汽车装配工艺(培训用)

3、装配的紧固性。 凡是螺栓、螺母、螺钉等件必须 达到规定 的扭矩要求。应交叉紧固的必须交叉紧固，否则 会造成螺母松动现象，带来安全隐患。螺纹联接 严禁松动现象，不过，过紧会造成螺纹变形、螺 母卸不下来。 4、装配的润滑性 按工艺要求，凡需润滑的部位必须加注定量 的润滑油或润滑脂。对发动机来说，如果润滑油 过少或漏加，发动机运转起来，很快会造成齿轮 磨损或拉缸现象，直到整机损坏；加注过多，发 动机运转时润滑油很容易窜到燃烧室、燃烧后产 生积碳；因此加油量必须按工艺要求执行。
3、汽车总成装配的特点
由于汽车结构复杂、零部件及合件繁多，因此 汽车总装配具有以下特点： 1)、联接方式多样：汽车装配过程中的联接，一般 情况下除了焊接方式外其他联接方式几乎都有；但 最多的联接是可拆式固定联接和可拆式活动联接， 即螺纹联接和销联接。
2)、配件的品种、数量繁多，装配关系复杂，装配 位置多样，由此决定了它仍然以手工为主。
装配线上方为吊挂式钢结构，在钢结构上铺设 压缩空气管路、电路、照明灯及吊挂轻型悬挂起 重机、液体真空加注设备、尾气排放随行装置。 总装线根据车型的装配工艺流程需要，设置前、 后桥合件上线环轨葫芦输送系统，发动机变速器 总成环轨葫芦上线系统、驾驶室总成上线自行葫 芦输送系统。 总装线旁分别设有各种润滑油、燃油、洗涤液 定量加注设备，制冷剂及冷却液、转向机液压油 真空加注设备。
驾驶室通过悬挂输送链由涂装车间送至总装车 间，通过控制中心进行远程控制驾驶室上线，即 节省占地面积又提高了机械自动化水平。车架由 车架涂装车间经工艺小车送至总装车间，再由起 重设备吊装上总装线。总装线采用地面牵引链加 工艺牵引车与地面双板式带结合的方式。总装线 长325m，设有41个车位，其中地面牵引链加工艺 牵引车输送的长度为215m。地面双板式带的长度 为110m.装配线两端设启动、停止开关。每个工位 设事故急停与控制开关。
数量的变化表现在在装配过程中，零部件、 总成的数量在不断增加并相互有序的结合起来。 外观的变化表现为零部件、总成之间有序结 合后具有一定的相互位置关系，外形在不断的变 化，最后成为一辆整车。所以，汽车总装配也就 是使汽车各零部件和总成具有一定的相互位置关 系并形成整车的工艺过程。
2、装配的定义 汽车是各种零部件的有机组合体，因此汽 车生产的最后一道工序必定是装配（包括检测和 调整），否则各种零部件无法组合在一起并相互 协调并发挥其应有的功能。所谓装配就是将各种 零部件、合件或总成按规定的技术条件和质量要 求联接组合成完整产品的生产过程，也可称为 “使各种零部件、合件或总成具有规定的相互位 置关系的工艺过程”。
四、装配中的联接 装配要把各种零部件、合件或总成组合起来， 其主要的方法就是联接。装配中的联接可以分为以 下几类： （1）可拆式活动联接：两件或两件以上零件自身或 借助其他零件联接后，零件之间能相对运动，可拆 卸后再联接，不损坏其中任何一个零件。例如：铰 接、圆柱销联接。 （2）不可拆式活动联接：两件或两件以上零件自 身或借助其他零件联接后，零件之间能相对运动， 但不能再拆开，或者拆开后必定损坏其中一件或几 件零件，不加修复或更换不能重新联接，如轴承。
• 2、总装车间的生产流 程
零 部 件 供 应
总成分装配
整 车 调 试 检 测 线 检 测 路 试 检 测 路 试 检 测
总装线装配
驾驶室预装
汽车返工返修
3、总装车间的主要工艺及设备说明 总装车间按工艺要求设有5个工段，即： 底盘装配工段 驾驶室预装工段 分总成分装工段 货厢装配工段 整车调试工段
（3）可拆式固定联接：两件或两件以上零件自身 或借助其他零件联接后之间不能相对活动，可以 拆开且可以重新联接而不损坏其中任何零件。这 种联接在汽车生产中最为常见，如螺纹联接、借 助螺钉或螺栓螺母的联接等。 A、螺纹连接的类型及作用 螺纹连接在汽车装配中较为普遍，大部分 螺纹连接起固定作用，因此要求保证联接的强度 （有的还要求密封性,如气管、油管的管接头的螺 纹连接），起固定作用的螺纹称为联接螺纹；还 有部分起传动作用，要求保证传动的精度、效率 和磨损寿命，起传动作用的螺纹称为传动螺纹。
2、常用装配方法的要求 1）螺钉、螺栓、螺母等紧固件的品种规格和力学性 能等级必须符合产品或工艺文件的要求，并按位 入座，不得错装。
2）用气动工具作螺钉、螺栓等紧固件的拧紧工具时， 气动管路的分段气压应保持在0.4MPa—0.6MPa。
3）对螺栓、螺钉、螺母等紧固件，严禁打击和使用 不合适的扳手与套筒头，紧固时不得损伤螺钉、 螺栓的十字槽或头部。
3、布置制动管路
按制动管路安装示意图连接制动管路；技术要求 ：严格按技术设计的制动管路布置图装配制动管路 ，不得错装、乱装；在布置尼龙管时，尼龙管应尽 量远离有刃口的断面、高温和发热源零件；在不能 避免时，应装配过孔橡胶圈、隔热垫或U型胶条等； 制动管路配装完后，在适宜的部位都应采用管卡和 扎带将其固定，以便管路紧凑，走向合理，无严重 曲折；制动管路中O型密封圈装配到位、有效。
4）螺钉、螺栓、螺母的拧紧力矩应符合装配工艺卡 片规定的要求，装配工艺卡片未有拧紧力矩要求的 螺钉、螺栓、螺母，其拧紧力矩应符合QC/T5182007《汽车用螺纹紧固件紧固扭矩》的要求，即： 弹簧垫圈压平有效。 5）装配工序卡片规定有拧紧力矩要求的螺钉、螺栓、 螺母时，一定要用定值扭力扳手做最终拧紧，并涂 上漆封标识。各定值扭力扳手应定期校验。
4、以车架为基准装配前后桥 用电葫芦分别将前后桥合件吊装到车架安装位置； 装配时，把前桥、后桥连接销涂上机油使其油槽向下 穿入孔中，对准销上的凹槽与支架上的孔，将锁销由 前向后穿入孔中，装上弹簧垫圈、拧紧螺母。 5、连接传动轴于后桥减速器上。检查传动轴油漆无 划伤，将传动轴凸缘上的孔与后桥减速器凸缘上的孔 对准，从传动轴方向穿入螺栓、套上弹簧垫圈、扭紧 螺母。 6、翻转底盘 首先把吊链从后桥下面穿过去并固定在另一侧 的吊链上面；将翻转底盘夹具夹在车架前端，打紧螺 栓，操纵设备翻转底盘、翻转后取下夹具及吊链。
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B、螺纹联接的预紧 及防松 绝大部分的螺纹联接在装配时都必须拧紧， 使联接在承受工作载荷之前，预先受到力的作用， 预紧的目的在于增强联接的可靠性和紧密性。 联接螺纹能满足自锁条件，再加上螺母与螺 栓头部等支承面的摩擦力，在静载荷和温度变化 不大时，螺纹联接不会自动松脱。但在冲击、振 动或变载荷的作用下，螺旋副间的摩擦力可能减 小或瞬时消失，多次重复就会松脱。因此螺纹联 接必须防止松动。
5、装配的密封性。 1）冷却系统的密封性，各接头不得漏水。 2）燃油系统的密封性。各管路连接和燃油滤清器 等件不得有漏漆漏油现象。 3）各油封装配密封性。装油封时，将零件擦拭干 净，涂好机油，轻轻装入，油封不到刃口，否则 会产生漏油。 4）空气管路装配密封性。要求空气管路里联接处 必须均匀涂上一层密封胶，锥管接头要涂在螺纹 上，管路连接胶管要涂在管箍接触面上，管路不 得变形或歪斜。
汽车装配工艺基础知识培训
工艺技术部
（2014.7月8日）
目录：
一、汽车总装配的工艺概述 二、汽车装配的技术要求 三、汽车装配的工艺要求 四、装配中的联接 五、大运汽车总装车间 六、装配的注意事项
一、汽车总装配的工艺概述 1、概述 汽车是一种复杂的机械产品，主要由发动机、 底盘、车身（含驾驶室和车厢）和电器四大部分 构成。底盘部分又由传动系统、行驶系统、转向 系统、制动系统、操纵系统、燃料供给系统等组 成。按组成汽车的大总成分，由发动机总成（带 有变速箱、离合器)、前轴及钢板弹簧总成、后桥 总成、车架、轮胎、驾驶室等。一辆中重型卡车 总装配的零部件、总成大约有500多种、2000多 件，因此汽车总装配是一项相当复杂的工作。 汽车总装配就是使生产对象（零部件）在数 量、外观上发生变化的工艺过程，一系列的量变 必定引起一系列的质变。
清洁（Seiketsu）和素养（Shisuke）这5个词的缩 写。 6）装配作业中，零件应轻拿轻放，不得磕碰、划伤、 严禁为求加快装配速度而过度敲击零件，应做到 文明装配。 7）作业员工的衣着应注意不使钥匙等坚硬物外漏， 做到谨慎操作，避免划伤车身油漆表面。 8）装配生产线的装配工，在工序装配作业完成后， 应将本工序装配质量状况填写在装配质量责任卡 （即《整车随车检查卡》）上，并签字盖章。安 全件、关键件、重要件的生产厂厂名填写在配置 单上，便于追溯。
总装车间装配线右侧设有前桥、后桥合件装 配台和两台4轴U型螺栓拧紧机分别对前桥与前钢 板弹簧、后桥与后钢板弹簧的合装，发动机及变 速器合装平台完成对发动机和变速器、取力器的 合装。装配完成后通过随行小车（电葫芦）将合 件吊装至总装流下与底盘对接。 经调试工段调试及检测合格的整车驶入整车 检测线，进行整车检测（检测内容包括转角、灯 光、轴重、侧滑、制动）。不合格车辆从新驶入 调试工段进行调试。
车架翻转采用链条式翻转机构。在车轮装配 工位两侧，设有两台4轴车轮装配自动拧紧机。 设置车间地沟，对底盘进行装配质量检查。 驾驶室内饰装配线，采用带有随行支架的地面板 式带的方式。装配线长150m，宽度为4m，设有 37个工位。 在驾驶室内饰装配线末端设有内饰线自行葫 芦输送系统，完成驾驶室底部装配（驾驶室的密 封性检查）及驾驶室总成上、下线。
6）同一零部件用多个螺钉（螺栓）紧固时，各螺钉 （螺栓）应顺时针、交错、对称逐步拧紧，若有定 位销，应从定位销处的螺钉（螺栓）开始。
7）同一零部件同时有圆孔螺钉（螺栓）孔和条形孔 是，应先装圆形孔的螺钉（螺栓），后装腰形孔的 螺钉（螺栓）再交错逐步拧紧。 8）油管安装应规范、顺畅，无任意歪斜和乱弯乱拱 现象。
3)、大批量 生产：一般来说，一个汽车制造厂的汽 车年产量应在几万辆以上。所以汽车制造厂是技术 密集型、资金密集型的大批量生产的企业，汽车总 装配具有现代化企业大批量生产的特点，它是人与 机、技术与管理的有机结合。
二、汽车装配的技术要求
汽车总装配是汽车的最后一道工序。装配质量 的高低，直接关系到整车质量。因此，在整车装配 的过程中，必须达到下列技术要求。 1、装配的完整性。 必须按工艺规定，将所有零部件、总成全部装 上，不得有漏装、少装现象，不要忽视小零件。如 螺钉、平垫圈、弹簧垫圈、开口销等。 2、装配的统一性。 按着生产计划，对基本车型，按工艺要求装配， 不得误装、错装和漏装，装配方法必须按工艺要求； 装配要统一：
4）不可拆式固定联接：两件或两件以上零件相 互联接后不能相对活动，而且不能拆开，一旦拆 开必定损坏其中一个零件，非经修复或更换不能 重新联接，如焊接、铆接等。
五、大运汽车总装车间
• 1、总装车间的任务 车间任务 总装车间承担轻中型车二类底盘及整车装配、 驾驶室内饰、前桥、后桥钢板弹簧总成合装、发 动机与变速器合装、车轮总成装配及充气，整车 检测及返修等任务。
9、制动油管管接头压紧密合稳固，不漏油，拧紧力 矩符合工艺要求。 10、各软管与接管的套接时，其套入的深度一般应 超过接管的两个管节，接管无接管节或只有一个管 节时，套入得深度应保证软管端头超出其夹紧管箍 ，超出长度一般为8~15mm。 11、电气线束按规定线路铺设平顺，无明显突然凸 起和突然弯曲现象，各装卡处卡扣牢固。 12、电插接件插接正确稳定，插到位、锁紧。插接 时不得损坏接线端子或将接线端子压出来。
三、汽车装配的工艺要求
• 1、装配的基本要求 1）装配必须严格按照产品设计图样、各种相关标准、 装配工艺进行装配。
2）装配的零部件（含自制件）必须具有检验合格证， 安全件必须是经国家“3C”认证的厂家的产品，并 贴有“3c”标志。所谓“3c”就是中国强制性产品 认证制度。
3）首次供货装配或经更改设计首次装配的零部 件（含自制件），除按零部件确认检验规程 检验外，还必须经试装评审认可，方能进行 装配。 4）装配前应对零部件进行检查和清理，杜绝不 合格和不清洁的零件混入装配。 5）装配环境必须清洁，装配工作场地（含工具 箱等）应符合“5S”要求。所谓“5S”是整理 （Seiri）、整顿（Seition）、清扫（Seiso）
底盘装配工段主要工艺流程: 1、吊放车架于装配线 吊放车架前要检查车架的完整性、表面光洁型； 确认无划漆、无雨雪、无锈蚀、无碰伤后，方可 把车架吊上线。将车架反放在装配链的枕木上， 这样有利于前桥、后桥、传动轴等零部件的装配。
2、布置并安装底盘线路 线路安装时一定要保持线路的平整，用扎带把线 路固定在车架上面，用护套保护线路不得与车架 摩擦。