(完整版)基于SP37汽车胎压监测传感器研究毕业设计

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基于 SP37和 MSP430的汽车轮胎压力监测系统设计

（ＴｈｅＳｔａｔｅＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＭｅｃｈａｎｉｃｓａｎｄＣｏｎｔｒｏｌｏｆＭｅｃｈａｎｉｃａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ＮａｎｊｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＡｅｒｏｎａｕｔｉｃｓａｎｄＡｓｔｒｏｎａｕｔｉｃｓ，ＮａＮｉｎｇ２１００１６，Ｃｈｉｎａ）
ＭＡＸ１４７３芯片，用于实现无线数据的接收；数据处理模块采用ＭＳＰ４３０芯片。该系统能够实时显示各个轮胎的测量数据，并
对危险情况进行报警。重点介绍了该胎压监测系统的硬件设计和软件流程，并分别在室内环境和真实的汽车环境中测试了
ａｎａｌｙｚｅｓｉｔｓｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌｃｏｍｐｏｎｅｎｔｓａｎｄｂａｓｉｃｐｒｉｎｃｉｐｌｅ，ａｎｄｐｒｏｐｏｓｅｓａｄｅｓｉｇｎｏｆＴＰＭＳ．ＴｈｅｈｉｇｈｌｙｉｎｔｅｇｒａｔｅｄＳＰ３７ｉｓａｄｏｐｔｅｄｔＯｓｅｒｖｅａｓｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎｍｏｄｕｌｅｔＯｓａｍｐｌｅａｎｄｗｉｒｅｌｅｓｓｌｙｔｒａｎｓｍｉｔｔｉｒｅｐｒｅｓｓｕｒｅ；ＭＡＸ１４７３ｉｓｕｓｅｄｔＯｒｅｃｅｉｖｅｔｉｒｅ

汽车轮胎压力监测系统_毕业设计论文

1.3 国内外的研究现状及发展趋势
1.3.1 国外发展状况
由于国外立法较早，开发生产的汽车轮胎压力监测系统(TPMS)较为成熟[3]。主要生产商有加拿大斯马轮胎设备公司、固特异轮胎橡胶公司、米其林集团公司、日本横滨公司等。迄今为止，国外己有许多车型装配了TPMS。从2002年以后发布的世界新车资料中可以看到，美国福特公司的林肯大陆、戴姆勒—克莱斯勒公司等知名汽车厂商在多种新车中都预装了TPMS。许多欧洲的汽车厂商也已将TPMS配装于其高档车型，包括宝马公司的Z8，欧宝公司2002年版威达、旁蒂亚克的旗舰产品Bon Neville SE等。2007年已经到达美国法律强制安装汽车TPMS的时间国外很多普通车型都已安装TPMS。例如：奔驰-CUK、C、E、G、M、SL、SLK、S、系列，宝马-3、5、6、7、X3、X5、Z4、系列，别克-林荫大道、荣御、君越。
目前主流间接式TPMS存在明显的缺陷，这主要表现在：
1)当前间接式的TPMS系统必须比较处于对角线上的两轮速度之和，不能比较前后两车轮的速度。
2)当4个轮胎同样胎压不足时或者同一轴上两轮，同一边的两轮同样胎压不足时，系统不能够监测出来，而只能当两轮处于对角线上能监测出来；当速度超过100 km/h的情况时，系统就不能够正常工作了；只有在单个轮胎或对角线上的两个轮胎以及3个轮胎的气压低于其他轮胎气压的30％以上，才能监测到低压现象。
怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题，据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析，保持标准的汽车轮胎气压正常与稳定和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键。而汽车轮胎压力监视系统（TPMS）毫无疑问将是理想的工具。在客车和轻型卡车上必须安装轮胎气压监测系统以便在轮胎气压低于规定值发出警
轮胎的使用寿命，在很大程度上和轮胎的使用条件、车辆的技术性能、驾驶员的操作水平以及企业对轮胎的管理工作质量等有直接的关系。标准的气压是轮胎的生命，因此在使用过程中充气压力的过低或过高都会直接缩短他的寿命，甚至引发安全事故隐患。气压是轮胎的重要因素，它左右着轮胎的使用寿命和各种特性，汽车轮胎压力监视系统将可时刻监视轮胎压力状况；保持行驶中车辆每个轮胎压力足够，防止轮胎爆胎以便行车安全；并且还可节省燃油以及延长轮胎寿命。

基于SP37和STM32的汽车无线胎压监测系统设计

FOCUS 技术聚焦设计•创新曹景胜石晶段敏魏丹(辽宁工业大学）^基于S P 37和S T M 3、的汽车无线胎压监测系统i 设计！摘要：汽车轮胎爆胎造成的行车安全越来越引起人们的重视。

设计了基于"P37和STM32的汽车无线胎压监测系统，以STM32微控制器为核心，采用SP37胎压监测传感器实时采集汽车轮胎压力和温度，并将数据无线发送到接收终端进行显示和监测。

试验表明，该系统能有效降低由于胎压造成的行驶隐患，对汽车行车安全监控有着极其重要的意义。

关键词：胎压监测;SP37; STM32;无线收发Design of Wireless Tire Pressure Monitoring System Based on SP37 and STM32<Abstract ： People pay more attention to traffic safety due to vehicle puncture caused. The wireless tire pressure monitoringsystem is designed based on SP37 and STM32, STM32 MCU is used as a core, using SP37 tire pressure monitoring sensor to collect real-time data of tire pressure and temperature, and send data to the receiving terminal wirelessly for display and monitoring. Experiments show that it can reduce the driving risk caused by tire pressure effectively, and has a very important significance to safety monitoring of vehicle.Key words ： TPMS; SP37; STM32; Wireless transceiver在导致交通事故的众多原因中，轮胎故障是主要原因之一[1-]。

基于 SP37的汽车胎压监测系统研究与设计

ｃｕｍｂｅｒｓｏｍｅｉｎｓｔａｌｌａｔｉｏｎ，ｓｈｏｒｔｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅａｎｄｈｉｇｈｆａｉｌｕｒｅｒａｔｅ．ＴｈｉｓａｒｔｉｃｌｅｉｓｂａｓｅｄｏｎｔｈｅＳＰ３７ｓｅｎｓｏｒｄｅｓｉｇｎｅｄａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｅｄｂｙＩｎｆｉｎｅｏｎ，ｗｈｉｃｈｒｅｄｕｃｅｓｔｈｅｓｉｚｅｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｍｏｄｕｌｅ，ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｄｐｒｏｄｕｃｔｍａｎｕｆａｃｔｕｒｉｎｇｃｏｓｔｓ，ａｓｗｅｌｌａｓｉｍｐｒｏｖｅｓｔｈｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔａｃｃｕｒａｃｙ，ｒｅｌｉａｂｉｌｉｔｙａｎｄｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｔｈｅｓｙｓｔｅｍ．ＴｈｅＴＰＭＳｓｙｓｔｅｍｃａｎ
体积过大、安装繁琐、使用期限短、故障率高等问题，基于英飞凌公司设计研发的ＳＰ３７传感器，在缩小系统测量模块体积、控制产品制造成本的同时提高了测量的精确度、可靠度以及稳定性。系统可以实时显示胎压数据，而且对行驶过程中的危险征兆及时预警。在汽车实地测量胎压试验中，系统表现稳定，达到预期目的。实验数据表明，设计具有稳

毕业设计(论文)汽车轮胎压力监测报警系统

毕业设计（论文）汽车轮胎压力监测报警系统大学电子工程毕业设计论文学生姓名专业电子信息工程班级学号指导教师2 年月摘要随着汽车工业的发展和道路交通网络的扩大由此而引起的安全问题在人们的生活中也是曰益严重引发的交通事故也在不断增多其中由轮胎气压引起的事故比例非常之高使得人们对的轮胎气压的关注日益密切汽车轮胎压力监测技术是一种能切实有效的防止和减少由于轮胎引起的交通事故的方法本设计介绍轮胎压力监测系统TPMS的电路设计和相关技术问题TPMS系统由压力传感器模块和中央接收机组成压力传感器SP12微控制器和433 MHz收发一体射频IC nRF401 组成了压力传感器模块负责轮胎压力的采集和发射然后接收机接收压力信息并进行处理该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度压力值及时报警有效避免事故的发生关键词TPMS轮胎压力监测射频压力传感器微控制器ABSTRACTAlong with the development of the automobile industry and the extension of the road transportation network the resulting security problems in peoples lives is also became serious day by dayand the amount of traffic accidents has increasedThe accidents caused by tire pressure takes a large percent of total amount so that people have to concentrate on tire pressureTire pressure monitoring technique is a possible way to decrease the amount of traffic accidents caused by tire pressure Introduced emphatically realize tire pressure monitoring system TPMS circuit design and related technical problems TPMS system is consists of pressure sensor module and central receiver module Pressuresensor module which is used to collect tire pressure and send it out is consists of pressure sensor SP12 micro controller and 433 MHz send and receive an IC nRF401 of rf Receiver module receive pressure information and work on itThe module can catch each tires pressure and the real temperature inside the tires in any time and give out alarm in time it helps drivers avoid accidents effectivelyKeywords TPMS tire pressure monitoring RF pressure sensor MCU目录第1章绪论- 1 -11 课题研究的背景和意义 112 本课题研究的热点及发展现状 1com究和发展概况 2com究和发展的概况 2第2章系统设计 421 方案论证 4com胎压力监测报警系统的基本工作原理 4com案 4com方案比较 6com 722系统硬件电路设计 7com 单片机控制模块 7com路 10com线的结构 14com电路 15com LCD显示 17com耗 23第3章汽车轮胎压力监测系统的软件设计 243 1 采样端的软件设计 24com意的问题 24com工作流程介绍 25com的软件流程设计 26com步串行通讯 2732接收端软件设计 29com的通信流程介绍 30com的软件流程设计 3133 PROTEUS 仿真 33第四章结论 35第5章社会效益和经济效益 37 致谢 39参考文献 40附录1 系统硬件原理图 43附录2 部分程序清单 45第1章绪论11 课题研究的背景和意义随着汽车工业的不断发展交通越来越便利而随之引发的交通事故也在不断增多其中由于轮胎的气压引起的比例非常高这就使得人们需要对行驶中的轮胎气压进行关注轮胎气压影响着汽车的使用性能和轮胎的寿命当前轮胎爆胎疲劳驾驶超速行驶已经成为高速公路事故的三大杀手其中轮胎爆胎由于其不可预测性和无法控制而成为首要因素有人曾经用一句话来概括轮胎的重要性当一个人坐到汽车里面以后这个人实际上就交给了汽车一旦汽车行驶起来这个人实际上就全部交给了汽车在汽车的高速行驶过程中轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的也是突发性交通事故发生的重要原因据统计在中国高速公路上发生的交通事故有70％是由于爆胎引起的而在美国这一比例则高达80％怎样防止爆胎已成为安全驾驶的一个重要课题据国家橡胶轮胎质量监督中心的专家分析保持标准的汽车轮胎气压正常与稳定和及时发现车胎漏气是防止爆胎的关键而汽车轮胎压力监视系统 Tire Pressure Monitoring System简称TPMS 毫无疑问将是理想的工具在客车和轻型卡车上必须安装轮胎气压监测系统 TPMS 以便在轮胎气压低于规定值时发出警报于是汽车轮胎气压监测技术应运而生在未来汽车上加装轮胎压力监测系统TPMS也必将和ABS安全气囊一样是必然的发展趋势轮胎压力监测系统全天候对轮胎里的压力进行监测对轮胎的漏气和低压高压进行报警使车辆始终处于安全运行状态12 本课题研究的热点及发展现状伴随着城市交通技术的不断发展人们在享受高速公路高效便捷方式的同时随之引发的交通事故率也在提高其中由于轮胎的气压引起的比例高达80％这种现象使得人们要对行驶中的轮胎气压进行监测一些发达国家陆续推出了相关法案美国的TREAD法规要求新车装配中必须装配能够对行驶中的轮胎气压实时监测的安全电子装置因此在未来汽车上加装轮胎压力监测系统TPMS也必将和ABS 安全气囊一样是必然的发展趋势轮胎压力监测系统全天候对轮胎里的压力进行监测对轮胎的漏气和低压高压进行报警使车辆始终处于安全运行状态com究和发展概况早在2001年美国就通过了TRAD法案法案要求到2007年所有在美国销售的新车都必须将TPMS作为标准配置美国国家公路交通安全管理局 NHTSA 2002年颁布的法规要求监控器在轮胎气压低于生产商推荐值的25％～30％时向司机报警建议从2004年开始薪车应安装轮胎气压监控系统 TPMS 继美国之后欧洲也制定相应的法规要求其国内的汽车厂商安装TPMS在2004年美国印地安纳波利斯博览会上．加拿大斯马轮胎设备公司推出了世界上第二套摩托车轮胎专用TPMS第一套是由英国Metasystem公司2002年推出的该产品能够在摩托车行驶中监测和显示每条轮胎的充气内压和温度信息如果出现偏差就会通过报警灯提醒骑乘者注意日本阿尔卑斯电气公司开发的不需电池的汽车轮胎气压监测系统最近通过有关试验验证符合欧洲及美国的电磁波相关法律规定今后将以行驶条件及轮胎种类等因素的影响为中心进行评测计划在欧美日本等地进行实地试验2004年8月开始提供样品2006年投入批量生产国外的TPMS产品已经相当成熟能够经受57万公里的使用测试现在国外的TPMS的研发重点在于开发无源的TPMS如采用SAW这类无源器件的频率变化来监测轮胎压力的变化com究和发展的概况在2003年11月24日颁布的中华人民共和国国家标准《机动车运行安全技术条件征求意见稿》中对安装轮胎压力检测装置作出了说明车长大于6米的长途客车和旅游客车最大设计总质量大于1．2吨的载货汽车和载货牵引车应安装轮胎压力报警装置有关部分机动车应安装轮胎压力报警装置的要求自本标准发布之日起第25个月开始对新注册车实施由于目前国家没有强制性规定必须安装TPMS装置而载货汽车的所有权大多属于货运公司载货汽车轮胎数量多安装TPMS 装置费用高昂一般货运公司不愿意承担如此高的费用而家用轿车轮胎使用环境远比载货汽车好且城市路面质量高轮胎可能造成的威胁比较小私家车主通常不够重视因此无论前装市场还是后装市场TPMS都处于尴尬的地位但是着眼未来国家迟早会颁布强制性TPMS安装规定尤其大型载货汽车安装TPMS是非常必要的因此市场前景广阔目前大部分厂家都处在研究开发阶段出货量不高全国开展TPMS研究的厂家接近200家专业的TPMS厂家大约为30家TPMS的研究在中国刚刚起步目前各厂家的重点并非是如何开拓市场而是如何提高产品性能和质量目前国内的TPMS系统问题不少车内需配备专用的主机显示屏需要在车内固定和接线安装繁琐影响美观整车厂难以配装不能设定标准胎压无法保障轮胎合理使用不具备抗干扰的清晰语音提示报警功能会造成驾驶员视线转移因射频效率编码纠错性能差在恶劣环境下漏报严重直接式TPMS产品无线信号传输的稳定性可靠性不足电池寿命问题传感器寿命和耐久性问题此外TPMS零组件主要靠进口缺乏自主知识产权的产品第2章系统设计21 方案论证com胎压力监测报警系统的基本工作原理本系统通过全天候对轮胎里的压力进行监测对轮胎的漏气和低压高压进行报警使车辆尽可能始终处于安全运行状态图21 系统原理方框图⑴在数据采集及发射这部分系统中数据采集模块首先将汽车轮胎内压力温度等情况通过传感器采集给MCU经MCU编码后由射频发射给驾驶室内的接收系统⑵在数据接收及处理这部分系统中数据接收模块将数据进行解调以便将模拟信号转换成数字信号然后交由MCU进行解码处理后将信息传送到显示报警模块在显示报警模块中系统将经过处理的数据显示在显示电路中并对危险情况进行报警com案方案1本方案如图22所示该方案采用MC33594作为RF接收芯片采用MC68HC908RF2作为轮胎结点主控芯片和发射芯片方案采用的传感器为MPXY8020属于硅集成式压力传感器由于生产工艺的限制硅集成电容式压力传感器往往测量精度比较低MC68HC908RF2发送部分的基本参数可工作在315434868MHz发射功率5dBm116-135mAT 85℃315MHz434MHzMC33594图22 方案一原理方框图方案2本方案采用的轮胎压力传感器选用MicrochiP公司的PICl6F628A低功耗8位MCU压力传感器选用英飞凌的SPl2射频IC选用N0rdic公司的nRF40l 图23方案二原理方框图com方案比较⑴精确度方案一中MPXY8020是硅集成电容式压力传感器测量精度比较低而方案二中英飞凌的SPl2是一种硅压阻式压力传感器测量精确度较高内部同时具有一个温度传感器一个加速度传感器和一个电量检测器此外英飞凌TPMS 传感器最大的一个优势是有SPI接口设计上将更有弹性⑵功耗MPXY8020为了实现低功耗运动开关或是内部加速度传感器必不可少所以方案一的传感器需要外扩运动开关而方案二中SPl2内建惯性传感器可侦测车轮运转多数时间汽车处于静止状态通过惯性传感器的辅助可大幅度节省电量相对于方案一中的两种芯片PICl6F628A具有更卓越的低功耗工作能力能提供ICSP编程方式能够完全满足设计要求⑶抗干扰性因为在方案一中轮胎模块的发射器与微处理器是集成在一个芯片上的所以抗干扰能力比较强在轮胎这种恶劣的工作环境中稳定性较强方案二的传感器虽然精度较高但是轮胎模块的集成度不够高抗干扰能力相对较弱com通过上述方案的比较最终确定选择方案二方案二具有更高的测量精确度低功耗性能和较高灵活度虽然集成度的提高可以缩短产品的研发周期但却会增加研究的被动性将MCU脱离出来一则增加的了选择的灵活度二则更有利于了解系统的局部构架分离器件的系统一旦设计出来再要设计集成器件系统就不存在障碍了虽然方案二的干扰性相对方案一较弱但总体来说设计方案二要优于方案一因此最终方案选择方案二22系统硬件电路设计com 单片机控制模块PIC16F628A单片机是18引脚的8位CMOS闪存单片机具有多用途低成本高性能和全静态的特点所有PICmicro单片机均采用先进的RISC架构PIC16F628A 具有增强的内核功能8级深度的堆栈以及多种内部和外部中断源哈佛架构独立的指令总线和数据总线允许同时取14位宽指令字与独令需要两个周期以外的所有指令都能在单个周期内执行总共有35条指令精简指令集可用PIC16F628A单片机与同类的其他8位单片机相比通常能实现21的代码压缩率和4倍的速度提升其引脚如图24所示图24 PIC16F628A的引脚图PIC16F628A器件集成了很多功能部件从而减少了外部元件的使用因此降低了系统成本提高了系统可靠性并降低了功耗PIC16F628A有8种振荡器配置单引脚的RC振荡器提供了低成本的解决方案LP振荡器可将功耗降至最低XT是标准晶振而INTOSC是独立的高精度双速内部振荡器HS模式是高速晶振EC模式则是采用外部时钟源休眠断电模式可以节能用户可以通过几种外部中断内部中断以及复位将芯片从休眠状态唤醒高可靠性的看门狗自带了片上RC振荡器能够避免程序锁死PIC单片机的特点如下1高性能 RISC CPU1 工作速度可从DC到20MHz2 中断能力3 8级深度硬件堆栈4 直接间接和相对寻址模式5 35条单字指令6 除了转移指令以外所有指令均为单周期指令2单片机的特殊功能1 内部和外部振荡器选择- 高精度的内部4MHz振荡器出厂时精度校准为±1 - 低功耗内部48kHz振荡器- 可使用晶振和谐振器作为外部振荡器2 节能的休眠模式3 PORTB上有可编程的弱上拉功能4 主复位输入引脚复用5 看门狗定时器带有独立的振荡器能保证可靠的运行6 低电压编程7 在线串行编程8 可编程代码保护9 欠压复位10 上电复位11 上电延时定时器和振荡器起振定时器12 宽工作电压范围com13 工业级和扩展级温度范围14 高耐用性闪存EEPROM单元- 闪存可经受10万次写操作- EEPROM可经受100万次写操作- 数据保持期为40年3低功耗功能1 待机电流- 当电压为20V时典型值为100nA2 工作电流- 当频率为32kHz电压为20V时典型值为12μA - 当频率为1MHz电压为20V时典型值为120μA 3 看门狗定时器电流- 当电压为20V时典型值为1μA4 Timer1振荡器电流- 当频率为32kHz电压为20V时典型值为12μA 5 双速内部振荡器- 有4MHz和48kHz两种频率可供选择- 从休眠状态唤醒4μs30V典型值4外设功能1 16个具有独立方向控制的IO引脚2 较高灌拉电流用于直接驱动LED3 模拟比较器模块带有- 两个模拟比较器- 可编程的片上参考电压 VREF模块- 可选择的内部或外部参考电压- 可外部访问比较器输出4 Timer0带8位可编程预分频器的8位定时器计数器5 Timer1带有外部晶振时钟源功能的16位定时器计数器6 Timer2带8位周期寄存器预分频器和后分频器的8位定时器计数器7 捕捉比较PWM模块8 可寻址的通用同步异步收发器USARTSCIcom路在图25所示的射频信号电路中采用Nordic公司的nRF401器件该器件是433MHz ISM频段的单片UHF无线收发IC它采用FSK的调制解调技术其最高工作速率可达20kb发射功率可调最大达10dBm基本技术指标如下中心载频点为4339243433MHz最大发射功率为10dBm工作电压为27525V接收时消耗电流为250μA发射时最大为28mA待机电流为8μA图25发射接收模块电路NRF401的ANT1和ANT2是天线的输入输出复用脚在输入模式时射频信号通过将该脚连接到低噪音放大器后解调同样在输出模式时调制的信号在功率放大后通过该脚输出4脚为nRF401的PLL锁相环滤波器输入该脚正常工作时的电压是11V±02V5脚和6脚为压电晶振控制的外围电路此两脚间接一个Q 45在433MHz值的22 μH电感7脚和8脚分别为数据输入脚和输出脚配合18脚PWR_UP 和19脚TXEN上的电位时序完成信息的发送和接收11脚外接射频功率控制电阻如图2中的R3该值在22～100kΩ之间一般在30kΩ左右达到7dBm重要的时序参数NRF401在不同工作模式下的时序如表21所示表21 nrf401的工作时序表模式控制名称最大延时条件TX→RX t 3 ms 连续工作RX→TX t 1 ms Stdby→TX t 2 ms Stdby→RX t 3 ms VDD 0→TX t 4 ms 上电VDD 0→RX t 5 ms TX RX 的切换当从 RXTX 模式时数据输入脚DIN必须保持为高至少1ms才能发送数据时序如图a所示当从 TXRX 模式时数据输出脚DOUT要至少3ms以后有数据输出如图所示TX RX 的切换Standby RX 的切换从待机模式到接收模式当PWR_UP输入设成1时经过时间后DOUT脚输出数据才有效请看表对nRF401来说最长的时间是3ms如图所示Standby TX 的切换从待机模式到模式请看表21图27Standby RX 和Standby TX 切换Power Up TX 的切换从加电到发射模式过程中为了避免开机时产生干扰和辐射在上电过程中TXEN的输入脚必须保持为低以便于频率合成器进入稳定工作状态当由上电进入发射模式时TXEN 必须保持1ms以后才可以往 DIN 发送数据见图a Power Up RX 的切换从上电到接收模式过程中芯片将不会接收数据DOUT也不会有有效数据输出直到电压稳定达到27V以上并且至少保持5ms如果采用外部振荡器这个时间可以缩短到3ms见图28 Power Up TX和Power Up RX的切换时序图com线的结构由于天线有不同类型应根据具体应用要求来选择本应用中天线位于汽车轮毂内紧靠气门嘴在高速行驶中天线不断变换方向为了尽可能扩大接收的角度选用螺旋天线螺旋天线的圈数N直径D和圈距S决定了天线的增益和方向性天线的总长为LN NLo Nsqrt S2C2 这里C πD是螺旋的园周Lo sqrt S2C2 是一圈导线的长度另一个重要参数是螺旋角α它是螺旋线切线和螺旋轴垂直平面的夹角螺旋角的定义为α tan-1 SC 螺旋天线有以下2种工作模式1 常态模式在常态工作模式天线辐射场在相对于螺旋轴的法线平面有极大值对于该模式NLo λ2 轴向端射模式这种工作模式只有一个主瓣它的最大辐射强度沿着螺旋轴副瓣与轴间有一个倾斜角度为激励这种模式其直径D和空间S必须是波长的一个大分数本设计采用单端天线时匹配网络的设计图的180nH电感要求自谐振频率大于433MHz根据具体应用不同在RF输入输出处可能需要 LC 匹配网络单端天线到nRF401的连接也可以采用一个81的RF线圈匹配阻抗图29 单端天线时匹配网络英飞凌公司的SP12传感器整合了硅显微机械加工的压力与加速度传感器温度传感器和一个电池电压监测器提供四合一传感功能并配有一个能完成测量信号补偿与调整及SPI串行通信接口CMOS大规模集成电路英飞凌的SP12传感器测量范围 1 压力范围100kPa到450kPa分辨率137kPalsb 2 加速度范围-12g到115g分辨率05glsb 3 温度范围-40到125分辨率1lsb 4 传感器供电电压com分辨率184mVlsb英飞凌的SP12传感器的优点1 检测精度方面硅压阻式压力传感器SP12是采用高精密半导体电阻应变片组成惠斯顿电桥作为力电变换测量电路的其测量精度能达001～003FS 2 测量可靠性方面SP12设有补偿功能可以对压力加速度温度供电电压信号进行检测和补偿准确提供不同型号轮胎在不同环境时的正确补偿值有效地保证了测量可靠性 3 低功耗方面英飞凌的SP12传感器首先是采用了唤醒瞬态工作模式当它工作在睡眠工作模式时其功耗仅06微安秒器件所有数字模拟部分全部工作时的电流消耗是6mA大大地降低系统功耗延长了电池的使用寿命图210传感器电路SP12传感器引脚NCS片选使能输入信号当NCS接收到低电平信号时SP12被选中工作否则SP12不工作SCLK串行时钟输入输出用于输出或者接收数据传输的串行时钟本例中用于接收来自单片机的串行时钟 SDI串行数据输入信号用于接收单片机的串行数据输入SDO串行数据输出信号用于向单片机串行输出SP12的测量数据对数据进行处理由于SP12测量的压力温度加速度以及电压并不能直接用来表示实际的压力温度加速度以及电压需要进行二次处理才能转化为实际检测值所以需要单片机对接收到的SP12响应数据进行处理后才能送到液晶显示器进行显示 1 压力数据处理实际压力温度字节数据×137 100kPa 2 温度数据处理温度字节中的内容T50反映了测量到的温度T单位是摄氏度其范围是10175对应于-40125的温度范围即实际温度温度字节数据–50由于温度测量存在非线性误差因此必须进行修正修正公式为－ 1－09200400022式中为修正后的温度为实际温度为非线性误差 3 加速度数据处理实际加速度加速度字节数据×05– 12g 4 电压数据处理实际电压电压字节数据×00184 173V1602LCD分为带背光和不带背光两种带背光的比不带背光的厚是否带背光在应用中并无差别如图所示图211 1602LCD11602LCD主要技术参数显示容量16×2个字符芯片工作电压4555V工作电流20mA 50V模块最佳工作电压50V字符尺寸295×435 W×H mm引脚功能说明1602LCD采用标准的14脚无背光或16脚带背光接口各引脚接口说明如表所示22 1602LCD引脚说明编号符号引脚说明编号符号引脚说明 1 VSS 电源地9 D2 数据 2 VDD 电源正极10 D3 数据 3 VL 液晶显示偏压 11 D4 数据 4 RS 数据命令选择12 D5 数据 5 RW 读写选择13 D6 数据 6 E 使能信号14 D7 数据7 D0 数据15 BLA 背光源正极8 D1 数据16 BLK 背光源负极引脚接口说明第1脚VSS为地电源第2脚VDD接5V正电源第3脚VL为液晶显示器对比度调整端接正电源时对比度最弱接地时对比度最高对比度过高时会产生鬼影使用时可以通过一个10K的电位器调整对比度第4脚RS为寄存器选择高电平时选择数据寄存器低电平时选择指令寄存器第5脚RW为读写信号线高电平时进行读操作低电平时进行写操作当RS和RW共同为低电平时可以写入指令或者显示地址当RS为低电平RW为高电平时可以读忙信号当RS为高电平RW为低电平时可以写入数据第6脚E端为使能端当E端由高电平跳变成低电平时液晶模块执行命令第7～14脚D0～D7为8位双向数据线第15脚背光源正极第16脚背光源负极1602LCD的指令说明及时序1602液晶模块内部的控制器共有11条控制指令如表所示23 1062指令及时序表序号指令RS RW D7 D6 D5 D4 D3 D2 D1 D0 1 清显示 00 0 0 0 0 0 0 0 1 2 光标返回0 0 0 0 00 0 0 1 3 置输入模式0 0 0 0 0 0 0 1 IDS 4 显示开关控制0 0 0 0 0 0 1 D C B 5光标或字符移位0 0 0 0 0 1 SC RL 6 置功能0 0 0 0 1 DL N F 7 置字符发生存贮器地址 00 0 1 字符发生存贮器地址8 置数据存贮器地址0 0 1显示数据存贮器地址9 读忙标志或地址0 1 BF 计数器地址10 写数到CGRAM或DDRAM 1 0 要写的数据内容11 从CGRAM或DDRAM读数 1 1 读出的数据内容控制命令1602液晶模块的读写操作屏幕和光标的操作都是通过指令编程来实现的说明1为高电平0为低电平指令1清显示指令码01H光标复位到地址00H位置指令2光标复位光标返回到地址00H指令3光标和显示模式设置 ID光标移动方向高电平右移低电平左移 S屏幕上所有文字是否左移或者右移高电平表示有效低电平则无效指令4显示开关控制 D控制整体显示的开与关高电平表示开显示低电平表示关显示 C控制光标的开与关高电平表示有光标低电平表示无光标 B控制光标是否闪烁高电平闪烁低电平不闪烁指令5光标或显示移位 SC高电平时移动显示的文字低电平时移动光标指令6功能设置命令 DL高电平时为4位总线低电平时为8位总线 N低电平时为单行显示高电平时双行显示 F 低电平时显示5x7的点阵字符高电平时显示5x10的点阵字符指令7字符发生器RAM地址设置指令8DDRAM地址设置指令9读忙信号和光标地址 BF为忙标志位高电平表示忙此时模块不能接收命令或者数据如果为低电平表示不忙指令10写数据指令11读数据与HD44780相兼容的芯片时序表如下24 1602芯片时序表读状态输入RS LRW HE H 输出D0D7 状态字写指令输入RS LRW LD0D7 指令码E 高脉冲输出无读数据输入RS HRW HE H 输出D0D7 数据写数据输入RS HRW LD0D7 数据E 高脉冲输出无读写操作时序如图和所示图读操作时序图写操作时序1602LCD的RAM地址映射及标准字库表液晶显示模块是一个慢显示器件所以在执行每条指令之前一定要确认模块的忙标志为低电平表示不忙否则此指令失效要显示字符时要先输入显示字符地。

汽车轮胎压力监测报警系统毕业设计论文

大学电子信息工程学院毕业设计论文汽车轮胎压力监测报警系统摘要随着汽车工业的发展和道路交通网络的扩大，由此而引起的安全问题在人们的生活中也是曰益严重，引发的交通事故也在不断增多。

其中由轮胎气压引起的事故比例非常之高，使得人们对的轮胎气压的关注日益密切。

汽车轮胎压力监测技术是一种能切实有效的防止和减少由于轮胎引起的交通事故的方法。

本设计介绍轮胎压力监测系统（TPMS）的电路设计和相关技术问题。

TPMS 系统由压力传感器模块和中央接收机组成。

压力传感器SP12、微控制器和433 MHz 收发一体射频IC(nRF401)组成了压力传感器模块，负责轮胎压力的采集和发射。

然后接收机接收压力信息，并进行处理。

该系统可随时测定每个轮胎内部的实际温度、压力值,及时报警,有效避免事故的发生。

关键词：TPMS；轮胎压力监测；射频；压力传感器；微控制器IABSTRACTAlong with the development of the automobile industry and the extension of the road transportation network, the resulting security problems in people's lives is also became serious day by day,and the amount of traffic accidents has increased.The accidents caused by tire pressure takes a large percent of total amount, so that people have to concentrate on tire pressure.Tire pressure monitoring technique is a possible way to decrease the amount of traffic accidents caused by tire pressure.Introduced emphatically realize tire pressure monitoring system (TPMS) circuit design and related technical problems. TPMS system is consists of pressure sensor module and central receiver module. Pressure sensor module which is used to collect tire pressure and send it out is consists of pressure sensor SP12, micro controller and 433 MHz send and receive an IC (nRF401 of rf). Receiver module receive pressure information and work on it.The module can catch each tire's pressure and the real temperature inside the tires in any time and give out alarm in time , it helps drivers avoid accidents effectively .Keywords: TPMS ; tire pressure monitoring ; RF ; pressure sensor ; MCUII目录第1章绪论- 1 -1.1 课题研究的背景和意义 .................................... - 1 -1.2 本课题研究的热点及发展现状 .............................. - 1 -1.2.1国外研究和发展概况................................. - 2 -1.2.2中国研究和发展的概况............................... - 2 -第2章系统设计 ................................................ - 5 -2.1 方案论证 ............................................... - 5 -2.1.1汽车轮胎压力监测报警系统的基本工作原理............. - 5 -2.1.2设计方案........................................... - 5 -2.1.3.方案比较 .......................................... - 7 -2.1.4结论............................................... - 8 -2.2系统硬件电路设计......................................... - 8 -2.2.1 单片机控制模块 .................................... - 8 -2.2.2射频电路.......................................... - 11 -2.2.3螺旋天线的结构.................................... - 15 -2.2.4传感器电路........................................ - 16 -2.2.5 LCD显示.......................................... - 18 -2.2.6系统功耗.......................................... - 23 -第3章汽车轮胎压力监测系统的软件设计 .......................... - 25 -3. 1 采样端的软件设计 ...................................... - 25 -3.1.1需要注意的问题.................................... - 25 -3.1.2采样端工作流程介绍................................ - 26 -3.1.3采样端的软件流程设计.............................. - 27 -III3.1.4软件异步串行通讯.................................. - 28 -3.2接收端软件设计.......................................... - 30 -3.2.1接收端的通信流程介绍.............................. - 31 -3.2.2接收端的软件流程设计.............................. - 32 -3.3 PROTEUS 仿真 ........................................... - 34 -第四章结论................................................... - 37 -第5章社会效益和经济效益 ...................................... - 39 -致谢 ........................................................... - 41 -参考文献 ....................................................... - 43 -附录1 系统硬件原理图 (1)附录2 部分程序清单 (3)IV第1章绪论1.1课题研究的背景和意义随着汽车工业的不断发展，交通越来越便利，而随之引发的交通事故也在不断增多，其中由于轮胎的气压引起的比例非常高，这就使得人们需要对行驶中的轮胎气压进行关注。

大学毕业设计---基于sp37汽车胎压监测传感器研究

河北工业大学毕业论文作者：朱铭健学号： 113009学院：控制科学与工程学院系(专业)：自动化题目：基于SP37汽车胎压监测传感器的设计及实现指导者：梁涛教授(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务)2015年 6 月 2日目录1 绪论 (1)1.1 课题研究背景 (1)1.2 国内外轮胎压力检测系统发展现状 (1)1.2.1 国外轮胎压力检测系统发展现状 (2)1.2.2 国内轮胎压力检测系统发展现状 (2)1.3 课题研究意义 (2)1.4 课题主要实施内容，总体方案 (2)2 相关理论与系统介绍 (3)2.1 汽车轮胎压力检测系统概述 (3)2.2 SP37芯片介绍 (4)2.3 相关软硬件工具介绍 (6)2.3.1 开发软件 (6)2.3.2 烧录器 (7)3 SP37传感器外围电路设计 (8)3.1 硬件系统功能概况 (8)3.2 硬件系统目标 (9)3.3 硬件系统总体分析 (9)3.3.1 低频接收电路 (12)3.3.2 高频发射电路 (12)3.3.3 系统工作电路 (13)4 软件设计 (14)4.1 软件需求 (14)4.1.1 LF低频唤醒 (14)4.1.2定时器唤醒 (16)4.1.3初次上电或系统复位 (16)4.2 程序流程图 (17)4.3 相关配置 (17)5 开发过程及测试结果 (18)5.1 开发过程 (18)5.2 测试 (18)5.3检测精度及使用年限 (20)结论 (23)参考文献 (24)致谢 (25)附录 A 部分程序 (26)1 绪论轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一种利用安装在汽车轮胎内的胎压监测传感器采集汽车轮胎压力、温度、加速度等数据，并将数据利用无线传输技术传送到驾驶室内的显示终端中，实时地显示以上相关数据，并在轮胎出现异常时对驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。

传感器胎压课程设计

传感器胎压课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解传感器的基本概念，掌握胎压传感器的工作原理；2. 学生能掌握胎压与行车安全的关系，了解不同车辆对胎压的要求；3. 学生能了解传感器胎压监测系统的组成及其作用。

技能目标：1. 学生能运用所学知识，分析并解决实际生活中与胎压相关的问题；2. 学生能通过实际操作，学会使用传感器进行胎压检测；3. 学生具备查阅相关资料、进行数据分析和处理的能力。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车安全知识的关注，提高行车安全意识；2. 学生通过学习，增强对科技创新和物理学科的兴趣；3. 学生养成合作、探究的学习态度，培养勇于实践、克服困难的精神。

课程性质：本课程为高二年级物理选修课程，结合实际生活，培养学生对物理学科的兴趣和实践操作能力。

学生特点：高二学生对物理知识有一定的掌握，对科技创新和实际应用具有较强的兴趣。

教学要求：结合学生特点和课程性质，注重理论与实践相结合，提高学生的实践操作能力和解决问题的能力。

通过本课程的学习，使学生能够将物理知识应用于实际生活，提高行车安全意识。

1. 理论知识：- 传感器的基本概念及其分类；- 胎压传感器的工作原理与构造；- 胎压与行车安全的关系；- 不同车型对胎压的要求及标准；- 传感器胎压监测系统的组成及其功能。

2. 实践操作：- 胎压传感器的拆装与安装；- 使用传感器进行胎压检测的实际操作；- 胎压异常情况的分析与处理；- 传感器胎压监测系统的使用及维护。

3. 教学大纲：- 第一课时：传感器基本概念及分类，胎压传感器工作原理；- 第二课时：胎压与行车安全的关系，不同车型胎压要求；- 第三课时：传感器胎压监测系统组成与功能；- 第四课时：实践操作，拆装、安装胎压传感器；- 第五课时：实际操作，使用传感器进行胎压检测；- 第六课时：胎压异常情况分析，传感器胎压监测系统的使用与维护。

教学内容依据课程目标，结合教材相关章节进行组织，注重科学性和系统性。

sp37

一种基于SP37的新型TPMS系统设计2011-07-20来源：阿里巴巴访问量：11我要评论(0)字号：T|T今日风向标 | 五金面面观 | 热点专题今日导读本网加强与树人大学交流合【机电在线讯】3月30日，本网总经理戴海洋一行驱车去…∙新场地、新面孔、新希望，开启发展新篇章∙智利遭遇7.2级地震专家称其对铜矿生产∙五金产品朝向节能环保发展浅析摘要：简要介绍了胎压监测系统(TPMS)的组成，提出了一种基于新型传感器SP37的胎压监测系统。

该系统采用SP37和MAX1473作为无线收发芯片，详细阐述了其软件和硬件设计中的关键技术。

实际测试效果表明，该系统接收灵敏度可达到-100 dBm，高速跑车时速100 km时工作稳定。

汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System，TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。

目前直接式TPMS发射模块较多采用以下两种方案：1)电池+单片机+传感器+射频芯片，2)是电池+内部集成MCU的传感器+射频芯片。

前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰，后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。

随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展，一种新的设计方案即电池+内部集成MCU和RF的专用传感器正成为TPMS发射模块设计的主流。

这种方案集成度更高，体积和功耗更小，使用寿命更长，产品竞争力也更强。

本文选用Infineon新一代系统级芯片SP37作为胎压传感器和射频发射器，选用MAXIM公司的MAX1473作为接收芯片，设计完成了一种新型胎压监测系统。

1 系统描述胎压监测系统组成如图1所示，轮胎压力传感器分别安装在4个车轮轮毂上，负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况，并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。

驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4个轮胎的压力值、温度值。

汽车电子胎压检测系统-SP37 胎压监测传感器TPMS+SP37+低频接收器应用攻略

SP37LF-应用笔记导言1 导言SP37是一种高度集成并经优化的压力传感器，用于汽车电子胎压监测系统（TPMS)。

SP37包含了一个完整的TPMS 车轮模块所需的所有基本构件，仅仅只需少量的外部元件。

图1是SP37的简图。

器件包含一个兼容8051的单片机，可以从6 kByte 大小的片上闪存执行用户应用代码。

器件上的很多功能由特殊功能寄存器（SFR)控制，而用户代码又可操控特殊功能寄存器（SFR ）。

一旦器件复位，SFR 便赋默认值。

此文件仅仅讨论那些需要更换的寄存器和位。

然而，在讨论低频接收器时（LF receiver ），为了使其更为完整，也列举了一些不必更换的特殊功能寄存器（SFR)。

图1 SP37简图此应用笔记讲述范围是低频接收器部件，以及如何以最低功耗应用它。

低频（LF)接口的目的是为了实现与车轮模块的双向通信，具体原因如下：∙ 触发压力测量（在接到指令时上报压力） ∙ 触发特定ID 号传输（车轮定位特征）∙ 触发操作模式，如生产和维护时的诊断模式 ∙ 更新用户配置数据，如压力电报传输的频率等车轮模块的功耗对其使用寿命至关重要。

由于射频接收器（RF receiver)的功耗相对较高，因此无法通过射频实现从车辆电子器件到车轮模块的通信。

而，低频接收器（LF receiver ）却能以极低的功耗，实现上述通信。

相反，由于射频发射器（RF transmitter ）的功耗远远低于低频发射器（LF transmitter ），因此射频是实现从车轮模块返回车辆电子器件通信的最佳方式。

低频接收器(LF receiver ）有若干配置选项，由特殊功能寄存器（SFR)控制，可决定以下系统参数：LF 接收器∙平均低频电流消耗，如模块运行寿命等 ∙低频灵敏度∙低频信号类型，如未经调频的或已被调频的载波∙低频信号长度（载波脉冲宽度，电文长度以及信号重复的必要条件）2 低频接收器图 2 所示为低频接收器简图。

基于SP37的新型TPMS系统设计

基于SP37的新型TPMS系统设计摘要：简要介绍了胎压监测系统(TPMS)的组成，提出了一种基于新型传感器SP37 的胎压监测系统。

该系统采用SP37 和MAX1473 作为无线收发芯片，详细阐述了其软件和硬件设计中的关键技术。

实际测试效果表明，该系统接收灵敏度可达到-100 dBm，高速跑车时速100 km 时工作稳定。

关键词：TPMS；SP37；MAX1473；压力；温度汽车胎压监测系统(Tyre Pressure Monitoring System，TPMS)是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。

目前直接式TPMS 发射模块较多采用以下两种方案：1)电池+单片机+传感器+射频芯片，2)是电池+内部集成MCU 的传感器+射频芯片。

前一种方案由于集成度低、体积和功耗大而被市场逐渐淘汰，后一种方案是当前市场上较为先进的产品设计形式。

随着半导体及硅显微机械加工技术的快速发展，一种新的设计方案即电池+内部集成MCU 和RF 的专用传感器正成为TPMS 发射模块设计的主流。

这种方案集成度更高，体积和功耗更小，使用寿命更长，产品竞争力也更强。

本文选用Infineon 新一代系统级芯片SP37 作为胎压传感器和射频发射器，选用MAXIM 公司的MAX1473作为接收芯片，设计完成了一种新型胎压监测系统。

1 系统描述胎压监测系统组成如图1 所示，轮胎压力传感器分别安装在4 个车轮轮毂上，负责测量轮胎内部的压力、温度和电池电压等物理状况，并将测量数据通过无线形式按照一定的规律发给胎压控制器。

驾驶员通过胎压控制器上的显示屏和按键可查看4 个轮胎的压力值、温度值。

当某一个轮胎的温度、压力或电池电压超过了报警阀值，胎压控制器能够准确识别轮胎的位置，并且发出图形、声音、文字报警。

轮胎压力与温度检测系统设计_毕业设计

汽车轮胎压力和温度监测系统设计摘要在汽车高速行驶中，轮胎故障是所有驾驶者最为担心和最难预防的，也是突发性交通事故发生的重要原因。

保持标准的压力和温度是防止爆胎的关键。

轮胎压力温度监视系统（TPMS）主要用于在汽车行驶时实时的对轮胎气压温度进行自动监测，对异常情况进行报警，以保障行车安全，是驾车者、乘车人的生命安全保障预警系统。

目前TPMS主要有两种类型：间接式和直接式．从测量精度和实时性来说．直接式优于间接式。

TPMS系统主要有二个部分组成：安装在汽车轮胎里的传感器模块和安装在汽车驾驶台上的系统主机。

一个TPMS系统有4个传感器模块。

系统主机向传感器模块发送激励信号，传感器模块响应系统主机发送回波信号，系统主机处理信号后把轮胎的压力和温度信息数据显示在屏幕上，供驾驶者参考。

如果轮胎的压力或温度出现异常，则报警，提醒驾驶者采取必要的措施；同时驾驶员可以根据实际情况设定温度和压力报警上下限。

关键词：TPMS，自动监测, 传感器, 主机系统AbstractHigh-speed driving in the car, tire failure was most worried about all the drivers and the most difficult to prevent, and it is important to sudden causes traffic accidents. Maintain the standard pressure and temperature are the key to prevent puncture. Tire pressure and temperature monitoring system (TPMS) is mainly used in the car driving on the tire pressure when the real-time automatic monitoring of temperature, warning of abnormal situations to ensure traffic safety, is the drivers, passengers, protection of life and safety of early warning systems . Currently there are two types of TPMS: indirect and direct style. Accuracy and real-time from it. Direct is better than indirect. TPMS system has two main parts: the installation of sensors in the car tires in the modules and installed in the car on the bridge of the system host. A TPMS system has four sensors modules. System of the host to send the excitation signal sensor module, sensor module sends echo response system host, the host processing system, signal the tire pressure and temperature information and data displayed on the screen for the driver information. If the tire pressure or temperature, abnormal, then the alarm to alert the driver to take the necessary measures; while the driver can set the temperature and pressure of the actual situation of alarm limits.Keywords: TPMS ， automatic monitoring，sensor， Host system目录摘要 (1)第1章引言 (5)1.1课题背景 (5)1.2 课题研究的意义 (5)1．3 TPMS的历史、现状和发展趋势 (6)第2章 TPMS原理及分类 (7)2.1 间接式TPMS系统 (7)2．2 直接式TPMS系统 (7)第3章系统设计要求 (9)3．1 系统工作环境 (9)3. 2 系统功能要求 (9)3．3 系统技术要求 (10)3．4 报警阀值设定 (10)第4章系统设计 (11)4．1 声表面波传感器 (11)4.1.1声表面波传感器介绍 (11)4.1.2 谐振器型传感器[13] (12)4.2 TPMS主机结构 (14)4.3 系统工作原理 (15)4.4 主要器件的选择 (15)4.4.1处理器 (15)4.4.2激励源 (16)4.5 系统电路原理图设计 (16)4.6硬件系统中关键部分的设计 (17)4.6.1激励信号的实现 (17)4.6.2开关设计 (19)4.6.3回波信号频率采集 (19)4.6.4 数据融合处理 (20)4.6.5 天线与匹配网络 (20)4.6.6 LCD显示 (21)4.7 MSP430模数转换 (22)4.8 系统工作流程 (24)结束语 (28)致谢 (29)参考文献 (30)附录 (32)第1章引言1.1课题背景随着汽车工业的飞速发展，人们在享受汽车高效便捷的同时，交通事故率也在不断提高，据统计，在高速公路上发生的交通事故有70％-80％是由于爆胎引起的。

基于SP37的新型TPMS系统设计

ＡｓａｔＴｉｐｐｒｒｆｔｄｃｓｈｒｃｕｅｆｒＰｅｓｒＭｎｔｎｙｔｍ（Ｐ）ａｄｕｓｏａｎｂｔｃ：ｈｓａｅｉｌｉｒｕｅｅｔｔｒｏｅｒｓｅｏｉｒｇｓｒｂｅｙｎｏｔｓｕｂｕｏｉＳｅＴＭＳ，ｎｔｆｒｒａｉｄｏｐｗｄｋｆ
ＴＭＳｂｓｄｏｅｅｓｒＳ３．ｔｄｐｓＳ３ｓｔｅｔｎｍｉｅｎＸ１７ｓｔｅｒｃｉｅｎｒｅｎｉｉｕｔａｅＰａｔｒｄＭＡ４３ａｅｅｖｒａｄｆｔｒｏｔｌｓｒｔｓｈｒｔａｈｕｈｌ
ｔｅｋｙｔｃｎｌｇｎｔｅｈｒｗａｅａｄｓｆｒｅｉｎｉｅａｌＴｅａｔａｔｓｒｓｌｉｄｃｔｓｔｅｓｎｉｖｔｆｙｔｍａｈｅｅｈｏｏｙｉｈａｄｒｎｏｔｅｄｓｎｄｔｉｈｃｕｌｅｔｅｕｔｎｉａｅｅｓｉｉｏｓｅｃｎｗａｇ．ｈｔｙｓｒａｈ１０Ｂｅｃ－０ｄｍ，ａｄｔｅｓｓｍｏｋｔａｉｈｎｖｌｃｔｆａ０ｋｒｈｎｙｔｗｒｓｓｅｄｌｗｅｅｏｉｏｒｓ１０ｌ．ｈｅｙｙｅｉｇＫｅｒｓＴＭＳ；Ｓ３；ＭＡＸ１７；ｐｅｓｒｔｍｐｒｔｒｙｗｏｄ：ＰＰ７４３ｒｓｕｅ；ｅｅａｕｅ
中图分类号：Ｐ１．Ｔ２２９
文献标识码：Ａ
文章编号：ｌ７ — ２６２１）６ｏ８一３６４６３（０１ｏ一０６ｏ

车辆工程毕业设计(论文)开题报告-基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现

毕业设计（论文）开题报告设计（论文）题目: 基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现院系名称: 汽车与交通工程学院专业班级: 车辆工程07-8学生姓名:导师姓名:开题时间:指导委员会审查意见：签字：年月日开题报告撰写要求一、“开题报告”参考提纲1. 课题研究目的和意义；2. 文献综述（课题研究现状及分析）；3. 基本内容、拟解决的主要问题；4. 技术路线或研究方法；5. 进度安排；6. 主要参考文献。

二、“开题报告”撰写规范请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。

字数应在4000字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。

毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车工程系专业、班级车辆07-8指导教师姓名职称副教授从事专业计算机应用是否外聘□是■否题目名称基于单片机的汽车轮胎胎压监测系统的设计与实现一、课题研究现状、选题目的和意义（一)、研究现状近年来汽车电子产品得到了飞速发展，并已经形成了独立的汽车电子产业。

汽车轮胎压力监视系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）是一项集先进传感器技术、无线通讯技术、信息处理实时测控技术、嵌入式系统应用技术等于一体的高新技术汽车电子产品。

TPMS实时的对汽车轮胎气压进行自动监测，对轮胎漏气，低气压，气压过高及温度过高等轮胎状况进行预警，以保障汽车行驶安全。

目前TPMS主要有两种实现方式：直接TPMS和间接TPMS。

间接TPMS是与车辆的防抱死系统(ABS)一起使用的。

ABS采用车轮转速传感器测量每个车轮的转速。

当一个轮胎的气压减小时，滚动半径就减小，而车轮的旋转速度就相应地加快。

指示灯会提示司机，有一个轮胎处于低压状态。

但是，间接TPMS有一定的局限性。

第一是指示灯无法指出是哪个轮胎处于低压状态。

第二，当同一车轴或同一侧的两个轮胎都处于低压状态时，它无法检测出究竟是哪个轮胎充气不足。

汽车胎压监测传感器研究

汽车胎压监测传感器研究摘要：轮胎压力传感器无论台架试验还是各种情况的道路测试，系统保持高可靠性，系统低频收发准确率和高频收发准确率达到98% ，当轮胎出现异常危险情况时，汽车仪表盘显示相关报警信息，实时提醒驾驶者，将因轮胎气压问题造成的事故消灭在萌芽之中，增强了汽车行驶的安全性。

本系统成功应用将会对汽车行驶安全系统带来更高使用价值和社会价值。

关键词：系统描述；电路设计；天线设计；结构设计；1 系统描述在每个车轮内部安装一个汽车胎压监测传感器,它能够准确测量轮胎内部的压力和温度,传感器通过无线形式按照一定的规律向车身控制器 (Body ControlModel ,BCM)发送轮胎的压力值和温度值,BCM通过CAN总线将信息发送给仪表盘 ,驾驶员通过仪表盘显示屏获得每一个轮胎的压力值、温度值。

当某一个轮胎的压力值或温度值变化超过了报警值,仪表盘能够准确显示报警轮胎的位置 ,并发出图形、声音、文字报警。

同时安装于每个轮胎挡泥板位置处的低频天线与BCM进行信息通信,并将BCM需要汽车胎压监测传感器何种操作信息解析并转换为 125 kHz低频无线数据发射出去 ,汽车胎压监测传感器将接收此低频无线信号,然后按照解析后的操作信息进行工作。

以上就是 TPMS 双向通信系统。

由于该产品是汽车产品的安全件 ,其应在各种环境下具有高可靠性,各种环境为 :各种天气情况下 ,例如阴天、下雨等不同天气环境 ;各种路况 ,例如国道、高速、乡村公路、山路等等 ;冬季中的雪路、冰面、极其寒冷地区(-40 ℃);夏季中的炎热、潮湿地区(地表温度 +50 ℃,90 %湿度);不同的车速(0 ～ 200km/h)等。

这就需要在设计汽车胎压监测传感器时要严格选择各个器件。

2 电路设计由于汽车胎压监测传感器是安装在轮胎内部，不与外界接触，这就要求不能过于频繁的维护修理，一般要求有10年或10万公里使用工作寿命，而且其工作温度范围为：-40～+125℃，这就要求所选择的器件都要是汽车级和低功耗元器件。

胎压监测系统的设计-论文

密级公开学号************衡水学院毕业论文（设计）胎压监测系统的设计论文作者：尹杰****：***系别：：物理与电子信息系专业电子信息工程年级： 2013级提交日期：2017年4月18日答辩日期：2017年5月05日毕业论文（设计）学术承诺本人郑重承诺：所呈交的毕业论文（设计）是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。

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作者签名：日期：毕业论文（设计）使用授权的说明本人了解并遵守衡水学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定。

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作者签名：指导教师签名：日期：日期：论文题目：胎压监测系统的设计摘要：现代社会的安全问题日益突出，其中汽车的安全性问题是较为严重的问题，而且随着车辆的日益增多，这种现象就更为明显，而这安全性问题主要发生在车辆的零件轮胎上。

基于单片机的胎压监测系统是使用微型处理器以及一些简单模块的压力测试来实现一些基本功能。

这款检测装置可以进行胎压压力的测量。

本设计采用的是直接测量压力值来监测轮胎压力，而且这套监测装置的主控制器的芯片用STC89C52来代替，采用BMP180传感器将相应的数据测量出来。

而软件部分是由C语言进行程序的编写和调试，使其达到胎压监测的目的。

关键词：STC89C52；BMP180传感器；汽车胎压；C语言TITLE：DESIGN OF TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM BASEDON SINGLE CHIP MICROCOMPUTERIAbstract:The security problems of modern society increasingly prominent, including car security problem is a serious problem, and with the increasing of vehicles, this kind of phenomenon is more obvious and the main safety issues happened in parts of the vehicle tires.Tire pressure monitoring system based on single chip microcomputer using pressure test of microprocessor and some simple modules realize the basic functions. The detection device can tire pressure measurement. In this paper compares the various sensors the final scheme BMP180 sensor for use. The test system the STC89C52 single-chip microcomputer as the main chip, And through the selected BMP180 pressure sensors to directly measure the corresponding tire pressure .Software part by C language in writing and debugging of the program, so that the function of the tire pressure monitoring.Key words：STC89C52；BMP180 Sensor；Automobile Tire Pressure；C Language目录摘要 (I)Abstract (II)II1 绪论 (1)1.1课题背景 (1)1.2国内外研究现状 (1)1.3课题的设计目标 (2)2 系统硬件电路的设计 (3)2.1主控程序的设计及电路分析 (3)2.1.1 系统MCU的简单分析 (3)2.1.2主控制器CPU简介 (3)2.1.3 主控制器电路设计 (3)2.2压力传感器接口电路设计 (4)2.2.1 压力传感器原理的介绍 (4)2.2.2传感器的参数分析 (5)2.2.3 传感器的接口设计 (5)2.3液晶显示接口电路设计 (6)2.3.1 FYLCD1602主要参数 (6)2.3.2 FYLCD1602接口电路设计 (7)2.3.3 FYLCD1602显示功能说明 (7)3 系统软件思路分析 (8)3.1系统软件的设计思路 (8)3.1.1 开发软件的平台 (8)3.1.2 主要编程思想 (8)3.2压力传感器驱动分析 (9)3.2.1检测驱动程序流程 (9)3.2.2系统误差的调试 (9)3.3显示屏驱动程序的分析 (10)3.3.1显示驱动程序的设计思路 (10)3.3.2显示程序流程图 (10)4系统测试部分 (12)结语 (13)参考文献 (14)致谢 (15)I I IIV1 绪论1.1课题背景轮胎作为汽车的关键零件，对汽车的安全行驶特别是防止交通安全事故的发生有着极为重要的意义，现如今，科技的进步使高速交通网络越来越发达，汽车行驶过程中的各种安全问题也迎面而来，而汽车的交通事故绝大多数是胎压不正常所引起的。

基于SP37汽车胎压监测传感器研究

系统通过设置ＲＦＴＸ．ＡＯ为１ｂ，采ＰＰ１用３大功率，使频谱仪测试ＲＦＰＡ放输出功率达１．２Ｂ０５ｄｍ。２低频电路设计
图２Ｐ７Ｓ３电路原理图
ＬＦ低频通信负责Ｓ３接收低频信７Ｐ
率（０５Ｑ负载）５ｄＢｍ；硬件曼切数字信号ｌ开通或断开载波，但其息。低频天线由并联的电阻、电容和～８或０
斯特／向编码ＲＦ双发射；射频ＡＳＫ／抗噪声能力较差，易受干扰，所以系电感组成。为了达到最优低频接收灵ＦＳＫ调制方式；ＦＳＫ频偏达５ｋＨＺ０，集成高灵敏度ｌ５低频接收器；２ｋＨｚ统选用ＦＳＫ调制方式。Ｓ３选择内部敏度，电感和电容谐振频率设计为低７Ｐ２ｋＨＺ电容方式调制ＦＫ，通过设置ＸＴＡ频载波频率１５。低频电感采用普ＳＬｌ
和温度值，驾驶员通过仪表盘显示屏是汽车级和低功耗元器件。
获得每一个轮胎的压力值、温度值。
～
＋ｌ５ｌｇ；温度测量一Ｏ＋１５；４～２℃
汽车胎压监测传感器系统组成框电池电压ＡＤ检测；集成ＩＳＭ波段３５４４Ｈｚｌ／３Ｍ射频发射；射频输出功
频驱动和高频驱动组成。低频驱动负责１５２ｋＨｚ低频数据接收，高频驱动负
因此，爆胎已成为目前汽车交通事故山路等各种路况；冬季中的雪路、
的重大杀手之一。汽车胎压监测传感冰面、极其寒冷地区（４ ℃ ）；夏责４３９ＭＨｚ－０３．２高频数据发射；处理部器能够实时准确地测量当前轮胎压力季中的炎热、潮湿地区（表温度分由Ｍ地ＣＵ完成，负责按照一定算法策

【完整版】汽车轮胎压力监测系统设计毕业论文设计

摘要随着社会经济和科学技术的发展,公路交通已经成为关系国民经济命脉和社会、经济发展的重大系统,但随之而来的交通事故给人的生命安全和经济发展造成了重大损失。

爆胎是引起交通事故的主要原因,保持标准的车胎气压行驶是防止爆胎的关键,胎压检测系统TPMS(Tire Pressure Monitoring System)是由此应运而生的一项汽车安全防范系统。

胎压检测系统主要用于汽车行驶过程中对汽车胎压与温度的实时检测,当出现异常状态时进行报警,从而保障驾乘者的行车安全。

本课题主要研究的是一种用于机动车辆上的轮胎压力与温度监控系统。

文中提出了一种基于无线技术的轮胎压力与温度监控系统的方案，设计综合运用了检测技术、单片机技术及无线通信技术,其中发射模块能实时检测、处理轮胎的压力和温度参数,并运用无线方式将处理后的数据传输到接收模块;接收模块能校验数据并显示结果,用以告知驾驶员各个轮胎的情况。

本系统采用了有效的节能措施,不仅在硬件上选用了具有睡眠功能的芯片,而且在软件设计上通过将判断功能置于发射模块中,减小了系统的发射频率,从而降低了能耗,保证了不会因为更换能源问题而频繁的拆装轮胎,提高了系统的实用性,因而具有广阔的应用前景。

关键词:轮胎；无线通信技；抗干扰；节能AbstractAlong with the development of social economy and science and technology, social and economic development of important system, but the resulting traffic accidents to the life security and economic development a car. Tire pressure monitoring system is mainly used for the car of automobile tire pressure and temperature in the process of real-time detection, and alarm when abnormal state, thus ensuring the driving safety. The purpose of this research is to develop a kind of applied to motor vehicle tire pressure and temperature monitoring system.This paper presents a temperature of tire pressure monitoring system based on wireless technology. Integrated use of the of detection technology, micro-controller technology and wireless communication technology, the launch module can real-time tire pressure and temperature parameters detection, processing, and use wireless way to transmit data after processing to receiving module; Receiving module can check data and display the results to inform the driver of each tire.This system adopted the effective energy saving measures, not only on , but also on the software design of transmission module, by will judge function in reducing the transmission frequency of the system, reducing the energy consumption and ensure the won't change the energy problem and frequent disassembling tire, improve the practicability of the system, thus prospects.Key words:tire；wireless communication technology sensor；anti-jamming；save energy目录摘要 (I)Abstract .................................................................. I I 目录..................................................................... I II 1 绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 轮胎压力与温度监控系统现状 (2)1.3 轮胎压力与温度监控系统研究意义 (3)1.4.2 论文的结构安排 (4)2系统总体设计 (5)2.1 TPMS 系统分类及其工作原理 (5)2.1.1 间接式 TPMS (5)2.1.2 直接式 TPMS (5)2.1.3 间接式和直接式TPMS的比较与选择 (6)2.2 直接式 TPMS 总体设计............................... 错误！未定义书签。

汽车轮胎温度和压力监测系统设计

2018年第7期信息通信2018 (总第187 期）INFORMATION & COMMUNICATIONS (Sum. No 187)汽车轮胎温度和压力监测系统设计何德华，陈万培，毛通宝，栾剑兵，陈宝剑(扬州大学信息工程学院，江苏杨州225127)摘要:汽车轮胎故障一直是造成交通事故的重要因素之一。

本设计通过嵌于汽车轮胎气门嘴上的SP37传感器对汽车轮胎温度、压力等数据进行实时采集，并采用无线数据传输功能将数据发送到驾驶室内的主机中，通过液晶屏实时显示轮胎压力和温度等数据。

当轮胎出现胎压问题的时，系统将启动声光报警，从而保证行车安全。

实验数据表明，本系统具有低功耗、高稳定度、测量高精度等特点。

关键词:TPMS;SP37;汽车安全;STM32中图分类号:U你3.6 文献标识码:A文章编号:1673-1131( 2018 )07-0056-020引言现代社会，汽车已经成为不可或缺的交通运输工具，轮胎在汽车系统中占有重要地位，轮胎问题将直接影响人们的行车安全。

当轮胎的胎压过高或过低时，轻则増加油耗，缩短轮胎使用寿命，重则导致交通事故，危害人员生命安全。

汽车轮胎压力检测系统(TPMS)通过内嵌传感器能够动态监测轮胎的压力、温度数据，并能在异常状况下及时对驾驶员发出预瞥信号。

作为全球最大的新兴汽车市场,中国正在逐步完善汽车安全的相关法案，汽车安全产品也将成为中国汽车市场的一大消费热点。

文章基于英飞凌新型传感器SP37以及STM32核心，结合髙效的算法对一款稳定TPMS系统展开分析。

1系统总体设计选择。

由于在相同误码率下2FSK的信噪比较2A SK小3dB,本设计选择了 2FSK调制方式。

电池在胎压监测模块中同样充当着重要的角色。

考虑到模块工作环境和电池更换不易，电池需考虑以下几个因素:工作温度、电池容量、體和质量、抗干扰能力和放电强度等。

比较了市场上常见的几种电池，我们选择了锂亚电池作为监测模块电源，以满足模块长期运作的寿命需求。

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河北工业大学毕业论文作者：朱铭健学号： 113009学院：控制科学与工程学院系(专业)：自动化题目：基于SP37汽车胎压监测传感器的设计及实现指导者：梁涛教授(姓名) (专业技术职务)评阅者：(姓名) (专业技术职务) 2015年 6 月 2日毕业设计（论文）中文摘要毕业设计（论文）外文摘要目录1绪论 (1)1.1课题研究背景 (1)1.2国内外轮胎压力检测系统发展现状 (1)1.2.1 国外轮胎压力检测系统发展现状 (2)1.2.2国内轮胎压力检测系统发展现状 (2)1.3课题研究意义 (2)1.4课题主要实施内容，总体方案 (2)2相关理论与系统介绍 (3)2.1汽车轮胎压力检测系统概述 (3)2.2 SP37芯片介绍 (4)2.3相关软硬件工具介绍 (6)2.3.1 开发软件 (6)2.3.2 烧录器 (7)3S P37传感器外围电路设计 (8)3.1硬件系统功能概况 (8)3.2硬件系统目标 (9)3.3硬件系统总体分析 (9)3.3.1 低频接收电路 (12)3.3.2 高频发射电路 (12)3.3.3 系统工作电路 (13)4软件设计……………………………………………………………………………1 4 4.1软件需求…………………………………………………………………………1 4 4.1.1 LF低频唤醒 (14)4.1.2定时器唤醒 (16)4.1.3初次上电或系统复位 (16)4.2程序流程图 (17)4.3相关配置....................................................................................17 5 开发过程及测试结果 (18)5.1 开发过程 (18)5.2 测试 (18)5.3检测精度及使用年限 (20)结论……………………………………………………………………………………2 3参考文献………………………………………………………………………………2 4致谢..........................................................................................2 5 附录A部分程序 (26)1 绪论轮胎压力监测系统（Tire Pressure Monitoring System，TPMS），是一种利用安装在汽车轮胎内的胎压监测传感器采集汽车轮胎压力、温度、加速度等数据，并将数据利用无线传输技术传送到驾驶室内的显示终端中，实时地显示以上相关数据，并在轮胎出现异常时对驾驶者进行预警的汽车主动安全系统。

利用TPMS系统即可实现轮胎压力的有效监控，预防因汽车轮胎压力变化引起的事故的发生。

1．1 课题研究背景随着社会生产力的不断提高，汽车正走入千家万户，由此引发的交通安全问题正不断引起人们的关注。

与此同时，汽车电子正在蓬勃发展，很多在其他领域取得巨大成就的技术正被不断地移植到这个领域里，令其成为整个电子领域里的一个重要研究方向。

由此可见，使用相关电子技术解决汽车安全问题将会成为未来汽车和电子行业研究的一个热门方向。

轮胎作为支撑汽车及其载重的重要部件，其性能优劣直接影响汽车的稳定性和安全性。

当轮胎气压出现问题时，会给道路安全带来很大的隐患，甚至直接威胁驾驶者的财产和人身安全。

统计表明：交通事故发生的主要原因是汽车在高速时发生爆胎事故。

另据统计，在中国，轮胎故障造成了46%的高速事故，其中爆胎就占了事故总量的70%[1]。

怎样有效对爆胎进行预警，已成为全球关注的重要问题。

1．2 国内外轮胎压力检测系统发展现状如何对汽车胎压进行检测并对压力异常变化进行有效预警是一个全球性的问题，在TPMS发展过程中，部分西方国家处于汽车电子发展前列，他们的技术更为成熟，稳定。

而对于我国而言，胎压检测系统的出现迟延许多年，因此在各个方面均处于高速发展阶段。

随着科技的进步，我国的TPMS系统日趋成熟，同时不断改进技术，为汽车安全系数的提高做着努力。

1.2.1 国外轮胎压力检测系统发展现状TPMS首先是在美国提出，并制订了相关标准和法规推广其应用。

其他国家也相继推出了自己的标准，欧盟于 2012 年，韩国和日本于2013 年推出了TPMS相关的标准。

由于国外推行 TPMS 系统较早，所以研发生产的 TPMS 系统也比较成熟，其主要的汽车零配件生产商如米其林集团也对TPMS 系统进行了深入的研究和大量的生产[2]。

1.2.2 国内轮胎压力检测系统发展现状我国 TPMS 相关的内容最早在国家标准里面涉及到是在 2003 年 11 月 24 日发行的中华人民共和国的国家标准《机动车运行安全技术条件》（征求意见稿)。

这标志着我国也由此开始重视 TPMS 系统[2]。

目前我国汽车用户还没有完全意识到 TPMS 安装的必要性，国家也未出台相应的法规强制安装TPMS。

但就长远来看，随着人们对该系统的不断了解，以及国家法律法规的日益完善，相信不久的将来就会颁布强制性安装TPMS系统的规定。

对于重型卡车，规定强制安装汽车胎压监测系统是尤为重要且势在必行的。

目前国内研发的汽车胎压监测系统都是基于英飞凌或者飞思卡尔的相关芯片来设计研发的。

为了拥有自己的知识产权，国内的一些研究机构和公司也开始参与研究生产TPMS系统，例如中山市铁将军汽车电子有限公司、深圳市棋港电子有限公司、上海泰好电子科技有限公司和佛山市朗杰电子科技有限公司等[2]。

1．3 课题研究意义随着我国汽车消费者安全意识的不断提高以及对TPMS系统了解的不断加深，不难预见到未来我国每一部汽车上面都会配备TPMS系统，而目前国外厂商长期霸占我国TPMS市场，为了让我国在未来的汽车电子领域占据一席之地，对TPMS进行研究已经刻不容缓。

在汽车胎压监测系统中最重要的部件就是传感器。

传感器肩负着检测温度，压力，加速度和电池电量的作用，同时，还具有高频发送和低频接收的功能，传感器的相关研究直接决定了TPMS能否长期有效稳定运行。

因此，对TPMS系统中的传感器进行研究显得尤为重要。

1．4 课题主要实施内容，总体方案本课题主要以英飞凌公司生产的SP37芯片为核心，设计汽车胎压监测传感器，构建外围电路以配合SP37芯片工作，并对芯片进行编程，使芯片监测到的参数能够传送给学习机或胎压显示器。

SP37芯片内部集成了运动检测，压力检测，温度检测，电压监测，处理器，低频和高频模块。

运动检测模块主要负责加速度的监测，据此计算出汽车速度。

压力检测用于测量汽车胎内压力，温度检测用于测量汽车胎内温度，电压检测可以检测供电电池电压，低频部分要接收125KHZ 低频数据，高频部分发送433.92MHZ高频数据，处理器按照编程指示的算法协调各部分工作[3]。

经过仔细规划，本次传感器设计的总体实施计划如下：1.了解SP37芯片的使用方式，详细阅读英飞凌公司相关产品说明。

2.了解SP37烧写器使用方法。

3.设计制作SP37电路板，搭建SP37工作环境。

4、在深入了解TPMS的相关通讯协议后，对SP37芯片进行编程，并利用烧写器把程序烧写进芯片，然后进行调试5、对该系统做简单总结,指出系统的创新点,同时指出系统存在的不足,针对第一版系统的不足进行相应的改良，提交第二版硬件电路并对相关程序进行优化。

2 相关理论与系统介绍本课题的研究在理论方面首先要理解SP37汽车胎压监测传感器在整个TPMS系统中的作用，并协调好与系统其他部分的关系，制定好通信协议，其次要了解低频接收高频发送相关通信原理以及软件流程，最后要掌握使用 KEIL 软件进行 C语言编程和SP37芯片开发及运行的相关配置。

2.1 汽车轮胎压力检测系统概述汽车胎压检测系统主要分为三大部分：胎压传感器，学习机，显示终端。

三者的关系如图2.1。

图2.1 胎压检测系统低频学习示意图该图描述了学习机学习传感器发送的ID号后传送给显示器的过程，该过程由厂商或者汽车4S店的工作人员完成。

低频学习设备和显示器详细对码过程如图2.2图2.2 手工对码流程图对于用户正常使用而言，SP37胎压传感器会在汽车启动以后定时发射高频数据给显示终端。

2.2 SP37芯片介绍SP37是一个应用于TPMS的气压测量传感器，其带有微控制器和集成的外围设备。

它提供了应用于汽车胎压检测系统的单包装解决方案，只需很少的外围元件即可正常工作。

SP37以压力传感器，z轴加速度传感器，温度和电池电压传感器，基于8051的微控制器，低功率消耗的先进的系统控制器，高频发射器，低频接收器为特点。

SP37主要性能为：供电电压为 1.9V~3.6V；运行温度为-40~+125℃；低电流；传感器测量范围可选为450kpa，900kpa，1300kpa；具有z轴加速度传感器；温度传感器；高温关闭模式以在高温下保护器件；电池电压传感器；集成RF发送器频率可为315/434MHZ；可选输出功率为5dBm或8dBm（转成50Ohm负载）；可调RF发送曼彻斯特编码数据速率高达10kbit/s，可选ASK/FSK调制；FSK频偏可达50khz；片上晶振调节；高输入灵敏度LF接收；LF接收数据速率为 3.9kbit/s。

8051指令集兼容微控制器；6kByte FLASH 内存;16kByte ROM;256Bytes RAM;可用内部定时器，LF接收器或者通过GPIO口连接的外部唤醒源唤醒；编程/调试接口；硬件曼彻斯特/双相编码高频发送；16位硬件CRC发生器；8位随机数发生器；看门狗定时器；3个双向GPIO口。

可以通过软件控制去测量压力，加速度，温度和电池电压，得到的数据经过调整后用以高频发射。

SP37拥有智能唤醒机制可以减少电能消耗。

中断定时器可以控制测量和发射的时间。

经过编程，可以通过定期中断唤醒或者低频信号唤醒，而且低频唤醒还可以进一步使能SP37去接收数据。

另外，也可以通过连接到GPIO口的外部唤醒源去唤醒。

SP37的集成微控制器兼容标准8051的指令集，且配有不同的外设（如硬件曼彻斯特/双向编码/译码器和CRC 生成/校验器）。

低功耗315/433 MHZ的RF发射器包含一个全集成PLL合成器，一个ASK/FSK调制器和一个有效的功率放大器。

通过使用片上电容或者增加的额外电容，可以实现中心频率的有效调制。

[4]SP37有14个管脚，每个管脚的功能分别如下图2.3[4]图2.3 管脚图PIN1是PP0 I/O口，I2C 时钟口，操作模式口；PIN2是PP1 I/O 口，I2C 时钟口，操作模式口；PIN3是PP2 I/O口，TxData口；PIN4是高频输出口；PIN5是高频发送接地；PIN7，PIN8是地；PIN12是晶振接地；PIN6是供电口；PIN9是内部电压调节输出；PIN10是差分低频接收输入1口；PIN11是差分低频接收输入2口；PIN13是晶振输入口；PIN14是晶振装载电容；2.3 相关软硬件工具介绍2.3.1 开发软件由于sp37是51内核的单片机，所以编程时采用keil for C51编程环境，经过编译链接生成hex文件后导入烧录软件如下图2.4，图2.5图2.4 keil界面图2.5 烧录软件界面a.设置“串口”：选择连接串口“侦测串口”：用于连接使用前测试编程器连接的是哪个串口，连接一次正确后会记录下这个串口号，以后可以不必侦测，侦测完串口会自动打开芯片电源。