高速铁路运输组织
高速铁路运输组织工作的特点
高速铁路运输组织工作的特点1. 强调安全性和效率性高速铁路是一种高速、大容量、安全、舒适的交通工具，在组织高速铁路运输工作时，安全性和效率性是首要考虑的特点。
a. 安全性高速铁路运输组织工作必须严格遵守相关的安全规定和标准，确保列车、轨道和设备的安全。
这包括定期检查和维护列车、轨道和设备，培训乘务人员和驾驶员以应对紧急情况，并建立紧急救援机制等。
b. 效率性高速铁路具有快速、准点、频繁的特点，在组织高速铁路运输工作时，需要确保列车按时出发和到达，并提供充足的座位供乘客选择。
还需要合理规划列车运行计划，以最大程度地提高运输效率。
2. 精细化调度管理高速铁路运输组织工作需要进行精细化调度管理，以确保列车在整个运输过程中的顺利进行。
a. 车次安排在组织高速铁路运输工作时，需要合理安排车次，根据乘客需求和交通流量进行调度。
这包括确定列车的出发时间、到达时间和停靠站点，以最大程度地满足乘客的出行需求。
b. 运行图规划为了保证高速铁路的正常运行，需要制定详细的运行图规划。
这包括确定列车的运行速度、运行间隔和通过路线等。
还需要考虑到不同列车之间的相互配合，以避免拥堵和冲突。
c. 调度控制高速铁路运输组织工作中的调度控制是关键环节。
调度员负责监控列车运行情况，及时处理异常情况，并与其他部门进行协调。
他们使用先进的调度系统和通信设备来确保列车安全、准点地运行。
3. 客户服务导向高速铁路运输组织工作需要始终以客户为中心，提供优质的服务。
a. 乘客信息管理为了提供个性化的服务，高速铁路运输组织工作需要对乘客信息进行管理。
这包括记录乘客偏好、购票信息和旅行需求，以便提供更好的服务。
b. 服务设施改进高速铁路运输组织工作需要不断改进服务设施，提升乘客的出行体验。
这包括提供舒适的座位、优质的餐饮服务、便捷的WiFi网络和娱乐设施等。
c. 投诉处理在组织高速铁路运输工作中，客户投诉是不可避免的。
高速铁路运输组织工作需要建立完善的投诉处理机制，及时解决客户的问题，并采取措施防止类似问题再次发生。
高速铁路运输组织管理的实践与思考
高速铁路运输组织管理的实践与思考随着高速铁路运输的不断发展，运输组织管理的实践和思考也越来越重要。
如何合理安排运输组织，提高运输效率，并保证运输安全，是高速铁路运输管理中必须面对的问题。
本文将着重从高速铁路运输组织、高速铁路运输管理和高速铁路运输安全三个方面进行探讨。
高速铁路运输组织包括货物运输组织和客运运输组织。
1、货物运输组织首先，需要考虑货物的装车、卸车和中转环节。
对于不同的货物特性和运输需求，需要合理制定不同的运输方案，以满足各种需求。
同时，对于大宗货物运输，需要合理规划车站布局，建立专用货运站和专用货运线。
为了提高运输效率，可以采用集装箱运输，确保货物尽快到达目的地。
此外，可通过物流信息系统，实现货物跟踪和控制，以及及时反馈货物运输进度，提高运输效率。
对于客运运输组织，需要考虑乘客的安全和舒适度。
首先，需要根据车站的情况，合理制定列车时刻表，确保乘客能够方便快捷地到达目的地。
其次，需要考虑列车的类型和座位设置，确保乘客能够在列车上获得舒适的乘坐体验。
同时，为了方便乘客出行，需要规划好车站和隧道的出入口，并设置足够数量的出入口，避免拥堵。
高速铁路运输管理需要关注两个方面，即设备管理和人员管理。
1、设备管理设备管理是高速铁路运输管理的基础。
首先，需要对设备进行维护保养，确保设备的正常运转，避免设备故障对运输造成影响。
其次，需要对设备进行设备升级和改进，提高设备效率和适应性。
2、人员管理高速铁路运输管理还需要对人员进行管理。
首先，需要加强人员培训，提高员工技能和服务水平。
其次，需要建立完善的考核体系，评估员工工作表现，制定奖惩制度。
三、高速铁路运输安全高速铁路运输安全是运输管理的核心。
需要从以下几个方面进行关注：首先，需要加强设备维护保养，确保设备安全运作。
同时，需要建立设备运营管理规范，明确设备运行责任和风险防控标准。
其次，需要进行人员安全教育，加强员工对运输安全的认识。
同时，需要建立完善的安全管理机制，加强人员上岗前培训和考核。
高速铁路运输组织管理的实践与思考
高速铁路运输组织管理的实践与思考随着我国经济的飞速发展和城乡交通的日益密切，高速铁路运输已成为我国国民经济和人民生活的重要组成部分。
高速铁路运输组织管理作为保障高铁安全、提高效率和服务质量的重要保障，也成为了广大高铁从业人员必须要面对和解决的问题。
本文将就高速铁路运输组织管理的实践与思考进行探讨。
一、高速铁路运输组织管理的特点高速铁路运输组织管理相对于传统铁路运输管理具有自身的特点，主要表现在以下几个方面：1. 技术创新与信息化程度高。
高速铁路依托于先进的技术设备和信息化管理系统，实现了列车运行、乘客信息、线路状况等方面的实时监控和信息化调度，提高了运输效率和安全水平。
2. 运行密度和效率高。
高速铁路运输具有车次密集、运输效率高、运行速度快等特点，要求管理人员在运行和调度过程中能够高效、安全地完成各项任务。
3. 安全风险和压力大。
由于高速铁路运输速度快、密度大，一旦出现安全事故将会造成严重的人员伤亡和财产损失，因此管理人员需要具备高度的责任感和危机应对能力。
1. 建立健全运输组织调度体系。
高速铁路运输组织管理的核心是运输组织调度，通过建立健全的组织机构和人员配备，确保调度指挥系统的顺畅运行，有效协调列车运行和站场作业，保障列车安全、快速运行。
3. 加强安全管理与风险防控。
通过建立健全的安全管理体系和预防机制，定期开展安全风险评估和应急演练，提高管理人员的风险意识和应急处置能力，及时有效地应对突发安全事件。
4. 优化人员培训和素质管理。
通过加强管理人员的培训和素质提升，提升他们的专业技能和综合素质，增强他们的责任感和使命感，为高速铁路运输的安全和快速运行提供有力保障。
1. 加强运输组织调度的协同性。
高速铁路运输组织管理需要各相关部门之间密切合作，形成良好的协同机制，共同保障高速铁路运输的安全、高效运行。
2. 推动信息化管理系统的创新应用。
高速铁路运输管理需要不断推动信息化管理系统的创新应用，提高系统的稳定性和智能化水平，为调度指挥和决策提供更全面、精准的数据支持。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织第1 页共31 页高速铁路的运输组织铁道科学研究院何邦模高速铁路的运输组织是根据高速铁路的特点，研究一些有别于普通铁路运输组织中的一些技术问题。
高速铁路的运运输组织是涉及高速铁路的技术经济优势能否充分发挥，能否最大限度地吸引客流，能否获得最佳的经济、社会效益的软件环境，是高速铁路技术的重要组成部分。
第一节高速铁路的运营特点一、高速铁路的服务对象(一)客运市场需求分析根据“京沪高速铁路运量预测”专题组(铁三、四院、铁科院、经规院共同承担)的调查，京沪通道相关旅客交流量和周转量铁路分别占各种交通运输方式的58.5%和73.5%。
在铁路客流中企业管理人员占20.47%;农民占16.85%；科技人员占13.49%；个体经商人员占11.89%；离退休人员占9.08%；行管人员占7.45%；学生占6.71%；工人占4.31%；军人占2.56%；其他占7.39%。
在铁路客流中公务出行占43.4%；非公务占56.6%。
在这些旅客中月均收入500～1500元占59.%；1500～2500元占13.6%；＞2500元者占14.8%；低于500元者占12.6%。
铁路客流以出差居多，占27.2%；其他依次为探亲占21.0%；经商占13.8%；旅游占10.5%；务工占6.6%；开会占5.5%…………。
上述资料说明铁路客流中各种职务，低、中、高收入，各种旅行目的的旅客都有。
进一步分析表明，行管人员，企业管理人员和科技人员旅行的主要目的是出差和开会，是公费旅行的客源；个体经商人员旅行主要是为了做生意，农民旅行主要是去做工，学生旅行主要是探亲，离退休人员旅行主要是去旅游，这些是自费客源。
铁路客流在各种出行距离所占的比例见表 1.1。
由表可见，铁路在中、长距离占绝对优势；但对行程在200km以内的量大的短途客流也很有竞争性，几乎可与公路平分秋色。
这说明铁路适合于各种距离的旅客运输。
(二)旅客出行方式及服务属性的选择旅客出行一般都选择自己最喜欢的交通运输方式，而交通运输方式的选择又受各自认为最重要的供给属性(即服务属性)的影响。
高速铁路运输组织
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
8.2 高速铁路运输计划
1.需求预测
（3）客运市场调查与客流预测。客运市场调查 与客流预测是了解和把握旅客运输需求，编制旅客 列车开行方案和列车运行图，组织旅客运输过程的 基础。
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
客运市场调查主要包括以下内容： ①国内外运输市场环境调查 ②技术发展调查 ③运输市场需求容量调查 ④消费者与消费行为的调查 ⑤竞争企业和竞争产品的调查
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
8.2 高速铁路运输计划
2.高速铁路旅客列车开行方案
旅客列车开行方案是以客运量为基础，以客流性质、特点和规律为依 据，科学合理地确定包括旅客列车开行等级、种类、起讫站、数量、经由线
路、编组内容、停站方案、列车客座利用率、车底运用等内容。旅客列车开
行方案是铁路旅客运输组织的重要基础。 高速铁路主要为满足旅客快速旅行的需求服务，因此列车开行方案应最
大限度地满足不同层次旅客的出行需求，统筹兼顾，合理安排。
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
8.2 高速铁路运输计划
2.高速铁路旅客列车开行方案
制定旅客列车开行方案的原则有以下几点： （1）认真调研并确“黄金时间带”，在该时间带内提供高频率、高质量的列车服务。
8.2.1 旅客列车开行方案
与列车运行图
高速铁路列车运行图的编制具有以下特点：
8.2 高速铁路运输计划
3.高速铁路列车运行图
（1）根据需求特点规划通过能力。
（2）平衡列车旅行速度与服务频率的要求。 （3）协调高速线与既有线列车跨线运行和相互衔接。
高速铁路运输组织模式
（1）“全高速－换乘”模式：
高速线上只运行高速列车，无跨线列车运行，直通 客流大，跨线旅客采用换乘的方式。这种模式适用于自 成体系的高速客运专线。如日本的新干线。 优点是列车运行速度高（可达到200～300km/h以 上），列车追踪运行时间短（最小可达到2～3分钟）， 运输组织简单，便于管理，运输能力大等优点。 但由于跨线客流要全部在衔接作业站进行一次或多 次换乘，将延长旅客旅行时间，部分客流可能会转向其 他交通工具，加重市内交通压力，给旅客带来不便和困 难。所以旅客换乘是“全高速”模式的关键性问题。
2 客运专线的技术经济特征
客运专线具有速度快的优势； 客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著； 客运专线安全可靠的优势也十分突出； 客运专线的环境保护和节约能源方面要远远优于 汽车和航空运输； 客运专线技术先进，设备优良、管理现代、信息 化程度高。
三、 我国客运专线运输组织模式研究
客运专线大体上可以分为三种类型：速度在 300km及以上的纯客运专线、城际客运专线、 速度为200～250km的客货混跑型客运专线。 我们将速度300km/h及以上的旅客列车称为A类 列车，200～250km/h速度旅客列车称为B类列 车。
客运专线上只开行本线列车跨客运专线的旅客若想乘坐高速列车全客运专线上只开行本线列车跨客运专线的旅客若想乘坐高速列车全凭个人意愿在客运专线与既有线的衔接站进行换乘铁路车站不组织换凭个人意愿在客运专线与既有线的衔接站进行换乘铁路车站不组织换部分通过的货物列车上客运专线而且货物列车的速度要求达到部分通过的货物列车上客运专线而且货物列车的速度要求达到160kmh160kmh
1 我国客运专线运输组织模式研究的前提
①既有线与客运专线的分工：尽量组织旅客列车上 高速线运行，减少既有线路旅客列车开行数量， 提高既有线货物列车开行能力，提高客货列车旅 行速度； ②以人为本，方便、快捷和安全地组织旅客运输； ③创造条件，使高速线能吸引最大客流，降低运输 成本，提高铁路运输市场竞争力，保证高速铁路 建成后具有良好的企业经济效益和社会效益。
高速铁路运输组织模式研究
高速铁路运输组织模式研究高速铁路运输作为一种快速、便捷、节能环保的交通工具，得到了广泛的应用和推广。
然而，高速铁路运输不仅仅是单纯的车辆技术问题，还涉及到组织、管理等方面。
本文将探讨高速铁路运输组织模式的研究。
一、高速铁路运输组织模式的发展历程高速铁路的发展离不开科技的进步，但是如何组织管理这种交通工具也是至关重要的。
从早期的单一线路、单一票据的普通铁路，到如今经济、环保、方便的高速铁路，经历了多个阶段。
1.早期的铁路组织模式：由于历史原因，早期的铁路运输以线路为中心，组织形式单一。
车站和线路之间的信息交流效率低，沟通不畅，运输效率低下。
2.区域化运输组织模式：20世纪80年代，我国为了推进铁路的快速发展，采用了以城市为中心的区域化运输组织模式，形成了“三纵七横”、多条支线相互交错的铁路线网。
这种模式大大提高了线路的连通性和运输效率。
3.高速铁路运输组织模式：21世纪初，我国开始建设高速铁路，由于其速度快、能耗小、环保等优点，很快受到了广泛的欢迎和应用。
高速铁路运输模式以站点为中心，设计有完善的站内设施，同时统一车票，在运输效率和用户体验上均有很大提高。
二、高速铁路组织模式的特点高速铁路组织模式的核心是“以站点为中心”，同时采用了多项创新性措施，对运输效率和用户体验上都有很大的提高。
1.站点为中心的设计：高速铁路站点采用了便民、智能化的设计，一方面增加了票务和乘客体验上的方便性，另一方面在货运方面也有较强的应用价值。
例如建设有机场、市区快速交通和公共汽车站等配套设施，用于方便乘客出行。
2.车票一体化：高速铁路车票采用一张票通行全线的方式，乘客在上车前只需要扫码、刷卡等方式验证购票信息即可，方便快捷，也方便了票务管理和后续跟踪。
3.与其他交通工具的联动：高速铁路与其他交通工具的联动，打破了各种交通工具之间的壁垒。
例如，高铁联程车（即高铁和地方客运车联动），不仅在长途旅行中有很大的便利，而且还可以降低运输成本和管理成本。
高速铁路的运输组织与调度
功能：实现高速铁路的调度指挥 特点：自动化、智能化、实时性 组成：包括调度中心、车站、列车等 应用：提高高速铁路的运输效率和安全性
PART FOUR
运输组织：负责制定运输计划，安排列 车运行，确保运输效率
调度指挥：负责监控列车运行，处理突 发事件，确保运输安全
协同作用：运输组织和调度指挥相互配 合，共同完成运输任务
汇报人：
列车类型：高速列车、动车组、城际列车等 列车班次：根据客流量、时间等因素确定 列车时刻表：制定详细的列车时刻表，包括发车时间、到达时间等 列车调度：根据列车运行情况，进行调度和调整，确保列车运行安全、准时、高效。
列车运行图的定义：描述列车在铁路网上的运行情况的图表 列车运行图的作用：指导列车运行，提高运输效率，保证运输安全 列车运行图的内容：包括列车车次、运行区间、运行时间、停站时间等信息 列车运行图的编制：根据客流量、线路条件、列车性能等因素进行编制
,
汇报人：
CONTENTS
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高速铁路的运输 组织
高速铁路的调度 指挥
高速铁路的运输 组织与调度的关 系
PART ONE
PART TWO
集中式运输组织：由一个中心站统一指挥，各站服从中心站的调度指令 分散式运输组织：各站独立运作，互不干扰 混合式运输组织：集中式与分散式相结合，根据实际情况灵活调整 区域式运输组织：根据区域特点，制定不同的运输组织模式，提高运输效率
功能：实现高速铁 路的实时调度指挥
组成：包括调度中 心、车站、列车等 部分
特点：自动化、智 能化、实时性
应用：提高高速铁 路的运营效率和安 全性
功能：实现列车的 自动控制和调度
组成部分：车载设 备、地面设备、中 央控制中心
高速铁路运输组织的相关问题
高速铁路运输组织的相关问题在国务院批发的《中长期铁路网规划》中明确指出，我国到2012年将修建成一万两千千米长的高速铁路，高速铁路运输组织在我国还需要进一步深入研究，提高我国高速铁路运输组织管理能力，从而提高我国经济发展速度。
1简述高速铁路运输组织运输组织模式、列车运行方案和修建模式是高速铁路运输组织模式中主要组成部分，运输组织模式主要是指高速铁路是客运专线还是客货两用线路，与我国国情和社会环境有关;列车运行方案是指高速铁路采取全高速旅客列车运行还是高、中速旅客列车共线运行，修建模式是指高速铁路是采取既有线路改造还是新建等。
高速铁路运输组织建立的目的主要是高效使用铁路相关设备，最大程度上满足旅客的需求和货物运输要求。
该组织的工作活动分别是客流调查、分析铁路及沿线设备情况、制定运输方针、制定列车行车方案等四个部分，进行这些活动，还需要建立一支技术先进、功能齐全的高速铁路调运输调度指挥系统，保证高速铁路运输安全畅通运行。
2高速铁路的运输组织目标我国建立高速铁路的主要目的是能够提高我国客运速度和货运速度，加快经济运输速度，因此高速度是高速铁路技术的重要评价指标之一，现在各国学者和技术人员不断研究新的运输方式和设备，提高高速铁路运输速度。
高速铁路技术的第二个评价指标是高密度，现在人们出行希望能够缩短时间，提高工作效率，因此对于出差的旅客来说，列车间运行间隔时间越短，运行的密度越大，越能够满足他们的要求，列车密度的技术参数是最小追踪列车间隔时间，现在我国能够检测出的最小追踪列车间隔时间是三分钟。
高速铁路技术的第三个评价指标是高正点率，正点率是评价高速铁路系统管理水平的重要指标，也能够保证旅客合理安排时间，避免早到错点现象出现。
最重要的一点是，高速铁路技术还要求具有可靠性高和社会经济效益高等特征，能够保证人们出行安全，充分利用现有的资源，保护环境，提高我国土地利用率等。
3高速铁路运输组织的相关问题3．1跨线客流的输送与跨线列车的运行范围我国铁路网线主要干线的客流包括本线客流和跨线客流两大部分，本线客流又可以分为大站客流和沿线客流两种。
高速铁路运输组织基础知识
交通运输组织围绕运输对象的位移和 其他服务需求，对交通基础设施和运载 工具进行合理运用，对人力资源、管理 资源和时间进行统筹调配。高速铁路与 常规铁路相比，其运输组织的优势在于 高技术、高安全、高质量和高效益。
高速铁路运输组织基础知识
1.1 高速铁路运输组织的特点
高速铁路运输组织具有如下特点：
高速铁路运输组织基础知识
1.2 高速铁路的行车安全
1.高速铁路技术设备的安全要求
行车安全是铁路安全管理成效的集中体现。 高速铁路在改进车辆的结构、材料及保证轨道的稳定性方面，实现 了一系列高新技术的综合集成。 为使高速列车能安全、迅速地制动，高速铁路采用了复合制动技 术，包括动力、盘式、涡流和磁轨等制动方式联合作用。研究表明，高 速列车的制动技术较之提速技术难度更大，因此要特别注意采用冗余技 术以保证列车制动的绝对安全。
高速铁路运输组织基础知识
图8-1 高速铁路的安全 保障体系的功能
构成
高速铁路运输组织基础知识
1.2 高速铁路的行车安全
2.高速铁路的安全保障体系
这一安全保障体系的特点如下： （1）强调先进技术设备的基础作用，并主要依靠先进的技术设 备来保证行车安全。 （2）为提高技术设备的高度安全性和可靠性，以行车安全为目 标，将设备的设计、制造、运用、整备、维修的各种安全需求作为 一个相互关联的整体来考虑，并通过设备的运用、整备和检修一体 化的系统管理，保证设备的质量安全。
第一节
（1）运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程，可以最大限度地满足 不同层次旅客的出行需求；从客票预订和售票服务、站车信息服务、 旅客换乘服务等方面，实现了运输组织管理和运输服务管理的一体化。 （2）充分满足旅客出行需求，与客流变化的运输计划和旅客列车开行 方案相适应。
高速铁路运输组织模式
2023-11-08•高速铁路运输概述•高速铁路运输组织模式•高速铁路运输的运营管理•高速铁路运输的优化与发展趋势•案例分析与实践经验分享目录01高速铁路运输概述定义高速铁路是指通过改造既有线路、建设新的高速线路或既有线提速等方式，达到或超过200km/h运行速度的铁路。
特点高速铁路具有高速度、高密度、高安全性和高舒适度等特点，同时具有较高的建设和维护成本。
高速铁路的定义与特点高速铁路的发展始于20世纪60年代，目前全球已有多个国家和地区建成高速铁路网，其中中国高速铁路的建设和运营规模最大。
发展历程目前，中国高速铁路网已覆盖大部分大城市，并形成了“八纵八横”的主干线网络。
同时，其他国家和地区也在积极推进高速铁路的建设和运营。
现状高速铁路的发展历程与现状高速铁路运输的优势高速铁路能够实现快速、准时、大容量的客运服务，适合现代都市圈的交通需求。
高效性舒适性经济性环保性高速铁路采用动车组列车，具有较好的乘坐舒适性和安全性，提高了旅客的出行体验。
高速铁路的建设和运营能够带动沿线地区的经济发展，提高区域经济竞争力。
高速铁路采用电力牵引，具有较低的排放和能源消耗，对环境的影响相对较小。
02高速铁路运输组织模式03缺点设备运用相对固定，不能灵活调整，对客流变化适应性较差。
单一大交路模式01交路规划列车在固定线路上往返运行，不进行中间折返作业。
02优点运营管理简单，调度指挥及乘务组织作业简化，设备运用效率高。
列车在两条线路之间往返运行，线路之间设置折返站。
交路规划优点缺点适应客流变化，能够灵活调整运力，提高设备利用率。
调度指挥及乘务组织作业相对复杂，需要加强与普速铁路的协调。
03大小交路套跑模式0201区域化列车运行交路模式交路规划列车在多个区域之间往返运行，每个区域有相应的折返站。
优点适应大规模客流和复杂运输需求，能够提供多样化的运输服务。
缺点需要加强区域之间的协调和配合，对调度指挥和设备管理要求较高。
列车在城市群之间运行，连接主要城市和重要节点，设置相应的折返站。
高速铁路运输组织基础知识
高速铁路运输组织基础知识目录一、高速铁路概述 (2)1. 高速铁路定义与发展历程 (3)2. 高速铁路特点与优势分析 (4)3. 高速铁路在交通运输体系中的地位和作用 (6)二、高速铁路运输组织原则 (7)1. 运输组织的基本原则和目标 (8)2. 运输组织的基本流程 (9)3. 运输组织的策略和模式 (11)三、高速铁路列车运行组织 (12)1. 列车运行计划编制 (13)2. 列车运行调度与控制 (14)3. 列车运行安全与应急处理 (16)四、高速铁路客运组织 (17)1. 客运站布局与设施配置 (18)2. 客运服务与票务管理 (19)3. 旅客流量分析与预测 (20)五、高速铁路货物运输组织 (22)1. 货物类型与运输需求特点 (23)2. 货物运输服务产品设计与定价策略 (24)3. 货物运输流程与操作规范 (25)六、高速铁路与其他交通方式的协调 (27)1. 高速铁路与公路、航空等交通方式的衔接 (28)2. 联运组织与运营模式探讨 (29)3. 协调发展的策略与建议 (30)七、高速铁路运输组织技术基础 (32)1. 高速铁路线路规划与设计基础 (33)2. 高速铁路信号系统与通信技术应用 (34)3. 高速铁路车辆技术与维护管理 (35)八、案例分析与实践教学 (36)1. 国内外高速铁路运输组织案例分析 (38)2. 实践教学内容与课程设计建议 (40)3. 学生实习实训与能力培养途径 (41)一、高速铁路概述随着科技的不断发展和人类对交通出行需求的不断提高，高速铁路作为一种高效、安全、环保的现代化交通方式，已经成为全球范围内重要的交通运输方式之一。
高速铁路运输组织是指在高速铁路上进行货物运输、客运服务及相关管理工作的过程，其目的是确保高速铁路的安全运行、高效运营以及旅客的舒适出行。
货物运输组织：高速铁路运输组织需要考虑货物的装卸、搬运、储存等环节，以保证货物能够顺利地从起点运往终点。
第八章 高速铁路运输组织1
第二节 高速铁路的列车运行图
一 运行图特点 二 运行图基本要素 三 综合维修天窗的设置 四 运行图的编制
运行图常识
简介 铁路列车运行图 铁路列车运行图（以下简称列车运行图）是用以表示列车在铁路 区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各车次列车占 用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发（或通过）时刻，列车 在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量 和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图是列车运行时刻 表的图解，规定各次列车按一定的时刻在区间内运行及在车站到、发 和通过。列车运行图是列车运行的时间与空间关系的图解，它表示列 车在各区间运行及在各车站停车或通过状态的二维线条图。 历史 1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也先 后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编制 列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究。研究方法大体上有模 拟人工的方法和人机对话的方法。如日本国有铁路主要采用人机对话 的方法。
运行图常识
形式 ①以横轴表示时间，纵轴表示距离。图上的水平线表示各 车站的中心线,水平线和水平线之间的间隔表示站间距离；垂直线表示时间； 斜直线表示列车的运行，称为列车运行线（图中粗斜线为旅客列车运行线，细 斜线为货物列车运行线，点划线为摘挂列车运行线）；图中数字为列车在车站 的停车时分。这种形式的运行图为中国、苏联、日本等多数国家铁路所采用。 ②以纵轴表示时间，横轴表示距离，为联邦德国和民主德国等少数国家铁 路部门所采用。实际上列车在各区间内运行，由于线路纵断面的不同，列车在 车站起车和停车速度变化较大,列车运行线本应划成曲线,但为了运行图铺划的 方便，均以斜直线表示。
列车扣除系数
举一个通俗的例子。假如某一条双线铁路运输能力已饱和，每昼夜的通过能 力为100对货物列车，货物列车的速度为70公里/小时。如果我们要在这条线 路上加入10对时速为90公里的旅客列车，那就必须减少13对货物列车才能承 受这种运量。也就是说这条铁路在加入10对客车后，每昼夜的通过能力为87 对货车。我们说此时旅客列车的扣除系就是就是1.3，即增开1对客车要占用 1.3对货物列车的能力。 为什么会产生以上情况呢?因为在铁路线上如果所有的列车都按相同的速度运 行，大家谁也不超谁，鱼贯而行，这时的通过能力最大。用铁路的术语来讲 叫做平行运行图通过能力。如果各种列车的速度不同，有快有慢，就要出现 超车的现象，跑的快的客车就要超跑慢的货车，快速客车要超越普通客车。 在公路上轿车超越大卡车，因公路同方向有二条及以上行车道，所以谁也不 需要停下来，一快一慢就完成了超车。而在铁路上则不行，前行的慢车必须 进站停车，叫作待避，后行的快车才能在车站超车，这叫作越行。而且在超 车前后两列车之间还要拉开一定的距离。这样势必要影响种类的列车越多，它们之间的速度差越大，其影响 通过能力的程度就越大，也就是说扣除系数越大。如果在前面所举的例子中 再加入时速130公里的快速列车，那么它的扣除系数就不是13了，而可能是 20，也就是说多开1对快速旅客列车，就要少开2对货物列车。 单从这个角度来看，乘坐快速列车、准高速列车的旅客多掏一点腰包也 尽在情理之中。
高速铁路运输组织基础-第二章 高速铁路运输组织模式
高速铁路运输组织模式
第一节 高速铁路运输组织模式
一、国外高速铁路运输组织模式
1．日本高速铁路“全高速—换乘”模式 日本高速铁路具有列车开行密度高、编组长、定员多、旅客运输量 大、服务设施先进、换乘便利、方便旅客出行等运营特点。 2．法国高速铁路“全高速—下线运行”模式 法国高速铁路采取新线客运专用、新线与既有线兼容、高密度少中 转的运输组织方式。 3．德国高速铁路“混合运输”模式 德国高速铁路的建设特别强调扩大货物运输能力，改善运输质量和 消除运输瓶颈地段，所以采用“客货混运”的运输方式。
第一节 高速铁路运输组织模式
4．意大利、西班牙等国高速铁路运输组织模式 5．国外高速铁路运输组织模式的优缺点及适用条件 （1）“全高速—换乘”模式。 （2）“全高速—下线运行”模式。 （3）“混合运输”模式。
二、我国高速铁路运输组织模式
1．速度在 300 km/h 及以上高速铁路运输组织模式 2．速度 200～250 km/h 的城际客运专线运输组织模式 3．我国高速铁路运输组织模式实践
第二节 高速铁路Βιβλιοθήκη 车速度匹配一、高速铁路列车速度合理匹配的原则 在寻找合理速度匹配时，应从高速铁路的通过能力、运输成本和运 输组织等多角度分析。 二、速度匹配与通过能力的关系 1．高速铁路平行运行图区间通过能力
第二节 高速铁路列车速度匹配
2．A 类列车扣除系数 3．B 类列车扣除系数 4．高速铁路通过能力
三、曲线半径对高速铁路列车不同运行速度匹配的影响
由于高速铁路上运行不同速度的列车，平面曲线最小半径的选择既 要满足不同列车运行的“舒适度”，又要使曲线“内外轨磨耗”的均衡 性。
四、列车速度匹配与运输组织的关系
（一）速度匹配与列车旅行速度的关系 A类和B类列车之间的速差越大，产生越行的概率越大，B类列车的待
高铁概论第8章高速铁路运输组织
二、高速列车运行图
1837年法国铁路部门首次采用了列车运行图，以后其他国家也 先后采用。 20世纪60年代初期以来，一些国家相继研究利用电子计算机编 制列车运行图。中国铁路于1965年开始进行研究，中国铁路总 公司已使用统一的列车运行图编制系统进行列车运行图的编制 和管理。研究方法大体上有模拟人工的方法和人机对话的方法。 如日本国有铁路主要采用人机对话的方法。
高速铁路通过能力影响因素：不同运输组织模式对通过能力 的影响不同，列车种类、比例及其连发系数，列车追踪间隔 时间，不同种类列车及其速差，列车停站次数和时间，站间 距离及区间的不均等性，天窗时间和类型，运行图铺画方式。
计算机模拟法：计算机模拟法是由计算机模拟人工铺图，严格 按铺图标尺，通过紧密铺画不同速度等级的高速列车运行线， 进而确定高速铁路区段或全线通过能力的方法。
3.按跨线客流输送方式分：直达客流、换乘客流 4.从其他层面分： 数量：大客流、中客流、小客流 方向：上行客流、下行客流 时间：高峰客流、平峰客流、低峰客流 距离：长途客流、中途客流、短途客流
二、列车 高铁列车影响运输组织的重要参数：定员、速度、编组
1.定员 例如：武广线的车型，以CRH3C为主，另有一定量的CRH2C，还有极少 数CRH380A。 这些高铁，一般均为8节车厢。三种车型均可两组动车头对头重联运行， 那就是16节 【CRH2C】定员610 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 55 100 85 100 55 100 51 64 【CRH3C】武广线的第一主力，定员556 车厢号 1 2 3 4 5 6 7 8 定员 60（二等座）+8（特等座）、 80、 80 、50 、50 、80 、80、 60 （二等座）+8（特等座）
高速铁路运输组织管理的实践与思考
高速铁路运输组织管理的实践与思考高速铁路运输组织是指在高速铁路建设和运营过程中，对各项工作进行合理安排、统筹协调，以达到高效高质的运输目标的一种管理方法。
在实践中，高速铁路运输组织管理需要从以下几个方面进行思考和实践。
需要充分发挥运输组织的统筹协调作用。
高速铁路运输具有运行速度快、载重能力大等特点，车辆调度、运输任务、乘客流量等方面的统筹协调工作非常重要。
在实践中，可以采用信息化手段，通过智能调度系统实时监控并调整列车的运行计划，根据乘客流量情况合理安排列车的发车间隔，确保运力充足，同时避免运力浪费。
需要加强运输安全管理。
高速铁路是一项高风险的工程，运输组织管理中必须重视安全工作，在实践中建立安全生产责任制，加强对人员、设备和工艺的安全培训和管理，强化安全生产意识和责任意识，确保高速铁路运营安全和乘客人身财产安全。
需要合理设置车站和服务设施。
车站作为高速铁路运输的重要组成部分，在实践中应根据线路规划和乘客流量情况，合理设置车站，确保车站之间的距离适当，以方便乘客可在短时间内到达目的地。
高速铁路还需要配备餐饮、休息、卫生等服务设施，提供良好的乘车环境和服务，满足乘客的各类需求。
高速铁路运输组织管理还需要注重环境保护。
高速铁路建设和运营过程中，必然会对周边环境产生一定的影响。
在实践中，需要采取有效的措施，减少噪音、挡土墙、通风系统、沉没市政管道以及建立高速铁路绿色景观等，保护周边环境，提高生态效益。
高速铁路运输组织管理需要进行评估和改进。
在实践中，可以通过定期进行工作评估和考核，总结运营经验和问题，及时进行改进和优化，以提高高速铁路运输的效率和质量。
高速铁路运输组织管理是一项复杂的工作，需要从统筹协调、安全管理、车站和服务设施、环境保护以及评估和改进等方面进行实践和思考，以保障高速铁路运输的顺利进行。
只有在实践中不断总结经验，并不断优化和完善管理方法，才能更好地发挥高速铁路运输的优势，为社会和乘客提供更好的服务。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织
9.7.2 高速铁路运输组织的基本特点
高速铁路的运输组织具有以下一些基本特点： （1）运输服务系统覆盖旅客旅行服务的全过程， 最大限度地满足了不同层次旅客的出行需求。从客票预 订、售票服务、站车信息服务和旅客换乘服务等方面， 实现了运输组织管理和运输服务管理的一体化。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织
5. 高质量服务
这里所说的高质量服务主要是指服 务设施和运营组织工作的高质量。国外 高速铁路的服务质量非常好，旅客乘坐 高速列车旅行几乎无不便之感。为减少 换乘给旅客带来的不便，法国和德国等 国家采取了高速列车下高速线的方式。
高速铁路的运输组织
高质量服务必须要有完善的客运服务系 统做保证。客运服务系统是指直接面向旅 客，为其在旅行过程中提供方便、周到的 服务而设置的设施及系统。它可以分为三 类，即车站旅客服务系统、车上旅客服务 系统和车站广场城市配套系统。
高速铁路的运输组织
高速铁路的运输组织
所以，许多国家和地区都有进一步发展高速铁路的计划。 根据我国科学技术部中国科技促进发展研究中心的研究， 高速铁路可以把经济区域在800～1 000 km内孤立的、分散 的经济区形成一条经济带或经济走廊，使这一带的经济社会 活动联系更加紧密，发展速度更快，由此而产生的社会经济 效益将十分重大和难以估价。
高速铁路的运输组织
6. 高市场占有率
高速铁路由于具有一系列的技术经济优势， 因而备受人们的青睐。高速铁路的运输组织就是 要使其技术经济优势得到充分发挥，并以此去开 拓市场，提高其市场占有率。
高速铁路的运输组织
7. 高社会经济效益
高速铁路使铁路所固有的技术经济优势得 以充分发挥。尽管其建设投资高于普通铁路， 但建成后能吸引和诱发大量的客流，在能源利 用、环境保护、国土开发与利用、安全、准时、 舒适等方面优于航空和高速公路，尤其是社会 成本远低于其他现代交通运输方式。
高速铁路运输组织管理的实践与思考
高速铁路运输组织管理的实践与思考随着我国高速铁路的不断发展，高速铁路运输组织管理成为其中关键的一环。
高速铁路运输的组织管理主要包括列车运行组织、票务运输组织、站场管理组织、安全管理组织等。
本文将从实践和思考两个方面展开讨论高速铁路运输组织管理的相关问题。
一、实践1.列车运行组织高速铁路的列车运行组织要求精准高效。
在实践中，为了更好地进行列车运行组织，高速铁路建立起了全国性的服务中心，通过现代化的信息技术，保障了列车运行的准确性和效率。
在组织管理方面，高速铁路通过电子化透明管理，实现了对列车的精准追踪，保证了列车的安全和正点率。
2.票务运输组织高速铁路的票务运输组织直接关系到旅客乘车体验的质量。
为了更好地满足旅客的需求，高速铁路建立了全国性的售票系统和售票渠道，通过多种支付方式，提高了售票的便捷性和灵活性。
同时，在票务运输组织管理方面，高速铁路采取了智能排队、预定座位等一系列措施，提高了售票的效率和准确性。
3.站场管理组织高速铁路站场的管理组织直接关系到旅客乘车的舒适度和安全性。
在实践中，高速铁路采用了先进的设备和技术，对候车室、车站设施等进行了全面升级和改造，提高了旅客的乘车体验。
同时，在安全管理方面，高速铁路采取了一系列措施，如安检、视频监控等，保障了旅客的安全和保障。
二、思考1.对组织管理的重视高速铁路运输的组织管理是整个高速铁路运输系统能否高效运转的关键。
在实践中，高速铁路需要对组织管理进行重视和突破，不断完善和提高管理水平和效率，提高旅客的乘车体验和保障列车的安全性。
2.对信息化技术的运用高速铁路运输的组织管理需要大量的信息化技术支持。
在实践中，高速铁路需要不断深化信息化建设，借助先进的信息技术实现对列车运行、票务运营、站场管理等多个方面的精准管理，提高管理效率和准确性。
3.对服务质量的提升。
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铁路局客运处职责
• 1、贯彻执行铁道部的规章、命令、指示，制定有 关旅客运输的补充办法； • 2、编制和调整管内旅客列车运行图， 掌握跨局旅 客列车的票额分配及调整，制定管内旅客运输组织 办法； • 3、审批饮食供应的分类加成和车站供应点的设置： • 4、掌握配属客车的运用维修、本局管内临时旅客 列车的加开和客车的加挂； • 5、 审查管内营业站的开办和封闭及中等以上车站 的客运设备的修建方案和投资计划； • 6、掌握直通和管内旅客列车的运行，保证安全、 正点
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高速铁路动车组（G字头）
• 12月26日起，武广高铁开行23趟列车，依 据规定，武广高铁开行高速动车组的车次有个 新字母打头，为“G”，寓意为“高速”。G字开 头1号车G1001次就是武汉——广州北站直达 列车。 • 车次也有“讲究”：武汉始发列车尾数均是 单号，广州北、长沙南站返汉列车的尾数为双 号。武汉——广州北一站直达列车车次为G1001、 G1003……；途中有停点车次为G1021、 G1023……G1057次；武汉——长沙南车次为 G1101、G1103…
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2、客流调查的意义
客运量及客流结构: • 是决定铁路技术标准和设备数量的 基础； • 是制定运营模式和行车组织方案的 重要依据； • 是决定项目效益的最关键因素。
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3、影响客流变化的主要因素
人口密度及就业情况； 国民经济的发展：GNP，人均收入 等； 国家政治、经济、文化活动； 旅客运输市场的竞争。
23
4、客流调查范围的划定
• 对铁路沿线的吸引范围进行的，分为： • 直接吸引范围：垂直平分线方法，见图1－ 1－1 • 间接吸引范围：指由车站直接吸引范围以 外，由其他交通工具的联系而被间接吸引 的较远地区的城市和居民点的总体区域
四、铁路客运组织的原则
• 从国家整体利益出发，认真执行党和国家的 各项方针政策，全面规划、合理安排(军运)； • 保证旅客运输安全； • 不断提高旅客运输服务质量； • 发挥铁路的整体优势，贯彻“保证重点，照 顾一般”和“客货兼顾”的方针； • 发展铁路与各种交通工具的联合运输。
8
第二节 客流和旅客列车的分类
13
旅客列车的方向
– 以首都为中心：
• 上行
• 下行
• 特殊情况：
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第三节 高速铁路组织机构
铁道部运输局客运处
铁路局客运处
车站客运车间
客运段(列车段)
15
铁路客运管理的改革
铁道部的管理职能将主要集中在全 路旅客运输的宏观管理、协调和规 章制度建设上；
铁路局承担日常运营管理职能；
改革目标：建立真正按现代企业制 度运作的铁路客运公司，参与旅客 运输市场的竞争。
11
城际动车组列车(C字头)
• 2008年8月1日，京津城际铁路正式 对公众运行，新启用车次为C+4位数字， 意为城际列车，最高时速可达350公里。 铁路系统标准念法为“城X次”。
12
动车组列车(D字头)
•
最高时速250公里。以CRH1、CRH2、 CRH5型为主，最高时速可达250公里。其
中广深线更全线使用此车。按车次划分，D1-D4000 为跨局列车，D4501-D7300为管内列车。北京局 D4501～D4580次，沈阳局D5001～D5050次，西安 局D5051～D5100次，上海局沪昆线D5401～D5700 次，济南局D6001～D6500次，广铁集团D7001～ D7300次。铁路系统标准念法为“动车X次”。
城际和市郊旅客运输中有明显的优势；
• 客运需求(客运量和客运周转量)将大幅
增加。
6
三、铁路旅客运输组织的特点
• 服务对象是旅客，其次是行李、包裹和邮件； • 旅客运输需求的时空不均衡性； • 旅客列车的编组一般是固定的，到发时刻固定；
• 车辆固定配属；
• 旅客运输计划相对稳定(客流调查)； • 车站工作要方便旅客乘降； • 列车重量标准、速度、密度要根据市场需要综合 比选。 7
3
第一节旅客运输的任务意 义特点
4
一、铁路旅客运输的基本任务
• 满足广大人民的旅行需求(了解客流结构)
• 安全、迅速、准确、便利地运送旅客和行
李、包裹、邮件(运输产品的质量要求)
• 良好的旅途服务(舒适)
5
二、发展铁路旅客运输的意义
• 基本国情及客流特点决定我国必须大
力发展公共交通体系；
• 铁路在中长距离、大密度、高频率的的
• 一、客流及其分类 • 客流：在一定时间和空间范围内作有目的移 动的旅客； • 客流由流量、流向、流距、流时四个要素组 成，分别表示客流的数量、方向、行程和客 流产生的时间；
9
二、旅客列车的种类
• 高速铁路动车组（G字头）、 • 城际动车组列车(C字头) • 动车组列车(D字头) • 特快旅客列车(T字头) • 快速旅客列车(K字头) • 原管内快速列车 (N 字头 ) 已经于 2009 年04月01日取消
18
第四节 客流调查与旅客运输计划
一、客流调查
二、旅客运输计划的分类和内容
三、编制旅客运输计划的主要依据 四、铁路旅客运输计划的编制
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一、客流调查
1。客流调查 2。客流调查的意义 3。影响客流变化的主要因素 4。客流调查范围的划定 5。客流调查的方法
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1、客流调查
• 通过对国家或地区社会政治、经济、 文化发展情况的全面了解，掌握一 定时期内的客流数量、客流结构及 其变化的规律，称为客流调查。
传统铁路运输组织
第一篇 铁路客流组织和货流组织 第二篇 车站工作组织
第三篇 铁路车流组织
第四篇 列车运行图 第五篇 铁路运输能力计算与加强 第六篇铁路运输生产计划 第七篇铁路运输调度工作
1
高速铁路运输组织
铁路客流组织 车站工作组织
列车运行图
铁路运输能力计算与加强 铁路运输调度工作
2
高速铁路客流组织
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铁道部运输局客运处职责
• • • • • • 1、根据方针政策，制订和修改铁路客运规程、 规则、运价、票据； 2、研究客流并编制年度计划和长远计划； 3、负责编制直通旅客列车运行图和时刻表， 确 定客流的分配计划： 4、确定客车编组内容，制定客车运用计划， 掌 握各局情况； 5、审批和公布新线营业里程，开办和封闭营业 站， 审查大型客运站修建方案和投资计划； 6、日常掌握全路运行，保证安全、正点。