卡扣设计规范
卡扣设计标准
卡扣设计标准随着现代生产和消费的不断发展，卡扣作为一种常见的连接件，在各行业中得到广泛应用。
卡扣的设计标准直接关系到产品的功能性、安全性和品质。
制定和遵守卡扣设计标准对于产品的质量和市场竞争力具有重要意义。
本文将从卡扣设计标准的概念、内容和影响等方面进行论述，以期为相关行业提供指导。
一、卡扣设计标准的概念卡扣设计标准是指在卡扣产品设计、制造和使用过程中需要符合的技术规范和要求。
这些规范和要求包括了卡扣的结构形式、尺寸精度、材料选择、性能要求、试验方法等方面的内容，旨在保证卡扣产品的质量和可靠性，并促进行业的健康发展。
卡扣设计标准的制定需要充分考虑卡扣的实际应用环境和使用要求，以保证产品能够满足不同行业的需求。
在制定卡扣设计标准时还需要充分考虑国内外相关标准的发展趋势和技术进步，促进标准的国际化和标准化工作的推进。
二、卡扣设计标准的内容1. 结构形式：包括卡扣的结构形式、连接方式和安装要求等内容，确保产品在使用过程中具有良好的连接性和稳固性。
2. 尺寸精度：包括卡扣的尺寸公差、表面粗糙度和加工精度等内容，保证产品的加工精度和装配精度符合要求，以满足不同行业的精密要求。
3. 材料选择：包括卡扣的材料种类、强度要求、耐久性要求等内容，确保产品的材料选择符合使用环境的要求，具有良好的机械性能和耐腐蚀性能。
4. 性能要求：包括卡扣的承载能力、使用寿命、防脱落性能、防松动性能等内容，保证产品在使用过程中能够稳定可靠地工作。
5. 试验方法：包括对卡扣产品进行的各项试验方法和标准，用于验证产品是否符合设计标准的要求。
三、卡扣设计标准的影响1. 促进产品质量提升：制定和遵守卡扣设计标准可以有效地规范产品的设计和制造过程，从而提升产品的质量和可靠性。
2. 促进行业的健康发展：卡扣设计标准的制定可以促进行业技术水平和标准化水平的提升，推动行业的健康发展。
3. 提升市场竞争力：遵守卡扣设计标准可以有效地提升企业的产品质量和品牌形象，增强企业在市场竞争中的竞争优势。
钣金卡扣设计尺寸标准
钣金卡扣设计尺寸标准
钣金卡扣是一种常用于钣金加工中的连接件，其设计尺寸标准的制定对于产品质量和生产效率都具有非常重要的作用。
在进行钣金卡扣设计尺寸标准时，需要考虑到材料的特性、使用环境以及生产工艺等因素，以确保卡扣的性能和可靠性。
下面将从材料选择、标准制定、尺寸设计等方面对钣金卡扣的设计尺寸标准进行详细分析。
一、材料选择
在进行钣金卡扣设计尺寸标准时，首先需要考虑到所选用的材料。
钣金卡扣通常采用冷轧板材或热轧板材进行加工制作，因此在设计尺寸标准时需要根据具体的材料特性来确定尺寸的合理范围。
对于不同的材料，其力学性能、蠕变性能、热变形性能等都会有所不同，因此需要根据具体材料的特性进行相应的设计。
二、标准制定
在制定钣金卡扣设计尺寸标准时，需要参考国家相关标准和行业标准，确保产品的质量和性能符合要求。
还需要根据产品的使用环境和功能要求来确定设计尺寸的标准。
对于需要承受较大载荷的钣金卡扣，其设计尺寸标准需要相对较大，以确保其具有足够的强度和刚度。
三、尺寸设计
在进行钣金卡扣设计尺寸标准时，需要考虑到其连接件的结构形式、连接方式以及使用要求等因素。
根据不同的连接方式，需要确定合适的连接尺寸，以保证连接的牢固性和稳定性。
还需要考虑到产品的装配和维修方便性，避免设计尺寸过小导致操作困难。
还需要充分考虑到产品的可制造性，避免设计尺寸过于复杂或难以加工的情况。
钣金卡扣设计尺寸标准的制定需要综合考虑材料选择、标准制定和尺寸设计等多个方面的因素，以确保产品质量和生产效率。
只有在这些方面都得到合理的考虑和制定，才能设计出质量可靠、性能稳定的钣金卡扣产品。
塑料卡扣设计原则和方法
塑料卡扣设计原则和方法嘿，塑料卡扣这东西，设计起来可有不少讲究呢。
先说设计原则吧。
得结实耐用啊，不能轻轻一弄就坏了。
就像你买个鞋子，得结实点，不能走两步就开胶了。
卡扣得能承受一定的拉力和压力，不然用不了多久就报废了。
还得方便使用。
不能设计得太复杂，让人半天都扣不上或者打不开。
就像你开门，不能弄个特别难开的锁，那多费劲啊。
卡扣要让人一按或者一拉就能轻松操作。
尺寸得合适。
不能太大也不能太小，得和要连接的东西匹配好。
就像你买帽子，得买个大小合适的，不能太大戴不住，也不能太小戴不进去。
颜色也不能随便选。
得和整体的设计搭配协调，不能太突兀。
就像你穿衣服，颜色得搭配好，不能红配绿赛狗屁。
再说说设计方法。
可以先确定要连接的东西的形状和尺寸，然后根据这个来设计卡扣的形状。
要是连接的是两个平板，那就可以设计个插扣，像拼图一样插在一起。
要是连接的是圆形的东西，那就可以设计个抱箍式的卡扣，把圆东西抱住。
材料也很重要哦。
得选质量好的塑料，不能太脆也不能太软。
太脆了容易断，太软了又扣不紧。
可以多试试不同的塑料材料，看看哪个最合适。
设计的时候还要考虑生产工艺。
不能设计得太复杂，让生产厂家做不出来。
就像你画个画，不能画得太复杂，让画家都画不出来。
我给你讲个事儿吧。
有一次我买了个塑料盒子，上面的卡扣设计得特别不好用。
要么扣不上，要么一扣就断了。
后来我自己想了个办法，用一些小零件改装了一下卡扣，这下好用多了。
从那以后，我就知道了塑料卡扣设计得好很重要。
下次你要是设计塑料卡扣，就知道该怎么做了吧。
卡扣设计标准
卡扣设计标准
卡扣设计标准主要包括以下几个方面：
1.结构设计标准：卡扣的结构设计应该符合相关的标准，如GB/T 1499.1-2008《金属卡箍》、GB/T 2048-2008《塑料卡箍》等。
卡扣的结构应该牢固可靠，能够承受所需的力量和压力，并且不易出现松动或脱落等情况。
2.尺寸设计标准：卡扣的尺寸设计应该符合相关的标准，如GB/T 1499.2-2008《金属卡箍尺寸》、GB/T 2048-2008《塑料卡箍尺寸》等。
卡扣的尺寸应该适合所需的使用环境和用途，能够与被卡住的物品紧密贴合，并且不会对物品造成损伤。
3.材质设计标准：卡扣的材质应该符合相关的标准，如GB/T 1499.1-2008《金属卡箍》、GB/T 2048-2008《塑料卡箍》等。
卡扣的材质应该具有足够的强度和韧性，能够承受所需的力量和压力，并且不易老化、变形或损坏。
4.表面处理标准：卡扣的表面处理应该符合相关的标准，如GB/T 1499.1-2008《金属卡箍》、GB/T 2048-2008《塑料卡箍》等。
卡扣的表面处理应该能够提高其抗腐蚀性、耐磨性和美观性，同时不会对使用者造成危害。
5.测试标准：卡扣的测试应该符合相关的标准，如GB/T 1499.1-2008《金属卡箍》、GB/T 2048-2008《塑料卡箍》等。
卡扣的测试应该能够检验其强度、韧性、耐腐蚀性等性能指标，以确保卡扣能够满足使用要求。
塑胶模具中的常见的卡扣设计
标准类别 产品类 设计标准名称 P-5卡扣设计 文件编号：页 4 版 B因部件装配过程中，经常出现以下两种情况：1、卡扣装配后扣不紧、易松脱。
2、卡扣扣入时较紧，极端情况出现断扣。
为了解决以上问题，根据长期以来的实践经验，卡扣设计有如下注意事项：一、 卡扣常规结构1、卡扣采取 “一边卡扣而另一边采用限位卡扣”――左下图2、卡扣采取“两边都用卡扣”；――右下图图13、卡扣的导向斜面应光滑，导向斜面上不能出现分型线，且卡扣的各个尖角应用小圆弧过渡，来保证卡扣的动作平稳。
二、卡扣的角度主动卡扣（如面板）的角度小于被动卡扣（如面板体）的角度，1、 否则会出现被动卡扣受力点在卡扣斜面上的自锁情况，易压断卡扣；2、 不应出现角度相同情况，因为会出现面接触，摩擦力较大，易压断卡扣； 如：面板卡扣的角度范围为α=20°～30°（图2），面板体卡扣的角度范围为β=30°～40°（图3）)(图2：面板卡扣角度示意图) (图3：面板体卡扣角度示意图)三、 卡扣尺寸要求1、卡扣最小尺寸：主动卡扣（如进风面板）前端最小尺寸L1，应小于被动卡扣（面板体）的开口最小尺寸L2，否则会出现面板体卡扣受力点在斜面上的情况，易压断卡扣；见图4和图5：(图4：面板卡扣最小尺寸示意图) (图5：面板体卡扣最小尺寸示意图)2、卡扣的扣合尺寸：主动卡扣（进风面板）和被动卡扣（面板体）的扣合面尺寸L应大于1mm；见下图6。
(图6：面板与面板体卡扣扣合尺寸示意图)3、卡扣与限位卡扣的距离：对于“一边卡扣而一边采用限位卡扣”的装配部件，主动卡扣与被动限位卡扣的距离L0应为： 0.5mm≤ L0≤0.8mm；如图7。
(图7：面板体限位与面板体卡扣距离示意图)、4、卡扣的弹性段高度：被动卡扣（如面板体）的弹性段应足够长，卡扣的弹性段高度H的范围为：10mm ≤ H≤20mm，否则被动卡扣的弹性较差；如图8(图8：面板体卡扣弹性段高度示意图)编写审批会签批准。
卡扣设计规范范文
卡扣设计规范范文一、概述卡扣是一种常见的连接件，用于将两个物体固定在一起。
卡扣设计规范是为了确保卡扣的安全性、可靠性和易用性而制定的一系列规则和标准。
本文将介绍卡扣设计规范的要点。
二、尺寸设计规范1.卡扣的尺寸应适用于特定的使用场景，并能够紧密连接合适的物体。
2.卡扣的长度和宽度应能够容纳合适的锁扣。
3.卡扣的形状应能够方便地插入和取出。
4.卡扣的材料应具有足够的硬度和耐久性。
三、承重设计规范1.卡扣在使用过程中需要经受一定的力量，因此应具备足够的承重能力。
2.卡扣的连接部分应设计加强结构，以增强其承重能力，确保安全可靠。
3.卡扣的开口部分应具备足够的强度，防止松脱或断裂。
四、材料选择规范1.卡扣的材料应具备足够的强度和耐腐蚀性，以符合特定环境的需求。
2.卡扣的材料应具备良好的可塑性，以便进行加工和成型。
3.卡扣的材料应符合国家标准和相关行业标准。
五、操作设计规范1.卡扣的操作应简单、方便，以提供良好的用户体验。
2.卡扣的开合力度应适中，既要确保牢固连接，又要方便插拔。
3.卡扣的开合部分应设计为易于操作的形状，以减少使用过程中的阻力和磨损。
4.卡扣的开动力应合理分配，以避免单一部位过于薄弱或过于厚重。
六、安全设计规范1.卡扣的设计应符合相关的安全标准和法规要求。
2.卡扣的连接部分应具备防锈和抗外力的功能，以确保使用时的安全性。
3.卡扣的开合部分应设计为无尖锐边缘和锐角，以防止用户在使用过程中受到划伤或割伤。
七、标志与包装规范1.卡扣的表面应标明相关的标志，如生产日期、批次号、材料等。
2.卡扣的包装应符合运输安全规范，以保护卡扣不受损坏。
3.卡扣的包装上应标明使用说明和注意事项，以避免误用和事故的发生。
八、其他规范1.卡扣的设计应考虑可持续发展的需求，如可回收利用和环境友好等。
2.卡扣的设计应与其他相关产品相适应，以便统一应用和配合。
总结：卡扣设计规范是为了确保卡扣的安全性、可靠性和易用性而制定的一系列规则和标准。
卡扣卡接量设计
卡扣卡接量设计一、引言卡扣卡接量设计是指在卡扣行业中，根据不同的需求和要求，设计合适的卡扣卡接量方案，以确保卡扣的质量和稳定性。
卡扣作为一种常见的固定连接件，广泛应用于纺织、皮革、鞋帽和箱包等行业，因此卡扣卡接量设计的重要性不言而喻。
二、卡扣卡接量设计的目的卡扣卡接量设计的目的是为了在卡扣的设计和生产过程中，确保卡扣的强度和使用寿命符合要求。
通过合理的卡扣卡接量设计，可以提高卡扣的质量和稳定性，减少使用过程中的故障和损坏，提高产品的性能和可靠性。
三、卡扣卡接量设计的基本原则1. 强度原则：卡扣卡接量设计应满足产品的强度要求，避免在使用过程中发生断裂或变形的情况。
2. 稳定性原则：卡扣卡接量设计应确保卡扣在使用过程中保持稳定，不易松动或脱落。
3. 可靠性原则：卡扣卡接量设计应确保卡扣在使用寿命内具有良好的可靠性，避免频繁更换或修理的情况。
4. 美观性原则：卡扣卡接量设计应考虑产品的外观美观性，使其与整体产品风格相匹配。
四、卡扣卡接量设计的步骤1. 确定需求：根据产品的使用需求和要求，确定卡扣的类型、材料和尺寸等参数。
2. 分析力学特性：通过力学分析，确定卡扣在使用过程中所受到的力和应力分布情况，为卡扣卡接量设计提供依据。
3. 选择合适的连接方式：根据产品的要求和材料的特性，选择合适的卡扣卡接方式，如卡扣与面料的缝合、焊接或粘合等。
4. 设计卡扣结构：根据卡扣的功能和使用要求，设计合适的卡扣结构，包括卡扣的形状、孔位、齿轮和弹簧等。
5. 计算卡扣尺寸：根据力学分析和卡扣结构设计，计算卡扣的尺寸，包括卡扣的长度、宽度和厚度等。
6. 进行样品制作：根据设计的卡扣参数，制作样品进行测试和验证，确保设计的准确性和可行性。
7. 优化设计：根据样品测试结果，进行卡扣卡接量设计的优化，包括调整卡扣尺寸、修改卡扣结构和优化连接方式等。
8. 批量生产：根据最终的设计方案，进行卡扣的批量生产，确保产品的一致性和稳定性。
塑料卡扣设计标准
塑料卡扣设计标准塑料卡扣是一种用于固定、连接、悬挂或装饰的小型零部件，广泛应用于服装、鞋带、箱包、户外装备、汽车配件等领域。
因其轻便、耐用、透明、彩色等特点，成为了众多产品的重要组成部分。
为保证塑料卡扣质量和功能的稳定，设计、制造和使用过程中需要遵守一定的标准，本篇文章就为大家介绍具体内容。
一、卡扣尺寸标准塑料卡扣的尺寸和形状应符合国家标准或行业标准，以保证不同产品间的互换性和通用性。
此外，为满足不同材料、工艺及使用场合的需求，卡扣的尺寸也可根据具体情况进行调整。
下面是一些常见的卡扣尺寸标准：1. 表面形状及规格：圆形、方形、长方形、三角形等，常用的规格为10mm、15mm、20mm、25mm等。
2. 高度和厚度：高度一般为2mm-5mm不等，厚度一般为0.8mm-1.5mm不等。
3. 弯曲度和间距：弯曲度应具有一定的弹性，不应出现劣变或开裂现象，间距应保持一致，以方便使用。
4. 材质和颜色：主要有POM、ABS、PA等材质，颜色可按需定制。
二、卡扣结构标准卡扣的结构主要包括扣身、扣头、钩子等部分。
为保证卡扣的牢固度和使用寿命，结构设计应符合以下标准：1. 扣身结构：扣身应具有一定的弹性和抗拉强度，不应有明显的变形和损伤现象。
扣身和扣头的结合处应该光滑、坚固，不应有刮擦和毛刺现象。
如果有防滑设计，应具有一定的防滑效果。
2. 扣头结构：扣头应具有良好的互换性和固定性，不应出现松动或卡扣不弹回的情况。
扣头的插入深度应符合规定，插入角度应符合人体工程学，以便于使用。
3. 钩子结构：钩子应具有适当的长度和宽度，不能过于尖锐，以免损伤和挂坏物品。
钩口也应光滑坚固，不应出现损伤和变形。
三、卡扣制造标准卡扣的制造应符合以下标准：1. 材料选用：应选用符合国家标准或行业标准的优质原材料，确保产品质量和可靠性。
2. 生产工艺：应采用专业的卡扣制造设备和工艺，保证产品的精度和一致性。
3. 检验要求：每批次生产完成后需进行严格的检验，保证产品的质量和性能符合标准规定。
产品结构设计准则--卡扣设计 ( Snap Joints )
产品结构设计准则--扣位( Snap Joints )基本设计手则扣位提供了一种不但方便快捷而且经济的产品装配方法，因为扣位的组合部份在生产成品的时候同时成型，装配时无须配合其他如螺丝、介子等紧锁配件，只要需组合的两边扣位互相配合扣上即可。
扣位的设计虽可有多种几何形状，但其操作原理大致相同：当两件零件扣上时，其中一件零件的勾形伸出部份被相接零件的凸缘部份推开，直至凸缘部份完结为止；及後，藉着塑胶的弹性，勾形伸出部份即时复位，其後面的凹槽亦即时被相接零件的凸缘部份嵌入，此倒扣位置立时形成互相扣着的状态，请参考扣位的操作原理图。
扣位的操作原理如以功能来区分，扣位的设计可分为成永久型和可拆卸型两种。
永久型扣位的设计方便装上但不容易拆下，可拆卸型扣位的设计则装上、拆下均十分方便。
其原理是可拆卸型扣位的勾形伸出部份附有适当的导入角及导出角方便扣上及分离的动作，导入角及导出角的大小直接影响扣上及分离时所需的力度，永久型的扣位则只有导入角而没有导出角的设计，所以一经扣上，相接部份即形成自我锁上的状态，不容易拆下。
请叁考永久式及可拆卸式扣位的原理图。
永久式及可拆卸式扣位的原理若以扣位的形状来区分，则大致上可分为环型扣、单边扣、球形扣等等，其设计可参阅下图。
球型扣（可拆卸式）扣位的设计一般是离不开悬梁式的方法，悬梁式的延伸就是环型扣或球型扣。
所谓悬梁式，其实是利用塑胶本身的挠曲变形的特性，经过弹性回复返回原来的形状。
扣位的设计是需要计算出来，如装配时之受力，和装配後应力集中的渐变行为，是要从塑料特性中考虑。
常用的悬梁扣位是恒等切面的，若要悬梁变形大些可采用渐变切面，单边厚度可渐减至原来的一半。
其变形量可比恒等切面的多百分之六十以上。
不同切面形式的悬梁扣位及其变形量之比较扣位装置的弱点是扣位的两个组合部份：勾形伸出部份及凸缘部份经多次重覆使用後容易产生变形，甚至出现断裂的现象，断裂後的扣位很难修补，这情况较常出现於脆性或掺入纤维的塑胶材料上。
卡扣设计标准
卡扣设计标准一、引言随着时代的不断发展，人们对于服装和饰品的需求也越来越高。
卡扣作为一种常见的装饰品，不仅在服装上使用广泛，而且在鞋帽、包包等领域也有着重要的应用。
为了保证卡扣的质量和安全性，制定一套科学的卡扣设计标准显得尤为重要。
本文将从卡扣的材料选择、结构设计、工艺要求等方面，对卡扣设计标准进行详细的阐述。
二、材料选择1. 金属材料：卡扣的材料选择包括了黄铜、钢铁、铝合金等。
这些金属材料具有优良的强度和耐久性，能够保证卡扣的使用寿命。
还要考虑到卡扣的表面处理，如电镀、喷涂等，以增强其表面的抗腐蚀能力。
2. 塑料材料：部分卡扣采用塑料材料制作，其优点是重量轻、成本低、颜色丰富等。
但在选择塑料材料时，要考虑其强度和耐用性，以确保卡扣的质量。
3. 天然材料：某些高端卡扣采用天然材料如木头、贝壳等制作，这种材料的选择需要特别注意其来源和环保性。
在选择卡扣的材料时，需要综合考虑其功能要求、使用环境、生产成本等因素，以确保卡扣的质量和安全性。
三、结构设计1. 结构合理：卡扣的结构设计应该合理，能够良好地配合使用，保证卡扣的牢固性和稳定性。
在设计时需要考虑到开合力度、锁紧性能、耐疲劳性等参数。
2. 防误操作设计：部分卡扣设计应考虑到防误操作的因素，避免在使用过程中因误开或误锁而造成不便或危险。
3. 耐磨设计：卡扣作为配饰品，常常需要经历摩擦和磨损，因此在设计时需要考虑其耐磨性，以确保长时间使用时外观的美观度和功能的完好性。
四、工艺要求1. 制造精度：卡扣的制造精度对其功能和外观有着重要影响。
在生产过程中需要严格控制加工精度，确保卡扣的互换性和装配质量。
2. 表面处理：卡扣的表面处理应该经过除锈处理、抛光处理、电镀处理等工艺，以增加其表面的亮度和耐腐蚀性。
3. 检测标准：对于卡扣的生产和质量控制，需要制定相应的检测标准，对于各项关键参数进行检测和验证，确保卡扣的质量符合标准要求。
五、标准制定和执行1. 标准制定：卡扣设计标准应由相关行业的技术专家和企业代表共同参与制定，经过严格的技术讨论和实践验证，确保制定的标准科学合理、可操作性强。
钣金卡扣设计标准
钣金卡扣设计标准钣金卡扣设计标准1. 材料选择：钣金卡扣应选用无缺陷的优质钣金材料，如不锈钢、铝合金等。
材料的厚度应根据实际使用环境和承载力要求进行选择。
2. 结构设计：钣金卡扣的结构设计应合理，能够满足使用需求，并具备良好的强度和稳定性。
应尽量避免出现尖锐的边缘或突出的部件，以减少安全事故的发生。
3. 尺寸精度：钣金卡扣的尺寸精度应符合设计要求，能够与其他部件进行准确的配合。
关键尺寸应控制在允许偏差范围内，以确保产品的正常使用。
4. 表面处理：钣金卡扣的表面处理应根据实际需求进行选择，常见的处理方式包括喷涂、电镀、阳极氧化等。
处理后的表面应光滑、平整，并具有良好的耐腐蚀性和装饰性。
5. 加工工艺：钣金卡扣的加工工艺应合理，能够保证产品的质量和性能。
加工过程中应遵循相关的加工规范和操作流程，严禁出现毛刺、裂纹等质量问题。
6. 耐久性：钣金卡扣应具备良好的耐久性，能够经受长时间的使用和外力冲击而不变形或损坏。
在设计过程中应考虑材料的耐久性要求，并合理选择支撑结构和连接方式。
7. 安全性：钣金卡扣设计应考虑产品的安全性能，避免尖锐的边缘、锐角等可能对使用者造成伤害的设计。
同时，应选择合适的连接方式，确保卡扣与其他部件牢固可靠地连接。
8. 经济性：钣金卡扣的设计应尽量简洁、经济，能够在保证质量和功能的前提下减少材料和加工成本。
合理利用材料，减少浪费，提高生产效率和经济效益。
9. 检测标准：钣金卡扣在设计完成后应进行相关的检测和试验，以验证产品的质量和性能。
常见的检测项目包括尺寸精度、强度测试、外观检查等，检测结果应符合相关标准和要求。
10. 标志和标识：钣金卡扣应在产品上标明厂家名称、型号、生产日期等信息，并符合相关的标志和标识要求。
标志和标识应清晰、醒目，不易磨损和褪色。
综上所述，钣金卡扣的设计标准包括材料选择、结构设计、尺寸精度、表面处理、加工工艺、耐久性、安全性、经济性、检测标准和标志标识等方面。
内外饰卡扣孔设计规范
0 .2 0
导流板
Φ 6.5
0 .2 0
通风盖板
8.5×8.5
0 .2 0
防溅垫
9×9
0 .2 0
前舱盖装饰 条
Φ5
0 .2 0
前舱盖密封 条
8.5×8.5
0 .2 0
导流板
9×9
0 .2 0
保险杠
9.5×9.5
0 .2 0
前保险杠
Φ9
0 .2 0
后保险杠
Φ 22
序号
图片
名称
安装断面图
根部最小 最大有效 尺寸 尺寸
1
BL540
Φ 8.2
Φ 9.6
2
BL243
Φ 4.8
Φ6
3
BL072
8.6×8.8
9×9.3
4
BL949
Φ 9.9
Φ 11.7
5
BL463
Φ 6.6
Φ8
6
BL990
Φ 9.2
Φ 10
10
Φ 6.5
Φ9
11
Φ8
Φ9
12
BL135
Φ 4.8
Φ6
16
通风盖板
9×9
0 .2 0
副仪表板
8×13
0 .2 0
仪表板、门 护板
Φ8
0 .2 0
C柱下护板
7×12
0 .2 0
A柱上护板
Φ7
0 .2 0
防溅板
9×9
0 .2 0
防溅板
Φ7
0 .2 0
轮罩装饰件
Φ7
0 .2 0
轮罩装饰件
7×7
产品结构设计准则--卡扣设计 ( Snap Joints )
产品结构设计准则--扣位( Snap Joints )基本设计手则扣位提供了一种不但方便快捷而且经济的产品装配方法，因为扣位的组合部份在生产成品的时候同时成型，装配时无须配合其他如螺丝、介子等紧锁配件，只要需组合的两边扣位互相配合扣上即可。
扣位的设计虽可有多种几何形状，但其操作原理大致相同：当两件零件扣上时，其中一件零件的勾形伸出部份被相接零件的凸缘部份推开，直至凸缘部份完结为止；及後，藉着塑胶的弹性，勾形伸出部份即时复位，其後面的凹槽亦即时被相接零件的凸缘部份嵌入，此倒扣位置立时形成互相扣着的状态，请参考扣位的操作原理图。
扣位的操作原理如以功能来区分，扣位的设计可分为成永久型和可拆卸型两种。
永久型扣位的设计方便装上但不容易拆下，可拆卸型扣位的设计则装上、拆下均十分方便。
其原理是可拆卸型扣位的勾形伸出部份附有适当的导入角及导出角方便扣上及分离的动作，导入角及导出角的大小直接影响扣上及分离时所需的力度，永久型的扣位则只有导入角而没有导出角的设计，所以一经扣上，相接部份即形成自我锁上的状态，不容易拆下。
请叁考永久式及可拆卸式扣位的原理图。
永久式及可拆卸式扣位的原理若以扣位的形状来区分，则大致上可分为环型扣、单边扣、球形扣等等，其设计可参阅下图。
球型扣（可拆卸式）扣位的设计一般是离不开悬梁式的方法，悬梁式的延伸就是环型扣或球型扣。
所谓悬梁式，其实是利用塑胶本身的挠曲变形的特性，经过弹性回复返回原来的形状。
扣位的设计是需要计算出来，如装配时之受力，和装配後应力集中的渐变行为，是要从塑料特性中考虑。
常用的悬梁扣位是恒等切面的，若要悬梁变形大些可采用渐变切面，单边厚度可渐减至原来的一半。
其变形量可比恒等切面的多百分之六十以上。
不同切面形式的悬梁扣位及其变形量之比较扣位装置的弱点是扣位的两个组合部份：勾形伸出部份及凸缘部份经多次重覆使用後容易产生变形，甚至出现断裂的现象，断裂後的扣位很难修补，这情况较常出现於脆性或掺入纤维的塑胶材料上。
塑料卡扣设计标准(一)
塑料卡扣设计标准(一)塑料卡扣设计标准塑料卡扣是一款广泛应用于服装、箱包、鞋类等行业的配件，其设计标准对于产品的成型、使用寿命、外观效果等方面都具有至关重要的影响。
塑料材料选择选择合适的塑料材料对于塑料卡扣的成型和性能至关重要。
常用的材料有PP、POM、PC等，其特性及应用范围如下：•PP（聚丙烯）：韧性好、成本低，适用于一些低要求的轻型产品。
•POM（聚甲醛）：刚性强、硬度高，适用于高要求的外观效果和使用寿命的产品。
•PC（聚碳酸酯）：韧性好、抗冲击性能好，适用于各类高要求场合。
卡扣结构设计卡扣结构设计是保证卡扣成型效果和使用寿命的重要环节。
一般来说，标准的卡扣结构应具备以下特点：•滑爪长度：滑爪长度应合适，过长容易影响成型，过短则容易导致失效。
•开口长度：开口长度应根据实际需要合理控制，过长过短都不利于产品使用。
•螺旋弹力片：螺旋弹力片设计应合理，过薄则容易损坏，过厚影响灵活性。
•卡扣厚度：厚度应根据产品实际使用要求确定，过薄影响承载能力，过厚则增加成本。
成型工艺要求成型工艺是保证产品稳定性及外观效果的关键环节。
一般来说，标准的成型工艺应具备以下特点：•温度控制：温度控制应准确可靠，过高则容易导致产品变形，过低则影响成型效果。
•压力控制：压力应适中，过大易导致产品表面出现压痕，过小则影响成型外观和性能。
•时间控制：时间控制应准确可靠，过久则容易导致产品缺陷，过短则影响成型效果。
检测标准及要求检测标准是确保卡扣质量及稳定性的重要保障。
一般来说，标准的检测要求应具备以下特点：•强度测试：卡扣承受一定的拉伸、剪切和扭转时的强度应符合相关规定。
•耐用性测试：卡扣应进行一定次数的开合测试，以检测其耐用性。
•环保要求：卡扣应符合相关的环保要求，不含有害物质。
结论设计合理、成型精细、检测标准，是确保塑料卡扣质量和外观的关键环节。
只有遵循上述标准，才能生产出优质的塑料卡扣。
塑料卡扣的应用由于塑料卡扣的性能稳定、成本较低，其应用范围非常广泛。
圆周卡扣设计标准
圆周卡扣设计标准
圆周卡扣的设计标准通常包括以下几个方面：
1. 尺寸：根据使用需求和场景，确定卡扣的直径、长度等尺寸参数。
通常情况下，卡扣的尺寸应符合相应的行业标准或规范。
2. 材质：根据使用环境和要求，选择合适的材质，如不锈钢、铝合金、尼龙等。
材质应具有足够的强度、耐腐蚀性、耐高温性等特点。
3. 结构：卡扣的结构应简单、牢固，易于装配和拆卸。
同时，结构应考虑到使用过程中可能出现的各种应力情况，以确保卡扣在使用过程中的可靠性和安全性。
4. 表面处理：根据使用需求，可以对卡扣表面进行相应的处理，如喷塑、镀锌、镀铬等。
表面处理可以提高卡扣的美观性和耐久性。
5. 性能测试：在设计和生产过程中，应对卡扣进行各种性能测试，如抗拉强度测试、耐疲劳测试、耐腐蚀测试等。
以确保卡扣在使用过程中能够满足性能要求。
总之，圆周卡扣的设计标准应根据具体的使用需求和场景来确定，同时应考虑到尺寸、材质、结构、表面处理和性能测试等多个方面。
弹性卡扣设计规范
弹性卡扣设计规范弹性卡扣安装适用于无法用安装座和可选转支架的槽中,弹性卡扣靠的是卡扣的弹性力夹紧灯具。
弹性卡扣的卡位须卡在灯具的高度的2/3处左右，使卡口的重心在卡位一下，且卡位一般选择灯具上2mm左右槽宽的位置，卡扣厚度根据受力情况确定，大约在0.6~1.2mm之间。
1.窄槽安装窄槽安装要注意槽的宽度，灯具装上弹性卡扣之后的最大宽度不要超过槽的宽度。
如果卡扣厚度较薄，最多不能超出1mm，在宽度不够是时，卡扣厚度可以做薄，厚度可以薄到0.4mm2.宽槽安装宽槽安装不能利用安装槽夹紧灯具，所以弹性卡扣强度要高，厚度0.8mm以上，因为宽度足够可以增加卡扣与灯具干涉宽度增加强度，弹性卡扣卡扣位置宽度可以比型材上对应位置宽度少3~5mm3.卡缺口安装座安装卡缺口位安装安装槽一般较宽，型材上大一点的槽，卡扣位置宽度可以比型材上同等位置宽度少4~8mm4.弹性卡扣抬高灯具弹性卡扣上留出凸台，凸台承受灯具压力，凸台下面可以向内倾斜一定角度（1~3°）,卡扣厚度相对未抬高要厚一些。
厚度1MM以上抬高卡扣可以做成下长上短增加弹性卡扣的左右方向的强度，下长上短的安装卡扣相对来说厚度可以减少一些，厚度应0.8mm以上。
5.弹性卡扣加支架抬高灯具弹性卡扣过高受力点距支点较远，力矩较大，可以在弹性卡扣下加支架以减少弹性卡扣高度，弹性卡扣与支架之间用螺纹联结。
支架高度根据灯具抬高高度确定。
此安装适合于宽槽安装。
6.灯具安装方向与弹性卡扣的关系灯具宽槽横向安装：灯具宽槽横向安装，灯具所受重力完全压在卡扣的一边，因此应增加卡扣厚度。
灯具窄槽横向安装：灯具窄槽横向安装的，卡扣厚度可以相对薄一些。
灯具竖向安装：灯具竖向安装，灯具所受力完全靠卡扣的弹性力夹紧，所以卡扣卡位宽度要减少一些。
钢丝绳卡扣规范
钢丝绳卡扣规范钢丝绳卡扣是一种用于连接和固定钢丝绳的装置，广泛应用于吊装、索道、航海、建筑等行业。
为了确保卡扣的使用安全可靠，需要制定相应的规范。
以下是钢丝绳卡扣规范的主要内容：一、卡扣设计要求1. 卡扣的设计应符合国家标准和行业标准要求，并经过合理的强度和可靠性计算。
2. 卡扣的材质应为优质合金钢或不锈钢，具备耐腐蚀、耐磨损等特性。
3. 卡扣的结构应简单紧凑，易于安装和拆卸，不得存在尖锐的棱角或刺脚。
二、卡扣制造要求1. 卡扣的制造应符合国家标准要求，采用适当的生产工艺和设备，确保产品质量。
2. 卡扣表面应进行防锈处理，采用遵循环保要求的环保涂层。
3. 卡扣的尺寸和螺纹要精确，不得存在严重的偏差和变形。
三、卡扣使用要求1. 卡扣的使用前应进行检查，确保无损坏和变形，无裂纹和锈蚀现象。
2. 卡扣的安装时，要注意牢固连接和正确安装，避免因安装不当导致的卡扣松动或脱落。
3. 卡扣使用中应注意负荷限制，不得超过其承载能力，以免造成事故发生。
4. 卡扣使用过程中发现异常情况，应立即停止使用，检修或更换不安全的卡扣。
四、卡扣维护要求1. 卡扣使用一段时间后，应进行定期检查，确保其正常工作状态。
检查内容包括卡扣材质、外观、尺寸、工作温度等方面。
2. 卡扣应保持清洁，避免油污和灰尘的积聚，影响使用寿命。
3. 需要更换或维修卡扣时，应选择与原卡扣相匹配的替代品，并符合规范要求。
五、卡扣使用安全注意事项1. 卡扣在使用时应保证合理安全的工作环境，避免使用在高温、酸碱腐蚀等恶劣条件下。
2. 卡扣应远离火源和易燃易爆物品，避免火灾和爆炸事故发生。
3. 使用卡扣时，应穿戴适当的防护设备，避免因卡扣脱落或松动造成的伤害。
综上所述，钢丝绳卡扣规范的制定涉及到卡扣的设计、制造、使用以及维护等方面，旨在确保卡扣的安全可靠性和使用寿命。
钢丝绳卡扣的使用者和制造商应严格遵守相关规范要求，确保卡扣的安全应用。
塑胶件的结构设计：卡扣篇（下）
塑胶件的结构设计：卡扣篇（下）卡扣设计的原则卡扣设计的最终目标是要实现两个零件之间的成功连接固定，要达到连接固定的效果，卡扣设计时需要从以下几方面进行考虑：连接可靠性、约束完整性和装配协调性，它们是卡扣连接成功的关键要求，其他要求还应该包括制造工艺的可行性、成本的高低等。
1. 连接可靠性连接可靠性最核心的一点就是卡扣需要保证有足够的保持强度，以下为悬臂梁卡扣保持力的一般公式：由以上公式可知，保持力Fr 跟Wb、E、Tb、Lb、μs、βe有关；其中Wb：卡扣的宽度；E：卡扣的弹性模量；Tb：卡扣的厚度；Lb：卡扣的长度；Y：卡扣保持面的深度；μs：卡扣的摩擦系数；βe：卡扣的保持面角度。
上面参数，除了弹性模量E、摩擦系数μs跟卡扣所用的材料有关外，其他参数跟卡扣的结构设计相关；通过增大Wb、Tb/Lb的比值、Y、βe都可以增强卡扣的保持强度。
1）增大Wb增大卡扣的宽度Wb，可以增大梁的刚度以及卡扣保持面与配合件的面积，理论上卡扣宽度越大，卡扣的保持强度就越大，但是实际设计中，考虑到制造与装配，常常通过设计多个小卡扣代替一个大卡扣。
卡扣的排布：卡扣应均匀设置在零件的四周，以均匀承受载荷，对于容易变形的地方（如零件的角落），可以考虑尽量让卡扣靠近这些地方。
整圈卡扣一般用在卡合量不大的零件或设计在较软材料上的零件上，常常采用强脱出模，比如常见的一些日化产品的瓶盖。
对于一些宽度较大的卡扣，为了提高母扣的强度，可以在大卡扣中设计两个小卡扣，如下图。
2）增大Tb/Lb的比值增大Tb或减小Lb都可以增大Tb/Lb的比值，实际上也是增大梁的刚度，但是Tb不宜过大，否则会引起外观不良，合理的方式是通过增加加强筋或者局部淘胶，如下图。
Lb也不宜过小，否则难于装配（虽然保持强度增大了），如果因空间限制，Lb过小的情况下，需适当减小Tb，但为了兼顾卡扣的强度，可以考虑在卡扣根部添加加强筋，如下图。
3）增大YY这里指的是卡扣保持面的深度，实际上卡扣的保持强度应该是跟卡合量有关，理论上Y值可以等于卡合量，但是在实际结构设计中，为了便于装配以及后续的调整，一般预留一定的间隙或余量，比如以下某卡扣的设计，前后都预留了0.2-0.5的间隙，预留空间方便后续通过改模增大Y值。
u型塑料卡扣设计标准
u型塑料卡扣设计标准
U型塑料卡扣是一种常见的连接零件，常用于固定或连接不同材料的构件。
它的设计标准主要包括以下几个方面：
1. 尺寸标准：U型塑料卡扣的尺寸应符合国家标准或行业标准规定。
尺寸包括长度、宽度、高度等多个方面的参数，这些参数应根据具体应用情况确定，一般应与需要连接的构件相匹配。
2. 材料标准：U型塑料卡扣应采用符合相关标准的塑料材料制造。
塑料材料应具有一定的强度和韧性，能够承受一定的拉力和压力。
常用的塑料材料包括聚丙烯、聚乙烯等，具体选择应根据使用环境和负荷条件确定。
3. 结构标准：U型塑料卡扣的结构设计应合理，确保其连接或固定的牢固性。
一般来说，它应具有适当的弯曲强度和回弹力，以便更好地固定构件。
此外，其表面应光滑，不得存在明显的毛刺或凹凸，以免损伤其它构件或用户。
4. 表面处理：根据具体用途和环境，U型塑料卡扣的表面可以进行一定的处理。
例如，可以进行光滑处理、防腐处理等，以提高其耐用性和防水性能。
5. 辅助标志：在U型塑料卡扣上可以标注一些辅助信息，如
生产厂家、型号、承载能力等。
这些信息有助于使用者了解并正确使用该卡扣，并能及时进行相关维护和更换。
总的来说，U型塑料卡扣的设计要符合额定参数要求，材料符
合标准，结构设计合理，表面处理光滑，辅助标志清晰，以确保其在连接或固定构件时能够安全、牢固地发挥作用。
卡扣设计规范
关于内外饰使用卡扣的相关规范在逆向阶段为了能正确反映标杆车通过卡扣装配件的配合关系和尺寸，结合目前K项目拆车所得数据，为了规范逆向阶段主断面、数模的设计，作如下规定，定位孔中心线应平行，安装孔面尽可能做成平面且要平行，配合面应是偏置面，卡扣连接应考虑卡扣轴向回弹量和侧面压入压缩量，一般轴向回弹量0.3mm,侧面压入压缩量(卡接量)为0.5〜0.75mm左右，同一个装饰板上的卡扣座开口方向，在同一个方向上的要设计成相反方向，即是形成作用力与反作用力的关系；按照装配位置划分如下：1.门护板与钣金的装配；2.侧围护板及门槛护板与钣金的装配；3.顶棚、行李舱的装配；4.前后保及安装支架的装配，发动机下部导流板的装配；轮罩挡泥板的装配；1，门护板总成与钣金的装配是通过内藏式圆卡扣、螺钉固定在门内板上，门护板的装配不是通过卡扣定位的，相关尺寸；(1)卡扣最大工作尺寸①10mm；⑵钣金安装孔①8.3+o.2mm；⑶径向卡接量0.8mm；⑷钣金壁厚0.8〜1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.3mm；⑹轴径①5.6mm；⑺卡扣座卡扣安装孔①9mm；后背门下装饰板与门护板所使用卡扣相同，数据参照门护板安装断面如图所示：0一=1：:.--■一r|计”|心LQ8.82，侧围护板及门槛护板与钣金的装配；2.1；A柱上护板、备胎盖板前盖板所用固定卡扣相同，是通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；⑴簧卡最大工作尺寸10X7mm；⑵钣金安装孔长圆孔8X15mm（15mm尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量1mm；⑷钣金壁厚0.6~1.6mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.6mm（参考尺寸）；⑹最小根部尺寸7.4X5；⑺簧卡安装孔7X7mm；安装状态详见下图相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸8.8X6.5mm ；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm （18mm 尺寸可根据需要调整）⑶径向卡接量0.7mm ；⑷钣金壁厚0.6~1.4mm ；⑸钣金和饰件总厚度为4.5mm （参考尺寸）；⑹最小根部尺寸5X7；⑺簧卡安装孔8.4X6.4mm ；安装状态详见下图；抽丨叩航i.. 町>■I1仝 _*10X 7皿汕凶盅5 钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一2.2；后背门上横梁装饰板总成，通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，2.3；A 柱下护板通过圆柱销定位在内板上，使用叶片型卡扣装配相关尺寸如下；⑴卡扣最大工作尺寸9X10mm ；⑵钣金安装孔①8+o.2mm ；⑶径向卡接量0.5mm （最小尺寸）；⑷钣金壁厚0.6~4.0mm ；⑸钣金和饰件总厚度为4~9mm ；⑹轴径①6mm ；⑺卡扣座卡扣安装孔①7.6mm ；安装状态详见下图；如下；⑴簧卡最大工作尺寸7.2X11.5mm ；9■0-i 」2.4；B 柱上、下护板，通过铁制簧卡固定在侧围内板上，相关尺寸⑵钣金安装孔长圆孔6X20mm（20尺寸可根据需要调整）；⑶径向卡接量0.6mm；⑷钣金壁厚0.6~1.8mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.4mm；⑹最小根部尺寸5.6X11.5mm ；⑺簧卡安装座壁厚1.2mm ；安装状态详见下图2.5；C 柱上护板，侧围下护板，通过圆卡扣固定在内板上，侧围下护板有两种卡扣，其中一种规格（CHK011-5402-030左侧围护板卡扣二）是与C 柱上护板通用，相关尺寸如下;（1）卡扣最大工作尺寸①9.6mm ；⑵钣金安装孔①8+o.2mm ；⑶径向卡接量0.8mm ；⑷饰板（或钣金）壁厚0.6~1.8mm ；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm ；⑹轴径①6.5mm ；⑺卡扣座卡扣安装孔①9mm ；安装状态详见下图;2.6；侧围下护板另一规格卡扣CHK011-5402-026左侧围护板总成卡钣金孔边沿线在卡扣斜面下部的三分之一扣，相关尺寸如下；(1)卡扣最大工作尺寸①9mm；⑵钣金安装孔①8土0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6~1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径①6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔①9mm；安装状态详见下图；2.7；右侧围下护板其中一种卡扣规格与其它不同，相关尺寸如下(1)卡扣最大工作尺寸①9mm；⑵钣金安装孔①8土0.1mm；⑶径向卡接量0.5mm；⑷钣金壁厚0.6~1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径①6.0mm；⑺卡扣座卡扣安装孔①9mm；安装状态详见下图;2.8；前、后门槛护板通过弹簧钢制簧卡固定在门槛梁上，相关尺寸如下；⑴簧卡的最大工作尺寸：11.2mm；⑵最小根部尺寸：9.0mm；⑶对应安装支架孔尺寸：8.3X21.8mm（21.8mm可根据需要调整）；⑷安装支架工作高度：10.2mm；安装状态详见下图；2.9；侧围内饰板门框安装簧卡侧围内饰板通过侧围护板簧卡固定在门框翻边上，（A柱下护板、B柱上护板、B柱下护板、左D柱上护板的所用安装簧卡相同）安装状态详见下图；2N\\53.顶棚装配K项目顶棚通过六处尼龙搭扣、2个顶盖内饰板圆卡扣与后围内板相连，其中圆卡扣通过粘结在顶棚上的支架安装的，相关安装尺寸；（1）卡扣最大工作尺寸①10mm；⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm；⑶径向卡接量1.2mm；⑷钣金壁厚0.6~1.4mm；⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；⑹轴径①5.7mm（不能拆卸，只是判断数值）；⑺卡扣座卡扣安装孔①9mm（不能拆卸，只是判断数值）；4.发动机下部导流板的装配，前后保装配；4.1；前保总成、发动机下部导流板、车身下部防护板、轮罩防溅垫前段、下边梁护板总成、后防溅垫子母扣一所用子母扣相同，相关尺寸如下；(1)最大有效外径①8.5mm ； ⑵根部最小尺寸①6mm ； ⑶钣金(饰板)配合孔①7+o.2mm ；⑷钣金(饰板)厚度0.7〜3.5mm ； 相同，相关尺寸；(1)最大有效尺寸①9.2mm ； ⑵根部最小尺寸①8mm ；⑶对应饰板孔尺寸①8.1mm ；⑷饰板厚度2.5〜4.5mm ，安装状态详见下图;安装状态详见下图；E7- Li ：-r64.2；后防溅垫子母扣二、前翼板堵板子母扣、后保下护板所用卡扣精品文档欢迎您的下载,资料仅供参考!致力为企业和个人提供合同协议，策划案计划书，学习资料等等打造全网一站式需求11欢迎下载。
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关于内外饰使用卡扣的相关规范
在逆向阶段为了能正确反映标杆车通过卡扣装配件的配合关系和尺寸，结合目前K项目拆车所得数据，为了规范逆向阶段主断面、数模的设计，作如下规定，定位孔中心线应平行，安装孔面尽可能做成平面且要平行，配合面应是偏置面，卡扣连接应考虑卡扣轴向回弹量和侧面压入压缩量，一般轴向回弹量0.3 mm，侧面压入压缩量（卡接量）为0.5～0.75 mm左右，同一个装饰板上的卡扣座开口方向，在同一个方向上的要设计成相反方向，即是形成作用力与反作用力的关系；按照装配位置划分如下：
1.门护板与钣金的装配；
2.侧围护板及门槛护板与钣金的装配；
3.顶棚、行李舱的装配；
4.前后保及安装支架的装配，发动机下部导流板的装配；轮罩挡泥
板的装配；
1，门护板总成与钣金的装配是通过内藏式圆卡扣、螺钉固定在门内板上，门护板的装配不是通过卡扣定位的，相关尺寸；
⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；
⑵钣金安装孔Ф8.30+0.2mm；
⑶径向卡接量0. 8mm；
⑷钣金壁厚0.8～1.4mm；
⑸钣金和饰件总厚度为5.3mm；
⑹轴径Φ5.6mm；
⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；
后背门下装饰板与门护板所使用卡扣相同，数据参照门护板；
安装断面如图所示：
2，侧围护板及门槛护板与钣金的装配；
2.1；A柱上护板、备胎盖板前盖板所用固定卡扣相同，是通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；
⑴簧卡最大工作尺寸10X7mm；
⑵钣金安装孔长圆孔8X15mm（15mm尺寸可根据需要调整）；
⑶径向卡接量1mm；
⑷钣金壁厚0.6～1.6mm；
⑸钣金和饰件总厚度为5.6mm（参考尺寸）；
⑹最小根部尺寸7.4X5；
⑺簧卡安装孔7X7mm；安装状态详见下图
2.2；后背门上横梁装饰板总成，通过弹簧钢制的簧卡固定在内板上，相关尺寸如下；
⑴卡扣最大工作尺寸8.8X6.5mm；
⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm（18mm尺寸可根据需要调整）；
⑶径向卡接量0.7mm；
⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；
⑸钣金和饰件总厚度为4.5mm（参考尺寸）；
⑹最小根部尺寸5X7；
⑺簧卡安装孔8.4X6.4mm；安装状态详见下图；
2.3；A柱下护板通过圆柱销定位在内板上，使用叶片型卡扣装配，相关尺寸如下；
⑴卡扣最大工作尺寸9X10mm；
⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm；
⑶径向卡接量0.5mm（最小尺寸）；
⑷钣金壁厚0.6～4.0mm；
⑸钣金和饰件总厚度为4～9mm；
⑹轴径Φ6mm；
⑺卡扣座卡扣安装孔Ф7.6mm；安装状态详见下图；
2.4；B柱上、下护板，通过铁制簧卡固定在侧围内板上，相关尺寸如下；
⑴簧卡最大工作尺寸7.2X11.5mm；
⑵钣金安装孔长圆孔6X20mm（20尺寸可根据需要调整）；
⑶径向卡接量0.6mm；
⑷钣金壁厚0.6～1.8mm；
⑸钣金和饰件总厚度为5.4mm；
⑹最小根部尺寸5.6X11.5mm ；
⑺簧卡安装座壁厚1.2mm ； 安装状态详见下图
2.5；C 柱上护板，侧围下护板，通过圆卡扣固定在内板上，侧围下护板有两种卡扣，其中一种规格（CHK011-5402-030 左侧围护板卡扣二）是与C 柱上护板通用，相关尺寸如下； ⑴卡扣最大工作尺寸Ф9.6mm ； ⑵钣金安装孔Ф80＋0.2mm ； ⑶径向卡接量0.8mm ；
⑷饰板（或钣金）壁厚0.6～1.8mm ； ⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm ； ⑹轴径Φ6.5mm ；
⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm ； 安装状态详见下图；
2.6；侧围下护板另一规格卡扣CHK011-5402-026 左侧围护板总成卡扣，相关尺寸如下；
⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；
⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；
⑶径向卡接量0.5mm；
⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；
⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；
⑹轴径Φ6.0mm；
⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；
2.7；右侧围下护板其中一种卡扣规格与其它不同，相关尺寸如下；
⑴卡扣最大工作尺寸Ф9mm；
⑵钣金安装孔Ф8±0.1mm；
⑶径向卡接量0.5mm；
⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；
⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；
⑹轴径Φ6.0mm；
⑺卡扣座卡扣安装孔Ф9mm；安装状态详见下图；
2.8；前、后门槛护板通过弹簧钢制簧卡固定在门槛梁上，相关尺寸如下；
⑴簧卡的最大工作尺寸：11.2mm；
⑵最小根部尺寸：9.0mm；
⑶对应安装支架孔尺寸：8.3X21.8mm（21.8mm可根据需要调整）；
⑷安装支架工作高度：10.2mm；安装状态详见下图；
2.9；侧围内饰板门框安装簧卡
侧围内饰板通过侧围护板簧卡固定在门框翻边上，（A柱下护板、B
柱上护板、B柱下护板、左D柱上护板的所用安装簧卡相同）安装状态详见下图；
3.顶棚装配
K项目顶棚通过六处尼龙搭扣、2个顶盖内饰板圆卡扣与后围内板相连，其中圆卡扣通过粘结在顶棚上的支架安装的，相关安装尺寸；
⑴卡扣最大工作尺寸Ф10mm；
⑵钣金安装孔长圆孔7.5X18mm；
⑶径向卡接量1.2mm；
⑷钣金壁厚0.6～1.4mm；
⑸钣金和饰件总厚度为5.8mm；
⑹轴径Φ5.7mm（不能拆卸，只是判断数值）；
⑺卡扣座卡扣安装孔Φ9mm（不能拆卸，只是判断数值）；
4.发动机下部导流板的装配，前后保装配；
4.1；前保总成、发动机下部导流板、车身下部防护板、轮罩防溅垫前段、下边梁护板总成、后防溅垫子母扣一所用子母扣相同，相关尺寸如下；
⑴最大有效外径Ф8.5mm；
⑵根部最小尺寸Ф6mm；
⑶钣金（饰板）配合孔Ф70﹢0.2mm；
⑷钣金（饰板）厚度0.7～3.5mm；
安装状态详见下图；
4.2；后防溅垫子母扣二、前翼板堵板子母扣、后保下护板所用卡扣相同，相关尺寸；
⑴最大有效尺寸Ф9.2mm；
⑵根部最小尺寸Ф8mm；
⑶对应饰板孔尺寸Ф8.1mm；
⑷饰板厚度2.5～4.5mm，安装状态详见下图；
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