(完整版)路面管理系统_第2章

沥青路面 纵向裂缝 横向裂缝 龟裂 块裂 滑移裂缝 反射裂缝 车辙 波浪（搓板） 沉陷 隆起
泛油 松散 坑槽 磨损（光） 露骨
形式 水泥混凝土路面 纵向裂缝 横向裂缝 斜向裂缝 交叉裂缝 角隅裂缝
沉陷 隆起
纹裂和起皮 坑洞
填缝料损坏 接缝碎裂 拱起 唧泥 错台
砂石路面
车辙 波浪（搓板） 沉陷 冻胀、翻浆 平（或倒）路拱 松散 坑槽
反应类平整度测定系统特点
优点：
价格低廉，操作简便，可用于大范围内的路面平整度快 速测定
缺点：
时间稳定性差（对策：经常标定）
同一台仪器在不同时期测定的结果不一致；
转换性差（对策：通用的平整度指标）
一个部门测定的结果很少能为其它部门所复制，因而，不同 部门的测定结果难以进行对比；
结构承载力随时间的变化
第一节 路面使用性能
四、安全性 安全性主要指路面表面的抗滑能力。 此外，在车辙深度超过10～13mm情况下，高速行驶的车辆会
因辙内积水而出现飘滑，产生交通事故。
第一节 路面使用性能
五、美观 美观是指路面的外观给道路
使用者的视觉印象。它包括 反光和炫目、夜晚能见度、 表面结构和颜色的均匀性等 方面。
水准测量：
水准仪、水准尺 结果稳定、速度慢 采用反应类平整度仪测定时，
用于测定标定路段的平整度
梁式断面仪
由英国运输和道路研究所 （TRRL）研制，半自动化， 速度较水准测量快
惯性断面仪（GMR类）
跟随轮—车身同路表距离 竖向加速度计—惯性参考系
一、断面类平整度测定
以目测、个人经验判断路 况——速度慢、易片面
必须用快速、可靠的方法采 集路面状况数据
第一节 路面使用性能
一、功能性能
路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经 济的行驶表面。路面的功能性能是指路面满足这一基 本功能的能力，它反映了路面的行驶质量或服务水平。
从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素 是路面平整度。
路面平整度，随车辆荷载的反复作用，周围环境（温 度和湿度）的周期变化影响和路面龄期的增加而逐渐 下降
平整度随时间的变化
最大不平整容许限度 分析期
平整度（IRI）
第一节 路面使用性能
二、结构性能（损坏状况）
路面的结构性能，是指路面 结构保持完好的程度。
类别 裂缝或断裂
变形 表面损坏 接缝损坏
三、平整度指标
纵断面平整度指标
功率谱分析（PSD）
竖向加速度均方根（RMSVA）
相邻断面坡度变化同抽样点间距的比值的均方根 断面坡度定义为抽样点的高程变化同相应间隔的水平距离的
比值
直尺指数（SEI）
三、平整度指标
国际平整度指数（IRI）
世界银行于1982年织织了有巴西、 英、美、法等国专家参加的国际 研究小组，在巴西进行了大规模 的路面平整度试验。在此基础上 提出了采用国际平整度指数 （IRI）的建议
第二节 平整度测定
路面平整度定义：路面表面诱使行驶车辆出现振动的 高程变化。
驾乘者最直接的感受 对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、路面损坏和交通安
全等产生直接影响
平整度测定方法和仪器大体上可划分成三大类型：
断面类平整度测定 反应类平整度测定 主观评估法
一、断面类平整度测定
不能给出路面表面的真实断面
无法利用测定结果考察和分析影响路况的路表特性。
三、平整度指标
平均调整坡（ARS）
反应类平整度仪 单位行驶距离内悬挂系的累积行程 （m/km） 不同反应类平整度仪测定值之间，可以建立良好的相关
关系。（注意：这种关系只能在测定速度相同的条件下 才能成立 ）
三、平整度指标
主观评估法
无法采用断面类或反应类测定系统量测平整度，而又需 要对路面的平整度作粗略的评估时，可以采用主观评估 的方法估计其IRI值
路面管理系统
第二章 路面状况数据采集
本章要学习的内容：
理解路面使用性能的概 念；
掌握平整度、损坏状况、 承载能力、抗滑能力等 路面状况数据及交通数 据的采集方法；
了解先进、快速的测试 方法及其发展方向。
第二章 路面状况数据采集
路面状况数据是编制道路养 护和改建计划的依据。路面 管理决策的恰当与否，在很 大程度上依赖于能否及时而 真实地采集到路面状况数据。
仪器得到的测定值，通常是一个计数数值，每计一个 数相应于一定的悬挂系位移量。
反应类平整度测定仪器
1940年代，美国公路局的平 整度仪（BPR平整度仪）
单轮拖车 机械式积分器 测定速度32km/h
英国TRRL在BPR基础上， 颠簸累积仪（BI）
拖车式 与BPR类似
车载式 量测后轴同车身之间悬挂 系的位移
第一节 路面使用性能
三、结构承载力
路面结构的承载能力，是指路面在达到预定的损坏状 况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用 的年数。
对于柔性路面，通常采用路表面无破损弯沉测定方法 评定路面结构的承载力，也即依据弯沉值的大小确定 其剩余寿命。
路面结构的承载力同损坏状况有着内在的联系。
惯性断面仪的改进
非接触式位移传感器
纵断面分析仪
法国路桥中心试验室（LCPC） 生产的一种惯性断面仪
可用于测定各种平整度的路 面，测定速度可在15～ 140km/h范围内
一种激光断面仪
断面类平整度测定方法的特点
主要优点
直接得到轮迹带路表面的实际断面，依据它可以对路面 平整度的特性进行分析。
主要缺点
对于水准测量和TRRL梁Hale Waihona Puke Baidu面仪来说，测定速度太慢， 不宜用于大范围的数据采集；
对于惯性断面仪和纵断面分析仪来说，则仪器的精密度 高，操作运用和维修技术要求高，购置和使用费用也高， 因而其广泛应用受到了限制。
二、反应类平整度测定
在车上安装由一传感器和一显示器组成的仪器，可以 传感和积累车辆以一定速度驶经不平整路面时悬挂系 的竖向位移量
同反应类平整度测定系统类似， 但是采用的是数学模型模拟l/4车 （即单轮，类似于拖车）以规定 速度行驶在路面断面上，分析行 驶距离内由于动态反应悬挂系的 累积竖向位移量
标准的测定速度规定为80km/h， 其测定结果也以m/km表示
不同测定方法的测定结果，采用 IRI表示后，具有良好的可比性