桥梁施工控制方法浅析

摘 要： 桥梁施工控制 的主要任务是桥梁施工过程 的安 全控制和桥 梁结构线 形与 内力状 态控制 。随着桥梁 结 构 形 式 、 工 特 点 及 具 体 控 制 内容 的不 同 ， 施 其施 工 控 制 方 法 也 不 相 同 。 总 的 来 讲 ， 梁 施 工 控 制 可 分 为 事 桥
后控制法、 测控制法 、 预 自适 应 控 制 法 、 大 宽 容 度 法 等 。 最 关 键 词 ： 梁 施 工 ； 制 方 法 ； 素 桥 控 因 中图 分 类 号 ：４ ５ Ｕ ４ 文 献 标 识 码 ： Ｃ
系统 识 别 或 参 数 估 计 ， 断 地 修 正 参 数 ， 设 计 输 出 与 实 际 不 使 输 出相 符 ， 而实 际 问题 得 到控 制 。 从 （ ） 有 一 种 方 法 是 在 设 计 时 给 予 主 梁 标 高 和 内 力 最 ３还 大的宽容度 ， 即误差 的容许值 。如香 港某斜拉桥主梁线形设 计 的宽 容 度 达 ±１ ｍ（ 臂 长 为 ２ ５ ｍ） 当然 对 于 每 一 节 ５ｅ 悬 １ ， 段的误差也有限制。这种做 法减少 了控制 的难度 ， 但会产生 其他问题 ， 如斜拉索的制作长度 问题等 。对 于现有 支架施工 中的 支 架 安 全 控 制则 主要 通 过 对 支 架 应 力 、 形 进 行 跟 踪 监 变 测， 并将其监测值与相应计 算值 比较 ， 判断 是否在 安全 范 围
２１年 第 ２ ０１ 期 （ 总第 ２４ ０ 期）
黑龙 江交 通科Hale Waihona Puke Baidu
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桥 梁 施 工 控 制 方 法 浅 析
张 海 萌 （ 水市桃城区公路管理站 ） 衡
文 章 编 号 ：０ ８— ３ ３ ２ １ ）２— ０ ３— １ １０ ３ ８ （ ０ １ ０ ０ ５ ０ 的 所有 因 素 ， 以便 对 施 工 实 施有 的 放 矢 的 有 效 控制 。 ２ １ 结 构 参 数 ． 不 论 何 种 桥 梁 的 施 工 控 制 ， 构 参 数 都 是 必须 考 虑 的重 结 要 因素 。结 构 参 数 是 施 工 控 制 中 结 构 施 工 模 拟 分 析 的 基 本
的情况 ， 斜拉桥就可算是一种 。事后调 整根 据具体情况又 分 两种 。 ①在施工过程 中每个 施 工 阶段 （ 节段 ） 或 完成 后 ， 当发 现结构状态与设计不符 时 ， 即可通过调 整斜 拉索力来调整结 构 状 态 ， 后 继 续 施 工 ， 到 施 工 完 成 。这 种 方 法 工 作 量 很 然 直 大， 并且索力调整本身也较麻烦 ， 调整效果 也不一定好 。 ②在桥梁结构形成后 ， 检查结构状态 ， 如果与设计不 符 ， 则 可 对斜 拉索 力 进 行 一 次 性 调 整 。这 种 方 法 从 理 论 上 讲 也 是 可行 的 ， 其 实 施较 困难 。 因 对 施 工 过 程 中 的结 构 内力 状 但 态不清楚 ， 容易出现安全事故 ， 且最终 的线形 往往 难 以达 到 理想 状 态 。所 以 ， 事后 调 整 不 是 一 个 好 的 控 制 方 法 ， 能 算 只 是一 个 “ 救措 施 ” 补 。 （ ） 测 控 制 法 是 指 在 全 面 考 虑 影 响 桥 梁 结 构 状 态 的 ２预 各种 因素和施工所 要达到的 目标后 ， 对结构 的每一个施工 阶 段（ 段） 节 形成 前 后 的 状 态 进 行 预 测 ， 施 工 沿 着 预 定 状 态 使 进 行 。 由于 预 测状 态 与 实 际 状 态 间 免 不 了有 误 差 存 在 ， 种 某 误 差 对 施 工 目标 的 影 响则 在 后 续 施 工 状 态 的 预 测予 以 考 虑 ， 以此循环 ， 直到施工完成 和获得 与设 计相符 合 的结构状 态。 这种方法适用于所有桥 梁 ， 而对 于那些 已成结构的状态具有 不可调整性的桥梁 施工控 制必须 采用此 法 。如 悬臂施 工 的 预应力混 凝土连续 刚构桥 ， 已成节段 的状态 （ 其 内力 、 高 ） 标 是无 法调 整 的 ， 能对 待施 工 的节 段 预 测 状 态 进行 改 变 。可 只 见， 预测控制法是 桥梁施工控 制的主要 方法 。自适应控 制法 也 称 为 参 数 识 别 修 正 法 。它 是 指 在 控 制 开 始 时 ， 制 系 统 的 控 某些 设 计 参 数 与 实 际 情 况 不 完 全 相 符 ， 统 不 能按 设 计 要 求 系 得到符合实际的输 出结果 ， 但是 ， 在系统 的运行 过程 中， 通过
资料 ， 其准确性直接影 响分 析结果 的准确 性。事实上 ， 实际 桥梁结构参 数一般是 很难 与设计 所采 用的结构参数 完全吻 合的， 总是存在一定 的误 差 ， 施工 控制 中如何恰 当地 计人这 些误差 ， 使结构参数尽量 接 近桥梁 的真实结构 参数 ， 是首先 需要解决 的问题 。结 构参 数主要包括 以下几种。 （） １ 结构构件 截 面尺 寸。任 何施 工都 可能存 在截 面尺 寸误差 ， 收规 范中也允许 出现 不超过 限值 的误差 ， 验 而这 种 误差将直接导致截面 特性误 差 ， 而直接 影响结构 内力 、 从 变 形 等 的 分 析 结 果 。所 以 ， 制 过 程 中 要 对 结 构 尺 寸进 行 动 态 控 取值和误差分析 。 （ ） 构 材 料 弹 性 模 量 。 结 构 材 料 弹 性 模 量 和 结 构 变 ２结 形有直接关系 ， 对通 常遇到 的超静 定结构 来讲 ， 弹性模量对 结构分析结果影 响更 大 。但 施工 成 品构件 的 弹性模量 （ 主 要是 混凝 土结构 ） 与设 计采 用 值不 完全 一致 ， 以， 总 所 在施 工 过 程 中要 根 据 施 工 进 度 作 经 常 性 的现 场 抽 样 试 验 ， 别 要 特 注 意混凝土强度 波动 较大 的情况 ， 随时在控 制分析 中对材料 弹性模量 的取值进行修 正。 （） ３ 材料容重 。材 料容 重是 引起 结构 内力 与变形 主要 因素 ， 施工控制 中必须要计人实 际容重 与设计取值间可能存
１ 桥 梁施 工控 制 方 法 （ ） 后 调 整 控 制 法 是 指 在 施 工 中 ， 已 成 结 构 状 态 与 １事 当 设计要求不符时 ， 即可 通 过 一 定 手 段 对 其 进 行 调 整 ， 之 达 使 到要 求 。 这 种 方 法 仅适 用 于 那 些 结 构 内 力 与 线 形 能 够 调 整