海洋防腐涂料-t
十大海洋腐蚀防护技术
盘点十大海洋腐蚀防护技术前言海洋工程构筑物大致分为：海岸工程(钢结构、钢筋混凝土)、近海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、深海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、海水淡化、舰船(船体、压载舱、水线以上)，简称为船舶与海洋工程结构。
船舶与海洋工程结构的主要失效形式包括：均匀腐蚀、点蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、腐蚀/磨损、海生物(宏生物)污损、微生物腐蚀、H2S与CO2腐蚀等等。
控制船舶和海洋工程结构失效的主要措施包括：涂料(涂层)、耐腐蚀材料、表面处理与改性、电化学保护(牺牲阳极、外加电流阴极保护)、缓蚀剂、结构健康监测与检测、安全评价与可靠性分析及寿命评估。
从腐蚀控制的主要类型看(表1)，涂料(涂层)是最主要的控制方法、耐腐蚀材料次之，表面处理与改性是常用的腐蚀控制方法，电化学保护(牺牲阳极与外加电流)是海洋结构腐蚀控制的常用手段，缓蚀剂在介质相对固定的内部结构上经常使用，结构健康监测与检测技术是判定腐蚀防护效果、掌握腐蚀动态以及提供进一步腐蚀控制措施决策和安全评价的重要依据，腐蚀安全评价与寿命评估是保障海洋工程结构安全可靠和最初设计时的重要环节。
建立全寿命周期防护理念，结合海洋工程设施的特点及预期耐用年数，在建设初期就重视防腐蚀方法，通过维修保养实现耐用期内整体成本最小化并保障安全性，是重大海洋工程结构值得重视的问题。
表1腐蚀防护方法及中国的防腐蚀费用比例一、防腐涂料(涂层)涂料是船舶和海洋结构腐蚀控制的首要手段。
海洋涂料分为海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。
按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。
海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁涂料和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。
海洋防腐蚀涂料包括车间底漆、防锈涂料、船底防污涂料、压载舱涂料、油舱涂料、海上采油平台涂料、滨海桥梁保护涂料以及相关工业设备保护涂料。
海洋防腐涂料 英文
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hhຫໍສະໝຸດ hWaterborne 2K Epoxy/AmineSystems for Applications on Concrete and Anti-corrosive paint
Schematic Structure of Epoxy/Amine Network
What are the trends for HDC
Impact from pending legislation Strong move towards high solids Waterborne system
Issues
Cost High performance VOC legislation Health & safety legislation
Top coat 1
Resydrol AY 466W/45WA
Oxidative acrylic modified alkyd Oxidative drying, drier required High gloss and excellent durability Dust free time is 4-5 hours, gloss is 92 at 600
short weather resistance test-QUV SE UVB lamps - 312 nm
90 85 80 75 70 65 60 55 50 45 40 35 30 25 20
VAX 6267w VSC6265w AY466w AY241w VTW1252
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F24论文1海洋防腐新型呋喃改性树脂涂料
海洋防腐新材料F24 新型环保海洋防护涂料（别名：F24呋喃改性树脂，海洋防腐呋喃树脂世易呋喃树脂）一．产品介绍目前，海洋防腐工程，海上钻井平台，海上建设，港口码头、舰船等海洋防腐上使用的防腐涂料大部分为国外公司品牌产品，国内涂料产品很少使用。
在涂料质量方面与国外产品还有差距。
其原因主要是我国海洋防腐涂料发展时间短，不掌握核心防腐材料和技术，这些极大地制约了国产海洋防腐涂材料进入市场，海洋约占地球表面积的70 左右％，蕴藏着极其丰富的资源，包括石油、天然气、各种矿藏等。
海底资源的开发利用在未来海洋经济发展中占重要的地位。
也是国家“十二•五”规划中海洋防腐技术的研究方向。
为此我公司研发出海洋防腐新型呋喃改性树脂涂料，该产品是一种新型环保海洋防腐树脂涂料。
该涂料是以玉米秸秆为原料提取的一种树脂，是以呋喃环为主的杂环型树脂。
它能与多种植物油和多种矿物油混溶，能于多种有机无机物进行改性和溶合反应，产品耐各种酸、碱、盐和各种化学药品，防腐，防水，防火，阻燃，防辐射，耐高温，抗老化、抗海洋氯离子腐蚀，抗海蛎子海藻污染，涂刷海洋建筑、舰船、码头等不结污，有长效防腐蚀性能。
基于海洋防腐涂料的使用环境，对其必须采取有效防腐蚀保护措施，延长防腐涂层的耐久年限以及防腐涂层与海工产品使用寿命同步是海洋工程防腐研究的最终目标。
因此，我们研发在海洋环境中防腐耐用30年以上的F24-咲喃改性树脂涂料“海洋重防腐涂料”和涂装技术，该产品设计可在海洋环境中耐海洋氯离子腐蚀，不仅是国家海洋开发战略海工防腐蚀需要研究的重点，也是国家“十二•五”规划中海工防腐涂装技术工作的研究方向。
该项目F24海洋防腐新型咲喃改性树脂涂料。
可广泛用于 , 新兴海洋工程：海上设施、海岸及海湾构造物、海上石油平台；船艇、集装箱等。
二.市场分析市场前景：F24海洋防腐新型咲喃改性树脂涂料作为海洋防腐防腐涂料的骄子，自近几年开始应用以来，得到了迅速发展，应用范围越来越广，尤其是海洋设施防腐难题得到解决。
防腐漆膜厚度标准
防腐漆膜厚度标准
防腐漆膜厚度标准根据不同的行业和应用领域有所不同，一般来说，防腐漆膜厚度标准应该满足以下要求：
1.防腐漆膜厚度应该符合设计要求，以确保涂层具有足够的防护性能。
例如，在某些海洋工程中，防腐漆涂层的最小干膜厚度要求为60微米。
2.防腐漆膜厚度应该符合相关标准的要求。
例如，在建筑工程中，防腐漆膜厚度应符合GB/T 1732-2009《建筑防腐蚀涂料施工及验收规范》的要求。
3.防腐漆膜厚度应该符合相关法律法规和标准的要求。
例如，在某些国家或地区，防腐漆膜厚度应符合环保法规的要求。
4.防腐漆膜厚度应该符合涂覆工艺的要求。
例如，在喷涂防腐漆时，喷涂厚度应该均匀，涂层厚度应该控制在一定范围内，以确保涂层的质量和性能。
总之，防腐漆膜厚度标准应该满足设计要求、相关标准和法律法规的要求，并且应该符合涂覆工艺的要求，以确保涂层的质量和性能。
海洋环境中的防腐蚀涂层技术及发展_刘晓建
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结语
随着世界海洋工业的迅速发展和环境保护法对海 洋涂料工业的影响，海洋防腐蚀涂层也向高性能及环 保型方向发展。 研究和推广海洋防腐蚀涂层的新品种、 新技术， 提高其防腐蚀效果和质量， 减轻有毒物质对海 洋环境的污染， 降低有害物质对海洋管道、 平台钢结构 等工程设施的腐蚀破坏，具有十分重要的现实意义和 经济意义。 参考文献：
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引言
随着海上运输、 深海采矿、 港口码头、 油气开发、 海 洋生物技术等新兴海洋产业的兴起，加上近年来深海 开发中的油气勘探和生产活动的大大增加，人类对海 洋的开发利用规模不断扩大， 逐步从传统走向深入。 正 是由于海洋经济和海洋产业对人类社会的发展起着极 为重要的作用，因此海洋环境中各类设备装置的防腐 蚀涂层及其技术的开发将成为研究的重点。
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2010 年 4 月 第 13 卷第 4 期
Apr．2010 Vol．13 No．4
⑷外部面漆必须具有优异的耐候性、耐紫外线照 射和保光保色性； ⑸与电化学保护系统相容性好； ⑹符合健康、 安全、 环保的要求。 目前海洋平台中各设备的防腐蚀涂层主要用在大 气区， 其配套体系有如下几种： 环氧富锌底漆 2 层+环氧中间漆 2 层+环氧面漆 3 层； 环氧富锌底漆 2 层+乙烯基中间漆 3 层+乙烯基丙 烯涂层 2 层； 无机富锌底漆 3 层+环氧中间漆 2 层+聚 氨酯面漆 3 层。 其中富锌底漆要求含锌粉比例高，且与基材附着 力强； 中间漆要求综合防腐蚀能力强； 面漆是为底漆 、 中间漆提供保护层， 减少和限制水汽、 氧及化学活性离 子的渗入。 4.2 锌加防腐蚀保护技术 锌加保护技术与传统有机涂料相比，具有更强的 阴极保护作用和涂层保护双重作用，其耐腐蚀能力高 于常规的富锌底漆 5 ~ 6 倍，防腐蚀保护年限可达到 25 ~ 30 年。 用于钢结构防腐蚀保护的锌加涂料是由电解锌粉 （纯度高于 99.995% ） 、有机树脂和挥发性溶剂 3 部分 配制而成的单组分系列产品。 由于含锌量高， 锌加干膜 含有 96%以上的纯锌， 足以为钢结构材料提供较好的 阴极保护， 当锌加涂层被氧化时， 会在锌加涂层表面缓 慢产生一层锌盐层来提供屏障保护，同时锌加涂料中 的黏结剂能提供一层附加的屏障保护，从而减缓锌的 氧化。锌加涂层与钢结构表面具有优良的机械结合和 化学结合， 即使受到磨损破坏， 锌加涂层也不会剥落。 经国内外海洋平台的工程证明，锌加保护涂层技 术的防腐蚀性能十分优异。1988 年， 日本濑户大桥采 用锌加涂料作为底漆， 使用至今未发现任何锈蚀。 2000 年锌加保护技术被应用在深圳蛇口海上钻井平台和东 海平湖油田海上钻井平台的局部维修上，修复的锌加 涂层至今未发现锈蚀， 防腐性能良好[8-9]。 4.3 聚氨酯重防腐涂料保护 100% 固体含量的长效刚性聚氨酯防腐蚀涂 料 （RPU ） 不含溶剂、 利于环保， RPU 膜中除含有氨基甲酸 酯键外， 还含有部分脲键等， 其它基本为惰性的碳链结 构。基于以上特点， RPU 具有多种优异的性能， 如优良 的物理机械性能， 涂膜坚硬 、 柔韧 、 光亮， 尤其是耐磨 性、 黏附力特别好； 水解稳定性及耐生物污损性优异； 耐温性能好， 可制成高温涂料， 也可制成-70 ℃下使用 的低温涂料； 另有耐腐蚀、 寿命长 （可适应工程 50 年 ） 、 施工性能优良等优点。 RPU 涂料已先后应用于上海国际航运中心洋山
wf1防腐等级标准
wf1防腐等级标准WF1防腐等级标准是指在军事、航空航天以及船舶等领域中，针对防腐材料的等级划分。
因为在这些领域中，防腐材料的质量和性能至关重要，而一旦出现问题将会对设备和人员安全造成极大的危害。
下面将会分步骤阐述WF1防腐等级标准。
第一步：分析WF1防腐等级标准的概念WF1防腐等级是军方机关对针对防腐材料的等级划分。
这个等级的设立是为了让防腐涂料企业根据需求的不同，在性能上进行优化升级，满足不同需求的应用场景，从而确保国家的防腐成果。
WF1防腐等级的划分从高到低按照WG-T-129154标准要求，共分为10级，最高级别为WF1级，最低级别为WF10级。
第二步：WF1防腐等级标准中的不同级别说明在WF1防腐等级标准中，每个等级都有其自身的性能要求和应用场景，来确保材料在不同的环境下会有不同的表现和应对措施。
下面以WF1与WF10为例进行说明：WF1级：在海洋、沿海和沿江工程领域中使用，要求具有极强的防腐性能和持久性以及在高湿度或潮湿环境下的受控释放特性。
WF10级：一般用于机械上的涂层，使用环境为室内，如果户外使用，仅能使用在不易腐蚀的环境中。
第三步：WF1防腐等级标准中的性能要求进一步分析WF1防腐等级标准，可以发现，除了分为不同的级别外，其还有各种性能要求，包括防腐性能、粘结性、抗老化性、抗冲击性、耐湿性、耐热性、储存稳定性和化学稳定性等。
每个等级的性能要求都是根据不同应用场景所设立的。
第四步：WF1防腐等级标准的现实意义总的来说，WF1防腐等级标准是一项非常重要的标准，它不仅能够保障装备和人员的安全，也能够促进防腐涂料行业的发展。
每个等级都有各自独立的性能要求和应用场景，来满足不同领域的需求，并且不断优化升级，更好地服务社会。
因此，WF1防腐等级标准是应该被高度重视和广泛传播的。
综上所述，WF1防腐等级标准是一项非常重要的标准，其对于防腐涂料行业和设备安全至关重要。
WF1防腐等级标准的分析包括其概念、不同级别说明、性能要求和现实意义等方面，每个方面都是值得关注的。
海洋石油平台防腐涂料NORSOKM-501认证试验结果分析
Ｌ ｉ ｕ Ｙ ａ ｎ ｇ ｙ ｕ ， Ｇ ｕ ｏ Ｘ ｉ ａ ｏ ｊ ｕ ｎ ， Ｗａ ｎ ｇ Ｌ ｅ ｉ ，Ｄ ｕ ａ ｎ Ｓ ｈ ａ ｏ ｍ ｉ ｎ ｇ ， Ｈ ａ ｎ Ｚ ｈ ｏ ｎ ｇ ｚ ｈ ｉ
（ Ｃ Ｎ Ｐ Ｃ Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ Ｉ ｎ ｓ ｔ ｉ ｔ ｕ ｔ ｅ ｏ ｆ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ，Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ３ ０ ０ ４ ５ １ ，Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｔｈ ｅ ｐ ｅ ｒ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｎ ｃ ｅ ｏ ｆ ｓ ｅ ｌ ｆ —ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐ ｅ ｄ ａ ｎ ｔ ｉ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｖ ｅ ｃ ｏ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｏ ｆ ｏ ｆ ｆ ｓ ｈ ｏ ｒ ｅ ｏ ｉ ｌ
湿交 替 的试 验 条件加 速 了这 一过 程 ； 富锌 底 漆 没 有起 到 阴 极 保 护 、 阻止 腐 蚀 蔓延 的作 用 ； 阴 极 剥 离试 验 中， 金 属／ 涂层 界 面处 的 阴极 腐 蚀产 物 是导 致海 水 Ⅸ涂层 阴极 剥 离 的主要 原 因。 关键 词 ： 海 洋石 油平 台 ； 防腐 涂 料 ； Ｎ Ｏ Ｒ Ｓ Ｏ Ｋ Ｍ一 ５ ０ １ ； 阴极剥 离
ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ａ ｎ ｄ ｄ ｉ ｓ ｃ ｕ ｓ ｓ ｅ ｄ．Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｈｓ ｓ ｈ ｏ ｗｅ ｄ ｔ ｈ ａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｅ ｘ ｐ ａ ｎ ｓ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｃ ｏ ｒ ｒ ｏ ｓ ｉ ｏ ｎ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ ｅ ｘ ｔ ｅ ｎ ｓ ｉ ｖ ｅ
中图分 类号 ： Ｔ Ｑ ６ ３ ０ ． ４ 文献 标识 码 ： Ａ 文章 编 号 ： ０ ２ ５ ３ — ４ ３ １ ２ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ５ － ０ ０ ５ ７ — ０ ６
海洋防腐蚀规范
海洋防腐蚀规范篇一：海洋石油防腐技术海洋石油防腐蚀系统工程培训课程名称：海洋石油防腐系统技术培训培训组织：康百思技术服务培训时间：4 天培训方式：经验分享 + 讲授 + 案例分析 + 资料阅读篇二：海洋大气钢结构防腐涂料涂装方案2011.6.23海洋大气钢结构防腐涂料涂装方案1 涂装方案根据海洋大气防腐涂料涂装的防腐年限达到20年以上的要求。
其中：涂层光泽保持度＞70％；颜色变化最大值ΔE≤3；锈蚀程度：一般部位达到≤0.50%、焊接部位≤1.00%；底漆干膜中锌含量≥85%，耐盐雾试验达到10000小时以上无明显物理变化；面漆耐磨性小于60mg/1000r，硬度大于2H，柔韧性小于1mm，耐人工所候老化性10000小时后光泽保持度：＞90％、颜色变化：ΔE≤1.0、表面无起泡、粉化现象，太阳辐射吸收系数小于0.45；WZ-1水性无机富锌底漆、H53-01环氧渗透（封闭）底漆、H53-06云铁环氧防锈漆（中间漆）、B03氟碳防腐面漆、BN不含异氰酸酯丙烯酸聚硅氧烷面漆的耐冲击强度大于50cm；整个防腐涂层附着力大于5MPa，耐循环防腐蚀试验5000小时后宽度小于1mm；整个防腐涂料底层涂料、面层涂料要具备良好的相容性、附着力及耐久性等具体要求，应采用性能可靠,附着力强,耐候性好,防腐蚀强,成熟可靠的配套品牌油漆涂料及涂装方案。
详见下表：2 钢结构防腐涂装技术要求、试验方法和检验规则涂装施工技术要求、试验方法、检验规则等应按《铁路钢桥保护涂装》（TB/T 1527-2004）及《钢结构工程施工质量验收规范》（GB 50205-2001）中的各项基本要求,同时根据防腐年限20年以上要求，制定相应的要求及措施。
2.1 技术要求1）涂装前钢结构表面除锈等级要求涂装前，钢结构表面应平整，施工前必须认真清除钢材表面的氧化皮、焊渣、焊疤、灰尘、毛刺、铁锈、油污和水迹等，表面处理应达到GB/T 8923-1988规定的Sa2.5级，对于分段对接处和喷射或抛丸达不到的位置，采用动力工具机械打磨除锈，除锈等级为St3，外观相当于GB/T 8923-1988规定的Asa2.5、Bsa2.5。
2010年我国海洋防腐涂料市场预计达100亿元
响 ，国家 已出台相关政策对污染行 业将强制性实行清洁生产。
然而 ，增长的数据并不能代表一 切， 我国的家电产业仍然面临着许多 问题。～是 国内家 电产品 同质 化现象 仍然严重，价格战不断：二是总体仍
面 最 主要 的表 面 处理 手 段 涂 装 ，在 享 受机 遇 的同 时也 遇 到 了前 所 未 有
已全 部 进 驻 中 国 ，并 建 有 生 产基 地 。 据 权威 机 构预 测 ，近 些 年 海 洋 油 气 钻 井 设 备 保 护涂 料需求将有较高增速 ，预计亚洲需 求增速最大 ，同时由 于 全球８ ％ ～９ ％的船 舶和 集装箱 生产在 亚洲 完成 ， ０ ０
亚洲特别是我国的防腐涂料市场将出现快速增长。 ２ 世纪９ 年代末，我国已占有９％ 以上的集装箱市场 ０ Ｏ ０ 份额。与此同时 ，世界造船和修船行业加快向东亚地区的转
的挑 战。
２新材 料 、 新 工 艺应 用 的挑 ． 战。国内家电产品同质化现象 日趋 严重 ，通过新颖的造型 ，提升外观 品质档次 ，吸引消费者的 目光 ，在
外观上寻求差异化、独特化 已变成 种趋势 ，成 为各个企业新的核 心 竞争力。因此各种无需涂装的新工 艺、新材料得到大量应用 ，这些新 工艺包括近年来很热 的高光模（ 冷热
兰市 预 ｓ 。。 场 测№ 。
■ 责 编 ：夏 敬 忠
我国家 行 业
除 畚 市场 现 状 分 嘶
据 工信 部 发布 数据 显 示 ，２０ Ｏ８ 年我国家 电行业累计工业 销售产值 同 研 发 资金 进 行核 心技 术 的 升级 和 创 新，企业的良性循环受阻；四是金融
Ｌ－ ｂ ￣Ｋ３ ８ ：累计产ｉＡ９． ％。 ２％ ｉ ４６ ￣ ７ 与此 同 时 ，２ ｏ 年 我 国 家用 电 ０９ 器 行 业 出 口总 额 为 ３ ３ ４ 美 元 ， １． 亿 ２
十大海洋腐蚀防护技术
盘点十大海洋腐蚀防护技术前言海洋工程构筑物大致分为：海岸工程(钢结构、钢筋混凝土)、近海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、深海工程(海洋平台、钻井、采油、储运)、海水淡化、舰船(船体、压载舱、水线以上)，简称为船舶与海洋工程结构。
船舶与海洋工程结构的主要失效形式包括：均匀腐蚀、点蚀、应力腐蚀、腐蚀疲劳、腐蚀/磨损、海生物(宏生物)污损、微生物腐蚀、H2S与CO2腐蚀等等。
控制船舶和海洋工程结构失效的主要措施包括：涂料(涂层)、耐腐蚀材料、表面处理与改性、电化学保护(牺牲阳极、外加电流阴极保护)、缓蚀剂、结构健康监测与检测、安全评价与可靠性分析及寿命评估。
从腐蚀控制的主要类型看(表1)，涂料(涂层)是最主要的控制方法、耐腐蚀材料次之，表面处理与改性是常用的腐蚀控制方法，电化学保护(牺牲阳极与外加电流)是海洋结构腐蚀控制的常用手段，缓蚀剂在介质相对固定的内部结构上经常使用，结构健康监测与检测技术是判定腐蚀防护效果、掌握腐蚀动态以及提供进一步腐蚀控制措施决策和安全评价的重要依据，腐蚀安全评价与寿命评估是保障海洋工程结构安全可靠和最初设计时的重要环节。
建立全寿命周期防护理念，结合海洋工程设施的特点及预期耐用年数，在建设初期就重视防腐蚀方法，通过维修保养实现耐用期内整体成本最小化并保障安全性，是重大海洋工程结构值得重视的问题。
表1腐蚀防护方法及中国的防腐蚀费用比例一、防腐涂料(涂层)涂料是船舶和海洋结构腐蚀控制的首要手段。
海洋涂料分为海洋防腐涂料和海洋防污涂料两大类。
按防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料又可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐涂料。
海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁涂料和码头钢铁设施、输油管线、海上平台等大型设施的防腐涂料；非钢结构海洋防腐涂料则主要包括海洋混凝土构造物防腐涂料和其他防腐涂料。
海洋防腐蚀涂料包括车间底漆、防锈涂料、船底防污涂料、压载舱涂料、油舱涂料、海上采油平台涂料、滨海桥梁保护涂料以及相关工业设备保护涂料。
第三届国际海洋与重防腐蚀涂料及涂装技术研讨会在南京隆重召开
第三届国际海洋与重防腐蚀涂料及涂装技术研讨会在南京隆重
召开
边蕴静
【期刊名称】《表面工程资讯》
【年(卷),期】2008(8)3
【摘要】由中国涂料工业协会主办，海洋化工研究院承办，SSPC-C特别协办的“第三届国际海洋与重防腐蚀涂料及涂装技术研讨会”于4月22～25日在南京隆重召开。
来自涂料涂装及相关行业的近200余名代表与会，大会开幕式由海洋化工研究院副院长阁永江主持，中国涂料工业协会秘书长岳望坤、SSPC-C执行副主席胥元达、中国腐蚀与防护学会理事长陈光章分别致词。
【总页数】1页(P15-15)
【关键词】重防腐蚀涂料;技术研讨会;涂料涂装;国际海洋;南京;海洋化工研究院;涂料工业;中国
【作者】边蕴静
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TQ637;TS8-28
【相关文献】
1.第四届国际海洋与重防腐涂料及涂装技术研讨会在厦门召开 [J],
2.齐聚首,抓机遇,共促中国海洋与重防腐涂料及涂装行业大发展——第四届国际海洋与重防腐涂料及涂装技术研讨会在厦门成功召开 [J], 樊森
3.第三届国际海洋与重防腐涂料及涂装技术研讨会通知 [J],
4.“第三届国际海洋与重防腐涂料及涂装技术研讨会”在南京隆重召开 [J], 边蕴静
5.第三届国际海洋与重防腐蚀涂料及涂裴技术研讨会将在南京举办 [J],
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海洋涂料(一)
这充分说明，中国已经成为世界集装箱制造和集散的中心，集装箱用涂料也从以往的船舶涂 料的一个分支而逐渐自成体系。
集装箱分类：
使用环境： 大部分的海运集装箱是采用水陆联运的方式进行运输的，其使用范围可能遍及全球。因 此集装箱的使用环境既有内陆、沿海，也有海上，环境的温差也会很大，可能会从-40—50℃。 有些其他类型的集装箱，如铁路集装箱，虽然不会经由海路运输，但是由于常常会在沿海港 口城市滞留，漆防腐蚀要求也和海运集装箱相差不多。由于集装箱的结构特点，构成集装箱 的板材大部分厚度为 1.6mm，这就要求集装箱涂料体系既要首先满足防腐要求，又要同时 兼顾美观和移动变形的要求。 评价标准：目前尚无关于集装箱涂料的具体的国际或国家标准，中国的集装箱工业协会 制定的行业标准时目前有效的集装箱涂料标准（JH/T E01—2008）。业内通常认可美国的 K.T.A.实验室关于集装箱涂料的评价标准，该标准要求集装箱涂料要通过八个项目的十三种 试验，总评分需超过 120 分（满分 130 分）。
产品简介：
海洋涂料（一）
应用于海洋环境中的涂料被称为海洋涂料，主要包括防腐涂料和防污涂料两大类。按 防腐对象材质和腐蚀机理的不同，海洋防腐涂料可分为海洋钢结构防腐涂料和非钢结构防腐 涂料。海洋钢结构防腐涂料主要包括船舶涂料、集装箱涂料、海上桥梁和码头钢铁设施、输 油管线、海上钻井平台等大型设施的防腐涂料。非钢结构海洋防腐涂料主要包括海洋混凝土 构造物防腐涂料和其他防腐涂料。海洋防污涂料则全部使用于船舶上，防止海洋生物附着在 船上影响航行速度。
在被淘汰
涂
工
3.纯环氧压载舱漆
料
4.浅色，易检查
饮水舱涂料 饮水舱涂料卫生 1.纯环氧饮水舱涂 通常用无溶剂环氧
海洋采油平台重防腐涂料应用现状及发展
０ 引言
海 洋 环境 是 一 个 特 定 的 复 杂 腐 蚀 环 境 ，海 洋 腐 蚀 环 境
使用寿命的涂料 ，其使 用寿命 一般 在 １ ～ ａ以上 。海洋 ０ １ ５
重 防 腐 涂 料 是 指 用于 防止 海 洋 船 舶 、采 油平 台 、 海港 机 械
迟水蒸汽、氧气 、化学离子进入徐层 内。面漆要求具 有耐 交通重负荷区、钻 台、外部主 甲板采用环氧无溶剂涂料 ，
高 ，有机挥发分（Ｏ ） Ｖ Ｃ含量达到 国家或 国际标 准要 求。
Ｃ ｏａｔｎｇｓ Ｒｅｖ． ｉ ｅＷ
（）其他特殊要求。如 ．淡水舱涂料要求无毒性并符 氧 、丙烯酸 、聚氨酯、氟碳 、聚硅氧烷类涂料 ，根据平台 ７ 合 国家卫生认证要求 用于不锈钢表 面的涂层 中可滤去氯 不同部位的腐蚀特点选 用不 同的涂料和涂层体系 。
漆 ，中涂 选 用具 有 良好 物 理 屏 蔽 作 用 的 环氧 云铁 中间 漆 ，
总干膜厚度在 ２ ０ ０ ｍ；（）能达到 １ ４ ～１ ００ ２ ａ以上的使 ５ 用寿 命 ；（）底漆必须有 中间漆或 面漆覆盖 ，富锌底漆不 ３
面漆选 用耐紫外线好的聚氨酯、聚硅氧烷或氟碳漆。 平台 的工作 甲板、走道、直升机平台通常采 用车 间底
（）具 有 优 异 的 化 学 性 能 。耐 海 水 、耐 盐 雾 、 耐 油 、 ３ 耐 化 学 品腐 蚀 ，耐 紫 外 线 照 射 。
腐 蚀速 度／ ｍ・ ） （ ａ ｒ ａ
（）与 电化 学 保 护 系 统 相 容 性 好 。 飞溅 区和 全 浸 区的 ４
图 １钢 铁在 不 同海 洋 区域 的一 般腐 蚀 规律
海洋钢结构防腐涂料及其在天津港的应用
海洋防腐涂 料的环保化 、高效 化和经济化提 出了更 高的要 求。但随着市场对海洋防腐涂料需求量 的 日益 增大 ，海洋
防腐涂料产业必将得到进一步发展 ，使其 在产 品种类 、性
但海水是导 电性很强 的电解质溶液 ，又 富含有氯 化物 和硫 酸盐 ，是天然腐 蚀剂中腐 蚀性最强 的介质之一 ，加上 海面风浪的机械搅拌作用和强烈 的 自然对流 ，除特殊情况 下均认 为海水是被氧所饱和的 ，因此普通 的钢铁 材料在海
ｅｆｃ ｉｅｃ ａｉ ｇ ，ｍｏ ｅ ｅ ｖｒ ｎ ｎａｌ ｒｔ ｃｉｅａ ｄ ｍｏ ｅｅ ｓｌ ｐ ｈ ａ ｌ ． ｆ ｔ ｏ ｔ ｓ ｅ ｖ ｎ ｒ ｎ ｉ ｍｅ ｔｌ ｐ ｏ ｅ ｔ ｎ ｒ ａ ｉ ａ ｐ ｃ ｂ ｅ ｏ ｙ ｖ ｙ
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２１ ０ ２年 ４月
巾国疆湾建设
Ｃ ｉａＨａｂ ｕ ｎ ｉｅ ｒ ｇ ｈｎ ｒ ｏ ｒ ｇｎ ｅｉ Ｅ ｎ
Ａｐ ． ２ ２ ｒ ， ０１
第２ 期 总 第 １９期 ７
Ｔ ｔｌ ７ Ｎｏ ２ ｏａ １ ９， ．
海洋钢 结构 防腐涂料 及其在天津港 的应用ｏ ｔ ｔ Ａｐ ｌ ｔ Ｔ ａ ｊｎＰ ｒ ｓ ｃ ｏ ｎ
防腐涂料国标
中国的防腐涂料国家标准通常由中国国家标准化管理委员会（SAC）发布和管理。
防腐涂料国标通常包括了各种用于防止金属表面腐蚀的涂料和涂覆系统的要求和规定。
以下是一些与防腐涂料相关的中国国家标准的示例：
1. GB/T 9286-1998 防腐涂料-防腐性能试验方法：这一标准涵盖了防腐涂料的各种试验方法，包括附着力、膜厚、干燥时间、耐盐雾腐蚀等性能的测试方法。
2. GB/T 5210-2006 金属用防腐涂料检测方法：这一标准规定了用于检测金属表面防腐涂料性能的方法，包括涂层厚度、附着力、耐盐雾腐蚀、干燥时间等。
3. GB/T 23445-2009 金属用环氧炭黑底漆：这一标准规定了金属用环氧炭黑底漆的技术要求，包括成分、性能、施工要求等。
4. GB/T 1766-2008 防腐涂料-涂料的分类：这一标准用于对防腐涂料进行分类和命名，以便在市场上识别不同类型的防腐涂料。
海洋油漆标准
海洋油漆标准
海洋油漆标准主要包括以下几个方面。
1.环保性能：海洋油漆应具备良好的环保性能，尽可能减少对海洋环境和生物的影响。
因此，海洋油漆需要满足相关环保法规和标准，如不含重金属等有害物质。
2.耐候性：由于海洋环境中的紫外线、盐分和风浪等因素，海洋油漆需要具备良好的耐候性，以保证涂层在长时间使用过程中仍能保持良好的附着力、光泽度和颜色。
3.防霉防藻性能：海洋油漆应具备一定的防霉防藻性能，以防止海洋生物在船体上附着，影响船舶的性能和使用寿命。
4.防腐性能：海洋油漆需要具备优良的防腐性能，以保护船体免受海水、盐雾和氧化等因素的侵蚀，延长船舶的使用寿命。
5.物理性能：海洋油漆应具备一定的物理性能，如干燥速度、硬度、耐磨性等，以满足船舶的使用需求。
在我国，海洋油漆的标准主要由国家标准总局、船舶工业行业协会等部门制定。
部分标准包括：
1.GB/T 19457-2009《船舶涂料通用技术条件》
2.GB/T 26878-2011《船舶涂料防污性能试验方法》
3.GB/T 26879-2011《船舶涂料耐盐雾性能试验方法》
此外，还有许多国际标准和行业标准对海洋油漆的性能
和应用进行了规定。
在选购海洋油漆时，应根据实际需求和应用场景选择合适的涂料产品和标准。
海工重防腐系列涂料应用分享
海洋码头、钢桩、混凝土桥梁等 防腐涂层材料
刘方鑫 2020.03.01
一、海洋码头、桥梁等防腐工程简介
• 目前国内沿海码头、海湾大桥设计寿命分别为50年和100年。要求与之配 套的码头钢桩、钢筋混凝土、大桥浸海水部分防腐油漆的设计防腐寿命为25 年以上，因此，所用油漆的防腐要求是非常苛刻的。 • 在上世纪末，国内沿海经济发展的需要，中国各大码头，沿海电厂、海湾 （港湾）大桥等国家重点工程屡屡上马，由于当时国内油漆的质量达不到要 求，与之配套的油漆基本上被国外大牌油漆垄断，如：日本关西、挪威佐顿、 荷兰阿克苏、荷兰老人、英国IP等。
2019年 2016年
6 广东湛江港霞山港区405#—406#泊位改 10000㎡
造扩建工程
7 福州罗源湾可门作业区14号泊位码头及 50000㎡
栈桥钢管桩防腐工程
2016 年 2015-2016 年
七、海工业绩简介
序号
工程名称
8 浙江省舟山市定海区干览镇西码头钢管桩
防腐工程
9 苏丹港牲畜码头一期钢管桩防腐钢管桩防
2009年
20 中国石油广西石化公司10万吨原油码头防腐 20000㎡
工程
2010年
七、海工业绩简介
业主及EPC应用报告
七、海工业绩简介
业主及EPC应用报告
2019年北京首钢京唐钢铁联合公司通用散杂货泊位 XW-3310混凝土硅烷浸渍涂层材料应用
2019年浙江嘉兴市乍浦港口经营有限公司码头扩建钢管 桩海洋浪溅区重防腐蚀涂层材料防腐项目
二、海洋码头、桥梁等防腐涂料简介
1、码头用钢桩防腐涂层简介 • 海洋码头钢桩分为：钢管桩或Box桩等。 • 目前国内外常用涂料是：环氧系列和丙烯酸聚氨酯类，其要求是：干燥快， 10分钟左右表干，成膜一次性厚600µm以上。高固体含量约为80%以上或无溶剂， 附着力强、大于10mpa，防腐能力强。 • 国内以725所、青岛宣威公司为代表的是环氧无溶剂系列。 • 国外以日本关西、佐顿等为代表的是丙烯酸聚氨酯高固含系列。
自分层涂料基本原理及其在海洋防腐蚀涂料配方设计中的应用
目分 层涂料 基本原 理及 其在 海洋
助腐蚀涂料配方设计中的应用
Ａｐ ｉａｔ ｎ Ｍ ａ ｉ ｅ Ａｎ ｉｏｒｏ ｉｅ Ｆ ｍｕｌｔ ｓｇｎ ｐｌ ｉ ｉ ｒｎ ｔ ｃ ｏｎ ｃ ｒ ｓｖ ｏｒ ａ ｉ Ｄｅ ｉ ｏｎ
Ｍｃ ｎｍ ｆＩ．￣ｔ ｇａ Ｉ ｅ ａｉ 。ｓｆｔｃｙｇ ｏ ｉｓｎ ｔ ｈ ｓ ｆ ａｉｎＣ ｓ ｅＳ ｆ ｉ
高光泽 、耐磨性 、抗流挂 、耐化学品性、耐光性、耐候性 料 。 ．
Ｃ ｏａ ｇｓ Ｒ ｅｖ ｅＷ
随 着相容 聚合物 共混 技术 的发展 以及 自分层 涂料 研 层 的理论 ，如聚合物相容性理 论、Ｈ ｎｅ 溶解度理论、表 ａｓｎ
究的深入 ，人们开始将 自分层技术应用于水性聚合物 ，特 面能理论 、相 图理论 、ＵＩＡ理 论等 ，为在众多的聚合物 Ｎ Ｃ Ｆ 别是水性含氟分层涂料的研究 ， 并获得一定进 展。 ｓｋｗ 中选择能够分层 的聚合物提供 了依据 。这些 自分层预测理 Ａａａａ
能。
２世纪 ９ ０ ０年代 ，欧洲委 员会和 欧洲涂料聚合物公司
ＲＴ — Ｕ Ｒ Ｍ ，联合多个国家 自分层涂料 明显优于传统涂料 ，与一般涂料相 比具 有 共 同建 立了名为 Ｂ Ｉ Ｅ Ｅ — Ａ 的项 目 个实验室对 白分层涂料 的理论和 应用进 行了大量的研 以下优点 ①一次涂装就可以形成多涂层体系 ， 节省涂料 、 的 ７ 究 ，并获得一批 试验数据 ， 提 出 了预 测涂料分层行 为的 降低涂装成本 ；②在综合多涂层各 自优点 的同时 ，改善 了
原 则 以及其 在海 洋防 腐蚀 涂料 配方 设计 中的应 用 。 关键 词 ：自分层 涂料 ；机 理 ；应 用
０ 引 言
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一、技术介绍
海洋环境是非常严酷的腐蚀环境，海洋船舶及海洋工程设施所用的防护涂料属于重防腐涂料，范畴非常广泛。
如防锈底漆、船壳漆、甲板漆、内舱漆、集装箱涂料，海港设施及平台涂料，油罐涂料，海水冷却管道用涂料等。
随着世界海洋工业的迅速发展和环境保护法对船舶工业的影响，我国船舶涂料今后可持续发展方向是重点开发高性能及环保型涂料。
1.1低表面处理防锈涂料
船舶及海洋设施有许多狭小紧密或不能搬动的部件，维修时往往难以进行彻底的表面处理，正常处理后仍带有不同程度的锈蚀物，并常处于高度潮湿及带油(油舱维修中)的状态，需要一种在恶劣表面可直接进行涂装的高性能低表面处理涂料，这种涂料不但可以减轻表面处理的压力，避免预处理对环境造成的污染，并可节约大量维修费用。
1.2高性能无公害防锈颜料和填料
钝化型或缓蚀型船舶重防腐涂料一般使用含铅、铬等重金属的防腐颜料，这些颜料有一定的毒性。
为此，研究开发了抑制钢铁腐蚀的新型活性颜料，如磷酸锌、磷酸钙、钼酸锌、钼酸钙以及其他含磷化合物等；新型的锌－硅酸盐改性的三聚磷酸铝颜料等也是替代重金属颜料的有效品种。
金属锰及其他化合物如四氧化锰，作为防腐抑制性颜料在涂料中使用，无论单独效能还是综合效能与传统的钼酸盐和铬酸盐抑制性颜料几乎具有相同防腐效果；铁氧体作为防腐蚀活性颜料
也有极佳的防腐效果。
纳米粒子的引入可以改善涂料流变性，提高涂层附着力、涂膜硬度、光洁度和抗老化性能，也是重要的发展方向之一。
1.3超耐候性面漆
有机硅树脂涂料的耐候性和耐久性极好，一般可使用10～20年或更长的时间，可用作防腐体系的面漆，纯有机硅树脂因物理性能过于极端，难以直接用于重防腐体系。
目前开发的可用于防腐体系的新型低温固化改性有机硅树脂涂料主要有：有机硅醇酸树脂涂料、有机硅橡胶改性聚氨酯涂料、丙烯酸有机硅树脂涂料等。
氟碳树脂是近年来广受关注的新型材料，具有极其优异的耐候性、耐水耐油性、耐沾污性、耐化学药品性、耐溶剂性等，是制造超耐候性重防腐涂料及建筑涂料的优良材料。
在极其苛刻的海洋腐蚀环境下，氟碳树脂及含氟聚氨酯等改性材料是面漆基料的极佳选择，除用于船壳漆外，还可用于接触强腐蚀介质的内舱涂料等。
1.4无溶剂涂料——环氧涂料和聚氨酯涂料
用低黏度液体环氧树脂制成的无溶剂环氧涂料具有一次成膜、便于喷涂、可常温固化、边缘覆盖性好、防腐蚀性能优异等特点。
由于施工过程中无有机溶剂挥发，不仅漆膜厚度及防腐效果得到保障，而且液舱内部施工环境和施工安全性明显改善。