本科毕业设计 膜片弹簧离合器优化与结构设计
乘用车膜片弹簧离合器毕业设计
乘用车膜片弹簧离合器毕业设计-CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN乘用车膜片弹簧离合器设计第一章绪论论文设计的目的及意义通过了解乘用车离合器的构造，掌握乘用车离合器的工作原理，了解从动盘总成、压盘和膜片弹簧的结构，掌握从动盘总成、压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而深入的了解离合器。
学会如何查找文献资料、相关书藉，培养学生动手设计项目、自主学习的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的乘用车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定扎实的基础。
通过这次的毕业设计，使学生充分地认识到设计一个工程项目所需经历的步骤和方法，以及身为一个工程技术人员所需具备的素质和所应当完成的工作，为即将进入社会提供了一个良好的学习机会，对于由学生向工程技术人员转变有着重大的实际意义。
论文选题的背景对于以内燃机为动力的汽车，离合器是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成，其主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平稳平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
汽车传动系的设计对汽车的动力学和燃油经济性有着重大影响，而离合器又是汽车传动系中的重要部件。
膜片弹簧设计.
毕业设计（论文）报告纸┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊毕业设计（论文）任务书课题名称膜片弹簧离合器结构设计学院(部) 汽车学院专业车辆工程班级22010804学生姓名管启明学号22010804092 月20 日至 6 月8 日共16 周指导教师(签字)教学院长(签字)2012 年2 月20 日毕业设计（论文）报告纸┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊一、设计内容（论文阐述的问题）完成客车用膜片弹簧离合器的设计任务。
主要设计内容：1．国内外客车用离合器现状及发展趋势分析；2．熟悉膜片弹簧离合器的构成与结构特点；3．离合器的基本结构尺寸和参数的选择(摩擦片外径D、离合器后备系数β和单位压力p)、性能计算和设计；4．离合器零件的结构选型及设计计算；5．从动盘总成设计；6．压盘和离合器盖总成设计；7．膜片弹簧的强度校核；8．绘制离合器装配图；9．编写设计计算说明书。
二、设计原始资料（实验、研究方案）该膜片弹簧离合器的使用对象是长途大客车。
1．整车主要技术指标总长：Lamax≯11500mm，总宽：Bamax≯2500mm总高：Hamax≯3500mm（至车顶最高点，空载）轴距：L1＞5600mm，L2＞1450mm前悬：La≯2800mm；后悬：Lb≯3200mm接近角：α≮8°，离去角：β≮8°最小离地间隙：Hmin≮150mm一级踏步高：≯400mm（空载）乘员数：﹥40人（含司机）总质量：≯16000kg2．设计要求①在任何行驶条件下，能可靠地传递发动机的最大转矩；②接合时平顺柔和，保证汽车起步时没有抖动和冲击，分离时要迅速、彻底；毕业设计（论文）报告纸┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊装┊┊┊┊┊订┊┊┊┊③从动部分转动惯量小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击；④有良好的吸热能力和通风散热效果，保证离合器的使用寿命；⑤避免传动系产生扭转共振，具有吸收振动、缓和冲击的能力；⑥作用在从动盘上的压力和摩擦材料的摩擦因数在使用过程中变化要尽可能小，保证有稳定的工作性能；⑦离合器应有足够的强度和良好的动平衡；⑧结构应简单、紧凑，制造工艺性好，维修、调整方便等。
车辆离合器膜片弹簧的设计与优化
车辆离合器膜片弹簧的设计与优化纲要 :膜片弹簧是汽车离合器的重要零件，是由弹簧钢板冲压而成，形状呈碟形。
膜片弹簧构造紧凑且拥有非线性特征，高速性能好，工作稳固，踏板操作轻便，所以获得宽泛使用。
本文经过对膜片弹簧成立数学模型，特别经过引入加权系数同时对两个目标函数进行比率调理，并用MATLAB编程来优化设计参数。
通过举例，结果证明在压紧力稳固性，分别力及构造尺寸上优化结果较为理想。
重点词 :膜片弹簧；优化设计；MATLAB1.前言1.1 离合器膜片弹簧弹性特征的数学表达式膜片弹簧是汽车离合器中重要的压紧组件，构造比较复杂，内孔圆周表面上有均布的长径向槽，槽根为较大的长圆形或矩形窗孔，这部分称为分别指；从窗孔底部至弹簧外圆周的部分像一个无底宽边碟子，其截面为呈锥形，称之为碟簧。
膜片弹簧的构造如图1-1 所示。
图 1-1膜片弹簧构造表示图图1-2膜片弹簧构造主要参数膜片弹簧主要构造参数如图 2 所示。
R 是自由状态下碟簧部分大端半径。
R 1、r 1分别是压盘加载点和支承环加载点半径，H 是自由状态下碟簧部分的内截锥高度。
膜片弹簧在自由、压紧和分别状态下的变形如图1-3 所示。
图 1-3膜片弹簧在不一样工作状态下的变形膜片弹簧大端的压紧力F1与大端变形量1之间的关系为：E h F16 11ln R / r H1R r1R rh2（ 1）22R1H2 R1r1R1 r1r1式中， r 为自由状态碟簧部分小端半径(mm)； h 为膜片弹簧钢板厚度 (mm)。
明显，膜片弹簧大端的压紧力F1与大端变形量1的函数关系为非线性关系。
由式（ 1）能够看出膜片弹簧大端的压紧力F1分别为 R、 r 、H、h、R1、 r 1等参数相关，故膜片弹簧弹性特征较一般螺旋弹簧要复杂得多。
以某国产小轿车离合器为例，离合器主要性能构造参数为：最大摩擦力矩为700N·m。
从动盘为双片干式，摩擦片外径D=300mm，内径 d=175mm，摩擦因数取0.3 ，膜片弹簧资料为60Si 2MnA，资料弹性模量 E=21000MPa，泊松比μ=0.3 。
毕业设计(论文)-拉式膜片弹簧离合器设计说明书[管理资料]
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拉式膜片弹簧离合器设计第1章绪本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。
抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。
近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。
对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接听总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦式离合器主要依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。
现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。
多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。
近来，人们对离合器的要求越来越高，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。
随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。
按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。
顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。
离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。
毕业设计-轿车膜片弹簧离合器的设计
绪论
分类
作用
What’s this?| 绪论
What’s this?
绪论
What’s this?| 绪论
What’s this?
绪论
离合器相当于一个动力“开关”，安装在发动机与变 速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总 成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起， 是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。
扭转减振器的设计| 各部件的设计
Driven disk assembly
从动盘总成
从动 片
摩擦 片
从动 盘毂
传动 片
从动盘 总成
对上述零件进行结构设计并校核，其中从动盘毂校核 花键应力，摩擦片与传动片校核抗剪、抗压强度
从动盘总成 | 各部件的设计
Thanks
壹 膜片弹簧本身兼起压
紧弹簧和分离杆的
作用,使得零件数
目减少,重量减
轻。
平衡性好，在高速
下，其压紧力降低很压
力分布均匀，摩擦片接
触好，磨损均匀，通风 散热性好，使用寿命长
贰
膜片弹簧优点 | 各部件的设计
Diaphragm spring
膜片弹簧
H/h= 根据膜片弹簧弹性作用特点选取， 1.87 H=4.3，h=2.3，厚度2~4mm
轿车膜片弹簧离合器的 设计
车辆1302
Contents
目录
1 绪论
What’s this?
3 各部件的设计
How do this?
2 各构件结构选型
Which one to choose?
4 结论
Conclusion
目录
NO.1
绪论
What’s this?
毕设膜片弹簧离合器设计
毕设膜片弹簧离合器设计膜片弹簧离合器是一种常见的机械传动装置，广泛应用于汽车和工程机械等领域。
它通过操纵离合器踏板来实现发动机和传动系统的分离和连接。
本文将从设计原理、材料选择、结构设计和制造工艺等方面进行详细阐述。
首先，膜片弹簧离合器的设计原理基于膜片弹簧的力学特性。
膜片弹簧是一种平面弹簧，具有较大的变形能力和较小的刚度。
当施加外力时，膜片弹簧会发生弹性变形，从而产生恢复力。
利用这种力学特性，可以实现离合器的分离和连接。
其次，材料的选择对于膜片弹簧离合器的设计至关重要。
由于膜片弹簧在工作过程中需要承受较大的压力和变形，因此材料的强度和韧性是关键考虑因素。
常用的膜片弹簧材料有合金钢、不锈钢和铝合金等。
根据具体要求和工作环境选择合适的材料。
接下来是结构设计。
膜片弹簧离合器的结构包括主动盘、从动盘、膜片和压盘等组成部分。
主动盘与发动机相连，从动盘与传动系统相连。
膜片被夹在主动盘与从动盘之间，通过与压盘的接触实现传递动力。
为了提高离合器的传递效率和使用寿命，结构设计应考虑传递能力、热稳定性、振动和噪声控制等因素。
最后是制造工艺。
膜片弹簧的制造主要包括材料切割、冷冲压和热处理等工艺。
材料切割可以采用激光切割或机械切割，确保膜片弹簧的尺寸和形状精确。
冷冲压工艺是将切割好的膜片进行冷变形，形成所需的结构和形状。
热处理可以提高膜片弹簧的硬度和韧性，并消除内部应力，改善材料的机械性能。
综上所述，膜片弹簧离合器的设计考虑了力学特性、材料选择、结构设计和制造工艺等方面。
通过合理设计和优化，可以获得性能稳定、安全可靠的离合器产品。
对于长时间运行的汽车和工程机械等设备来说，膜片弹簧离合器的设计是非常重要的。
汽车离合器膜片弹簧的优化设计
汽车离合器膜片弹簧的优化设计摘要：用来切断和传递汽车传动系统关键装置的汽车离合器，它作为汽车传动器中不可或缺的一部分，对汽车的整车性具有十分重要的影响。
虽然膜片弹簧离合器也是一种普通的汽车离合器，但它与其它的汽车离合器相比，具有一些不可比拟的优点。
关键词：汽车离合器；膜片弹簧；优化设计1 前言在生产汽车的过程中，汽车的燃油经济性、舒适性和动力性是汽车生产者必须考虑的问题。
而作为汽车重要组成部件的离合器，对汽车的生产者和汽车购买者必须考虑的汽车的三性能具有重大的影响。
2 膜片弹簧离合器的工作特点设计产品需要很多种类的信息，不仅包括使用产品必需的几何实体信息，同时还包括使用工程的分析、生产制造、检测信息等多方面的信息。
因而，产品模型的创建是将与关于产品的多种信息一同编辑到一个统一的模型中。
这些被同时涵盖的信息包括产品的几何模型的信息、文件导入的信息、有限的网格划分、制造、检测以及加工信息；还包括产品的制造信息、检测流程的信息和计划信息等。
这个统一的模型是一个覆盖了相当宽广的领域的产品，它具有其自身的自适应性，这种自适应性主要表现为将几个不同却有关联的组成部分进行有机的结合，用来满足不同时期、不同工程的应用。
传统的汽车离合器使用的离合器是由周置旋转弹簧所构成的，由于它设计上被其推式结构的限制，使它对于现今汽车离合器扭转传递的要求已经不能满足。
而为了让汽车的驾驶员在使用汽车的过程中更省力，以拉式结构创造的膜片弹簧离合器与之相比显然是一个十分正确的选择。
因而这种拉式的膜片弹簧离合器被广泛应用于国内外的重型卡车中。
它具有以下优点：2.1膜片弹簧具有其它用来制造离合器的材料不可比拟的特点，即它的非线性特性，这种特性可以保证摩擦片有一个大致不变的磨损范围内的弹簧压力，同时，与圆柱螺旋弹簧在分离时压力升高相反，膜片弹簧在分离时弹簧压力会降低，这就相当于降低了离合器的踏板力。
2.2近年来，传动片式结构成为最广泛采用的压盘驱动方式，它具有许多对于汽车离合器的制造来说十分优良的特性，如：它在传动时没噪声、相当高的效率和定心精确度以及其良好的平衡性等。
膜片弹簧离合器毕业设计_概述说明以及解释
膜片弹簧离合器毕业设计概述说明以及解释1. 引言1.1 概述在现代机械设计中，离合器是一种关键的传动装置，其作用是实现发动机与传动系统之间的连接和断开。
膜片弹簧离合器作为一种常见的离合器类型，在汽车、摩托车等交通工具中得到广泛应用。
本文将详细介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。
通过对膜片弹簧离合器的探究，我们可以更好地理解其内部结构、力学特性及运行机制，并且能够应用于毕业设计项目中。
1.2 文章结构本文共分为五个主要部分：引言、膜片弹簧离合器的构造和工作原理、膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用、实验与结果分析以及结论和展望。
首先，在引言部分，我们将给出本文的概述，并介绍文章的整体结构，帮助读者对全文有一个清晰的认识。
接下来，在第二部分，我们将详细讨论膜片弹簧离合器的构造和工作原理。
首先进行概述，介绍膜片弹簧离合器的基本概念和重要性。
然后，我们将详细探讨膜片弹簧离合器的组成部分以及各个部分的功能。
最后，我们将深入了解膜片弹簧离合器的工作原理，解释其如何实现发动机与传动系统之间的连接和断开。
第三部分将重点讨论膜片弹簧离合器在毕业设计中的应用。
我们将介绍毕业设计的背景，并详细描述在该设计中选择和参数设定膜片弹簧离合器的过程。
此外，我们还会探讨如何利用仿真和优化技术来改善毕业设计中膜片弹簧离合器的性能。
在第四部分，我们将进行实验与结果分析。
我们将设计实施一系列实验，并对实验结果进行详细分析。
通过这些实验与结果分析，我们可以评估膜片弹簧离合器在毕业设计中的性能表现，并更好地了解其优势和局限性。
最后，在第五部分，我们将总结全文并给出结论和展望。
我们会总结本次毕业设计取得的成果，并阐明其对相关领域的贡献。
同时，我们也会指出一些存在的问题，并提出未来改进的方向和展望。
1.3 目的本文的主要目的是全面介绍膜片弹簧离合器的构造、工作原理以及其在毕业设计中的应用。
同时，通过对膜片弹簧离合器进行实验与结果分析，探究其性能表现和优化空间。
毕设膜片弹簧离合器设计
4.2.3 圆锥底角α 的确定 .............................................. 20 4.2.4 膜片弹簧的工作点位置的确定 .................................... 21 4.2.5 膜片弹簧分离指数目 n 的选取 .................................... 22 4.2.6 膜片弹簧分离轴承的作用半径������������ 以及小端半径������0 的确定 .............. 22 4.2.7 膜片弹簧切槽半径������������ 和宽度������1 、������2 的确定 .......................... 22 4.2.8 支撑环的加载半径������1 及压盘加载半径������1 的确定 ...................... 22 4.2.9 初步获得膜片弹簧的各个尺寸 .................................... 23 4.2.10 检验得到的尺寸是否符合设计约束条件 ........................... 23 4.2.11 膜片弹簧强度的计算与校核 ..................................... 25 4.2.12 膜片弹簧的生产和工艺要求 ..................................... 26 5 离合器盖和压盘的设计............................................................................................. 27 5.1 压盘的设计与校核 ................................................ 27 5.1.1 压盘的几何尺寸及传力定中方式的确定 ............................ 27 5.1.2 压盘温升的校核 ................................................ 27 5.2 传力片的设计和校核 .............................................. 28 5.3 离合器盖的设计 .................................................. 29 6 操纵机构的设计计算................................................................................................. 30 6.1 操纵机构尺寸参数的确定 .......................................... 30 6.2 踏板行程和踏板力的校核 .......................................... 30 7 运用 Solidworks 对离合器进行三维建模 .............................................................. 32 7.1Solidworks 软件简介 .............................................. 32 7.2 离合器主要零件的建模 ............................................ 33 7.3 离合器的装配图及爆炸图 .......................................... 42 8 结论 ............................................................................................................................. 48 总结与体会 ..................................................................................................................... 49 谢辞 ................................................................................................................................. 50 参考文献 ......................................................................................................................... 51 附录 ................................................................................................................................. 52
车辆工程毕业设计114膜轻型汽车片弹簧离合器设计
1概述膜片弹簧离合器是用膜片弹簧代替了一般螺旋弹簧以及分离杆机构而做成的离合器，因为它布置在中央，所以也可算中央弹簧离合器。
其优点为：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。
膜片弹簧离合器是近年来在乘用车上广泛采用的一种离合器。
因其作为压簧，可以同时兼起分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，质量减少，并显著地缩短了离合器的轴向尺寸。
其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀。
另外由于膜片弹簧具有非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，弹簧仍能可靠的传递发动机的转矩，而不致产生滑离。
离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。
此外，因膜片是一种对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少，而周布置弹离合器在高速时，因受离心力作用会产生横向挠曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力，从而引起离合器传递转矩能力下降。
那么可以看出，对于乘用车膜片弹簧离合器的设计研究对于改善汽车离合器各方面的性能具有十分重要的意义。
本设计就是设计传动装置中的离合器在设计中对各种离合器类型进行分析，探讨，最后设计出使用于乘用车车用离合器。
2 离合总体方案的初定2.1确定所选发动机的基本参数选择日本CAMRY V6 200E系列发动机最大功率及转速：108Kw/6000rpm发动机最大转矩及转速：190N.m/4000rpm整车总质量：2490Kg装载质量：1000Kg主减速比： 5.83变速器低档传动比： 5.56轮胎型号：215/60R16在设计离合器时，应根据车型的类别，使用要求制造条件以及系列化，通用化，标准化要求等，合理选择离合器的结构。
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点：1：保证离合器结合平顺和分离彻底。
车辆工程毕业设计4膜轻型汽车片弹簧离合器设计
车辆工程毕业设计4膜轻型汽车片弹簧离合器设计膜轻型汽车片弹簧离合器是一种适用于车辆传动系统的离合器，其设计可以使离合器更加轻巧和高效。
本文将介绍膜轻型汽车片弹簧离合器的设计过程，包括设计理论、设计要求和设计步骤。
设计理论：膜轻型汽车片弹簧离合器的设计理论基于片簧原理和力学分析。
片簧原理指的是将一块金属片弯曲成弯曲状，并利用其弹性来实现力的传递。
力学分析指的是对材料的强度、刚度和变形等力学性能进行分析和计算。
设计要求：1.力传递可靠：设计时要保证膜轻型汽车片弹簧离合器能够可靠传递转矩和承受轴向力。
2.结构轻巧：设计时要尽可能减少离合器的重量和体积，以提高整车的燃油经济性和动力性能。
3.操控舒适：设计时要保证离合器的操控力矩和韧度适中，使得车辆驾驶舒适性较好。
设计步骤：1.确定传动功率：根据车辆的功率需求和传动比例，确定膜轻型汽车片弹簧离合器所需的传动功率。
2.确定离合器尺寸：根据传动功率和材料的强度和刚度等性能，确定离合器的尺寸，例如片簧的宽度、厚度和长度等。
3.材料选择：根据离合器的工作要求和材料的力学性能，选择适合的材料，例如高强度钢材。
4.力学计算：根据力学分析原理，计算离合器的力学性能，包括弯曲刚度、承载能力和变形等。
5.结构优化：根据力学计算的结果，对离合器的结构进行优化设计，以提高其力学性能和重量比。
6.功能测试：制作样机进行功能测试，包括轴向压试验和承载试验等，以验证离合器的设计质量和可靠性。
7.结果分析：根据功能测试的结果进行数据分析，评估离合器的设计是否满足要求。
8.优化改进：根据结果分析的数据，对离合器的设计进行优化改进，以提高其性能和减小重量。
总结：膜轻型汽车片弹簧离合器的设计是一个复杂而重要的工程任务。
通过合理的设计理论、设计要求和设计步骤,可以实现离合器的轻巧和高效,提高整车的性能和经济性。
设计时要特别关注离合器的力学性能和结构优化,并进行功能测试和结果分析,以确保设计的可靠性和优越性。
毕业设计拉式膜片弹簧离合器设计
1.毕业设计选题的目的和意义。
此次设计通过把离合器设计系统化，保证离合器在满足1.保证汽车起步平稳，2.保证传动系统换挡时工作平顺，3.防止传动系统过载等基本功用。
同时，让离合器在所有行驶条件下，都具备可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储备。
其从动部分转动惯量要小，减轻换挡时变速器齿轮间的冲击减少同步器磨损。
具备足够的吸热能力和良好的通风能力，保证工作温度不过高，增长使用寿命。
具备减震缓冲和降低噪音能力。
保证操宗轻便准确的性能，减轻驾驶员疲劳。
具有足够的强度和良好的动平衡。
使得离合器的结构简单化，小质量。
为汽车提供比现有离合器更安全可靠，结构更简单，操作更舒适的离合器。
2.毕业设计方案选型目前，汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
离合器主要由主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构等四部分组成。
2.1从动盘数的选择2.1.1单片离合（见表1 ）表1 单片离合器如右图所示：单片离合器只有一个从动盘，结构简单，轴向尺寸紧凑，散热良好，维修调整方便，从动部分转动惯量小，使用时能保证分离彻底，采用轴向有弹性的从动盘可保证接合平顺。
2.1.2双片离合器（见表2）表2 双片离合器如右图所示，双片离合器的摩擦面是单片离合器的两倍，其传递转矩的能力较大；接合更为平顺和柔和；在传递相同转矩的情况下，径向尺寸较小，踏板力较小；中间压盘通风散热性差，容易引起摩擦片过热，加快其磨损甚至烧坏；分离行程较大，不易彻底分离，因此，在设计时在结构上必须采取相应的措施；轴向尺寸大，结构复杂；从动部分的转动惯量较大。
这种结构一般用在传递转矩且径向尺寸受到限制的场合。
2.1.3多片离合器（见表3）表3 多片离合器特点及图形如右图所示，多片离合器多为湿式，具有接合更加平顺、柔和，摩擦表面温度较低，磨损小，使用寿命长，但分离行程大，分离不彻底，轴向尺寸和从动部分转动惯量大，主要在总质量大于14t的商用车的行星齿轮变速器换挡机构中。
膜片弹簧离合器毕业设计
膜片弹簧离合器毕业设计摘要汽车是现代生活中不可或缺的交通工具。
汽车离合器的主要功用是分离发动机传来的动力，以使变速箱顺利挂挡或换挡；柔顺地接合动力，保证车辆平稳起步；超负荷时离合器打滑以保护零件免受损坏。
根据传递动力的方式，离合器分为摩擦式和液力式两种,目前摩擦式应用比较广泛。
摩擦式离合器，根据从动盘的数目，可分为单片式、双片式和多片式3种；根据加压方式，可分为常接合式和非常接合式两种；根据其作用原理，还有单作用式和双作用式之分。
双作用离合器是汽车及拖拉机的部件之一，它是由安装在一起的两个不同功能的离合器：即将动力传给驱动轮的主离合器和将动力传给动力输出轴的副离合器。
单片离合器和双片离合器的优缺点对比：单片摩擦离合器具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点；而双片和多片式离合器接合虽较平顺，但分离不彻底、从动部分转动惯量大、中间压盘散热不良，结构复杂、成本高。
故双片离合器一般只应用在径向尺寸受限或采用单片时摩擦转矩不够的场合。
关键词：单片离合器，双片离合器 ,摩擦式离合器，液力式离合器变速箱Diaphragm spring clutch graduation designABSTRACTAutomotive is an integral part of modern life transportation. The main function of tractor clutch is the driving force came from the engine, so that the transmission of gearbox shift smoothly ; flexibility and joint force to ensure a smooth start of vehicles; overloaded when the clutch slipping to protect components from damage.According to convey the driving force, friction clutch is divided into two-and-hydraulic, a comprehensive range of friction applications. Friction clutch, according to the number-driven, can be divided into single-and double-and multi-chip three kinds; under pressure, can be divided into joint-and often very junction of the two, according to its principle role , Single-and dual-role of the sub-type role.Double-action clutch of motor vehicles and tractors is one of the components, it is installed with a clutch two different functions: to be the main force driving wheel transmission clutch and the power transmission power output shaft of the clutch.Single and double-clutch clutch the advantages and disadvantages compared: Friction clutch single moment of inertia has driven some small amount of heat is good, simple structure, the adjustment convenient, compact size, the advantages of complete separation, while dual-and multi-chip clutch engagement Although more smoothly, Zhang is not completely isolated from the Portion moment of inertia, the middle-pressure cooling bad, structural complexity and high cost. Therefore, double-clutch is generally limited size of the radial or friction torque when using single-chip not enough occasions.KEY WORDS:Friction clutch single ，Double-clutch friction ，Friction clutch Hydraulic clutch ，Gearbox目录前言 (1)第1章汽车离合器整体描述 (2)1.1 离合器的概述 (2)1.1.1 离合器的基本组成 (2)1.1.2 离合器的功用及分类 (2)1.1.3 离合器的设计的基本要求 (2)第2章离合器结构方案分析 (4)2.1摩擦离合器的组成 (4)2.2 从动盘的选择 (5)2.3 压紧弹簧和布置形式的选择 (5)2.4 压盘的驱动形式 (6)2.5 离合器的通风散热 (7)2.6 设计方案的确定 (7)2.6.1 离合器结构图 (7)2.6.2 离合器工作原理和构造示意图 (8)第3章离合器主要参数的选择 (10)3.1 后备系数 (10)3.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10)3.3 单位压力 (11)3.4 摩擦片主要参数的确定及校核 (12)3.4.1 摩擦片外径D、内径d和厚度h (12)3.4.2 摩擦力的平均作用半径 (13)3.4.3 摩擦片压紧力的计算 (13)3.4.4 摩擦片的校核 (14)第4章离合器零件的结构选型及设计计算 (15)4.1 从动盘总成设计 (15)4.2 离合器盖总成设计 (16)4.2.1 离合器盖设计 (16)4.2.2 压盘设计 (17)4.3 扭转减震器的设计 (19)4.3.1 扭转减震器的概述 (19)4.3.2 扭转减震器的概述 (20)4.3.3减震弹簧的计算 (21)4.4 膜片弹簧设计 (23)4.4.1 膜片弹簧的结构特点 (23)4.4.2 膜片弹簧基本参数的选择 (24)4.4.3 膜片弹簧的优化设计 (25)4.4.4 弹簧材料及制造工艺 (26)第5章离合器的操纵机构 (27)5.1操纵机构的要求 (27)5.2. 操纵机构结构形式选择 (27)5.3操纵系统结构设计 (27)5.4操纵机构设计计算 (28)5.4.1操纵力传动比的计算 (28)5.4.2 操纵机构踏板行程 (29)5.4.3 操纵力的校核 (30)结论 (32)谢辞 (33)参考文献 (34)外文资料翻译 (35)前言随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。
汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文
汽车膜片弹簧离合器设计毕业论文第一部分我的汽车研发之路1 序言志向是事业成功的基本前提。
每个人心中都有一座山峰,雕刻着理想,信念,追求,抱负。
每个人心中都有一片森林,承载着收获,芬芳,失意,磨砺。
大学阶段目标的确立，实际上是人生目标的确立。
英国著名的哲学家怀特海说过：“在中学阶段，学生伏案学习；在大学里，他需要站起来，四面观望。
”只有站起来，向社会、历史、未来、生活的各个方面放眼展望，才能把握住恰当的目标，促进自己全面发展。
因此，我为自己拟定一份职业生涯规划，将自己的未来好好的设计一下，把自身因素和社会条件做最大程度的契合，努力在现实中避害趋利。
机遇总是留给那些有准备的人！了解当前形势对正确制定合理职业规划的重要性不言而喻。
尽管有时候,我们会遇到挫折,四处碰壁但是我们不能逃避,更不能放弃,相反我们要拿出那种明知山有虎偏向虎山行的勇气,同时也要告诉自己,我是最棒的.别人行我也一定行。
2 自我分析2.1性格分析我个人的性格具有明显的双重性，每当踏入一个陌生的环境刚开始总有些胆怯，做事情尽量避开锋芒有所循规蹈矩，但是一旦对所处的环境熟悉对周围的人有所认识就会完全放下戒备试图融入整个环境之中。
但是不喜欢太过张扬，乐于看到能力强的人出现，能够经常反思自己，哪些做对哪些做错，以及如何完善自己的人格和关注心理健康。
懂得开导自己，并以己推人。
己所不欲勿施于人，己所不乐勿加于人，乐于改进自己的不足发扬自己的长处，让自己变的更优秀。
自己冒险性不大，不喜欢做些有危险的事情，不是非常喜欢文体运动，没有太多的兴趣爱好。
应该说自己是个感性的人，做事的态度经常多少会受心情的影响，也有时因此态度不积极，对待工作有所懈怠，但是意志控制力也比较强，可以做到克制自己。
有心事不喜欢表露，自己愿意藏在心里。
有点理想主义，有时有些盲目，做事情经常感到不能达到预期目标，有时会因此有点自卑，但是自己会鼓励自己争取先次成功，对待成功不会满足。
做事方面有时很马虎比较的轻率。
车辆工程毕业设计212长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计
本科学生毕业设计长安杰勋汽车膜片弹簧离合器设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：讲师The Graduation Design for Bachelor's Degree Design of Changan Jiexun Automobile Diaphragm Spring ClutchCandidate：Wang YangSpecialty：Vehicle EngineeringClass：B07-6Supervisor：Lecturer Zhu RongfuHeilongjiang Institute of Technology摘要离合器是汽车传动系中的重要部件，主要功用是是切断发动机对传动系的动力传递，保证汽车平稳起步，保证传动系统换挡时工作平顺以及限制传动系统所承受的最大转矩，防止传动系统过载。
此设计说明书详细的说明了膜片弹簧离合器的参数选择以及计算过程。
本文根据长安杰勋汽车的性能参数，确定了以推式膜片弹簧离合器作为设计目标。
根据推式膜片弹簧离合器工作原理和使用要求，确定了各部分的基本结构及其零部件的制造材料。
按照系统化的设计方法确定了离合器的摩擦片外径D、后备系数β、单位压力P、摩擦因数f、摩擦面数z以及离合器间隙Δt，设计了膜片弹簧、从动盘总成、离合器盖总成和分离操纵机构，对压盘进行了温升校核，对摩擦片进行了滑摩功校核。
关键字：离合器；膜片弹簧；从动盘；摩擦片；操纵机构ABSTRACTClutch is an important part of vehicle drivetrain, main function is to cut off engine power to the transmission system, ensure the car a smooth start to ensure works smooth shifting of the transmission system, and limits the maximum torque on the transmission system, prevent drive system overloads. This design gave a detailed description of the process parameters selection and calculation of diaphragm spring clutch.This article according to the Chang'an JieXun performance parameters of the car, identified as a design goal to push the diaphragm spring clutch. According to push the diaphragm spring clutch work principle and application requirements, determines the basic structure of the parts and components manufacturing materials. Ascertained in accordance with systematic design method of the clutch friction plate diameter d, reserve coefficient β, pressure p, f, the number of friction surface friction coefficient z and clutch gap Δt, design the diaphragm spring, clutch driven plate Assembly, clutch cover Assembly and separation control, checking the temperature rise of the pressure plate, checking the friction of sliding friction.Key words: Clutch；Diaphragm spring；Driven plate；Friction plate；Control目 录摘要 ......................................................................... I Abstract .. (II)第１章 绪论 ································································1 1.1 引言 (1)1.2 选题的目的及意义 (3)1.3 离合器的研究现状 (3)1.4 设计的主要内容 (4)第2章 离合器的基本参数确定 (5)2.1 离合器设计所需数据 (5)2.2 摩擦片主要参数选择 (5)2.3 摩擦片基本参数优化 (6)2.4 离合器后备系数β的确定 (8)2.5 单位压力P 的确定 (8)2.6 摩擦因数f 摩擦面数z 和离合器间隙Δt 的确定 (9)2.7 本章小结 (10)第3章 离合器零部件的设计 (11)3.1 膜片弹簧的结构特点 (11)3.2 膜片弹簧的变形特性 (11)3.3 膜片弹簧的参数确定 (12)3.3.1 H/h 比值的确定 (12)3.3.2 R 及R/r 确定 (12)3.3.3 膜片弹簧起始圆锥底角α (13)3.3.4 膜片弹簧小端半径f r 和分离轴承的作用半径0r (13)3.3.5 分离指数n 和切槽宽度 (13)3.3.6 压盘加载点半径1R 和支承环加载点半径1r 的确定 (13)3.3.7 膜片弹簧的优化设计 (13)3.3.8 膜片弹簧的工作状态分析 (14)3.3.9 膜片弹簧的应力计算 (16)3.3.10膜片弹簧的支承形式 (18)3.4 扭转减震器设计 (18)3.5 扭转减震器基本参数确定 (19)3.6 减震弹簧设计 (19)3.6.1 减震弹簧的安装位置 (19)3.6.2 减震弹簧的工作负荷 (19)3.6.3 减震弹簧的个数选取 (20)3.6.4 减震弹簧的尺寸计算 (20)3.7 从动盘总成设计 (22)3.7.1 从动盘的设计要求 (22)3.7.2 从动片设计 (23)3.7.3 从动盘毂设计 (23)3.7.4 摩擦片与从动片的紧固方式选择 (24)3.8 离合器盖总成设计 (24)3.8.1 离合器盖设计 (24)3.8.2 压盘的几何尺寸的确定 (25)3.8.3 离合器一次接合的温升校核 (26)3.8.4压盘的驱动方式 (26)3.8.5离合器的散热通风 (26)3.9 分离轴承总成设计 (27)3.9.1 分离轴承的作用 (27)3.9.2 分离轴承的选择 (27)3.10 本章小结 (27)第4章离合器操纵机构设计 (28)4.1 离合器操纵机构的要求 (28)4.2 操纵机构的选择 (28)4.3 操纵机构的设计计算 (28)4.3.1 踏板行程计算 (29)4.3.2踏板力计算 (29)4.4 本章小结 (30)结论 (31)参考文献 (32)致谢 (33)附录 A (34)附录 B (36)第１章绪论1.1 引言对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
本科毕设论文-—k5汽车膜片弹簧离合器设计
第1章绪论1.1 概述在以内燃机作为动力的机械传动汽车中，无论是AMT或MT,离合器都作为一个独立部件而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。
目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是依靠主、从动部分之间的摩擦来传递动力且能分离的装置。
随着汽车发动机转速、功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。
从提高离合器工作性能角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。
因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适合发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器发展趋势。
1.2 汽车离合器结构的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。
它的原形设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。
它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。
对当时来说锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。
它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。
那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来代替锥形离合器。
但无论锥形离合器、还是蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。
现在所有的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。
多片离合器最主要的优点是，在汽车起步时离合器的结合比较平顺，无冲击。
早期的设计中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。
采用纯粹的金属对金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更加满意的性能。
浸在油中的盘式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。
此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。
但毕竟还是优点大于缺点。
因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。
石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。
此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。
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图4-18过程18........................................................................................................................21
汽车摩擦离合器参数优化与结构设计
摘要
离合器实现了汽车主从动件的分离，保证汽车起步平稳。它可以实现换挡平顺和过载保护的重要部件，离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，并且在传动过程中还要有相对转动。离合器用在各种车里，深入研究具有十分重要的理论价值和实践意义。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。
图4-11过程11......................................................................................................................19
图4-12过程12......................................................................................................................19
This paper briefly introduces the clutch, classification, development and future direction of development.At first I learn the related knowledge of MATLAB, and combined with the "mechanical optimization design " , the mathematical model of the diaphragm spring and the pressure plate and optimization design. After establishing the parameters of each component are calculated by mathematics, and some parts of the size of the design and check, drawing the overall assembly drawing and parts drawing, using CAD drawing two-dimensional map, using SolidWorks three-dimensional modeling, and make the...............................................................................................7
图3-1从动盘..........................................................................................................................10
本文在对离合器的产生、分类、发展以及今后的发展方向进行了简要介绍，首先我学习了matlab相关知识，并结合《机械最优化设计》一书，进行了对膜片弹簧和压盘的与优化设计的数学模型。之后通过数学计算确立了各个部件的参数，并对一些部件的尺寸进行设计和校核，绘制了总体装配图和部分零件图，运用了CAD进行图形绘制二维图，使用solidworks进行三维建模，并进行了装配。
Optimization design of clutch can let the clutch has the best performance, and improving the quality of manufacturing enterprises,it will produce generous returns.
离合器的优化设计可以使离合器拥有最佳性能，提升企业的制造品质，会带来丰厚的回报。
关键字：离合器结构设计、优化设计、三维建模
Configuration Design and Optimization for Friction Clutch ofAutomobile
Abstract
Clutch realized the car followers’ separation and ensure the vehicle start smoothly. It can realize smooth shifting and overload protection, clutch is similar to the switch, the joint or breaking is away from the power transmission,and it may be relatively rotating in the transmission process . Every car has any form of auto clutch device. It has the extremely important theory value and practical significance to do further study.
图3-2压盘..............................................................................................................................12
图3-3拉式膜片弹簧的支撑形式..........................................................................................13
图4-15过程15......................................................................................................................20
图4-16过程16......................................................................................................................20
图4-1过程1.............................................................................................................................18
图4-2过程2...........................................................................................................................18
图4-19过程19........................................................................................................................21
图4-20过程20........................................................................................................................21
图4-5过程5............................................................................................................................18
图4-6过程6...........................................................................................................................18
图4-9过程9...........................................................................................................................19
图4-10过程10......................................................................................................................19
图4-7过程7...........................................................................................................................19
图4-8过程8...........................................................................................................................19
图4-13过程13......................................................................................................................20