南洞庭特大桥主桥35^
洞庭湖特大桥3、4、5号墩塔座施工方案
1 编制依据 2 工程概况 3 施工组织及资源配置 4 总体施工方案及工艺流程 5 详细施工方案及步骤、质量标准
一、编制依据
（一）编制依据 (1)《中华人民共和国水上水下施工作业通航安全管理规定》中华 人民共和国交通部令（2011年第5号）； (2)《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）； (3)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424～2010）； (4)《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203～2008）； (5)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415～2003）； (6)《大体积混凝土施工规范》（GB50496～2009）； (7) 设计文件等其他资料。
13 发电机
300kw
6台
停电应急
14 交流电焊机
20台
钢筋焊接
15 混凝土罐车
8m3/10 m3 4台/12台 混凝土浇筑施工
16
料斗
12/23m3
各2个
浇筑时备用
备注 布料半径
27.7m
备用 备用
三、施工组织及资源配置
（四）工期计划
塔座施工进度计划表：
序号 墩号
项目
1
塔座钢筋及预埋件安装
23
塔座模板安装
二、工程概况
（一）工程简介 1/2塔座底部平面尺寸为20m×15m，顶部为斜向，坡比为
1:0.74～1:1.31，最大高度3.16m，最低高度1.84m，中心高度 2.5m。混凝土标号为C50。单个墩塔座设计混凝土方量 2×571m3，钢筋45.42t。
二、工程概况
（一）工程简介
二、工程概况
（二）工程数量表 1/2塔座主要工程数量表
三、施工组织安排及资源配置
南益高速公路南洞庭(胜天)大桥设计构思与创新技术
南益高速公路连接南京和盐城两座城市，是江苏省重要的快速路之一。
南洞庭（胜天）大桥是南益高速公路上的一处重要建筑，也是南京一座标志性的建筑物。
本文将从设计构思和创新技术两方面分别进行论述。
一、设计构思南洞庭（胜天）大桥是一座双塔斜拉桥，桥长3.21 公里，主跨长1365 米，宽度33 米，双向六车道。
大桥采用了“一墩二塔三跨四墩”设计方案，即桥梁设计中的“三跨六段”结构设计。
桥面采用了钢骨混凝土箱梁，蓝色主色调的桥面十分美观，走在桥面上，可以欣赏到美丽的洞庭湖景色。
设计师们在南洞庭（胜天）大桥的设计中，遵从了“公路最高标准、国际最优设计、世界最先进施工、品质最好质量”的设计原则，力求将这座桥建设成为具有时代感、创新性、美感和功能性的建筑。
设计的一个亮点是桥墩的造型，桥的大塔采用骑翅形，这样不仅可以减小桥塔的风荷载，还可以起到一定的美化作用。
桥墩上还使用了LED 灯光效果，夜晚的时候非常美丽，成为了南京市一大夜景。
二、创新技术斜拉桥是目前大跨径桥梁中使用较广泛的一种结构形式。
在南洞庭（胜天）大桥的设计中，采用了一些新型的材料和技术，使得桥的结构更加牢固、美观，同时还能起到防腐蚀、耐磨等作用。
1. 斜拉索结构南洞庭（胜天）大桥的主梁采用的是270mm 直径的斜拉索，采用预应力的工艺进行固定，这种预应力的应用，使得桥的构造更加牢固。
斜拉索支点的锚固方式采用了微液压机锚固技术，这种锚固技术可以保持锚固力的稳定，使得桥梁的承受能力更强。
2. 钢管抗腐蚀涂层技术桥梁在使用过程中是容易遭受到腐蚀，低温和高温等自然因素的影响。
而若是外观的涂层施工缺陷导致桥梁表面生锈化损，将会对桥梁的使用造成很大的安全隐患。
因此，在斜拉桥的建设中，采用了高性能的钢材，并采用了先进的钢管抗腐蚀涂层技术，这种技术可以使得桥梁更加耐用，并且不容易出现腐蚀效应。
3. 玻璃钢复合材料桥面铺装技术南洞庭（胜天）大桥的桥面采用的是钢骨混凝土箱梁，其表面使用了玻璃钢复合材料进行铺装，这种铺装材料比传统的沥青铺装具有更好的防水、防腐蚀性能。
南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱温控技术分析
南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱温控技术分析戴灿【摘要】为研究南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱大体积混凝土在浇筑过程中的温度应力水平,采用有限元仿真软件建立模型,分析现场浇筑情况下大体积混凝土温度及温度应力随龄期的变化情况,对比混凝土中有无设置冷却水管对大体积混凝土温控的重要影响.%To research the temperaturestress level in theconstruction of massconcrete of the South Dongting bridge pedestal and the first section of the tower,building model by using the finite element software and analyzing the changes in the temperature and temperaturestresswith curingtime,at the same time,to find the influence of cooling water pipes on the temperature control of large concrete.【期刊名称】《公路工程》【年(卷),期】2017(042)004【总页数】6页(P237-241,245)【关键词】塔座及首节塔柱;大体积混凝土;温度应力;冷却水管【作者】戴灿【作者单位】湖南省高速公路建设开发总公司,湖南长沙 410000【正文语种】中文【中图分类】U443.38大体积混凝土在施工及养护过程中，由于前期放热膨胀、后期降温收缩所形成的混凝土内外温差，以及结构物约束对其温度变形的影响，再加上冬季施工等不利环境，会使混凝土产生较大的温度应力，当温度应力超过一定限值，就会产生影响结构功能的温度裂缝，从而降低了桥梁的安全和使用性能[1,2]。
本文以南益高速公路控制性工程南洞庭湖特大桥塔座及首节塔柱施工为背景，采取相应温控措施，使混凝土的温度变化在可控范围之内，有效的避免了温度裂缝的出现。
洞庭湖特大桥建设情况汇报
洞庭湖特大桥建设情况汇报洞庭湖特大桥是连接湖南省岳阳市和湖北省荆州市的一座重要交通枢纽，也是湖南省通往长江中下游地区的重要通道之一。
自洞庭湖特大桥建设启动以来，我们始终保持高度的责任感和使命感，全力以赴推动这一重大工程的顺利进行。
首先，我们在前期工作中做了大量的勘测和设计工作。
针对洞庭湖特大桥所处的地理环境和交通状况，我们组织了一支专业团队，对桥梁的地质、水文、气象等多方面进行了详尽的调查和分析，确保了后续施工的科学性和可行性。
同时，我们还积极与相关部门进行了沟通和协调，确保了设计方案的合理性和符合国家标准。
其次，我们在施工过程中严格把控质量，确保了施工工艺和材料的优良。
我们选用了先进的桥梁施工技术，采用了高标准的建筑材料，严格按照设计方案进行施工，确保了桥梁的牢固和耐久。
同时，我们还加强了施工现场的管理和监督，确保了施工过程中的安全和环保。
再次，我们注重与相关部门的沟通和协调，确保了项目的顺利推进。
在建设过程中，我们与当地政府、交通部门、环保部门等多个部门进行了密切的沟通和协调，解决了一系列的困难和问题，确保了项目的顺利进行。
同时，我们还积极宣传和推广项目的重要性和意义，得到了社会各界的广泛支持和配合。
最后，我们将继续保持高度的责任感和使命感，全力以赴推动洞庭湖特大桥建设工程的顺利进行。
我们将继续加强与相关部门的沟通和协调，进一步提高施工质量和效率，确保项目按时、高质量地完成。
同时，我们也将继续加强与社会各界的沟通和宣传，争取更多的支持和理解，共同推动这一重大工程的顺利进行。
总之，洞庭湖特大桥建设工程是一项重大的民生工程，我们将不负重托，不辱使命，全力以赴推动这一工程的顺利进行，为促进当地经济发展和交通便利做出我们应有的贡献。
感谢各级领导和社会各界的关心和支持，我们一定不负重托，圆满完成这一重大工程！。
蒙华铁路洞庭湖特大桥桥塔基础施工关键技术
时为满足整体围堰抗浮要求，需 要 增 加 6 根彡3. 0 m 辅助桩(桩长30 m ) 但侧板 结 构 工 程 量 更 少 ，且无
需 设 置 内 支 撑 ，承 台 施 工 时 施 工 空 间 更 开 阔 ，施工更 方 便 。综合比较，选用圆形围堰。
收稿日期"017 —12—19
业作者，工简学介硕：覃士勇（E刚-m！ai9l:8205—60）5，6男00，@高q级q.工co程m)师。，2003年毕业于西安交通大学土木工程专业，工学学士，2006年毕业于东南大学桥梁与隧道工程专
24
工方案：围堰底节在岸上制造，采用气囊法下河％孚 运至墩位！ 号墩因承台埋入基岩，需先进行基坑爆 破 ，清理），绞锚定位，下沉就位后围堰内清淤，安装 护 筒 群 ，浇 筑 封 底 混 凝 土 ；之后接高围堰并在围堰顶 建立钻孔平台，配 置 6 台旋转钻机施工钻孔粧基础; 钻孔完成后，拆除钻孔平台，抽水施工承台。5 号墩 因 锚 地 和 加 油 站 拆 迁 困 难 ，采 用 精 确 爆 破 技 术 和 短 锚 围 堰 定 位 技 术 ，使 得 狭 窄 水 域 基 础 施 工 成 为 可 能 。
文献标志码：A
文 章 编 号 " 6 7 1 —7767(2018)03 —0023 —04
099
1 工程概况 蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥跨度布置为（98 <
140 + 406 + 406 + 140 + 98) m ，是世界首座三塔双
索面钢箱钢桁结合梁铁路斜拉桥（见 图 1)。该桥位 于 湖 南 省 岳 阳 市 ，承 载 双 线 重 载 铁 路 ，设计活载标准
浅析悬臂梁桥0#(1#)块施工质量控制
环球市场施工技术/-193-浅析悬臂梁桥0#(1#)块施工质量控制胡东锋身份证号码：4101031981****2419摘要：当前，随着我国高速公路的快速发展，大跨境桥梁受到了建设单位和设计单位的广泛采用，悬臂浇筑法(又称挂篮施工方)是大跨径桥梁普遍采用的方法。
文章以南县至益阳高速公路南洞庭胜天特大桥为实例，重点对悬臂现浇基准块的施工进行方法进行分析，从施工步骤到主要控制要点进行全面阐述，旨在提高施工质量控制水平，以确保工程质量。
关键词：悬臂梁桥; 0#(1#)块;质量控制1工程概况南洞庭胜天特大桥38跨至41跨为变截面连续箱梁，跨径布置为87.95+2×140+85米，单幅悬浇箱梁采用单箱单室界面，箱梁顶宽12米，底板宽度6.5米，悬臂宽度2.75米，梁高3.2~8.5米，顶板厚度30cm，底板厚度由支点至跨中从32cm ~100cm。
0号(1号)块段采用墩顶托架现浇。
2 施工方法概述2.1临时固结与支座安装由于桥墩与梁采用支座连接方式，正式支座不能承受施工中产生的不平衡力矩，故须设置临时固结支座砼块，用以临时固结锁定梁体，平衡施工中产生的不平衡力矩。
墩顶砼浇筑前按照设计图纸要求预埋临时固结钢筋，钢筋外露长度达到伸入0#块梁体搭接长度要求；每个墩顶设置2个临时支座砼块。
为了便于临时支座的拆除，临时固结设置一层硫磺砂浆夹层，在其中部布置800W 电阻丝，可同时通电拆除临时支座。
施工时注意混凝土配合比控制和浇筑振捣，养生等环节，严格控制临时支座高程，高程为远端和近端的梁底面高程。
支座安装时，在支座垫石上准确测量放线，画出支座的安装线，然后在支座垫石预埋的地脚螺栓孔里安装地脚螺栓，并用采用ZYG-IV 无收缩高强灌浆料灌注地脚螺栓孔。
根据设计图纸分清单向、纵向，横向、固定，确定支座的安装方向。
2.2 托架搭设安装与预压2.2.1托架搭设：0#(1#)块支架是施工的关键，在设计时要考虑其有足够的刚度和承载能力，准确的计算在浇筑混凝土过程中结构的弹性变形和非弹性变形，确保施工质量。
浩吉铁路洞庭湖特大桥中塔稳定索施工技术
SCIENCE &TECHNOLOGY INFORMATION科技资讯浩吉铁路洞庭湖特大桥中塔稳定索施工技术姜鹏(中铁大桥局集团有限公司湖北武汉430056)摘要：洞庭湖特大桥主桥，属于三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，为了确保其稳定性，在中塔塔顶和边塔桥面横梁上方，安装了八对中塔稳定索，总长度为416.341m，单根斜拉索索重60.6t。
架梁吊机拆除完成后，利用提升站将中塔稳定索提升至梁面，并用汽车吊、卷扬机等配合进行展索，并将塔端锚杯牵引到4#墩位置，先挂设4#墩塔顶，牵引，再挂设5#墩塔中，最后张拉至设计值。
关键词：斜拉桥钢箱钢桁结合梁中塔稳定索桥面展索桥面牵引中图分类号：U445.4文献标识码：A文章编号：1672-3791(2022)08(a)-0118-03该文以洞庭湖特大桥主桥作为研究对象，通过对其进行深入研究，进一步了解和认识中塔稳定索施工技术在实践中的应用。
其中，3#、4#、5#主塔均采用钢筋混凝土结构，桥面以上为倒Y 形，桥面以下塔柱内收为钻石形。
塔顶高程+170.0m，塔根(承台顶）高程+12.95m，承台以上塔高157.05m。
主梁为钢箱梁钢桁结合梁结构，为不带竖杆的华轮式桁架，主桁采用内倾布置，上弦杆中心距12.0m，下弦箱间距14.0m。
立面上每塔两侧共13组索，其中中塔稳定索共8根，整座桥共有164根斜拉索。
桥中，斜拉索是利用高强缠包带对整股钢丝进行缠绕后，在外侧增加双螺旋线HDPE 护套，以此来提高钢丝的抗拉强度，确保洞庭湖特大桥在使用过程中能够更具稳定性，延长洞庭湖特大桥使用寿命。
斜拉索采用PESC7-187、PESC7-265、PESC7-301、PESC7-379、PESC7-409、PESC7-439六种规格。
8根中塔稳定索规格为PESC7-439，长度416.341m，单根斜拉索索重60.6t。
1工程难点完成塔端挂设后，固定好位置，借助塔顶吊架，使得索体托空吊起，将梁端锚杯移动到中间位置上，最后沿着既定方向展索在此基础上开展工作，能够确保各个环节都能顺利开展，提高工作有效性。
洞庭湖大桥美篇
洞庭湖大桥美篇
洞庭湖大桥是一座跨越洞庭湖的美丽大桥，也是中国南北交通的
重要通道之一。
它连接了湖南、江西两省，全长10.06公里，被誉为“中国湖泊跨海江最长的跨湖大桥”。
大桥始建于2004年，历时6年建设，于2010年7月1日通车。
整个大桥采用了全球首创的钢箱梁全浮式施工技术，极大地提高了施
工效率，减少了对环境的污染。
大桥主桥全长3.186公里，共有八个桥墩，其中最大的桥墩高度
达到了132.44米，像一座壮观的城堡矗立在洞庭湖面之上，令人震撼。
从大桥上眺望，洞庭湖风光尽收眼底，湖泊波光粼粼，天空湛蓝，云朵飘逸。
大桥两侧，满是绿树成荫的山丘和广阔的田野，显得特别
宜人。
夜幕降临时，大桥整体被璀璨的灯光所覆盖，绚烂的色彩让人不
由得想起可爱的彩虹。
这座桥在光影的映衬下，显得更加美丽动人。
洞庭湖大桥是中国建筑的杰作，也是国家文化的象征。
它的建成，不仅方便了群众出行，也为我们提供了一个欣赏洞庭湖风光的绝佳观
赏点。
让我们一起珍爱这座美丽的大桥，共同守护我们的家园。
洞庭湖大桥桩基础施工简介
洞庭湖大桥桩基础施工简介——09土木6班李维平洞庭湖大桥资料卡桥梁简介湖南岳阳洞庭湖大桥是岳阳市跨越洞庭湖的一座特大型桥梁，大桥主桥为不等高三塔双斜面索预应力混凝土漂浮体系斜拉桥，全长880m，跨径布置为：130m+310m+310m+130m。
之所以采用这种结构形式，是因为中塔无后锚索，必须采取措施提高整体的结构刚度，以有效地控制主梁及索塔的变位。
（1）首次对多塔pc斜拉桥进行了系统研究，探索出了一整套提高结构整体刚度、降低尾索应力幅的有效方法，在国内率先实行了不设稳定索和辅助桥墩的全漂浮体系多塔斜拉桥。
（2）国内首次实现风洞试验测定桥梁颤振导数的强近振动法，提高了颤振导数测定的准确性，为我国桥梁风洞试验技术作出了创造性的贡献。
（3）国内首次开展拉索振坳定量观测研究，开发和安装了世界第一个采用磁流变控制技术的拉索减振系统。
（4）提出了多塔pc斜拉桥合理施工状态确定的正装迭代法及合理成桥状态确定的最优方法，提高了计算速度和施工控制精度，合龙误差仅3mm。
（5）索塔预应力优化布置的概念，为今后斜拉桥索塔的优化布束提供了理论依据。
（6）开发了适应多塔斜拉桥构造特点的一系列施工技术，包括配置空间转动锚座和水平止推装置的新一代前支点挂篮。
（7）开发了C60高性能混凝土在大跨径桥梁上的使用。
工程获奖洞庭湖大桥多塔斜拉桥新技术研究荣获了湖南省科学技术进步一等奖，并获第五届中国土木工程詹天佑大奖。
大桥在中国土木工程学会2004年第16届年会上入选首届《中国十佳桥梁》，名列斜拉桥第二位。
同时，洞庭湖大桥项目还荣获了国家优秀工程设计金质奖，并入选了建国六十周年60项公路交通勘察设计经典工程。
经济意义洞庭湖大桥是湖区人民的造福桥，装点湘北门户的形象桥。
对优化交通网络结构，发展区域经济，保障防汛救灾、缩短鄂、豫、陕等省、市西部车辆南下的运距，拓展岳阳城区的主骨架，提升岳阳城市品位，增强城市辐射力，有着十分重要的意义。
洞庭湖特大桥主桥合龙 我国“北煤南运”通道建设提速
洞庭湖特大桥主桥合龙我国“北煤南运”通道建设提速
佚名
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2017(0)4
【摘要】岳阳洞庭湖特大桥主桥近日顺利合龙，标志着世界上一次建成里程最长
的重载铁路和国内规模最大的运煤专线蒙华铁路（蒙西至华中地区）煤运通道建设取得重大阶段性进展。
这也是我国”北煤南运”通道在相继跨越黄河、长江之后，在施工建设过程中取得的又一突破。
【总页数】1页(P24-24)
【关键词】运煤专线;特大桥;洞庭湖;通道;合龙;主桥;提速;重载铁路
【正文语种】中文
【中图分类】U216.6
【相关文献】
1.关于加快我国北煤南运新通道建设的政策建议 [J], 董焰
2.“北煤南运”通道洞庭湖特大桥主桥合龙 [J], ;
3.大力开发江南煤田尽快扭转北煤南运——江南九省扭转北煤南运座谈会召开 [J],
4.世界首座钢箱钢桁结合主梁斜拉桥“洞庭湖特大桥”主桥合龙 [J],
5.我国“北煤南运”大通道开建 [J],
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历害了我的国！这座桥全长10444.66米
历害了我的国！这座桥全长10444.66米洞庭西望楚江分，水尽南天不见云……秋高气爽时，在洞庭湖与长江相连接的出口处，在建蒙西至华中铁路洞庭湖特大桥三座高塔傲然矗立于碧波之上，展现出雄伟的身姿。
近千年前，范仲淹在洞庭湖畔写下了不朽名篇《岳阳楼记》，“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的情怀流传千古。
如今，中铁大桥局的建设者又为这片美丽的土地竖起了新的丰碑——攻克了一个又一个“世界首次”带来的挑战。
在蒙华铁路洞庭湖特大桥建设中，他们深入践行“蒙华理念”，全面推进质量安全管理，关爱农民工，落实班组长质量责任制，以“敢为天下先”的气魄，攻克了一个又一个看似不可攻克的难关，创造了一个又一个彪炳史册的建桥奇迹，充分彰显了“中国建桥国家队”的风采与神韵。
攻坚克难众志成城开创新局面受地质、水文、拆迁等各方面影响，从一开始，洞庭湖特大桥的建设就举步维艰。
据中铁大桥局蒙华铁路洞庭湖特大桥项目部经理许斌介绍，蒙华铁路洞庭湖特大桥全长10444.66米，主桥采用(98+140+406+406+140+98)米三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥，引桥包括262个桥墩及92米钢管混凝土拱桥、4×52米简支箱梁、(75+3×120+75)米预应力混凝土连续梁及84米简支钢桁梁。
设计为双线重载铁路，合同额17.53亿元，工期60个月，于2012年年底进场施工。
刚一进场，建设者就遇到了一个难题。
由于洞庭湖特大桥主桥3号、4号、5号主塔墩施工水域均为锚地、码头，停泊有大量的船只，锚地、码头的征迁直接影响水上水下施工许可证的办理和水上施工。
“施工水域码头锚地云集，过往船只众多，每天达到700多艘，影响主桥区域进场施工。
在蒙华公司、湘赣指挥部和当地政府的大力支持下，与产权单位积极沟通协商，历时半年才实现了进场施工。
”许斌说。
在征地拆迁方面，也同样充满了各种困难。
在岳阳一岸，引桥所在的吉家湖鱼塘、梅溪鱼塘、梅溪乡民房较密集区，其中有25栋房屋的拆迁工作就足足耗费了4年时间。
土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术
土耳其1915恰纳卡莱大桥无索区钢箱梁安装关键技术
杜传鹏;卢伟;任海滨;陈俊峰
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2024(52)1
【摘要】土耳其1915恰纳卡莱大桥为主跨2023 m的双塔三跨钢箱梁悬索桥。
钢箱梁总长3563 m,边跨及桥塔处无索区钢箱梁均为非标准节段,长度为9.8~43.6 m,吊装重量为344~1330 t,涉及多种吊装方式及节段安装工艺,施工难度大。
该桥边跨S33节段定位精度要求高、顶推难度大,利用特殊设计牛腿,顺利实现节段顶推及边跨合龙;边跨焊接线形精度要求高、工序转换复杂,S32和S31节段布设临时吊索系统,确保焊接线形可控;塔区工作平台上的S01、T00和M01单个节段利用特殊设计三向可调支架及导向架施工,确保浮吊吊装安全可靠及定位精度可控;S02和M02节段吊装时与已吊装节段在空间上相互干扰,通过布设牵引荡移系统,顺利实现塔区S02和M02节段缆载吊机大角度吊装及节段荡移;采用吊索调节装置、边跨反拉系统及4台缆载吊机同步抬吊等措施,塔区S01、T00和M01组拼焊接的大节段顺利合龙。
【总页数】6页(P7-12)
【作者】杜传鹏;卢伟;任海滨;陈俊峰
【作者单位】四川公路桥梁建设集团有限公司;四川路桥建设集团股份有限公司【正文语种】中文
【中图分类】U448.25;U445.4
【相关文献】
1.军山长江大桥主桥索区钢箱梁及斜拉索安装
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3.中朝鸭绿江界河公路大桥完成桥塔无索区和辅助墩顶钢箱梁段吊装
4.某桥梁工程无索区钢箱梁斜支架安装技术
5.嘉绍大桥主航道桥钢箱梁无索区施工方案比选
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洞庭湖大桥
洞 庭 添 胜 景 ， 铁 马 长 驱 达 九 州 。
古 郡 展 雄 风 ， 金 桥 飞 越 连 三 楚 ；
主梁 单位：厘米
截面(索塔） 单位：分米
斜拉桥
• 斜拉桥，是将桥面用许多拉索直接拉在桥塔 上的一种桥梁，是由承压的塔，受拉的索和 承弯的梁体组合起来的一种结构体系。其可 看作是拉索代替支墩的多跨弹性支承连续梁。 其可使梁体内弯矩减小，降低建筑高度，减 轻了结构重量，节省了材料。由主梁、塔柱 和斜索三种基本构件组成。用高强钢材制成 的斜索将主梁多点吊起，将主梁承受的恒载 和车辆荷载传至塔柱，再由塔柱传给基础。 它是一种桥面体系（加劲主梁）受压，支承 体系（斜拉索）受拉的结构。
• 洞庭大桥设计风速28m/s，主 梁为多点支承柔性连续梁。 调索后一般弯矩较小，只在 梁端及跨中附近较大。 • 为减小边墩支座负反力，并 使背索张紧以增加结构刚度， 在梁端即跨中分别加2000KN 压重。梁端采用横梁加厚并 加设观光台重量。 • 用高强钢材制成的斜索将主 梁多点吊起，将主梁承受的 恒载和车辆荷载传至塔柱， 再由塔柱传给基础。它是一 种桥面体系（加劲主梁）受 压，支承体系（斜拉索）受 拉的结构。
洞庭湖大桥
——
斜拉桥
洞庭湖大桥简介：
• 岳阳市洞庭湖大桥位于洞庭 湖与长江交汇处，东接岳阳 市区洞庭大道和107国、京 珠高速公路，西连省道306 线。是国内目前最长的内河 公路桥。路桥全长 10173.82m，其中桥长 5747.82m，桥宽20m，西双 向四车道。大桥总投资 80564万元。目前为国内第 一内河桥梁，亚洲首座不等 高三塔双斜索面预应力混凝 土漂浮体系斜拉桥。该桥设 计先进、新颖、造型美观， 各项技求指标先进，且为首 次在国内特大型桥梁中采用 主塔斜拉桥结构体系。
南洞庭特大桥岸区边跨钢箱梁安装关键技术
控范围内，钢箱梁对接良好，线性美观，达到了良 好的质量效果。
图 ８ 穿心式千斤顶牵引系统
抹润滑油。同时，需事先在移梁轨道上按 １０ｃｍ每 格进行标尺，移梁时以为参照，确保各滑块同步移 动，防止梁段发生平面偏斜。移梁滑座为滚轴式结 构，每梁段均布设置 ４个，均布置在隔板的下方。 移梁滑座顶与钢箱梁之间垫 ５ｃｍ厚橡胶垫块，用 于移动过程中的减振及确保梁段受力均匀。具体见 图 ９。
图 ３ Ｚ形移梁支架边跨梁段架设原理图
图 ４ 边跨梁段存梁布置图 （单位：ｃｍ）
３期
万 华，等：南洞庭特大桥岸区边跨钢箱梁安装关键技术
１３３
端位置，待前方梁段吊装后，空出存梁空间，再移 动至安装位置下方，直接利用桥面吊机安装。梁段 相互之间预留 ５ｃｍ间隙，以便于安装。该工法通 过采用浮吊、桥面吊机、大吨位汽车吊多方式起吊 安装的方法，有效地解决了大跨径斜拉桥岸区边跨 梁段架设的问题。
图 ７ 卷扬机牵引系统
图 ６ 浮吊吊梁上移梁排架
２）梁段在移梁支架上直线牵引移动。梁段在 支架上的移运主要是利用牵引系统牵引承托梁段的 ４个移梁滑座进行。牵引方式按牵引距离的远近分 为 ２种：横向短距离采用 １００ｔ穿心千斤顶牵引； 纵向远距离采用卷扬机进行拽拉。具体见图 ７、图 ８。为减少摩阻力，确保移梁过程中的平稳，移梁 前，需对轨道连接处进行打磨，并沿轨道面通长涂
３） 梁 段 在 移 梁 支 架 上 转 向。当 梁 段 移 运 至 纵、横移轨道的转角处，利用 ４个液压千斤顶将钢 箱梁整体顶起，将移梁滑座转移至下一段与原运输
洞庭湖特大桥3号墩边跨钢箱梁架设施工技术
洞庭湖特大桥3号墩边跨钢箱梁架设施工技术【摘要】蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主桥采用（98+140+406+406+140+98）m 三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥。
3号墩边跨钢箱梁摒弃了传统的拖拉式施工方案，采用先进的三向自平衡步履式顶推器进行架设。
该施工技术能够利用步履式顶推器自身所具有的三项自动调整功能，实现顶推过程的自动化精度控制，具有施工方便、稳定性好、容易控制、效率高、安全性好等优点。
【关键词】三向；自平衡；顶推；钢箱梁；施工技术1、工程概况1.1桥式布置洞庭湖特大桥是蒙西华中铁路全线控制性重点工程，位于湖南省岳阳市，距上游洞庭湖公路桥约4.2 km。
大桥全长10444.66 m，主桥采用（98+140+406+406+140+98）m 三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥（见图1），全长1290.24m。
钢箱梁共92个节间，节间跨度14m，单个节间钢箱梁最大重量为281t，全桥以4号主塔对称布置。
1.2钢箱梁架设总体施工方案3#、5#墩钢箱梁向边跨各顶推架设19个节间（E0-E19），主跨侧各悬臂架设12个节间（E19-E31）；4#墩两侧各悬臂架设14个节间（E32-E46），两个主跨跨中各设1个节间的合龙段（E31E32）。
钢箱梁合龙口设置在两个主跨的中间。
2、3号墩边跨钢箱梁顶推施工方案3号墩墩顶4个节间利用200t浮吊在墩旁托架上散拼架设，其余15个节间采用300t架梁吊机整节间起吊，利用10台三向自平衡步履式顶推器进行架设。
2.1主要大临工程设置3#主塔两侧设墩旁托架作为起始节段钢箱梁安装平台和边跨钢箱梁顶推时的支架。
支架顶部铺设通长33m滑道梁，用于起始节段钢箱梁拼装时竖向支承滑块布置及滑移施工。
设置2个临时支墩:分别在2#与3#墩之间设置临时支墩L1#，在1#与2#墩之间设置临时支墩L2#。
立柱顶部设置滑道梁，滑道梁顶部布置步履式顶推器及临时支垫。
钢箱梁前端安装42m钢导梁，以减小临时墩最大反力和顶推期间钢梁挠度。
南洞庭特大桥厚覆盖层水中桩基桩基
价值工程1南洞庭特大桥简介南洞庭湖特大桥是湖南省南益高速公路控制性工程，为第七合同段的主要工程，地理位置位于洞庭湖区，本标段桥梁全长1439.12m ，结构布置为：本标段主桥上部结构为87.95m+2×140m+85的连续箱梁，下部构造为圆端顶部连接实心墩，基础为承台加群桩。
引桥为9×45m 连续T 梁+（23×25m ）连续T 梁，下部结构为有系梁柱式墩，基础为桩基础；南洞庭特大桥设计洪水位37.76m ，最大通航水位为35.49m ，设计施工水位30.5m ，主墩编号38#墩、39#墩，位于洞庭湖中，河床底标高约为24.5m ；水深5.0~6.0m ，属于水中施工，本标段河道范围不是正式航道，没有通航要求。
主墩采用圆端实心矩形形式，墩身在同一承台上左右分幅布置；38#、39#主墩基础为摩擦桩，承台埋入河床内，为低桩整体式承台；（如图1所示）承台下设钻孔灌注桩15根，直径2.0m ；桩底标高38号墩-66.0m ，实际桩长86m ；39号墩桩底标高-50.0m ，实际桩长70m ，桩底均位于中风化泥质粉砂岩中；桩位成矩阵排列布置，横桥、顺桥向间距均为5m 。
承台顶与河床顶平齐，标高24.50m ；桩基采用C30水下混凝土。
（如图2所示）桥位处桩身范围地质情况汇总：自上而下，顶部为淤泥层、其次分别为粉质黏土或黏土层，细砂、圆砾、细砂交互层，黏土、粗砂、黏土交互层、圆砾强风化砂岩层，桩底为风化泥质粉砂岩。
2桥梁施工总体方案桥梁位于洞庭湖湖区内，引桥靠近岸边，基础采用围堰筑岛法施工；为了多点平行作业，在41#墩~37号墩区间搭设钢栈桥，长度为397.7m ，宽度为6m ，位于主线右侧。
工作平台设置在墩位处，平台顶面与栈桥桥面平齐，紧邻栈桥搭设平台。
主墩承台设计为低桩承台，承台施工采用拉森钢板桩围堰，墩身采用WISA 板，上部结构采用挂篮悬臂现浇。
3桥梁基础施工难点该桥位于洞庭湖中，地质情况复杂，桩基直径大，桩长深，实际桩长分别达70m 和86m ，平台标高39.5m ，实际孔深85m 和101m 。
我的家乡南洞庭
我的家乡南洞庭
刘镜如
【期刊名称】《湖南教育：下旬（C）》
【年(卷),期】2012()2
【总页数】1页(P66-66)
【关键词】家乡;洞庭
【作者】刘镜如
【作者单位】沅江一中
【正文语种】中文
【中图分类】J42
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洞庭湖主跨406 m三塔铁路斜拉桥设计关键技术
洞庭湖主跨406 m三塔铁路斜拉桥设计关键技术
易伦雄
【期刊名称】《桥梁建设》
【年(卷),期】2018(048)005
【摘要】蒙华铁路洞庭湖特大桥为(99+140+406+406+140+99)m三塔斜拉桥.为提高该桥的竖向刚度、改善结构受力,采用了设置中塔稳定索的措施.中塔稳定索布置于中塔塔顶与边塔桥面横梁上方的塔柱上,设置双索面,每个索面2根索并行排列.主梁采用竖向刚度较大的新型钢箱-钢桁组合结构.增大尺度的钢桁梁下弦杆与铁路正交异性钢桥面板系统形成分离边箱的边主梁结构,华伦式桁架置于其上.主梁施工分为2个主要阶段,钢箱部分先行成桥承担桥梁主要荷载(恒载),钢桁梁仅承受二期恒载与活载.应用板桁组合结构新型主梁与中塔稳定索的结构措施后,该桥取得了较好的静、动力性能.
【总页数】5页(P86-90)
【作者】易伦雄
【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司,湖北武汉 430056
【正文语种】中文
【中图分类】U448.27;U442.5
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洞庭湖特大桥主塔横梁施工技术
洞庭湖特大桥主塔横梁施工技术
陈贵桥
【期刊名称】《建材与装饰》
【年(卷),期】2016(000)050
【摘要】蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主桥设计为国内首创的钢箱钢桁结合梁结构形式,采用边跨顶推、中跨悬拼、跨中合龙,先架设钢箱梁、后安装钢桁梁的总体架设方案.本文结合工程实例,对洞庭湖特大桥5号墩塔下横梁施工技术进行了探讨.【总页数】3页(P253-255)
【作者】陈贵桥
【作者单位】中铁大桥局集团第五工程有限公司江西九江 332001
【正文语种】中文
【中图分类】U441.5
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中图分类号：Ｕ４４８２７
文献标志码：Ｂ
０ 引 言
桥梁基础围堰结构形式通常有沉井、钢套箱及 钢板桩围堰等结构形式。对于埋深 １０ｍ左右、侧 向荷载较小、密水性能要求较低的基础施工时，通 常采用钢板桩围堰。钢板桩具备施工速度快、经济 性好、结构适应性强等特点，目前国内常用的钢板 桩型号为拉森Ⅱ至Ⅵ型。
第 ４５卷 第 １期 ２０１９年 ３月
湖南交通科技
ＨＵＮＡＮＣＯＭＭＵＮＩＣＡＴＩＯＮＳＣＩＥＮＣＥＡＮＤＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹ
Ｖｏｌ．４５ Ｎｏ．１ Ｍａｒ．，２０１９
文章编号：１００８?８４４Ｘ（２０１９）０１?００９２?０４
南洞庭特大桥主桥 ３５＃墩钢板桩围堰的设计 与施工技术
万 华
（湖南路桥建设集团有限责任公司，湖南 长沙 ４１０００４）
处由上至下的下卧覆盖层分别为：人工填土、砂
由于澧水施 工 期 水 位 变 动 幅 度 大， 基 坑 围 堰
纹淤泥质土、粉砂 、粉质黏土。其中粉质黏土为 需抵抗水、土侧压力。
硬塑性，粘度高。具体见图 ２。
收稿日期：２０１９?０１?３１ 作者简介：万 华（１９７８—），男，高级工程师，研究方向：桥梁施工技术。
９５
图 １０ 南洞庭特大桥钢板桩插打顺序示意图
道围檩安装完成后，继续开挖至第 ３道围檩安装位 置；最后，开挖至设计基坑位置。
基坑开挖时主要采用两种形式，对于中部空旷 区域，直接采用小型挖掘机开挖；对于边角空间受 限区域，采用水冲法开挖。
打前，采用由第 １道围檩制作而成的导向框圈进行 定位。插打时，由围堰上游侧的一角向两边对称开 始施工，合拢口的位置选择在下游一侧的对线角点 附近。具体见图 ９～图 １１。
钢板桩插打过程中，开始是一根一根完成，在 合拢位置最后 ５片时，先插后打，通过倒链进行调 整，保证钢板桩合拢顺利。 ４．２ 围檩及支撑施工
先组拼围檩，形成矩形框架，再安装内撑。所 有构件连接均采用焊接连接。
图 ８ 南洞庭特大桥钢板桩围堰部分计算结果
同时，依据规范要求，按施工步骤，对围堰进 行了其它规定内容的计算：各施工步骤中，最小整
图 ９ 南洞庭特大桥钢板桩围堰导向框定位
１期
万 华：南洞庭特大桥主桥 ３５＃墩钢板桩围堰的设计与施工技术
图 １ 南洞庭 （胜天） 特大桥主桥布置图 （单位：ｃｍ）
３５＃墩为主桥北侧主塔，承台平面尺寸为 ２７８
施工场地由 于 前 期 进 行 桩 基 础 施 工， 搭 设 有
ｍ×４４８ｍ，埋设为 ７ｍ以上，地处澧水河道内的 钻孔施工平台，后期为便于承台基坑的施工，将
滩涂上，地势平坦，靠江侧地面标高略低。墩位 相应范围内的平台予以拆除。具体见图 ３。
表 １ 钢板桩围堰施工步骤表
步骤 １ ２ ３
内容 安装第 １道围檩，基坑开挖至 ＋２７ｍ，开挖深度 ３５ｍ 安装第 ２道围檩，基坑开挖至 ＋２４ｍ，开挖深度 ３０ｍ 安装第 ３道围檩，基坑开挖至 ＋２１５ｍ，开挖深度 ２５ｍ
步骤 ４ ５
内容
拆除第 ３道围檩，基坑回填至 ＋２４０ｍ，回填深度 ２５ｍ 拆除第 ２道围檩，基坑回填至 ＋２６０ｍ，回填深度 ２０ｍ， 基坑深度 ４５ｍ
１期
万 华：南洞庭特大桥主桥 ３５＃墩钢板桩围堰的设计与施工技术
９３
围堰作为基坑支护的主要结构形式。具体见图 ４。
图 ２ 南洞庭特大桥 ３５＃墩地质钻孔柱状图
图 ４ 南洞庭特大桥钢板桩围堰
围堰由拉森Ⅳ型钢板桩组成，材质 ＳＹ２９５，设 ３道内支撑。根据地质条件的差异，围堰河道侧为 ２４ｍ长钢板桩，岸侧为 １８ｍ长钢板桩。
钢板桩底部 持 力 层 为 粉 质 黏 土 层， 基 坑 开 挖 深度为 ８ｍ左右。围檩根据受力的大小，由上至 下分别为 ２Ｉ５６ｂ、３Ｉ５６ｂ，内撑为 ８２０×８ｍｍ，辅 助斜撑为 ２［３２ｂ。具体见图 ５、图 ６。
图 ３ 南洞庭特大桥钢板桩围堰鸟瞰
２ 钢 板 桩 围 堰 的 结 构 设 计
考虑基坑开挖深度较大，其地下水较为丰富， 洪水期需抵抗一定的水头，施工时，选择钢板桩
摘 要：南洞庭特大桥主桥 ３５＃墩位于澧水河道内滩涂上，高水位期为涉水基础，采用
拉森Ⅳ型钢板桩围堰进行基坑支护。施工时，通过详细的结构设计、全面的分析计算、精心
的施工组织、严密的过程监控确保了整个施工过程的安全、高效、经济，取得了良好的施工
效果。
关键词：斜拉桥；南洞庭特大桥；承台基坑；钢板桩围堰；设计；施工；监控
南洞庭特大桥主桥 ３５＃墩采用拉森Ⅳ型钢板桩
进行承台基坑围堰施工，通过详细的结构设计、全 面的分析计算、精心的施工组织、严密的过程监控 确保了整个施工过程的安全、经济、高效，取得良 好的效果。
１ 工 程 概 况
南洞庭（胜天）特大桥主桥为 １８１９５ｍ＋４５０ｍ ＋１８１９５ｍ双 塔 斜 拉 桥， 主 桥 结 构 型 式 为 双 塔 双 索面斜拉桥，见图 １。
图 ５ 南洞庭特大桥钢板桩围堰结构平面图 （单位：ｃｍ）
图 ６ 南洞庭特大桥钢板桩围堰结构立面图 （单位：ｃｍ）
９４
湖南交通科技
４５卷
３ 钢 板 桩 围 堰 的 设 计 计 算
设计计算时，依据 《建筑基坑支护技术规程》 （ＪＧＪ１２０—２０１２） 的相关规定，对钢板桩围堰取结 构重要性系数为 １１，荷载分项系数为 １２５；荷载 考虑水、土侧压力、流水压力及基坑周边的堆载。
经计算，各施 工 步 骤 中 构 件 最 大 应 力 为 ２０５ ＭＰａ，最大变形２， 最 小 抗 隆 起 安 全 系 数 为 １２０，最小抗管涌验算安全系数为 １２，嵌固深度 验算合格。
４ 钢 板 桩 围 堰 的 施 工
４１ 钢板桩插打 钢板桩采用 ９０ｔ液压振动锤进行振沉安装。插
为确保 计 算 的 精 确 性，依 据 弹 性 支 点 法 的 原 理，采用 ｍｉｄａｓｃｉｖｉｌ有限元分析软件整体建模。建 模时，围堰内侧土采用土弹簧模拟，外侧土、水侧 向压力作为荷载直接添加。具体见图 ７。
图 ７ 南洞庭特大桥钢板桩围堰计算模型
按实际施工情况，分 ５个施工步骤进行分析计 算，其中安装步骤 ３个，拆除步骤 ２个，见表 １。