列车无线调度通信
列车无线调度通信设备故障处置流程
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铁路运输过程中无线通信技术的应用
铁路运输过程中无线通信技术的应用摘要：无线通信技术在列车控制管理、铁路运输管理、宽带无线网络接入服务等方面发挥着重要的作用，在铁路运输过程中，合理有效的应用无线通信技术，不仅能够满足人们多样化的需求，同时还能够更好的保障铁路运输安全。
无线通信技术在很大程度上推动了铁路运输向智能化、信息化、高效化方面发展。
关键词：铁路运输；无线通信技术；应用1通信技术简介1.1无线通讯技术概述无线通信技术是利用电磁波信号可以在自由空间中传播的特性进行信息交换的一种通信方式。
随着社会经济的快速发展，以及科学技术的不断进步，无线通信技术的应用也越来越广泛，其中最具有代表性的无线通讯技术包括蓝牙、RFID、红外、3G、GSM等。
一般认为，通信距离在100m以内的为进程无线通信，而高于100m的则为远程无线通信。
红外、蓝牙、RFID的通信距离在10m以内，所以属于近程无线通信技术，而3G、GSM等通信距离较大，在100m以上，所以属于远程无线通信技术。
随着无线通信技术的不断发展和进步，无线网络宽带也越来越高，这不仅满足了人们对高速宽带的需求，同时也在很大程度是促进了多媒体技术的发展[1]。
现如今，无无线通讯技术已经被应用到各行各业中，其所发挥的作用也是尤为重要的。
如无线通讯技术就是影响铁路发展的重要因素，其在铁路运输过程中也发挥着重要的作用。
为了更好的促进铁路发展，加强分析铁路运输过程中无线通信技术的应用也具有重要的现实意义。
1.2通信技术在铁路系统中的重要地位在铁路运输系统当中，以往都是采用旗语、打信号灯对铁路调车进行指挥作业，这样不但增加了工人的劳动动力降低了工作效率，而且还容易造成人员时事故的发生。
但是在铁路运输系统当中，运用通信技术来进行吊车作业，不但使工作效率得到提高，同时还有利于操作工具升级。
而目前阶段，多数的铁路大致上都已建设铁路信息技术调度系统，然面信息技术调度系统构建便于列车调车区长、列车司机乃至整个调车工作的信息能够及时交流，而信息技术调度系统还可以清晰准确的国传输此系统内的指挥信息与信息发布。
列车数字无线调度通信系统总体技术要求
一、概述随着铁路运输系统的不断发展壮大，列车数字无线调度通信系统作为其中的一个重要组成部分，对于保障列车运输安全、提高运输效率、提升服务质量具有重要意义。
本文将从技术要求的角度出发，探讨列车数字无线调度通信系统的总体技术要求，以期为相关行业的技术人员、决策者和研究人员提供参考。
二、系统架构设计1. 可靠性要求：列车数字无线调度通信系统的系统架构设计应具备高可靠性，能够保证在任何情况下都能正常运行，不会因为单点故障而影响列车运输的正常进行。
2. 灵活性要求：系统架构设计应具备一定的灵活性，能够适应不同列车型号、不同运输线路的需求，同时能够进行快速的配置和调整，提高系统的适用性。
三、通信技术要求1. 数据传输速率要求：列车数字无线调度通信系统的数据传输速率应具有足够的高速性，能够确保各类数据的及时、准确传输，以保障列车运输的安全和有效性。
2. 抗干扰能力要求：系统应具备较强的抗干扰能力，能够在复杂电磁环境下稳定工作，确保通信的畅通和准确性。
四、安全性要求1. 数据加密技术要求：系统应采用先进的数据加密技术，确保列车之间的通信数据不受非法势力的侵扰和窃取，防止信息泄露带来的安全隐患。
2. 权限管理要求：系统应具备健全的权限管理机制，对于不同级别的用户能够进行有效的身份识别和权限控制，以确保系统运行安全和管理合理。
五、故障诊断与维护技术要求1. 远程诊断能力：系统应具备远程诊断的能力，能够实时监测系统的运行状况，发现故障并进行快速的诊断和修复。
2. 维护便捷性要求：系统应具备一定的维护便捷性，使得系统的维护人员能够快速有效地进行设备的检修和保养，降低维护成本和提高运维效率。
六、结语列车数字无线调度通信系统的总体技术要求包括系统架构设计、通信技术要求、安全性要求以及故障诊断与维护技术要求等方面。
这些要求不仅体现了系统要具备高可靠性、高速性、高安全性和易维护性，同时也要求系统能够满足不同列车型号、不同运输线路的需求，保障列车运输的安全和有效性。
铁路运输设备列车无线调度电话常识
铁路运输设备列车无线调度电话常识一、列车无线调度电话的作用运转车长携带的列车无线调度电话。
是供运转车长在乘务中与有关人员进行通信联络，处理行车有关问题的通信工具，是车机联控的组成部分。
凡担当乘务有无线列调电话区段列车的运转车长，必须携带无线电话，否则不准出乘。
乘务中必须开机，认真监听，正确答话，以保证及时通信联络。
严禁擅自关机。
二、列车无线电话的交接保管及使用1．各电务段要会同列车段对各运转车长审核发放《电话领取证》，运转车长凭电话领取证到指定地点领取车长电话，乘务回段后要立即交到指定地点，以供电务人员检修、测试、充电、电话不准任意携带至与行车工作无关场所。
2．车长携带电话的领取要严格执行交接制度，防止丢失损坏。
如发生丢失，由丢失电话的车长写出丢失经过立即报公安部门，并要追究责任和赔偿经济损失。
3．电务人员与运转车长进行电话交接时，要认真检查电话是否良好，备件是否齐全，并履行签字或盖章手续，要做到交接清楚，责任明确。
车长携带电话由电务部门负责维修，产权归电务部门所有，任何使用人员不准拆卸电话、电池及损坏其他零部件，如发现以上情况，电务人员有权扣留电话领取证。
4．使用无线电话相互呼叫时，必须认真确认，防止误听、臆测，有关行车事项必须复诵，讲话要简练、清楚、正确，要按规定用语呼叫应答。
5．使用无线电话要遵守保密制度，无线电话仅限行车人员、维修人员、处理事故现场的有关人员使用，不准用无线电话谈论与行车无关的事项。
6．使用无线电话的人员要正确使用和爱护电话，发生故障时，应及时通知维修人员。
维修单位应保证无线电话正常使用。
运转车长不准携带有故障的电话出乘，列车运行中发生故障应向列车调度员报告。
7．运转车长到乘务员公寓休息时，将无线电话交公寓保管。
出乘时，再领取无线电话。
乘务员公寓应制定具体办法妥善保管，做到随交随取，不得耽误乘务员出乘时间，并做到保管时不损坏电话。
思考题：1．车站的概念是什么?2．铁路线路是由哪几部分组成的?3．铁路线路主要分为哪几类?4．站内股道的编号有哪些规定?5．站内股道的有效长应如何确定?6．架空式接触网由哪几部分组成?7．接触网导线在最大弛度时，距离钢轨顶面的高度有哪些限制?8．铁路车辆由哪几部分组成?9．图中数字所代表的各部件的名称是什么?lO．铁路信号分为哪几种?11．进站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?12．出站色灯信号机有哪几种显示方式?其指示的意义是什么?13．如何设置响墩?14．发车信号应如何显示?15．试验列车自动制动机的手信号应如何显示?16．线路标志有哪些种类?17．信号标志有哪些种类?18．什么是列尾装置?19．列尾装置由哪几部分组成?20．如何检查风压?21．如何操作排风制动?22．ZTF型列尾装置如何解除“一对一”关系?23．列车无线调度电话在行车工作中的作用如何?。
列车无线调度通信设备使用维修管理办法
附录6列车无线调度通信设备使用、维修、管理办法第一章列车无线调度通信系统概述列车无线调度通信系统由五个分系统组成，分别是列车无线调度电话系统、TDCS无线车次号校核系统、调度命令无线传送系统、列车尾部安全防护装置和列车防护报警系统（LBJ）。
GSM-R系统能实现列车无线调度通信、无线车次号传送、调度命令无线传送等功能，是对传统模拟制式列车无线调度通信系统的数字化改造。
机车综合无线通信设备（CIR）是上述各功能的集成，安装于机车或动车组上，兼容模拟列车无线调度通信和数字通信功能。
一、列车无线调度电话系统列车无线调度电话系统分模拟列车无线调度电话系统和GSM-R数字列车无线调度电话系统。
模拟列车无线调度电话系统由无线列调总机、车站电台、车站语音记录仪、机车电台（或CIR）、助理值班员电台（便携电台）、运转车长（车辆乘务员）电台（便携电台）等组成。
GSM-R列车无线调度电话系统由数调台(FAS台)、移动交换系统(MSC)、基站子系统（BSS）、分组数据无线系统（GPRS）、移动终端设备（CIR或GSM-R手机）等组成，可实现调度所调度员、机车司机、车站值班员（助理值班员）、运转车长（车辆乘务员）之间通信。
GSM-R系统通常情况下采用点对点的通信方式，使用者需注册本岗位的功能号，可使用功能号、短号码(12XX，13XX等)或直接用预分配的号码(11位电话号码)进行呼叫。
当遇紧急情况需向其他移动台或相关调度员、车站值班员发布紧急事项时，可采用“紧急呼叫”或“组呼”功能进行呼叫。
二、TDCS无线车次号校核系统TDCS无线车次号校核系统能实时显示列车运行位置。
该系统由车载设备和地面设备组成。
车载设备由无线列调机车电台(或CIR)、车次号编码器、TDCS接口适配器和机车安全信息综合监测装置（TAX箱）（由电务段维护）组成；地面设备有车次号无线接收机、车次号解码器、TDCS系统（由电务段维护）组成。
每当列车通过某一车站的进站信号机和出站信号机时，车载设备向地面接收设备发送车次号信息，地面设备收到信息后在车站、调度所TDCS系统的显示终端上显示该次列车的车次信息，并标注当前的列车位置。
城轨通信系统—无线集群调度系统
4.集群通信系统的基本网络结构
(4)带状网、面状网 根据服务对象、地形的分布及干扰等因素，可 以将小区制移动通信网划分为：带状服务区、面状服务区。 ①带状服务区 指用户的分布呈带状，如铁路，轨道交通，公路、狭长城市、河流 等，其频率配置方式为每个基地台覆盖范围设置一个频点，可进行 A、B两点的复用方式。
单区、多点、单中心网络
4.集群通信系统的基本网络结构
(3) 多区、多中心、多层次网络 ，由多个控制中心和多基站组成而 形成整个服务区。控制中心主要处理所管辖区内基站和越区至本基 站内移动用户的业务用户的业务。
多区多中心网络
将越区用户识别码的登记，控制频道分配、有线或无线用户 寻找越区用户的业务交由区域控制中心处理就形成了二级管 理区域网。
双向异频(双频)双工方式
2.集群通信系统的工作方式
传统的专用业务移动通信系统使用的频率是固定的，一旦用户 选择了某信道，那么它的通话就只能在这一信道上进行，直到通话 结束；如果这一信道已被其他用户占用，则它就不能选择其他空闲 信道，从而出现拥堵。
集群调度通信系统的主要业务是调度台的收发信机与一群移动 台之间建立一条单工或半双工的无线通信线路，或移动台用户（车 载台或手持台）之间建立 一条单工或半双工的无线通信线路。在一 个多信道调度无线系统中，“集群”是指向正在申请服务的用户自 动分配信道。
带状服务区及频率配置方式
②面状服务区 指用户分不成一个宽广的平面，又称蜂窝网。频率配置基本原则为 每个基地台覆盖范围设置的频点与相邻基地台设置频点不能相同， 以免造成干扰。
面状服务区
5. 无线集群调度系统在城市轨道交通中的应用
城市轨道交通中无线集群调度通信系统1. 移动通信的工作方式
列车无线调度通信固定设备模板
列车无线调度通信固定设备模板1. 简介列车无线调度通信固定设备是铁路信号设备之一，它应用于铁路列车无线调度系统中，作为铁路列车与信号设备之间的通信终端。
本文将介绍列车无线调度通信固定设备的功能、性能、参数等详细内容，并介绍其使用注意事项。
2. 功能列车无线调度通信固定设备具有以下功能：2.1 通信功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的无线通信。
2.2 数据处理功能列车无线调度通信固定设备可以实现铁路列车与信号设备之间的数据传输和处理。
2.3 状态监测功能列车无线调度通信固定设备可以对铁路列车与信号设备之间的通信状态进行监测和诊断，并及时处理故障。
3. 性能列车无线调度通信固定设备的性能指标如下：3.1 通信距离列车无线调度通信固定设备的通信距离为XXX米。
3.2 通信带宽列车无线调度通信固定设备的通信带宽为XXX。
3.3 天线增益列车无线调度通信固定设备的天线增益为XXX。
3.4 工作温度列车无线调度通信固定设备的工作温度范围为XXX。
3.5 工作电压列车无线调度通信固定设备的工作电压为XXX。
4. 参数列车无线调度通信固定设备的主要参数如下：4.1 型号列车无线调度通信固定设备的型号为XXX。
4.2 大小列车无线调度通信固定设备的尺寸为XXX。
4.3 重量列车无线调度通信固定设备的重量为XXX。
4.4 输入电压列车无线调度通信固定设备的输入电压为XXX。
4.5 输出功率列车无线调度通信固定设备的输出功率为XXX。
4.6 工作频率列车无线调度通信固定设备的工作频率为XXX。
5. 使用注意事项使用列车无线调度通信固定设备时，应注意以下事项：5.1 环境要求列车无线调度通信固定设备只能在室内或相应封闭场所内使用。
5.2 接线要求列车无线调度通信固定设备的接线要牢固可靠，不得有接触不良或接反等情况。
5.3 使用时机列车无线调度通信固定设备应在严格按规定的使用时机使用，不得超出使用时限或工作时间。
WTZ-4使用说明
2.3具有工作状态显示功能及自检结果调用显示功能。
2.4具有单工同/异频功能。
2.5具有长发保护功能。
3
主机架一台
控制盒(仅车站台、遥控台配置)一只
控制盒连接电缆(仅车站台、遥控台配置)一根
车站台至天线间馈线（长度见合同）一根
天线（全向或定向）一付
区间台由电台、电源、遥控盘、主控盘及有线防雷配线板组成。不配置车站控制盒,区间台受遥控台控制。
车站台由电台、电源、主控盘、有线盘(根据用户需要选配)、有线防雷配线板及车站控制盒组成。
由于主机各部分形成单盘化，因此维修方便。
2
2.1区间台具有交/直流电源自动切换功能。当远供停电时，自动转换到预先接通的电池组上。
ON (1)
5频组
457.925 MHz
ON (1)
OFF(0)
OFF(0)
6频组
458.000 MHz
ON (1)
OFF(0)
ON (1)
7频组
458.200 MHz
ON (1)
ON (1)
OFF(0)
8频组
458.250 MHz
ON (1)
ON (1)
ON (1)
测试操作方法及显示简表
初始状态:控制盒状态灯全亮,其余灯灭。
5.6.3车站值班员拿起手机可以监听调度与司机间通话,握PTT键时可插话。
5.7机车、车站或便携台单工呼入
5.7.1若收到机车台、便携台或相邻站台呼叫本车站台的信令时,则站台进入单工通信状态,呼叫信令消失,站台自动发射0.5秒回铃音,同时控制盒上“同频司机”键和“同频车站”键的红色指示灯亮,车站台置为接收状态,可从控制盒喇叭中接收呼叫话音,如果8秒内不摘机,则指示灯熄灭,车站台回到守候状态。
450MHz无线列调系统
450MHz 无线列调系统450M 无线列调系统是450MHz 频段列车无线调度通信系统的简称，是根据铁路运用需要经过长期发展，铁路部管理部门逐步规范具有完善标准的一系列无线通信设备，从工作制式上来看，有A 、B 、C 三种通信制式。
其中A 制式在铁路通信中未得到推广应用，目前全路450M 无线列调通信以B 制式为主。
一、基本原理和功能（一）组网方式450M 无线列调系统采用有线、无线相结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线制音频话路构成。
（二）系统组成系统主要由调度总机、车站台、机车台、便携台、中继设备等组成。
详见图2-54。
其中车站台用于铁路上的450MHz 无线列调系统，为机车和地面之间提供语音和数据的传输通道。
（三）系统工作原理1.B 制式450MHz 电台工作原理（1）呼叫平原车站时摘下话筒，按下“平原车站”键，“平原车站”灯闪亮3秒，发射f4载波及123Hz 呼叫信令，3秒后“平原车站”灯变为常亮，停发呼叫信令，收到回铃后，用话音呼叫车站值班员并通话。
通话结束，话筒挂机，各灯灭返回守候状态。
（2）接收到其它机车、车站或便携台的呼叫时，首先判定f4载频是否超过接收门限，如果大于接收门限“单工”接收灯亮，如果接收机检测出呼叫信号（114.8Hz ），则车台发出回铃0.5秒。
回铃信号发出后，“平原车站”“平原司机/车长”灯闪亮，听到对方话音呼叫，9秒内摘机两个灯常亮进入同频单工通话状态；不摘机，9秒后退出状态，各灯熄灭变成守候状态。
通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
（3）呼叫调度时，将话筒从挂钩上取下，按“调度”键，“调度”灯闪亮，并发呼叫调度信号（1520Hz ），（B 制式5秒，C 制式3秒）后，“调度”灯从闪亮变成常亮。
同时，通过扬声器可听到调度发出的回铃信号（415Hz ），用话音呼叫调度得到调度的回答后开始通话。
1 行车调度台2 DMIS 总机3 DMIS 车站设备4 车站转接器5 无线列调车站台 6无线列调机车台 7机车装置8车次号解码器 9 监控装置图2-54 系统主要设备组成图DMIS 通道通话结束，话筒挂机，返回守候状态。
铁路无线列车调度通信系统
铁路无线列车调度通信系统铁路无线列车调度通信系统（railway radio train dispatch communication system）以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
组成包括调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中监测和检测。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
铁路450M无线调令系统
详细资料：1、系统简介我公司研制生产的450MHz无线列调通信系统（含B1、B2制式和C制式）是按铁道部TB/T3052-2002标准《列车无线调度通信系统制式及主要技术条件》、铁道部通用机车电台技术条件以及相关规范、标准和规定配置。
系统设备于2002年通过铁道部产品质量监督检验中心检验，并获取铁路列车无线调度通信系统设备入网许可证，已广泛应用于全国14个铁路局、40多个铁路分局，设备稳定可靠，深受用户好评。
系统设备无线单元全部采用摩托罗拉电台，控制部分采用大规模集成电路及微处理器控制。
电源部分全部采用高可靠性模块电源设计。
整套系统具有兼容性强，设备性能稳定可靠，话音清晰、功能强大等特点。
2、系统组网方式系统采用有线、无线相结合的组网方式，沿铁路线构成链状通信网。
在调度室设置调度总机，铁路沿线车站设置车站电台，机车设置机车电台，车长和车站助理值班员配备便携台，无线检修所（或机房）设置监测总机，机务段或检修所设置出入库自动检测装置。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台至车站台的有线通道由数字电路或四线音频线路构成。
另外，为解决区间弱场问题，根据现场需要，在隧道或弱场区段设置中继器、区间电台、弱场中继台（以下称首尾台）、无线同异频直放站、光纤直放站等设备，以满足全区段的列车无线调度通信。
3、系统功能◇调度员可对该调度区段的所有机车进行呼叫、通话，并发布通告◇调度员采用选站后群呼方式呼叫司机并通话。
车站占用时，向调度台示忙。
在紧急情况下，调度员可优先与司机通话◇司机采用信令方式呼叫调度员并通话◇车站台、机车台、便携台之间采用信令方式呼叫，也可采用话音直接呼叫便携台◇调度员、车站值班员、司机间及与便携台用户间的通话分别由调度所、车站和机车上录音设备录音。
◇机车台、车站台和调度设备之间具有双向数据传输功能◇调度员与司机间通话时具有越区切换功能◇系统具有远程集中监测车站台、调度所设备和区间中继设备的工作状态的功能；具有机车出入库自动检测和配合场强测试启动车站台发射功能◇调度所设备具有人工接转铁路无线用户、有线用户的通话功能◇相邻车站值班员之间可进行通话4、系统通信方式B制式：调度员、车站值班员与司机之间采用双工通信方式；车站值班员、助理值班员、司机、运转车长之间采用半双工或单工通信方式；移动用户之间采用异频单工通话时，由车站台、区间中继设备转信；机车台与调度所设备、车站台之间的数据传输采用双工通信方式。
无线列调、机车信号管理办法
无线列调、机车信号管理办法列车无线调度电话(以下简称无线列调)、机车信号是保证行车安全、防止行车事故的重要手段。
无线列调、机车信号的正确使用和维护是保证无线列调通信全程畅通、机车信号运用状态良好和行车安全的有效措施,各段应保证无线列调和机车信号设备的可靠运用。
为此根据铁道部《铁路技术管理规程》、《轨道车管理规则》、《接触网作业车管理规则》、《关于统一轨道车运行控制设备技术规范和调整管理职能的通知》（铁运〔2009〕145号）、《轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》（运基信号〔2010〕48号）、《轨道车运行控制设备技术规范》（运基信号〔2009〕635号），《乌鲁木齐铁路局轨道车运行控制设备（GYK）运用维护管理办法》(乌铁总〔2012〕10号)制定本办法。
一、设备管理1、各段自轮运转特种设备配属的无线列调电台、机车信号机必须是有生产资质厂家生产的并经所在铁路局通信、电务部门鉴定合格方可使用。
2、为了保证无线列调、机车信号设备状态良好，使用单位要与路局通信、电务相关部门或有检修资质的单位签订维护协议。
3、各单位应建立无线列调、机车信号设备台帐并做好相应的检测维护记录。
4、无线列调、机车信号设备每季度由路局通信、电务部门检测鉴定发放检定合格证。
5、每台自轮运转设备应配备无线列调车载电台一套、便携电台一台、电池两块、充电器一台，机车信号机一套。
5、各使用单位自轮运转设备司机每天运行前对无线列调、机车信号设备进行日常检查。
二、使用管理A、无线列调使用管理1、无线列调设备每天使用前进行自检、日常检查保养并与车站进行试通话。
2、各自轮运转特种设备运行中无线列调设备应保持全过程开机状态。
3、无线列调设备使用时各司机应熟知各种模式、工况、频组选择和按键的操作，运行中根据不同情况正确选择频组、模式以保证通信全程畅通。
4、各自轮运转特种设备配属使用部门要正确认识无线列调使用的严肃性，无线列调的使用者为出勤司机和与行车组织调度有关人员，其它人员严禁使用。
列车无线调度通信系统
列车无线调度通信系统列车无线调度通信系统(简称无线列调)是用于指挥列车运营的专用无线通信系统。
铁路列车无线调度通信系统主要分A、B、C三种制式，400KHz感应系统在山区电气化区段也有一定范围的应用。
各制式的区别主要在于组网方式、系统功能、通信方式、频率配置等几个方面。
早期列车无线调度通信只是用作车站值班员与司机(站车)对讲，不构成系统，主要是在突发事故时能及时通知司机或者车站值班员，避免重大事故的进一步发生；也正是由于在列车运营过程中，列车无线调度通信系统避免了无数次事故的发生，才受到了各方的重视，得到进一步的发展。
目前，列车无线调度可以为调度员-车站值班员-司机之间(俗称大三角通信)，以及车站值班员-司机-车长之间(俗称小三角通信)提供通信手段，已经成为铁路运营的重要安全保障系统，也是行车作业重要的指挥手段，是机车安全行车三大件之一，对提高运营效率，保证列车行车安全具有非常重要的作用。
在救援抢险过程中，列车无线调度通信系统发挥着巨大的作用，加快救援过程和缩短事故历时，确保了我国铁路安全、有序、快速的运营。
除此之外，列车无线调度通信系统还具备一些扩展功能，如DMIS无线车次号校核系统、DMIS无线调度命令传输系统和列车尾部风压控制系统，这些功能的需求也正是将来铁路无线通信得以进一步发展的前提。
现有列车无线调度通信系统的主要系统功能如下：(1)调度员按车次号个别呼叫司机并通话，也可对调度区段内的所有机车全呼、通话并发布通告。
(A)(2)司机呼叫调度员时，调度所设备应具有显示、存储机车呼入的功能。
(A)(3)在紧急情况下，机车司机可向调度员发出紧急呼叫并通话。
(A)(4)调度员向司机发送调度指令并显示，司机向调度员发送报告并显示，非话信息由调度所设备和机车设备分别记录。
(A)(5)机车台、车站台、调度所设备之间应具有双向数据传输功能，具有实时数据、短数据和报文分包传送的功能(A)；机车台、车站台和调度所设备之间应具有双向数据传输功能(B)；系统应具有数据传输功能(C)。
列 车 通 信 知 识
列车通信知识列车通信1、预备知识：列车无线调度系统的功能较为强大，它既可以完成火车站（不仅仅指大站，也包括火车可能根本不停靠的小站）同在其附近运行的列车之间的无线通信，也可以完成某个调度区段的调度员（这个区段可能长达数百公里，有无数个小站）同在其区段内运行的列车之间的直接通信。
车站同列车的通信当然采用无线通信方式，而调度员同列车的通信采用有线与无线相结合的方式。
2、名词解释2.1、大三角通信：是指铁路分局调度员、车站值班员、机车司机之间的通信。
2.2、小三角通信：是指车站值班员、机车司机与机车车长之间的通信。
2.3、四频率组：在双工通信时，为了克服相临车站电台下行频率同频干扰，保证列车运行时能够连续进行双工通信而选择的一组频率，包括一个上行频率（列车 -->车站），三个下行频率（车站-->列车）。
其具体工作方式见下文。
3、通信方式：在列车无线调度系统中可以使用各种通信方式。
3.1、“大三角”通信：铁路分局调度员通过有线电路连接各车站的有线分机，再通过有线分机控制站台的电台同列车车台建立通信，此时为全双工通信。
3.2、小三角”通信：在调度员不使用站台时，站台值班员可以通过站台电台同司机或车长直接联系。
通常采用同频单工模式。
在山区等信号传播不好的地区，通常使站台电台工作在差转模式，使用半双工通信。
3.3、列车司机之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.4、车长之间的通信类似与”小三角“通信，使用同频单工方式或异频半双工方式。
3.5、相临车站之间可以使用单工方式直接通信。
3.6、在以上通信方式中，“大三角”的双工通信处于优先状态4、使用频率：以前列车无线通信频率按地域划分为使用150M频段（京广线以西），或使用450M频段（京广线以东），由于150M段干扰逐渐增加，而且电气化铁路中450M频段使用性能好于150M 段，所以铁道部无委确定列车无线调度通信统一采用450M频段。
列车无线调度通信
第一章
1、目前列车无线调度通信系统包括：铁路450MHz列车无线调度通信系统和利用GSM-R数字移动通信系统承载的列车调度通信系统。
既有线路上大多数采用450MHz列车无线调度通信系统，在高速铁路上列车无线调度通信无论是语音还是数据业务，都是由GSM-R网络系统承载。
2、机车综合无线通信设备（CIR），是为了解决450MHz列车无线调度通信系统和GSM-R数字移动通信系统兼容而设计的。
3、450MHz列车无线调度通信系统的构成：
调度总机、车站台、机车台、便携台业务、区间设备、系统监测设备、机车出入库检测设备、列车无线车次号校核信息传送设备和调度命令信息无线传送设备。
4、450MHz列车无线调度通信系统的特点
小功率多设台方式每一调度区段设置一套（带状移动通信）
有线和无线相结合的组网方式
除了语音通信，还可以进行数据通信
5、“大三角”：调度员、车站值班员、机车司机
“小三角”：车长、车站值班员、机车司机
6、单工通信：数据传输只支持在一个方向上进行传输。
（如：卫星接收电视信号）
半双工通信：允许数据传输在两个方向上进行传输，但是某一时刻只允许数据在一个方向上进行传输。
（如：早期对讲机）
全双工通信：允许数据同时向两个方向传输。
（如：手机通话）
7、根据450MHz列车无线调度通信的组网方式及设备功能不同，可以将系统分为A、B、C
三种制式，当前B1制式通信方式在目前铁路列车无线调度通信中应用最为广泛。
铁路450M无线列调通信系统(PPT78页)
TDCS
保险
控制盒I
GPS信息
GPS天线
开关
110V电源
控 盒II
数据
400 天线
天津七一二通信广播有 公司
GPS天线
通用型机车电台
全向机车天线 天线电缆
（一）机车电台的构成
三 主机组成及功能
1、CPU单元 此单元是整个机车电台的核心部分，由它来 完成整个机车台的控制工作，包括编/解码 的产生、通话、工作模式的切换、车次号功 能和列尾功能的实现等。
转换电路
控制门
TO
放大电路 信道机
MOD 单元 放大电路
（二）机车电台工作原理
CPU控制电路
静噪控制电路 录音电路 接收话音电路
（二）机车电台工作原理
音频
信道机
放大电路
单元
RSSI 静噪电路
GPS接收机
单元
TTL 接口电路
CPU 控制芯片
平衡/不平衡 转换电路
接口电路
接口电路
控制盒 单元
控制盒 单元 计算机
CPU单元 单工收发信机
双工收信机
GPS单元 电源单元
双工器
（一）机车电台的构成
（一）机车电台的构成
四 控制盒
控制盒单元
• 实现主用/副用控制， 各种呼叫操作及工作状态显示、音
频功率放大、话音输入等功能。
（一）机车电台的构成
三 主机组成及功能
主机各单元关系图
GPS接受单元
CPU控制单元
主/副控制盒 单元
接口电路
接口电路
控制盒 单元
控制盒 单元 计算机
信道机 单元
控制盒 单元
亚音频
亚音频
鉴频
B制式无线列调
B制式无线列车调度电话太原铁路局科学技术研究所邢泽平关于“无线列调”是铁路列车无线调度电话的简称；它是铁路行车调度电话的一种，是铁路通信系统中重要的通信之一。
因而为保证无线列调的良好应用，铁道部对其制式、组网、维护等技术要求予以明确规定，将无线列调分为A、B、C三种制式。
对于C制式笔者曾在《通信机世界》06年第十五期撰文予以介绍，本文则对B制式无线列调做一个介绍。
对于与C制式相同的部分本文将不再重复叙述。
B制式无线列调又可分为单、双工兼容四频组方式（简称B1制式）和同、异频独立同步单工、半双工方式（简称B2制式）。
两种制式在同频单工方式上是相互兼容的。
一、组网方式B制式无线列调与C制式类似，同样采用有线、无线结合的组网方式。
车站台、机车台、便携台之间的通信采用无线方式；调度台与车站台之间采用有线通信方式，有线通道由数字电路或音频四线制电路构成；调度台与机车台的通信则采用经有线方式到车站，然后再由车站无线转发至机车的方式完成通话回路的建立；机车对调度的呼叫是先由机车发出紧急呼叫，经车站台通过有线通道转发至调度所，再由调度员反呼机车构成通话。
二、系统功能1.调度员对本调度段内的全部机车可以进行选呼、全呼、通话和发出通告。
2.调度员可以采用选站或群呼方式与管内个别或全部机车通话；调度员与机车的通话有最高的优先级别。
3.司机可以发出紧急呼叫信令要求与调度员通话。
4.车站台、机车台、便携台之间的呼叫采用信令方式呼叫或采用话音呼叫方式直接呼叫便携台。
5.调度所设备、车站台、机车台均配备录音设备。
6.调度所设备、车站台、机车台之间具有双向数据传输功能。
7.调度与司机间的通话具有越区自动切换功能。
8.系统具有遥测车站台、区间中继设备工作状态的功能；机车台具有出入库自动检测功能和配合唱腔测试启动车站台的功能。
9.调度所设备具有人工转接铁路无线用户和有线电话用户通话的功能。
10.有条件时可以构成相邻车站间车站值班员的通话。
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列车无线调度通信 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998
列车无线调度通信及设备维护铁路无线列车调度通信系统以铁路运输调度为目的，利用无线电波的传播，完成列车与调度中心之间或列车与列车之间通信的系统。
简称无线列调。
这是一种铁路专用的移动通信系统，是铁路调度通信系统的重要组成部分。
系统设备包括：
调度所设备、沿线地面设备、移动电台设备、传输设备。
调度所设备：包括调度总机、调度控制台、录音机以及监控总机等部分，供调度员与机车司机、车站值班员进行通话，必要时还可以进行数据通信。
沿线地面设备：包括与传输设备相连的控制转接部分、收信机、发信机、双工器、传输线和天线，以及调度分机等设备。
移动电台设备：装载于运行列车上的无线通信设备，包括机车电台和车长电台。
传输设备：用于把调度设备和沿线各地面固定电台连接起来，为信息传输提供音频通道。
制式：
列车无线调度通信系统分为A，B，C 3种制式，采用150 MHz或450 MHz 频段，除个别呼叫采用数字编码外，其他呼叫信令均为模拟信令方式。
为了解决弱场强区段通信问题，采用异频无线中继器。
为了解决隧道中通信问题，采用150 MHz 或450 MHz 频段漏泄同轴电缆。
A制式系统：适用于装设有调度集中设备的铁路干线，以调度员直接指挥司机为主的作业方式调度区间。
采用有线、无线相结合的组网方式，基站电台与移动电台间的通信采用无线方式，调度所至基站电台的通信采用四线制音频话路构成。
基站电台按场强覆盖合理设置，并具有跟踪功能以保证通信连续。
调度员可以个别呼叫指定的司机，也能够识别司机的呼叫，还能够向调度区间内所有的机车司机发出呼叫（全呼）。
调度员与司机之间除了话音通信外，还可以传输数据和指令，并能在调度所内打印和显示，以便及时掌握列车运行状态。
为了保证系统正常工作，调度所设备应能对各基站电台进行集中和。
在紧急情况下，机车司机可以向调度员发出紧急呼叫。
B制式系统：适用于繁忙的铁路干线，以车站值班员办理行车业务为主的方式，也采用有线、无线相结合的组网方式。
车站电台与移动电台间的通信使用无线方式，调度所至车站电台的通信采用四线制音频话路构成。
B系统应该优先满足调度员与司机间的通信。
调度员呼叫司机时，先选呼运行列车最近的车站电台（选站），再呼叫该电台覆盖区内的所有机车电台（组呼），然后用话音叫出所有通话的司机，下达调度命令。
调度员也可以通过各个车站电台呼叫调度区间内的所有司机（全呼）。
机车司机在紧急情况下可向调度员发出紧急呼叫。
车站值班员可以通过车站电台与其覆盖区内的司机、运转车长进行通话。
有条件时，相邻车站值班员之间可以通过车站电台进行通话。
在同一车站电台覆盖区内，司机与司机、车长与车长、司机与车长之间也可以进行单工通话，异频单工的通话则需要经车站电台转接。
B系统也可以经调度员人工转接进入铁路公务电话网。
C制式系统：适用于以车站值班员办理行车业务为主的一般铁路线路和支线上，车站电台按车站沿线布设，车站值班员与司机、运转车长之间以同频或异频单工方式进行通话，车站电台设录音机记录通信内容，有条件时，相邻车站值班员可以通过车站电台进行通话。
机车综合无线通信设备的维修与维护
（一）日常故障
机车无线综合通信设备是一个复杂的系统，运行过程中如果出现某一部分的故障，则会影响系统的整体运行质量。
通信设备的相关技术人员需要掌握每一个零件的详细功能，及时辨别故障，在第一时间做出反应，采取有效措施处理故障。
对经常出现的问题进行分析总结研究，以便以后处理的过程更加迅速有效。
CIR 日常故障主要有以下几种：
1.手柄和终端故障
由于手柄和终端用的次数较多，所以是故障的频发地带，日常的使用摩擦会使手柄中的信号减弱甚至消失，送话和受话功能受损，严重的情况下导致450M赫兹和无法发射甚至不能挂机。
终端的显示屏幕易出现花屏、黑屏甚至碎屏故障，通话过程中声音比较弱或没有声音震动提醒，终端的一边无法接入主机系统。
2.电台信号接受不良，机车序列号注册故障
机车长时间行驶会产生高温高热，出现死机故障。
网络端的机车序列号在没有注销的情况下非法占用或机车号无法注册成功。
3.声音故障
喇叭或耳机出现声音故障，喇叭不能放出声音，耳机无法接收声音。
（二）日常故障的处理措施
机车综合无线通信设备的技术人员要掌握设备运转流程，不断提高自的技术能力，以醇熟的业务能力，解决故障，使其恢复正常。
当电台出现故障不能正常发送信号时，可以先从手柄和终端处寻找原因，如果是因为主机受热高温出现的异常，要仔细辨别是主机的单端还是双端出现的问题，如果单端出现问题最好是更换手柄MMI；如果双端出现了问题，首先重启主机看能否恢复，不能的话，则要更换450M
赫兹电台。
机车行驶途中喇叭无声，可以先采用应急措施，将内外置进行切换，机车站后在考虑更换修理。
机车序列号无法登陆网络查询信息，先尝试使用尖头的工具按一下主控部分的复位开关按钮，这样主控功能会对自动复位模块初始化。
也可以尝试重启电源，检查SIM插口是否接触良好。
在正常情况下，两个指示灯都熄灭表示SIM接触较好没有故障。