地铁隧道收敛变形监测
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
三维激光扫描技术在地铁隧道变形监测中的应用
0 引言隧道变形监测作为地铁隧道安全工作中的重要环节，对于监测数据的及时、高效和准确有了越来越高的要求。
三维激光扫描技术是一种以激光测距方式快速获取大量测点三维坐标的测量技术，能够克服传统测量技术的局限性，获取更加全面的隧道变形信息[1]，并可在隧道照明条件下正常工作。
该技术数据采集效率高，完成每个测站的数据采集仅用时约5 min，较好地满足了运营地铁隧道一般只能在夜间较短时间内作业的要求。
多站点云数据拼接方法作为点云数据预处理步骤之一，对后续点云数据的分析和解释起到重要作用。
该方法主要分为手动匹配和软件匹配2种：手动匹配基于特征点混合拼接法，而自动匹配基于贴附标靶。
目前，应用较广泛的是Iterative Close Point（ICP）算法，是基于点信息的点云拼接算法之一，该算法由Besl等[2]和Chen [3]提出，通过最小二乘算法的最优匹配方法，对点云数据进行多次重复配准，确定数据中对应关系点集并计算最优刚体转换和平移参数，迭代计算直至满足某个设定的误差收敛，经国内外许多学者的研究和改进，已成为3D点云匹配中的最经典的算法之一。
在已有理论基础上，通过对深圳市轨道交通2号线某隧道自动化监测红色报警区域进行三维激光扫描，得到该区域的6站点云数据，经ICP算法配准，得到6个测站的整体拼接数据，根据拼接后的数据计算各环片椭圆度变形值，与自动化监测数据对比，达到复核及补充监测的效果。
1 项目概况以深圳市轨道交通2号线长约130 m的隧道监测区域为研究对象，该区域位于市中心繁忙主干道下方，地上高层建筑物林立，易发生隧道变形。
经隧道收敛监测发现，部分区间的道床沉降、水平位移、横向收敛变化量均较大；隧道现状调查发现，区间段部分隧道管片环纵第一作者：孙泽会（1991—），男，工程师。
E-mail ：***************三维激光扫描技术在地铁隧道变形监测中的应用孙泽会1，曾奇1，刘德厚2，陈鸿1，余海忠1（1. 深圳市市政设计研究院有限公司，广东 深圳 518029；2. Woodside Priory School，Portola Valley CA USA 94028）摘 要：随着测量技术的快速发展，三维激光扫描技术在地铁隧道收敛变形监测中的应用日益广泛。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市的交通发展和人们的出行具有重要意义。
地铁的建设和运行关系到城市的经济发展、环境改善和人民群众的出行安全。
而地铁的施工过程中，变形监测技术显得尤为重要。
本文将从地铁施工过程中的变形监测技术展开论述，旨在探讨地铁建设中的变形监测技术在保障安全和质量方面的重要性。
1.施工过程中的变形控制地铁施工过程中，常常需要对周围的建筑、道路、管线等进行变形监测。
这是因为地铁车站、隧道等工程往往会引起周围环境的变形，而这些变形可能会对周围的建筑和管线产生影响，甚至会引发安全事故。
对于地铁施工过程中的变形进行监测和控制显得尤为重要。
2.变形监测技术的应用地铁施工过程中的变形监测技术主要通过激光测距仪、全站仪、GPS等设备来进行测量，利用计算机技术对监测数据进行处理和分析，以实现对施工变形的实时监测和控制。
这些技术不仅可以对地铁工程的变形进行监测，还可以对周围建筑、管线等进行监测，确保地铁施工过程中的变形不会对周围环境产生不利影响。
1.保障施工安全2.保障工程质量地铁工程的施工质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。
而施工过程中的变形如果得不到有效监测和控制，可能会产生一些隐藏的质量问题，对工程的安全和使用寿命产生影响。
对地铁施工过程中的变形进行监测和控制，有助于保障工程的质量。
3.减少施工成本地铁施工过程中，如果不能及时对施工变形进行监测和控制，可能会引发一些不必要的施工事故，导致施工成本的增加。
而通过变形监测技术，可以及时发现并处理施工过程中的变形问题，减少施工事故的发生，从而降低施工成本。
4.符合规范要求地铁施工过程中的变形监测技术的应用，可以有助于保障施工过程的符合规范要求。
地铁施工的变形监测技术的应用已成为国内外地铁施工的标准做法，符合国家标准和规范要求，有助于提高施工质量和工程安全性。
三、地铁施工过程中的变形监测技术的现状和发展趋势1.现状目前，国内外地铁施工过程中的变形监测技术已经得到广泛应用。
地铁主体结构变形监测的必要性分析
地铁主体结构变形监测的必要性分析地铁作为一种重要的城市交通工具，具有巨大的运输能力和重要的基础设施地位。
然而，由于地铁线路的长时间运行和环境的变化，地铁主体结构可能会遭受损坏或变形。
因此，进行地铁主体结构变形监测具有重要的必要性。
本文将从安全性、维护保养以及预防性维修等方面进行分析。
首先，地铁主体结构变形监测对于确保地铁运行安全极为关键。
地铁运行时，车辆通过轨道沿线的地下隧道，如果地铁主体结构存在变形问题，可能会对地铁的运行安全产生严重影响。
例如，地铁隧道的变形可能导致轨道错位、纵向倾斜等严重问题，进而影响地铁的正常运行。
因此，通过对地铁主体结构进行变形监测，可以及时发现问题，并采取相应措施进行修复，从而确保地铁运行的安全性。
其次，进行地铁主体结构变形监测对于维护保养也非常重要。
地铁主体结构一旦发生变形，可能会导致地铁设施的破损和老化。
例如，地铁隧道的变形可能引起墙壁脱落、渗水等问题，进而影响设施的寿命和使用寿命。
通过对地铁主体结构进行定期监测，可以及时发现变形问题，并进行维护保养工作，延长地铁设施的寿命，减少运营成本。
此外，进行地铁主体结构变形监测也有助于预防性维修。
地铁主体结构的变形往往是渐进式的，通过定期监测可以提前发现并进行修复，避免出现严重的问题。
如果不进行监测，地铁主体结构的变形问题可能会逐渐加剧，最终导致地铁设施的破损甚至倒塌。
此时进行修复将需要更大的投入，甚至会对地铁运营造成长时间的中断。
因此，通过对地铁主体结构进行变形监测，可以及时预防和修复问题，减少由此带来的损失和影响。
综上所述，地铁主体结构变形监测对于确保地铁运行安全、维护保养以及预防性维修具有重要的必要性。
通过定期监测地铁主体结构的变形情况，可以及时发现问题，采取措施进行修复，避免事故的发生，延长地铁设施的使用寿命，同时减少运营成本和安全风险。
因此，应当高度重视地铁主体结构变形监测的必要性，并加强相关监测技术的研发和应用，以确保地铁运行的安全和可靠。
基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用
基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用摘要：在地铁建设和运行的时候，要始终监测隧道结构的变形情况，以往使用的人工监测技术很难达到预期的目标。
为了使地铁既有线路正常运行和在建项目顺利施工，可利用智能型全站仪自动化监测技术，实现对地铁隧道变形情况的实时监测。
文章从全站仪变形监测的原理入手，具体包含三维坐标监测原理、围岩收敛变形监测的目的与原理等内容，并围绕其设计和实现展开探讨，结合实际案例探讨其应用，保证地铁既有工程的正常运行和在建工程施工的顺利实施。
关键词：智能型全站仪；自动化监测；地铁隧道引言由于新建地铁工程工作量大，施工、计量工作繁杂，各种工作过程错综复杂，对邻近运营的轨道交通监控造成了一定的影响，故对已经投入运营的地铁进行实时监控。
智能全站仪的自动监控技术能够实现地下隧道的实时数据采集，从而准确、及时地掌握和了解隧道的变形情况，因此，采用智能全站仪对地下隧道的变形进行自动监控有着十分重要的意义。
地铁隧道变形监测精度高、频次高、时效性强，但是隧道变形监测环境复杂，天窗时间段，存在着一定的安全风险，常规的手工操作方式很难适应地铁监控的需要。
采用全天候自动化的变形监测方法，是目前地铁隧道监控的最佳方法。
全站仪自动化变形监控系统能够全天候、高精度、高频率、安全稳定地进行变形监测，并能实时、准确、快速、安全、稳定地进行变形监测，并产生变形曲线、变形报告，对安全事故进行预测，消除隐患，确保地铁的安全施工和运行。
1.地铁隧道施工监测现状目前国内隧道工程监测主要采用手工监测，其优点是简单、技术成熟可靠，但其缺点是时间短、监测效率低、成本高、危险性大。
采用自动监控技术对地铁隧道施工进行实时监控，是目前地铁隧道工程监控发展的必然趋势，通过自动监控技术，可以实现对隧道工程的实时监控，并对其进行快速、高效的分析，对解决人工测量弊端具有很强的实际意义。
目前，我国隧道工程监测的重点是隧道纵向变形监测、隧道横向变形监测、隧道管径收敛变形监测。
隧道围岩的变形监测技术解析
隧道围岩的变形监测技术解析隧道工程在现代交通建设中起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的地质条件和外力因素，隧道围岩在使用过程中往往会发生变形。
为了及时发现并解决这些变形问题，隧道围岩的变形监测技术应运而生。
本文将从多个角度对隧道围岩的变形监测技术进行解析。
一、传统监测方法传统的隧道围岩变形监测方法主要包括测量筛孔法、钢尺法和测量轮法。
测量筛孔法是通过在围岩表面钻孔并安装固定目镜进行测量的。
钢尺法则是以钢尺为工具，在围岩表面进行直接测量。
测量轮法则是在围岩表面进行直接测量，并根据测得的数据计算围岩变形量。
尽管这些方法成本低，但是由于操作复杂且容易受到人为因素的影响，其准确度和可靠性相对较低。
二、现代监测技术随着科技的进步，现代技术在隧道围岩的变形监测方面得到了广泛应用。
其中，常用的技术包括激光扫描测量、岩体控制点法和微插值方法。
激光扫描测量技术可以快速、准确地获取隧道围岩表面的几何形态变化。
该技术是通过激光器和高速获取系统进行测量，然后通过数据分析和处理，得到围岩的变形情况。
激光扫描测量技术具有高精度、无接触和全局测量的优点，可以大大提高变形监测的准确性。
岩体控制点法是通过在隧道围岩表面设置一系列控制点，通过测量这些控制点的坐标变化来反映围岩的变形情况。
该方法可以全方位地监测围岩的变形情况，并且对于不同类型的隧道具有较好的适应性。
微插值方法是一种基于数学模型的变形监测方法。
通过将围岩的变形信息建模，并利用插值算法进行数据处理，可以实现对围岩变形的精细化监测。
该方法具有较高的计算效率和准确性，适用于复杂地质条件下的隧道工程。
三、影响因素在实际监测过程中，影响隧道围岩变形监测的因素有很多。
其中，地质条件、围岩材料和施工技术是影响围岩变形的主要因素。
地质条件包括地下水位、地下应力、地层变形等。
围岩材料的性质也会对围岩变形产生重要影响，如围岩的岩性、裂隙度、岩层之间的接触性等。
此外，施工技术也是影响围岩变形的关键因素，包括掘进方法、支护方式以及施工质量等。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 引言地铁作为一种重要的城市交通方式，由于其特殊的地下隧道环境，需要对地铁的变形进行实时监测，以确保地铁的安全运行。
本文将介绍一种地铁变形监测方案，该方案基于先进的监测技术，能够高效准确地监测地铁的变形情况。
2. 方案概述地铁变形监测方案主要包含以下几个方面：•监测设备选型：选择合适的监测设备，包括变形传感器、振动传感器、温湿度传感器等，以实时感知地铁的变形情况。
•数据采集与传输：采集传感器获取的数据，并通过无线网络传输至监测中心。
可以使用传统的有线传输方式，也可以使用无线传输技术如Wi-Fi、蓝牙等。
•数据处理与分析：对传输到监测中心的数据进行处理和分析，通过算法和模型，识别地铁的变形情况，包括振动、形变、温湿度等参数。
•报警与预警机制：根据监测数据的分析结果，建立相应的报警与预警机制，一旦发现地铁存在异常变形情况，及时通知相关部门并采取相应的措施。
3. 监测设备选型地铁变形监测需要使用多种传感器进行数据采集，以下是常用的监测设备选型：•变形传感器：用于测量地铁隧道的挠度和变形情况，常用的变形传感器包括应变传感器和位移传感器。
•振动传感器：用于监测地铁列车的振动情况，可以采集地铁在运行过程中的振动幅度、频率等信息。
•温湿度传感器：用于监测地铁隧道内部的温湿度情况，可以及时掌握地铁隧道环境的变化。
•其他传感器：根据实际需求，还可以选择其他类型的传感器，如倾角传感器、压力传感器等。
4. 数据采集与传输地铁变形监测方案需要对各种传感器采集到的数据进行有效的采集和传输，以下是实现数据采集与传输的一般步骤：•传感器安装：在地铁隧道内部或地铁列车上安装监测设备，保证传感器能够准确采集到地铁的变形数据。
•数据采集：通过传感器采集到的数据以一定的频率进行采样，获取地铁的变形情况。
•数据传输：通过无线网络将采集到的数据传输至监测中心，可以选择合适的无线传输技术如Wi-Fi、蓝牙等。
•数据存储：在监测中心对传输过来的数据进行存储，为数据处理和分析提供支持。
地铁隧道收敛监测方法应用分析
地铁隧道收敛监测方法应用分析摘要:地铁隧道在建设及竣工后均需进行收敛测量,以监测盾构体形变,确保隧道正常运营。
本文介绍了三种常用收敛监测方法,并进行了优缺点分析,对盾构隧道的收敛监测作业具有指导意义。
关键词:地铁隧道收敛监测收敛计自动化监测自由设站法监测盾构法是建造地铁隧道的先进技术,对隧道内壁预制管片径向变化的测量工作称为收敛监测,它是判断隧道质量和安全的重要指标。
如何进行地铁隧道收敛监测,更合理的捕捉变形信息,圈内人士做了大量的工作,下面介绍三种常用的盾构体隧道收敛监测方法。
1 收敛计监测法收敛计主要由钢尺、电子测微传感器、显示屏、伸张拉力指示器、尺架等组成。
事先在待测点位安装固定挂钩,收敛计测微器旋至有效测程中部,引张钢卷尺尺架挂在两端挂钩上,旋动测微器螺旋,适当收紧测尺将其固定,调整调节装置使张力线与恒力线重合,读取记录显示屏显示的数据。
这是一种较为传统的测量方法,优点为:操作方法简单,读数直观,收敛计标称精度高(最高为0.01 mm)。
缺点为:两端设置挂钩不仅费时费力且本身就是对盾构体的破坏,读取数据并非隧道收敛弦长;竖向收敛时顶轨防碍较大;收敛计的工作姿态、拉力强弱都会对读数产生一定影响。
2 全站仪自动化监测法由自动化远程控制系统进行远程操作测量,采用全站仪极坐标法获取收敛监测点三维坐标。
首先在待测点位安装小棱镜、在隧道侧壁安装带有强制对中装置的工作基点,全站仪固定安放于工作基点上。
每次开测前利用已布设平面控制网后方交会计算工作基点的三维坐标。
采用RTU远程终端控制器有线控制测量机器人进行测量并通过无线的方式将数据发送给数据处理中心,通过GPRS、Internet通讯技术实时传发监测成果。
这种测量方法取得了初步成功,是未来盾构隧道收敛监测的必然趋势。
它的优点明显:人工成本低,测量速度快,实时无线快速提供监测数据,避免了人为操作带来的误差。
随着现代测绘、通讯技术的发展,全站仪自动化收敛监测朝着方法简便、稳定性逐步提高、成本逐步降低的方向发展。
城市轨道交通隧道变形监测方法
城市轨道交通隧道变形监测方法摘要：随着社会的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对城市的发展提出了更高的要求，这在一定程度上促进我国城市化的逐渐发展，而城市化发展最为重要的是城市轨道交通的建设和发展，在城市化建设过程中，城市轨道交通的建设常常容易受到一些自然因素影响，如果在轨道交通建设过程中出现降雨等情况，极有可能给导致轨道交通建设出现故障。
因此，在城市轨道交通建设过程中对其进行变形检测，可以大大降低隧道变形引发安全事故的可能性，保障施工和运营的安全。
在轨道交通建设过程中，地质条件直接决定了轨道交通隧道结构的稳定性，特别是考虑到地质结构的发展，很可能会部分或系统地影响轨道交通交通的结构。
关键词：城市轨道交通；隧道变形；监测方法引言在城市轨道交通工程中，隧道结构更为重要，直接影响到整个工程的运营管理效果。
但是，一些轨道交通隧道在运营过程中经常会出现变形问题，严重影响其性能和有效性，因此需要做好监管。
1城市轨道交通隧道变形监测重要性在轨道交通系统的建设和运营中，要做好隧道变形监测，在开挖和铺设过程中，要了解影响隧道变形的因素，建立科学的管理制度，确保将隧道整体结构的应力控制在合理的范围内，防止危险岩石的垂直或水平位移，防止隧道隐蔽变形的影响。
同时，在变形监测中，应及时开展数据和信息更新活动，了解可能出现的变形问题，遵循科学发展的原则，提高变形监测工作的整体效果，加强确保全面管理工作在各方面工作中发挥积极作用。
同时，在隧道变形监测中，要树立正确的安全管理理念，防范城市建设中的风险问题，监测技术和模式协调好各工作环节的关系，提高整体监测水平。
相关的工作人员还应积极总结工作水平，这样有助于丰富经验，建立科学合理的工作机制，确保工作整体效果全面提升，适应时代发展需要。
2城市轨道交通隧道变形监测方法（1）随着我国城市轨道交通建设的脚步逐渐加快，城市轨道交通的隧道变形监测工作也变得越来越重要，只有做好了隧道变形的监控，才能最大可能的减少建设过程中的安全隐患。
地铁工程变形监测方案
地铁工程变形监测方案一、项目概述地铁工程建设是城市交通发展的重要组成部分，也是大型公共基础设施建设的关键项目。
在地铁建设和运营过程中，地铁隧道、车站和地下结构的变形监测是一项十分重要的工作。
通过对地铁工程的变形进行定期监测和分析，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障地铁工程运营的安全和稳定。
本文将就地铁工程变形监测的方案进行详细介绍，包括监测的对象、监测的内容、监测的方法和技术手段等方面，旨在为地铁工程建设和运营提供科学、可靠的变形监测方案。
二、监测对象地铁工程的变形监测对象主要包括地铁隧道、车站和地下结构。
地铁隧道是地铁线路的主要组成部分，其稳定性直接关系到地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站是地铁线路的重要节点，其安全稳定性对地铁的客流量和运营效率有着重要的影响。
地下结构主要包括隧道周边的地基土体和基础设施，其变形状态直接关系到地铁工程的整体安全。
三、监测内容地铁工程的变形监测内容主要包括地表沉降、隧道变形、地下水位变化、地铁结构振动等多个方面。
其中，地表沉降是地铁工程建设过程中常见的问题，其变形监测能够及时发现并处理地表沉降造成的安全隐患。
隧道变形是地铁工程变形监测的重点内容，主要包括隧道的收敛变形、开挖变形、压裂变形等多种形式。
地下水位变化是地铁工程变形监测的重要内容之一，其变形监测能够及时发现并处理地下水位引发的地铁工程漏水等安全隐患。
地铁结构振动是地铁运营期间的变形监测内容，主要包括地铁列车行驶和乘客运营等因素引发的地铁结构振动。
四、监测方法地铁工程变形监测的方法主要包括传统监测方法和新兴监测技术两种。
传统监测方法主要包括地表测点监测、隧道地表沉降观测、地下水位监测等。
新兴监测技术主要包括遥感监测、激光测量、地面雷达等技术手段，这些技术手段能够较好地实现地铁工程变形的实时监测和分析。
五、监测技术手段地铁工程变形监测的技术手段主要包括监测系统、传感器设备、数据处理软件等多个方面。
监测系统是地铁工程变形监测的基础设施，其能够通过监测点布设和数据采集实现对不同变形内容的监测。
测量机器人地铁隧道结构变形监测系统设计说明
测量机器人地铁隧道结构变形监测系统设计摘要：在介绍了几种不同的变形监测数据处理方法后，结合某地铁变形监测后处理系统，对该系统工作原理进行了简要介绍，并在该系统的基础上，设计了地铁安全评估系统。
关键词：变形监测；地铁监测；安全评估1变形监测网数据处理方法对于监测网的数据处理属于变形的几何分析X畴，包括确定相对或绝对变形量的大小、几何分布和变化规律。
变形监测网一般由参考网和相对网组成，对于监测网周期观测数据处理，主要是确定稳定点，估计变形点相对于稳定点（或基准）的变形。
对于零期和一期观测，多采用秩亏自由网平差或拟稳平差法做变形分析，一旦确定存在稳定点，则仍以稳定点为基准进行约束平差为宜。
周期观测点场稳定性的统计检验与判别，通常采用平均间隙法和最大间隙法。
对于监测滑坡体的周期观测网，在获取到各期监测点的位移值后，可采用聚类分析法进行变形模式的拓朴约束识别，自动划分变形块体和估计各块体的变形模型参数。
[1] 1.1回归分析法取变形（称效应量，如各种位移值）为因变量，环境量（称影响因子，如水压、温度等）为自变量，根据数理统计理论建立多元线性回归模型，用逐步回归法可得到效应量与环境量之间的函数模型，用这种方法可做变形的物理解释和变形预报。
因为它是一种统计分析方法，需要效应量和环境量具有较长且一致性较好的观测值序列。
在回归分析法中，当环境量之间相关性较大，可采用岭回归分析；如果考虑测点上有多个效应量，如三向垂线坐标仪、双向引X线仪，二向、三向测缝计的观测值序列，则可采用偏回归模型，该模型具有多元线性回归分析、相关分析和主成份分析的功能，在某些情况下优于一般的逐步线性回归模型。
1.2时间序列分析法大坝变形观测中，在测点上的许多效应量如用垂线坐标仪、引X线仪、真空激光准直系统、液体静力水准测量所获取的观测量都组成一个离散的随机时间序列，因此，可以采用时间序列分析理论与方法，建立p阶自回归q阶滑动平均模型ARMA（p、q）。
地铁隧道施工中的应力与变形分析
地铁隧道施工中的应力与变形分析地铁交通作为现代城市最重要的公共交通方式之一，其建设涉及到许多重要的工程技术。
其中，地铁隧道的施工是一个关键环节。
在地铁隧道施工中，应力和变形是需要仔细分析和把控的重要问题。
本文将就地铁隧道施工中的应力与变形问题展开讨论。
一、地铁隧道施工中的应力分析1. 应力来源地铁隧道施工中的应力主要来源于以下几个方面：首先，土体的自重产生的重力应力；其次，地面荷载带来的迁移应力；再次，对开挖面施加的支护结构引起的支护应力；最后，邻近建筑物的荷载引发的附加应力等。
2. 应力分布地铁隧道施工中的应力分布是一个复杂而关键的问题。
隧道内部的应力分布主要受到地层的物理性质、土体的力学特性以及地铁隧道的几何形状等因素的影响。
通常情况下，隧道顶部和两侧的应力较大，而底部的应力较小，呈现出一个中间较高、两侧较低的分布特点。
3. 应力计算地铁隧道施工中的应力计算是一个重要而复杂的过程。
一般来说，可以采用有限元分析等数值模拟方法进行应力计算。
首先，需要建立合理的地质模型和隧道结构模型；然后根据边界条件和加载条件设置合理的参数；最后进行数值模拟计算，并对结果进行分析和评估。
二、地铁隧道施工中的变形分析1. 变形形式地铁隧道施工中的变形主要表现为隧道在开挖过程中的沉降、收敛和挠度等形式。
沉降是指土体下沉导致地面表面的相对变形；收敛是指隧道的周围土体在开挖过程中逐渐向隧道收拢；挠度是指隧道结构在施工过程中受到的弯曲变形。
2. 变形影响因素地铁隧道施工中的变形受到多个因素的影响。
首先，地质条件是影响变形的关键因素之一，包括土层的物理性质、地下水位等；其次，施工方法和工艺对变形有较大的影响，如开挖方法、支护结构的设计等；还有地铁隧道自身的几何形状和尺寸等。
3. 变形控制与监测为了保证地铁隧道工程的安全和稳定运行，必须对变形进行有效的控制和监测。
在施工过程中，可以采用逐步开挖法、预应力锚杆等技术手段来控制变形的发展。
广州地铁某暗挖隧道段基坑监测变形分析
控制标 准 ： 对于地 表及 建筑 物沉 降 为 ３ ｍ； 于钢 筋混 凝 ０ｍ 对
土及砖木结构 建筑物倾斜为 ３ ０ ； 支撑轴力 控制为 ４５０ ｋ ．％ 横 ６ Ｎ； 拱顶下沉为 ４ ｍ； ５ｍ 净空收敛为 ３ ｍ； ０ｍ 爆破垂直震动速度 ， 钢筋混
２ 基 坑 监测
ＣＡＯ ｅ ＨＵ ｎ — Ｗ ｎ Ｙｏ ｇ ｌ ｉ Ａｂ ｔ ａ ｔ ｎ ｌ ｈ ｆ ｈ ａ ｔ ｏ ｎ ｅ ｘ ａ ａ ｉｎ ｏ ａ ｔ ｃｕ ｅ．ｉ ｅ ｔｂ ｉｈ ｓｔ ｅ ｉｆ ｅ ｔ ｄ ｌ ｆ ｕ ｎ ｌ ｘ ａ ａｉｎ ｏ ｒ ｍｅ ｓ ｕ ． ｓ ｒ ｃ ：Ｉ ｉ ｔ ｅ ｉ ｇ ｏ ｔ ｍｐ ｃｓ ｆｔ ｎ ｌｅ ｃ ｖ ｔ ｎ ｆ ｍｅ ｓ ｕ ｔｒ ｕ ｏ ｒ ｒ ｔ ｓ ｌ ｅ ｌ ｎ ｉ ｍｏ ｅ ｎ ｅ ｃ ｖ ｔ ｎ ｆａ ｔ ｅ ａ ｓ ｈ ｎｕ ｌ ａ ｏｔ ｅ ｏ ｒ ｔ ｒ ｙ ａ ｐ ｙ ｎ ｎ ｔ ｌ ｍｅ ｔｓ ｆ ａ ｅ，ｃ ｌ ｕ ａｅ ｎ ａｙ ｅ ｅ ｆ ｍｅ ｓｒ ｃｕ ｅ ｄ ｓ ｌｃ ｍｅ ｔｏ ｎ ｎ ｏｔ ｎ ｅ ｘ ａ ａｉｎ ａ ｄ ｆ ｄ ｕ ｅ ｕ ｅ ｂ ｐ ｌｉ ｇ ｆ ｉ ｅ ｅ ｎ ｏ ｔ ｒ ｉ ｅ ｗ ａｃ ｌ ｔｓａ ｄ ａ ｌｚ ｓｔ ａ ｔ ｔ ｒ ｉｐ ａ ｅ ｎ ｗ ｉｇ ｔ ｕ ｎ ｌ ｃ ｖ ｔ ｎ ｈ ｒ ｕ ｅ ｏ ｎ ｎ ｓｏ ｔ ｉ ｈ ｔ
［］ 魏 １
纲， 裘新谷 ， 新江 ， ． 魏 等 邻近建筑 物的 暗挖 隧道施 工数 敏． 有限单元法基本原理和数值 方法［ ． ２ Ｍ］ 第
拟 与分析［ ］ 土木工程学报 ，０ ７ ４ （ ）７ －９ Ｊ． ２０ ，０ ６ ：６７ ． ［］ 李 ４
如何进行变形监测
如何进行变形监测变形监测，是指对建筑物、桥梁、地铁隧道等工程结构在使用过程中的变形和位移进行实时监测和分析的过程。
通过变形监测，我们可以及时发现结构的异常变形，提前预警潜在问题，以保证建筑物的安全稳定。
本文将介绍如何进行有效的变形监测，涵盖监测方法、监测工具和数据分析等方面。
一、变形监测的方法1. 传统测量方法传统测量方法是指人工进行的监测方法，通常利用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器设备进行直接测量。
这种方法的优势在于测量精度较高，数据可靠性比较高。
但是，由于工程规模大、监测点多，传统方法不能满足大规模和实时监测的需求。
2. 无人机测量方法随着科技的进步，无人机测量方法逐渐被应用于工程结构的变形监测中。
无人机可搭载高精度相机、雷达、激光扫描仪等设备，能够对工程结构进行全面、快速的测量。
通过无人机测量，我们可以获取大范围、高分辨率的监测数据，实现对工程结构的三维建模和变形分析。
3. 激光扫描仪监测方法激光扫描仪是一种高精度的变形监测工具，通过激光束测量物体表面的距离，可以获取物体的空间形态信息。
激光扫描仪监测方法具有高精度、非接触、高效率等特点，能够满足复杂场景下的变形监测需求。
但是，由于设备成本较高，该方法在实际应用中还存在一定的限制。
二、变形监测的工具1. 数据采集设备数据采集设备是进行变形监测的关键工具之一。
它可以记录监测点的位移、振动、变形等数据，并将其传输到监测中心进行分析。
常用的数据采集设备有挠度计、位移传感器、加速度计等。
这些设备具有高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测结构的变形情况。
2. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的监测数据进行分析和处理。
它能够将原始数据转化为可视化的图表和图像，以便工程师进行进一步分析。
常用的数据处理软件有MATLAB、Python等，它们提供了各种数据处理和统计分析的功能，方便工程师进行数据挖掘和模型建立。
三、数据分析方法1. 统计分析统计分析是变形监测中常用的分析方法之一。
地铁线路结构变形监测
地铁线路结构变形监测摘要：本文主要介绍了地铁线路结构变形监测实施的一套成熟、完善的技术方案，明确了地铁线路结构变形监测的评定标准，可作为今后地铁线路结构变形监测的重要借鉴。
关键词：变形监测；基准点；实施方案；评定标准1、概述地铁线路结构变形监测是为了掌握运营后车辆荷载、运行和地铁沿线因物业开发或其它工程施工对车站和区间隧道结构及轨道线路的影响，确保地铁结构安全和正常运营，建立全线的变形监测体系，为后续地铁设计、施工提供资料。
广东省重工建筑设计院有限公司承担了长沙地铁2号线变形监测工程，对长沙地铁2号线危害性变形及时提出了预报，达到了监测的目的；并且分别建立了全线的变形监测体系，为下阶段的监测工作提供了依据；为地铁轨道检修及维护使用、保证地铁的正常运行和设施安全提供安全信息。
2、变形监测实施技术方案2.1变形监测基准点的选择基准点是变形监测的基础，因此基准点选择原则应遵循：基准点位于变形区域外，地质情况良好，不易发生变形的地段。
长沙地铁2号线变形监测在铺轨控制基标的基础上测设，隧道及车站内的铺轨控制基标是在一级导线的基础上测设的，而平面变形监测的导线精度要求为三等导线，后者作业精度要求远高于前者，这就造成低精度的基础导线点作为高精度测量的平差依据。
虽然位移沉降监测重在于对两次测量成果进行比较，在保证作业路线、作业仪器、作业人员乃至作业精度不变的情况下，对导线两端控制点的精度依赖不大，但两次测量的闭合差及其在误差分配方面的不一致，在一定程度上损害了三等变形监测成果的精度；而且，因变形监测的基准点为车站内的控制基标，个别车站的控制基标点数满足不了监测方案的要求，而在靠近车站的区间内选择了控制基标作为基准点，这些基准点本身是否受到变形区的影响而变形的情况，若存在变形也将影响监测的精度。
实践表明：选择铺轨控制基标作为变形监测的基准点不可取。
综合总结上述情况，经综合比较分析，长沙地铁2号线变形监测选择将基准点布设在车站内。
地铁隧道结构变形自动监测
地铁隧道结构变形自动监测地铁隧道结构变形自动监测随着城市的发展和交通压力的不断增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
而地铁隧道作为地铁系统的基础设施之一，其安全性和稳定性对于地铁运行的顺畅至关重要。
为了确保地铁隧道的结构安全，地铁隧道结构变形自动监测成为了一项重要的技术。
地铁隧道结构变形自动监测是指通过现代科技手段，对地铁隧道结构的形变进行实时监测和数据分析，以提前发现可能存在的安全隐患，及时采取相应的维修和加固措施。
这项技术的引入，不仅可以大大提高地铁隧道的安全性和稳定性，还可以降低地铁运行中的风险。
地铁隧道结构变形自动监测主要通过以下几种技术手段来实现。
首先是通过安装在地铁隧道结构上的传感器，采集隧道结构的形变、振动、温度----宋停云与您分享----等相关数据。
这些传感器可以实时监测隧道结构的变化，并将数据传输给监测系统。
其次是利用数据采集和处理技术，对传感器采集到的数据进行分析和处理，得出隧道结构的变形情况。
最后是通过监测系统的报警功能，一旦发现隧道结构存在异常，及时发出警报并通知相关部门进行处理。
地铁隧道结构变形自动监测技术的应用可以带来诸多益处。
首先，它可以实现对地铁隧道结构变形情况的实时监测，大大提高了地铁隧道的安全性和稳定性。
其次，它可以提前发现隧道结构可能存在的安全隐患，减少事故发生的概率，保障乘客和工作人员的安全。
此外，它还可以为地铁隧道的维修和加固提供科学依据，避免因为维修不及时而造成的运营中断和经济损失。
然而，地铁隧道结构变形自动监测技术也存在一些挑战和问题。
首先是技术成本的问题，部署和运营监测系统需要投入大量的资金和人力资源。
其次是数据处理和分析的问题，隧道结构的监测----宋停云与您分享----数据庞大且复杂，需要高效的算法和计算能力来进行处理和分析。
另外，隧道结构环境的复杂性也给监测技术带来了一定的困难，比如温度和湿度等因素对传感器和监测设备的稳定性和精确性要求较高。
地铁隧道收敛变形监测
隧道周边收敛量测一、实验目的1。
了解微地震监测技术目的。
2。
了解速度传感器及加速度传感器的工作原理.3.了解数据采集的基本原理。
4。
掌握微地震监测软件的使用方法。
二、以煤科学研究总院的数显收敛计为例说明1．性能量测基线长度：0。
5 m~ 10 m 及0。
5 m～ 15 m；最小读数：0.01 mm;量测精度：0.06 mm；数显值稳定度：24h不大于0.01 mm。
2．仪器构造及工作原理2。
1主要结构微地震监测系统主要由(1)三分量加速度传感器、（2)三分量速度传感器、（3）电缆、(4）链接传感器26芯插头线、(5）HZ-MS12通道微地震监测仪、(6）USB2。
0电缆、(7）电源转换器、 (8）干电池及电池盒、（9）断线钳、(10）十字螺丝刀、（11）万用表、（12）XP操作系统电脑一台、(13）榔头等组成,见图9。
1。
图9。
1 收敛计结构与工作示意图2.2基本工作原理数据采集是微地震监测的基础,对硬件设备要求较高.由于微地震的特性所致,必须用高采样率、宽频带、连续记录、宽动态范围(96dB）进行微地震信号采集。
应用时,数据采集系统置于被监控的设备处，通过传感器对设备的电压或者电流信号进行采样、保持，并送入检测仪中变成数字信号，然后将该信号送到FIFO中.3．使用方法1)首先在测点处牢固的埋设预埋件;预埋件长度根据需要加工，连接件与预埋件的连接，应使销钉孔方向铅直。
2）检查予埋测点有无损坏、松动并将测点灰尘擦净.3)打开收敛计钢尺摇把,拉出尺头挂钩放入测点孔内，将收敛计拉至另一测点，并将尺架挂钩挂入测点孔内，选择合适的尺孔，将尺孔销插入与联尺架固定.4）调整调节螺母，仔细观察，使塑料窗口上的刻线对在张力窗口内标尺上的两条白线之间（每次应一致）。
5）记下钢尺在联尺架端时的基线长度与数显读数.为提高量测精度，每次基线应重复测三次取平均值。
当三次读数极差大于 0.05mm 时，应重新测试。
6)测试过程中，若数显读数已超过 25mm ，则应将钢尺收拢（换尺孔） 25mm 重新测试，两组平均值相减，即为两尺孔的实际间距，以消除钢尺冲孔距离不精确造成的测量误差。
地铁施工变形测量方案
地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。
精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。
本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。
2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。
通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。
预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。
2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。
采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。
实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。
3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。
常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。
下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。
使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。
3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。
使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。
3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。
使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。
通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。
4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。
数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。
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隧道周边收敛量测
一、实验目的
1. 了解微地震监测技术目的。
2. 了解速度传感器及加速度传感器的工作原理。
3. 了解数据采集的基本原理。
4. 掌握微地震监测软件的使用方法。
二、以煤科学研究总院的数显收敛计为例说明
1. 性能
量测基线长度：0. 5 m 〜10 m 及0. 5 m 〜15 m ;
最小读数：0.01 mm;
量测精度：0.06 mm;
数显值稳定度：24h不大于0.01 mm。
2•仪器构造及工作原理
2.1主要结构
微地震监测系统主要由（1 ）三分量加速度传感器、（2）三分量速度传感器、（3）电缆、
（4）链接传感器26芯插头线、⑸HZ-MS12通道微地震监测仪、⑹USB2.0电缆、（7）电源转换器、（8）干电池及电池盒、（9）断线钳、（10）十字螺丝刀、（11）万用表、（12）XP操
作系统电脑一台、（13）榔头等组成，见图 9.1 o
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图9.1 收敛计结构与工作示意图
2.2基本工作原理
数据采集是微地震监测的基础，对硬件设备要求较高。
由于微地震的特性所致，必须用
高采样率、宽频带、连续记录、宽动态范围（96dB）进行微地震信号采集。
应用时，数据
采集系统置于被监控的设备处，通过传感器对设备的电压或者电流信号进行采样、保持，
并送入检测仪中变成数字信号，然后将该信号送到FIFO中。
3.使用方法
1）首先在测点处牢固的埋设预埋件；预埋件长度根据需要加工，连接件与预埋件的连接，应使销钉孔方向铅直。
2）检查予埋测点有无损坏、松动并将测点灰尘擦净。
3）打开收敛计钢尺摇把，拉出尺头挂钩
放入测点孔内，将收敛计拉至另一测点，并将尺架挂钩挂入测点孔内，选择合适的尺孔，将尺孔销插入与联尺架固定。
4）调整调节螺母，仔细观察，使塑料窗口上的刻线对在张力窗口内标尺上的两条白线之间（每次应一致）。
5）记下钢尺在联尺架端时的基线长度与数显读数。
为提高量测精度，每次基线应重复测
三次取平均值。
当三次读数极差大于 0.05mm 时，应重新测试。
6）测试过程中，若数显读数已超过 25mm ，则应将钢尺收拢（换尺孔） 25mm 重新测试，两组平均值相减，即为两尺孔的实际间距，以消除钢尺冲孔距离不精确造成的测量误差。
7）记录数据、时间、温度、尺孔位置和测点编号。
8）一条基线测完后，应及时逆时针转动调节螺母，摘下收敛计，打开尺卡收拢钢带尺，为下一次使用作好准备。
4．数据的记录与修正
记录数据有三项内容，包括数显读数；钢卷尺使用长度及测点附近气温。
一般情况下读数取三次平均值，三次读数的偏差应小于0.05mm。
基线两点间收敛值S 按下式计算：
S （D0 L0 ）（D n L n）
式中：D0－首次数显读数，（ mm）；
L0 －首次钢尺长度，（mm）；
D n －第 n 次数显读数，（mm）；
L n —第n次钢尺长度，（mr）
如第 n 次测量与首次测量的环境温度相差较大时，要进行温度修正。
公式如下：
L n' L n(T n T0)L n
式中：L n'—温度修正后钢尺长度，（mr）;
—钢尺材料的线膨胀系数，取 1.17 X 10 6 C；
T n —第n次量测环境温度，（C ）;
T o —首次测量环境温度，（C）;
钢尺温度修正后收敛值S' 按下式计算：
S' Do Lo Dn Ln'
基线缩短，S或S'为正值，反之为负。
5．注意事项
1）调节螺母逆时针转动最大范围，千万注意不得露出螺纹。
2）数显电路本身具有自动断电功能，以提高电池使用寿命。
当显示值固定不变 7 分钟后，显示屏自动断电。
转动调节螺母，数值自动出现。
3）收敛计使用读数时应特别注意百分表的小针指数，以免造成较大的过失误差。
收敛计使用一段时间后应进行对零校正，检验数显读数是否为零值，如有偏差可打开塑料盖，进行修正，反之可继续使用。
4）使用过程中，应尽量避免泥水浸入收敛计及钢尺，并正确使用收敛计各转动部件，保证钢尺平直，不得扭曲。
5）测温用的水银温度计应使用分度值为0.1 C的，不得用分度值大于该值的其它温度
计。
6）钢卷尺摇把不得逆时针方向摇动，逆时针摇动易损坏。
7）仪器较长时间不用时，给钢卷尺涂缝纫机油防锈，应将仪器入在干燥处保存。
、实验步骤
1•了解仪器的结构，分析两种不同型号收敛计结构差异。
2 •测二基准点间距离，读三次数，取平均值，并做记录。
现场记录见表9 — 1。
3.测三个断面的数值，分别按（5 C、15C、25C ）三个温度计算收敛值。
四、实验报告要求
1 .讨论误差分析方法和提高精度的措施。
2 •整理实验数据，得出结论。
五、思考题
1. 简述收敛仪构造。
2. 说明计算三线｛△形｝量测的方法。
如何计算拱顶相对下沉值。
表9-1 隧道现场监控量测报告单
项目名称：合同号:
承包单位：
监理单位：编号:。