地铁车站钢支撑安装施工方案(最终版)0

1000×800mm腰梁上
车站西 端扩大头
第一、二、 三、四、支
撑
砼斜撑
800×1000mm
1000×800mm腰梁上
2.2工程地质条件
鹿丹站位于XXX 滨河大道北侧。所在地区为河谷冲积平原地貌，地 形平坦。地面高程4.6～5.2m。车站基坑范围内地层有〈1-1〉素填土 层，〈1-2〉杂填土层，〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈32〉粘性土层，〈3-3〉粉细砂层，〈3-4〉中粗砂层，〈6-2〉硬塑状砾 砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩，〈8-3〉 中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，〈13-1〉断层角砾，〈132〉断层泥。
分批进场，确保进场支撑材料均达到设计要求和施工进度要求，同时计 算好的每道支撑的施加预应力值。
3.3.2 设备需用计划
XXX 站钢支撑安装设备表如下：
表3-1 XXX 站钢支撑安装设备一览表
序号
设备名称
设备型号
单位
数量
备注
Байду номын сангаас
1
龙门吊
45T
台
2
2
龙门吊
16T
台
1
3
汽车吊
25 T
台
1
4
电焊机
500型
台
4
地下水的腐蚀性评价：本站主体结构处于长期浸水环境，地下水对 钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性条件按长期浸水和干湿交替考虑，具弱 腐蚀性。
2.4不良地质分析
潜在不良地质作用和地质灾害如下： （1）砂土液化：根据《铁路工程抗震设计规范》砂土液化判定结 果，场地<3-3>粉细砂层存在砂土液化现象，综合判定场地内有砂土液 化的可能性。 （2）地面沉降：基坑降水可能引起周边地面沉降。由于场地粉细 砂、中粗砂较发育，局部圆砾及卵石层发育，富水性大，结构松散，属 较不稳定土体，施工中若控制不住砂层水进入基坑或流砂现象发生，则 容易引起局部沉降灾害发生。另外，地下水位过度降低，则会引发坑外 土体有效应力增加，产生固结沉降，引发地面沉降。基坑开挖时必须采 取基坑侧壁止水或降低地下水位的措施以获得干燥的施工工作空间。 （3）基坑失稳：风化岩与残积土普遍分布。<8-1>全风化变质砂 岩、<8-2>强风化变质砂岩，<6-1>、<6-2>可塑状及硬塑状残积土。天 然状态下物理力学性质较好，但该层土水理性质差，遇水易崩解，饱和
第二章 工程概况
2.1设计概况
XXX 站为深圳地铁9号线自西向东第19个车站，站位于滨河大道路 中绿化带下，地下三层岛式车站,站后区间设单渡线。XXX 站后渡线隧 道施工竖井（盾构始发井）位于XXX 站后区间单渡线，竖井设计起点 里程Y(Z)DK22+824.035，终点里程Y(Z)DK22+840.035。竖井基坑长度 为16m，基坑宽度为26.2m，深度为29.32m，竖井同时作为盾构始发井 使用，竖井采用明挖法施工。车站主体有效站台中心里程为 YDK22+688.000，车站起点里程为YDK22+610.000，终点里程为 YDK22+765.800，全长155.8m。车站主体标准段基坑宽度21.6m，西端 头段基坑宽度为28.1m，东端头段基坑宽度为22.65m。基坑埋深25.06m ～ 26.89m。基坑采用明挖法施工，安全等级为一级。
3.2 施工场地布置
施工场地布置按照文明施工的要求及总包单位的总体安排，并根据 场地的实际条件，以及龙门吊的行车路线，盾构始发井龙门吊为南北走 向，根据场地实际情况，在始发井北侧设置钢支撑材料堆放场地。车站 主体龙门吊走向为东西走向，根据现场实际情况，在车站主体东端头设 置钢支撑材料堆放场地。考虑场地狭小，钢支撑采用随到随用的方式解 决现场堆放的问题。
1.2编制依据
（1）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）； （3）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）； （4）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012） （5）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99； （6）《钢结构工程施工及验收规范》（GB50202-2002）； （7）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012； （8）《XXX 站站后渡线隧道施工竖井围护结构施工图设计》
SZM9—S-61-SJ-04-QG-0100-A （9）《XXX 站车站主体围护结构施工图设计》SZM9-19-SJ-04-JG-
0100-A-F000 （10） 现场实地勘察情况。
1.3编制范围
深圳市轨道交通9号线XXX 站竖井围护结构钢支撑和车站主体围护 结构钢支撑施工作业。竖井围护结构钢支撑施工采用一台16T龙门吊起 重吊装作业，车站主体围护结构钢支撑施工采用2台45T龙门吊起重吊装 作业。
第四章 施工工艺及技术
4.1钢支撑施工工艺流程
钢支撑施工工艺流程见“钢支撑安装流程图”。
图4-1 钢支撑安装流程图
4.2安装位置放线
根据设计图纸和实地测定的定位桩号在两侧圈梁上用钢尺测量每道 支撑的安装平面中心位置及圈梁项面标高，经复核无误后作出标记，施 工时，土面标高及支撑中心标高采用重锤及钢尺由圈梁项面进行垂向丈 量。
竖井基坑范围内地层有：〈1-1〉素填土层，〈1-2〉杂填土层， 〈3-1〉淤泥，淤泥质土层洪-冲积土层，〈3-2〉粘性土层，〈6-2〉硬 塑状砾砂质粘土，〈8-1〉全风化变质砂岩，〈8-2〉强风化变质砂岩， 〈8-3〉中风化变质砂岩，〈8-4〉微风化变质砂岩，场地土类型为中软 ～中硬土，建筑场地类别为Ⅱ类。具体特征见表2-2所示：
XXX 站后竖井围护结构采用1000mm厚连续墙+五道内支撑支护方 式，第1至4道为混凝土支撑，第5道为φ609，t=16钢支撑。车站主体围 护结构标准段采用1000mm厚连续墙+ 4道内支撑支护方式，第1道为混 凝土支撑，第2至4道为φ609，t=16钢支撑。东端头井采用5道砼内支撑 方式。所有钢支撑均采用Q235碳素结构钢。具体特征值见下表所示。
钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一 端设活络头。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装 好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧 密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。经检查合格后用 红油漆在支撑上编号。每根钢支撑的配置按总长度的不同，配用一端为 固定端一端为活动端，中间段采用标准管节进行配置。
车站主体 第二道支撑 标准段 第三道支撑
钢管支撑 钢管支撑
φ609，t=16mm φ609，t=16mm
第四道支撑 钢管支撑 φ609，t=16mm
车站东 端扩大头
第一、二、 三、四、五
支撑
砼斜撑
800×1000mm
备注 1000×1000mm冠梁上 1000×1000mm腰梁上 1000×1000mm腰梁上 1000×1200mm腰梁上 1000×1000mm腰梁上 1000×1000mm冠梁上 800×800mm钢板支撑预埋件上 800×800mm钢板支撑预埋件上 800×800mm钢板支撑预埋件上
目录
第一章 编制说明及依据
1.1编制目的 1.2编制依据 1.3编制范围
第二章 工程概况
2.1设计概况 2.2工程地质条件 2.3水文地质条件 2.4不良地质分析
第三章 施工计划
3.1 施工进度计划 3.2 施工场地布置 3.3 物资需用计划 3.4 劳动力需用计划
第四章 施工工艺及技术
4.1钢支撑施工工艺流程 4.2安装位置放线 4.3支撑材料拼接 4.4 钢支撑安装施工 4.5 支撑拆除 4.6支撑安装、拆除技术保证措施 4.7钢支撑安装、拆除安全保证措施
2.3水文地质条件
场地地下水位埋藏变化较大，初见水位高程为0.56～3.26m。地下水 主要有两种基本类型，分别为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。地下场地 水位每年二月起随降雨量增加，水位开始逐渐上升，到六月至九月处于 高水位时期（丰水期），九月以后随着降雨量减少，水位缓慢下降，到 十二月至次年二月处于低水位期（枯水期）。
第三章 施工计划
3.1 施工进度计划
为确保工程总体计划按时完成，我们将配备充足的施工设备及人 员，按总体计划和施工组织设计精心组织施工，施工中协调好各工序施 工单位，努力为结构施工创造条件，以确保结点工期和总工期的实现。
盾构竖井钢支撑施工进度计划为：2013年7月1日至2013年8月30日。 车站主体钢支撑施工进度计划为：2013年8月15日至2014年3月31 日。
3.3 物资需用计划
3.3.1 材料需用计划
根据基坑围护结构图纸尺寸，按照计划用量备足各种长度的 Φ609、t=16钢支撑管、活络头及钢垫箱、钢垫块、钢楔块、紧固螺栓、 铁板、M24膨胀螺栓、GB95-2002 M20垫圈、GB41-86 M20螺母等支撑 材料，分类堆放在料场，各种材料必须经质量检验合格方可按施工进度
第五章 安装施工应急预案
第六章 工期和质量保证措施
6.1 工期保证措施 6.2 质量保证措施
第七章 安全文明施工保证措施
7.1组织保证措施 7.2安全措施 7.3文明施工措施
8.1水土保护措施 8.2 噪声污染
第八章 环境保护措施
第一章 编制说明及依据
1.1编制目的
（1）加强我项目部施工过程中的起重吊装安全监察，监督管理， 保障员工和企业的生命财产安全。
4.3支撑材料拼接
根据土方开挖进度提前在拼装场按支撑编号及设计长度进行拼装备 用，同时下料准备好钢牛腿料，一旦工作面出来能及时投入安装。
4.4 钢支撑安装施工
竖井围护结构钢支撑施工采用一台16T龙门吊起重吊装作业，车站 主体围护结构钢支撑施工采用2台45T龙门吊起重吊装作业。
4.4.1钢支撑施工要求
（2）贯彻落实《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和 国建筑法》、《建设工程安全生产管理条例》、《建设工程安全检查标 准》（JGJ59-99）等安全生产管理制度和起重机械安全技术管理要求。
（3）兑现合同承诺，使职业安全健康、环境保护、职业危害、机 械伤害等各项指标在可控范围内。
（4）实现本项目工程起重吊装工程无重大安全事故。
5
氧气，乙炔设备
套
2
6
液压泵
BZ型
台
2
7
千斤顶
QF100T
套
4
3.4 劳动力需用计划
根据钢支撑施工顺序与进度要求，配置合理的劳动力人数，人员投 入计划如表《人员计划表》：
表3-2 人员计划表
序号
工种
人数
1
管理人员
5
2
测量员
4
3
电工、焊工
5
4
起重工
2
5
机修工
2
6
龙门吊操作手
3
7
钢支撑安装工
15
8
合计
36
状态下受扰动后，易软化变形，强度、承载力骤减，是本站的不利条 件，可能引起基坑失稳、地面沉降等灾害，此外，花岗岩残积土及全、 强风化带风化不均匀，局部可能孤石发育。
（4）断裂：场地范围位于罗湖大断裂影响范围内，车站临近鹿人区 间勘察过程中均揭露有断层角砾岩，断裂带部位地下水活动一般比较复 杂，同时岩体完整性受地质构造影响较重，围岩稳定性大大降低，易产 生坍塌和涌水。当断裂发育于车站部位时，基坑围岩受断裂影响，两侧 岩体破碎，边坡可能产生滑塌或基底地基不均匀等不良地质现象。
地下水的补给与排泄：第四系砂层地下水补给主要来源于大气降水 补给，并在一定条件下接受侧向渗流补给，并与二者具有一定的水力联 系。受地形地貌控制，地下水与地表水存在一定程度的水力联系，随潮 汐涨幅约1~2m。地下水径流总体上为由西侧向东侧布吉河排泄，垂直 上主要为大气蒸发排泄。基岩（构造）裂隙水主要由第四系地层垂直补 给，补给与排泄通道一致。
表2-1 XXX 站支撑特征表
部位
支撑类型
支撑尺寸
第一道支撑 砼支撑
800×1000mm
盾构始 发井
第二道支撑 第三道支撑 第四道支撑
砼支撑 砼支撑 砼支撑
800×1000mm 800×1000mm 800×1200mm
第五道支撑 钢管支撑 φ609，t=16mm
第一道支撑 砼米字直撑 800×1000mm
松散岩类孔隙水：主要赋存于第四系洪冲积粉细砂、中粗砂、圆砾 及卵石层中，其次赋存于人工填土、冲洪积粉质粘土、残积层及全风化 带中。砂层地下水具微承压性，雨季最大承压水头为地表。洪冲积砂层 水量较丰富，具有中等透水性。
基岩（构造）裂隙水：主要含水层分布在变质砂岩强、中、微风化 带中，地下水的赋存条件与岩性、岩石风化程度、裂隙发育程度、贯通 程度等有关。由于强风化岩裂隙为泥质充填，地下水赋存条件相对较 差，一般具弱透水性，富水性弱，场地中、微风化岩裂隙较发育，地下 水赋存条件相对较好，一般具中等透水性，富水性中等；构造裂隙带中 的裂隙水其含水性、透水性不均匀，受构造裂隙发育程度、方向性所控 制，一般具有弱～中等透水性，富水性弱～中等。由于强、中、微风化 基岩及断层破碎带上覆全风化岩、残积土等相对隔水层，基岩（构造） 裂隙水具承压性，承压水头一般为地表。