(完整版)路面管理系统_第2章
路面养护管理系统(PMS)
✓4．预算编制——路网达到不同预定服务水平时，各
年度所需的投资额；
✓5．资源分配——各行政区域或不同等级道路或养护、
改建和新建之间的资源分配。
School of Transportation, Southeast University
东南大学交通学院
1、路面管理系统的基本概念
需要预先估计路面在采用新建、设加铺层或
其它各种养护和改建对策后，其使用性能随 时间或轴载作用次数的变化规律。
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东南大学交通学院
3、路面损害的预测模型
项目级和网级管理系统的模型差异
➢项目级系统中，使用性能可以用单项的路面损坏
包括燃油、轮胎和保修材料的消耗以及行程时间 等费用。
➢在路面使用期内，需继续投入大量资金以维护
（包括养护和改建）路面，使之保持一定的使用 性能。
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东南大学交通学院
1、路面管理系统的基本概念
目标：
➢通常养护资金有限，不能对所有不满足使用性能
项目级路面管理系统的基本要素
网级管理系统输出 · 行动目标 · 费用目标 · 使用性能目标
· 路况数据采集 · 路面结构分析模型 · 使用性能预估模型 · 经济分析和评价模型
通过优化得到费用-效果最佳方案 最后方案选定
施工 使用性能监测 数据管理系统
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（1）使用性能模型的类型
基本反应模型
基于路面管理系统的路面养护策略
基于路面管理系统的路面养护策略发布时间：2022-07-22T05:26:44.702Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者：许松[导读] 截止2020年年底，中国高速公路总里程数将做到510万多公里许松重庆交通大学土木工程学院重庆 400047摘要：截止2020年年底，中国高速公路总里程数将做到510万多公里，稳居世界第一。
随着中国高速公路的不断发展和交通网的不断完善，给中国产生了很大的经济收益。
此外，也普遍存在着明显的公路管理方法和养护问题。
为了更好地高速公路的管理效益、品质和范畴，创建了高速公路路面管理系统。
路面管理系统是一个综合性管理系统，可以合理利用原有資源，节省管理成本。
从路面特性、路面养护整体规划和路面管理系统的视角，讨论高速公路沥清路面养护长期性养护对策的优化方法。
关键词：公路养护；性能预测；路面管理系统1前言现阶段，中国正处在经济腾飞阶段，各领域都获得了巨大成就。
地区的可持续性发展和道路工程建设是必不可少的，同时高速公路系统基本检测。
到2020年底，在我国各个公路在使用里程数已超出510万多公里。
高速公路里程数早已超出美国，变成世界第一的公路网。
经济发展曲线图一路向好的同时，中国的公路基本建设更上一层楼。
此外，有关问题也出現了。
大部分快速公路的养护和监管问题比较严重，乃至危害到公路的常规运作，如车流量猛增、超重经常等。
交通量和有关车载式要素的不断提升给快速公路的常规经营产生了厚重的压力，快速公路路面发生缝隙、撤车、塌陷区、裂开等问题的次数都在迅速提升。
依据现行标准公路路面养护标准的规定，路面养护一般在投入使用后5-10年开展。
由此可见，在未来相当长一段时间内，现阶段的公路养护总数将是一个天文数字。
因为目前我国自然环境比较繁杂，路面施工工艺和相对应的中后期管控不足，早期修筑的路面发生了各种各样病害，持续加重公路养护的养护难度系数。
在新的问题自然环境和世界各国新的监管观念的产生下。
路面管理系统_第2章_tpeng
与路面相关的
路面平整度
道路使用者所关注的指标
二、结构性能
结构性能指路面结构保持完好的程度。 影响因素:
荷载、时间、环境因素
按形态及影响程度分： 裂缝或断裂类 永久变形类 表面损坏类 接缝损坏类
道路管理部门所关注的指标
三、结构承载力
路面结构在达到预定的损坏状况之前还能承受的行
路面管理系统
第二章
路面状况数据采集
路面状况数据是编制道路养护和改建计划的依据 目测->容易得到片面结果，因人而异
采用各种检测仪器进行数据采集
所采集的路面状况数据结合交通、气象等情况能得到
路面使用性能预估模型 所采集的数据包含：
平整度 路面损坏 结构承载力 抗滑能力
第一节 路面使用性能
从不同方面反映了路面状况对行车要求的满足或适应程度，主 要包含以下五个方面：
功能性能
结构性能 结构承载力 安全性 外观
一、功能性能
为汽车提供快速、安全、舒适和经济的行驶表面：
与行驶质量相关的因素源自 路面平整度 车辆悬挂系统的振动特性 人对振动的反应或接受能力
经不平整路面时悬挂系的竖向位移量：
颠簸累积仪
三、平整度指标
平均调整坡 纵断面平整度指标 功率谱分析(PSD) 竖向加速度均方根 直尺指数
国际平整度指数
四、主观评价
表面形状及行驶感觉 依据相应评价描述确定IRI
第三节 路面损坏情况调查
调查方法
沥青路面主要的损坏类型
车荷载作用次数，或还能使用的年数。
四、安全性
路面的抗滑能力 车辙深度超过10~13mm 下降到不安全或不可接受水平时，则： 抗滑磨耗层 刻槽
路面管理系统
6
Asphalt Concrete Pavement Preservation
Types of preservation treatments: • Corrective (reactive). • Preventative (proactive). • Stop gap. • Rehabilitative. Agencies with good asset management systems and tracking capabilities generally find preventative treatments are much more economical than corrective treatments in terms of life cycle costs and benefits.
Asphalt Concrete Pavement Failure and Distresses
Transportation Research Centre
7
Asphalt Concrete Pavement Preservation
All preservation treatments must employ: • Good materials. • Good equipment. • Strict QC/QA.
Asphalt Concrete Pavement Failure and Distresses
Transportation Research Centre
12
Ride/Roughness
路面管理系统
路面管理系统内容
• 应用系统分析和运筹学的方法，综合考虑技术、 经济、社会和政治等方面的因素，协调各项路面
管理活动，促使路面管理过程系统化。
• 科学有效的管理，合理使用有限的资金和资源，
使路面的状况保持在相应的最佳水平上。以期实
现养路费用合理分配，优化投资决策。
路面管理系统的分级
• 一般划分为网级和项目级两个层次
沥青路面养护和维修对策选择
• 主要应考虑以下三个方面
• ①路面的现状
•
• 采用结构强度系数（SSI）作为沥青路面结构强 度的评价指标。路面结构强度系数（SSI）是现 有交通量的路面设计弯沉值与实测代表弯沉值 的比值，它反映了路面承载能力的贮备情况。 对路面使用期内的任一年，定义路面结构强度 系数（SSI）为： 式中： • ld——路面设计弯沉值（mm）； • ls——路段代表弯沉值（mm）。
• （2）评价指标 • ①路面行驶质量评价 • 与路表的平整度、车辆的动态响应，以及乘客对 舒适性的要求和对颠簸的承受能力有关。 • 通常采用汇总众多乘客的主观评价意见计算出评 分值。将各路段的评分值与各路段实测的平整度
指标，通过回归分析建立两者间相关关系。据此，
便可根据路面平整度的实测结果得到对行驶质量
的统一评价。
• ②路面损坏状况评价 • 为了便于定量比较，需要把各种损坏的状况和影 响综合起来提出一个综合评价指标。 • 可根据各种破损的密度和破坏程度予以扣分，以 剩余的分值表征路面的完好程度。 • ③路面结构承载能力评价 • 通过交通量调查，可分析得到在此之前路面已经 承受过的标准轴载累计作用次数，将其与设计交 通量相比便可估算出路面的剩余使用年限。
• 路面损坏状况调查 • 一、调查方法 • 1.调查内容：鉴别各路段路面损坏的类型，确定各项损坏的 严重程度，量测损坏的范围。 • 2.调查方法——抽样调查的办法，即每公里抽取其中100m。 • 按随机数抽样，一旦确定下来，每年的调查都要在同一路段 进行，以保证每次调查结果的可比性。 • 二、沥青路面主要损坏类型（略） • 沥青路面的损坏可分成为裂缝、变形、表面损坏和修补四大 类 • 三、水泥混凝土路面主要损坏类型（略） • 主要损坏分为：裂缝、变形、接缝损坏，表面损坏和修补五 大类 • 四、碎（砾）石路面主要损坏类型（略） • 主要损坏有变形及表面损坏二大类
路面管理系统第1章.ppt
长沙理工大学 公路工程学院
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道路管理部门的难题
如何向上级申请投资和决定如何使用好分配到资金
需要对路网内路面的使用性能进行监测，对其现状作出评 价，由此确定哪些项目需要投资，在预算容许的范围内按 优先次序资助尽可能多的急需项目
项目优先次序的安排，需依据该项目的使用性能或服务水平现状
分析结果输出 · 年度改建、养护或改建和养护综合计划 · 中长期改建、养护或改建和养护综合规划 · 财务计划或规划
实施
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路况监测
数据库
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数据管理系统
路面管理系统必须建立在大量信息的基础上，以数据 作为支承 。因此，整个管理须包含一数据管理系统 。 它由两部分组成：路况监测（数据采集）系统和数据 库
通常养护资金有限，不能对所有不满足使用性能最低 要求的路段进行及时养护或改建。需要考虑怎样把有 限的资金分配到最需要采取措施并能取得最佳效果的 路段上，使现有的路网保持合理的服务水平
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路面管理的内容
规划 · 评价路网的不足，提出需
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第一节 路面管理和路面管理系统
路面是道路的主要工程结构物。 路面的投资在整个道路建设费用 中占很大的比例，通常可达 10%～30%左右。这是一笔极为 可观的资产。路面状况的好坏将 直接影响到车辆的行驶舒适性和 营运费用，也直接影响到社会经 济效益。如何决策好路面投资的 去向（规划项目和选择对策）， 如何经营管理好这笔资产（设计、 施工和维护）使之充分发挥出效 益，具有十分重要的经济价值和 社会效益。
公路工程管理系统
公路工程管理系统用户手册大庆公路管理处目录目录 (2)第一章概述 (3)第二章系统登录 (4)2.1 用户登录 (4)2.2 主窗口页面介绍 (5)第三章菜单说明 (8)3.1 工程 (8)3.2 路线管理 (31)3.3 代码管理 (32)第四章系统管理登录 (33)4.1 用户登录 (33)4.2 主窗口页面介绍 (34)第五章系统管理菜单说明 (36)5.1 系统设置 (36)5.2 单位管理 (37)5.3 用户管理 (37)5.4菜单管理 (38)5.5 角色管理 (39)5.6 桌面管理 (39)第一章概述公路工程管理系统是由我公司吸纳了公路部门对公路数据管理的实际需求，并深入到公路相关部门做了大量的调研工作后，运用先进的计算机网络技术、数据库技术和信息处理技术开发的一套技术先进，实用性强的WEB系统。
它有效实现了信息与资源共享，规范了公路数据的管理。
系统特点:➢结构先进--系统采用三层结构建立，所有用户都根据权限，通过WEB 中间件访问数据库，不能直接对数据库进行操作，保证了系统数据的安全性。
➢使用方便--所有用户都直接使用IE进行档案的统计和查询，不需安装任何客户端软件和数据库软件。
减少了系统投资和安装调试工作，操作简单，系统管理和维护方便。
➢兼容性强--系统可基于专网、互联网或内部网使用，不受地点和距离限制，方便各级领导和相关部门随时管理档案数据。
以后也可设定权限，向社会公众开放部分功能。
系统跨平台能力强，在各种操作系统下都可使用，为以后系统提升打下了良好基础。
➢性能优越—系统采用了JSP技术，其执行效率和编译速度都比常用的ASP高。
➢系统开发时经过了大量的调研并经过了相关部门的长时间实际应用具有很强的实用性。
主要功能：把后台数据仓库中的公路数据导入本系统，供用户查看和修改等管理操作。
第二章系统登录2.1 用户登录登录页面用户登录是系统安全的第一道关口，也是最重要的一道关口。
系统将验证用户输入的“用户ID”和“密码”是否正确。
公路养护大道班管理系统功能介绍ppt课件
晴雨记录管理
主要是对天气情况进行记录和管理，并生成详细的晴雨记录表。
统计报表
按照省公路管理局的要求，系统自动生成了全省统一的八大报 表，包含管养公路示意图、生产实绩表、路况示意图、材料使用情 况表、机械车辆使用情况表、考勤表、晴雨表、养护费用核算情况 表等等。
管养公路示意图
路况示意图
生产实绩表
公司拥有一支多名公路行业资深专家、顾问和多年从事公路行业 信息化建设的专业研发团队，通过整合 ISO9000 质量管理体系和 CMMI 软件能力成熟度模型，建立了联迪统一的过程管理体系，形成 软件企业可持续发展的核心竞争优势。
历经多年的快速成长，联迪已成为公路行业客户首选的软件产品 和服务提供商，持续多年投入研发的核心产品和整体解决方案获得了 国家级重点新产品并在全国普及推广，公司通过了双软企业、高新技 术企业、民营科技企业、生产科技型企业等多项认证，并连续多年荣 膺“守合同重信用企业”称号，公司产品也荣获多个市级、省级和国 家级科技奖。在2007年由中国公路学会组织的首届公路管理软件企业 综合评选活动中荣获“产品创新奖”。
路况查评
按照国家最新标准JTG H20-2007 ，对公路的路面、路基、桥涵构造物、 沿线设施等进行综合评定。根据输入的病害数据系统自动计算出公路技术路 况指标（MQI）和PQI、SCI、BCI、TCI等各项分指标的得分，最终评定出该路 段的养护质量等级。
第五章_3_路面管理系统
Project Elements could possibly include:
• Up-close survey of each street to identify the cause of all pavement distresses • Field measurements to determine extent of work area • Soil and pavement samples • Investigation of existing drainage facilities, etc. • Non-destructive tests to ascertain the remaining structural capacity of the pavement. • Required engineering analysis and design • Write contracts and specifications for each project, and provide inspection
PMS Process
Pavement Management Systems 路面管理系统
• A Pavement Management System (PMS) is a process to cost-effectively manage a roadway system. • The formal process includes a systematic, consistent approach to gathering and analyzing data and generating recommendations and reports so those who control road maintenance budgets can make informed investment decisions. • PMS uses computer software for storing and analyzing data, and providing information and recommendations to assist in road-related decision-making. • Trained personnel gather information for the PMS database in a variety of ways, including observation, or collection of pavement samples by automated collection equipment.
道路信息管理系统
道路信息管理系统１文檔描述．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１1.1系统登录 (1)1.2主菜单页面 (1)1.3文档管理 (2)1.4道路资料信息 (3)1.5日常巡查信息 (4)1.6现场签证记录 (5)1.7道路资料 (5)1.8道路检测 (6)1.9维修管理 (9)1.10资金管理 (10)1.11工作沟通 (12)1.12系统管理 (13)1.13注销 (15)1文檔描述1.1系统登录操作说明：在ＩＥ浏览器输入系统的地址后，显示系统登陆界面。
输入登陆的用户名和密码，点击确认按钮，进入系统主界面。
1.2主菜单页面系统登录以后即进入系统的主菜单页面，如下图所示：菜单栏上有九项，分别是首页、现场记录签证、道路资料、道路监测、资金管理、工作沟通、系统管理、注销。
不同项对应着系统的不同功能。
另外，在主菜单页面中点击左方的道路，正中间的地图会显示出该道路的路线。
再点击下方菜单栏的项，即进入不同的道路管理功能页面。
1.3文档管理该页面是关于选中路线的文档的信息，右侧是不同类型文档的选项，点击不同的项，中间的列表会根据选中的文档类型进行匹配，进而出现相应的改变。
一进入文档管理模块，默认出现的全部资料的列表。
下图分别为默认状态和文件合同状态，可见文件列表内容是不同的。
在列表中点击下载列下的图标，即可下载该文档。
点击查看列下的图标，即可进入该文档的详细信息页面，可以修改各项信息。
其中文件分类是有选择的项目，有设计资料、施工资料、监理资料、竣工资料、维修养护资料和其他资料可以选择。
而归属单位同样是有选择的项目。
其他条目则可以填写修改。
勾选列表第一栏来选择文档，点击页面下方的删除按钮可以删除该文档。
而直接点击新增按钮则进入新增文档页面。
新增页面与修改页面很相似，除了文件分类和归属单位这两个条目是有选择的条目外，其他条目都是要填写的，其中文件名条目如果为空，那么文件名则是上传文件的文件名称，红色字体的条目是必填条目。
第一节路面管理系统在公路养护决策中的应用
第一节养护专业道路桥梁检测的任务与路面管理系统在公路养护决策中的应用1、概述20世纪70年代初期，在经历了大规模的公路建设之后，突如其来的巨大公路养护需求、养护资金短缺和公众对快速安全出行要求的提高，使西方发达国家公路养护管理部门遇到了前所未有的新问题。
面对突然到来的大规模公路养护时代，西方国家投入巨大的人力、物力和财力，实施了系统的、科学的研究，开发了新的检测技术、检测装备、科学的决策理论、决策方法，基于全寿命的养护设计技术和新型养护材料，建立了现代养护决策制度体系。
通过新技术的广泛应用，改变了传统的公路养护模式，缓解了公路养护的压力，使公路养护走上了可持续发展的道路。
30多年后，国外遇到的问题在我国重现。
公路建设的快速发展，使我国公路养护里程迅速增长，与此同时重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求，使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。
国外经验表明，大规模公路建设之后将是更大规模的公路养护。
这一规模在我国高速公路上表现得尤为突出，在已通车5万多公里的高速公路中，早期(1988"---"1993年)修建的公路已经基本达到了路面设计寿命，许多区间和路段需要实施大中修养护甚至改扩建工程。
根据预测，到“十一五”末，我国高速公路的养护速度将超过建设速度。
预测在不久的将来，高速公路的路面大中修养护里程将分别达到每年7000km和8000km，国省干线的发展趋势也是一样，并将长期维持在这一水平之上，每年的大中修养护里程将超过养护总里程的15％-20％。
为此，公路管理部门不得不面对长期、繁重的养护任务。
目前，我国在公路养护方面，无论是理念、模式、技术还是装备，都远远滞后于公路养护的需要，主要表现是：(1)公路评价与养护决策以传统的经验方法为主，缺乏面向损坏、基于原因的养护计划性，由此造成大量的养护资金浪费；(2)长期公路养护资金需求与养护费用投入缺乏科学的规划性；(3)公路养护管理缺乏科学的监管手段，路面技术状况的检测方法落后，关键指标人工检测；(4)养护管理缺乏现代化的制度保障体系，新技术、新装各、新方法无法得到有效实施。
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结构承载力随时间的变化
第一节 路面使用性能
四、安全性 安全性主要指路面表面的抗滑能力。 此外，在车辙深度超过10～13mm情况下，高速行驶的车辆会
因辙内积水而出现飘滑，产生交通事故。
第一节 路面使用性能
五、美观 美观是指路面的外观给道路
使用者的视觉印象。它包括 反光和炫目、夜晚能见度、 表面结构和颜色的均匀性等 方面。
三、平整度指标
主观评估法
无法采用断面类或反应类测定系统量测平整度，而又需 要对路面的平整度作粗略的评估时，可以采用主观评估 的方法估计其IRI值
路面平整度，随车辆荷载的反复作用，周围环境（温 度和湿度）的周期变化影响和路面龄期的增加而逐渐 下降
平整度随时间的变化
最大不平整容许限度 分析期
平整度（IRI）
第一节 路面使用性能
二、结构性能（损坏状况）
路面的结构性能，是指路面 结构保持完好的程度。
类别 裂缝或断裂
变形 表面损坏 接缝损坏
水准测量：
水准仪、水准尺 结果稳定、速度慢 采用反应类平整度仪测定时，
用于测定标定路段的平整度
梁式断面仪
由英国运输和道路研究所 （TRRL）研制，半自动化， 速度较水准测量快
惯性断面仪（GMR类）
跟随轮—车身同路表距离 竖向加速度计—惯性参考系
一、断面类平整度测定
第二节 平整度测定
路面平整度定义：路面表面诱使行驶车辆出现振动的 高程变化。
驾乘者最直接的感受 对车辆磨损、燃油消耗、行驶舒适、路面损坏和交通安
全等产生பைடு நூலகம்接影响
平整度测定方法和仪器大体上可划分成三大类型：
断面类平整度测定 反应类平整度测定 主观评估法
一、断面类平整度测定
反应类平整度测定系统特点
优点：
价格低廉，操作简便，可用于大范围内的路面平整度快 速测定
缺点：
时间稳定性差（对策：经常标定）
同一台仪器在不同时期测定的结果不一致；
转换性差（对策：通用的平整度指标）
一个部门测定的结果很少能为其它部门所复制，因而，不同 部门的测定结果难以进行对比；
同反应类平整度测定系统类似， 但是采用的是数学模型模拟l/4车 （即单轮，类似于拖车）以规定 速度行驶在路面断面上，分析行 驶距离内由于动态反应悬挂系的 累积竖向位移量
标准的测定速度规定为80km/h， 其测定结果也以m/km表示
不同测定方法的测定结果，采用 IRI表示后，具有良好的可比性
路面管理系统
第二章 路面状况数据采集
本章要学习的内容：
理解路面使用性能的概 念；
掌握平整度、损坏状况、 承载能力、抗滑能力等 路面状况数据及交通数 据的采集方法；
了解先进、快速的测试 方法及其发展方向。
第二章 路面状况数据采集
路面状况数据是编制道路养 护和改建计划的依据。路面 管理决策的恰当与否，在很 大程度上依赖于能否及时而 真实地采集到路面状况数据。
以目测、个人经验判断路 况——速度慢、易片面
必须用快速、可靠的方法采 集路面状况数据
第一节 路面使用性能
一、功能性能
路面的基本功能是为车辆提供快速、安全、舒适和经 济的行驶表面。路面的功能性能是指路面满足这一基 本功能的能力，它反映了路面的行驶质量或服务水平。
从路面状况的角度看，影响路面行驶质量的主要因素 是路面平整度。
第一节 路面使用性能
三、结构承载力
路面结构的承载能力，是指路面在达到预定的损坏状 况之前还能承受的行车荷载作用次数，或者还能使用 的年数。
对于柔性路面，通常采用路表面无破损弯沉测定方法 评定路面结构的承载力，也即依据弯沉值的大小确定 其剩余寿命。
路面结构的承载力同损坏状况有着内在的联系。
三、平整度指标
纵断面平整度指标
功率谱分析（PSD）
竖向加速度均方根（RMSVA）
相邻断面坡度变化同抽样点间距的比值的均方根 断面坡度定义为抽样点的高程变化同相应间隔的水平距离的
比值
直尺指数（SEI）
三、平整度指标
国际平整度指数（IRI）
世界银行于1982年织织了有巴西、 英、美、法等国专家参加的国际 研究小组，在巴西进行了大规模 的路面平整度试验。在此基础上 提出了采用国际平整度指数 （IRI）的建议
沥青路面 纵向裂缝 横向裂缝 龟裂 块裂 滑移裂缝 反射裂缝 车辙 波浪（搓板） 沉陷 隆起
泛油 松散 坑槽 磨损（光） 露骨
形式 水泥混凝土路面 纵向裂缝 横向裂缝 斜向裂缝 交叉裂缝 角隅裂缝
沉陷 隆起
纹裂和起皮 坑洞
填缝料损坏 接缝碎裂 拱起 唧泥 错台
砂石路面
车辙 波浪（搓板） 沉陷 冻胀、翻浆 平（或倒）路拱 松散 坑槽
主要缺点
对于水准测量和TRRL梁断面仪来说，测定速度太慢， 不宜用于大范围的数据采集；
对于惯性断面仪和纵断面分析仪来说，则仪器的精密度 高，操作运用和维修技术要求高，购置和使用费用也高， 因而其广泛应用受到了限制。
二、反应类平整度测定
在车上安装由一传感器和一显示器组成的仪器，可以 传感和积累车辆以一定速度驶经不平整路面时悬挂系 的竖向位移量
不能给出路面表面的真实断面
无法利用测定结果考察和分析影响路况的路表特性。
三、平整度指标
平均调整坡（ARS）
反应类平整度仪 单位行驶距离内悬挂系的累积行程 （m/km） 不同反应类平整度仪测定值之间，可以建立良好的相关
关系。（注意：这种关系只能在测定速度相同的条件下 才能成立 ）
仪器得到的测定值，通常是一个计数数值，每计一个 数相应于一定的悬挂系位移量。
反应类平整度测定仪器
1940年代，美国公路局的平 整度仪（BPR平整度仪）
单轮拖车 机械式积分器 测定速度32km/h
英国TRRL在BPR基础上， 颠簸累积仪（BI）
拖车式 与BPR类似
车载式 量测后轴同车身之间悬挂 系的位移
惯性断面仪的改进
非接触式位移传感器
纵断面分析仪
法国路桥中心试验室（LCPC） 生产的一种惯性断面仪
可用于测定各种平整度的路 面，测定速度可在15～ 140km/h范围内
一种激光断面仪
断面类平整度测定方法的特点
主要优点
直接得到轮迹带路表面的实际断面，依据它可以对路面 平整度的特性进行分析。