地铁隧道下穿既有建筑物施工方案.doc
盾构下穿既有地铁站房施工方案 最终版
编号 1 2 3 4 5 6 7 名称 土压力 刀盘扭矩 推力 刀盘转速 推进速度 出土量 注浆量 类似地层推进参数 0.13MPa ≤2500KN·m ≤1500T 1.6r/min 40~60mm/min ≤40m3 4.5~5.5m3/环 下穿13号线初拟参数 0.15MPa ≤2000KN·m ≤1000T 1.3r/min 20~30mm/min ≤40m3 5~6m3/环
区间盾构下穿13号线望京西站 既有车站施工方案
关～望区间线路概况
关庄站
区间风井
京承高速公路 13号线望京西站 鼎成路 姜庄路
高压塔
15号线望京西站
关庄站～望京西站区间采用盾构法施工，线路由关庄站沿北关庄路向东，至居然之家建材市场 向南偏，下穿小营北路，下穿中华女子学院、鼎成路，在北辰高尔夫球场线路以300m半径转向东， 2 下穿北辰高尔夫球场、姜庄湖路、京承高速、13号线望京西站，至15号线望京西站。长1850m。左、 右线线间距10～15m,线路纵坡成“V”字形，覆土10m～21m。
京承高速 设备材料进场占道范围
京承高速 设备材料进场占道范围
加固措施
盾构下穿13号线望京西站加固措施为：洞内 注浆加固及车站基础处超前加固。
10一、13号线望Fra bibliotek西站车站基础处超前注浆加固
在盾构到达13号线望京西站前，占用京承高速公路两侧排水沟作为施工场地， 向13 号线望京西站下方粉细砂3-3（该地层孔隙率0.355 ）层打设袖阀注浆管，部分管由望京西
人数
10 16
备注
每组5人 每组8人
电工及维修 工
技术人员 材料及后勤 人员 合计
4
4 2 36
静音发电机
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (12)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (14)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (15)2、应急处理措施 (15)3、应急预案注意事项 (17)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案.2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204—2008)；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号);3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002)；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003);9)《工程测量规范》（GB50026—2007）；10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》(GB50157-2003）；13)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。
3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。
地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工
２ 工 程地 质 和水 文地质
根据钻探揭示， 车站范围内内均为第 四系 （ 地层覆盖。 Ｏ） 地表多为第 四系人 工填筑 （ ） Ｏ 杂填 土， 其下 为第 四系全 新统冲 洪积 （４ 粉土 、 Ｑｅ ） 砂 土 、 石土 ； 四系 上更新统冲 、 卵 第 洪积 （。 ） Ｑ 卵石 土夹砂透 镜体 ， 下伏 白 垩系上统灌 口组 （ 泥岩。 Ｋ 本 车站地 层按岩 土层层序 ， 从上至 下分述如 下：
建材 发展 导向 ２ １ 年 １ ０１ １月
路桥・ 航运 ・ 交通
地铁车站斜交下穿既有城市隧道的设计与施工
于 健
摘 要： 近年， 随着城市轨道交通建设行业 的迅速发展 ， 在新建地下结构时往往会遇到“ 近接施 工” 问题。 成都地铁 ２ 号线中医学院站斜交下穿既有成都
市 一环 路城市隧道， 斜交角度 ５ ｏ地铁车站顶板与下 穿隧道底板密 贴， 间铺设防水层并注浆密实。 ７。 中 城市隧道结构设计方案采用预 应力混凝土结构， 并设置 桩基及横 梁， 为后期的地铁结构预 留了施工条件 。本文介绍 了在既有城市 隧道存在条件 下的地铁车站设计过程 ， 并阐述 了车站该部分结构 的施工方案。 关键 词： 地铁工程； 基坑支护 ； 应用
３１初 衬顶 板荷载计算 ．
（） １初衬顶板所 受恒载 为 根据《 铁路 隧道设计规范》 围岩按 Ⅵ类 围岩进行 计算 。塌落拱 高度
上部覆土 自重 ８７ ２ ＝ ７ｋ ａ ．ｘ ０ １４ Ｐ 顶部土压 力为 １４ ０１＝ ９６ ７ ｘ ．７ ２ ． 土层底部土压力为 （７ ＋ ．ｘ ０ ｘ ． ＝ ５ １４ ４８ ２ ） ０１ ４ ． ７ ９
③ 土层侧墙 范围内土层厚度 为 ３ ｍ， ． 侧压力系数为 Ｋ＝４ 。 ） ３ ｏ（５＋
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案在城市交通运输发展的大潮中，地铁作为快捷、高效的交通方式已经成为很多大都市的重要组成部分。
但是在城市建设中，地铁线路必须面对既有建筑物的挑战，尤其是需要进行隧道下穿施工的情况。
本文将探讨地铁隧道下穿既有建筑物施工方案。
1. 背景介绍随着城市人口不断增加，交通压力不断加大，城市地铁建设一直处于高速发展的状态。
然而，由于城市建设用地有限，地铁线路不可避免地需要穿越或下穿既有建筑物。
2. 施工技术选择2.1 施工方法针对地铁隧道下穿既有建筑物，一般采用盾构法作为施工方法。
盾构机能够在地下开挖稳定的隧道，并且可以减小对周围环境的影响。
2.2 地质勘察在进行盾构隧道下穿既有建筑物施工前，需要进行详细的地质勘察，以确定地层情况，保证施工安全。
3. 施工过程3.1 施工前准备在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行相关的准备工作，包括固定周围建筑物、通风排水等。
3.2 施工机具准备准备盾构机、泵车等施工机具，并做好相关的检修和维护工作，以确保施工顺利进行。
3.3 施工过程由盾构机慢慢推进，同时支护隧道，避免塌方，同时需要随时监测地表和建筑物的情况，保证施工安全。
4. 施工质量控制4.1 质量监控在施工过程中，需要对盾构隧道的质量进行实时监测，确保隧道的稳定性和安全性。
4.2 质量验收在施工结束后，需要进行严格的质量验收，确保地铁隧道下穿的公共安全和建筑物不受影响。
5. 安全措施在地铁隧道下穿既有建筑物施工过程中，安全始终是第一位的。
必须制定详细的安全计划，并严格执行，确保施工过程中的安全。
6. 结束语地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案是一项复杂而又重要的工程，需要全方位的准备和严谨的执行，确保施工的顺利进行以及公共安全。
希望通过本文对地铁隧道下穿施工方案的讨论，能为相关工程的实施提供一定的参考和指导，使城市地铁建设更加安全、高效。
以上是本文对地铁隧道下穿既有建筑物施工方案的探讨，希望对读者有所启发。
盾构下穿既有地铁线专项施工方案
盾构下穿既有地铁线专项施工方案批准：审核：编制：二〇二〇年十一月目录第一章编制说明 (3)1.1编制依据 (3)1.2编制原则 (3)1.3适用范围 (4)第二章工程概况 (4)2.1区间概况 (4)2.2下穿概况 (4)2.3下穿区域周边环境 (5)2.4工程地质及水文地质 (5)2.5气象水文特征 (6)2.6盾构机主要性能参数 (7)第三章盾构下穿施工工期计划及工程量 (8)第四章施工安排 (8)4.1人员配置 (8)4.2机械设备配置表 (10)4.3主要物资配置计划 (10)4.4施工准备 (11)第五章盾构下穿地铁×号线施工控制重点和难点 (12)5.1施工控制重点 (12)5.2施工控制难点 (13)第六章盾构掘进施工保护措施 (13)6.1下穿前提条件 (13)6.2穿越前准备 (14)6.3盾构下穿阶段控制措施 (15)6.4盾构下穿后控制措施（二次注浆） (19)第七章施工监测 (20)7.1监控测量 (20)第八章施工保证措施 (22)8.1组织管理措施 (22)8.2技术保证措施 (23)8.3安全保证措施 (25)8.4文明施工保证措施 (25)8.5质量保证措施 (25)第九章应急预案 (27)9.1组织机构 (27)9.2职责 (28)9.3救援报警和联络电话 (30)9.4信息报告程序 (31)9.5应急响应 (33)9.6培训和演练 (33)9.7应急处理措施 (34)9.8应急结束 (36)9.9应急保障 (36)第一章编制说明1.1编制依据本施工方案主要依据以下规范、规定和相关文件的要求编制。
（1）××××工程土建施工×××标设计文件；（2）《水工隧洞设计规范》（SL279-2016）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2013）；（4）《水工金属结构防腐蚀规范》(SL105-2007)；（5）《水利水电工程地质勘察规范》(GB50287)；（6）《水工建筑物地下开挖工程施工规范》(SL378-2007)；（7）《水利水电工程施工通用安全技术规程》(SL398)；（8）《水利水电工程施工测量规范》(SL52)；（9）《水利水电工程结构可靠度设计统一标准》(GB50199-2013)；（10）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2017）；（11）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46—2005）；（12）《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》（住建部令第37号）；（13）住房城乡建设部办公厅关于实施《危险性较大的分部分项工程安全管理规定》有关问题的通知（建办质〔2018〕31号文）；（14）《广东省住房和城乡建设厅关于房屋市政工程危险性较大的分部分项工程安全管理的实施细则》（粤建规范〔2019〕2号）；（15）《水利水电工程施工安全管理导则》SL721—2015；（16）《水利工程建设标准强制性条文（2020年版）》；（17）盾构机设计加工图纸，说明书等技术文件；1.2编制原则（1）确保技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
缓 工程 进 度 等 ，而 这 些 问题 都 与公 司 经 济效 益 直 接 挂 钩 。为 了 设 过 程 中 ，重视 设 备 所发 挥 的作 用 ．相 关的 技 术 人 员要 具 备 扎
可 以提 高机 械 设 备 的 使 用 效 率 ，延 长 其 使 用 寿 命 ，那 么 ，就 需 实 的基 础 知 识 ，提 高对 于机 械 设 备 管理 与 维护 工作 的重 视 程
市 中。地 铁 早 已喊 为 人 们 日常 生 活 工作 的 主要 交 通 工 具 。随 着 对 交通 建设 方 面 的 需 求量 增加 ．地铁 隧 道 开 始 呈 现 大规 模 的
建 设状 态 。相 应 的线 路 交 叉 和 换 乘 问题 也 随 之 而 来 。由 于地 下 空 间有 一 定 的 限 制 ，所 以 。新 建 地铁 难 免 会 遇 到 穿越 既 有 地 铁
线路 的情 况 ，通 常 ．穿越 既 有 地铁 的 方 式有 上 穿 、侧 穿和 下 穿 这 三种 ．其 中施 工 难度 最 大 的 就是 新 建 地铁 隧道 下 穿既 有 地铁 。
２ 新建地铁 隧道下穿既有地铁 的施 工技术
在 新 建 地 铁 隧道 下 穿 既有 地铁 的 施 工 中 ，最 主 要 的就 是 对 既有 地 铁 的结 构 进 行 加 固 ． 以 此提 高 既 有 地 铁 抵 抗 变形 的 能 力 ．其 加 固的 内容 主要 有 ：① 加 固钢 轨 。 为 了避 免 既 有 地 铁 的 钢轨 出现 形 变 或移 位 的 现 象 ．可 对 钢 轨 通 过 采 用护 轨 或 是 轨 距 拉 杆 的 方 式进 行 加 固 防护 作 业 ；② 塞 紧 空 隙 。新 建 隧道 可 能 会 引起 既 有 地 铁 轨 枕 块 之 间 的 钢 轨 出现 不 均 匀 下 沉 的 现 象 ．从 而造 成 既 有 地 铁 轨 枕 块之 间 的 钢 轨 和 整 体 道 床 的连 接
穿越地铁专项设计方案
随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的关键。
然而，地铁建设过程中不可避免地会遇到穿越既有建筑物、地下管线等难题。
为确保地铁建设和既有设施的安全，提高地铁建设效率，本文将针对穿越地铁专项设计方案进行探讨。
一、项目背景以某城市地铁1号线为例，该线路全长30公里，途经多个行政区，涉及多个重点工程。
其中，建设北路南站至太原站东广场站区间需下穿太原站，这一隧道区间成为地铁1号线一期工程建设的重点与难点。
二、设计方案1.地质勘察与风险评估在穿越地铁专项设计方案制定前，首先进行地质勘察，了解穿越区域的地层结构、地下管线分布、周边建筑物等信息。
同时，对穿越过程进行风险评估，包括地质风险、工程风险、环境风险等。
2.隧道施工方案针对下穿太原站的隧道区间，采用以下施工方案：（1）盾构法施工：采用泥水平衡盾构机，在穿越过程中保持隧道内土体稳定，降低对周边环境的影响。
（2）超前支护：在隧道周边设置临时支撑，防止地层变形，确保隧道安全。
（3）监控量测：实时监测隧道围岩、支护结构、周边建筑物等，及时发现并处理异常情况。
3.施工组织与管理（1）施工队伍：组建专业、高效的施工队伍，确保施工质量。
（2）施工进度：制定合理的施工进度计划，确保工程按期完成。
（3）质量控制：建立健全质量控制体系，对施工过程进行全程监控。
（4）安全防护：加强施工现场安全管理，确保施工安全。
4.环境保护与生态修复（1）降噪、减尘：采取降噪、减尘措施，降低施工对周边环境的影响。
（2）生态修复：在施工完成后，对穿越区域进行生态修复，恢复原有生态环境。
三、实施效果1.确保安全：通过科学的穿越地铁专项设计方案，有效降低施工风险，确保地铁建设和既有设施的安全。
2.提高效率：优化施工方案，提高施工效率，缩短工期。
3.降低成本：合理配置资源，降低施工成本。
4.保护环境：采取环保措施，降低施工对周边环境的影响。
总之，穿越地铁专项设计方案在地铁建设过程中具有重要意义。
上跨下穿既有地铁线专项施工方案
上跨下穿既有地铁线专项施工方案上跨下穿既有地铁线是指在地铁线路旁边，通过架设或地下工程的方式，实施新的交通线路施工项目。
这种施工方案具有一定的复杂性，需要考虑到地铁线的运营安全和工程施工的顺利进行。
下面将详细分析上跨下穿既有地铁线专项施工方案。
一、施工前期准备1.方案设计：根据现场实际情况，设计师需要进行详细的勘察和测量工作，确定上跨下穿的位置和形式，制定施工方案。
2.申请审批：根据当地政府相关规定，申请上跨下穿施工的审批手续，并与地铁运营方沟通协商，确保施工方案的安全性和可行性。
二、施工方案1.上跨施工（1）支座设计：根据地形地貌和地铁线路情况，设计合适的上跨支座，确保能够承受上跨线路的荷载。
（2）梁体制作：根据施工方案，制作好上跨梁体，确保结构的牢固和稳定。
（3）起吊安装：采用合适的起重设备，将上跨梁体吊装到位，并进行调整和固定，确保与地铁线路相连。
2.下穿施工（1）地下施工：根据施工方案，在地下挖掘合适的隧道，确保下穿线路的安全和稳定。
（2）防水措施：根据地下水位情况，采取合适的防水措施，确保施工过程中地下水不泄漏到地铁线路。
（3）地下联络通道：在地下穿越的位置，设置合适的地下通道，确保交通的顺畅和安全。
三、施工期间的安全措施1.拉网防护：在地铁线路周围设置拉网，防止施工材料和设备掉落到地铁线路上，影响运营安全。
2.施工现场管控：确保施工现场的有序进行，设置合适的安全警示标志和施工区域，避免人员和车辆误入施工区域。
3.交通疏导：在施工期间，设置交通疏导措施，引导周边交通流量，确保交通的正常通行，减少交通拥堵。
4.紧急疏散通道：在施工现场设置合适的紧急疏散通道，确保在紧急情况下人们能够及时撤离。
四、施工后的监测与维护1.结构监测：施工完成后，对上跨梁体和地下隧道进行定期的结构监测，确保施工工程的安全性和稳定性。
2.维护保养：定期对施工工程进行维护保养，修复损坏或破损的设备和结构，确保施工工程能够长期稳定运行。
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案首先，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案需要针对不同的地质条件制定合适的施工方案。
地质条件的不同会影响施工中所使用的工程技术和材料的选择。
例如，在软弱地层中施工，可能需要采用加固地基或注浆等方法来增加地基的强度和稳定性，以防止建筑物下沉或破坏。
而在坚硬地质条件下，施工可能需要采用盾构机或爆破等技术，以确保施工的顺利进行。
其次，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案也需要充分考虑建筑物的结构。
建筑物的结构类型、强度和稳定性等因素将会影响施工方案的选择和设计。
例如，在传统的建筑物中，可能需要采用地下连续墙或孔隙桩等方法来支撑建筑物，以确保建筑物的结构不会受到损坏。
而对于较新的建筑物，可能需要采用悬挂连续墙或者借助增压等方法进行施工。
此外，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案还需要考虑地铁施工技术的运用。
地铁施工技术的选择将取决于地铁线路的类型和地下空间的限制。
例如，在繁忙的城市中心，可能需要采用开挖法来进行施工，以减少对周围建筑物的影响。
而在地下空间有限的情况下，可能需要采用盾构机或其他非开挖技术进行施工。
总体而言，地铁隧道下穿既有建筑物的施工方案需要充分考虑地质条件、建筑物结构和地铁施工技术等因素的综合影响。
只有在确保安全和顺利进行施工的前提下，才能实现地铁线路的延伸和交通网络的发展。
因此，需要工程师和建筑师的密切配合和良好的沟通，以制定出最合理和可行的施工方案。
同样，施工中也需要密切监测和控制施工过程中的各种风险和变量，以及及时调整施工方案，以确保工程的顺利完成。
地铁隧道近距下穿既有地铁车站施工技术
地铁隧道近距下穿既有地铁车站施工技术近年来，随着我国城市轨道交通的建设和运营，城市轨道交通建设中出现了大量的项目，导致新建线路与既有线交叉。
此外，还存在新建地铁隧道施工过程中造成既有建筑、市政管线、地面附属设施沉降、坍塌、破坏等一系列环境问题。
特别是新建隧道穿越既有车站主体结构影响较大，轻微的土体扰动对原车站运营影响较大。
为有效预防和控制地铁隧道施工对既有地铁车站不均匀沉降的影响，需根据工程具体地质条件对既有车站沉降进行预测，并据此调整工程方案，采取有效措施控制沉降。
地铁隧道；近距离；下穿既有车站；施工技术引言在轨道交通建设中，新建地铁线路与既有地铁结构之间往往存在相互影响，使得近距离穿越既有结构的建筑问题十分突出。
当短距离穿越既有线路设计施工难度较大时，分析新建隧道与既有结构的位置关系、对既有结构的影响程度、既有线路的重要性等因素。
受上述因素影响，新线建设对既有线的影响范围可分为无影响区、施工注意区和拟采取措施区三个区域。
相邻既有结构影响的划分主要取决于工程的地形地质条件、新线工程的规模、新建工程与既有结构的位置关系、施工方法、既有结构的机械强度以及工程处理的难易程度。
对既有建筑进行地下工程施工时，位于未受影响区域的工程不得进行特殊设计。
对于位于关注区和对策区的项目，应根据既有建筑的监测数据采取相应加固和施工措施。
1工程概况某地铁30号线将在金石路站与现有的6号线换乘。
6号线沿南北走向，30号线将沿着宽阔的通道东西走向。
由于预留换乘通道没有接口，6号线于2020年投入运营，据前期调查，部分车站底板、站台板轻微损坏。
30号线隧道以“近距离”通过6号线既有车站。
该地铁6号线隧道较深，地下水丰富，地质条件较差。
承压水17.4米，储层类型主要为粉质黏土、粉细砂和中粗砂。
此外，现有车站上部已通过大口径污水管道等，而这些管道的渗漏会给一些地区带来工程上的困难。
6号线隧道地层复杂，地下水丰富，结构稳定性差。
地铁隧道下穿既有铁路运营线施工
地铁隧道下穿既有铁路运营线施工摘要：贵阳城市轨道S1号线望城坡站~工程终点区间下穿既有川黔线及后巢联络线施工，下穿段隧道拱顶距离铁路轨面埋深25.4m ,隧道位于中风化泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩夹泥灰岩内，拱顶覆岩12.5m。
关键词：地铁区间下穿铁路1工程概述望城坡站~工程终点区间隧道位于贵阳市小河区境内，线路出望城坡站后接入预留节点(已完工)与轨道交通1号线相交，之后区间隧道经民房区及川黔线、后巢联络线向东前行到达工程终点。
隧道采用双洞单线结构形式,线间距为14m ,轨面埋深26.8~33.8m,采用矿山法施工。
暗挖区间右线YDK40+860～YDK40+960( 100m )、左线ZDK40+857~ZDK40+960( 103m )下穿铁路川黔线及后巢联络线，下穿段隧道拱顶距离铁路轨面埋深25.4m，隧道位于中风化泥岩、砂质泥岩、泥质砂岩夹泥灰岩内，拱顶覆岩12.5m。
2相关技术参数该区间下穿铁路段采用中108大型管棚超前支护，大型管棚支护段与小型导管支护段搭接长度不小于5米；下穿段初期支护采用I20B型钢钢架，在拱脚和侧墙脚处设置锁脚锚杆。
采用C25喷射砼，拱部打设φ25中空注浆锚杆,边墙打设φ22砂浆锚杆﹔全环设置φ8钢筋网。
3施工工法下穿铁路段采用超短阶梯法施工，上台阶开挖一榀支护一榀，下台阶开挖支护不大于两榀。
严把开挖进尺，衬砌及时跟进。
左右线要错开施工，其掌面要错开5倍洞径，也就是30米以上，采用非爆破方式开挖。
为防止地下水渗漏对隧道的影响，在完成初支1~2环后，必须立即补注初支后的浆液，以免初支后出现空隙或不紧密的现象。
注浆完成后检测初支密实度，保证初支背后密实无缝隙。
图1施工工艺流程图（1）大管棚工作室施工大管棚施工前，施作大管棚工作室，套拱采用C25混凝土施作，套拱间留有95cm施作大管棚，管棚注浆完成后，采用C25喷射混凝土对管棚工作室加宽部分进行回填。
图2 大管棚工作室复合式衬砌断面图根据放样控制点画出隧道轮廓线或五寸台，沿隧道轮廓线在拱部施作φ42小导管超前预支护，每根长3.5m，环向间距0.35m，外插角5～7 ，每1.5m一排，并注浆加固地层。
盾构下穿既有地铁站房施工方案最终版课件
上海地铁七号线穿越既有线分析
该案例中，盾构机在下穿既有地铁站房时，针对地层变化和建筑结构特点，采取了不同的掘进模式和注浆工艺。通过实时监测和反馈调整，有效控制了施工过程中的地层变形和结构位移。
广州地铁三号线穿越既有线分析
该案例中，盾构机在下穿既有地铁站房时，采用了高强度、高流动性的同步注浆材料，提高了地层加固效果。同时，通过加强施工监测和信息化管理，及时调整施工参数，确保了施工安全和质量。
盾构下穿施工的特点
盾构下穿施工具有对既有建筑物或设施影响小、施工速度快、安全可靠等优点。同时，盾构施工也存在着一定的技术难度和风险，需要采取相应的技术措施和管理手段来确保施工安全和质量。
随着城市化进程的加速，城市交通拥堵问题日益严重，地铁建设成为了缓解城市交通压力的重要手段。盾构下穿施工在地铁建设中具有广泛的应用，能够有效地穿越既有建筑物或设施，实现城市交通的顺畅和高效。
盾构下穿施工的发展
随着城市化进程的加速和地铁建设的普及，盾构下穿施工得到了广泛的应用和发展。在实践中，盾构下穿施工不断优化和完善，提高了施工效率和质量，同时也面临着新的挑战和机遇。
盾构下穿施工方案设计
CATALOGUE
02
确保盾构下穿既有地铁站房施工过程安全可控，减少对既有地铁运营的影响，并确保施工质量。
02
盾构穿越过程中对周边环境的影响
盾构穿越过程中可能对周边建筑物、管线等造成影响，如地面沉陷、管线断裂等。
1
2
3
根据风险识别和分析结果，制定详细的施工方案和监测方案，确保盾构施工对既有地铁结构的影响在可控范围内。
制定详细的施工方案和监测方案
在盾构穿越前和过程中，加强对周边环境进行监测，及时发现和处理潜在的安全隐患。
盾构下穿建筑物专项施工方案
盾构下穿建筑物专项施工方案一、背景介绍盾构法作为一种现代化的建筑施工方法，在城市地铁、地下隧道等项目中得到广泛应用，但在某些情况下，需要在盾构工程中下穿建筑物，这就对盾构的施工方案提出了更高的要求。
二、项目概况本项目为盾构在下穿建筑物的专项施工方案设计，建设地点位于城市中心区域，项目总长约XXX米，盾构工程需要下穿三栋建筑物。
三、施工目标1.保障建筑物结构的安全不受影响；2.确保盾构施工过程中不影响周边交通和居民生活；3.完成盾构下穿建筑物的施工，保证工程进度。
四、施工方案4.1 方案选择根据实际情况和技术要求，本次盾构下穿建筑物的施工方案选择采用XXX方案。
4.2 工程准备在正式施工前，需对整个工程进行充分准备，包括建立严密的施工组织体系、确定施工方案设计、准备施工材料和设备等。
4.3 施工步骤1.建立安全防护措施：在建筑物下方设置稳固的支撑结构，保障建筑物在施工过程中不受影响。
2.开挖：根据设计要求，进行盾构的开挖工作，并动态监测盾构机的运行状态。
3.下穿建筑物：在盾构机到达下穿建筑物区域时，要做好预先的测量和调整工作。
4.拆除支撑结构：在完成建筑物下穿后，拆除支撑结构，保持建筑物结构的完整。
5.完工验收：对下穿建筑物的工程质量进行验收，并做好后续的土方回填和工地清理工作。
4.4 施工周期本次盾构下穿建筑物的施工周期为XXX天，具体施工进度将根据实际情况进行调整。
五、安全环保在施工过程中，将严格遵守相关的安全和环保法规，建立健全的安全管理制度，确保施工过程的安全和环保。
六、总结与展望本文介绍了盾构下穿建筑物的专项施工方案，通过合理的施工步骤和严格的安全环保措施，保证了施工质量和进度。
未来，在盾构施工技术的不断改进下，相信盾构下穿建筑物的施工将更加高效和安全。
以上即为盾构下穿建筑物专项施工方案的详细内容，希望对本项目的施工提供参考。
希望本文能够为盾构下穿建筑物施工方案的设计提供一些参考，确保工程安全、高效地进行。
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术
盾构隧道穿越既有建筑物施工技术【摘要】近年来，我国城市轨道交通建设发展迅速，但是面临着越来越复杂的周边环境和施工条件，研究和制订相应的施工技术和应对措施十分必要。
针对盾构隧道穿越下沉式广场、下穿既有下立交以及下穿高架桥墩工程实例进行分析研究，提出了针对类似情况的施工技术措施。
【关键词】地铁隧道盾构穿越施工技术一、工程概况五角场站：江湾体育场站区间上行线起于sk27+ 775.181，止于sk27 + 334.143，在里程sk27 +500.200处设泵站一座；下行线起于xk27+333.876，止于xk27+756.179，在里程xk27+504.900处设泵站一座。
隧道最大覆土厚度约为14.44 m，纵坡成“v”字形，最大纵坡为28.08‰。
（一）地理位置及地质情况。
区间隧道位于淞沪路五角场中心、四平路、淞沪路下，掘进时土层主要为②3-2灰色砂质粉土、④灰色淤泥质黏土、⑤1-1灰色黏土、局部⑤1-2灰色粉质黏土，隧道的中心高程在-9.302～-13.907 m。
周边环境：区间隧道将穿越五角场，该区域重要建筑物众多。
隧道沿线东侧有百联又一城，区间距离地基水平距离仅6.4 m；西侧有中环线和万达广场，尤其距离中环线桥墩钻孔灌注桩仅1.7 m左右，上部是五角场下沉式广场。
该区间下行线还将穿越淞沪路—黄兴路下立交桥抗拔桩区域，桩离盾构边缘的最近距离仅60 cm。
据设计说明以及物探报告说明，盾构通过区域内存在2根锚杆桩。
二、穿越既有建筑物施工技术（一）穿越下沉式广场施工技术。
区间隧道上部是五角场下沉式广场，盾构施工过程中，上行线将贯穿下沉式广场约90 m，下行线与下沉式广场相切约55 m。
五角场下沉式广场为l形重力式挡墙结构，中间地坪高程为0.2 m，区间隧道距下沉式广场挡墙墙趾最小距离约为8.1 m。
重力式挡墙施工时围护为φ650 mm水泥土搅拌桩，近挡墙1.1 m范围内深18 m，桩底高程-13.73 m，外侧3.15 m范围内深10.5 m，桩底高程-6.23 m。
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
的颗粒 含量约 占全重的 ６ ％ ～ ０ ０ ７ ％。从现场勘探情况 来看 ， 掌子面拱部为砂卵石地层 ， 下部为黏土层 。
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３ １ 技 术参 数 及 加 固范 围 ．
袖 阀管采用直径 为 ４ ｍ的塑料管 ， １ 横 向 ，ｃ ５ 长 ５ｍ，
ｌ 工 程概况
北京地铁 １ ０号线 国贸一双井 站 的区间 隧道下 穿 既有地铁 １ 号线 ， 平均每 ６ｍｎ通 过一趟地铁列 车 ， ｉ 运
营 任 务 繁 重 。新 建 隧 道 采 用 矿 山法 开 挖 施 工 ， 马蹄 形
进行加 固， 采用 ＷＳ Ｓ工法作 为专项预案加强新建 隧道
掌子 面 前 方 土 体 的 承 载 力 ； 线 改 变 了原 设 计 的 马 蹄 新 形 断面 为 矩 形 断 面 ， 与地 铁 ｌ 线 结 构 密 贴 ， 工 过 程 号 施
钻 机 水 平 及 钻 杆 垂 直 度 ， 止 钻 孔 与 注 浆 施 工 相 互 干 防 扰和注浆时浆液串孑。 Ｌ ２ ）下 管 。每一 钻 孔 完 成 后 ， 用 钻 机 吸 浆 管 将 套 利 壳料混和液 压 入钻 孔 内 ， 孔 内泥 浆全 部 置换 出来 。 将 然后 ， 节（ 分 每节 ４ｍ） 袖 阀管 （ ２ ｍ 设 １ 注 浆 将 每 ５ｃ 组 小 眼 ） 人 已填 满 套 壳 料 的孑 内 ， 邻 的两 节 袖 阀 管 采 下 Ｌ 相
都 市快 轨 交 通 ・ ２ 第 ３卷 第 １ ２ １ 期 ０ ０年 ２月
《 土建技术
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分析地铁隧道下穿既有地铁施工技术 王策
分析地铁隧道下穿既有地铁施工技术王策摘要：为了节省地上空间，实现地下空间的充分利用，在部分城市中，地铁早已成为人们日常生活工作的主要交通工具。
随着对交通建设方面的需求量增加，地铁隧道开始呈现大规模的建设状态，相应的线路交叉和换乘问题也随之而来。
由于地下空间有一定的限制，所以，新建地铁难免会遇到穿越既有地铁线路的情况，通常，穿越既有地铁的方式有上穿、侧穿和下穿这三种，其中施工难度最大的就是新建地铁隧道下穿既有地铁。
关键词：下穿施工；地铁建设；隧道1、下穿既有地铁施工方法的应用1.1WSS加固法采用WSS法的准备工作主要有以下两点：①对掌子面进行封堵，并对钢架进行使用悬挂钢筋网片连接，新建地铁隧道施工可在喷射混凝土被封堵的2~3h后进行。
②搭建钻机平台应选择在合理的位置，并且其搭建角度应满足钻机灵活移动的空间需求，有关人员也需控制钻机的各项数据，放射孔的角度尽量控制在8～100°的范围内。
WSS加固法主要有以下要点：①钻孔。
施工人员在施工过程中应对钻杆的角度进行控制，保证钻杆钻进预计深度的准确。
完成这一步骤后，有关人员则要合理对浆液进行调配。
值得注意的是，调配后的浆液在对其凝固时间可靠性检查、达到标准后方可使用，且一般浆液使用量的范围是5～20L/min。
②配浆。
安装混合器在喷入馆的终端，其能够充分混合浆材。
首先通过注浆泵在外管与内管中注入浆材，接着采用混合器混合浆材，当钻杆达到一定深度与高度时关闭混合器。
最后通过滤网过滤后，将混合完毕的浆材向地层喷射。
③喷浆孔与横喷射。
在混合室处理完毕后，通过钻机将喷入管放置在地下，且地下喷入管的间距要保持一定范围。
之后再进行喷射，喷射的用量多为15～20L/min。
④喷浆与二次喷射。
施工人员在喷浆时应对喷浆的压力有效把握，最佳压力为0.3～0.5MPa。
二次喷射的过程中，应使用交替喷射的方式，且最好第一次为限制喷射，第二次为渗透喷射。
由于渗透喷射的凝胶时间长且材料黏性较低，喷射到土质上的浆液较为均匀，能够避免浆材喷出到规定范围以外的区域，保证了新建地铁隧道的正常施工，使周围环境受到的施工影响较小。
地铁盾构隧道下穿既有公路施工管理与控制措施
地铁盾构隧道下穿既有公路施工管理与控制措施摘要：近年来城市轨道交通的极大发展使得地铁线路日益网络化、规模化，地铁线路与既有公路桥梁交叉的情况愈发常见。
一旦施工措施不到位，很有可能公路、桥梁等会发生塌陷、倒塌等各类安全问题，严重威胁到人民的生命财产安全，本文依托佛山市城市轨道交通4号线一期工程，采用资料调研对研究地铁盾构隧道下穿既有公路施工管理与控制措施进行阐述，在确保施工质量的同时，保证道路的安全性。
关键词：盾构机系统；盾构机设备；安装技术；调试技术近年来城市轨道交通的大规模发展，使得地铁线路与既有公路桥梁交叉的情况愈发常见。
盾构隧道下穿施工对周边地层不可避免地会产生影响，造成下穿区域地基承载力的降低。
这会对既有公路桥梁带来一定的不利影响，严重时甚至会导致上部结构发生失稳现象。
为了确保盾构下穿施工过程中既有桥梁的安全，必须探明盾构隧道下穿施工引起的地层变形、既有桥梁桩基础响应等规律，以便据此调整盾构施工参数、合理选用必要的防护技术措施。
一工程案例科技西路站～科普中路站区间从科技西路站出发，首先沿科技北路向东延伸，侧穿恒大翡翠华庭、保利茉莉公馆、1座信号塔、穆天子山庄广告牌、下穿佛清从高速路基段，并上跨规划广佛西环隧道，再沿科技东路向东敷设，下穿DN500高压燃气管，侧穿3座10kV高压电塔，最后到达科普中路站。
二地铁盾构隧道下穿的问题下穿施工面临的根本问题是变形控制。
，变形控制需要根据被下穿结构的特征，通过绝对量和相对量两个方面进行控制。
当绝对量控制得非常严格之后，相对量便自然满足要求。
当某些条件下绝对量难以严格控制时，相对量的控制就显得尤为重要。
相对量的控制要从随着盾构掘进动态移动的三维沉降来考虑差异沉降。
无论是绝对沉降还是差异沉降的控制，都要根据下穿对象的抗变形要求制定合理的控制值，这是下穿施工的关键。
合理变形控制值的确定是非常困难的，因为在此次下穿施工之前，难以确定之前有多少次工程行为对结构物产生影响，也就是说下穿施工之前结构的已有变形是个未知量，这需要对结构物的状态进行综合判断。
地铁6号线下穿既有盾构隧道施工技术
地铁6号线下穿既有盾构隧道施工技术摘要在建地铁线下穿地铁既有线隧道施工的核心目标是保证在建线和既有线的安全。
结合北京地铁６号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例，从隧道支护机理出发，介绍了该隧道的施工方案。
其内容包括下穿既有线总体方案、具体施工方案、既有线加固、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。
现场监控量测和施工实践表明，该矿山法隧道的施工方案获得成功，可供类似工程参考。
关键词北京地铁６号线；下穿既有地铁线；施工技术北京地铁６号线一期工程的平安里站———北海北站区间线路的起点位于平安里站东端（如图１）。
该区间起止里程为Ｋ８＋４６９．７２５～Ｋ９＋５９９．６９１，线路长约１１３０ｍ，起始点左、右线间距１６ｍ，之后随着线路向东延伸左、右线间距逐渐减小，在Ｋ９＋０．０００处，左、右线间距最小减至为１２ｍ。
４号线为既有区间盾构隧道，单线隧道直径为６ｍ；６号线暗挖段采用了单线单洞马蹄形断面、复合衬砌结构（如图２），隧道埋深１６．６～２０．３２ｍ。
６号线在Ｋ８＋４９５～Ｋ８＋５１０处垂直下穿地铁４号线平安里站南端的盾构隧道。
下穿段６号线区间隧道拱顶与既有４号线盾构隧道结构仰拱的净距约２．６１ｍ。
该区域内地层主要为圆砾卵石层、中粗砂层。
在建６号线下穿既有４号线区间盾构隧道工程主要有以下几个特点：①在建隧道左、右线距离近，施工相互干扰大；②在建隧道与已建区间盾构隧道的上下净距小，稍有不慎易造成对既有地铁线的破坏；③在建隧道采用矿山法施工，缺乏盾构壳体的保护，自身施工存在一定风险；④地表建筑物密集，施工过程中的安全问题更为严峻。
因此在既有线正常运营条件下，采用合理施工方案以确保矿山法隧道施工的工期和安全，是施工的关键［１－２］。
１施工方案隧道开挖前，土体处于稳定的平衡状态，隧道开挖破坏了土体的平衡状态，引起隧道周围土体向洞内变形。
为了保持隧道开挖后的空间和维护围岩的稳定，必须施作支护。
开挖隧道，要尽可能维持土体原有的稳定状态，对围岩尽量少扰动、少破坏，只有依据这一机理来确定下穿既有线的隧道开挖方案，方能控制在建隧道上方的土体沉降［３－８］，保障上方既有地铁线的正常运营。
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目录一、编制依据及原则 (1)
1、编制说明 (1)
2、编制依据 (1)
3、编制原则 (1)
二、工程概述 (2)
1、工程概况 (2)
2、工程地质及水文地质 (3)
3、暗挖隧道施工方法介绍 (4)
三、下穿既有建筑情况 (6)
四、下穿既有建筑处理办法及措施 (7)
1、区间隧道下穿既有建筑注意事
项 (7)
2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)
3、地表沉降设计控制标准 (8)
五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)
1、超前地质预报 (8)
2、超前小导管................................................................................
10 3、超前大管棚.................................................................................. 13 4、洞内全断面和半断面深孔注浆.. (15)
六、应急预案.......................................................................................... 16 1、应急领导机构 (16)
2、应急处理措施..............................................................................
16 3、应急预案注意事项 (18)
GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案
一、编制依据及原则
1、编制说明
莞惠城际轨道交通GZH-7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案。
2、编制依据
1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204-2008）；
2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号）；
3）《地下防水工程施工质量验收规范》（GB50208-2002）；
4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；
5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086-2001）；
6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》（TZ210-2005）；
8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）；
9）《工程测量规范》（GB50026-2007）；
10）莞惠城际轨道GZH-7标施工设计图；
11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；
12）《地铁设计规范》（GB50157-2003）；
13）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）。
3、编制原则
1) 全面响应合同文件的原则
认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘。