城市空间发展的基本规律
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美国的五大湖地区、日本的东京地区、英国大伦敦地区、 荷兰兰斯塔德地区和法国巴黎地区等。
我国的沪宁杭、珠江三角洲两个城市密集地区。其他如京 津唐、辽中南、山东半岛、福建沿海也有逐步发展的趋势。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布 城市内部规模布局 在城市整体规模增长的同时，内部不同类型的空间规 模和布局结构也伴随生成。在空间上的显著特征是受可达 性、土地和资源制约，不同类型城市空间的规模效应在距 离轴上有差异变化，从而形成了城市内部的布局规律。
① 从经济的一方面，我们要增强市场经济意识、充分发挥竞 争机制择优区位，导致城市空间有序化，充分利用资源的 正面效应。
② 另一方面，城市规划要通过设计、管理、政策引导等宏观 调控手段促进城市择优区位的正常进行。完全靠经济利益 的驱动，市场竞争的机制，城市也不能健康地发展。
城市规划是进行综合择优区位的唯一途径。城市的发 展除了经济效益之外，还必须注重社会效应和环境效应， 注重历史文化的延续。
② 其次，城市规模的预测应树立动态发展的观念。随着市场经济 因素的加强，城市发展规划就更需要有动态发展的观念。在宏 观层面上，根据宏观整体的预测来控制城市的发展规模、方向 和结构，在具体时段和局部的规划中留有足够的弹性。
英国称为结构规划，美国称为动态规划，澳大利亚叫战略 规划，而新加坡叫概念规划。
Fra Baidu bibliotek
区位择优律
区位择优律
3. 区位择优与城市规划
积极开拓新区位
城市的生长过程是一个通过竞争选择相适应的空间发展区位 的过程，是一个对区位择优、开拓与占有的过程，城市规划通 过开拓区位，可以较好地引导城市健康发展。
① 首先，根据区域宏观规划，对铁路、公路、桥梁、机场、码头、 大型企业等大型基础设施和投资进行考察，寻找新的城市发展 区位。经过整体的规划控制不良区位的发展，可以从区域城镇 体系的空间格局上推动城乡结合的发展，形成整体有序的城市 群体形态，如绿心式、间隙式、组团式。
① 从物质环境角度分析，城市不同地段具有不同的投资环境。交 通运输、信息交流、能源输出等基础设施的条件便捷；自然地 形、地貌、地质条件、气候、植被等自然条件的优越；以及现 有建成环境如周围建筑和其他设施对其建设的制约条件少等都 形成了地段的良好投资环境，即良好的空间区位。
② 从经济的角度分析，城市空间构成的重要构成因素土地成为主 要的研究对象。一定面积的土地，在经济活动中必然产生地租， 位置不同地租也不同。这种位置级差地租的客观存在，导致了 土地价值的差异。
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
规模预测与城市规划
规模预测是城市规划设计的重要依据。当前我国城市 规划把确定规划期内城市人口规模作为一项根本任务，以 其为依据进行其他规划。但是，城市规划的人口预测代替 不了经济发展计划，而且规划与建设管理部门也没有管理 和控制人口的权利，因此，这样控制的力度是很弱的，另 一方面在预测方法上也存在问题。
货运中转理论提出，“中转”指货物运输不得不从一种运输方 式转入另一种方式时所造成的不得已的货运间断，“机械性中 转”（铁水、汽铁、河海等中转）和贸易需要中转结合，往往 还会出现有助于进行交易的商业机构和服务设施的建设，由此 逐渐发展为商业、交通、服务性城市，这就是为什么许多城镇 位于“中转”地点的缘由。
④ 生产布局与城市发展方针对不同规模等级城市的增长起非常重 要的作用。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布
首位式分布
首位度的概念是衡量一个国家或地区最大城市地位的指标， 即第一大城市与第二大城市的人口比值。首位度仅以两个城市 的指数为指标，难免以偏概全，所以又提出4城市指数，11城市 指数等。首位度高说明中小城市不发达。早期，多数学者对首 位式分布持否定态度，近来许多学者提出了新的观点，认为首 位城市的空间集中可带来有利的结果，如集中资本和人力、降 低运输成本、利于规模经营、吸引投资等。
城市空间整体规模上的阶段性扩展，主要是由于规模效应 的“门槛”性造成。即城市发展到一定程度，常常要产生 一些阻碍城市规模增长的限制因素。这些限制，可以是地 理环境方面的限制、可以是基础设施的限制，也可以是城 市环境容量、服务人口方面的限制等，这些限制标志着某 一阶段城市规模的极限。要想克服这些限制，正当的投资 是无法解决问题的，需要一个跳跃性的突增，这便是城市 门槛。门槛是多级的，刚刚跨越一道门槛之后，城市的基 建投资和经营费用都相应下降。
城市内部的区位优劣是随城市发展在时间和空间轴 上进行演替、变换的。时间轴上，产业的更新、功能的变 更、促使空间区位的性质转化。空间轴上，随着城市的规 模与结构的发展，空间区位相对于城市整体的位置也在变 化。因此，城市内部的空间区位优劣更具动态性和不稳定 性。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位
城市内部发展区位
我国城市规模大小序列分布有几种趋势：
① 从多年的变化总趋势来看，城市大小序列的斜率逐步变缓，说 明序列中的中小城市规模增长较快，城市规模体系渐趋完善。
② 从各时期的变化波动分析，城市人口变动幅度较大，这主要是 城市发展政策不连续性的影响。
③ 大中小城市的发展速度有异，普遍来说，小城市变化速度较快， 大城市较慢，这主要是小城市的人口基数小，可以短期内成倍 增长或大幅度下降，而大城市虽然绝对数很大，但相对速度仍 较慢。
第四章
城市空间发展的基本规律
规模门槛律
1. 规模效应与门槛
所谓规模经济，是指企业本身规模扩大越过一个门槛时， 可带来生产集中的经济效果，提高生产效率，降低生产成 本，从而带来一种乘数效应。到达一定规模，进一步扩大， 收效越来越小，甚至会出现规模负效应，只有当再次越过 门槛时，才会产生新的规模正效应。
工业布局理论力图揭示对工业布局有着决定性影响的因素。尽 管众多的因素都与工业布局有关，如劳动力、原料、土地、资 本等。但总的来说工业企业为了降低成本，实现更大效益，企 业必须根据原料产地和市场的位置确定运输方向、距离和运输 方式，选择中意的理论地点。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位
城市内部发展区位
地理学家贝里曾对世界上38个国家的城市规模分布进行了研 究，归类为序列大小分布，首位分布和过渡型分布三种形式。 分布形式并不能反映发展水平的先进落后。它们的形成都和某 一方面规模门槛相联系。
任何单一的规模门槛因素都不能主导城市整体的布局和发展， 城市还受自然、政治、经济、技术、人口、历史等因素的影响， 并且随着信息化和城市化的迅速发展，一种新的规模布局形式 正在形成。
不断产生规模效应的过程就是不断超越门槛的过程。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布
序列大小分布
根据中心地理论，城镇可分为不同的层次，同级城镇之间 形成相互竞争又相互依赖的关系，每一城镇都维持其生存的门 槛范围和最大服务范围。级别越高所需门槛范围越大，从而形 成由高到低金字塔式的中心地等级系列，根据市场原则、交通 原则、行政原则分别可建立三种中心地体系。
② 根据城市发展的规模门槛律，城市存在合理的规模。但是， 它绝不是一个机械的和孤立的数据。在一个特定的区域内， 城市的整体系统存在着一个最佳运行状态，这时的城市规 模为合理规模。随着整体条件的变化，城市的规模也发生 变化，有扩大也有减少，这说明城市发展的合理规模是有 相对时间和地点的，是一个不断变化的相对指标，是一种 不断进行的“边缘调整”。
不同的层次和尺度上，城市的空间增长都遵循这种区位竞 争的原则。
地理学、社会学、规划学等相继开展了城市空间发展的区 位研究，形成了区位理论。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位 城市区域发展区位
从群体来看，区域城镇的总体规模具有一定的分布规 律。具有整体性、分化性、中心性、层次性和动态性的特 征，相应其空间布局一定也遵循某种规律。地理学和经济 学界对此做出了重大的贡献。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布
集群式分布
信息社会的发展以及社会生产力水平、城市化水平的提高， 使城市空间从封闭结构向开放形态转化。特别是一些城镇密集、 人口密集、城市化水平较高的地区内城镇间的经济、社会因素 以及文化、科技、交通、信息方面的相互作用不断增强。
相当数量布局密集的、不同性质、类型和等级规模的城市， 以两个或几个特大或大城市为核心，借助综合的运输、通讯等 网络系统，共同形成一个相对完整的“集群”，称之为集群式 分布。集群式布局是地区经济集聚发展的产物，它通过区域内 空间网络的加强、产业布局的集聚和劳动的分工合作，达到投 资项目的布局集中、人口集中、技术力量集中和基础设施集中， 从而产生明显的规模效应。
城市的经济、人口、空间也存在规模效应问题，随着时间 的增加，规模效应由慢到快迅速呈指数式上升，但到一定 程度，即达到规模效应门槛时，由于受到基础设施和资源、 交通、土地等的限制，规模负效应超过规模正效应，使指 数曲线变为一平缓的直线，直到越过门槛才重新开始规模 效应的指数式上升。
规模门槛律
1. 规模效应与门槛
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
合理规模问题
① 要确定某一个通用标准的城市合理规模是不可能的。其实， 城市始终是处在发展和动态之中，城市的内部与外部系统 极为复杂，因而城市的合理规模必然因时因地而变化。而 且因国家、民族和地区的自然环境、地理条件、风土人情、 民族观念等不同，也必将影响城市的规模效应。
主要分为四种类型：
① 土地制约型空间，如大型工厂、大学、仓储空间等。
② 可达性制约空间，如城市中的商店、餐厅、银行等。
③ 中间制约型空间，如城市中的事务所、办公、商务、医院 等。
④ 均匀（密度）制约型空间，如城市中的居住空间、中小学 校、托幼机构、小区服务中心等。
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
合理规模问题
1. 区位、生态位与区位理论
两个生态习性相近的物种，基本上是不能在同一地区占有 同一生态位，它们将发生地理分离（不同空间）或生态分 离（食性、活动时间不同），从而产生共生关系。
物种在生态系统中竞争与自己相适应的生态位，通过分化 达到共生，从而避免了资源浪费而形成有序结构。城市在 生长过程中具有与其相似的发展特性，即通过竞争适合其 发展的区位导致演化、共生、最终形成相对有序稳定的空 间结构。
② 其次，根据城市对外交通的新变化，周围地区新资源的开发及 某大项目的投资实施等，开创城市发展的新区位，引导城市空 间的发展方向。在开创新区位的过程中，“蛙跳”式引导城市 发展的有效方法，即根据城市发展方向与布局，选择具有生长 点作用的项目，跳开建成区适当距离投资形成新的发展区位。
③ 从社会文化角度分析，城市的发展不能单单由经济利益所驱动， 一些社会资本虽然没有直接的经济价值，但确为社会所承认。 如风景区、名胜古迹、传统文化、社会治安、社区服务、公共 绿地等，由此而产生隐形效应也直接影响着城市空间的区位条 件。
区位择优律
3. 区位择优与城市规划
综合择优区位
城市空间的发展不能以经济或其他任一单一的因素作 为区位选择的依据，而应整体地分析、综合地择优。
规划中的城市规模包括城市人口规模和用地规模两 个部分。在大多数情况下，以城市人口规模代替城市规模。
关于城市的合理规模，中外学者和专家一直进行着研 究和争论，并由此产生了不同的城市发展战略、模式和相 应的规划方法、措施。但是，关于城市的合理规模，从基 本的概念到具体指标都无定论。甚至有一派学者反对城市 合理规模的研究。
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
规模预测与城市规划
规划控制的实际意义是在掌握城市的总体发展规律和趋势下， 进行有计划的发展，而不是单纯为了某种土地或其他因素进行 控制。
① 首先，城市规模预测需要建立宏观整体的观念，需要多学科的 综合。具体地说，就是需要按从宏观到微观的层次进行。城市 规模的预测应重点以城市区域规划为主，并进行规模门槛分析 和跨门槛投资费用以及社会效益比较。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位
中心地理论认为，根据“规模门槛”的规律，中心地需要有一 定的服务范围来维持经营活动所必须赚取的最低收入，在此基 础上根据购买规律提出了最大销售距离的概念，再结合四条假 设前提，1933年克里斯泰勒推导出六边的图式，是市场区域最 有效的理论状态。
德国的另一位学者廖士1940年利用数学推演和经济学原理也推 导出了六边形的区位模型，通常称之为廖士景观。
我国的沪宁杭、珠江三角洲两个城市密集地区。其他如京 津唐、辽中南、山东半岛、福建沿海也有逐步发展的趋势。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布 城市内部规模布局 在城市整体规模增长的同时，内部不同类型的空间规 模和布局结构也伴随生成。在空间上的显著特征是受可达 性、土地和资源制约，不同类型城市空间的规模效应在距 离轴上有差异变化，从而形成了城市内部的布局规律。
① 从经济的一方面，我们要增强市场经济意识、充分发挥竞 争机制择优区位，导致城市空间有序化，充分利用资源的 正面效应。
② 另一方面，城市规划要通过设计、管理、政策引导等宏观 调控手段促进城市择优区位的正常进行。完全靠经济利益 的驱动，市场竞争的机制，城市也不能健康地发展。
城市规划是进行综合择优区位的唯一途径。城市的发 展除了经济效益之外，还必须注重社会效应和环境效应， 注重历史文化的延续。
② 其次，城市规模的预测应树立动态发展的观念。随着市场经济 因素的加强，城市发展规划就更需要有动态发展的观念。在宏 观层面上，根据宏观整体的预测来控制城市的发展规模、方向 和结构，在具体时段和局部的规划中留有足够的弹性。
英国称为结构规划，美国称为动态规划，澳大利亚叫战略 规划，而新加坡叫概念规划。
Fra Baidu bibliotek
区位择优律
区位择优律
3. 区位择优与城市规划
积极开拓新区位
城市的生长过程是一个通过竞争选择相适应的空间发展区位 的过程，是一个对区位择优、开拓与占有的过程，城市规划通 过开拓区位，可以较好地引导城市健康发展。
① 首先，根据区域宏观规划，对铁路、公路、桥梁、机场、码头、 大型企业等大型基础设施和投资进行考察，寻找新的城市发展 区位。经过整体的规划控制不良区位的发展，可以从区域城镇 体系的空间格局上推动城乡结合的发展，形成整体有序的城市 群体形态，如绿心式、间隙式、组团式。
① 从物质环境角度分析，城市不同地段具有不同的投资环境。交 通运输、信息交流、能源输出等基础设施的条件便捷；自然地 形、地貌、地质条件、气候、植被等自然条件的优越；以及现 有建成环境如周围建筑和其他设施对其建设的制约条件少等都 形成了地段的良好投资环境，即良好的空间区位。
② 从经济的角度分析，城市空间构成的重要构成因素土地成为主 要的研究对象。一定面积的土地，在经济活动中必然产生地租， 位置不同地租也不同。这种位置级差地租的客观存在，导致了 土地价值的差异。
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
规模预测与城市规划
规模预测是城市规划设计的重要依据。当前我国城市 规划把确定规划期内城市人口规模作为一项根本任务，以 其为依据进行其他规划。但是，城市规划的人口预测代替 不了经济发展计划，而且规划与建设管理部门也没有管理 和控制人口的权利，因此，这样控制的力度是很弱的，另 一方面在预测方法上也存在问题。
货运中转理论提出，“中转”指货物运输不得不从一种运输方 式转入另一种方式时所造成的不得已的货运间断，“机械性中 转”（铁水、汽铁、河海等中转）和贸易需要中转结合，往往 还会出现有助于进行交易的商业机构和服务设施的建设，由此 逐渐发展为商业、交通、服务性城市，这就是为什么许多城镇 位于“中转”地点的缘由。
④ 生产布局与城市发展方针对不同规模等级城市的增长起非常重 要的作用。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布
首位式分布
首位度的概念是衡量一个国家或地区最大城市地位的指标， 即第一大城市与第二大城市的人口比值。首位度仅以两个城市 的指数为指标，难免以偏概全，所以又提出4城市指数，11城市 指数等。首位度高说明中小城市不发达。早期，多数学者对首 位式分布持否定态度，近来许多学者提出了新的观点，认为首 位城市的空间集中可带来有利的结果，如集中资本和人力、降 低运输成本、利于规模经营、吸引投资等。
城市空间整体规模上的阶段性扩展，主要是由于规模效应 的“门槛”性造成。即城市发展到一定程度，常常要产生 一些阻碍城市规模增长的限制因素。这些限制，可以是地 理环境方面的限制、可以是基础设施的限制，也可以是城 市环境容量、服务人口方面的限制等，这些限制标志着某 一阶段城市规模的极限。要想克服这些限制，正当的投资 是无法解决问题的，需要一个跳跃性的突增，这便是城市 门槛。门槛是多级的，刚刚跨越一道门槛之后，城市的基 建投资和经营费用都相应下降。
城市内部的区位优劣是随城市发展在时间和空间轴 上进行演替、变换的。时间轴上，产业的更新、功能的变 更、促使空间区位的性质转化。空间轴上，随着城市的规 模与结构的发展，空间区位相对于城市整体的位置也在变 化。因此，城市内部的空间区位优劣更具动态性和不稳定 性。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位
城市内部发展区位
我国城市规模大小序列分布有几种趋势：
① 从多年的变化总趋势来看，城市大小序列的斜率逐步变缓，说 明序列中的中小城市规模增长较快，城市规模体系渐趋完善。
② 从各时期的变化波动分析，城市人口变动幅度较大，这主要是 城市发展政策不连续性的影响。
③ 大中小城市的发展速度有异，普遍来说，小城市变化速度较快， 大城市较慢，这主要是小城市的人口基数小，可以短期内成倍 增长或大幅度下降，而大城市虽然绝对数很大，但相对速度仍 较慢。
第四章
城市空间发展的基本规律
规模门槛律
1. 规模效应与门槛
所谓规模经济，是指企业本身规模扩大越过一个门槛时， 可带来生产集中的经济效果，提高生产效率，降低生产成 本，从而带来一种乘数效应。到达一定规模，进一步扩大， 收效越来越小，甚至会出现规模负效应，只有当再次越过 门槛时，才会产生新的规模正效应。
工业布局理论力图揭示对工业布局有着决定性影响的因素。尽 管众多的因素都与工业布局有关，如劳动力、原料、土地、资 本等。但总的来说工业企业为了降低成本，实现更大效益，企 业必须根据原料产地和市场的位置确定运输方向、距离和运输 方式，选择中意的理论地点。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位
城市内部发展区位
地理学家贝里曾对世界上38个国家的城市规模分布进行了研 究，归类为序列大小分布，首位分布和过渡型分布三种形式。 分布形式并不能反映发展水平的先进落后。它们的形成都和某 一方面规模门槛相联系。
任何单一的规模门槛因素都不能主导城市整体的布局和发展， 城市还受自然、政治、经济、技术、人口、历史等因素的影响， 并且随着信息化和城市化的迅速发展，一种新的规模布局形式 正在形成。
不断产生规模效应的过程就是不断超越门槛的过程。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布
序列大小分布
根据中心地理论，城镇可分为不同的层次，同级城镇之间 形成相互竞争又相互依赖的关系，每一城镇都维持其生存的门 槛范围和最大服务范围。级别越高所需门槛范围越大，从而形 成由高到低金字塔式的中心地等级系列，根据市场原则、交通 原则、行政原则分别可建立三种中心地体系。
② 根据城市发展的规模门槛律，城市存在合理的规模。但是， 它绝不是一个机械的和孤立的数据。在一个特定的区域内， 城市的整体系统存在着一个最佳运行状态，这时的城市规 模为合理规模。随着整体条件的变化，城市的规模也发生 变化，有扩大也有减少，这说明城市发展的合理规模是有 相对时间和地点的，是一个不断变化的相对指标，是一种 不断进行的“边缘调整”。
不同的层次和尺度上，城市的空间增长都遵循这种区位竞 争的原则。
地理学、社会学、规划学等相继开展了城市空间发展的区 位研究，形成了区位理论。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位 城市区域发展区位
从群体来看，区域城镇的总体规模具有一定的分布规 律。具有整体性、分化性、中心性、层次性和动态性的特 征，相应其空间布局一定也遵循某种规律。地理学和经济 学界对此做出了重大的贡献。
规模门槛律
2. 规模门槛与城市规模分布
集群式分布
信息社会的发展以及社会生产力水平、城市化水平的提高， 使城市空间从封闭结构向开放形态转化。特别是一些城镇密集、 人口密集、城市化水平较高的地区内城镇间的经济、社会因素 以及文化、科技、交通、信息方面的相互作用不断增强。
相当数量布局密集的、不同性质、类型和等级规模的城市， 以两个或几个特大或大城市为核心，借助综合的运输、通讯等 网络系统，共同形成一个相对完整的“集群”，称之为集群式 分布。集群式布局是地区经济集聚发展的产物，它通过区域内 空间网络的加强、产业布局的集聚和劳动的分工合作，达到投 资项目的布局集中、人口集中、技术力量集中和基础设施集中， 从而产生明显的规模效应。
城市的经济、人口、空间也存在规模效应问题，随着时间 的增加，规模效应由慢到快迅速呈指数式上升，但到一定 程度，即达到规模效应门槛时，由于受到基础设施和资源、 交通、土地等的限制，规模负效应超过规模正效应，使指 数曲线变为一平缓的直线，直到越过门槛才重新开始规模 效应的指数式上升。
规模门槛律
1. 规模效应与门槛
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
合理规模问题
① 要确定某一个通用标准的城市合理规模是不可能的。其实， 城市始终是处在发展和动态之中，城市的内部与外部系统 极为复杂，因而城市的合理规模必然因时因地而变化。而 且因国家、民族和地区的自然环境、地理条件、风土人情、 民族观念等不同，也必将影响城市的规模效应。
主要分为四种类型：
① 土地制约型空间，如大型工厂、大学、仓储空间等。
② 可达性制约空间，如城市中的商店、餐厅、银行等。
③ 中间制约型空间，如城市中的事务所、办公、商务、医院 等。
④ 均匀（密度）制约型空间，如城市中的居住空间、中小学 校、托幼机构、小区服务中心等。
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
合理规模问题
1. 区位、生态位与区位理论
两个生态习性相近的物种，基本上是不能在同一地区占有 同一生态位，它们将发生地理分离（不同空间）或生态分 离（食性、活动时间不同），从而产生共生关系。
物种在生态系统中竞争与自己相适应的生态位，通过分化 达到共生，从而避免了资源浪费而形成有序结构。城市在 生长过程中具有与其相似的发展特性，即通过竞争适合其 发展的区位导致演化、共生、最终形成相对有序稳定的空 间结构。
② 其次，根据城市对外交通的新变化，周围地区新资源的开发及 某大项目的投资实施等，开创城市发展的新区位，引导城市空 间的发展方向。在开创新区位的过程中，“蛙跳”式引导城市 发展的有效方法，即根据城市发展方向与布局，选择具有生长 点作用的项目，跳开建成区适当距离投资形成新的发展区位。
③ 从社会文化角度分析，城市的发展不能单单由经济利益所驱动， 一些社会资本虽然没有直接的经济价值，但确为社会所承认。 如风景区、名胜古迹、传统文化、社会治安、社区服务、公共 绿地等，由此而产生隐形效应也直接影响着城市空间的区位条 件。
区位择优律
3. 区位择优与城市规划
综合择优区位
城市空间的发展不能以经济或其他任一单一的因素作 为区位选择的依据，而应整体地分析、综合地择优。
规划中的城市规模包括城市人口规模和用地规模两 个部分。在大多数情况下，以城市人口规模代替城市规模。
关于城市的合理规模，中外学者和专家一直进行着研 究和争论，并由此产生了不同的城市发展战略、模式和相 应的规划方法、措施。但是，关于城市的合理规模，从基 本的概念到具体指标都无定论。甚至有一派学者反对城市 合理规模的研究。
规模门槛律
3. 城市发展规模预测
规模预测与城市规划
规划控制的实际意义是在掌握城市的总体发展规律和趋势下， 进行有计划的发展，而不是单纯为了某种土地或其他因素进行 控制。
① 首先，城市规模预测需要建立宏观整体的观念，需要多学科的 综合。具体地说，就是需要按从宏观到微观的层次进行。城市 规模的预测应重点以城市区域规划为主，并进行规模门槛分析 和跨门槛投资费用以及社会效益比较。
区位择优律
2. 城市发展与空间区位
中心地理论认为，根据“规模门槛”的规律，中心地需要有一 定的服务范围来维持经营活动所必须赚取的最低收入，在此基 础上根据购买规律提出了最大销售距离的概念，再结合四条假 设前提，1933年克里斯泰勒推导出六边的图式，是市场区域最 有效的理论状态。
德国的另一位学者廖士1940年利用数学推演和经济学原理也推 导出了六边形的区位模型，通常称之为廖士景观。