玩转四驱(29)保时捷四驱技术详细讲解
四驱车的使用方法
四驱车的使用方法
1. **启动**：确保车辆在平坦的地面上，将挡位挂入四驱模式。
在启动车辆前，检查四驱系统的指示灯或仪表显示，确保四驱系统已正确激活。
2. **行驶**：在四驱模式下行驶时，要根据路况选择合适的挡位。
一般来说，四驱车在普通道路上可以使用两驱模式，而在崎岖、湿滑或低附着力的路面上使用四驱模式。
3. **转弯**：四驱车在转弯时，要注意车速和转向半径。
四驱系统可以提供更好的牵引力，但过度加速或急转弯可能导致车辆失控。
4. **爬坡和越野**：在爬坡或越野时，使用四驱模式可以提供更好的牵引力。
但要注意选择合适的路线和速度，避免过度冲击或造成车辆损坏。
5. **停车**：停车时，将挡位挂入空挡，拉上手刹。
如果车辆长时间停放，最好将四驱系统切换回两驱模式。
6. **维护**：定期检查四驱系统的部件，如传动轴、差速器、传动轴等。
保持车辆的良好维护可以确保四驱系统的正常运行。
7. **了解车辆**：不同型号的四驱车可能有不同的使用方法和注意事项。
在使用前，详细阅读车辆的用户手册，了解具体的操作指南和限制。
需要注意的是，四驱车的使用方法可能因车型和品牌而有所不同。
在实际操作中，要根据车辆的特点和路况进行合理使用。
此外，四驱车的驾驶需要一定的技巧和经验，新手在使用前最好接受相关培训或请教有经验的驾驶者。
如果你还有其他关于四驱车的问题，欢迎随时问我。
玩转四驱(1) 四驱基础知识讲解篇
玩转四驱（1）四驱基础知识讲解篇四驱，是一个很值得讨论的话题，我们在大街上经常能看到贴着4×4或AWD商标的汽车。
相信“四驱”这个概念在每个网友心里都有不同的解释，其实很简单，就是四个车轮都有动力的车就是四驱汽车。
但是要是再往进一步说，四驱车的结构都是一样的嘛？为什么有些恶劣地形有的四驱车能过去有的四驱车过不去？发烧级的四驱车仅仅是外观比较威猛？如果您对这些问题还有疑问，不用着急，在这里可以让您对四驱的一切变得明晰。
一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生之后不久，差速器这个东西也就随之诞生了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
玩转四驱(29) 保时捷四驱技术详细讲解
保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『保时捷Boxster』
『保时捷Panamera』
『已停产的Carrera GT』
2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众旗下的第十个品牌。大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』
如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
分时四驱正确使用方法
分时四驱正确使用方法
分时四驱是一种常见的汽车驱动方式，它能够根据路面情况自动调整车轮的动
力分配，提供更好的牵引力和稳定性。
正确的使用方法不仅可以延长汽车的使用寿命，还能提高行驶安全性。
下面将介绍分时四驱的正确使用方法。
首先，当您需要在不同路况下驾驶时，可以根据实际需要选择合适的驱动方式。
在普通路面行驶时，可以选择两轮驱动模式，以节省燃油。
而在雨雪天气或者复杂路况下，可以选择四轮驱动模式，以提供更好的牵引力和稳定性。
其次，在使用四轮驱动模式时，需要注意车速不宜过快。
在低速行驶时，四轮
驱动可以提供更好的牵引力，但一旦车速过快，四轮驱动系统可能会受到过大的负荷，影响系统的稳定性和寿命。
另外，在使用分时四驱系统时，需要定期进行维护保养。
及时更换传动系统和
差速器的油液，保持系统的正常运转。
同时，定期检查四驱系统的工作状态，确保系统各部件的正常工作。
最后，当您不再需要使用四轮驱动时，应及时切换回两轮驱动模式，以减少系
统的负荷，延长系统的使用寿命。
同时，也可以节约燃油，提高燃油经济性。
总的来说，正确使用分时四驱系统，能够提高汽车的行驶稳定性和安全性，延
长系统的使用寿命，同时也能节约燃油。
希望大家在驾驶时能够按照以上方法正确使用分时四驱系统，保障行车安全。
最新四驱技术基础知识讲解篇
四驱技术基础知识讲解篇四驱技术基础知识讲解篇一、差速器/差速锁——不能混淆的基础概念！①差速器从世界上第一辆汽车的诞生的同时，差速器这个东西也就随之存在了，它存在的意义只有一个——为了汽车能正常转弯。
过去的马车两侧车轮是通过一根硬轴链接的，所以两侧的车轮的转速永远是相同的，因为无法差速，转弯的时候内侧的车轮除了滚动摩擦外还会有滑动摩擦，还好马车的车轮是木头做的，耐磨……同理汽车在转弯的时候也会有同样的问题，如果还是采用一根硬轴链接，那么转弯时汽车的轮胎等部件将会受到严重的损伤。
为了解决这个问题，当今汽车都是两个半轴的设计，将两个半轴链接起来的就是差速器，有了差速器也就允许两侧车轮有转速差。
『直行状态下差速器不工作』『转弯状态下差速器工作』能达到实现两侧车轮转速不一样，最重要的是差速器里面的一组行星齿轮。
为了通俗易懂，我们做一个比喻：差速器壳体里面的一组行星齿轮就可以抽象地看作为只有一个齿的“齿轮”，也就是一根棍子，这个棍子可以链接两侧的半轴，并带动两个半轴旋转。
注意，这个棍子除了随着传动轴公转，同时还可以自转。
如果两侧的车辆受到的摩擦力是相同的，那么这根棍子就不会有自转，即两侧车轮转速也相同；如果有一侧车轮受到的摩擦力大于另一侧，那么这根棍子本身就会发生自转，这样在不改变公转转速的情况加上自转，就可以达到两侧转速不一样的目的。
也就是说，如果一侧的轮子被卡死不能转动了，那也无妨，虽然动力依然存在，但这个会自转的棍子就会带动那个没有被卡死的轮子转动。
如果再加上更多的棍子，也就形成了齿轮，即行星齿轮，也是差速器的核心部分。
当今的汽车通常有一组四个行星齿轮。
优点：可以让车辆正常转弯，允许两侧车轮有转速差；缺点：在越野路况下差速器会影响车辆的脱困性。
小贴士：一般来说，越野性能的是否优良一般是由两个指标来判断的。
①通过性：接近角、离去角、车身最小离地间隙越大的车通过性越好。
②脱困性：在极限路况下能够自救的能力。
(整理)玩转四驱29保时捷四驱技术详细讲解
玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解2011年06月29日 01:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：王寅[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
● 保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
四驱车转向原理
四驱车转向原理
四驱车转向原理：
1. 前轴驱动：四驱车的转向主要通过前轴驱动来实现。
前轴驱动是指车辆的发动机动力通过传动系统传输到前轮驱动轴上，从而驱动前轮转动。
通过调整前轮转向角度，可以实现车辆的转向。
2. 扭矩分配装置：四驱车通常配备扭矩分配装置，用于将发动机输出的扭矩分配给各个车轮。
扭矩分配装置可以根据驾驶条件和路面情况自动调节前后轮的扭矩分配比例，从而提高车辆的操控性和稳定性。
3. 中央差速器：四驱车通常还配备中央差速器，用于将发动机输出的扭矩分配给前后轮。
中央差速器可以根据车轮转速的不同，调节前后轮的扭矩分配比例，从而实现车辆稳定的转向和操控性能。
4. 前后桥差速器：四驱车通常还配备前后桥差速器，用于平衡和调节左右轮的转速差异。
当车辆转弯时，内侧车轮转速会比外侧车轮转速慢，差速器可以通过差速效果平衡左右轮的转速差异，从而实现车辆的稳定转向。
总结起来，四驱车的转向原理主要通过前轴驱动、扭矩分配装置、中央差速器和前后桥差速器来实现，通过这些装置的协调配合可以实现车辆的稳定转向和操控性能。
四驱赛车知识点总结
四驱赛车知识点总结四驱赛车是一种具有强大动力和优秀操控性能的赛车，它能在复杂的赛道上取得更好的表现。
本文将从四驱赛车的基本概念、设计原理、技术特点以及赛车运动中的应用等方面进行知识点总结。
一、四驱赛车的基本概念四驱赛车是指具有四个驱动轮的赛车，它能够在不同路况下保持更好的牵引力和操控性能。
四驱系统可以将发动机动力通过传动系统传输到四个车轮上，从而提高赛车的加速性能和通过性能，适用于各种赛道环境。
二、四驱赛车的设计原理1. 传动系统四驱赛车的传动系统一般由发动机、离合器、变速箱、传动轴、差速器和驱动轴等部件组成。
其中，离合器和变速箱是关键部件，它们决定了传动系统的工作方式和性能特点。
2. 差速器四驱赛车中的差速器一般包括中央差速器、前后差速器，它们能够有效地分配动力到四个车轮上，并在转向时实现差速功能，保证车辆的平稳行驶和操控性能。
3. 悬挂系统四驱赛车的悬挂系统一般采用独立悬挂结构，它能够提供更好的通过性能和操控性能，保证赛车在高速弯道中的稳定性和抓地力。
4. 动力系统四驱赛车一般搭载高性能的发动机，配备涡轮增压系统和排气增压系统，使得赛车在高速行驶时具有更好的加速性能和动力输出。
三、四驱赛车的技术特点1. 高转向性能四驱赛车具有良好的操控性和高速弯道通过能力，它能够在转向时提供更好的牵引力和行驶稳定性。
2. 优秀的加速性能四驱赛车在加速时能够将动力平衡地分配到四个车轮上，从而提供更加强大的加速性能和爆发力。
3. 适用于不同路况四驱赛车适用于各种路况，包括干燥路面、湿滑路面和不平整路面等，它能够在不同的赛道环境下保持更好的性能表现。
四、四驱赛车在赛车运动中的应用1. 世界拉力赛四驱赛车在世界拉力赛中起到了至关重要的作用，它能够在复杂的赛道环境中表现出强大的通过性能和操控性能，为车手取得优异的成绩提供了有力支持。
2. 越野赛四驱赛车在越野赛中能够充分发挥其高通过性和悬挂系统的优势，它能够在不同地形下保持良好的牵引力和稳定性，为车手在赛道上取得优胜提供了强大动力支持。
汽车四驱系统原理全解读
汽车四驱系统原理全解读四驱基础现在的四驱系统主要分成分时四驱、适时四驱、全时四驱三大类。
我们先从最早的四驱系统说起——分时四驱。
分时四驱什么是分时四驱？就是你想4驱就4驱，想2驱就2驱。
通过启闭差速器来实现驱动模式切换，这是最简单、也是最早的四驱系统。
分时四驱优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用；但缺点是必须车主手动操作，有时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且当陷入恶劣路况时不能迅速反应，可能错过脱困的最佳时机，所以当要进入恶劣路况时，要提前切入四驱模式。
需要注意的是，分时四驱没有中央差速器，在摩擦力较好的铺装路面上使用四驱系统，会因为前后轴的转速差导致转弯不畅，所以在铺装路面上一定要切回到两驱模式。
代表车型：铃木吉姆尼、JEEP牧马人等适时四驱适时四驱只在合适的时候才会切换到四驱模式，什么时候合适一般由电脑控说了算。
这种驱动模式下，动力通常传递至一个驱动轴，当车轮打滑时，中央差速器锁止，此时会有一部分动力分配给另一个驱动轴。
但适时四驱缺点是要在打滑之后才会介入，所以它的响应速度较慢。
而且，由于最多只有50%的动力传递给第二驱动轴，这使它在主动安全控制方面，没有全时四驱的调整范围那么大，所以这种四驱系统跑跑乡下泥路还行，一旦遇到难度大一些的越野路段就无能为力了。
不过相比于全时四驱，适时四驱的结构简单而且省油，也有利于降低成本；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单，作为只需要轻越野的城市SUV的四驱系统还是很合适的。
代表车型：CR-V、RAV4等。
全时四驱全时四驱是指汽车在行驶过程中，发动机输出扭矩以一定的比例分配到前后轮，四个轮子都能获得驱动力，具有很好的越野性与操控性。
全时四驱没有两驱和四驱之间切换的响应时间，所以相对而言会有更优异的通过性和安全性。
理论上，全时四驱是将发动机的动力输出分配到四个车轮上，所以能获得更为平稳的牵引力，因此车辆的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升。
车辆在复杂路面行驶时，驾驶员能够更好的控制每一个行迹动作。
四驱技术基础知识详解
四驱技术基础知识详解（2）三、四驱形式的分类——三大类①全时四驱全时全轮驱动——简称AWD（all wheel drive的简写）。
具体的含义是：汽车在行驶的任何时间，所有轮子均独立运动。
全时全轮驱动车辆会比两驱车型(2WD)拥有更优异与安全驾驶基础，尤其是碰到极限路况或是激烈驾驶时。
理论上，AWD会比2wd 拥有更好的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定，将发动机动力输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD的可控性、通过性以及稳定性均会得到提升，即无论车辆行驶在何种天气以及何种路面（湿地、崎岖山路、弯路上）时；驾驶员都能够更好的控制每一个行迹动作，从而保证驾驶员和乘客的安全。
而在驾驶时，全时全驱的转向风格也很有特点，最明显的就是它会比两驱车型转向更加中性，通常它可以更好的避免前驱车的转向不同和后驱车的转向过度，这也是驾驶安全性以及稳定性的特点之一。
也正因为AWD的存在，为汽车提供了“主动安全、主动驾驶”的机会。
目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪quattro、大众4motion、奔驰4matic、讴歌sh-awd等等……操作方式：直接驾驶代表车型：A4 3.2 fsi quattro、大众cc、奔驰s350 4matic、讴歌mdx等②分时四驱分时四驱（part-time 4wd）——这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱suv最常见的驱动模式。
分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。
它的优点是结构简单，稳定性高，兼顾耐用，但缺点是必须车主手动操作，有些甚至结构复杂，不止是一个步骤，同时还需要停车操作，这样不仅操作起来比较麻烦，而且遇到恶劣路况不能迅速反应，往往错过了脱困的最佳时机；二是因为分时四驱没有中央差速器，所以不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱系统，特别是在弯道上不能顺利转弯。
四驱的使用方法
四驱的使用方法四驱（四轮驱动）是一种车辆驱动方式，它能够通过驱动四个车轮来增加车辆的牵引力和通过能力。
下面是四驱的使用方法：1. 驾驶前的准备：在使用四驱前，确保车辆处于停止状态，并通过操作说明书了解车辆的驱动模式和控制装置的位置。
2. 选择驱动模式：根据路况和需要选择适当的驱动模式。
一般来说，四驱车辆有两种驱动模式，即全时四驱和手动四驱。
全时四驱模式下，车辆会一直以四驱方式行驶，而手动四驱模式则需要驾驶者手动切换。
3. 切换至四驱模式：根据车辆的具体型号和驱动系统，通过控制装置将车辆的驱动模式切换至四驱。
通常情况下，车辆会配备四驱模式开关或旋钮。
按照说明书上的指示进行切换。
4. 驾驶技巧：一旦切换至四驱模式，驾驶者应该注意以下几点： - 在低附着力路面上，四驱能提供更好的牵引力。
因此，当行驶在泥泞、积雪等路段时，可以利用四驱模式增加牵引力，提供更好的行驶稳定性。
- 注意四驱系统的工作方式。
有些车辆会自动将扭矩分配到前后两个轮轴，而有些车辆则需要通过驾驶者的控制来进行扭矩分配。
要了解车辆的具体工作方式，并根据需要进行调整。
- 在日常驾驶中，尽量避免长时间使用四驱模式，以免增加燃油消耗。
只有在需要增加牵引力或通过能力时才使用四驱。
总之，四驱的使用方法要根据具体车辆和驱动系统来确定。
最好的做法是阅读车辆的操作说明书，以便了解特定车型的四驱使用方法。
四驱的使用方法包括以下几个步骤：1. 确保车辆处于停止状态，将换档杆移动到P档，手刹拉起。
2. 找出四驱控制器的位置，通常位于车内的中央控制台或驾驶员一侧的仪表盘上。
根据不同车型，四驱控制器可能会有不同的标识，如4WD、4x4等。
3. 选择四驱模式。
一般来说，车辆会提供几种四驱模式选项，如2H、4H、4L等。
其中，2H表示两驱模式，适用于正常行驶；4H表示四驱高速模式，适用于低摩擦路面；4L表示四驱低速模式，适用于陡坡、泥地等路况。
根据实际需要选择相应的四驱模式。
几种四驱车工作原理
几种四驱车工作原理
1. 四驱车的机械连接式四驱系统：这种系统通过一个传输箱将动力从发动机传递到前后两个传动轴上。
传输箱中有一个差速器，可将动力平均地分配给前后两个轴，并向每个轴上的驱动轮提供相同的扭矩。
这种系统的工作原理类似于普通的后驱车辆，只是额外为前轴提供了驱动力。
2. 四驱车的全时四驱系统：全时四驱系统通过一个中央差速器和一套附加的传动装置来分配驱动力。
中央差速器能够根据不同驾驶条件自动调整前后轴上的扭矩分配比例，以确保最佳的牵引力。
这种系统通常以自动模式工作，但也可以选择手动模式来锁定前后轴的扭矩分配。
3. 四驱车的电子控制式四驱系统：这种系统使用电子控制单元（ECU）来监测车辆的驾驶动态和路况，并根据需要调整前后轴上的扭矩分配。
ECU可以根据车轮的转速和滑移情况，实时调整扭矩分配，以提供最佳的牵引力和稳定性。
这种系统通常与车辆的稳定控制系统集成在一起，以提供更高的驾驶安全性。
4. 四驱车的气压控制式四驱系统：这种系统使用气压控制装置来控制四个车轮上的扭矩分配。
气压控制装置可以根据驾驶员的需求和路况，调整每个车轮上的扭矩分配比例，以提供最佳的牵引力和操控性能。
这种系统通常适用于越野车辆，在复杂的路况下提供更好的悬挂和驾驶性能。
请注意，这只是几种常见的四驱车工作原理，实际上还有其他不同的四驱系统，每种系统的工作原理和操作方式都有所不同。
所有四驱车的操作方法
所有四驱车的操作方法
操作四驱车的方法与操作普通车辆的方法大致相同，但四驱车具有四个驱动轮，可以在更加复杂和具有挑战性的路况下提供更好的牵引力和操控性。
以下是一些操作四驱车的基本方法：
1. 启动车辆：插入钥匙并启动引擎，确保安全带已系好并座椅调整合适。
2. 挂档：将换挡杆或拨片调到合适的挡位，通常有P（停车）、R（倒档）、N（空档）、D（前进档）等选项。
3. 加速和减速：尽量平稳地加速和减速，以免车辆失去控制。
遵守交通规则，并注意车辆动力的变化。
4. 转向：使用方向盘控制车辆的转向，注意转向时车辆的动力和后轮的抓地力。
5. 刹车：使用脚刹或手刹控制车辆的制动，注意根据实际情况调整制动力度。
6. 改变驱动模式：四驱车通常具有多种驱动模式，如2H（两驱高速模式）、4H （四驱高速模式）、4L（四驱低速模式）等。
根据路况选择合适的模式。
7. 渡水：在需要通过水域时，确保水位不超过车辆的最大通过深度，且在慢速行驶时保持平稳。
8. 登山坡：在爬坡时注意控制加速和使用合适的驱动模式，以确保车辆稳定上坡。
9. 轮胎维护：定期检查和保持轮胎的气压、磨损度和均衡，以确保良好的行驶性能和安全性。
需要注意的是，四驱车相比普通车辆在特殊路况下有更好的操控性能，但仍需要根据实际情况和驾驶技巧来操作。
最好在有经验的司机或专业人士的指导下进行操作。
皮卡分时四驱正确操作方法
皮卡分时四驱正确操作方法皮卡分时四驱是一种四驱系统，可以根据路况和驾驶需求，在两驱和四驱之间进行切换。
正确操作这种四驱系统可以提高驾驶的安全性和车辆的稳定性。
首先，正确操作皮卡分时四驱需要了解四驱系统的工作原理和原则。
皮卡分时四驱系统通常由两个驱动轴、一个中央差速器和一个选取器组成。
在普通行驶时，车辆使用的是两驱模式，前后轮只有一个驱动。
当遇到路面湿滑、雪地或崎岖山路等路况时，需要切换到四驱模式，此时前后轮同时驱动，以提供更好的牵引力和操控性。
接下来，正确操作皮卡分时四驱需要根据路况和驾驶需求选择适当的模式。
根据不同的车型和四驱系统设计，常见的四驱模式有2H、4H、4L和4WD Lock等。
2H模式为两驱模式，适用于普通干燥的路面。
4H模式为四驱模式，适用于湿滑、雪地等路面。
4L模式为低速四驱，适用于崎岖山路和陡峭爬坡。
4WD Lock 模式为四轮锁止，适用于更恶劣的路况。
根据实际情况选择相应的四驱模式，可以提高行驶的稳定性和安全性。
正确操作皮卡分时四驱还需要掌握切换模式的步骤和要求。
一般情况下，必须在车辆静止或者低速行驶时进行四驱模式的切换。
具体的切换步骤可以参考车辆的操作手册。
在操作过程中，要轻柔地拉动切换杆或按下相应的按钮，切换到所需的四驱模式。
切换完成后，要留意仪表盘上的显示，确保四驱系统已经切换到相应的模式。
此外，正确操作皮卡分时四驱还需要根据具体的驾驶情况进行操作。
在普通干燥路面行驶时，应该选择两驱模式，以减少动力损失和燃油消耗。
当遇到湿滑、雪地等路面时，可以选择四驱模式，以提供额外的牵引力和稳定性。
在崎岖山路和陡峭爬坡时，可以选择低速四驱模式，以提供更大的爬坡能力。
在恶劣的路况下，如泥泞或者沙地，可以选择四轮锁止模式，以提供更好的牵引力。
最后，在正确操作皮卡分时四驱时，还应该注意一些注意事项。
首先，切换四驱模式时要谨慎操作，避免在高速行驶时切换模式，以防损坏四驱系统。
其次，使用四驱模式时，要注意驾驶技巧，保持车辆的适度速度和平稳的驾驶动作，以确保行驶的安全性和舒适性。
四驱车档位选择油门及转向操作方法
四驱车档位选择油门及转向操作方法四驱车是一种在驱动方式上具有四个驱动轮的汽车，通过四驱系统使车辆在各种路况下具有更好的通过性和操控性能。
四驱车的档位选择、油门和转向操作方法与普通汽车有些许不同。
下面将详细介绍四驱车的档位选择、油门和转向操作方法。
一、档位选择方法：1.常规道路行驶：在常规的干燥、平坦的道路上行驶时，选择2H驱动方式，即两个驱动轮为后轮驱动，这样能够提供更好的燃油经济性。
2.泥泞或湿滑路面行驶：当遇到泥泞或湿滑的路面时，可以将车辆的驱动方式切换到4H驱动方式，即四个驱动轮均为驱动，这样能够提供更好的牵引力和稳定性。
3.障碍路况行驶：当遇到需要更强的牵引力和通过性的障碍路况时，可以选择4L驱动方式，即四个驱动轮均为驱动，并且减速比增大，提供更大的爬坡能力和牵引力。
切换驱动方式的步骤如下：1.确保车辆处于静止状态，并将换挡杆置于空挡。
2.根据车辆的具体型号和制造商的指引，找到四驱切换按钮或拉杆。
3.根据需要切换驱动方式，按下或拉动四驱切换按钮或拉杆。
4.切换成功后，等待一段时间以确保车辆进入所选择的驱动方式。
二、油门操作方法：1.加速：在驾驶四驱车时，加速操作与普通汽车相同，根据需要踩下油门踏板，逐渐增加车速。
2.减速：在需要减速或刹车时，踩下制动踏板，根据需要减小车速。
注意事项：1.在加速或减速过程中，要保持平稳，避免急刹车或急加速，以免对车辆造成损害或对乘车人员造成不必要的伤害。
2.在湿滑或不平整的路面上行驶时，要特别小心控制油门，避免发生打滑或失控的情况。
三、转向操作方法：1.正常转弯：在正常的转弯情况下，操作方法与普通汽车相同。
通过转动方向盘将车辆转向。
2.障碍转弯：在通过障碍时需要转向时，要根据实际情况选择更大的转向角度，以确保车辆能够通过。
注意事项：1.在转向时要根据实际情况选择合适的速度，以确保车辆的稳定性和操控性。
2.在通过障碍时要特别小心操作转向，避免车辆受到损坏或失控的情况发生。
汽车四驱技术培训ppt课件
案例二：某品牌皮卡车型分时四 驱控制策略分析
该车型采用分动箱实现四驱和两 驱的切换。
案例分析：典型四驱车型控制策略
01
在两驱模式下，车辆仅由后轮驱动； 当需要四驱时，驾驶员需停车操作 分动箱切换至四驱模式。
02
该控制策略结构简单、成本低廉， 但要求驾驶员具备一定的越野驾驶 经验。
REPORT
CATALOG
燃油经济性测试
在特定工况下对四驱汽车的油耗 进行测试，以评估其燃油经济性。
评价标准及指标体系建立
评价标准
根据测试结果，制定相应的评价 标准，如优秀、良好、一般、较
差等。
指标体系
建立包括越野性能、操控性能、动 力性能、燃油经济性等多个方面的 指标体系，以全面评价四驱汽车的 性能。
权重分配
针对不同测试项目，合理分配权重， 以体现各项目在总体评价中的重要 性。
下一步课程安排建议
深入讲解四驱系统控制技术
包括电子限滑、差速锁等高级控制技术的原理和应用。
增加实际操作环节
组织学员进行四驱车辆的实际驾驶和操作，提高学员的实际操作能 力。
开展专题讨论会
针对四驱系统的常见故障和维修案例进行讨论，提升学员的故障诊 断和维修能力。
REPORT
THANKS
感谢观看
CATALOG
增强车辆通过性
四驱系统能够使车辆更好地应对复杂路况，如泥泞、雪地、沙石等路面，提高 车辆的通过性。
优缺点分析及应用领域
• 提高车辆安全性：四驱系统能够在紧急情况下提供 更好的制动性能和稳定性，减少事故发生的可能性。
优缺点分析及应用领域
01
结构复杂，成本高
四驱系统相比两驱系统结构更为复杂，制造成本和维护成本也更高。
四驱系统工作原理
四驱系统工作原理
四驱系统工作原理的关键是将发动机的动力传输给车辆的四个车轮。
四驱系统通过驱动轴、传动装置、差速器等组成，让四个车轮能够均衡地获得动力。
在四驱系统中，发动机的动力通过驱动轴传输到传动装置中。
传动装置通常由离合器、变速器和传动轴组成。
离合器用于控制动力传输的连接和断开，变速器则调整动力传输的速度和扭矩。
传动轴将动力传输到前后轴，让四个车轮能够同时获得动力。
除了传动装置，四驱系统还包括差速器。
差速器用于平衡车辆左右两侧的车轮转速差异。
当车辆行驶时，左右车轮因路面情况而造成转速差异。
差速器会根据左右车轮的转速差异来分配动力，使得车轮能够以适当的速度旋转，提供更好的牵引力和操控性。
在四驱系统中，还有一些先进的技术和装置，如电子控制系统和涡轮增压器。
电子控制系统可以监测车辆的行驶情况、路面状态和车轮转速等信息，通过调整动力分配和差速器的工作，使得四驱系统能够更加智能地响应不同的驾驶需求。
而涡轮增压器则可以提供更大的发动机动力输出，进一步增强车辆的动力性能。
综上所述，四驱系统通过驱动轴、传动装置、差速器等组成，能够将发动机的动力传输给车辆的四个车轮，提供更好的牵引
力和操控性。
通过先进的技术和装置的应用，四驱系统能够更加智能地响应不同的驾驶需求，提升车辆的性能和安全性。
保时捷功能按键说明
保时捷功能按键说明保时捷是一款享誉全球的豪华汽车品牌，其车型精湛的工艺和强大的性能一直以来都是人们向往的对象。
为了提供更好的驾驶体验，保时捷在车辆上装备了多种功能按键，下面将为大家介绍一些常见的保时捷功能按键及其作用。
首先，就是著名的保时捷Dynamik Chassis Control系统按键（PDCC）。
PDCC是一项全新的悬挂技术，可以极大地提高车辆的稳定性和操纵性。
通过PDCC按键，驾驶者可以根据自己的驾驶习惯，选择车辆的运动模式，如Sport Plus、Sport、Comfort等，以调整车辆的悬挂和减震系统，获得更加个性化的驾驶体验。
接下来，是保时捷Active Suspension Management系统按键（PASM）。
PASM系统是一款自适应悬挂控制系统，可以根据路况和驾驶方式，实时调整车辆的悬挂硬度，提供更加舒适和稳定的驾驶感受。
通过PASM按键，驾驶者可以选择Normal、Sport或Sport Plus模式，以适应不同的驾驶环境和需求。
除了悬挂系统，保时捷还在车辆上装备了四驱系统，而四驱系统的工作模式可以通过PTM按钮进行调整。
PTM（Porsche Traction Management）系统是一款先进的全地形驱动系统，可以在不同的路况下，自动调整车辆的动力分配，实现最佳的抓地力和驾驶稳定性。
通过PTM按键，驾驶者可以选择不同的驾驶模式，如运动模式、公路模式或越野模式，以适应不同的驾驶需求。
此外，保时捷还为车辆配备了多项安全辅助功能，如自动紧急制动系统（AEB）、自适应巡航系统（ACC）等。
这些功能的开启和关闭可以通过车载系统上的相应按键进行操作。
例如，驾驶者可以通过AEB按键选择开启或关闭自动紧急制动功能，以提高行车安全性。
而通过ACC按键，驾驶者可以调整车辆的自适应巡航速度和跟车距离，实现自动驾驶和智能巡航控制。
总的来说，保时捷的功能按键设计简洁明了，易于操作，旨在为驾驶者提供更好的驾驶体验和行车安全性。
帕拉丁四驱操作方法
帕拉丁四驱操作方法
帕拉丁四驱操作方法如下：
1. 了解驱动模式：帕拉丁四驱系统通常有三种驱动模式：2H（两驱高速），4H （四驱高速）和4L（四驱低速）。
在高速公路上，通常选择2H模式，而在低陡坡或滑雪等低速环境中，则选择4H或4L模式。
2. 切换四驱模式：根据驾驶条件，将换挡杆或旋钮（取决于车型）转到相应的四驱模式位置。
确保车辆停在安全位置，并按照车辆说明书指示进行操作。
3. 驾驶方式：在四驱模式下，帕拉丁会将驱动力分配给所有四个车轮，提供更好的牵引力和操控性能。
在起步、加速和转弯时，要谨慎操作油门和方向盘，以保持稳定和控制。
4. 转弯时的注意事项：在四驱模式下，前轮和后轮都会受到驱动力，因此转弯时需要更大的转弯半径。
避免急转弯或过度转向，以避免车辆失控。
5. 不同的地面：帕拉丁四驱系统适用于不同的地形，包括沙滩、泥地、冰雪等。
根据驾驶条件选择适当的四驱模式，以获得最佳的牵引力和操控性能。
6. 驾驶安全：尽管有四驱系统提供额外的牵引力，但在恶劣的驾驶条件下仍需保持谨慎。
遵守交通规则，保持安全的速度和距离，并根据路况和天气情况做出
适当的驾驶调整。
请注意，以上操作方法是参考通用情况，可能与具体车型有所不同。
在操作帕拉丁四驱系统时，请根据所驾驶的车型和车辆说明书进行正确的操作。
11款卡宴使用技巧详解
11款卡宴使用技巧详解卡宴是保时捷旗下的SUV系列车型，以其卓越的性能和丰富的配置而备受追捧。
下面将详细介绍使用车辆时的一些技巧。
1. 驾驶模式选择：卡宴提供了多种驾驶模式，如普通模式、运动模式、越野模式等。
根据行驶条件选择适合的驾驶模式能够获得更好的操控感和行驶稳定性。
2. 熟悉动力系统：卡宴一般配备了高性能发动机，熟悉动力输出和响应可以更好地掌控车辆。
在起步和加速时，合理利用油门和换挡能够带来更好的驾驶感受。
3. 利用空气悬挂系统：卡宴的空气悬挂系统可以根据路况和行驶需求进行调整。
在高速行驶时，可以选择低姿态以降低风阻；在越野行驶时，可以选择高姿态以提高通过性。
4. 灵活使用座椅功能：卡宴的座椅通常具备加热、通风、按摩等功能。
根据季节和需求，合理调整座椅功能可以提升驾乘舒适度。
5. 充分利用导航系统：卡宴配备了高精度导航系统，能够提供实时路况和导航指引。
合理规划行车路线和避开拥堵路段，能够节省行驶时间和燃料消耗。
6. 特殊天气下的驾驶技巧：卡宴通常具备全时四驱系统，可以应对各种天气和路况挑战。
在雨天和雪天行驶时，适当降低车速并提前制动，避免打滑和失控。
7. 避免疲劳驾驶：卡宴通常配备驾驶辅助系统，如自适应巡航控制和车道保持系统。
合理利用这些功能可以减少疲劳驾驶的风险，保障驾驶安全。
8. 定期保养和维护：卡宴是一款高性能车辆，定期的保养和维护至关重要。
按照保养手册规定的里程进行维修和更换零部件，保证车辆性能和安全。
9. 注意车辆负载：卡宴具备较大的载物空间，但在超载时会影响驾驶稳定性。
平时注意不要过载，合理分配载物位置和重量，保持车辆平衡。
10. 合理使用刹车系统：卡宴通常配备了高性能刹车系统，制动力强劲。
在急刹车时，要注意避免车轮锁死和车辆失控，合理利用刹车力度和防抱死系统。
11. 警惕潜在风险：无论是行驶过程中还是停车时，都要保持警惕，注意周围的行车和人员情况。
留足安全距离和避让空间，避免潜在的碰撞和事故。
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玩转四驱（29）保时捷四驱技术详细讲解[汽车之家汽车技术] 保时捷是世界著名的跑车品牌，在保时捷的家族中，搭载四驱系统的车型可以分为两类，其一是跑车类，在车型名称的结尾通过“4”来表示。
例如保时捷911 Carerra 4。
此外还有的就是SUV类车型：卡宴（Cayenne），这款车也是我们今天要讨论的重点。
●保时捷的历史：保时捷公司是由始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）创立的，第一部以保时捷为名的汽车——Lohner Porsche电动车在1900巴黎世博会上面世并赢得了国际关注。
而这第一款以保时捷命名的车型，就是一台四驱车型。
Lohner-Porsche底盘和车身为木制，无变速箱和副轴，在前轮上配备了电动马达。
『保时捷创始人：费迪南德·保时捷（中间长者）』『1900年亮相的Lohner Porsche电动车是1款四驱车型』1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在德国斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车，飞机及轮船的发动机，名为“保时捷博士股份公司”，简称“保时捷办公室”。
费利·保时捷（Ferry Porsche）也在24岁时加入了设计小组。
其后，父子俩便开始着手人人都买的起的“大众车”的开发计划。
1935年，公司的原型车诞生，它就是后来大众公司的“甲壳虫”。
『费利·保时捷和保时捷356以及大众Type 60』在二战结束后，1948年，“356”这款经典的车型诞生。
356/1在6月获得了道路行驶许可。
仅仅一个月之后，这款中置发动机轻型双座敞篷跑车就在因斯布鲁克Stadtrennen大赛上赢得了它的第一个同级冠军。
保时捷的车标采用的是盾形，是1953年由费利·保时捷博士所构思的。
正中央Stuttgart字样，代表保时捷公司的所在地斯图加特；在历史上斯图加特早在16世纪就是名马产地。
四周厂徽取自巴登佛登堡州（baden wurttemberg）州徽，并镶以德国国旗黑、红、黄三色。
保时捷标志的左上方和右下方是鹿角的图案，表明该地也曾是狩猎的场所。
右上方和左下方的黄色条纹是成熟麦穗的颜色，意味着肥沃的土地和带给人们的幸福，红色则象征着人们的智慧。
1963年，保时捷历史上最重要的车型——911在法兰克福车展面世。
但保时捷于80年代中期遭遇该厂有史以来最严重的经营危机，汽车产量锐减一半，之后历经大幅降价及裁员三分之一才稳住阵脚。
直到1993年发表Boxster概念车后，保时捷的生存才露出曙光。
『费迪南德·亚历山大·保时捷（费利的长子）和第一代911（901）』『保时捷Boxster』『保时捷Panamera』『已停产的Carrera GT』2009年8月14日，德国大众汽车公司(Volkswagen AG)董事会通过与保时捷公司(porsche AG)合并协议，将以大约33亿欧元(约合47.1亿美元)的价格收购保时捷旗下汽车部门42%的股份。
保时捷与大众上演的收购与反收购双簧，终于拉下了帷幕，保时捷成为了大众旗下的第十个品牌。
大众汽车一开始就是和保时捷的名字紧紧联系在一起的，大众的第一任领导就是保时捷公司的创始人费迪南德·保时捷，而大众公司现任监理会的主席则是他的外孙--费迪南·皮耶希。
在1900年展出的Lohner Porsche电动车之后，真正意义上的保时捷的首款量产四驱车型是保时捷959，这款车最早于1986年法兰克福车展，作为“Group B”拉力赛车的原型车发布，此后为了满足国际汽联对于Group B参赛车的量产200辆的最低要求，该车还进行了小批量生产（292辆）。
『保时捷959达喀尔拉力赛版』『保时捷959量产版』1986年，这台959成为第一辆夺得巴黎—达喀尔越野赛的跑车，保时捷通过它展示了80年代汽车生产技术的最高水平，也为超跑车型的发展奠定了许多基础。
可以说，这款959车型的巨大成功，也说服了保时捷的管理层将四驱系统进一步推广到更多车型上面。
●国内在售的保时捷SUV车型●卡宴的历史：1998年3月27日，费利·保时捷去世，享年88岁。
同年保时捷宣布第三个车型系列：卡宴（Cayenne）进入开发设计阶段。
而到2002年，保时捷卡宴正式诞生。
作为保时捷的首款SUV，“Cayenne”在西班牙语中有“辣椒”的意思。
第一代卡宴于2002年诞生，底盘编号为955。
卡宴诞生于大众的PL71平台，同平台的还有奥迪Q7以及大众途锐，这三款车在许多技术上有着很强的通性，而在发布时间上来看，卡宴还要早于那两款车。
第一代卡宴已经奠定了卡宴车系的发展基础，入门级车型搭载了大众集团的3.2升VR6发动机，最大功率250马力，而卡宴S和卡宴GTS车型则搭载了8缸发动机，最大功率输出从340马力到405马力。
『第一代保时捷卡宴』第二代卡宴于2007年诞生，底盘编号为957。
第二代车型在外观和动力系统上进行了升级，搭载了全新动力单元，进一步优化了全悬挂系统，驾驶性能及运动性能表现更为卓越。
保时捷底盘动态控制、保时捷主动悬挂控制以及保时捷稳定管理等丰富的电子系统让卡宴的行驶稳定性更加强大。
但内饰与老款车型相比并没有太大的区别。
『第二代保时捷卡宴』第三代卡宴于2010年诞生，底盘编号为958。
该车于日内瓦车展首发，新卡宴将在外观、内饰以及动力方面做出了调整。
为了确保宽敞的车内空间和更大的灵活性，新款车型的轴距加长了40mm，而车身长度比前代车型共加长了48mm。
尽管外部尺寸更大，新一代Cayenne 却显得更为紧凑和富有动感。
『第三代保时捷卡宴』凭借为优化车身重量而采用的独特组合材料，以及改进的车辆整体设计理念，如采用新型超轻主动四轮驱动系统，新款Cayenne车型在提升产品质量和安全标准的同时大大降低了车重，如Cayenne S的重量就减轻了180kg。
而动力上有3.6升V6以及4.8升V8自然吸气发动机和4.8升V8双涡轮增压发动机可选。
●保时捷的四驱技术：●什么是PTM保时捷牵引力控制管理系统（Porsche Traction Management，简称PTM）。
该系统在卡宴、卡宴S、卡宴Turbo上均有配备。
此系统集成众多功能于一身，能够将发动机扭矩主动精确地分配给最需要扭矩的车轮。
其核心是一套带有电控可变中央差速器的全时四轮驱动系统，可根据需要将100％的动力传输给前桥或后桥。
卡宴S和卡宴Turbo的中央差速器是带锁止功能的，当通过中控台上的按键锁止差速器后，变成恒时四轮驱动系统，能够以40：60的标准扭矩分配比例为前桥和后桥分配扭矩；除了配备的中央差速锁外，这两款车型还可以选装后桥差速锁（厂家称中央差速锁为纵向锁，后桥差速锁被称为横向锁）。
『卡宴Turbo中控台上的PTM控制按钮』如果某个车轮即将失去牵引力，保时捷四驱结构中的牵引力控制管理系统(PTM)会利用自动制动差速(ABD)功能对该车轮执行制动，更多的驱动力会传输给有附着力一侧的车轮。
如果同一车桥上的两个车轮都有滑转的危险，ASR系统将介入，调节发动机输出功率，以保持动力。
PTM的其它主要功能包括高低速分动箱(带有用于越野驾驶的低档输出模式)以及加速防滑系统(ASR)。
这些功能结合起来，可以有效的提高卡宴在非铺装路面上行驶的安全性、灵活性。
●保时捷卡宴四驱测试看过以上对保时捷牵引力控制管理系统的介绍，下面该进入我们的测试环节了。
保时捷卡宴的四驱结构为全时四驱系统，中间采用了电控多片离合器，前后轮之间为开放式差速器，当遇到单侧车轮失去附着力的情况时，系统通过电子辅助系统对其进行制动，将动力传递给另一侧有附着力的车轮而实现脱困。
悬架方面，保时捷卡宴使用了高低可调的空气悬挂，软硬也可以根据不同的路况进行调整。
在通过恶劣的路况前，我们要做好充分的准备，为了保证能够顺利通过，我们首先将悬挂升至最高点、选择越野模式以及打开陡坡缓降功能。
首先面对的是一个45°的上坡，之前我们已经将悬挂升至最高，所以面对较大角度的上坡也不必过于担心划伤车体。
由于是土质地面，在上坡时前后轮相继出现了打滑的现象，中央差速器及时的做出了扭矩的分配，反应非常迅速。
在下坡时，有陡坡缓降功能的介入，有效的控制了车速，此时较高的悬架也再次表现出优势。
在交叉轴的测试中，左前轮和右后轮同时失去附着力，缓慢加油，失去附着力的车轮开始空转，四驱系统检测到该现象后，电子辅助系统很快的对其进行制动。
扭矩被分配到另一侧有附着力的车轮上，车辆本身非常顺利的便通过了交叉轴的测试。
更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道我们的整个测试过程仅是启动了卡宴越野模式一，虽然保时捷卡宴前后轮之间使用了开放式差速器，但是四驱系统快速的反应，电子辅助有效的对打滑车轮的制动，让它本身可以非常轻松的通过交叉轴的测试。
对于配备中央差速锁和后桥差速锁的卡宴S和卡宴Turbo 车型，在越野性能上要表现的更强。
保时捷卡宴的四驱系统和越野性能已经完全符合专业SUV车型的水平，一般的越野路况它都可以应对。
卡宴已经可以轻松的应对我们的测试了，如果拿来四驱系统更强的卡宴S或者卡宴Turbo，相信其越野能力一定会更强。
●总结：其实保时捷卡宴和大众途锐使用的平台是相同的，隶属同一集团资源共享也是很合理的。
在四驱系统上，保时捷卡宴完全符合一款专业SUV的水准，不过，其自身定位还是主要面对于城市化，更加注重性能的一款车型。
购买它的用户，绝大多数还是为了它更加优秀的性能而并非是拿它去挑战越野道路，但是当卡宴对于面对恶劣的道路状况，它也完全可以较为轻松的应对。
保时捷卡宴在满足车主对于品牌和性能方面要求的同时，还具有较强越野能力，可以说，它是一款具有越野能力的高性能SUV车型。
（文/图汽车之家梁巍苑璐王申王寅）。