中国贸易主要航线及世界著名港口(图文)

中国主要海运航线
近洋航线
A B
中国-日本、韩国航线 远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）
中国-日本、韩国航线 日本线----到日本九州岛的门司和本州岛神 户、大阪、名古屋、横滨和川崎等港口。 韩国线----到釜山、仁川等港口。

远东-东南亚航线（新加坡马来西亚菲律宾等）

新加坡位于世界主要的海运和贸易航线交汇处。作 为通往亚洲的咽喉，新加坡为全球海事产业提供了 各种有利条件。而东南亚航线的一个特点是，其自 身的贸易量并不是很大，但作为中转港意义重大。 因此东南亚航线的货物，很多是到欧洲的船捎带过 去的，把新加坡这样的地方作为中转港。
北美洲东海岸———巴拿马运河——— 北美洲西海岸各港口。 它是沟通大西洋和太平洋的捷径，对美 国东西海岸的联络具有重要意义。
航线五：好望角航线
好望角
好望角正位于大西洋和印度洋的汇合处，即南非共和 国南部。 强劲的西风急流掀起的惊涛骇浪常年不断，这里除 风暴为害外，还常常有“杀人浪”出现。 这种海浪前部犹如悬崖峭壁，后部则像缓缓的山坡 ，波高一般有15-20米，在冬季频繁出现，还不时加上极 地风引起的旋转浪，当这两种海浪叠加在一起时，海况 就更加恶劣。 而且这里还有一很强的沿岸流，当浪与流相遇时， 整个海面如同开锅似的翻滚，航行到这里的船舶往往遭 难，因此，这里成为世界上最危险的航海地段。
纽约港

纽约港是世界上天然深 水港之一，有两条主要航 道。一条是哈得孙河口外 南面的恩布娄斯航道，由 南方或东方进港的船舶经 这条航道进入纽约湾驶往 各个港区。另一条是长岛 海峡和东河，由北方进港 的船舶经过 这条航道。纽 约港腹地广大，公路网、 铁路网、内河航道网和航 空运输网四通八达。
航线三：北太平洋航线
亚洲东部、东南部———太平洋—— —北美西海岸（旧金山、洛杉矶、温哥 华、西雅图等） 它是亚洲与北美洲各国间的航线。 随着东亚经济的发展，这条航线上 的贸易量不断增加。
航线四：北美---巴拿马运河航线
巴拿马运河
巴拿马运河
巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工 水道之一，另一条为苏伊士运河。 巴拿马运河是世界上第二长的运河，仅次于中国 京杭大运河。行驶于美国东西海 巴拿马运河岸之间的船只，原先不得不绕道南美 洲的合恩角（Cape Horn），使用巴拿马运河后可缩 短航程约15,000公里（8,000浬）。 巴拿马运河全长81.3千米，水深13米～15米不 等，河宽150米至304米。整个运河的水位高出两大 洋26米，设有6座船闸。船舶通过运河一般需要9个 小时，可以通航76000吨级的轮船。
其他地区：远东-中东、远东-非洲


中东、非洲等地并不是中国对外贸易的主要区域。 但随着中国对中东石油需求量的加大，使这一区域 日益受到重视。 在远东-非洲线路上，各家公司分布的航线都比较少， 一些船公司根本不愿意去非洲做生意，因为那里基 础设施比较差，泊位、起吊都有限。这其中，南非 算是最重要的点，因为开普敦的基础设施相对较好。 而安哥拉、尼日利亚等非洲中部国家，由于接受中 国建设方面的援助较多，因此散杂货相对较多。
苏伊士运河
欧洲与亚洲之间的南北双向水运，不必绕过非洲南端的风暴角（ 好望角），节省了航程。 从英国伦敦港或法国马赛港到印度孟买港作一次航行，经苏伊士 运河比绕好望角可分别缩短全航程的43%和56%。 在苏伊士运河开通之前，有时人们通过从船上卸下货物通过陆运 的方法在地中海和红海之间实现运输。 埃及控制苏伊士运河，因此埃及局势动荡直接关系到国际能源、 金融和大宗商品市场的波动，并对世界经济的稳定复苏增添新的不确 定因素。一旦苏伊士运河航道被关闭，大量船舶将不得不绕航南非好 望角。 苏伊士运河收入是埃及最稳定的收入来源之一，2010年可能达到 48亿美元，占到全年GDP的2%以上。 目前苏伊士运河最大船舶吃水深度66英尺(约合20米)，轮船吨位 可达24万吨，这意味着世界上62%的油轮和96%的货轮都可以通过，其 日平均船舶通行量为50艘，是国际海上贸易中最重要的运输通道。 但随着海盗袭击事件的急剧上升，主要的航运公司已开始考虑是 否还要继续使用这条航线。
海洋概况
2016/5/24
国际货运代理理论与实务
8
世界航线诸港图
世界主要海上航线
航线一：北大西洋航线。最繁忙的航线
详解
美国 加拿大 东海岸
大西洋
入波罗地 海，连接 中欧和北 欧诸国。
西欧或入地 中海到达南 欧、北非各 国
世界上有1/3的商船 航运在这条航线上。
航线二：远东---地中海---苏伊士运河航线
天津港

天津港地处渤海湾西端， 是环渤海中与华北、西北 等内陆地区距离最短的港 口，是首都北京的海上门 户，也是亚欧大陆桥最短 的东端起点。 天津港是我 国华北、西北和京津地区 的重要水路交通枢纽，对 外交通十分发达，已形成 了颇具规模的立体交通集 疏运体系。
广州港

广州港历史悠久，早在 2000多年前的秦汉时期， 广州古港就是中国对外贸 易的重要港口，是中国古 代“海上丝绸之路”的起 点之一，改革开放以来， 社会经济飞速发展使广州 港发展成为国家综合运输 体系的重要枢纽和华南地 区对外贸易的重要口岸。
好望角航线：是石油运量最大的航线，被称为 西方国家的“海上生命线”。
航线六：南太平洋航线
亚太地区国家（悉尼、惠灵顿）— ——太平洋（火奴鲁鲁）———南美洲 西海岸（利马、瓦尔帕莱索等）
航线七：南大西洋航线
西欧———大西洋———南美洲东 海岸（里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等 ）
航线八：北冰洋航线
索马里
详解
东亚 横滨、上海 、香港等 地中海 （ 突尼斯 热 那亚） 台湾、巴 士海峡等
东南亚
（新加坡、 马尼拉等）
马六甲海 峡
红海 苏伊士运河
印度洋 （ 南亚科伦坡、孟 买、加尔各答、 卡拉奇等）
直布罗陀海峡
英吉利（多 佛尔）海峡
西欧各国。
载重量在25万吨以上的巨轮无法通过苏伊士运河，需 绕过非洲南端的好望角
我国沿海最著名的几个港口

我国现有沿海港口１５０余个（含长江南京及 以下港口沿海港口作为国民经济和社会发展的重 要基础设施，有力地支撑了经济、社会和贸易发 展以及人民生活水平的提高，对于国家综合实力 的提升、综合运输网的完善等具有十分重要的作 用。
上海港

上海港位于长江三角洲 前缘，是我国沿海的主要 枢纽港，我国对外开放， 参与国际经济大循环的重 要口岸。上海市外贸物资 中99%经由上海港进出， 每年完成的外贸吞吐量占 全国沿海主要港口的20% 左右。作为世界著名港口， 2010年上海港货物、集装 箱吞吐量均位居世界第一。 荣获中国世界纪录会世界 货物吞吐量最大的港口世 界纪录。
远东-澳大利亚、新西兰航线

中澳之间的集装箱船需在中国香港加载或转船后经 南海、苏拉威西海、班达海、阿拉弗拉海，后经托 雷斯海峡进入珊瑚海。中、日去澳大利亚西海岸航 线从菲律宾的民都洛海峡、望加锡海峡以及龙目海 峡进入印度洋。
远东-澳大利亚、新西兰航线


当前澳大利亚向中国出口铁矿石、石油和其他初级 原材料，而中国则向澳大利亚出口制成品和高附加 值产品，包括服装、陶瓷、建筑材料等。 中国从澳洲进口的铁矿石成为这个航线贸易上涨的 主要贡献者。中国对原材料需求的大幅度上涨，甚 至改变了我国目前的贸易格局，也使得澳新线在中 国远洋版图中的地位有所加大。
中国主要海运航线
一、选用恰当的运输方式
进出口货物运输 水上运输
陆上运输
内河运输
海洋运输
公路运输
铁路运输
航空运输
管道运输
邮政运输
一、选用恰当的运输方式 进出口货物运输选用应考虑因素：

货物特点 货物数量、重量 运费 时效性 运输始、终点
任 务 小 结
一、选用恰当的运输方式
1000公吨大米从中国 运往南非 6箱奶粉从澳大利亚 运往中国
A B
远东-欧洲地中海航线 远东-北美西海岸航线（加拿大、美国、墨西哥）
C
D
远东-南美西海岸航线（哥伦比亚、秘鲁、智利、厄瓜多尔）
远东-澳大利亚、新西兰航线
远东-欧洲地中海航线
从中国、韩国及日本至西欧，沿途挂靠红海、地中 海、北非、西北欧和波罗的海沿岸各港。它是北美、 西北欧与亚太海湾地区间贸易往来的捷径。
新加坡港

新加坡港位于新加坡（全称： 新加坡共和国THE REPUBLIC OF SINGAPORE）的新加坡岛 南部沿海,西临马六甲 （MALACCA）海峡的东南侧， 南临新加坡海峡的北侧，是亚太 地区最大的转口港，也是世界最 大的集装箱港口之一。又称狮城、 星洲或星岛。该港扼太平洋及印 度洋之间的航运要道，战略地位 十分重要。它自13世纪开始使是 国际贸易港口，已发展成为国际 著名的转口港。新加坡港是全国 政治、经济、文化及交通的中心。
100万桶原油从俄罗 斯输往波兰
50箱时装从中国运 往德国
十万双运动鞋从中 国运往朝鲜
1000公吨钢材从中国 运往德国
世界主要航线
中国远洋航线 中国近洋航线
国际贸易总运量的2/3以上通过海洋实现，而中国进 出口货运总量的约90%都是利用海上运输。以远洋航 线为例，全球著名的三条航线：跨太平洋航线（亚洲 到北美，通常也包括到南美和澳洲的航线）、亚洲到 欧洲地中海的航线、跨大西洋 航线（欧洲与北美之 间）中，前两条已经成为中国最主要的海运航线。
其他近洋航线
（1）港澳线--到香港、澳门地区。 （2）科伦坡，孟加拉湾线----到斯里兰卡的科伦坡和 缅甸的仰光，孟加拉的吉大港和印度东海岸的加尔 各答等港。 （3）印度尼西亚线----到爪哇岛的雅加达、三宝垄等。 （4）巴布亚新几内亚线----到巴布亚新几内亚的莱城、 莫尔兹比港等。 （5）波斯湾线，又称阿拉伯湾线----到巴基斯坦的 卡拉奇、伊朗的阿巴斯、霍拉姆沙赫尔；伊拉克的 巴士拉；科威特的科威特港；沙特阿拉伯的达曼。