飞机模型的设计
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法在现代航空工业中，飞机模型的设计是一个复杂而精密的过程，需要借助先进的计算机辅助设计（CAD）软件来实现。
CATIA 作为一款功能强大的 CAD 软件，在飞机模型设计领域发挥着重要作用。
接下来，让我们一起深入了解使用 CATIA 设计飞机模型的方法。
首先，在开始设计之前，我们需要对飞机的整体概念和设计要求有清晰的理解。
这包括飞机的用途（是客运、货运还是军用）、飞行性能指标（如速度、航程、载重等）、尺寸限制以及空气动力学特性等。
有了这些基础信息，我们才能在 CATIA 中进行有针对性的设计。
在 CATIA 中创建飞机模型的第一步通常是构建基础框架。
这就好比为一座大楼打下坚实的地基。
我们可以使用 CATIA 的线框和曲面工具来勾勒出飞机的大致轮廓。
比如，先绘制飞机的机身中心线、机翼前缘和后缘的曲线等。
在绘制这些曲线时，要充分考虑到飞机的流线型设计，以减少空气阻力。
接下来是构建飞机的机身。
机身是飞机的主体结构，其形状和尺寸对飞机的性能和内部空间布局有着重要影响。
在 CATIA 中，可以通过旋转、拉伸、扫掠等操作将之前绘制的曲线转化为实体模型。
同时，要注意机身的表面质量，确保其光滑连续，以满足空气动力学的要求。
机翼的设计是飞机模型设计中的关键环节。
机翼的形状、面积和翼型直接影响着飞机的升力和飞行稳定性。
在 CATIA 中，可以使用参数化建模的方法来设计机翼。
根据预先设定的翼型参数，如翼展、弦长、后掠角等，生成机翼的曲面模型。
然后，通过加厚操作将曲面转化为实体，并对机翼的内部结构进行设计，如加强筋、翼梁等。
尾翼的设计同样不容忽视。
水平尾翼和垂直尾翼的大小、位置和形状会影响飞机的俯仰和偏航控制。
在 CATIA 中，可以参考相关的设计标准和经验数据，精确地设计尾翼的尺寸和形状，并与机身和机翼进行合理的连接。
飞机的发动机舱设计也是一个重要的部分。
需要考虑发动机的型号、尺寸和安装位置。
飞机模型制作
一、设计篇：现代F3A运动讲求姿态控制精准，动作细腻柔和，飞行速度均匀稳定。
其大部分动作基本在一个面内完成，运动轨迹基本由规则的几何图形组成，包括大量的滚转、倒飞、侧飞和垂直飞行动作，努力达到和更好地完成这些飞行动作是设计工作的基本方向。
3A特技机的气动外形是基于FAI比赛需要而设计的，随不同时代技术进步以及飞行动作发展而不断进化。
由早期的大翼展（翼展大于机身长度）过渡到现在的长机身（翼展与机身长度基本相同，或机身长度略大于翼展），由较小的机身侧投影面积发展为较大的投影面积等无不体现着这些变化。
据此，对各种姿态下飞行稳定和平衡的追求，作为整体思路贯穿在本架飞机的设计之中--长的尾力臂可以使姿态控制更加柔和，适中的主翼根梢比提供了均衡的横侧稳定性，大的尾舵面弥补了长尾臂带来的操纵迟缓，以完成礼帽等直角空中动作，高而窄的机身使飞机有着较大的侧投影面积，尽量以较小的倾角完成侧飞动作由于此模型为小型F3A特技机，我不希望其飞行速度过快，不然就缺少了一种稳定感。
同时为了使之在做俯冲或垂直下降动作时也尽量保持匀速稳定飞行，在设计过程中增大和利用了形状阻力。
比如，使用成熟的NACA0014作为主翼翼型以提高相对小雷诺数机翼模型飞行时的稳定性和抗失速性；适当降低了一些翼载荷--约50g/dm2，以求降低整机的惯性力矩，用以弥补使用NACA0014这类翼型造成的直角动作的相对迟缓；尾翼均使用带翼型的NACA0009。
垂直尾翼的设计，尝试了2007年克里斯托弗的参赛机型Osmose的特点，加大了方向舵的后缘厚度，以期达到更好的直线性。
垂直安定面采用标准翼身融合的设计，增加了其下部靠近机身纵轴的前缘厚度，然后过渡到较薄的翼尖。
这样即可增大整架飞机的纵轴上尾部阻力，同时尽量保持各向气动布局均匀，使飞行更加稳定。
大致确定各项基本参数：1.外形尺寸：1.2m x 1.2m2.重量：1.2kg3.翼载荷：约50g/dm24.主翼面积：约26dm25.水平尾翼面积：6.5dm26.机身侧投影面积：约18dm2，侧飞载荷约为66g/dm27.推重比：约1.6 ~ 28.无刷马达：600W9.电调：80A10.动力电池：25C 4S1P2200mah ~ 25C 4S1P 2800mah11.螺旋桨：11 x 5 ~ 12x 6选购的动力系统经过实测，最大可提供约2.5kg的静拉力（4S1P 2200mah 25C，45A持续电流，约600W输入功率，使用11 x 7, 25C 4S1P2200mah测得）。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法随着航空工业的发展，飞机模型的设计成为一项重要的技术任务。
CATIA（Computer-Aided Three-Dimensional Interactive Application）是一种常用的计算机辅助设计软件，被广泛应用于飞机模型的设计。
本文将介绍CATIA设计飞机模型的设计方法，包括准备工作、三维建模、材质贴图以及飞机模型的性能分析等方面。
一、准备工作在进行飞机模型的设计前，需要明确设计目标和要求。
这包括飞机的尺寸、用途、外观风格等。
同时，还要搜集和整理相关的资料和数据，为设计提供依据。
另外，确保CATIA软件的安装和配置正常，以便进行后续的设计工作。
二、三维建模CATIA提供了丰富的设计工具和功能，可以实现飞机模型的三维建模。
首先，根据设计要求创建一个新的设计项目，并选择适当的设计环境和单元，如零件设计或装配设计。
接下来，使用CATIA的草图工具，根据设计目标绘制飞机模型的草图。
可以使用线条、圆弧、曲线等基本元素，进行草图的绘制。
在完成草图后，使用特征工具对草图进行处理，生成三维实体。
三、材质贴图飞机模型的外观质感是设计的重要部分。
通过CATIA的材质贴图功能，可以为飞机模型添加各种材质效果，使其更加真实。
在CATIA中，可以选择不同的材质类型，并为模型的各个部分分别应用材质。
通过调整材质的颜色、光泽、透明度等参数，可以达到预期的效果。
此外，还可以在材质贴图过程中增加纹理、图案等元素，进一步丰富飞机模型的外观。
四、性能分析飞机模型的性能分析是设计过程中的关键环节。
CATIA提供了各种性能分析工具，用于评估飞机模型的气动性能、结构强度等方面。
通过这些工具，可以模拟飞机在不同飞行状态下的性能表现，并进行相应的分析。
这有助于优化飞机模型的设计，提高其飞行效率和安全性。
综上所述，CATIA是一种强大的工具，可以辅助设计师进行飞机模型的设计。
通过准备工作、三维建模、材质贴图以及性能分析等步骤，可以实现飞机模型的全面设计。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法哎呀，今天咱们聊聊CATIA设计飞机模型的设计方法吧！这可是个高大上的技术活，不过别担心，我会让你们轻松上手的。
咱们得了解什么是CATIA,它是一款非常强大的三维CAD软件，可以用来设计各种复杂的物体，包括飞机模型。
那咱们怎么用CATIA来设计飞机模型呢？接下来，我就给大家细细道来。
咱们要打开CATIA软件，这时候你会看到一个界面，上面有很多工具栏和菜单栏。
别急着去点这些按钮，咱们先来学习一下如何创建一个新的飞机模型。
在CATIA的菜单栏里，有一个叫做“新建”的选项，点击它，然后选择“零件”，再选择“飞机”。
这样，一个全新的飞机模型就诞生了！接下来，咱们要对这个飞机模型进行一些基本的设计。
在CATIA的工具栏里，有一个叫做“编辑几何体”的工具，点击它，就可以对飞机模型进行编辑。
比如，你可以改变飞机的形状、大小、位置等。
这些操作都是可以逆向进行的，如果你觉得不满意，可以随时撤销操作。
在CATIA中，还有很多其他的工具可以帮助我们设计飞机模型。
比如，有一个叫做“拉伸”的工具，可以让我们在飞机模型上添加各种部件。
还有一个叫做“旋转”的工具，可以让我们在飞机模型上旋转部件，以便于观察和设计。
还有一个叫做“阵列”的工具，可以让我们在飞机模型上排列大量的部件。
除了基本的设计工具之外，CATIA还有很多高级功能可以帮助我们设计飞机模型。
比如，有一个叫做“布尔运算”的功能，可以让我们在飞机模型上组合不同的部件。
还有一个叫做“干涉检测”的功能，可以帮助我们检查飞机模型在某些特定条件下是否会出现问题。
还有一个叫做“装配”的功能，可以让我们在飞机模型上安装各种部件。
在设计飞机模型的过程中，我们还需要注意一些细节问题。
比如，我们需要考虑飞机的重量分布、空气动力学特性、结构强度等问题。
这些问题可能比较复杂，但是CATIA都可以帮助我们解决。
在CATIA中，有一个叫做“分析”的功能，可以让我们在飞机模型上进行各种分析。
模型飞机设计及其数控加工
模型飞机设计及其数控加工引言模型飞机作为一种常见的娱乐和教育工具，广受喜爱。
随着科技的发展，数控加工技术在模型飞机设计和制造领域中的应用越来越广泛。
本文将介绍模型飞机的设计流程以及数控加工在模型飞机制造过程中的应用。
模型飞机的设计流程模型飞机的设计是模型制造过程中的关键一环。
一个好的设计能够确保模型飞机的稳定性、飞行能力和外观效果。
下面是模型飞机设计的基本流程：1.需求分析：在设计开始之前，需要对模型飞机的用途、飞行性能、尺寸要求等进行需求分析，明确设计目标。
2.三维建模：使用计算机辅助设计（CAD）软件进行三维建模，创建模型飞机的几何模型。
在建模过程中，需要考虑飞机的机翼形状、机身结构、尾翼设计等因素。
3.实体参数化设计：根据飞机的几何模型，进行参数化设计，确定各个部件的尺寸和位置。
通过参数化设计，可以实时调整飞机各部件的尺寸，以满足设计要求。
4.飞行模拟与性能评估：在设计完成后，使用飞行仿真软件对模型飞机进行飞行模拟和性能评估。
通过模拟分析，可以评估飞机的稳定性、机动性和飞行特性。
5.设计优化：根据飞行模拟和性能评估的结果，对模型飞机的设计进行优化。
优化的目标可以是减小阻力、提升升力、改善飞行稳定性等。
数控加工在模型飞机制造中的应用数控加工是一种通过预先编程的控制系统，使工具和工件在多个坐标轴上自动移动，进行精确的切削加工的方法。
在模型飞机制造过程中，数控加工起到了关键的作用。
以下是数控加工在模型飞机制造中的几个应用方面：1.零件加工：模型飞机由各种不同零件组装而成，这些零件需要进行加工。
通过数控加工，可以实现高精度的零件加工，确保各个零件的尺寸和形状精确度。
2.零件修整：数控加工还可以用于对零件进行修整。
在模型飞机制造过程中，零件之间的配合关系非常重要。
通过数控加工的修整过程，可以确保零件之间的配合度和连接紧密度。
3.快速切削加工：数控加工具备高速切削的特点，可以实现较快的零件加工和修整。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法在现代航空领域，飞机模型的设计至关重要。
CATIA 作为一款强大的三维设计软件，为飞机模型的设计提供了高效、精确且创新的解决方案。
接下来，让我们一起深入探讨使用 CATIA 设计飞机模型的设计方法。
首先，在开始设计之前，需要对飞机的整体概念和设计要求有清晰的理解。
这包括飞机的用途（是民用客机、货运飞机还是军用飞机等）、飞行性能指标（如速度、航程、载重等）、尺寸限制以及其他特殊要求。
这些信息将为后续的设计工作提供明确的方向和约束条件。
进入 CATIA 软件后，第一步通常是创建一个新的项目，并设置合适的单位和坐标系。
对于飞机模型设计，一般会采用国际标准单位制，并根据飞机的实际情况选择合适的坐标系原点和方向。
接下来，进行飞机外形的初步勾勒。
可以使用 CATIA 中的草图工具，绘制飞机的大致轮廓。
在这个阶段，不必追求细节的精确，重点是确定飞机的整体比例和主要几何形状。
例如，机翼的形状、机身的长度和直径、尾翼的布局等。
完成初步草图后，就可以利用 CATIA 的三维建模功能，将草图拉伸、旋转、扫略等操作，生成实体模型。
在构建实体模型的过程中，要注意各个部件之间的连接和过渡，确保模型的整体性和流畅性。
比如，机翼与机身的连接处需要进行平滑处理，以减少空气阻力。
对于飞机的机翼设计，这是一个关键环节。
CATIA 提供了丰富的工具来精确设计机翼的形状和参数。
可以通过定义翼型曲线、控制翼展、翼弦长度、扭转角度等参数，来实现理想的机翼性能。
同时，还可以利用流体动力学分析模块，对设计好的机翼进行模拟分析，评估其在不同飞行条件下的气动性能，并根据分析结果进行优化调整。
机身的设计也不容忽视。
要考虑机身的结构强度、内部空间布局以及重心平衡等因素。
可以使用 CATIA 的结构分析工具，对机身的受力情况进行模拟，以确保其能够承受飞行过程中的各种载荷。
飞机的发动机安装位置和进气道设计同样重要。
在 CATIA 中，可以精确地定位发动机，并设计合适的进气道形状，以保证发动机的正常工作和最佳性能。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法首先，让我们来了解一下 CATIA 软件。
CATIA 拥有丰富的工具和功能模块，能够满足飞机设计中从概念设计到详细设计的各个阶段需求。
它支持三维建模、曲面设计、装配设计、结构分析等多种任务，为设计师提供了一个全面的设计平台。
在开始设计飞机模型之前，我们需要明确设计要求和目标。
这包括飞机的用途（如客运、货运、军用等）、飞行性能指标（如速度、航程、载重等）、尺寸限制以及其他特殊要求。
有了清晰的设计目标，我们就能有的放矢地开展后续设计工作。
接下来是概念设计阶段。
在这个阶段，我们主要运用 CATIA 的草图绘制和三维建模工具，快速创建飞机的大致外形和布局。
设计师可以通过手绘草图或者参考现有的飞机造型，在 CATIA 中勾勒出飞机的轮廓。
然后，使用拉伸、旋转、扫掠等操作将草图转化为三维实体模型。
此时的模型并不需要非常精确，重点是确定飞机的整体比例和基本形状。
概念设计完成后，进入初步设计阶段。
这一阶段需要更加详细地考虑飞机的结构和部件。
利用 CATIA 的曲面设计功能，对飞机的机身、机翼、尾翼等部件进行精细化建模。
通过创建复杂的曲面，能够更好地模拟飞机的气动外形，提高飞行性能。
同时，还需要考虑飞机内部的结构布置，如机舱布局、燃油系统、电子设备等。
在设计飞机的结构时，CATIA 的装配设计功能发挥了重要作用。
我们可以将各个零部件组装在一起，检查它们之间的配合和干涉情况。
如果发现问题，可以及时进行调整和优化，避免在实际制造过程中出现错误。
除了外形和结构设计，飞机的材料选择也非常关键。
CATIA 提供了材料库，设计师可以根据需要选择合适的材料，并对其性能进行评估。
例如，选择高强度、轻量化的材料来减轻飞机重量，提高燃油效率。
在设计过程中，还需要进行各种分析和仿真。
CATIA 集成了有限元分析（FEA）工具，可以对飞机结构的强度、刚度进行分析，确保其能够承受飞行中的各种载荷。
此外，还可以进行空气动力学分析，优化飞机的气动性能。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法随着航空技术的发展和需求的增加，飞机模型的设计变得越来越重要。
CATIA作为一种广泛应用于航空工业的三维设计软件，在飞机模型的设计中扮演着重要的角色。
本文将介绍CATIA设计飞机模型的一些常用方法和步骤。
一、需求分析和准备工作在开始设计飞机模型之前，我们首先需要进行需求分析，并明确设计的目标和要求。
这包括对飞机模型的尺寸、材料、功能等方面的确定。
同时，还需要准备CATIA软件以及所需的参考资料和文档。
二、建立飞机模型的三维框架在CATIA软件中，我们可以通过建立三维框架来构建飞机模型的基本结构。
首先，我们可以利用CATIA提供的基本几何形状工具，如直线、圆、曲线等，来绘制飞机模型的外形轮廓。
然后，通过复制、旋转、缩放等操作，逐步构建飞机模型的各个部分，如机翼、机身、尾翼等。
三、细化飞机模型的各个部分在建立了飞机模型的基本框架后，我们可以开始细化各个部分的设计。
这包括对每个部分的几何形状、细节和功能进行进一步的设计和调整。
CATIA软件提供了丰富的功能和工具，如体绘制、曲面建模、装配等，可以帮助我们进行精细化的设计。
此外，还可以利用CATIA的分析和仿真功能，对飞机模型进行力学仿真、风洞试验等，以验证设计的合理性和性能。
四、材料和质量管理在飞机模型的设计中，材料的选择和质量的管理也是非常重要的。
CATIA软件提供了材料库和质量分析工具，可以帮助我们选择合适的材料，并进行质量评估和改进。
此外，还可以使用CATIA的碰撞检测和结构分析功能，确保飞机模型的结构安全和稳定。
五、可视化和展示最后，设计完成的飞机模型可以通过CATIA提供的可视化和展示功能，以更直观的方式展现给用户或客户。
CATIA支持各种渲染和动画效果，可以根据需要进行设置和调整，使飞机模型更加逼真和吸引人。
总结：通过CATIA软件进行飞机模型的设计可以提高工作效率和设计质量，同时也提供了丰富的功能和工具，帮助我们实现更复杂和精细的设计需求。
飞机模型设计方案
飞机模型设计方案飞机模型设计方案一、设计目标本次的飞机模型设计的目标是为了展示飞行器的外形特征、结构布局和工作原理，提供给学习者一个感性和直观的理解。
设计方案要以简洁、明晰和富有创意的方式，体现飞机模型的独特性和美观性。
二、设计思路1.形状设计飞机模型可以选择常见的民用或军用飞机作为参考，根据实际飞机的外形特征绘制到模型上。
也可以在原有的形状上进行改进和创新，让飞机模型更具个性和独特性。
2.材料选择考虑到飞机模型的重量和稳定性，建议采用轻质的材料，如木板、塑料等，同时要保证材料的强度和耐久性。
3.结构布局根据实际飞机的结构布局，将飞机模型分为机身、机翼、尾翼、发动机等部分，并保证各部分之间的比例协调和整体稳定。
可以借鉴实际飞机的拉杆、支撑杆等结构，增加模型的逼真度和稳定性。
4.细节设计在飞机模型的细节设计上，可以绘制机身上的标识、舷号和装饰图案，增加模型的美观性和表现力。
可以利用贴纸、喷绘或者涂装等方式完成。
三、制作工艺1.切割根据设计的图纸，将所选材料按照要求切割成对应的形状和尺寸。
2.拼装根据设计的结构布局，将各部分的零件通过胶水、螺丝等方式进行拼装，确保模型的稳定性和结构的合理性。
3.上色根据设计的细节图案，将模型进行上色和装饰，使其更具立体感和逼真度。
4.润色对模型进行润色处理，增加其光滑度和质感。
5.修整对模型进行细致的修整，确保其线条流畅和整体和谐。
四、安全注意事项1.制作飞机模型时要小心使用刀具和剪刀，以防意外伤害。
2.制作前要仔细阅读材料的相关使用说明，确保材料的安全使用。
3.在涂装过程中要注意通风，避免吸入有害气体。
4.制作好的飞机模型要放置在干燥、通风的地方，避免受潮或受损。
设计完成后，我们可以利用飞机模型进行教学、展示或者操作演示，让学习者更直观地了解飞行器的结构和工作原理。
通过手工制作模型的过程，还可以培养学习者的动手能力和创造能力。
自制模型一等奖《多功能飞机模型》设计方案
自制模型一等奖《多功能飞机模型》设计方案1. 概述本设计方案旨在介绍一款多功能飞机模型，该模型具备多种功能和特点，可以满足不同用户的需求。
2. 功能特点- 1. 模拟飞行功能1. 模拟飞行功能该飞机模型可以通过遥控器进行操控，实现模拟飞行功能。
飞机模型配备了高性能的电机和航空控制系统，能够自由飞行并模拟真实的飞行动作。
- 2. 拍照功能2. 拍照功能该飞机模型配备了高清摄像头，可以进行航拍、拍摄景物或记录视频。
用户可以通过遥控器控制摄像头的角度和拍摄模式，实现多样化的拍照功能。
- 3. 投掷功能3. 投掷功能该飞机模型具备投掷物品的功能，可用于投送救援物资、发送小礼物等用途。
用户可以通过遥控器控制投掷器的装置，精准投掷物品到指定的目标位置。
- 4. 自动返航功能4. 自动返航功能飞机模型配备了GPS定位系统和自动导航功能，可以实现自动返航。
在飞行过程中，如果发生意外情况或用户需要使飞机返回原点，只需按下遥控器上的返航按钮，飞机模型将会自动返回起飞点。
3. 设计材料与工艺- 材料：采用轻质高强度的复合材料制作机身，保证飞机的稳定性和耐用性；- 工艺：采用先进的3D打印技术制作飞机的机翼和零部件，确保模型的准确度和航行性能。
4. 安全考虑- 飞机模型配备了防撞保护装置，能有效保护飞机在不同环境下的安全；- 飞行控制系统具备多个保护模式，包括低电量自动返航、防失控等功能，提高飞行的安全性；- 遥控器配备了信号丢失自动返航功能，确保在遥控器失去信号时，飞机能自动返航或悬停。
5. 总结多功能飞机模型是一款结合了模拟飞行、拍照、投掷、自动返航等功能的创新设计。
通过合理选材和先进工艺的应用，使得该模型在性能和安全方面都具备了优秀的特点。
相信这款飞机模型将会给用户带来全新的飞行和拍摄体验。
***Note: The content above is a sample document and does not reflect any actual product design.。
飞机模型的设计概要
第一步,整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多,好几千种。
但归纳起来,飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型,这种翼型的特点是升力大,尤其是低速飞行时。
不过,阻力中庸,且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力,零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大,尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异,但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外,机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型,厚度大的低速升力大,不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小,不过阻力也较小。
因为我做的是练习机,那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础,速度可以快一些,所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言,它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是:根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数,再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有,很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机,等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为:矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼(椭圆翼。
矩形翼结构简单,制作容易,但是重量较大,适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变,结构复杂,制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时,产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂,翼尖的攻角不好做准确,翼根受力大,根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀,制作难度也不小,这种机翼主要用在像真机上。
因为我做的是练习机,就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力,在翼梢处,从下到上就形成了涡流,这种涡流在翼梢处产生诱导阻力,使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响,人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
模型飞机设计与制作报告
模型飞机设计与制作报告设计概述：本次模型飞机的设计与制作主要以商用飞机为参考，采用3D设计软件进行设计，并使用3D打印技术制作模型飞机的主要组件。
设计步骤：1. 确定设计目标：确定模型飞机的尺寸、外形和功能要求。
例如，确定模型飞机的翼展、机身长度和机翼形状等。
2. 3D设计：使用3D设计软件，如Solidworks或AutoCAD，根据设计目标绘制模型飞机的三维结构。
包括机翼、机身、尾翼和发动机等组件。
3. 三维建模：在设计软件中进行三维建模，根据设计绘制的草图创建各个零部件的三维模型。
4. 组件装配：将各个零部件进行装配，确保各个部件的连接正确，并可以实现正常的运动。
5. 优化设计：根据装配过程中的问题和发现的不足，对模型飞机进行优化设计，改进其性能和结构。
6. 3D打印：使用3D打印技术，将设计完成的三维模型转化为实体模型。
选择适当的打印材料，如ABS或PLA，按照设计要求进行打印。
7. 组装调试：将打印完成的各个部件进行组装，确保各个部件之间的连接牢固，并进行必要的调试和微调。
8. 精细处理：对模型飞机进行表面处理，包括抛光、喷漆等工艺，使其外观更加美观。
制作材料和工具：1. 3D设计软件：Solidworks、AutoCAD等。
2. 3D打印机：采用FDM（熔融沉积模型）或SLA（光固化模型）打印技术的3D打印机。
3. 打印材料：ABS、PLA等适合3D打印的材料。
4. 切割工具：刀具、剪刀等用于切割打印完成的零件。
5. 粘接剂：适合3D打印材料的粘接剂，用于将零件粘接在一起。
6. 表面处理工具：砂纸、喷漆等用于进行表面处理的工具和材料。
制作流程：1. 根据设计目标，使用3D设计软件绘制模型飞机的三维结构。
2. 在设计软件中进行三维建模，绘制各个零部件的三维模型。
3. 将各个零部件进行装配，确保连接正确并实现正常运动。
4. 根据装配过程中的问题和不足，进行优化设计。
5. 使用3D打印机，将设计完成的三维模型打印成实体模型。
如何设计制作飞机模型
如何设计制作飞机模型设计和制作飞机模型可以是一个有趣且具有挑战性的项目。
无论你是一个模型飞机的爱好者还是一个学生或专业人士，以下是一些步骤和技巧来帮助你设计和制作一架漂亮的飞机模型。
第1步：研究和计划在开始设计和制作飞机模型之前，先进行一些研究。
了解不同类型的飞机，特别是你感兴趣的那种。
了解其主要部件、结构和形状。
查找一些飞机模型的图纸和计划，并研究它们以获得更多的灵感和理解。
然后，制定一个计划。
确定你想要制作的飞机模型的规模和尺寸。
考虑是否需要使用现有的飞机模型套件或全新的设计。
还要考虑你计划使用的材料和工具。
第2步：收集材料和工具根据你的计划，收集所需的材料和工具。
这包括但不限于以下物品：-构建模型所需的材料，如木材、塑料或金属。
-适当比例的飞机图纸或计划。
-航空间轴、螺旋桨和其他零件。
-需要的工具，如锯、削刀、剪刀、胶水、针孔、钳子等。
第3步：制作飞机模型的框架首先，使用飞机图纸或计划在适当比例或尺寸上勾勒出飞机模型的框架。
根据框架的形状，使用适当的材料（例如木材或塑料）切割出飞机的主要部分，例如机翼、机身和尾翼。
然后，用胶水、螺钉或别针等将这些部件连接在一起，以构建飞机模型的框架。
第4步：细节和装饰一旦你确保框架的结构稳定，就可以开始添加更多的细节和装饰。
这可能涉及添加和设计飞机的内部元件，如座椅、仪表盘和控制面板。
此外，可以添加窗户、灯具、轮胎和其他外部细节来增强实际飞机的外观。
第5步：涂装在将飞机模型装饰完成后，你可以选择给模型上漆，以增加其外观效果。
使用合适的颜料和刷子，根据你选择的设计和颜色方案来上色。
最后，使用适当的清漆来涂抹模型表面，以保护细节和涂层的持久性。
第6步：测试和改进一旦你的飞机模型完成，进行一系列测试以确保其结构稳定，并验证它的飞行性能。
你可以在一个开放的场地进行简单的飞行测试，例如试验模型在空中的稳定性和平衡性。
如果发现任何问题或改进的空间，回到设计和制作过程中的相应步骤，并进行必要的修改和改进。
纸飞机模型设计法案
纸飞机模型设计法案随着科技的不断进步，人们对传统的手工艺术也越来越感兴趣。
纸飞机模型作为一种简单易学、成本低廉的手工艺品，受到了广大人民的喜爱。
为了更好地推广纸飞机模型文化，我们制定了以下纸飞机模型设计法案。
一、设计前的准备1.选择纸张纸飞机模型的制作材料是纸张。
在选择纸张时，应该选择质地轻、柔韧性好、不易折断的纸张。
常见的纸张有白纸、彩纸、翻页纸等。
根据设计需要选择合适的纸张。
2.选择工具制作纸飞机模型需要的工具有剪刀、胶水、铅笔、尺子等。
在选择工具时，应该选择质量好、易于使用的工具。
剪刀应该锋利，胶水应该易于涂抹。
3.确定设计方案在设计纸飞机模型前，应该确定设计方案。
设计方案应该包括纸飞机的形状、大小、颜色等。
设计方案应该符合实际需求，具有美观、实用、易于制作等特点。
二、设计过程1.绘制纸飞机模型的外形在纸张上用铅笔绘制出纸飞机模型的外形。
外形应该符合设计方案，具有美观、实用、易于制作等特点。
2.剪裁纸张根据绘制的外形，用剪刀剪裁纸张。
剪裁时应该注意保持纸张的平整，避免出现皱褶或折痕。
3.折叠纸张根据设计方案，将剪裁好的纸张折叠成纸飞机模型的形状。
折叠时应该按照设计方案的要求进行，避免出现错误。
4.粘合纸张将折叠好的纸飞机模型的各部分粘合在一起。
粘合时应该使用胶水，将纸张粘合牢固，避免出现松动或脱落。
三、设计后的检查1.外形检查检查纸飞机模型的外形是否符合设计方案，是否美观、实用、易于制作等。
2.质量检查检查纸飞机模型的质量是否合格，是否牢固、耐用、不易损坏等。
3.飞行检查检查纸飞机模型的飞行性能是否良好，是否能够飞行远距离、飞行稳定、飞行姿态正确等。
纸飞机模型设计法案的制定，有助于推广纸飞机模型文化，提高人们的手工艺术水平。
我们相信，在广大人民的共同努力下，纸飞机模型文化将得到更好的发展。
CATIA设计飞机模型的设计方法
CATIA设计飞机模型的设计方法在现代航空工业中，飞机模型的设计是一个复杂而又精密的过程。
CATIA 作为一款功能强大的计算机辅助设计（CAD）软件，为飞机模型的设计提供了高效、精确的解决方案。
接下来，让我们一起深入了解使用 CATIA 设计飞机模型的设计方法。
首先，在开始设计之前，我们需要对飞机的整体概念和设计要求有清晰的理解。
这包括飞机的用途（是民用客机、货运飞机还是军用战斗机等）、性能指标（如飞行速度、航程、载重等）、尺寸限制以及美学要求等。
这些因素将为后续的设计工作提供明确的方向。
在 CATIA 中，我们通常从创建基本的几何形状开始。
比如说，通过绘制线条、曲线来勾勒出飞机的大致轮廓。
这时候，就需要充分考虑飞机的空气动力学特性。
飞机的外形设计对于飞行性能有着至关重要的影响。
因此，在绘制轮廓时，要遵循空气动力学的原理，使飞机能够在飞行中减少阻力，提高升力。
接下来是构建飞机的机身结构。
利用 CATIA 的实体建模功能，我们可以逐步创建出机身的各个部分，如机头、机身中段、机尾等。
在这个过程中，要注意各部分之间的连接和过渡，保证结构的完整性和稳定性。
机翼的设计是飞机模型设计中的关键环节。
机翼的形状、面积和角度等参数都会直接影响飞机的升力和操控性能。
使用 CATIA 的曲面建模工具，我们可以精心塑造出符合设计要求的机翼形状。
同时，还可以通过模拟分析功能，对机翼的性能进行评估和优化。
发动机的安装位置和设计也是需要重点考虑的。
发动机的推力方向、重量分布等因素都会对飞机的平衡和飞行性能产生影响。
在CATIA 中，可以准确地定位发动机的位置，并设计与之相匹配的安装结构。
飞机的内部结构设计同样不容忽视。
包括座舱布局、设备安装、行李舱和燃油舱的设置等。
这需要综合考虑人机工程学、功能性和安全性等多方面的要求。
在完成初步的模型设计后，就需要进行详细的参数化设计。
通过定义各种尺寸参数、约束条件和关系式，使得模型能够根据设计要求进行灵活的修改和调整。
《模型飞机作业设计方案-2023-2024学年科学人教版》
《模型飞机》作业设计方案第一课时一、设计背景模型飞机制作是一项富有趣味性且富有挑战性的手工活动，能够锻炼学生的动手能力和创造力。
通过制作模型飞机，学生可以了解飞机的结构和原理，培养他们的动手能力、观察力和逻辑思维能力。
同时，也可以激发学生对航空航天领域的兴趣，培养其科学素养和创新精神。
二、设计目标1.培养学生的动手能力和观察力，提高学生的实践操作技能；2.激发学生对航空航天领域的兴趣，拓展学生的知识面；3.培养学生的团队合作精神和创新思维。
三、设计内容1.制作模型飞机的基本原理及步骤介绍2.模型飞机材料准备及工具使用说明3.模型飞机的组装和调试方法4.模型飞机的飞行测试和维护方法四、设计步骤1.准备工作1.1了解模型飞机的各部分组成1.2准备制作模型飞机所需材料和工具1.3分组协作，确定每个小组的任务分工2.模型飞机制作2.1根据设计图纸，制作模型飞机的各个零部件2.2组装模型飞机的机翼、机身、尾翼等部件2.3调试模型飞机的平衡和飞行姿态3.飞行测试3.1选择适合的场地进行模型飞机的飞行测试3.2检查各部件是否安装牢固，做好飞行前准备工作3.3进行模型飞机的起飞、飞行和着陆测试4.总结和展示4.1小组成员共同总结模型飞机制作的过程和体会4.2展示模型飞机的设计理念和飞行效果4.3交流经验，互相学习，互相交流五、评价标准1.模型飞机的外观设计是否美观、结构是否稳固2.模型飞机飞行测试的成功率和飞行性能3.小组合作是否紧密，成员分工是否明确4.学生在模型飞机制作过程中的创新能力和解决问题的能力六、预期效果通过本次模型飞机的制作活动，学生将能够提高动手能力和实践操作技能，培养他们的观察力和逻辑思维能力。
同时，也能激发他们对航空航天领域的兴趣，培养团队合作精神和创新精神。
希望学生在活动中能够充分发挥自己的才能，不断提升自己的综合素质。
七、延伸活动1.组织观摩航空器材展览，了解真实飞机的结构和原理2.进行模型飞机比赛，展示模型飞机的飞行技巧和创意设计3.开展航空模型设计大赛，鼓励学生进行模型飞机的创新设计通过这些延伸活动，能够进一步拓展学生的知识面，培养学生的创新意识和实践能力，激发他们对航空航天领域的兴趣，为未来的学习和发展奠定坚实的基础。
利用CAD进行飞机模型设计
利用CAD进行飞机模型设计随着科技的发展，计算机辅助设计（Computer-Aided Design，简称CAD）在各个行业中得到了广泛的应用。
飞机模型设计也不例外，利用CAD软件可以大大提高设计效率和精度。
本文将介绍如何利用CAD进行飞机模型设计，并以某飞机为例进行详细说明。
一、CAD软件介绍CAD软件是一种通过计算机生成、修改和优化设计图纸或模型的工具。
在飞机模型设计过程中，CAD软件不仅可以绘制具体的设计图纸，还可以进行三维建模、分析和渲染等操作，为设计师提供全方位的辅助。
二、设计准备在进行飞机模型设计之前，需要进行一些准备工作。
首先，收集和研究相关的飞机资料，包括外形尺寸、引擎位置、机翼形状等。
其次，准备一台性能良好的计算机，并安装CAD软件。
常用的CAD软件有AutoCAD、CATIA、Solidworks等，根据个人偏好和需求选择合适的软件。
三、基础绘图在CAD软件中创建新的绘图文件，设置合适的尺寸和比例。
根据收集到的飞机资料，使用CAD软件绘制飞机的基础图形，包括机身、机翼和尾翼等。
通过绘制基础图形，可以初步了解飞机模型的外观和结构。
四、三维建模基于基础绘图，可以使用CAD软件进行三维建模。
通过绘制三维模型，可以更加直观地观察和编辑飞机模型。
在进行三维建模时，需要考虑飞机的细节部分，如机舱、发动机、襟翼等。
通过不断调整和优化，可以使飞机模型更加精确和逼真。
五、分析和修改CAD软件提供了丰富的分析工具，可以帮助设计师进行飞机模型的分析和优化。
比如，可以进行气动分析，了解飞机的升力和阻力分布情况；也可以进行强度分析，保证飞机结构的安全可靠。
根据分析结果，对飞机模型进行必要的修改和调整。
六、渲染和展示CAD软件不仅可以生成准确的设计图纸和模型，还可以进行渲染和展示。
通过渲染，可以为飞机模型着色、添加纹理，使其更加逼真。
同时，可以利用CAD软件进行动画展示，模拟飞机在空中的飞行状态，为客户和观众呈现出想象中的飞机。
制作飞机模型的教学设计
制作飞机模型的教学设计教学设计：制作飞机模型第一步：引入1. 利用视觉媒体或实物向学生展示不同类型的飞机模型，例如纸飞机、木头飞机、塑料飞机等，并讨论它们的特点和材质选择。
2. 引导学生思考制作飞机模型的目的和意义，并与科学知识的联系进行介绍。
第二步：讲解不同材料制作飞机模型的方法1. 纸飞机制作：介绍不同种类的纸和折纸的基本原理，教导学生制作简单的纸飞机，并讨论模型飞行距离和飞行稳定性等因素。
2. 木头飞机制作：介绍木材的种类和处理方法，教导学生使用木工工具进行木头飞机的制作，重点讲解飞机的结构和平衡原理。
3. 塑料飞机制作：介绍不同类型的塑料材料和加工工具，教导学生使用塑料制作飞机模型，重点讲解塑料的特性和成型方法。
第三步：实践操作和制作1. 根据学生的兴趣和能力，让学生选择一种材料进行飞机模型的制作，并提供相关的材料和工具。
2. 分为多个步骤进行指导，让学生逐步完成飞机模型的制作。
3. 强调制作过程中的安全注意事项，例如操作工具时要注意手部和眼睛的安全，避免受伤等。
第四步：讨论和反思1. 让学生展示自己制作的飞机模型，并讨论制作过程中的困难和解决方法，分享彼此的经验。
2. 引导学生思考制作飞机模型的意义和应用价值，例如飞机模型对飞行原理的理解和对航空技术的兴趣培养等。
3. 让学生评价自己的制作成果，提出改进的意见和建议。
第五步：拓展学习1. 鼓励学生进一步了解飞机的原理和航空科学知识，提供相关的书籍、视频和网站资源。
2. 引导学生进行飞机模型的改进和创新设计，例如尝试不同材料的组合和构造方式。
3. 组织学生参观航空博物馆或实地考察，增强对航空科学的实践理解。
第六步：总结和展示1. 汇总学生的学习成果和心得体会，与全班分享。
2. 组织展览或比赛，让学生展示自己制作的飞机模型，激发学生的创造力和动手能力。
3. 善用多媒体手段，记录学生制作过程和成果，形成学生的制作飞机模型的案例库，供后续学习参考。
飞机模型设计理念是什么
飞机模型设计理念是什么飞机模型设计理念是为了在缩小比例的情况下完美地还原真实飞机的外观和性能特点，以满足飞机爱好者对真实飞机的喜爱和追求。
设计师通过深入研究真实飞机的结构和特点，注重细节的描绘，努力使模型更加精确、真实、精美，给人以强烈的真实感和美感。
首先，飞机模型的设计理念是还原真实飞机的外观特点。
设计师要通过精确的测量和细致的观察，确保飞机模型在大小比例上与真实飞机一致，并尽可能还原其外形轮廓、翼面形状、弯曲程度等细节。
通过精细的制模工艺和精确的色彩搭配，使飞机模型给人以强烈的真实感，让人能够从模型上感受到真实飞机的独特魅力。
其次，飞机模型的设计理念是还原真实飞机的性能特点。
设计师要深入研究真实飞机的结构原理、动力系统、机翼设计等关键要素，以及其在不同飞行阶段的性能表现。
通过模型的设计和制作，力求在有限的空间内还原真实飞机的动力性能、飞行姿态、起降过程等特点，让人能够通过模型看到真实飞机飞行时的气势和稳定性。
此外，飞机模型的设计理念还注重细节的描绘。
设计师通过精准的工艺技巧，在模型的各个细节上注入真实飞机的特点。
比如，重新设计和还原飞机模型的机舱、座舱、机翼、尾翼等部件，使之与真实飞机的细节相匹配。
同时，精心设计和制作模型的涂装、标识等细节，以及模型的配件和附件，以提升模型的真实感和观赏性。
飞机模型设计理念的最终目标是让飞机爱好者能够在模型上找到与真实飞机相似的敬畏和喜爱。
设计师通过精心制作的飞机模型，不仅为飞机爱好者提供了一种特殊的艺术体验，同时也向人们展示了真实飞行的神奇与美丽。
飞机模型设计理念的追求，旨在通过模型呈现出真实飞机的精湛工艺和航空科技的壮丽景象，以及飞机所具有的强大动力和稳定性，向世人展示人类对飞行的探索和创造的伟大成果。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
第一步，整体设计。
1。
确定翼型。
我们要根据模型飞机的不同用途去选择不同的翼型。
翼型很多，好几千种。
但归纳起来，飞机的翼型大致分为三种。
一是平凸翼型，这种翼型的特点是升力大，尤其是低速飞行时。
不过，阻力中庸，且不太适合倒飞。
这种翼型主要应用在练习机和像真机上。
二是双凸翼型。
其中双凸对称翼型的特点是在有一定迎角下产生升力，零度迎角时不产生升力。
飞机在正飞和到飞时的机头俯仰变化不大。
这种翼型主要应用在特技机上。
三是凹凸翼型。
这种翼型升力较大，尤其是在慢速时升力表现较其它翼型优异，但阻力也较大。
这种翼型主要应用在滑翔机上和特种飞机上。
另外，机翼的厚度也是有讲究的。
同一个翼型，厚度大的低速升力大，不过阻力也较大。
厚度小的低速升力小，不过阻力也较小。
因为我做的是练习机，那就选用经典的平凸翼型克拉克Y了。
因伟哥有一定飞行基础，速度可以快一些，所以我选的厚度是12%的翼型。
实际上就选用翼型而言，它是一个比较复杂、技术含量较高的问题。
其基本确定思路是：根据飞行高度、翼弦、飞行速度等参数来确定该飞机所需的雷诺数，再根据相应的雷诺数和您的机型找出合适的翼型。
还有，很多真飞机的翼型并不能直接用于模型飞机，等等。
这个问题在这就不详述了。
机翼常见的形状又分为：矩形翼、后掠翼、三角翼和纺锤翼（椭圆翼）。
矩形翼结构简单，制作容易，但是重量较大，适合于低速飞行。
后掠翼从翼根到翼梢有渐变，结构复杂，制作也有一定难度。
后掠的另一个作用是能在机翼安装角为0度时，产生上反1-2度的上反效果。
三角翼制作复杂，翼尖的攻角不好做准确，翼根受力大，根部要做特别加强。
这种机翼主要用在高速飞机上。
纺锤翼的受力比较均匀，制作难度也不小，这种机翼主要用在像真机上。
因为我做的是练习机，就选择制作简单的矩形翼。
翼梢的处理。
由于机翼下面的压力大于机翼上面的压力，在翼梢处，从下到上就形成了涡流，这种涡流在翼梢处产生诱导阻力，使升力和发动机功率都会受到损失。
为了减少翼梢涡流的影响，人们采取改变翼梢形状的办法来解决它。
一般方法有三种，如图。
因为我做的是练习机，翼载荷小，损失些升力和发动机功率不影响大局，所以，我的翼梢没有作处理。
2。
确定机翼的面积。
模型飞机能不能飞起来，好不好飞，起飞降落速度快不快，翼载荷非常重要。
一般讲，滑翔机的翼载荷在35克/平方分米以下，普通固定翼飞机的翼载荷为35-100克/平方分米，像真机的翼载荷在100克/平方分米，甚至更多。
我选择60克/平方分米的翼载荷。
40级的练习机一般全重为2.5公斤左右。
又因为考虑到方便携带和便于制作，翼展定为1500毫米。
那么，整个机翼的面积应该为405000平方毫米。
通过计算，得出弦长为270毫米。
还有，普通固定翼飞机的展弦比应在5-6之间。
通过验算得知，这个弦长在规定的范围之内。
3．确定副翼的面积。
机翼的尺寸确定后，就该算出副翼的面积了。
副翼面积应占机翼面积的20%左右,其长度应为机翼的30-80%之间。
因为是练习机，不需要太灵敏，我选15%。
因为我用一个舵机带动左右两个副翼，所以副翼的长度要达到翼展的90%左右。
通过计算，该机的副翼面积因为60750平方毫米，那么，一边副翼的面积就是30375平方毫米。
4．确定机翼安装角。
以飞机拉力轴线为基准, 机翼的翼弦线与拉力轴线的夹角就是机翼安装角。
机翼安装角应在正0 -3度之间。
机翼设计安装角的目的，是为了为使飞机在低速下有较高的升力。
设计时要不要安装角，主要看飞机的翼型和翼载荷。
有的翼型有安装角才能产生升力，如双凸对称翼。
但是，大部分不用安装角就能产生升力。
翼载荷较大的飞机，为了保证飞机在起飞着陆和慢速度飞行时有较大的升力，需要设计安装角。
任何事物都是一分为二的，设计有安装角的飞机，飞行阻力大，会消耗一部分发动机功率。
安装角超过6度以上的，更要小心，在慢速爬升和转弯的的情况下，很容易进入失速。
像我的这种平凸翼型，可产生较大的升力，翼载荷又小，不用设计安装角。
如果非要设计安装角的话，会造成飞机起飞后自动爬高。
4．确定机翼上反角。
机翼的上反角，是为了保证飞机横向的稳定性。
有上反角的飞机，当机翼副翼不起作用时还能用方向舵转弯。
上反角越大，飞机的横向稳定性就越好，反之就越差。
如图。
但是，上反角也有它的两面性。
飞机横向太稳定了，反而不利于快速横滚，这恰恰又是特技机所不需要的。
所以，一般特技机采取0度上反角。
因我做的是练习机，以横向稳定性为希望，所以我选择了3度上反角。
5．确定重心位置。
重心的确定非常重要，重心太靠前，飞机就头沉，起飞降落抬头困难。
同时，飞行中因需大量的升降舵来配平，也消耗了大量动力。
重心太靠后的话，俯仰太灵敏，不易操作，甚至造成俯仰过度。
一般飞机的重心在机翼前缘后的25~30%平均气动弦长处。
特技机27~40%。
在允许范围内，重心适当靠前，飞机比较稳定。
6．确定机身长度。
翼展和机身的比例一般是70--80%。
我选80%。
那么机身的长度就确定为1200毫米。
7．确定机头的长度。
机头的长度(指机翼前缘到螺旋浆后平面的之间的距离),等于或小于翼展的15%。
我选定15%，即为225毫米。
8．确定垂直尾翼的面积。
垂直尾翼是用来保证飞机的纵向稳定性的。
垂直尾翼面积越大，纵向稳定性越好。
当然，垂直尾翼面积的大小，还要以飞机的速度而定。
速度大的飞机，垂直尾翼面积越大，反之就小。
垂直尾翼面积占机翼的10%。
因为我的是练习机，飞行速度不高，垂尾的面积可以小一些，我选9%。
通过计算，垂直尾翼面积应为36450平方毫米。
在保证垂直尾翼面积的基础上，垂直尾翼的形状，根据自己的喜好可自行设计。
9．确定方向舵的面积。
方向舵面积约为垂直尾翼面积的25%。
通过计算得出方向舵的面积约为9113平方毫米。
如果是特技机，方向舵面积可增大。
10．确定水平尾翼的翼型和面积。
水平尾翼对整架飞机来说，也是一个很重要的问题。
我们有必要先搞清常规布局飞机的气动配平原理。
如图。
形象地讲，飞机在空中的气动平衡就像一个人挑水。
肩膀是飞机升力的总焦点，重心就是前面的水桶，水平尾翼就是后面的水桶。
升力的总焦点不随飞机迎角的变化而变化，永远固定在一个点上。
首先，重心是在升力总焦点的前部，所以它起的作用是起低头力矩。
由此可知，水平尾翼和机翼的功能恰恰相反，它是用来产生负升力的，所以它起的作用是抬头力矩，以达到飞机配平的目的。
由此可知，水平尾翼只能采用双凸对称翼型和平板翼型，不能采用有升力平凸翼型。
水平尾翼的面积应为机翼面积的20-25%。
我选定22%，计算后得出水平尾翼的面积为89100平方毫米。
同时要注意，水平尾翼的宽度约等于0.7个机翼的弦长。
11．确定升降舵面积。
升降舵的面积约为水平尾翼积的20-25%。
因为是练习机升降不需要太灵敏，我选定20%。
通过计算得出升降舵面积约为17820平方毫米。
如果是特技机，升降舵面积可增大。
12。
确定水平尾翼的安装位置。
从机翼前缘到水平尾翼之间的距离（就是尾力臂的长度）,大致等于翼弦长的3倍。
此距离短时,操纵时反应灵敏，但是俯仰不精确。
此距离长时,操纵反应稍慢，但俯仰较精确。
F3A的机身长度大于翼展就是这个理论的实际应用,它的目的主要是为了精确。
因为我的是练习机，可以短一些，我选2.85倍。
那么，水平尾翼前缘应安装在距机翼前缘的785毫米处。
垂直尾翼、水平尾翼和尾力臂这三个要素合起来，就是“尾容量”。
尾容量的大小，是说它对飞机的稳定和姿态变化贡献的大小。
这个问题我们用真飞机来说明一下。
像米格15和F16高速飞行的飞机，为了保证在高速飞行时的纵向稳定，其垂直尾翼设计得又大又高。
像SU27和F18甚至设计成双垂直尾翼。
而像运输机和客机，垂直尾翼就小得多。
13．确定起落架。
一般飞机的起落架分前三点和后三点两种。
前三点起落架，起飞降落时方向容易控制。
但着陆粗暴时很容易损坏起落架，转弯速度较快时容易向一边侧翻，导致机翼和螺旋桨受损。
后三点虽然在起飞降落时的方向控不如前三点好。
但是其它方面较前三点都好。
尤其是它能承受粗暴着陆，大大增加了初学者的信心。
所以，我选用后三点。
前起落架的安装位置一定要在飞机的重心前8公分左右，以免滑跑时折跟头。
14．确定发动机。
一般讲，滑翔机的功重比为0.5左右。
普通飞机的功重比为0.8—1左右。
特技机功重比大于1以上。
我的练习机就不用计算了，根据经验选用三叶40、46发动机。
安装发动机时，要有向下和向右安装角，以解决螺旋桨的滑流对飞机模型左偏航和高速飞行时因升力增大引起飞机模型抬头的影响。
其方法是以拉力轴线为基准，从后往前看，发动机应有右拉2度，下拉1.5度的安装角。
当然，根据飞机的不同，这个角度还要根据飞行中的实际情况作进一步的调整。
就功重比而言，我们的航模飞机与真飞机有着很大的不同。
我们航模的功重比都能轻松的达到1，而真飞机的功重比大都在0.3至0.6之间，唯有高性能战斗机才能接近或超过1。
这也就是说，我们在飞航模中很多飞行都是在临界失速和不严重的失速的情况下飞行的，如低速度下的急转弯、急上升、吊机等。
只是由于发动机的拉力大，把失速这一情况掩盖罢了。
所以我们在飞航模时，很少能飞出真飞机那种感觉。
这也是我们很多朋友在飞像真机时，很容易出现失速坠机的主要原因。
第二步，绘制三面图根据上面的设计和计算结果，我们就可以绘制出自己需要的飞机了。
绘制三面图的主要目的是为了得到您想要的飞机效果，并确定每个部件的形状和位置。
使您在以后的工作中，有一个基本的蓝图。
我绘制的飞机不是很好看，侧重了简单、实用、制作容易的指导思想。
绘三面图时，我试着边学边用了SolidWorks，它和AUTO CAD是同一个类型的软件，但这个绘图软件更加简单易用。
第三步，绘制结构图绘制结构图的主要目的是为了确定每个部件的布局和制作步骤。
如：哪个部件用什么材料，先做哪个部件后作哪个部件，部件与部件的结合方法等等。
如果您胸有成竹，这一步可以省略。
第四步，放样和组装。
根据您绘制的图纸，应做一比一的放样图。
目的是在组装飞机各部件时，在放样图上粘接各部件。
这样能做到直观准确，提高工作质量。
网上有很多介绍制作方面的精品文章，大家可以参考，我就不再赘述了。
我重点向朋友们讲讲在制作过程中，机翼和水平尾翼安装角的控制。
安装角的正确与否，关系到飞机在空中的姿态能否有效地操控。
如果因安装角误差大到连各舵面都无法调整时，后果就非常严重了，甚至要摔机的。
机翼和水平尾翼的安装角都是以飞机的拉力轴线为基准的，这架飞机的拉力轴线比较好找，从图可知，A、F、G、H隔框的上边在一条直线上，这条线就是拉力轴线的平行线，把它平移到发动机的曲轴线的位置，就是这架飞机的拉力轴线。
机身骨架做完后，一定把它画在机身上。
尔后，在安装机翼和水平尾翼时，把它们的中心线和拉力轴线平行即可。