发动机电子控制系统的基本组成及工作原理共25页文档
发动机电控系统的组成
发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。
三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。
电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。
一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。
另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。
传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。
主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。
执行器负责执行电子控制单元发出的指令。
主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。
发动机电子控制系统
电控燃油喷射系统三大系统的组成
1、燃油供给系统
燃油供给系统示意图
汽油流动路线
2、进气系统
进气系统示意图
进气流动路线
3、电子控制系统
电子控制系统控制示意图
三．混合气的分配
混合气的分配是指气缸内的各个区域（单缸机）以及进入各个 气缸的混合气的数量、混合气的浓度及混合气中所含燃料的组 成成分等的分布（多缸机）。
二、汽油机对点火提前角的要求
点火提前角即火花塞发出电火花到上止点所 对应的曲轴转角。
• 点火提前角的影响因素
1）发动机转速。转速越大，点火提前角越大。 2）发动机负荷。负荷越大，点火提前角越小。 3）燃料性质。辛烷值越高，点火提前角越大。 4）燃烧状况。产生爆震，点火提前角应减小。 5）其他次要因素：起动、怠速、进气温度、进
1
离合器开关信
提供离合器工作的状态信号，喷油和点火正
9
号
时的修正信号
2 0
制动开关信号
检测制动装置的工作状态，喷油量和点火 正时、自动变速器的控制信号
2
动力转向开关信
动力转向装置工作时，喷油量和点火更正
1
号
时修正控制信号
2
EGR阀位置传感
向ECU提供EGR阀的位置，实现废气再循
2
器
环的控制
2
巡航（定速）控
四、汽油喷射发动机的控制理论
01
电控发动机的控制主 要包括以下两个方面：
02 喷油量的控制
03
点火时间（点火正时） 的控制
1、喷油量的控制
电脑控制喷油量
基本喷油量的确定
基本喷油量的控制框图
增浓校正喷油量的确定
闭环控制
E
汽车电器与电子技术第8章发动机电子控制系统
通过电子控制能量回收系统，将车辆制动时的能 量回收并储存，提高混合动力汽车的续航里程。
3
自动启停控制
通过电子控制自动启停系统，在停车时自动关闭 发动机，减少燃油消耗和排放污染物。
05
发动机电子控制系统的未来发展 与挑战
人工智能在发动机电子控制系统中的应用
人工智能技术
利用AI算法和机器学习，实现对发动机电子控制系统的智能优化， 提高燃油效率和减少排放。
发展阶段
20世纪70年代，电子技术的发展推动 了发动机电控技术的发展，出现了电 子控制单元（ECU）。
发动机电子控制系统的基本组成
传感器
用于检测发动机的工作状态和参数，如空气流量、进气压力、曲 轴位置等。
控制单元（ECU）
是发动机电子控制系统的核心，负责接收传感器信号，根据预设算 法计算出控制指令，并发送给执行器。
排放法规
新能源汽车的排放法规更为严格，要求发动机电子控制系统具备更 低的排放控制水平。
充电与能源管理
新能源汽车需要充电和能源管理功能，要求发动机电子控制系统具 备与电池管理系统的高效协同能力。
未来发动机电子控制系统的发展趋势
高度集成化
未来发动机电子控制系 统将实现高度集成化， 将多个功能模块整合到 一个控制器中，降低成 本和提高可靠性。
开关控制系统通常用于控制发动机的启动、停止和点火等操作，通过简单的开或 关动作来实现发动机的工作状态切换。这种控制方式具有结构简单、可靠性高的 优点，但调节精度和灵活性相对较差。
模糊控制系统
总结词
模糊控制系统是一种基于模糊逻辑理论的发动机电子控制系统，它通过模糊控制器来处理不确定性和非线性问题。
详细描述
详细描述
发动机上电子控制系统
汽油机的电子控制系统了解电控汽油喷射系统的组成和工作原理。
了解电控汽油喷射系统的控制功能。
了解电控汽油机的发展趋势汽油机的电子控制系统本章由概述、工作原理、控制功能和发展趋势四部分组成。
重点是工作原理和控制功能两部分内容。
此两部分必须顺序学习。
若要了解更详细的内容，请查阅参考资料。
前言影响汽油发动机排放的最主要因素是混合气的空燃比，理论上一公斤燃料完全燃烧时需要14.7公斤的空气。
这种空气和燃料的比例称为化学当量比。
空燃比小于化学当量比时供给浓混合气，此时发动机发出的功率大，但燃烧不完全，生成的CO、HC多；当混合气略大于化学当量比时，燃烧效率最高，燃油消耗量低，但生成的NOx也最多；供给稀混合气时，燃烧速度变慢，燃烧不稳定，使得HC增多。
在电控汽油喷射系统中采用闭环控制的方式，将空燃比控制在化学当量比附近，并在排气系统中消声器前安装一个三元催化转化器，对发动机进行后处理，是当前减少汽车排气污染物的最有效方法。
在化学当量比附近，转化器的净化效率最高。
电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection System）简称为EFI。
它利用各种传感器检测发动机的各种状态，经微处理器的判断、计算，使发动机在不同工况下均能获得合适空燃比的混合气。
目前汽车工业发达的国家在汽油车上均采用汽油喷射系统，以满足日益严格的排放要求。
在任何情况下都能获得精确的空燃比混合气的各缸分配均匀性好汽车的加速性能好充气效率高良好的启动性能和减速减油或断油电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成：进气系统供油系统控制系统点火系统怠速时节气门全关，由怠速执行器根据冷却水温、空调和动力转向等工况调节进气量。
供油系统主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。
当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。
当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。
喷油器是电磁式的。
当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。
发动机电控系统的组成及工作原理
发动机电控系统的组成及工作原理示例文章篇一：哇塞！一听到“发动机电控系统”这个词，是不是感觉有点懵？嘿嘿，其实我一开始也不太懂，但是后来老师给我们讲了，我就好像突然开了窍一样！你想想看，发动机就像是汽车的心脏，那电控系统呢，就像是指挥这个心脏跳动的大脑！它可太重要啦！发动机电控系统主要是由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器这几个部分组成的。
传感器就像是我们的眼睛和耳朵，能感知发动机的各种情况，比如进气量啦、水温啦、转速啦等等。
这不就跟我们在学校里，要时刻留意老师的表情和动作，才能知道接下来该怎么做是一个道理嘛！ECU 呢，那可是整个系统的核心大脑！它接收传感器传来的各种信息，然后快速地进行分析和处理，就像我们的班长一样，迅速做出决定，下达指令。
“哎呀，这个进气量不够，得加大点儿！”“水温太高啦，得启动风扇降温！”执行器呢，就是听ECU 指挥干活的小伙伴。
比如说喷油器，ECU 说该喷多少油，它就得乖乖照做。
这就好比我们听老师的话，老师让干啥就干啥。
有一次，我们班搞活动，我就觉得这跟发动机电控系统的工作有点像。
我就像是传感器，到处观察情况，然后告诉班长（ECU），班长迅速决定怎么做，然后让其他同学（执行器）去执行任务。
你说，这是不是很有趣？再说了，要是没有这个电控系统，发动机可就乱套啦！就像我们上体育课，没有体育老师指挥，大家都乱哄哄的，那怎么能行呢？所以啊，发动机电控系统可真是个神奇又重要的东西！它让发动机能更高效、更稳定地工作，就像给汽车装上了一双有力的翅膀，带着我们飞快地奔跑在大路上！我觉得，了解发动机电控系统的组成和工作原理，能让我们对汽车有更深的认识，说不定以后还能自己动手修修车呢！你难道不这么认为吗？示例文章篇二：哎呀，我的天呐！发动机电控系统？这听起来是不是有点复杂？其实啊，一点儿也不难理解！就像我们人的身体有好多器官一起工作，发动机电控系统也有好多部分一起合作，让汽车跑得又快又稳。
发动机电控系统概述.ppt
2、电子控制系统
采用电子设备（如计算机等）作为自动控制系统的 控制装置，就构成了电子控制系统。
3、开环控制与闭环控制。
开环控制是一种最简单的控制方式，其特点是，在 控制器与被控对象之间只有正向控制作用而没有反 馈控制作用，即系统的输出量对控制量没有影响。
闭环控制的特点是：在控制器与被控对象之间，不 仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统 的输出量对控制量有直接影响。
第一章 发动机电控系统概述
第一节 电控系统的基本概念 第二节 发动机电子控制系统的发展过程 第三节 发动机电控系统的功能 第四节 发动机电控系统的基本组成及工作原理
第一节 电控系统的基本概念
1、自动控制 2、电子控制系统 3、开环控制与闭环控制 4、微机控制过程
1、自动控制
自动控制是采用控制装置使被控对象（如机器 设备的运行或生产过程的进行）自动地按照给 定的规律运行，使被控对象的一个或数个物理 量（如电压、电流、速度、位置、温度、流量、 浓度、化学成分等）能够在一定精度范围内按 照给定的规律变化。而系统是指为达到某一目 的，由相互制约的各个部分按一定规律组织成 的、具有一定功能的整体。
6．缸序判别传感器-- 向ECU提供各缸工作顺序信号， 作为点火控制主控信号。
7．冷却水温度传感器--检测发动机冷却水温度，向 ECU输入温度信号，作为燃油喷射和点火正时的修 正信号，同时也是其他控制系统的控制信号。
8．进气温度传感器--检测进入进气歧管的空气温 度，向ECU输入进气温度信号，作为燃油喷射和点 火正时的修正信号。
12．大气压力传感器 检测大气压力，向ECU输入 大气压力信号，修正喷油和点火控制。
13.车速传感器 检测车速，向ECU输入车速信号， 控制发动机转速，实现超速断油控制。在发动机和 自动变速器共同控制时，也是自动变速器的主控制 信号。
汽车发动机电子控制系统ppt课件
1. 组成： 空气滤清器 空气流量传感器（进气温度传感器） 怠速转速控制阀（怠速控制电动机） 进气歧管 动力腔 节气门体
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
一、发动机燃油喷射系统组成
空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统
“雪亮工程"是以区（县）、乡（镇） 、村（ 社区） 三级综 治中心 为指挥 平台、 以综治 信息化 为支撑 、以网 格化管 理为基 础、以 公共安 全视频 监控联 网应用 为重点 的“群 众性治 安防控 工程” 。
（一）空气供给系统
2. 常用传感器与开关信号
（1）空气流量传感器AFS（Air Flow Sensor）或歧管压力传感器 MAP（Manifold Absolute Pressure Sensor） （2）曲轴位置传感器CPS（Crankshaft Position Sensor） （3）凸轮轴位置传感器CIS（Cylinder Identification Sensor） （4）节气门位置传感器TPS（Throttle Position Sensor） （5）冷却液温度传感器CTS（Coolant Temperature Sensor） （6）进气温度传感器IATS（Intake Air Temperature Sensor） （7）氧传感器或O2传感器（Oxygen Sensor） （8）车速传感器VSS（Vehicle Speed Sensor） （9）空档安全开关信号NSW（Neutral Start Switch） （10）点火开关信号IGN（Ignition switch） （11）空调A/C开关信号（Air Conditioning Switch）
简述发动机电控系统的组成
简述发动机电控系统的组成发动机电控系统是现代汽车中不可或缺的一个部分，它负责控制发动机的运行状态，以确保其正常工作。
本文将详细介绍发动机电控系统的组成。
一、发动机电控系统的概述发动机电控系统是指由一系列传感器、执行器和控制器组成的系统，它可以监测和调节发动机的燃油供应、点火时间、排放和其他参数，以确保发动机始终处于最佳状态。
该系统通过计算机来实现对发动机的精确控制。
二、传感器1. 气流传感器气流传感器是用于测量进气量的传感器。
它通常安装在空气滤清器后面，可以检测到进入发动机的空气量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
2. 进气温度传感器进气温度传感器用于测量进入发动机的空气温度。
这个信息对于计算燃油供应量非常重要，因为冷空气需要更多燃料才能达到理想的混合比。
3. 位置传感器位置传感器通常安装在油门阀上，用于监测油门踏板的位置。
这个信息可以用来计算油门开度，以便调整燃油供应量。
4. 氧气传感器氧气传感器用于测量排放物中的氧气含量，并将这些信息发送到计算机中进行处理。
根据这个信息，计算机可以调整燃油供应量以确保发动机正常工作。
5. 曲轴位置传感器曲轴位置传感器用于测量曲轴的转速和相位。
这个信息对于计算点火时间和燃油喷射时间非常重要。
6. 冷却液温度传感器冷却液温度传感器用于测量冷却液的温度。
这个信息可以用来控制冷却系统，确保发动机不会过热。
三、执行器1. 燃油喷射器燃油喷射器是一种执行器，它通过控制燃油的喷射时间和数量来调整发动机的工作状态。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向喷射器发送指令，以便按需释放适当数量的燃料。
2. 点火线圈点火线圈是一种执行器，它负责在正确的时机点燃混合气。
它通过接收来自计算机的信号来控制点火时间。
3. 油门阀油门阀是一种执行器，它负责控制发动机的油门开度。
当计算机接收到来自各种传感器的数据后，它会向油门阀发送指令，以便按需调整油门开度。
四、控制器发动机电控系统中最重要的部分是控制器。
汽车发动机电控系统概述(课堂PPT)
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模块一 发动机电控系统概述
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模块一 发动机电控系统概述
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模块一 发动机电控系统概述
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模块一 发动机电控系统概述
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模块一 发动机电控系统概述
课题二 发动机电控系统的类别、 特点及发展趋势
◆ 了解发动机电控系统的一般类型。 ◆ 了解发动机电控系统的特点及发展趋势。
图1—2—3 发动机电控系统的类型
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模块一 发动机电控系统概述
1.按喷射装置的控制方式分类 (1)机械控制式(K型)汽油喷射系统
图1—2—4 奔驰230SEL轿车采用的K型汽油喷射系统
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模块一 发动机电控系统概述
(2)机电混合控制式(KE型)燃油喷射系统
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化油器主供油
化油器怠速供油
图1—1—1 传统汽车发动机供油
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模块一 发动机电控系统概述
电控进气管喷射
电控缸内喷射
图1—1—2 电控汽车发动机供油
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模块一 发动机电控系统概述
一、发动机电控系统的组成
发动机电控系统如图1—1—3所示，由空气供给系统、燃油供给系 统、点火控制系统、污染控制系统和电子控制系统5个子系统组成。 每个子系统的组成如图1—1—4所示。
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模块一 发动机电控系统概述
(2)进气管喷射 进气管喷射属于低压喷射。其喷油器安装在进气歧管或进气总 管上,将汽油向进气管喷射。有单点喷射和多点喷射之分。
发动机电控系统的工作原理
发动机电控系统的工作原理
机动车发动机电控系统是汽车系统中比较重要的一部分，它是由汽车的发动机控制器（ECU）、汽车发动机的传感器和各种用于控制发动机的元件组成。
发动机控制器（ECU）是发动机控制系统的核心，它可以处理各种传感器发来的运行
数据，控制发动机进行启动、加速、喘振、减速等，达到最佳的发动机性能。
汽车发动机传感器可以检测发动机的多种参数，它可以检测气体流量、进排气压力、
温度、空气流量等，并将这些信息传送给发动机控制器（ECU），以便发动机控制器（ECU）正确地预测发动机状态，并正确地控制发动机运行。
控制发动机的时候，要用到各种元件，这些元件中最重要的是控制块，它可以控制发
动机的进排气时序，使发动机达到最佳性能。
其他元件包括正时皮带、喘振器、预热器、
节气门正时器、油门控制器等，它们可以根据发动机的性能要求，通过发动机控制器（ECU）来控制发动机运行情况，从而使发动机获得最佳性能。
发动机控制系统有多种工作模式，其中最重要的就是微调模式，它由发动机控制器（ECU）根据传感器的信息，进行发动机的控制。
同时，它根据故障指示灯及其它指示灯
控制系统的异常情况。
机动车发动机电控系统主要通过发动机控制器（ECU），传感器及用于控制发动机的
元件配合工作，从而控制发动机运行，实现最佳发动机运行性能。
发动机电控系统也能在
发动机发生故障时发出警告，从而及时修复，延长车辆使用寿命，提高驾驶安全。
第9章 发动机电子控制系统PPT课件
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同时喷射正时图
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2） 分组喷射
分组喷射一般是把所有气缸的喷油器分成2到4 组。每一工作循环中，各喷油器均喷射一次或两 次。
分组喷射的控制电路
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分组喷射的正时图
3 4 2
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3） 顺序喷射
顺序喷射也叫独立喷射。曲轴每转两转，各缸 喷油器都轮流喷射一次，且像点火系统一样，按 照特定的顺序依次进行喷射。
图9-2 某六缸机各缸燃料分配
7
二、汽油机对点火提前角的要求
图9-3 点火提前角调整特性 (a)节气门全开时 (b)转速n=1 600 r／min
最佳点火提前角？ 8
三、汽油机排出的有害物及其控制 1.排出的有害物
(1)CO的危害及形成 (2)HC的危害及生成 (3)NOx的危害及生成
2.影响排气污染物的主要因素
开环控制点火提前角MAP图
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2）点火提前角的闭环控制 ECU利用爆燃传感器检测爆震发生的程度。 非共振型压电式爆震传感器实际是一种加速度 传感器。它是以接收加速度信号的形式来检测爆 燃的。
1—配重块；2—压电元件；3—引线
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2、有分电器电控点火系统
1—主继电器；2—空气流量传感器；3—温度传感器；4—气缸位置传
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3．脉动阻尼器
脉动阻尼器是用 膜片和弹簧组成 缓冲装置，使压 力脉动降低到低 水平。在有些发 功机上，为了简 化油路而不再采 用脉动阻尼器。
1—空气室；2—膜片；3—汽油室
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4.喷油器
1—滤网； 2—电接头； 3—磁化线圈； 4—回位弹簧； 5—衔铁； 6—针阀； 7—轴针； 8—密封圈
简述发动机电控系统的基本组成
简述发动机电控系统的基本组成发动机电控系统：智慧的心脏，动力的秘密各位车友，咱们今天聊聊那个老生常谈却又神秘莫测的东西——发动机电控系统。
这玩意儿可是现代汽车的大脑，负责着咱们车子的动力源泉。
它可不是随便一个电路板就能搞定的，而是一套精密复杂的电子网络，就像是给汽车装了个智能大脑。
首先得说说这个系统的基本构成。
发动机电控系统大致可以分成几个部分：传感器、执行器和控制单元。
传感器就像是眼睛，它们能感知到车子的各种状态，比如发动机转速、温度、油量等等。
执行器则是手和脚，它们会根据控制单元的命令去调整发动机的工作状态。
控制单元就是大脑了，它指挥整个系统的运作，确保一切井然有序。
咱们来具体看看这些部分是怎么工作的。
比如说，当传感器探测到温度过高时，执行器就会自动降低发动机的输出功率，避免过热损坏。
而控制单元呢，就像是一个聪明的指挥官，它会根据各种信息做出决策，调整发动机的工作参数，让车子既能跑得快，又能跑得稳。
当然了，发动机电控系统可不是一成不变的。
随着科技的发展，这个系统也在不断地升级换代。
现在，越来越多的车子都配备了涡轮增压、混合动力甚至是纯电动系统，这些新玩意儿可都是电控系统在背后默默支持的。
咱们再来看看日常驾驶中，电控系统的重要性。
想想看，如果车子突然没油了或者发动机坏了，那可就麻烦大了。
有了电控系统，这些问题都能得到及时解决，保证咱们的安全和舒适。
所以啊，别看发动机电控系统这么高科技，其实它就是我们开车路上最可靠的伙伴。
有了它，咱们的车子才能跑得快、跑得稳、跑得安全。
下次当你看到车子发动起来的那一刻，别忘了感谢这位“智慧的心脏”哦！。
第九章发动机电子控制系统
世界主要汽车公司发动机电子控制系统(EEcs) 功能与特征
年份 1967 1973
1976
1977 1977 1978 1978 1979 1979 1979 1980 1980 1981 1981
1982
1982
系统名称 D—Jetronic L—Jetronic
ELBS
MISAR EEC C一4 EEC一Ⅱ EEC一Ⅲ ECCS Motronic EEC一Ⅳ TCCS I—TEC LH—jetronk KE— JetrolllC
博世BOSCH
卢卡斯LUCAS
主要特征 进气歧管压力传感器检测空气流量 翼片式流量传感器检测空气流量
微机控制点火
微机控制点火 微机控制燃油喷射与点火 微机控制系统、系统自诊断 微机控制系统、系统自诊断 微机控制系统、系统自诊断 微机控制系统、系统自诊断 热膜式传感器检测空气流量 微机控制系统、系统自诊断 涡流式传感器检测空气流量 微机控制系统、系统自诊断 热丝式传感器检测空气流量
谢谢大家！
机电结合控制燃油喷射
微机控制系统、系统自诊断
树立质量法制观念、提高全员质量意 识。20. 10.2220 .10.22T hursday, October 22, 2020 人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。0 4:49:04 04:49:0 404:49 10/22/2 020 4:49:04 AM 安全象只弓，不拉它就松，要想保安 全，常 把弓弦 绷。20. 10.2204 :49:040 4:49Oct -2022- Oct-20 加强交通建设管理，确保工程建设质 量。04: 49:0404 :49:040 4:49Th ursday, October 22, 2020 安全在于心细，事故出在麻痹。20.10. 2220.1 0.2204: 49:0404 :49:04 October 22, 2020 踏实肯干，努力奋斗。2020年10月22 日上午4 时49分 20.10.2 220.10. 22 追求至善凭技术开拓市场，凭管理增 创效益 ，凭服 务树立 形象。2 020年1 0月22 日星期 四上午4 时49分 4秒04: 49:0420 .10.22 严格把控质量关，让生产更加有保障 。2020 年10月 020 作业标准记得牢，驾轻就熟除烦恼。2 020年1 0月22 日星期 四4时49 分4秒0 4:49:04 22 October 2020 好的事情马上就会到来，一切都是最 好的安 排。上 午4时49 分4秒 上午4时 49分04 :49:042 0.10.22 一马当先，全员举绩，梅开二度，业 绩保底 。20.10. 2220.1 0.2204: 4904:49 :0404:4 9:04Oct -20 牢记安全之责，善谋安全之策，力务 安全之 实。202 0年10 月22日 星期四4 时49分 4秒Thu rsday, October 22, 2020 相信相信得力量。20.10.222020年10月 22日星 期四4 时49分4 秒20.1 0.22
简述发动机电控系统的工作原理
简述发动机电控系统的工作原理
发动机电控系统是一种利用电气控制器来控制发动机工作状态的系统。
它是自1996年以来汽车领域非常重要的技术发展和改进之一，结构紧凑、体积小、操作方便，使汽车的发动机更加可靠、环保与节能。
发动机电控系统的工作原理首先包括组成发动机电控系统的主要部件，包括：电脑控制单元、燃油喷射器、排气正时马达、气缸压力传感器、温度传感器和氧传感器。
这些部件可以精确测定发动机运行时的气体组成和实际温度等参数，并根据这些参数控制发动机的运行状态，从而实现节油和环保。
电脑控制单元是发动机电控系统的核心，主要负责收集传感器的检测数据，根据不同的运行状态对汽车进行电子控制，可以实现有效的节油。
检测数据一般用到燃油消耗量、排气组成、气缸压力、排气正时和温度等参数，根据这些参数，可以确定出喷油喷射量和排气组成等具体数据，实现准确的节油控制。
燃油喷射器是由电脑控制单元控制的，喷射的燃油量根据检测数据的不同而变化。
它不仅可以有效地控制发动机的排放，还能根据检测数据来控制气体的混合度，从而达到节油的效果。
排气正时马达是用来控制排气阀开启和关闭的，它可以根据检测数据中的排气正时值来调整汽车的运行状态，以达到最佳燃油效率和最低排放的目的。
气缸压力传感器、温度传感器和氧传感器是用来检测发动机的状
态的，它们可以检测出发动机的燃烧效率和排气的数据，从而帮助控制器正确地控制发动机的运行状态。
总之，发动机电控系统是由电脑控制单元、燃油喷射器、排气正时马达、气缸压力传感器、温度传感器和氧传感器等组成，通过不同的控制策略来控制汽车的排放、燃油消耗量和性能，从而实现汽车环保节能。
第2章发动机电子控制系统
图2-14 间歇喷射时序分类
（a）同时喷射；（b）分组喷射；（c）顺序喷射
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4.按进气量的检测方式分类 （1）直接测量式。
直接测量式燃油喷射系统利用空气流量计直接测量单位时 间内吸入进气管的空气流量。直接检测方式也可称为质量-流 量（Mass Flow）方式，亦称L型燃油喷射系统（L为德文空 气流量Luftmengen的字头）。
3.执行器
执行器又称为执行元件，是电控系统的执行机构。执行 器用于接受ECU的控制指令，完成具体的控制动作。发动机 电控燃油喷射系统常用的执行器主要功用如下所述。
（1）电动汽油泵：给发动机电控系统提供规定压力的燃油。
（2）油泵继电器：控制电动汽油泵电路的接通与切断。 32
（3）喷油器：接收ECU发出的喷油脉冲信号，并计量燃油 喷射量。
此外，ECU通过计算节气门位置传感器信号的变化率， 便可得到汽车加速或减速信号。
（5）冷却液温度传感器（coolant temperature sensor， CTS）：又称为水温传感器，用于检测发动机冷却液温度。
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（6）进气温度传感器（Intake Air Temperature Sensor， IATS）：用于检测吸入发动机气缸的空气的温度。
质量-流量控制方式（L型）是通过空气流量传感器（Air Flow Meter）直接测量发动机的进气量，再根据进气量和转 速来确定发动机每工作循环的供油量，精度高、稳定性好。17
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2.2 电控燃油喷射系统的基本组成
图2-16 发动机电控燃油喷射系统（D型）
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图2－17 发动机电控燃油喷射系统（L型）
图2-12 开环控制方式
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②闭环控制方式。
3.按喷油方式分类