【专业资料】汽轮机试验各工况的解释
汽轮机的变工况特性
调节级的变工况特性
一、调节级的相对内效率 热平衡方程：
调节级的相对内效率：
调节级的变工况特性
二、调节级前后压力与流量的关系 通过喷嘴的流量：
Di 0.648Ani1
p0i v0i
1
1
2
1
1
n
cr cr
1
1
n 1s 1s
2
渐缩喷嘴 缩放喷嘴
调节级的变工况特性
二、调节级前后压力与流量的关系
其 效中率：。ri 汽轮机通流部分的相对内效率；th 为节流调节阀的节流
喷嘴调节
特点：汽轮机第一级是调节级，调节级分为几个喷嘴组，蒸汽经 过主汽门和调节汽门，通向调节级。喷嘴配汽的主要缺点：定压 运行时调节级汽室及各高压级在变工况下温度变化都较大，从而 引起较大的热应力，这常成为这种汽轮机迅速改变负荷的主要因 素。
渐缩喷嘴压力与流量的关系
渐缩喷嘴压力与流量的关系
级的变工况
主要研究级中诸参数随流量变化而变化的基本规律。 喷嘴前、后压力发生变化引起流量的变化。反之， 当流经喷嘴的流量变化时，喷嘴和动叶前后的压力也要 随之变化，从而引起级内各个参数发生变化。
级的变工况
（一）级前后压力与流量的关系 1、级在临界工况下工作
第五章 汽轮机的变工况特性
目录
第一节 变工况下级的压力与流量的关系 第二节 变工况下级的比焓降和反动度的变化规律 第三节 配汽方式及调节级的变工况特性 第四节 凝汽式汽轮机的工况图 本章作业
第五章 汽轮机的变工况特性
设计工况：汽轮机在运行过程中，各种参数都 保持设计值的运行工况称为汽轮机的设计工况， 也称为经济工况。
一、节流配汽凝汽式汽轮机的工况图 汽轮发电机组功率与汽耗量之间的关系：
汽轮机名词解释
1．汽轮机的级:汽轮机的级是汽轮机中由一列静叶栅和一列动叶栅组成的将蒸汽热能转换成机械能的基本工作单元2．反动度: 蒸汽在动叶通道内膨胀时的理想焓降与蒸汽在整个级的滞止理想焓降之比，用来衡量动叶栅中蒸汽的膨胀程度2.叶轮反动度：各版和轮盘间汽室压力与级后蒸汽压力之差和级前蒸汽压力与级后压力之差的比值。
3.滞止参数具有一定流动速度的蒸汽，如果假想蒸汽等熵地滞止到速度为零时的状态，该状态为滞止状态，其对应的参数称为滞止参数。
4．临界压比汽流达到音速时的压力与滞止压力之比。
5．轮周效率1kg蒸汽在轮周上所作的轮周功与整个级所消耗的蒸汽理想能量之比。
6．级的余速损失当蒸汽离开级时仍具有一定的速度，其动能称为余速动能，余速动能如果在后面的级中得不到利用就成为了损失，称为余速损失。
7．最佳速度比将（级动叶的）圆周速度u与喷嘴出口（蒸汽的）速度c1的比值定义为速度比，轮周效率最大时的速度比称为最佳速度比。
8．部分进汽度工作喷嘴所占的弧长与整个圆周之比9．级的相对内效率是指级的有效焓降和级的理想能量之比1.汽轮机的相对内效率：汽轮机的相对内效率是整机的有效焓降与理想焓降之比，它是衡量汽轮机中能量转换过程完善程度的指标。
2.汽轮机的绝对内效率：蒸汽实际比焓降与整个热力循环中加给1千克蒸汽的热量之比。
1．汽轮机的相对电效率：汽轮机的相对电效率是1kg蒸汽在汽轮机中应释放的热能，最后变成电能的份额。
它是评价汽轮发电机组工作完善程度的指标。
2．汽轮机的绝对电效率是指加给每千克蒸汽的热能最终转变成电能的份额3．重热现象多级汽轮机中，前面各级所损失的热能可以部分的在以后各级中作为理想焓降被利用，这种现象称为重热现象。
4．重热系数重热系数=【各级理想焓降之和-全机理想比焓降】/全机理想比焓降5．进汽节流损失主蒸汽进入第一级喷嘴前，在通过主汽阀、调节阀、管道和蒸汽室时，由于节流摩擦等原因产生了压力降落，使整机理想焓降减少，这种节流作用引起的焓降损失称为进汽机构中的节流损失。
机组各种工况简介
机组各种工况简介1.额定功率（铭牌功率TRL工况）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、允许最大背压11.8KPa绝对压力（对应于最高循环水冷却水温度），补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。
此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。
在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。
2.汽机最大连续功率（T－MCR工况）是指在额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压（设计背压），机组补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。
该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。
保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。
3.汽机阀门全开功率（VWO工况）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR定义条件下发电机端输出的功率。
一般在VWO 下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。
此流量应为保证值。
上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。
4.机组热耗率验收工况（THA工况），机组功率为铭牌功率时，采用静态励磁，已经扣除各项消耗的功率，特别是电泵或汽泵的功耗，）除进汽量不同外，其它条件同TMCR工况，称之为机组热耗率保证值的验收工况；5.汽机高加组切除工况（PHO工况）机组工况条件同TMCR工况条件，不允许超过额定功率，只是高加组全部切除时的工况；二.锅炉工况1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。
汽轮机各种工况简介
汽轮机各种工况简介汽轮机各种工况简介工况, 简介, 汽轮机1。
额定功率（铭牌功率TRL）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、背压11.8KPa绝对压力，补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。
此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。
在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。
2。
最大连续功率（T－MCR）是指在1.额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压，（设计背压）补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。
该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。
保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。
3.阀门全开功率（VWO）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR定义条件下发电机端输出的功率。
一般在VWO下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。
此流量应为保证值。
上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。
二.锅炉1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。
对应于：汽轮机额定功率TRL，指在额定进汽参数下，背压11.8KPa，3％的补给水量时，发电机端带额定电功率MVA。
2.锅炉额定蒸发量，也对应汽轮机TMCR工况。
对应于：汽轮机最大连续出力TMCR，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量，汽轮机进汽量与TRL的进汽量相同时在发电机端所带的电功率MVA。
3.锅炉最大连续出力（BMCR），即是汽轮机在VWO工况下的汽轮机最大进汽量。
【专业资料】汽轮机试验各工况的解释
【专业资料】汽轮机试验各工况的解释汽轮机试验各工况的解释作为汽轮机试验的从业人员，一开始对汽轮机各工况如TRL、TMCR、THA、VWO工况是不太清楚的，工作几年以后，实践出真知，自然十分清晰了。
我下面以最通俗的说法解释这几个工况的含义和意义。
希望看完文档后，能有恍然大悟的感觉。
（1）THA工况THA是turbine heat acceptance的缩写。
汽轮机考核工况，用于汽轮机性能的验收和评价。
在汽轮机额定功率（发电量）下，额定排汽压力下（全年平均背压），额定进汽参数下，无补水时机组的热耗率。
此工况即为THA工况，也称验收工况。
解释完THA工况，才有资格再去看TRL和TMCR工况。
（2）TRL工况TRL是turbine rated load的缩写（锅炉TRL蒸发量对应）。
汽轮机排汽压力和环境温度有很大关系，若排汽压力升高，机组主汽流量必然增大。
对汽轮机、锅炉的安全性都有影响。
此工况目的在于考核机组夏季炎热时候，机组是否具备发出额定功率的能力。
TRL工况要求在额定进汽参数下，机组高背压（湿冷机组11.8kPa，空冷机组33kPa）下，补水率3%，额定进汽参数条件下，机组发额定功率时的热耗率。
请注意，此时TRL对应的主汽流量比THA工况下高出不少。
（3）TMCR工况TMCR为turbine maximum continue rate的缩写。
与TRL工况、锅炉BRL 工况对应。
汽轮机最大连续运行工况。
TMCR工况为TRL进汽流量下，THA工况背压下，在额定进汽参数下，机组的热耗率。
额定进汽参数条件下，无补水机组的热耗率。
注意，TMCR工况下，机组的功率高出THA和TRL不少。
（4）VWO工况VWO是valve wide open的缩写。
所有阀门全开工况。
与锅炉BMCR工况对应。
汽轮机在锅炉最大蒸发量下，机组在额定进汽参数，额定排汽压力，无补水时机组的热耗率。
VWO工况除进汽流量与THA不同外，其他参数条件要求与THA 一致。
汽轮机各种工况简介
汽轮机各种工况简介工况, 简介, 汽轮机1。
额定功率（铭牌功率TRL）是指在额定的主蒸汽及再热蒸汽参数、背压11.8KPa绝对压力，补给水率3％以及回热系统正常投入条件下，考虑扣除非同轴励磁、润滑及密封油泵等所耗功率后，制造厂能保证在寿命期内任何时间都能安全连续地在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。
此时调节阀应仍有一定裕度，以保证满足一定调频等需要。
在所述额定功率定义条件下的进汽量称为额定进汽量。
2。
最大连续功率（T－MCR）是指在1.额定功率条件下，但背压为考虑年平均水温等因素确定的背压，（设计背压）补给水率为0％的情况下，制作厂能保证在寿命期内安全连续在额定功率因素、额定氢压（氢冷发电机）下发电机输出的功率。
该功率也可作为保证热耗率和汽耗率的功率。
保证热耗率考核工况：系指在上述条件下，将出力为额定功率时的热耗率和汽耗率作为保证，此工况称为保证热耗率的考核工况。
3.阀门全开功率（VWO）是指汽轮机在调节阀全开时的进汽量以及所述T-MCR定义条件下发电机端输出的功率。
一般在VWO下的进汽量至少应为额定进汽量的1.05倍。
此流量应为保证值。
上述所指是由主汽轮机机械驱动或由主汽轮机供汽给小汽轮机驱动的给水泵，所需功率不应计算在额定功率中，但进汽量是按汽动给水泵为基础的，如果采用电动给水泵时，所需功率应自额定功率中减除（但在考核热耗率和汽耗率时是否应计入所述给水泵耗工，可由买卖双方确定）。
二.锅炉1.锅炉额定蒸发量，即是汽轮机在TRL工况下的进汽量。
对应于：汽轮机额定功率TRL，指在额定进汽参数下，背压11.8KPa，3％的补给水量时，发电机端带额定电功率MVA。
2.锅炉额定蒸发量，也对应汽轮机TMCR工况。
对应于：汽轮机最大连续出力TMCR，指在额定进汽参数下，背压4.9KPa，0％补给水量，汽轮机进汽量与TRL的进汽量相同时在发电机端所带的电功率MVA。
3.锅炉最大连续出力（BMCR），即是汽轮机在VWO工况下的汽轮机最大进汽量。
第三章_汽轮机的变工况(完整)
* p0 * v0
二、渐缩喷嘴变工况特性
（一）喷嘴初压不变背压变化
现假定在与汽流方向垂直的截面上的参数是相同的， 因此可以用流道中心线各点参数来代表喷嘴内各截面的 参数（见图3—1）。
* p 首先分析喷嘴初压 0 不变而背压 p1 变化时的工况。
* p p （1）当 1 0 ，即压力比 n 1 时，喷嘴中无压力降，
2
我喜欢懒洋洋，更喜欢求学路上的你们！
第二节 级与级组的变工况
一、变工况下级前后参数与流量的关系
级的变 工况特 性
级中各参数随流量变 化而变化的规律
（一）级在临界工况下工作
级在什么情况下称级为临界工况？ 1.工况变动前后喷嘴均处于临界状态 此时通过的流量只与喷嘴前的蒸汽参数有关，而
与喷嘴后和级后压力无关。
2 * G1 Gcr 1 1111Ab'1 p11 * ' G G cr 11Ab p1
T1* * T11
k 11 11
2
k 1 k k 1 k
（3—36）
1k 1
' ' A A 由于 b1 b ，当略去初温变化时，由式（3—34）和式
（3—36），可得
截面积之比，f d An Acr
确定了 1a 后，即可进行缩放喷嘴的变工况计算，对
于任意初压 p
* 0
和背压 p1 可得到与渐缩喷嘴类似的计算
流量公式，即
* * G 0.648 a Acr p0 v0
n 1a G a 1 Gcr 1 1a
* Gcr 1 p11 * Gcr p1
由于动叶进口速度可表示为
第三章 汽轮机的变工况
第三章汽轮机的变工况一．名词解释1、设计工况：2、节流调节：3、喷嘴调节：4、滑压调节：5、级组：二．填空题1、彭台门系数。
2、忽略初温变化，只要级在临界状态下工作，不论临界状态是发生在喷嘴中还是发生在动叶中，其流量均与成正比，而与无关。
3、当级内未达到临界状态时，通过级的流量不仅与有关，而且与参数有关。
4、级组是一些相等，不随工况而变的相邻的若干级的组合。
5、级组临界压力是指当级组中的处于临界状态时级组的。
6、级组包含的级数越多，其临界压力比越。
7、在变工况下，忽略初温变化，如果级组处于临界状态，则通过该级组的流量与。
8、弗留格尔公式的表达式是。
9、留格尔公式的应用条件是：(1) ；(2) ；(3) ；（4）。
10、当蒸汽流量增加时，对于采用喷嘴调节的凝汽式汽轮机，调节级焓降，最末级焓降，中间级焓降，汽轮机总的轴向推力，效率。
11、在工况变动时，当级的焓降减小，即速比时，级的反动度。
12、当面积比f一定，焓降Δh t变化时，反动度Ω设计值较小的级，Ω变化较。
13、如果喷嘴配汽式汽轮机各调节阀依次启闭，没有重叠度，当时，为调节级最危险工况。
14、调节级焓降是随汽轮机流量的变化而改变的。
流量增加时，部分开启阀所控制的喷嘴组焓降，全开阀所控制的喷嘴组焓降。
15、滑压调节方式分为滑压调节、滑压调节、滑压调节。
16、一般可近似认为，凝汽式汽轮机总的轴向推力与成正比变化，且时达最大值。
17、新蒸汽温度降低，整机理想焓降，各级反动度，轴向推力。
18、水冲击会造成蒸汽温度，反动度，轴向推力。
19、甩负荷时由于转速瞬时上升，速比，反动度，轴向推力。
20、动叶片结垢会造成轴向推力。
21、初终参数相同的同类型机组并列运行时，应让较小的机组多带负荷，才能使总的汽耗量最小。
22、采用喷嘴调节方式的汽轮机，在经济功率下经济性比节流调节方式。
在最大功率下经济性比节流调节方式。
23、主蒸汽压力升高时，如其它参数和调门开度不变，则进入汽轮机的蒸汽流量，机组的焓降，使机组负荷，如保持机组负荷不变，则应调速汽门。
3.1-2汽轮机的变工况
G1 p01 T0 p21 T2 pz1 Tz G p0 T01 p2 T21 pz Tz1
G c1 p 01 Gc p0 T0 T01
Gc1 p01 Gc p0
结论：在变工况下，如果级组的最后一级始 终处于临界状态，则通过该级组的流量与级组中所 有各级的级前压力成正比。
常从末级算起，把排汽参数作为已知量参与运算。
2. 用于分析运行问题
故障汽轮机参数变化表（一）
负荷 -40% 给水流量 调节级后压 力 -42% 中间再热后 压力 -44% 高压缸效率 中压缸效率
分析原因：
-36%
-1.8%
-0.4%
压力突降，压力变小可知蒸汽流量变小，
由给水流量变小也可看出。
压力与流量成正比，可知非调节级工作正
OB与OA重合，各条曲线变为中心在原点的椭圆曲
线。
以任意两条曲线作为设计工况和变工况下的
曲线，列椭圆方程，两式相比得：
G1 G
p p
2 01 2 0
2 g1 2 g
p p
T0 T01
不考虑温度变化，则
G1 G
2 2 p01 p g1 2 2 p0 p g
弗留格尔公式。它表明：当工况变化前后级组
而其他调节汽门均关闭时，通汽面积才不变，才可
把调节级包括在级组内。 当调节级不包括在级组内时，也不能对调节级 单独应用流量与压力的关系式进行计算。 2) 级组内各级流量相同（包括回热抽汽）； 对于有大量抽汽及调节抽汽式汽轮机抽汽口两 侧都必须分作两个级组。
3) 流过级组内各级的蒸汽应是一股均质流。
汽压力基本不变， p0-G为双曲线关系。
**
总结：
对于喷嘴调节的凝汽式汽轮机，当流量（功率）变化 时，其焓降的变化主要发生在调节级和末级； 当流量增加时，调节级焓降减小，末级焓降增加，各 中间级焓降近乎不变；
汽轮机各种工况的叫法
1、BMCR为锅炉最大蒸发量锅炉最大蒸发量，主要是在满足蒸汽参数，炉膛安全情况下的最大出力。
在设计时往往在热力计算中输入该值，看看热力参数是否合理，来确定锅炉各受热面，含炉膛的面积，管子规格，材料等。
往往锅炉的实际最大蒸发量大于合同要求的蒸发量。
一般锅炉厂都留有一定裕度。
2、ECR为锅炉额定蒸发量BECR为锅炉额定蒸发量，主要是从整个机组额定发电量来讲的，比如600MW机组，一般额定发电量就是600MW，对应锅炉的蒸发量即为额定蒸发量。
3、锅炉BRL对应于汽机TRL工况，即ECR额定工况锅炉BRL对应于汽机TRL工况，即ECR额定工况，目前上锅引进ALSTOM技术的超临界锅炉热力计算书和技术协议均用BRL表示额定工况，以前引进CE技术的常用ECR表示；北京巴威锅炉厂用汽机THA 工况（热耗考核或称热耗保证工况）来表示ECR，VWO（汽机调门全开工况）来表示BMCR。
其它锅炉厂如哈锅、东锅、武锅根据引进技术流派的不同表示方法也会不同，但主要是这几种。
4、VWO汽机调门全开工况5、TRL 工况是指汽轮机的能力工况，6、TMCR是汽轮机的最大出力工况；7、THA是汽轮机额定出力工况。
把T换成B就是锅炉的。
8、ECR其实ECR可以包括两种工况：THA和BRL。
THA代表汽轮机在补水率为0、给水温度额定，且背压达到设计值的情况下，达到发电机铭牌出力的工况，即汽轮机热耗考核工况，60万kW机组发600MW，有的锅炉厂直接引用该缩写代表ECR工况；锅炉BRL对应于汽机TRL，代表汽机在一定补水率和高背压的情况下发600MW的工况，60万kW机组也发600MW。
目前锅炉厂热力计算书和技术协议越来越准确了，已标明这两种工况的区别，对于调试单位和性能试验单位更注重的是THA工况，它的蒸汽量小于BRL工况，是考核锅炉设计、制造、调试、安装、辅机设备等水平的重要工况。
区别：THA代表了汽轮机最大效率的额定工况，是理想工况，在性能考核试验中能短暂维持；TRL（BRL）代表了机组运行寿命内平均效率的额定工况，即补水率不为零，真空有所下降。
汽轮机的运行工况分析
汽轮机的运行工况⒈进汽压力⑪变化原因：①锅炉出力变化或发生扑、熄火等故障；②锅炉调节不当或自动调节失灵；③主蒸汽管系运行方式变化；④机组负荷突变或失去负荷；⑤锅炉再热或旁路系统阀门误动作；⑥电网频率突变；⑦锅炉主汽门或汽机总汽门、主汽门、调门误关；⑧主机抽汽时主机负荷变化。
⑫进汽压力升高的影响：①汽温不变，汽压升高，汽机总焓降增加，维持同一负荷，调速汽门关小，蒸汽流量减少，调节级及各中间压力级都将降低。
由于机组为喷嘴调节，各调门按顺序开启，调门总开度虽关小，但先开几只调门开度仍大，在汽压升高，调节级压力下降时，调节级焓降增加较多，使调节级叶片应力也随之升高，尤其前几只调门开度大对调节级叶片应力增加较为显著，但一般只要进汽压不是过高，动叶应力不会超过允许值。
[调节级:喷嘴调节汽轮机的第一级称为调节级,其通流面积是随负荷变化而变化的]②调门采用无节流运行，若人为关闭的调门只数过多，使调节级压力降低，而其它调门开足，汽压升高使调节级焓降增加很大，调节级叶片应力有超限危险，根据计算捷克AK22机组，在其他四只调门关闭，第一调门全开运行时，调节级动叶弯应力将超限三倍左右。
③汽压升高，汽温不变，汽机低压段湿度增加，不但使汽机的湿汽损失增加，降低汽机的相对内效率，并且增加了几级叶片的侵蚀作用，为了保证安全，一般要求排汽干度大于88%，高压大容量机组为了使后几级蒸汽湿度不致过大，一般都采用中间再热，提高中压进汽温度。
④运行中汽压升高，调门开度不变，蒸汽流量升高，负荷增加，要防止流量过大，机组过负荷，对汽动给泵则应注意转速升高，防止发生超速，给水压力升高过多。
⑤汽压升高过多至限额，使承压部件应力增大，主汽管、汽室，汽门壳体、汽缸法兰和螺栓吃力过大，材料达到强度极限易发生危险，必须要求锅炉减负荷，降低汽压至允许范围内运行。
⑬进汽压力降低的影响：①汽压降低，汽轮机的焓降要减小，同时在调门开度不变时，由于压力降低，蒸汽比容增大，调门的通流能力一定，则蒸汽流量相应地减少，，汽轮机出力降低，汽动给泵则转速降低，影响给水压力，流量降低。
4汽轮机变工况
考虑流量系数, 无论过热还是饱和蒸汽, 实际临界流量为
Gcr,实际 = 0.648 An p ρ
* 0
* 0
6
彭台门系数
通过喷嘴的流量与同一初始状态下的临界流量之比。
利用彭台门系数不必事先判别流量状态, 可直接计算流量; 彭台门系数β与喷嘴压比εn和绝热指数κ有关; 蒸汽状态一定, 在亚临界条件, β只与喷嘴压比εn相关, β<1; 临界和超临界条件下, 流量达最大, β=1, 与喷嘴压比εn无关。
* 01 * 0
T T
* 0 * 01
10
渐缩喷嘴压力与流量的关系
G1 β1 p = G β p
* 01 * 0
T T
* 0 * 01
忽略温度变化
G1 β1 p = G β p
* 01 * 0
以下4种情况可以忽略温度的变化
• 喷嘴前压力变动是由节流引起的; • 喷嘴前温度不变; • 温度变化很小而可以忽略; • 因近似计算而可以忽略温度变化。
根据分式运算法则 有
G1 = G
2
2 2 pz21 + pz2−1,1 − pz21 + pz2− 2,1 − pz2−1,1 + ⋅⋅⋅ + p01 − p21 2 2 pz2 + pz2−1 − pz2 + pz2− 2 − pz2−1 + ⋅⋅⋅ + p0 − p2 2 01 2 0
21
级组前后压力与流量的关系
级组状态的判定
级组中的流动是否达临界状态, 取决于末级是否处于临界 状态。 (1) 后面级的比容较大, 其平均直径比前面级大, 若相邻两 级的速比和反动度基本相同, 则后一级的比焓降较大, 所以 最后一级的比焓降最大, 流速也最大。 (2) 最后一级的蒸汽绝对温度最低, 当地音速最小。故最后 一级最先达到临界速度。
《汽轮机原理》变工况
p
i
2 01
2 p 21
i
设级内有Z级，则
G1 T01 2 2 2 2 第一级： p p p p 0 2 1 01 21 1 G 1 T0 1
2
7
G1 T01 2 2 p p 0 2 第二级： G 2 T0 2
13
某台一次再热超高压凝汽式汽轮机的功率突然下降40 ％，此时机组无明显振动，机组参数变化如表3-2所示， 负号表示降低。功率降低后，一些参数又基本稳定不变， 各监视段压力近似成比例降低。 分析原因：调节级后压力和中间再热后压力降低， 表明蒸汽流量变小，这由给水流量也相应变小而证实。 由于各监视段压力与流量近似成正比，故可以认为各非 调节级的工作是正常的，流量的突降是调节级或调节级 之前的通流部分故障所致。
p
2 01
p z21
经改写得：
8
G1 G
2 p 01 p z21 T0 2 p0 p z2 T01
当忽略温度影响时，为 ：
G1 G
2 p 01 p z21 2 p0 p z2
9
（二）级组中级达临界工况
G1 p01 G p0
12
三 、在工程中的应用 弗留格尔公式不仅形式简单，而且使用方便，在汽
轮机运行中可以用来： (1)监视汽轮机通流部分运行是否正常。在已知汽轮机 功率或流量的条件下，根据弗留格尔公式的计算结果监视 某些级组(监视段)前的压力，借此判断该级组是否损坏或 结垢等异常现象。 (2)可以推算出不同流量(功率)时各级的压差和比焓降， 从而计算出相应的功率、效率及零部件的受力情况。也可 以由压力推算出通过各级的流量。
燃气轮机-变工况
二、单轴燃机联合运行线（等温比线）
燃机的联合运行工况点：
—压气机、燃烧室和涡轮协调工作时的平衡
运行工况点
燃机的联合运行线：
*= T3*/T1*
—在压气机特性线上绘出的等温比曲线族
求解方法
（1）联合求解法： 利用已获得的压气机、燃烧室和涡轮的特性线， 根据平衡运行条件来联合求得。
（2）近似计算法：
恒速机组
压气机： c*、流量* 涡轮： T*、流量*
T3*，即3* —新的平衡点“b” 运行线o→b 负荷Ne至零，点c所示， b→c “c”空载工况
整个机组： Neb<Neo Bb<Bo eb<eo
单轴恒速机组
②变工况性能分析
⑴经济性较差
喘振边界
“O”设计工况
恒速机组
“C”空载工况
⑵稳定性好
—压气机远离喘振边界 —涡轮不超温
⑶加载性好
变工况时空气流量增大
nc不变，增加负荷 Ne
—B到设计量而不会引起超温；
部分负荷下 c*、c*、* e 空载工况下 Gc压气机耗功 适用：高速下长期运行
—Nc变化不大，NT增加； —NT立即增加。
设计工况
O
2、单轴变速机组
第六章 燃气轮机的变工况
6-1
概述
燃气轮机的变工况研究目的
基本要求及性能指标
负荷特性 不同的轴系方案
具体的组合方式
五、燃气轮机的轴系方案
1．单轴方案（C-T-L）
压气机、涡轮及负荷共用一根轴。 宜用于恒速负荷。
2．双轴方案
2.1 分轴方案
压气机与高压涡轮共轴
汽轮机概念
4.级的速度比：级的圆周速度u与喷嘴出口速度c1之比。
公式5.最佳速度比：动叶出口绝度速度c2在轴向排气时，余速损失最小，有一特定的速度关系可使最小速度损失得以实现。
1.汽轮机的设计工况：是指在一定的热力参数、转速和功率等设计条件下的运行工况。
2.汽轮机的工况图：表示汽轮发电机组的功率与汽耗量之间的关系曲线称为汽轮机工况图。
★5.动静叶栅出口面积比与反动度之间的关系：此增彼减二、简答1.引起汽轮机变工况的主要因素答：1.电不能大量储存，2.锅炉燃烧不稳定，使进入汽轮机的蒸汽参数发生变化，3.凝气设备的变化，使凝气压力发生变化，4.其他影响因素3.节流调节的特点答：所有进入汽轮机的蒸汽都经过一个阀门或几个同时启闭的阀门，然后进入汽轮机的第一级；汽轮机发出额定功率时，调节阀部分开启，汽轮机的蒸汽流量减小，同时进气受到节流，使阀门后的压力低于新汽压力，汽轮机通流部分的理想比焓降降低。
5.喷嘴调节答:定义：当负荷变化时，依次开启或关闭若干个调节阀，改变调节级的通流面积，以控制进入汽轮机的蒸汽量，这种调节进气的方法称为喷嘴调节6.初参数变化时对汽轮机经济性和安全性的影响答：1.经济性：背压不变时，功率的相对变化量与初压的相对变化量成正比;如果背压变化，则初压变化时的功率变化还与背压有关，背压越高，主蒸汽压力波动对汽轮功率的影响越大，反之亦然。
2.安全性：新蒸汽压力升高超出规定值是较危险的；当新汽压力降低过多时，需降负荷运行，此时能否安全运行，需经过专门的计算来决定。
★1.凝汽器的最佳真空：当汽轮发电机组输出功率的增加量与循环水泵耗功的增加量之差达到最大时，即凝汽器达到了最佳真空。
2.汽阻：凝汽器入口压力与空气抽出口的压力的差值是蒸汽空气混合物的流动阻力。
4.凝汽器漏入空气后将对汽轮机组运行产生什么影响？答：当空气漏入凝汽器后，凝汽器内的真空降低，换热效果降低，凝结水中的含氧量增加，设备的腐蚀速度加快，蒸汽分压相对降低，其凝结水温度低于凝汽器内总压力Ｐc所对应的饱和温度，过冷度增加。
汽机tha工况
汽机tha工况
汽机的工况通常包括以下几个方面：
1. 进气工况：指进气温度、进气压力、进气湿度和进气流量等参数。
进气工况的确定对于汽机的性能评价和控制非常重要，进气温度和压力的变化会影响汽机的输出功率和燃气耗量。
2. 燃气工况：包括燃气温度、燃气压力和燃气流量等参数。
燃气工况的变化会直接影响到汽机的燃烧效率和热能转换效率，对于汽机的燃烧系统的控制和优化具有重要意义。
3. 排气工况：包括排气温度、排气压力、排气湿度和排气流量等参数。
排气温度和压力的变化会反映汽轮机的负荷波动情况，对于汽机的运行稳定性和性能监测具有重要意义。
4. 冷却工况：包括冷却水温度、冷却水压力和冷却水流量等参数。
冷却工况的确定对于汽机的散热效果和冷却系统的设计和运行管理十分重要。
在实际应用中，根据不同的应用场景和需求，汽机的工况会有所不同。
不同的工况参数对于汽机的性能和运行稳定性起着至关重要的作用，需要通过工况测试和监测来实时掌握和调整。
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汽轮机试验各工况的解释
作为汽轮机试验的从业人员，一开始对汽轮机各工况如TRL、TMCR、THA、VWO工况是不太清楚的，工作几年以后，实践出真知，自然十分清晰了。
我下面以最通俗的说法解释这几个工况的含义和意义。
希望看完文档后，能有恍然大悟的感觉。
（1）THA工况
THA是turbine heat acceptance的缩写。
汽轮机考核工况，用于汽轮机性能的验收和评价。
在汽轮机额定功率（发电量）下，额定排汽压力下（全年平均背压），额定进汽参数下，无补水时机组的热耗率。
此工况即为THA工况，也称验收工况。
解释完THA工况，才有资格再去看TRL和TMCR工况。
（2）TRL工况
TRL是turbine rated load的缩写（锅炉TRL蒸发量对应）。
汽轮机排汽压力和环境温度有很大关系，若排汽压力升高，机组主汽流量必然增大。
对汽轮机、锅炉的安全性都有影响。
此工况目的在于考核机组夏季炎热时候，机组是否具备发出额定功率的能力。
TRL工况要求在额定进汽参数下，机组高背压（湿冷机组11.8kPa，空冷机组33kPa）下，补水率3%，额定进汽参数条件下，机组发额定功率时的热耗率。
请注意，此时TRL对应的主汽流量比THA工况下高出不少。
（3）TMCR工况
TMCR为turbine maximum continue rate的缩写。
与TRL工况、锅炉BRL 工况对应。
汽轮机最大连续运行工况。
TMCR工况为TRL进汽流量下，THA工况背压下，在额定进汽参数下，机组的热耗率。
额定进汽参数条件下，无补水机组的热耗率。
注意，TMCR工况下，机组的功率高出THA和TRL不少。
（4）VWO工况
VWO是valve wide open的缩写。
所有阀门全开工况。
与锅炉BMCR工况对应。
汽轮机在锅炉最大蒸发量下，机组在额定进汽参数，额定排汽压力，无补水时机组的热耗率。
VWO工况除进汽流量与THA不同外，其他参数条件要求与THA 一致。
锅炉侧工况比较简单，一般只记住额定和最大两个工况即可，百度上介绍的一般没有问题。
——光辉岁月1661制作。