二次空气喷射控制系统方案
二次空气喷射装置工作原理
二次空气喷射装置工作原理
一、空气计量
空气计量是二次空气喷射装置的重要环节之一。
它通过测量进入发动机的空气量，为后续的空气压缩和喷射提供准确的数据支持。
空气计量通常采用空气流量计来实现，它可以精确测量进入发动机的空气流量，并将其转化为电信号输出给控制系统。
二、空气压缩
在空气计量之后，空气被送入空气压缩机进行压缩。
空气压缩机通过机械方式将空气压缩，使其压力和温度升高。
压缩后的空气具有更高的能量，可以更好地满足发动机的需求。
三、空气喷射
经过压缩的空气被送入空气喷射器，通过喷嘴将空气喷射到发动机的进气口。
空气喷射器根据控制系统的指令，将适量的压缩空气喷射到进气口，与进入发动机的空气混合，形成二次空气。
四、空气分配
二次空气喷射装置中的空气分配系统负责将压缩后的空气分配到各个气缸。
每个气缸都配备一个空气分配阀，根据控制系统的指令，打开或关闭空气分配阀，使压缩后的空气进入相应气缸的进气口。
五、气门控制
气门控制是二次空气喷射装置的重要功能之一。
它通过控制气门的开度和关闭时间，调节进入发动机的空气量和进气时间。
气门控制通常采用电子控制方式实现，根据发动机的转速和负荷等因素，调整气门的开度和关闭时间，以优化发动机的性能和排放。
总之，二次空气喷射装置通过精确计量、压缩、喷射和分配压缩后的空气，以及精确控制气门的开度和关闭时间，为发动机提供更加充足和纯净的空气，提高发动机的性能和排放水平。
二次空气喷射
空气泵型
吸气型（现代）
四、二次空气喷射的工作原理
工作原理：
空气泵将新鲜空气加压，经切换阀、止回阀 喷入各缸排气歧管或三元催化反应器内，在 排气歧管或三元催化反应器内与高温废气混 合燃烧，使CO、HC变成CO2、H2O，空气 泵电磁阀使切换阀切换，停止向排气管喷射
1—三元催化反应器 2—止回阀 3—切换阀 4—电磁阀 5—水温传感器 6—曲轴位置传次空气喷射的类型
1、按其空气喷入的部位可分为两类：
第一类：新鲜空气被喷入排气歧管的基部； 第二类：新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通 道内，排气中HC、CO的氧化更早进行。
作用：
在发动机冷起动时，将新鲜空气 喷入排气歧管或三元催化反应器中，以 促进冷车运转的发动机废气中较多的 HC和CO在排气管中燃烧和转换，从而 降低其排放量；同时加快冷起动后三元 转化反应器的升温过程。
二、二次空气喷射装置的组成
组成：
该装置由空气泵、切换阀、上回阀、 电磁阀等组成。
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置
二次空气喷射装置的作用 二次空气喷射装置的组成 二次空气喷射装置的类型及工作原理
主讲人：
1课时
上节 回顾
上节课我们学习了氧传感器安装位置相 关知识，认识了氧传感器的安装位置、作用 以及工作原理。
本节 重点
1、二次空气喷射装置的作用 2、二次空气喷射装置的工作原理
一、二次空气喷射装置的作用
电控发动机原理与维修
——冷却系统
——二次空气喷射
前言
随着人们的环保意识在不断增强，各国汽车制造商对汽车发动 机排放控制和净化进行了大量的研究工作。因此，现代汽车采取 了多种排放控制系统来减少汽车的排气污染。
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统原理
二次空气喷射系统是一种常见的工业应用系统，它的原理是通过将压缩空气与废气混合，并重新注入到系统中，以提高能量利用效率并减少废气排放。
该系统通常由两部分组成：主空气供应和辅助空气注入。
主空气供应部分包括压缩空气发生器、空气贮存罐和空气调压机。
压缩空气发生器是通过机械或电动机将外界空气吸入后压缩，将其压力提高到所需的水平。
然后，压缩空气进入空气贮存罐，用于储存并平稳地提供一定的气体供应。
最后，空气经由空气调压机进行调压和控制，确保系统中的气体压力稳定。
辅助空气注入部分通常由多个喷嘴和流量控制阀组成。
当废气通过管道流动时，喷嘴会将压缩空气从系统中引入，并将其与废气混合。
喷嘴可以设置在适当的位置，以确保废气与空气充分混合，并达到最佳燃烧效果。
流量控制阀能够调节辅助空气的流量，以控制混合气体的比例。
通过该二次空气喷射系统，废气在被重新注入系统之前得到了有效的增压和混合。
这样做的好处是可以提高能量利用效率，因为废气中的热量和动能得到了充分的利用，从而减少了能源浪费。
此外，通过废气的重新注入，还可以降低废气中的有害物质排放，达到环保减排的目的。
总而言之，二次空气喷射系统利用压缩空气将废气重新注入系统，以提高能量利用效率和减少废气排放。
通过适当的设置和控制，该系统可以在不同的工业场景中发挥重要作用，为企业节约能源、降低污染做出贡献。
二次空气喷射系统原理与解析
二次空气喷射系统原理与解析二次空气喷射系统是一种在内燃机中应用的技术，通过向燃烧室中喷射额外的空气，可以提高燃烧效率，减少排放物的产生。
本文将对二次空气喷射系统的原理和解析进行详细介绍。
二次空气喷射系统的原理是利用额外的空气供给，使燃烧更加充分。
在内燃机中，燃烧过程是一个复杂的过程，需要燃料和空气的充分混合。
然而，在一些工况下，空燃比可能会偏离最佳的燃烧状态，导致燃烧效率下降，产生更多的排放物。
二次空气喷射系统通过向燃烧室中喷射额外的空气，可以在燃烧过程中引入更多的氧气，改善燃烧的状态。
当燃烧过程中的燃烧室内压力较高时，通过喷射二次空气可以形成二次燃烧，将未燃烧的燃料燃烧掉，提高燃烧效率。
同时，二次空气的喷射还可以降低燃烧温度，减少氮氧化物的生成，从而减少排放物的产生。
二次空气喷射系统通常由喷射器、空气滤清器、空气管道和控制单元等组成。
喷射器负责向燃烧室中喷射二次空气，通常安装在进气道或进气阀门附近。
空气滤清器用于过滤空气中的杂质，确保喷射的空气质量良好。
空气管道将空气从滤清器传输到喷射器。
控制单元根据引擎的工作状态和需要，控制二次空气喷射的时机和喷射量。
二次空气喷射系统的解析是根据引擎的工作状态和负荷需求，对二次空气喷射的时机和喷射量进行调整。
通常，二次空气喷射系统会根据进气流量、进气温度和进气压力等参数进行监测和计算，以确定二次空气的喷射量。
当引擎负荷较高时，喷射二次空气的量会增加，以增加燃烧效率；当负荷较低时，喷射二次空气的量会减少，以节省能源。
二次空气喷射系统的优点是可以提高内燃机的燃烧效率和动力性能，减少排放物的产生。
通过增加氧气的供给，燃烧过程更加充分，燃烧效率提高，可以使车辆的动力响应更快、燃油经济性更好。
同时，二次空气喷射系统的使用可以降低氮氧化物和颗粒物的排放，对改善环境质量具有积极的意义。
然而，二次空气喷射系统也存在一些挑战。
首先，喷射二次空气需要额外的设备和控制单元，增加了成本和复杂性。
二次空气喷射
二次空气喷射在如今的科技发展中，二次空气喷射技术是一个备受关注的领域。
通过将高速空气喷射到特定的位置，该技术可以产生一系列有益效果。
本文将探讨二次空气喷射的原理、应用领域以及未来发展趋势。
一、原理二次空气喷射是一种通过将高速空气推送到特定位置来产生效果的技术。
其原理基于质量守恒定律和动量守恒定律。
当高速空气经过喷嘴时，会产生冲击效应，从而提供所需的加速力。
这种喷射流动能够产生压力差，进而推动周围的物体或特定工艺发生变化。
二、应用领域1. 汽车工业：二次空气喷射技术在汽车工业中有广泛的应用。
例如，汽车发动机中的涡轮增压器会利用二次空气喷射技术来提高进气量和燃烧效率，从而增加发动机的动力输出和燃油效率。
此外，二次空气喷射也可以用于汽车排气净化系统中，促使尾气净化催化剂更加高效地工作。
2. 航空航天工业：在航空航天领域，二次空气喷射技术被广泛应用于飞行控制系统。
例如，喷气式飞机中的副翼、升降舵和方向舵可以通过二次空气喷射来调节飞机的姿态和飞行稳定性。
此外，二次空气喷射还可以用于飞机起飞和着陆时的辅助制动和操纵。
3. 工业生产：在工业生产过程中，二次空气喷射技术可以用于清洁和控制设备中的物料。
例如，喷射空气可以用于清除生产线上的灰尘和废料，以保持设备的良好运行状态。
此外，二次空气喷射还可以用于物料输送和定位，以提高生产效率和减少人工干预。
4. 医疗领域：二次空气喷射技术在医疗领域也有一定的应用。
例如，在牙科治疗中，二次空气喷射可以用于清洁牙齿表面和牙龈间隙，以提供更好的治疗效果和口腔卫生。
此外，二次空气喷射还可以用于呼吸治疗中，如支气管扩张和呼吸康复等。
三、未来发展趋势随着科技的不断进步，二次空气喷射技术在各个领域的应用将会不断扩大。
以下是未来发展趋势的一些方面：1. 自动化控制：未来，二次空气喷射技术将更多地结合传感器和自动化控制系统，实现对喷射流动的精确控制。
这将使得实际应用中的效果更加可靠和稳定。
二次空气喷射系统
诊断
系统测试
如果二次空气喷射系统发生故障，则发动机温度升高时，它不向排气口泵入空气，HC的排放量也会升高。进 行测试时，应注意以下几点：
（1）诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。
功能
二次空气喷射（Air Injection，AI）系统的功能：在一定工况下，将一定量的新鲜空气送入排气管（，促 使发动机排出废气中的CO和HC进一步氧化，从而降低汽车废气中有害物的排放量。起动工况下，二次空气喷射系 统还可以加快三元催化转换器的升温，使发动机尽快进入空燃比闭环控制过程，从而改善发动机的工作性能。
（6）空气歧管和管道的泄漏会导致废气漏出和产生大量噪声。
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（4）二次空气喷射系统的泄压阀(其作用是当系统堵塞或阻力过大时，释放压力以防止空气泵压力过高)有 的连在旁通阀和分流阀上，也有的连在空气泵上。如果泄压阀卡在开启位置，来自空气泵的空气流将通过该阀连 续排出，导致这表明单向阀有泄漏，使排气进入该系统。
a.在发动机冷态和开环状态工作时，由于催化式排气净化器不够热，不能使用额外空气，因此电控单元控制 分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，而开关电磁阀将空气引向排气管。
b.发动机在正常工作或闭环状态工作时，电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送 往开关电磁阀，再由开关电磁阀将空气送往催化式排气净化器中的氧化剂与还原剂之间，从而提高氧化剂的工作 效率。
二次空气喷射系统
尾气排放控制实用技术
01 系统介绍
03 系统分类
目录
02 功能 04 诊断
二次空气喷射系统的工作原理与检修
内的小，而且还有翼
排气进口
板的推动作用，最终
排气出口
空气室
上游气流
使空气从排气口排 出。空气泵工作时，这
一 过 程 周 而 复 始 ，将
下游气流
图 2 二次空气喷射系统的组成
空气进口
空气连续不断地泵入 排气系统。
2. 脉冲空气系统
控制真空
空气旁通阀 控制真空 空气泵
同空气泵系统相 比，脉冲空气系统不
将一个控制单元从总线上拆下，然后
（车身 CAN）和 PT-CAN 总线（传动
CAN 总 线 上 常 见 的 通 信 故 障 测量 CAN-L 和 CAN-H 间的电阻。
车身模块
安全和网关模块 便捷进入及起动系统
宝马 5 系轿车 PT-CAN 总线上， 一个终端电阻位于车辆的右前侧（自 适应巡航控制系统控制单元附近），
旁通阀和空气分流阀组成，他们又控
一、系统组成与工作原理
制从空气泵到排气口或催化转换器
二次空气分为上游气流和下游 气流，如图 2 所示。上游气流流进排 气歧管，下游气流进入三元催化转换 器的空气室中。空气进入排气歧管及
排气门
空气歧管
空气压力
的空气量。空气分流阀到排气口和催 化转换器之间各有一个单向阀，以防 止在减速等工况时，排气管中的废气 倒流至二次空气喷射系统。发动机控 制模块控制两个电磁线圈，分别给旁 通阀和分流阀供应真空。
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□
清器侧软管接头吹入空气应不漏气； 施加 20kPa 真空度，从排气管接头吹 阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气
用 手 动 真 空 泵 从 真 空 管 接 头 施 加 入空气应不漏气，否则说明舌簧阀密 管侧软管接头吹入空气应不通，从通
简述二次空气喷射系统的构造及其工作原理
二次空气喷射系统是一种用于提高内燃机效率的技术，在航空发动机和汽车发动机中得到了广泛的应用。
它通过向燃烧室注入额外的空气，提高了燃烧效率和动力性能。
本文将从构造和工作原理两个方面介绍二次空气喷射系统的相关知识。
一、构造1.1 涡轮增压器二次空气喷射系统的核心部件之一是涡轮增压器。
涡轮增压器通过利用废气的能量驱动涡轮进行旋转，再将压缩空气送入缸内，使得引擎可以燃放更多的燃油，产生更大的动力。
涡轮增压器通常由压气机、涡轮和轴承三部分组成，其构造复杂，需要精密的加工和装配。
1.2 二次空气喷射装置二次空气喷射系统还包括一个专门的喷射装置，用于向燃烧室注入额外的空气。
这个装置通常由喷嘴、阀门和控制单元组成，能够根据引擎工况和负荷状态进行自动调节，以确保燃烧过程的效率和稳定性。
1.3 其他辅助部件除涡轮增压器和二次空气喷射装置外，二次空气喷射系统还包括一些辅助部件，如压力传感器、温度传感器、控制阀等。
这些部件的作用是监测和控制系统的运行状态，确保系统能够在各种工况下正常工作。
二、工作原理2.1 涡轮增压器的工作原理当发动机工作时，废气会通过排气管排出，并驱动涡轮增压器的涡轮旋转。
涡轮与压气机相连，当涡轮旋转时，压气机也开始旋转，并将大气吸入，经过压缩后送入缸内，使得燃烧更加充分。
2.2 二次空气喷射装置的工作原理二次空气喷射装置是根据发动机负荷和转速来控制的。
在高负荷状态下，喷射装置向燃烧室喷射更多的空气，以提高燃烧效率和动力输出。
而在低负荷状态下，喷射装置则会减少或停止喷射，以节省能量和减少废气排放。
2.3 二次空气喷射系统的优势二次空气喷射系统能够在一定程度上弥补涡轮增压器的滞后特性，提高发动机的响应速度和动力输出。
它还可以降低燃烧过程中的温度和压力，延长发动机零部件的使用寿命。
2.4 二次空气喷射系统的应用二次空气喷射系统已经被广泛应用于汽车发动机和柴油发动机中，尤其是在高端车型和赛车中。
它的出现不仅提高了发动机的性能，还促进了环保技术的发展。
二次空气喷射系统原理及检修
与空气泵二次空气喷射系统相比，脉冲二次空气喷射系统不需要动力 源注入空气，而是依靠大气压与废气真空脉冲之间的压力差，使空气进入 排气歧管，它能减少成本和功率消耗。
二、相关知识
（2）脉冲二次空气喷射系统
如图所示，当发动机以较低转速 运转时，ECU控制电磁阀打开，进 气歧管真空吸起脉冲空气喷射阀的 膜片，使该阀开启，由于此时的排 气压力为负，空气由滤清器通过脉 冲空气喷射阀进入排气口，与排出 的HC进一步燃烧，降低HC排放量。
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
二次空气喷射系统是降低汽车尾气排放的机外净 化装置之一，它的作用是，在一定工况下，将一定 量的新鲜空气经空气喷管喷入排气管或催化转化器， 促使废气中的CO和HC与空气中的氧气接触而进一步 燃烧，生成CO2和H2O，减少CO和HC的排放，同时 加快三元催化转化器和氧传感器的升温，使发动机 尽快进入空燃比闭环控制过程，提高发动机性能。 为了区别发动机的正常进气，此系统称为二次空气 喷射系统。
二、相关知识
（1）空气泵二次空气喷射系统
2．二次空气喷射系统
当具备工作条件时，发动机ECU激活 二次空气喷射系统工作，空气经过滤清 器后进入二次空气泵，二次空气泵将空 气迅速压至排气阀后。当二次空气喷射 系统不工作时，热的废气停止在组合阀 门处，并被阻止进入二次空气泵。
1—空气滤清器；2—二次空气泵； 3—发动机ECU；4—二次空气泵继 电器；5—控制阀；6—组合阀门
二、相关知识
2．二次空气喷射系统
空气泵二次空气喷射系统只是部分时间内起作用 ，具体如下。
① 冷启动后，冷却液温度在5～33℃时，空气泵二 次空气喷射系统工作100 s。
② 热启动后怠速自诊断，当温度高于96℃时，空 气泵二次空气喷射系统工作10 s。
272发动机二次空气喷射系统
272发动机二次空气喷射系统二次空气喷射系统（Secondary Air Injection System）是指针对内燃机排放排放氧化物（NOx）所做的一种改进。
其中，主要应用在柴油发动机及大型汽油发动机上。
272发动机二次空气喷射系统包含以下内容。
首先，二次空气喷射系统的原理是在废气系统中再次注入一定量的新鲜空气，然后混合到废气中，使剩余燃料得到更好的燃烧。
即废气再循环体系（EGR）之外的废气再利用时，次要用途为降低排放，主要则在于帮助引燃燃油。
其次，二次空气喷射系统可分为手动摇臂式和自动电控式两种。
其中，自动电控式是272发动机二次空气喷射系统的首选。
它可以根据发动机转速和负荷的变化，自动地调整供气量及喷气时机。
这样可以使废气系统中的新鲜空气输入更加精确。
前置式二次空气喷射系统的构成包括泵（通常由发动机驱动）、电磁换向阀（二极三通阀，一般做为一个组件出现）及喷嘴。
泵负责从其中吸入环境空气并将其注入尾气中，电磁换向阀则根据输入信号控制新鲜空气和尾气的流向，而喷嘴则确定喷气的位置。
最后，272发动机二次空气喷射系统的优点有以下几点。
首先，能降低NOx生成的温度，减少发动机板央产生的二氧化氮等污染物质的浓度。
其次，能够提高燃料的燃烧效率，降低能源的消耗。
此外，也可以发挥热气发电的作用，提高发动机的可靠性。
最后，由于是一种非常成熟的技术，因此其技术上极为可行。
总之，272发动机二次空气喷射系统是一项极为重要的技术，它不仅有助于降低污染物的排放，还能够提高燃料的利用率，从而保证了环境和能源的可持续发展。
此外，二次空气喷射系统的实施也有其难点。
首先，考虑到二次喷射空气的进气口需要正好进入汽缸中的尾气气流，主要涉及到进气流道与废气隙的定位问题。
如果进气流道位置没有正确地缩小为隙道，进气的空气将无法穿过废气，进入汽缸内部。
其次，喷气的时机应该尽可能早，以确保与尾气的接触更加平滑。
因此，电子控制系统必须更好地与发动机的控制系统进行协作，以确保喷气的精度和时机。
二次空气喷射
二次空气喷射阀工作原理
工作时，根据流体动力学理论，利用排气推动原理，从二次空气滤清器导入新鲜空气，经过空气截流阀、阀腔和簧片单向阀进入排气管前端，借助气缸排出的高温气体，使燃烧不完全的废气产生二次燃烧，使大量一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）变成无害的二氧化碳（CO2）和水（H2O）然后排放，从而降低排放气体中的有害气体；在与摩托车整体匹配后排放在原车基础上下降40~60%。
由于空气截流阀的负压盖与气缸进气通道连通，发动机在运行状态下，如气室中的真空度小，膜片的移动使阀体与控制杆密封圈的距离大，因此二次空气导入量大。
相反，发动机在运行状态下，如气室中的真空度大，膜片的移动使阀体与控制杆密封圈的距离小，因此空气导入量小。
当发动机运行达到一定转速后，截流阀关闭切断空气，二次空气导入量为零，此时，气缸排出的废气燃烧完全，有害气体较少并直接通过排气管排出。
二次喷射系统
二次喷射系统在现代航空中，二次喷射系统是一种重要的应急措施，它可以在发动机失效时提供一种临时动力，帮助飞行员完成安全着陆。
本文将介绍二次喷射系统的原理、构成、功能和优缺点，并探讨其未来发展趋势。
一、原理二次喷射系统是由一组燃料喷射器组成的，通常安装在飞机尾部或翼尖处。
当发动机失效时，二次喷射系统会通过一系列电气和液压元件，将燃料喷射到飞机尾流中，产生额外的推力，帮助飞机保持高度和速度，同时降低着陆时的垂直速度。
二次喷射系统通常只能提供几分钟的额外动力，因此其主要作用是提供紧急备用能源，让飞行员有更多的时间进行应急处理。
二、构成二次喷射系统由多个模块组成，包括燃料喷射器、电子控制单元、液压执行机构和供电系统。
其中最核心的部件是燃料喷射器，它可以喷射燃料到导气管或飞机外壳上，产生反作用力，从而帮助飞机保持平衡和稳定。
电子控制单元可以监控飞机的状态和动力需求，随时调整喷射器的工作状态。
液压执行机构则负责将电子信号转换成机械运动，控制喷射器的喷射方向和强度。
供电系统则提供二次喷射系统所需的电力，确保其在任何情况下都能正常工作。
三、功能二次喷射系统的主要功能是在紧急情况下提供备用动力，尤其是在发动机失效时。
它可以帮助飞机保持平衡和稳定，让飞行员有更多的时间进行故障诊断和应急处理。
此外，二次喷射系统还可以在某些情况下提高飞机的速度和爬升率，让飞机更快地到达目的地。
在一些高风险的任务中，二次喷射系统也可以作为备用动力来源，提高飞行员的安全保障。
四、优缺点相比于其他应急措施，二次喷射系统具有一定的优势和缺点。
首先，它可以提供额外的动力，帮助飞机保持平衡和稳定，这一点是其他备用动力所无法比拟的。
其次，二次喷射系统可以很快启动，不需要任何时间来准备。
但是，二次喷射系统的缺点也很明显：其提供的动力仅仅是临时的，只能维持几分钟，而且过度使用还可能导致燃料短缺，从而进一步恶化事态。
此外，二次喷射系统的安装也会增加飞机的复杂性和重量，增加维护和运营成本。
LX570 二次空气喷射)分析
电子空气泵 (B2)
8
电子空气泵 (B1)
车型概述
写给技师
发动机
底盘
发动机控制系统
空气喷射系统 – 位置
空气喷射控制驱动器 (B1)
空气喷射控制驱动器 (B2)
车身
车身电气
-A -W -Q -V -C
9
车型概述
写给技师
发动机
底盘
发动机控制系统
空气喷射系统 – 电子空气泵向空气喷射控制阀供应空气
100% 0%
20% 40%
60%
A：电子空气泵和空气喷射控制阀正在执行 13 B：除 A 外的情况
车型概述
写给技师
发动机
底盘
参考（发动机控制系统）
空气喷射系统 – 空气喷射系统 DTC (1/2)
DTC P0412 P0415 P0418 P0419 P1613 P1614 P2431 P2432 P2433 P2436 P2437 P2438
LX570 3UR-FE 10.2 : 1 1-8-7-3-6 -5-4-2 所有气缸
-2 – 58
LS460L/LS460
1UR-FSE
1UR-FE
11.8 : 1
10.8 : 1
#4,5,7,8 #1,2,3,6 #4,5,7,8 #1,2,3,6
-14 – 26 -10 – 30
70 - 10
[-FSE] 非回流式 压力调节器安装在燃油泵上
电阻器 （2 步） 三接地电极 [-FSE] 单接地电极 [-FE] 2 个空气流量计 由 DC 电动机操作
N.A. PWM 控制的电动风扇
在 ECU 盒中
28--25-二次空气喷射控制系统
2、 点火系统出现问题： 主要是点火能量不足（高压线电阻过大；点
火线圈损坏；电源电压不够）或火花塞故障 3、 点火提前角过大： 原因主要有：CKP(曲轴传感器)间隙不合适；
CKP松动；温度传感器损坏；发动机负荷； ECU损坏.
第12页，共30页。
4、点火提前角偏离正确位置过多 故障现象：如果发动既有回火又有放炮响声，
五、二次空气供给系统AS
1、功用：
在一定工况下，将新鲜空气送入排气管， 促使废气中的CO、HC进一步氧化，从而降低 CO、HC的排放量。
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五、二次空气供给系统AS
2、组成：
第2页，共30页。
五、二次空气供给系统AS
3、工作原理：
ECU控制VSV阀(真空电磁阀)的搭铁回路。 当VSV阀不通电时，关闭通向AS阀的真 空通道，AS阀膜片在弹簧作用下下移，关闭 二次空气供给通道，系统不工作。 当ECU给VSV阀通电时，VSV阀开启AS阀 的真空通道，进气管真空度将膜片吸起，二 次空气进入排气管。
且十分严重，则多属分缸高压线插错而引起 的。如果现象不严重，却断续发生，似有规 律，则多属分电器盖有裂纹，使缸间窜火造 成的。
第13页，共30页。
二次空气泵
第14页，共30页。
二次空气泵工作原理
二次空气泵由电机带动，叶片结构与水泵相 似，通过离心力抽吸和泵出空气
第15页，共30页。
进气喷射控制组合阀
有真空吸力。
第29页，共30页。
课堂作业
1.二次空气喷射控制系统的工作原理是什么？ P119
2.什么是发动机回火，常见诱因有哪些？
第30页，共30页。
当给电磁阀接通蓄电池电压时，吹气通 畅情况与上述相反。第28页，共30页。五、二次空气供给系统AS
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6.2脉冲二次空气喷射系统（工作原理）
利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一 定量空气进入排气歧管，用这部分空气中 的氧去氧化排气中的HC和CO。
如果该车还装有催化式排气净化器，也可 以用这部分空气去供应催化式排气净化器 对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型 二次空气喷射系统的工作原理。
6.3脉冲二次空气喷射系统（工作过程）
6.4脉冲二次空气喷射系统（工作条件）
下列情况该系统不工作： ● 电控燃油喷射系统进入闭环控制 ● 冷却液温度超过规定范围 ● 发动机转速和负荷超过规定值 ● ECU发现有故障
6.5二次空气供给系统（检修）
（1）检查二次空气喷 射阀：
拆下AS阀，从空滤 器侧软管接头吹入空气 应不漏气；用手动真空 泵从真空管接头施加 20kPa的真空度，从空 滤器侧软管接头吹入空 气应畅通，从排气管接 头吹入空气应不漏气。
6.3脉冲二次空气喷射系统（工作过程）
当发动机高速运转时，由于排气门的关闭 频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于 惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启， 因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的， 此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清 器的截止阀的作用。
也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型 二次空气喷射系统实际上是停止工作的。
空气喷射歧 管将空气流 喷入发动机 排气孔或排 气歧管，与 排气中的HC、 CO反应，使 其进一步转 化成CO2和 水蒸气，以 减少排气污 染。
5.6空气泵型二次喷射系统（空气泵）
5.7空气泵型二次喷射系统（喷射阀）
5.9空气泵型二次喷射系统（喷射阀）
喷射阀 作用： 进气喷射控制阀由电磁阀控制，电磁阀控制阀体 通大气或者通真空，从而控制阀的打开和关闭； 它允许从空气泵来的具有一定压力的空气进入空 气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接 软管和空气泵，单向阀可以保护二次空气喷射系 统免受高温的废气损害。
6.5二次空气供给系统（检修）
（2）检查电磁阀： 1、测量电磁阀
电阻值，一般为3644Ω。
2、电磁阀不通 电时，A路与B路相 同；A路与C路不通。
3、电磁阀通电 时，A路与C路相同； A路与B路不通。
6.5二次空气供给系统（检修）
（3）整体检查： 从空滤器上拆下二次空气供给软管，用
手指盖住软管口检查： 发动机温度在18-63℃范围内怠速运转
5.3空气泵型二次喷射系统组成
组成：
空气泵 空气泵继电器 分流阀 二次空气控制电磁阀 空气喷射歧管 氧传感器
5.4空气泵型二次喷射系统的工作原理
工作原理： 当发动机工作时， ECU控制空气泵 运转，泵送空气 至分流阀。在规 定的工况下， ECU控制二次空 气控制电磁阀代 开，分流阀上阀 门开启，空气流 经分流阀、单向 阀进入空气喷射 歧管。
6.1脉冲二次空气喷射系统（组成）
组成： 控制单元 控制电磁阀 喷射阀 真空储能罐 单向阀 真空管 空气喷射管 进气管
喷射阀
空气喷 射管
进气管
电磁阀
单项阀
B
A C
接真空储 能罐
空气喷射 阀
6.2脉冲二次空气喷射系统（工作原理）
该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧 管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸 入排气系统。 研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么 一个很短的时间周期，在该时间周期内，排 气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力， 也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。
Байду номын сангаас时，有真空吸力； 发动机温度在63℃以上，起动后70s内
应有真空吸力，起动70s后应无真空吸力； 发动机转速从4000r/min急减速时，应
有真空吸力。
课堂作业
1.二次空气喷射控制系统的工作条件？ 2.什么是发动机回火？
谢谢观赏！
装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或 低速运转时，由于排气歧管内的负压脉冲使 吸气器阀门开启。
也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭 一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲， 吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启，在 外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤 清器、软管、吸气器、钢管进入排气歧管， 去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污 染。
二次空气供给系统
讲师：王可
5.1二次空气供给系统 什么是二次空气喷射系统：
5.1二次空气供给系统
什么是二次空气喷射系统：
二次空气喷射系统的实质是将一定量 的新鲜空气引入排气管或三元催化转换器 中，使废气中的有害气体与空气进一步燃 烧，以进一步减少有害物的排放。发动机 处于正常工作温度时，二次空气喷射系统 可降低HC和CO的排放量。发动机刚起动时 二次空气喷射系统不但能降低HC的排放量， 而且会缩短氧传感器的加热时间，使发动 机控制模块尽快进入空燃比闭环控制过程。
5.1二次空气供给系统
二次空气喷射系统作用：
减少排放有害物；发动机处于正常工 作温度时，降低HC和CO的排放量；发动机 刚起动时二次空气喷射系统不但能降低HC 的排放量，而且会缩短氧传感器的加热时 间，使发动机控制模块尽快进入空燃比闭 环控制过程。
5.2 二次空气喷射系统工作类型
1、空气泵型二次空气喷射系统 2、脉冲型二次空气喷射系统