浅谈爆震传感器的故障检修..

合集下载

迈腾B7 爆震传感器检测与维修

迈腾B7 爆震传感器检测与维修

AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场迈腾B7爆震传感器检测与维修熊景鸣 席昌钱 潘琳 黄陈林铜仁职业技术学院 贵州省铜仁市 55430摘 要: 爆震传感器是汽车发动机电控系统中至为重要的元件之一,通过实时监测发动机爆震情况,及时修正点火提前角,以提高发动机的动力性和经济性。

本文旨在分析爆震传感器原理,并结合实际故障案例对其检测与维修方法进行探析。

关键词:爆震传感器;汽车故障发动机运转过程中,在压力和热辐射的作用下,气缸内未燃烧的混合气因温度过高达到燃点出现自燃,就会在气缸内形成无方向的爆炸燃烧,这种现象称作爆燃。

又因为爆燃时混合气的燃烧速度和传播速度极快,会使发动机缸体剧烈振动,发出强烈的金属敲击声,因此又称为爆震。

爆震是发动机的一种有害工作状态,轻微爆震会使发动机油耗增高、动力下降、排放恶化。

长时间严重爆震会损坏活塞、连杆、曲轴等发动机机械组件,极端情况甚至会导致气缸炸裂。

1 爆震产生的原因1.1 点火过于提前由于从火花塞产生电火花至混合气完全燃烧需要一定时间,为了使活塞在压缩行程终了,刚进入做功冲程就能立即获得推动力,以提高发动机的动力性和经济性,发动机常以一定的点火提前角控制火花塞。

同时,由于过早的点火会使得大部分混合气在压缩行程时就已经燃烧,此时未燃烧的混合气会承受过大的压力自燃,造成爆震。

1.2 积炭严重当发动机气缸内积炭过多,燃烧室容积相对变小,使压缩比变大,混合气压缩温度偏高,同时由于积碳具有蓄热和不导热的性质,炙热的积碳在火花塞点火之前就可点燃混合气,并且粗糙的积碳表面降低了可燃混合气体在压缩终了时产生的涡流强度,延长气体燃烧时间,增加了混合气受热时间进而提高了未燃烧混合气温度,故而极易诱发爆震的产生。

1.3 发功机过热由于外界温度过高、负荷过大、运行时间长等原因导致发动机温度过热,进入发动机气缸内的混合气会被提前预热,更易达到着火点,造成正常火焰前锋到达前就发生自燃现象,从而引发爆震。

发动机电控系统原理与维修课件 任务2 爆震传感器检修

发动机电控系统原理与维修课件 任务2 爆震传感器检修

图5-20次级波形故障反映区
15 任 务 实 施
2 故障诊断与排除过程
3)点火波形分析 (4)排除故障
爆震传感器是否正常,应该用示波器检测发动机工 作时,爆震传感器输出电压波形。如果有不规则的振动 波形出现,并且该波形随发动机爆震情况的变化而有明 显的变化,则说明爆震传感器工作正常。如果没有波形 输出或者输出波形不随发动机工作情况的变化而变化, 说明爆震传感器有故障,应该更换。
图5-20次级波形故障反映区
15 任 务 实 施
3 故障排除小结
爆震传感器本身在实际中很少发生故障,发生故障时多为爆震传感器拧紧力矩不对,标 准力矩为20N.m。如果发动机爆震传感器固定力矩过大,可能使它过于灵敏,减小了点火提 前角造成发动机反应迟钝、排气温度过高、油耗增大;而如果发动机爆震传感器固定力矩过 小,传感器灵敏度下降,此时发动机容易产生爆震,从而使得发动机温度过高、NOx化合物 的排放量超标。进行故障检测和诊断时,不要盲目更换零部件,要学会使用诊断仪,并通过 故障原因分析和检测,最终确定故障点,并按照维修手册要求,修复故障。
任务小结
5 任务小结
任务 小结
传感器通过检测发动机的振动强度判断发动机是否有无爆震,ECU 根据爆震传感器的信号去控制点火提前角的调整,实现点火系统的 闭环控制。
爆震传感器出现问题,可能会造成发动机的动力性下降、提速慢、发 动机过热等故障现象,影响发动机动力输出和增加燃油消耗,使排放 恶化。
传感器检修项目包括爆震传感器波形分析、检测爆震传感器线路、检 测爆震传感器阻值及更换爆震传感器等。
图5-25 磁致伸缩式爆震传感器
13 知 识 准 备 二、爆震控制过程
爆震现象简介
火花塞跳火点燃混合气后,如果火焰 在传播途中压力异常升高,一些部位的混 合气不等火焰传到,自己就会着火燃烧, 造成瞬时爆发燃烧

爆震传感器检测与维修

爆震传感器检测与维修

爆震传感器检测与维修作者:刘景春来源:《农机使用与维修》2015年第10期摘要直列式发动机的爆震传感器安装在气缸的一侧中心位置,V型气缸爆震传感器安装在缸体V型中间位置。

爆震传感器是爆震控制系统的主要元件,其功用是把发动机发出的爆震信号转换为电信号,并传给ECU,ECU根据接收到的信号修正点火提前角,从而保证点火提前角处于最佳状态。

关键词爆震传感器结构检测1 爆震传感器结构汽车用爆震传感器按结构不同分为电感式爆震传感器和压电式爆震传感器两种,又可将压电式爆震传感器分为压电式共振型爆震传感器、压电式非共振型爆震传感器和压电式火花塞座金属垫型爆震传感器三种。

1.1 电感式爆震传感器电感式爆震传感器主要由感应线圈、铁心、壳体及永久磁体构成。

电感式爆震传感器利用电磁感应原理检测发动机爆震。

当发动机发生爆震时,铁心受震动而使线圈磁通发生变化,从而生成感应电动势。

当传感器的固有频率相同于发动机爆震时的振动频率时,传感器输出的信号电压最大。

1.2 压电式爆震传感器1.2.1 压电式共振型爆震传感器压电式共振型爆震传感器主要有压电元件、振子、基座、外壳等构成。

图2为压电式共振型爆震传感器结构图。

压电元件将紧贴在振子上,振子则固定在基座上。

压电元件通过检测振子的振动压力,把振动压力转换成电信号传给ECU。

输出信号相似于电感式爆震传感器。

由于发动机爆震时的振动频率相同于共振型爆震传感器振子的固有频率,所以必须与发动机配套使用。

但当发动机发生爆震时,发动机将与振子共振,压电元件输出的电压信号将明显变大,测量非常容易。

1.2.2 压电式非共振型爆震传感器压电式非共振爆震传感器主要有套筒、压电元件、惯性配重、塑料壳体和接线插座等构成。

压电式非共振爆震传感器是通过接收加速度信号来检测爆震的。

当发动机爆震发生时,惯性配重与振动加速度的交变力以正比的形式加在压电元件上,压电元件则将压力信号转变成电信号传给ECU。

压电式非共振型爆震传感器输出的信号电压,在有无爆震时没有明显增加,爆震是否发生是靠滤波器检测传感器输出信号中有无爆震频率来判断的。

爆震传感器检修要点

爆震传感器检修要点

爆震传感器检修要点爆震传感器是一种用于检测并记录地震活动的重要设备。

它在地震检测、预警以及研究方面起着重要的作用。

然而,作为一种高精度、高敏感度的设备,爆震传感器的检修和维护工作至关重要。

本文将重点介绍爆震传感器检修的要点,以确保它能够正常运行并提供准确的地震数据。

1. 检查电源和电源线路:爆震传感器通常使用电池或外部电源供电。

检查电源是否正常工作,并确保电源线路没有松动或磨损的问题。

如果使用电池供电,检查电池的余量,并及时更换。

2. 清洁传感器表面:传感器的表面容易积聚灰尘和污垢,这可能会降低传感器的灵敏度和准确性。

使用柔软的布轻轻擦拭传感器表面,确保表面干净无尘。

3. 检查传感器布线:传感器的布线是连接传感器和数据采集器的关键部分。

检查传感器的电缆、接头和插头是否完好无损,并确保连接牢固。

同时,检查传感器的布线是否被外力拉扯或损坏。

4. 定期校准传感器:传感器的准确性和精度非常重要。

定期校准传感器是确保其准确度的关键步骤。

校准传感器可以通过专业的地震设备维修公司完成,他们会进行严格的测试和校准来保证传感器的准确性。

5. 检查地震数据采集器:地震数据采集器与传感器紧密相连,负责接收和记录传感器传来的数据。

检查数据采集器是否正常工作,并确保记录地震数据的存储空间足够,以免数据丢失。

6. 定期备份地震数据:地震数据对于研究和分析地震活动非常重要。

定期备份地震数据可以防止数据丢失,并提供方便的数据存储和检索。

7. 定期检查传感器的灵敏度:传感器的灵敏度可以随时间的推移而变化。

定期检查传感器的灵敏度可以及时发现并解决问题。

可以使用人工地震波或专业的地震模拟器来测试传感器的灵敏度。

8. 观察传感器的环境条件:传感器的环境条件对于其正常工作非常重要。

观察传感器周围的温度、湿度和气压等环境参数,并采取相应措施,如保温、防潮等,以确保传感器的正常运行。

9. 对传感器进行定期维护:定期维护可以确保传感器的稳定性和可靠性。

爆震传感器检修实训总结

爆震传感器检修实训总结

爆震传感器检修实训总结
爆震传感器检修实训总结
在爆震传感器检修的实训中,我学到了许多有关爆震传感器的知识和技能。

下面是我对此次实训的总结:
首先,我了解了爆震传感器的原理和工作方式。

爆震传感器主要用于测量发动机燃烧室内的压力变化,从而确定发动机的爆震情况。

通过学习传感器的组成和工作原理,我对其功能和作用有了更加清晰的理解。

其次,在实际操作中,我学会了如何正确拆卸和更换爆震传感器。

在检修过程中,我按照操作手册的步骤进行操作,确保了传感器的安全拆卸,并正确地安装了新的传感器。

这个过程中我特别注意了传感器接头部分的防水处理和连接的稳固。

另外,在检修实践中,我也遇到了一些问题和挑战。

比如,有一次在安装传感器时,发现传感器的接头有些不稳,无法紧密地与线路连接。

通过仔细观察和调整,最终我成功解决了这个问题,并确保了传感器的正常工作。

通过这次实训,我不仅学到了理论知识,还进一步提高了实际操作能力。

我明白了在检修过程中仔细观察和思考的重要性,只有这样才能更好地找到问题并解决它们。

总的来说,这次爆震传感器检修实训给我提供了一个很好的学习和锻炼的机会。

我相信这些知识和技能对我今后在相关领域的工作中会有很大帮助。

我会继续努力学习,提高自己的技术水平。

发动机电控系统检修 任务11 爆震传感器电路检修

发动机电控系统检修 任务11 爆震传感器电路检修
收集信息 工作回顾 制订计划 制订方案 实施方案 检查控制 考核评价
整车电源正负极发生短路,汽车不能工作,无法判定爆震传感器是否有故障
1.4 故障信息收集
(2)故障点分析
收集信息 工作回顾 制订计划 制订方案 实施方案 检查控制 考核评价
如果线路915 对搭铁短路
对爆震传感器信号任何影响
1.4 故障信息收集
2~5V >5V
信号部 分2正常
制订方案
实施方案 检查控制 考核评价
将点火开关置于“OFF”位置,断 开蓄电池负极电缆,静置车辆2分 否 钟后断开ECM线束接头,测量线路 1716对搭铁电阻值是否为无穷大 是 测量线路1716端对端电阻是否小于 否 2Ω 是 更换ECM
将点火开关置于“O FF”位置,断开蓄电 池负极电缆,静置车 辆2分钟后断开ECM 修理线路 线束接头,将点火开 否 1716对电 关置于“ON”位置, 压短路故 测量线路1716对搭铁 障 电压是否小于1V
<2V
制订方案
实施方案 检查控制 考核评价
将点火开关置于“OFF”位置,断 开蓄电池负极电缆,静置车辆2分 否 钟后断开ECM线束接头,测量线 路496对搭铁电阻值是否为无穷大 是 测量线路496端对端电阻是否小于 2Ω 是 更换ECM 否
将点火开关置于 “OFF”位置,断 开蓄电池负极电缆, 静置车辆2分钟后 否 断开ECM线束接头, 将点火开关置于 “ON”位置,测 量线路496对搭铁 电压是否小于1V 是 更换ECM
爆震传感器电路检修
学习目标
1. 能独立分析宝骏B15发动机爆震传感器电路 2. 能准确识读宝骏B15发动机爆震传感器电路检修流程 3. 能根据宝骏B15发动机爆震传感器电路检修流程独立检修相关故障

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器,也是传感器中的易损件。

文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理,对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。

为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。

标签:爆震传感器;压电;故障;检测;示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻(MBT)是在开始发生爆震点火时刻(爆震界限)附近。

要使点火系统达到这样的要求,除了必须采用电子控制的点火系统外,对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。

这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象,并将信号送至发动机ECU,ECU根据检测传感器的输入信号,来调整点火提前角。

如有爆震现象,需推迟点火;如无爆震现象,则提前点火。

这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。

2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型(应用较少)等几种类型,其中压电型又有共振型和非共振之分。

磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器,应用于通用、日产等少部分汽车上。

主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。

当发动机产生爆震时,机体会发生振动,磁芯就会受到机体振动的影响,在传感器内产生轴向位移,使感应线圈中的磁力线发生变化,根据法拉第电磁感应定律,感应线圈将产生感应电动势,即为爆震传感器的输出电压信号。

输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关,而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时,传感器输出的电压最大。

压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。

压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应,是典型的有源传感器。

某些电介质,当沿着一定方向对其施力而使它变形时,其内部就产生极化现象,同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷;当外力去掉后,它又重新恢复到不带电状态,这种现象称为压电效应。

任务十三爆震传感器检测、点火系统综合故障检修.

任务十三爆震传感器检测、点火系统综合故障检修.

分析:因断路使屏蔽失效,而造成氧传感器信号受到其它
电器的干扰所致。
汽车发动机电子控制技术
案例2:爆震传感器插头脱落
车型:丰田皇冠车
故障:仪表板上“检查发动机”警告灯有时常亮,当常
亮时加速无力。
检查:警告灯常亮,说明发动机控制单元已检查到有故障,
读取故障码55,爆震传感器故障,检查爆震传感器线路, 发现插头脱落,插上后再清除故障码,故障排除。
汽车发动机电子控制技术
闭合时间内波形变化的意义
以重叠方式显示次级点火波形
汽车发动机电子控制技术
以阵列方式显示各缸次级波形
以行列方式显示各缸次级波形
汽车发动机电子控制技术
2.衡量汽油机点火系统技术状 况好坏的参数主要有:
发动机转速 点火提前角 闭合角 重叠角 点火提前角 点火波形
通过发动机综合分析仪测得点火系统的参数和波形,与标 准参数和波形进行对比,从而判断点火系统的技术状况。
汽车发动机电子控制技术
典型的次级点火波形
火花熄灭时跳火波形的突跃
汽车发动机电子控制技术
任务十三 爆震传感器检测、 点火系统综合故障检修
汽车发动机电子控制技术
一、爆震传感器检测
1.爆震传感器的作用 动力性能 发动机爆震
爆震传感器 氧传感器
爆震控制
采用爆震传感器的目的是为了在提高发动机的动 力性能的同时不产生爆震。
汽车发动机电子控制技术 检测发动机的爆震信号,送到电脑,控制点火时刻,防止爆 震,有爆震则推迟点火时刻,无爆震则提前点火时刻,使点 火时刻在任何工况都保持最佳值。(爆震控制)
分析:爆震信号故障,ECU推迟点火,动力下降。
汽车发动机电子控制技术 案例3:爆震传感器损坏 车型:雪佛兰子弹头车 故障:发动机动力不足,加速时放炮,故障灯常亮。

爆震传感器检测、点火系统综合故障检修

爆震传感器检测、点火系统综合故障检修
案例二
一辆本田雅阁轿车,行驶里程为5万公里,出现发动机运转不 平稳、加速缓慢等症状。经检查发现,火花塞间隙过大导致 点火不良。更换新的火花塞后,发动机恢复正常工作。
03 爆震传感器与点火系统的 关联性
爆震传感器对点火系统的影响
爆震传感器通过监测发动机的 振动来判断是否发生爆震,并
将信号传递给点火系统。
案例三
一辆大众帕萨特轿车,发动机出现爆震现象,经 检查发现点火系统控制器故障。更换新的点火系 统控制器后故障排除。
02 点火系统综合故障检修
点火系统常见故障类型
点火线圈故障
点火线圈老化、短路或 断路,导致点火系统无
法正常工作。
点火模块故障
点火模块内部元件损坏 或工作异常,导致点火
信号无法正常传递。
当爆震传感器检测到爆震时, 点火系统会延迟点火时间, 以减少发动机的振动和噪音。
如果爆震传感器出现故障,点 火系统可能无法正确地延迟点 火时间,导致发动机性能下降
和损坏。
点火系统对爆震传感器的影响
01
点火系统通过控制火花塞的点火时间来控制发动机的燃烧过 程。
02
如果点火系统出现故障,可能会导致发动机爆震,进而影响 爆震传感器的正常工作。
安全操作注意事项
遵守安全操作规程
在进行检修时,务必遵守安全操作规程,佩 戴防护眼镜、手套等防护用品。
防止电击
在操作过程中,要确保电源已经关闭,避免 发生电击事故。
注意高温和高压
在操作过程中,要远离高温和高压区域,避 免烫伤和爆炸事故。
操作中常见问题及解决方案
爆震传感器故障
如果爆震传感器出现故障,可能 是传感器本身问题或者线路故障, 需要更换传感器或修复线路。

爆震传感器检修要点

爆震传感器检修要点

爆震传感器检修要点一、概述爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分,它能够感知发动机内部由于燃烧不完全而产生的震动,并将这些信息传递给控制系统,以便调整发动机的点火和燃油喷射,从而优化发动机的性能和减少有害物的排放。

本文将介绍爆震传感器检修的要点,以达到维护传感器正常工作、优化发动机性能和延长发动机使用寿命的目标。

二、爆震传感器的类型和工作原理爆震传感器通常分为两种类型:压电式和磁电式。

压电式传感器利用压电效应感知发动机的震动,而磁电式传感器则利用电磁感应原理感知发动机的震动。

爆震传感器通常安装在发动机的缸体上,与控制模块通过线束连接。

三、爆震传感器检修的要点1.外观检查:检查传感器有无裂纹、变形、松动等情况,同时检查线束连接是否牢固。

2.性能测试:使用专业检测设备对传感器的性能进行测试。

将检测设备连接到传感器的线束上,通过给传感器施加模拟的发动机震动信号,检查传感器是否能够正确地感应和传递信号。

3.校准:如果传感器性能出现偏差,需要对传感器进行校准。

校准过程中需要使用专业的校准设备,按照厂家提供的校准程序进行操作。

4.更换:如果传感器损坏无法修复,或者经过性能测试和校准后仍然无法达到要求,需要对传感器进行更换。

更换过程中需要注意安装位置和紧固力矩,保证传感器能够正常工作。

四、实例分析以一款奥迪汽车为例,当发动机控制系统中出现爆震传感器故障时,会出现以下症状:1.发动机加速时出现顿挫感;2.车辆行驶过程中出现异常噪音;3.发动机故障灯亮起。

针对以上症状,可以采取以下检修措施:1.检查爆震传感器的外观,发现并无明显损伤;2.使用专业检测设备对传感器的性能进行测试,发现传感器无法正确感应发动机的震动信号;3.对传感器进行更换,并重新进行校准和匹配。

经过以上检修措施后,发动机控制系统中的爆震传感器故障得到排除,发动机的性能得到优化,车辆行驶更加平顺和安静。

五、结论爆震传感器是发动机控制系统中的重要组成部分,对发动机的性能和排放有着重要影响。

2.2爆震传感器检修

2.2爆震传感器检修
发动机管理系统利用爆燃传感器监测发动机是否产生爆燃,并根据传感信息,采取闭环反馈控制的方法 修正点火提前角,使发动机工作在爆燃的边缘。
检测爆燃的方法有三种:气缸压力、发动机机体振动和燃烧噪声。气缸压力检测法的精度最高,但传感 器的耐久性差,安装困难。燃烧噪声检测法是非接触式的,其耐久性好,但精度和灵敏度偏低。发动机机体 振动检测法是目前最常用的爆燃检测方法。
图2-16磁致伸缩式爆燃传感器
图2-17磁致伸缩式爆燃传感器的输出特性
任务2.2 爆燃传感器检修
三、相关知识
2.压电式爆燃传感器
当压电晶体受到外部的机铖用力时,其两个极面 间会产生电压,这就是晶体的压电效应。压电式爆燃 传第器是利用压电晶体的压电效应工作的。
三、相关知识
任务2.2 爆燃传感器检修
一、点火控制策略
据汽油机对点火系统的要求,发动机管理系统对点火的管理包括点火提前角控制、闭合角(通电时间)的控制和爆 燃控制三方面。
1.点火提前角的控制
(1)起动时点火提前角的控制 发动机在起动时的工况特点是点火开关处于起动档位,转速低且不稳定,进气量信号也不稳定。因此,在起动时,
常使用固定的点火提前角进行点火控制。该固定的点火提前角由ECU中的备用IC设定。例如丰田(TOYOTA)公司生产 的发动机,该点火提前角一般为上止点前5°。
有一些管理系统在发动机起动时,由ECU按照ROM中的程序控制点火提前角。该点火提前角是曲轴转速和温度 的函数。例如日产公司生产的发动机,在冷却液温度为0℃以上时起动,其点火提前角为16°,在冷却液温度为0℃以 下时起动,其点火提前角则需根据冷却液温度的降低值适当地增加。当起动转速低于l00r/min时,为了可靠点火,点 火提前角减小, 其值为平常起动时的点火提前角x起动转速/100。 (2)起动后点火提前角的控制

爆震传感器故障的三步诊断法

爆震传感器故障的三步诊断法
件 的检测 主 要检 查 电刷 的高度 . 用钢 板 尺或 游 标 卡
配, 通过绝 缘 垫 隔开 。 发 电机 的车 下测 试
在 安 装在 发 动 机 J 二 之前 .
应 进行装 配后 的测 试 。① 手动 测 试发 电机 。需 要 蓄
电池 2块 、 万 用表 1只 、 组 装好 的发 电机 1只 、 导 线
二 l l
j i 遗 I 峨 | 一
出端 子 上 , 然 后用 木 棒 敲 击 爆 震 传 感 器 , 如果在 示
波 器 上 显示 一个 脉 冲 电压 波 形 。 或 用 万用 表 测量 时 显 示一个 4 0 0毫伏 左 右 的 电压 . 说 明传 感 器 基本 完 好, 应检查传 感器连 接 汽车 电脑 ( E C U) 之 间 的线 路 ; 反之 , 则 说 明传 感 器 已经 损 坏 , 应 更换 爆 震 传 感器。 相对而言 , 万用 表 检测 一般 不 太准 确 . 也 不太 直观 . 用 示波 器 检 查 时 , 示波 器将 输 出 一个 清 楚 直
尺测 量 , 新件高度 l 4毫米 , 磨损至 7 ~ 8毫 米 时 , 应
更换 电刷 。
夹 在 发 电机 壳 体 上 ; 万 用 表 选 挡直 流 电压 挡 ( 2 0伏 以内) 位置 ; 用 手快 速转 动 发 电机 皮 带 盘 ; 观 察万 用
表 是 否 显示 电压 读 数 ( 1 ~ 3伏 左 右 ) , 否 则发 电机 不
爆 震 传 感 器 的 故 障
诊 断 应 由外 而 内 . 先 检 查 传 感 器 线 路 连 接 有 无 明 显松 脱 、 坚
固螺 丝 有 无 拧 紧 、 发
动 机 支 承 垫 橡 胶 垫 有无损坏、 汽缸 工 作

爆震传感器故障诊断与修复_学习工作页

爆震传感器故障诊断与修复_学习工作页

子任务7 爆震传感器故障诊断与修复一、资讯1.利用震动法检测爆震的传感器有___________型和___________型两种类型。

2. 爆震传感器一般安装在_____________上,其作用是_______________。

3.爆震传感器的英文缩写为____________________。

4.非共振型压电式爆震传感器以接收__________信号的形式,来判别爆震是否产生。

5.爆震传感器安装在缸体上的拧紧力矩一般为_______________。

如果发动机爆震传感器固定力矩过大,_____________;而如果发动机爆震传感器固定力矩过小,传感器灵敏度_______,6. 爆震燃烧是一种不正常燃烧,轻微时,可使发动机功率上升,油耗下降;严重时,____________________________________。

所以,应对爆震燃烧加以控制。

7. 检测发动机爆震的方法有三种:一是检测发动机燃烧室的压力变化;二是检测____________________;三是检测混合气燃烧的噪声。

8.共振型爆震传感器是利用产生爆震时的____________频率,与__________本身的_____________相符合,而产生共振现象,用以检测爆震是否发生。

9.在喷油量减少时,混合气变稀,发动机转速相应降低,为了提高怠速的稳定性,点火提前角应适当的________;10.点火提前角越大,越容易产生爆震。

试验证明,发动机发出最大扭矩的点火时刻是在___________________________________点火时刻附近。

11.完成下面表格中的内容爆震传感器电路原理图标出电路图中字母数字的含义:G61 T3bh/1_______________________________________0.35sw________________二、计划与决策请根据故障现象和任务要求,确定所需要的检测仪器、工具,并对小组成员进行合理分工,制定详细的诊断和修复计划。

浅谈爆震传感器的故障检修Word版

浅谈爆震传感器的故障检修Word版

目录摘要 (2)关键词 (2)论文主体 (2)前言 (2)爆震传感器的工作原理 (3)发动机爆震控制机理 (4)共振型压电式爆震传感器的检测 (5)利用爆震传感器诊断发动机故障 (6)故障实例分析 (7)结束语 (9)参考文献 (9)谈谈爆震传感器的故障检修摘要:本文主要从爆震传感器及其控制机理出发,重点讲述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动机其他相关故障的分析判断,这是我们修理中容易出现的判断失误的地方。

关键词:爆震燃烧故障检修论文主体:一、前言汽油发动机是利用火花塞跳火将混合气点燃,使火焰在混合气内不断传播进行燃烧,火焰在传播过程中,如果压力异常升高时,一些部位的混合气不等火焰传到就自行燃烧,造成瞬时爆发燃烧,这种现象称为爆震。

爆震的主要危害有:一是噪音大,二是强烈爆震危害性很大,它会使发动机的功率下降;发动机温度急剧升高,冷却水带走的热量增大,从而使热效率降低;不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷,使应力增加而容易损坏;气缸过热会加重积碳形成局部过热,甚至会使金属变软、熔化或烧损;发动机运转不稳定,剧烈振动。

要消除爆震,通常(1)高压缩比是形成爆震的条件之一,所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。

大修时缸盖端面变形应立即换新的。

将端面加工刨平往往会增加压缩比。

(2)消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳,消灭可能的终燃灼热点。

(3)使用符合发动机压缩比的汽油。

汽油中的辛烷成分能抑制爆震,加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。

汽油的标号可见汽车使用说明书。

(4)冷却系统功能发挥正常,水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍,否则容易引起爆震。

(5)点火提前过早也易引起爆震。

点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整,或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。

(6)发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速),应及时换入低挡,切勿以高墚引发爆震.为了增强发动机输出功率,降低燃油消耗,现代汽车一般都实行点火闭环控制,其点火闭环反馈信号由爆震传感器来完成,这样发动机可以更精确控制点火提前,以便可以更好地控制发动机输出最大功率和节省燃油。

汽车发动机故障诊断与维修 9-7 学习任务九 子任务7 爆震传感器故障诊断与修复

汽车发动机故障诊断与维修 9-7 学习任务九 子任务7 爆震传感器故障诊断与修复

任务实施
《汽车发动机故障诊断与修复》
图a、图b、所示为迈腾1.8T CEA发动机爆震传感器的安装位置图和电路图。
图a爆震传感器安装位置图
图b 爆震传感器电路
任务实施
1.爆震传感器电阻的检测
《汽车发动机故障诊断与修复》
点火开关置于“OFF”位置,拔开爆震传感器导线接头,用万用表欧姆档检测爆震传感器的接线端 子与外壳间的电阻,应为∞(不导通);若为0Ω (导通)则须更换爆震传感器。用万用表的欧姆挡测量 传感器两个端子与接地之间的电阻,若导通,说明传感器已经损坏,必须更换。
知识准备
《汽车发动机故障诊断与修复》
二、非共振型压电式爆震传感器结构组成及工作原理
非共振型压电式爆震传感器以接收加速度信号的形式,来判别爆震是否产生。传感器结构如图所示。
它由两个压电元件同极性相向对接,

使用的配重块用一根螺丝固定在壳体
震 传
上,它将加速度变换成功用于压电元

件上的压力,输出电压由两个压电元
磁致伸缩式爆震传感器
操作指引
《汽车发动机故障诊断与修复》
1.组织方式 (1)场地设施:举升机一台,装有废气抽排系统和消防设施的场地。 (2)设备设施:整车或发动机台架 (3)工量具:常用工具(一套)、车辆故障诊断仪、示波器、万用表等。 (4)耗材:保险丝、线束、爆震传感器等。 (5)学生组织:教师指导、分组实训、过程评价。 2.注意事项 (1)穿戴干净整洁的工作服。 (2)遵守场地安全规定,注意用电安全。 (3)插拔诊断仪时一定要关闭点火开关。 (4)正确使用万用表、示波器等工量具。 (5)在检测爆震传感器时,严禁用力拉扯线束。
输出电压与频率的关系
知识准备
《汽车发动机故障诊断与修复》

桑塔纳2000GSi爆震传感器

桑塔纳2000GSi爆震传感器

桑塔纳2000GSi爆震传感器的检修在桑塔纳2000GSi的电子控制器J220内部存储有2个点火特性脉谱图(如图 1所示)。

发动机启动时,必须使用图 1(a)所示的脉谱图;当使用低辛烷值汽油时,控制单元将转换点火特性脉谱图,使每个汽缸点火提前角推迟量平均大于8°。

爆震极限提前角取决于燃油品质、发动机工况以及运行条件。

由于桑塔纳2000GSi采用了2只爆震传感器,因此控制单元能够将每一缸的点火提前角调节到爆震极限提前角,从而提高动力性、降低油耗。

在发动机工作过程中,如果爆震传感器信号中断,电脑会将各缸的点火提前角推迟约15°,汽车在行驶过程中,驾驶员就会明显感到发动机动力不足。

为了避免爆震传感器传输信号的错误,必须保证爆震传感器固定螺栓的拧紧力矩(标准值为20N·m)准确无误。

桑塔纳2000GSi型轿车的2只爆震传感器G61、G66安装在进气道一侧缸体的侧面,(如图 2所示)。

其中1、2缸爆震传感器G61为白色插头,3、4缸爆震传感器G66为蓝色插头,2只爆震传感器与电脑J220的连接电路(如图 3所示)。

当爆震传感器发生故障时,发动机ECU能够检测到,并将各缸点火提前角推迟约15°运行,用V.A.G1551或V.A.G1552故障解码器,通过诊断插座可以读取此故障的有关信息。

爆震传感器插头与插座上接线端子的位置如图 4所示,检修时用万用表电阻OHM×100kΩ或R×10kΩ档检测传感器电阻。

检测时,断开点火开关,拔下传感器线束插头,检测结果应当符合表2规定。

当用万用表电阻OHM×200Ω或R×1Ω档检测线束电阻时,断开点火开关,拔下控制器线束插头和传感器线束插头,检测两插头上各端子之间导线电阻应当符合表2规定。

如阻值过大或为无穷大,说明线束与端子接触不良或断路,应予以修理。

[关闭本窗口]。

  1. 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
  2. 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
  3. 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。

目录摘要 (2)关键词 (2)论文主体 (2)前言 (2)爆震传感器的工作原理 (3)发动机爆震控制机理 (4)共振型压电式爆震传感器的检测 (5)利用爆震传感器诊断发动机故障 (6)故障实例分析 (7)结束语 (9)参考文献 (9)谈谈爆震传感器的故障检修摘要:本文主要从爆震传感器及其控制机理出发,重点讲述了爆震传感器的检查和有关“爆震传感器信号不良”所反应发动机其他相关故障的分析判断,这是我们修理中容易出现的判断失误的地方。

关键词:爆震燃烧故障检修论文主体:一、前言汽油发动机是利用火花塞跳火将混合气点燃,使火焰在混合气内不断传播进行燃烧,火焰在传播过程中,如果压力异常升高时,一些部位的混合气不等火焰传到就自行燃烧,造成瞬时爆发燃烧,这种现象称为爆震。

爆震的主要危害有:一是噪音大,二是强烈爆震危害性很大,它会使发动机的功率下降;发动机温度急剧升高,冷却水带走的热量增大,从而使热效率降低;不正常燃烧脉冲压力波冲击和加剧发动机零部件的负荷,使应力增加而容易损坏;气缸过热会加重积碳形成局部过热,甚至会使金属变软、熔化或烧损;发动机运转不稳定,剧烈振动。

要消除爆震,通常(1)高压缩比是形成爆震的条件之一,所以要定期清除燃烧室和活塞顶部的积碳。

大修时缸盖端面变形应立即换新的。

将端面加工刨平往往会增加压缩比。

(2)消除排气门、活塞顶和燃烧室积碳,消灭可能的终燃灼热点。

(3)使用符合发动机压缩比的汽油。

汽油中的辛烷成分能抑制爆震,加了辛烷值低的汽油心然引起爆震。

汽油的标号可见汽车使用说明书。

(4)冷却系统功能发挥正常,水温过高或经常“开锅”一定要排除障碍,否则容易引起爆震。

(5)点火提前过早也易引起爆震。

点火提前角应按说明书或飞轮点火正时记号调整,或调到低转速、高挡、猛加油时有权轻微的爆震。

(6)发动机在低转速而需要大负荷时(爬坡或加速),应及时换入低挡,切勿以高墚引发爆震.为了增强发动机输出功率,降低燃油消耗,现代汽车一般都实行点火闭环控制,其点火闭环反馈信号由爆震传感器来完成,这样发动机可以更精确控制点火提前,以便可以更好地控制发动机输出最大功率和节省燃油。

二、爆震传感器的工作原理目前,发动机电子集中控制系统ECU已广泛使用点火提前闭环控制方法,它可以有效抑制发动机爆震现象的发生,爆震传感器是这一系统中不可缺少的反馈信号,它的作用是检测发动机有无爆震,并将信号送至ECU,以便更好控制点火时刻。

一般来说,目前使用最广泛的方法是使用压电式爆震传感器来检测发动机爆震。

压电式爆震传感器分为共振型和非共振型,现代绝大多数汽车采用共振型传感器,它是利用发动机产生爆震时发动机的振动频率和传感器本身的固有频率一致而产生共振现象,用以检测爆震是否产生,其输出信号为电压,电压的大小表示爆震的强度。

附图1是爆震传感器的结构图,压电元件紧密地贴合在振荡片上,振荡片则固定在传感器的基座上。

振荡片随发动机的振荡而振荡,波及压电元件,使其变形而产生电压信号,当发动机爆震时的振荡频率和振荡片固有频率相同时,振荡片产生共振,此时压电元件将产生最大的电压信号,如附图2。

1.1.振动质量 2.外壳 3.压电陶瓷 4.螺钉 5.接触片 6.插头.7发动机机体 V-振动速度图2三、发动机爆震控制机理1、爆震与点火提前的关系爆震与点火提前存在着密切关系,点火提前角越大,燃烧的最大压力就越大,就越容易产生爆震。

实验证明,发动机发出最大扭矩的点火时刻是在开始产生爆震点火时刻附近。

而对机械控制点火、普通电子点火或电控电子点火(没有爆震反馈,即没有装备爆震传感器系统的点火系统),为了使其在最恶劣的条件下也不至于产生爆震,其点火提前角均设定在爆震边缘的范围以内,使其远离爆震界限并存在有较大的余量。

这样势必会降低发动机功率,使发动机输出功率下降,燃油消耗增加。

2、爆震控制机理电脑控制闭环点火系统,由安装在机体上的爆震传感器检测发动机的爆震强度,当爆震传感器检测到机体爆震时,电控电脑自动逐步减少点火提前角,直到发动机不产生爆震,当发动机不产生爆震时,在一定时期内维持当前的点火提前角,在此期间,若有爆震产生,也同样减少点火提前角,若在这段时间内一直没有爆震产生,电控电脑又自动逐步增加点火提前角直到发动机产生爆震,这样控制电脑始终保持发动机工作在爆震边缘,从而提高发动机功率,降低燃油消耗。

现代汽车广泛使用共振式压电爆震传感器,其安装在发动机缸体上。

为防止线束短路、断路、传感器失灵、缸体发生异常震动、检测电路发生故障等意外情况,系统内安装有一个安全电路以保护发动机。

一旦出现这些情况,安全电路将点火时刻推迟,并接通仪表板故障警告灯,提示司机系统出现故障。

四、共振型压电式爆震传感器的检测1.就车检测根据爆震控制原理,当发动机产生爆震时,发动机将推迟点火提前角直至发动机不产生爆震,当发动机不爆震时,发动机又将增大点火提前角直到发动机产生爆震。

所以,当我们用扳手或其他金属物体敲击一下发动机缸体时,发动机转速应该马上下降然后又马上恢复,此时发动机会突然“顿”一下又恢复原状,或我们用正时枪观察点火提前角,此时点火提前应该马上往后推迟,然后又向前提前,此现象说明爆震传感器在起作用,爆震传感器及其线路基本没有问题;反之,说明爆震传感器或线路出现故障,应检查爆震传感器或线路是否存在问题。

2.离车检测如果就车检查检查出爆震传感器有故障就应作离车检查,爆震传感器一般有三条线,其中两条是爆震信号线,一条是屏蔽线,防止爆震信号受到干扰。

检测时,如果我们有万用表,应将旋钮旋至毫伏级电压档,用扳手或其他物体直接敲击爆震传感器基座,其应该有电压显示,大致范围为400mV左右,说明其基本完好,否则应检查传感器到电脑之间的线路,如果完全没有电压产生说明传感器已经损坏,应根据线路图检查。

不过,用万用表检测一般不太准确,也不太直观,如果用示波器检查,将更直观也更准确,当我们用硬物体敲击其共振片时,示波器将输出一个清楚直观的振荡波形,说明传感器完好,如果没有波形输出或输出极其微弱,说明传感器已损坏,应更换爆震传感器。

线路图当爆震传感器损坏、线路短路、线路断路、紧固螺丝没有上紧、汽缸工作严重不平衡、发动机与车架连接机脚胶损坏时等,发动机自诊断系统都将存储“爆震传感器信号不良”,发动机故障警告灯点亮,我们可以用解码器读出故障码,但有“爆震传感器信号不良”不一定绝对说明爆震传感器或线路出现问题,具体问题我们应具体分析,切不可根据自诊断结果盲目行事,否则,我们可能会上当吃亏。

五、利用爆震传感器诊断发动机故障故障特征:爆震传感器信号不良时,发动机将推迟点火提前角,此时发动机将不能有效地发出功率,汽车容易出现加速不良,废气排放超标,发动机工作粗暴,有时如果还会出现怠速不稳等。

爆震传感器反应的是发动机机体是否产生爆震,它是一个反馈量,电脑判断其好坏的依据是其反馈信号是否在正常范围内,如果一直超出范围,电脑自诊断系统就会设置故障码,而发动机是否爆震又发动机工作的一个综合体现,其中有“真爆震”和“假爆震”之分,“真爆震”是指发动机燃烧异常机体产生强烈震动,主要是由于曲轴信号错乱导致点火信号错乱、发动机水温过高导致混合气在中心火焰还没有传到之前就自行燃烧、配气相位错乱导致进排气和点火正时全部错乱、三元催化器严重堵塞排气受阻急加速导致发动机产生强烈震动;“假爆震”是指机体其它部件震动导致爆震传感器错误反应爆震信号,主要是指汽缸工作严重不平衡导致发动机严重抖动、机脚胶损坏导致发动机和车架直接发生硬碰撞、传感器锁紧螺丝松动导致爆震传感器震动厉害、急加速间歇性不点火造成发动机异常抖动等。

所以爆震信号一方面跟其本身线路有关,还与发动机的“真爆震”和“假爆震”有关,根据发动机自诊断结果进行故障分析,我们一方面可以诊断其本身,而且还可以诊断发动机其它部分的故障,这是我们应该注意和值得认真思考的。

正是因为爆震传感器反馈的是发动机的综合工况,所以它与氧传感器一样反应许多与它相关联的故障信息,这是我们分析判断发动机其它部位是否异常的重要依据,根据一般的修车经验总结,“爆震传感器信号不良”包含的故障含义及诊断方法如下:1)发动机怠速时一般汽车发动机点火提前角在10度左右变化,爆震传感器调节的范围一般是正负4度,当我们用点火正时枪观察点火提前角,如果点火正时提前角固定不变,说明爆震信号线路不良,发动机控制点火闭环已停止调节点火提前,应重点检查爆震传感器是否损坏、线路短路、线路断路。

2)当点火提前角剧烈摆动,可能是机体异常震动导致爆震传感器反馈异常,我们应重点检查:a)爆震传感器固定螺丝松动。

b)曲轴转角信号或判缸信号错乱。

c)发动机和车架连接机脚胶磨损。

d)汽缸工作严重不平衡。

e)发动机水温过高。

f)点火不良,如间歇性不点火。

g)正时皮带跳齿及装配错误。

h)三元催化反应器严重堵塞。

六、故障实例分析台96款广州云豹水星,故障警告灯亮,用解码器读码为“爆震传感器信号不良”和“氧传感器信号不良”,此车怠速抖动严重,怠速转速为1100rpm,正常为780 rpm,我用解码器先消除故障码,多次急加油又出现“爆震传感器信号不良”,调整怠速螺丝转速没有什么大的反应,试拔分缸线,发动机汽缸工作不平衡比较严重,再量汽缸压力有两个缸相差很大,后来我询问司机,司机说车中途坏在湖南,在湖南大修过,开了半年就出现怠速不稳现象。

根据我的分析,这种情况可能不关爆震传感器的事,可能是发动机剧烈抖动,传感器反馈信号一直超出正常范围,发动机电脑误认为其故障。

于是我将发动机重新大修并重新调整怠速,发动机工作一切正常。

台佳美V6有时中速急加速不良,发动机故障警告灯亮,用解码器读码读出“爆震传感器信号”不良,首先我拔掉电瓶负极消除故障码,再读码为系统正常,当时试车没有问题,但司机没过一个星期又将车开了回来,因为这是一例软故障,为此我详细检查了油路、气路、、点火电路、传感器电路都没有发现问题,用扳手模拟发动机爆震,试验正常,后来我反复试车发现速度稍微高一点时急加速不仅加速不良,而且发动机还伴有机体敲击声,根据这一现象我又检查了很多东西,并且强制更换爆震传感器没有效果,最后发现发动机和车架连接的机脚胶磨损,导致中高速发动机急加速发动机和车架发生硬碰撞而导致爆震传感器反馈信号电压大,发动机控制电脑根据这一错误信号马上推迟点火提前角,发动机功率马上下降,从而导致发动机中速加速不良。

例3)一台新的上海别克,故障表现为怠速严重抖动,急加速放炮,用解码器读码同样为“爆震传感器信号超出极限”,这车刚开始不是我修的,其他人处换了节气门位置传感器、氧传感器、爆震传感器、水温传感器、空气流量计、点火线圈、分缸线、火花塞、汽油,该换的基本都换了,不该换的也换完了,最后没有办法换了控制电脑还是没有排除故障,这差不多是一例疑难故障,根据我的经验,发动机在这种情况下出现爆震传感器的故障码应该不关爆震传感器的事,我仔细检查各种传感器线路也没有发现问题,而当用正时枪观察点火正时时,急加速点火提前角极不稳定,点火提前角跟曲轴转角信号有着最紧密的联系,于是我拆开发动机检查曲轴转角传感器(霍尔效应式)没有问题,再检查3X和18X信号发生盘,其固定在飞轮上没有出现损坏或掉缺等,此时差不多到了“山穷水复疑无路”的地步,此车又放了两天,当我再检查曲轴转角信号盘时,偶然发现信号盘相对飞轮已松动,其松动将产生曲轴转角信号和判缸信号错乱,所以点火和喷油也全部错乱,从而导致发动机工作异常。

相关文档
最新文档