泡沫夹层复合材料的初始破坏载荷与极限载荷计算

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玻璃纤维泡沫夹芯板挖补修理弯曲性能试验与有限元模拟

玻璃纤维泡沫夹芯板挖补修理弯曲性能试验与有限元模拟

验与线性载荷组的位移仿真对比ꎮ 陈继业等
[7]
进行
了双向格构腹板增强泡沫复合材料梁的弯曲性能测
试与仿真研究ꎮ 李晓宇等
[8]
应用逐渐累积损伤的方
法研究了碳纤维 / PMI 泡沫的弯曲载荷下的失效模
式ꎮ 郑锡涛等
[9]
对新型缝合复合材料泡沫夹芯结构
1 试 验
1 1 试件制备
选用中国民用航空飞行学院西锐 SR20 飞机的
了许多的研究ꎮ Gdoutos 等
[1]
研究了复合材料夹芯
试验验证ꎮ 研究飞机复合材料泡沫夹芯维修结构的
结构弯曲载荷下的破坏模式ꎬ发现夹芯结构的破坏
弯曲力学特性ꎬ对于增加国内复合材料飞机结构维
模式主要与材料属性、载荷类型和芯体几何尺寸相
修的技术储备具有较强的工程意义ꎮ
关ꎮ Steeves 等
[2ꎬ3]
作者简介: 刘国春 (1983 ̄) ꎬ 男ꎬ 硕士ꎬ 副教授ꎬ 主要从事复合材料结构设计与维修分析方面的研究ꎬ liuguochun@cafuc edu cn
复合材料科学与工程
77


2020 年第 2 期
E 11 / GPa
E 22 / GPa
G 12 / GPa
ν 12
24.5
24.5
4.5
0.115
X t / MPa X c / MPa S / MPa
相同ꎬ粘胶为 3M ̄AF ̄163ꎬ各部分材料的力学性能见
两面和左右两侧各粘贴了应变片ꎬ应变片粘贴位置
率为 5 ℉ / minꎬ保温温度为 250 ℉ꎬ保温时间为 60
片编号ꎮ
表 1 至表 3ꎮ 采用 Heatcon 热补仪进行维修ꎬ升温速

轻型复合材料泡沫夹层机翼结构设计与分析

轻型复合材料泡沫夹层机翼结构设计与分析
外 形 示 意 图 及 三 点 弯 曲 的试 验 测 试 方 式 , 如图 2
所示。
最 后 发 现 工 字 梁 结 构 机 翼 承 载 能 力 和 结 构 效 率
较高。
本 文 在前 人 研究 的基 础上 , 提 出了三 闭 室及 三
机 翼 的试 验 测 试 方 法 为 : 在翼稍小翼上 施加 1
闭室加翼肋等结构构型 , 选取了 1 种适合于该型机
翼模 型的数 值模 拟方 法 , 建 立 了机翼 结 构 数 值 分析

个扭矩 , 同时 1 个 中心载荷将作用在全部机翼结构 上( 三 点弯 曲模式 ) 。机翼没 有质 量 限制 。
模 型 。对结 构形式 进 行 改 进设 计 , 并 针 对 4种结 构
有限元分析 。最后提 出了 1 种在 三点 弯曲试验 条件 下 , 满足 设计要 求 , 并且承 载 能力强 、 结构效 率 高
的全复合材料轻 型机 翼结构设计 方案。


词: 复合 材料 ; 机翼 ; 结构 设计 ; 有 限元 ; 载荷/ 质量比; 强度
文献标 志码 : A 文 章编 号 : 1 0 0 0 — 2 7 5 8 ( 2 0 1 3 ) 0 6 — 0 8 8 4 - 0 7
单层厚 度/ m m
挥发分 含量/ % 树脂含量/ %
0 . 1 2 2 横向拉伸模量/ G P a 7 . 1
中 图分类号 : V 2 1 5 . 2 + 1
先进 复合材 料具 有优 异 的比强度 、 比刚 度 、 抗疲
劳性 能和 刚度可 设 计性 等 优 点 , 已经广 泛 应 用 于航
类型 进行 了对 比分析研 究 。最后 提 出了 1种在 三点

温度荷载作用下GFRP-泡沫夹层结构Ⅱ型界面断裂韧性分析

温度荷载作用下GFRP-泡沫夹层结构Ⅱ型界面断裂韧性分析

温度荷载作用下GFRP-泡沫夹层结构Ⅱ型界面断裂韧性分析马亚利;王璐;欧谨;刘伟庆【摘要】研究不同温度对玻璃纤维增强复合材料(GFRP)-泡沫夹层结构的Ⅱ型界面断裂韧性的影响,首先分析不同温度对GFRP以及聚氨酯泡沫的压缩性能的影响.再按照端部开口弯曲试件(ENF)的方法测量GFRP-泡沫夹层结构的荷载-位移曲线.试验结果表明:随着温度的升高,极限承载能力逐渐降低.通过能量释放率(G)判据来分析界面的分层情况,并基于试验现象和数据的进一步分析,计算出界面应变能释放率(GⅡ),通过不同温度下GⅡ值的比较发现:当温度升高时,界面的应变能释放率逐渐降低.%This paper studied the effects of different temperatures on glass fiber enhanced composite (GFRP)-foam sandwich structure of mode II interface fracture toughness,the first analysis of the different temperature of GFRP and polyurethane foam compression performance impact.The load-displacement curve of GFRP-foam sandwich structure by end notched flexure (ENF) method was measured.The experimental results showed that the ultimate bearing capacity gradually decreasedwith the increase inthe temperature.The stratification of the interface was analyzed byusing the energy release rate (G) criterion.Based on the experimental observation and data analysis,the interfacial strain energy release rate GⅡ was calculated.The strain energy release rate at the interface of GⅡ was decreased gradually with the increase of temperature by comparing the values of GⅡ.【期刊名称】《南京工业大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2017(039)003【总页数】7页(P90-95,125)【关键词】复合材料;夹层结构;端部开口弯曲试验;应变能释放率【作者】马亚利;王璐;欧谨;刘伟庆【作者单位】南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800【正文语种】中文【中图分类】TB332复合材料由两种及以上具有不同性质的材料组合而成,具有比强度高、比刚度高、耐腐蚀性强等特点。

PMI泡沫夹层复合材料天线罩的振动特性分析

PMI泡沫夹层复合材料天线罩的振动特性分析

PMI泡沫夹层复合材料天线罩的振动特性分析赵大娟;周正亮;戚洪强【摘要】泡沫夹芯结构复合材料可满足与天线罩透波和轻质高强的要求.采用ANSYS Workbench平台对某型天线罩进行模态分析,得到了PMI泡沫夹芯结构复合材料天线罩的固有频率振动特性分析,通过等加速度等效原则进行应力响应分析,结果表明天线罩的等效应力、变形的响应在1σ水平下较小,其结构在振动条件下是可靠的.【期刊名称】《玻璃纤维》【年(卷),期】2019(000)001【总页数】4页(P5-8)【关键词】泡沫夹层结构;天线罩;振动特性;随机振动【作者】赵大娟;周正亮;戚洪强【作者单位】中材科技股份有限公司,南京 210012;中材科技股份有限公司,南京210012;中材科技股份有限公司,南京 210012【正文语种】中文【中图分类】TB3320 前言天线罩是一种功能结构件,它在雷达天线的周围形成一个封闭的空间,不仅要满足结构强度和刚度、空气动力、耐环境性和其他特殊功能等要求,还要满足电性能要求,能够保证天线系统工作不受干扰[1-4]。

车辆在不平路面上的行驶,会对车载天线罩造成不规则、无规律、不可预估的随机振动的激励,造成随机疲劳的失效形式。

[5]本文结合某车载PMI泡沫夹层复合材料天线罩,基于ANSYS有限元分析软件,对PMI泡沫夹层复合材料天线罩进行模态分析和随机振动分析[6],考察罩体的危险区域、随机振动响应的统计规律,提高产品的可靠性缩短产品开发周期,降低成本。

随机振动分析从统计学角度出发,确定结构响应的统计学特性。

本文利用三维设计软件进行建模,然后输入到有限元分析软件中进行模态分析,确定天线罩结构的固有频率,再在模态分析的基础上进行随机振动分析,随机振动分析采用功率谱密度(PSD)相应分析。

其中PMI指甲基丙烯酰亚胺。

1 天线罩模型1.1 几何模型本文设计采用的泡沫夹层复合材料天线罩,天线罩外形净尺寸1400×200×40 mm,外翻边宽度为8 mm。

ASTM C 297夹层结构平面拉伸强度标准试验方法中文版

ASTM C 297夹层结构平面拉伸强度标准试验方法中文版

ASTM 标准:C 297/C 297M–04夹层结构平面拉伸强度标准试验方法1Standard Test Method for Flatwise Tensile Strengthof Sandwich Constructions本标准以固定标准号C 297/C 297M发布;标准号后面的数字表示最初采用的或最近版本的年号。

带括号的数据表明最近批准的年号。

上标( )表明自最近版本或批准以后进行了版本修改。

本标准已经被美国国防部批准使用。

1 范围1.1 本试验方法适用于测量组合夹层壁板的夹芯、夹芯-面板胶接或者面板的平面拉伸强度。

允许的夹芯材料形式包括连续的胶接表面(如轻质木材或泡沫)和不连续的胶接表面(如蜂窝)。

1.2 以国际单位(SI)或英制单位(inch–pound)给出的数值可以单独作为标准。

正文中,英制单位在括号内给出。

每一种单位制之间的数值并不严格等值,因此,每一种单位制都必须单独使用。

由两种单位制组合的数据可能导致与本标准的不相符。

1.3 本标准并未打算提及,如果存在的话,与使用有关的所有安全性问题。

在使用本标准之前,本标准的用户有责任建立合适的安全与健康的操作方法,以及确定规章制度的适用性。

2 引用标准2.1 ASTM标准2C 274 夹层结构术语Terminology of Structural Sandwich ConstructionsD 792 置换法测量塑料的密度和比重(相对密度)的试验方法;Test Methods for Density and Specific Gravity (Relative Density) of Plastics byDisplacementD 883 与塑料有关的术语;Terminology Relating to PlasticsD 2584 固化增强树脂的灼烧损失试验方法;Test Method for Ignition Loss of Cured Reinforced ResinsD 2734 增强塑料孔隙含量试验方法;Test Method for Void Content of Reinforced PlasticsD 3039/D 3039M 聚合物基复合材料拉伸性能试验方法Test Method for Tensile Properties of Polymer Matrix Composite MaterialsD 3171 复合材料的组分含量试验方法;Test Methods for Constituent Content of Composites MaterialsD 3878 复合材料术语;Terminology for Composite MaterialsD 5229/D 5229M 聚合物基复合材料的吸湿性能及平衡状态调节试验方法;1本试验方法由ASTM的复合材料委员会D30审定,并由单层和层压板试验方法专业委员会D30.09直接负责。

基于泡沫铝芯材性能实验的夹层板抗侵彻数值研究

基于泡沫铝芯材性能实验的夹层板抗侵彻数值研究

基于泡沫铝芯材性能实验的夹层板抗侵彻数值研究吴捷;田阿利;任鹏;姜文安;叶仁传;王明辉【摘要】泡沫铝夹层板具有优异的力学性能和可设计性,近年来被广泛应用于船舶制造等领域.本文基于实验测得的泡沫铝夹层板材料力学性能参数及本构关系,建立泡沫铝夹层板抗侵彻的有限元仿真模型,研究其抗侵彻性能及其参数影响.通过准静态压缩实验测试,建立夹层板面板和芯材的力学性能参数及材料本构模型.重点研究对比了半球形弹体侵彻载荷下,泡沫铝芯层厚度、芯材密度等参数对结构抗侵彻性能、结构失效模式和变形机制的影响.实验及仿真结果表明:夹层板各部分的变形程度有所差异;随着弹体冲击速度的提高,夹层板的吸能能力均呈现先减小后增大的趋势;弹道极限速度随着泡沫铝夹层板芯层厚度或芯材密度的增大而增大,且弹道极限速度分别与芯层厚度或芯材密度近似线性.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2018(040)010【总页数】6页(P12-17)【关键词】夹层板;抗侵彻性能;失效模式;变形机理【作者】吴捷;田阿利;任鹏;姜文安;叶仁传;王明辉【作者单位】江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江 212003;江苏科技大学船舶与海洋工程学院,江苏镇江 212003;武昌船舶重工有限责任公司,湖北武汉430060【正文语种】中文【中图分类】O347.30 引言泡沫铝夹层板因其拥有质轻、高比刚度、高比强度和优越的吸能效率,在船舶与海洋工程、航空航天、建筑等行业得到了广泛的应用[1]。

作为一种抗冲击复合结构,其不可避免地遭受各种弹体和砰击物的冲击。

只有掌握其抗侵彻性能,才能使其充分发挥自身的防护能力。

目前,国内外专家和学者针对泡沫铝夹层板的侵彻性能问题,运用实验、理论分析以及数值模拟等方法展开了一些研究。

轻型复合材料泡沫夹层机翼结构设计与分析

轻型复合材料泡沫夹层机翼结构设计与分析

弯曲载荷条件下, 既满 足设计 要求 , 并 且承载能力 强、 结 构 效 率 高 的全 复 合 材 料 轻 型 机 翼 结 构 设 计
方案 。
空、 航天领域 , 复合材料更是具有不可替代 的作用 。
近年来 , 衡量 1 架 航空/ 航 天器结构 设计 先进 程度 的 重要 指标 之一 , 就是 其 复 合材 料 用 量 占结 构 总 重 的 百分 比_ 3 j , 同时, 复 合 材 料 应 用 部 位 已从 次 承 力 结
指标 。
应力。通过计算得到单闭室、 三闭室机翼结构在最 大 截 面处截 面 和简 支 处截 面 的 正应 力 分 布 图 ( 详 见
图 3和 图 4 ) 。
本 文 中制作 机翼 模 型 的材料包 括 碳纤 维 预浸 料 和泡 沫 芯 材 料 。本 次 设 计 所 选 用 的泡 沫 芯 材 料 为
图 2 机翼加 载方式示意 图
首先运用薄壁工程梁理论对单闭室 , 三闭室机
当有 载 荷 P作 用 时 , 最 大允许 挠度 ( 变形 ) 为 5 0 . 8 m m。机翼 将 支 撑 在 5 8 4 . 2 mm 的跨 度 上 。 中 心载 荷将 通 过 1个 2 5 . 4 m m 宽 的 接 箍 逐 渐 施 加 在
[ - 4 5 / 4 5 / - 4 5 / 4 5 ] [ 4 5 / 一 4 5 / 一 4 5 / 4 5 ] 2 。
中央翼翼肋 支持处翼肋
[ 4 5 / 一 4 5 / 一 4 5 / 4 5 ] 2 [ O / 一 4 5 / 0 / 4 5 / - 4 5 / 4 5 ]
R O H A C E L L 7 1 I G / I G . F 。表 1是 泡 沫 材 料 性 能 数

复合材料泡沫夹层结构冲击后压缩数值模拟分析

复合材料泡沫夹层结构冲击后压缩数值模拟分析

ˆ ˆ t 纤维拉伸( 11 0 ) : F f 11 12 T L X S
2
2
(1)
ˆ 纤维压缩( 11 0 ): F f
c
ˆ 11 C X
2
(2)
2 2
ˆ ˆ ˆ t 基体拉伸( 22 0 ) : Fm 22 12 T L Y S

采用基于各种破坏准则的点应力或平均应力判据确定板的失效强度;(2)子层屈曲法,将冲击损伤看作大小 不同的多个规则形状的分层,认为压缩破坏过程是各个子层不断发生屈曲失效的过程,当所有子层都屈曲 时,层板发生破坏;(3)开口等效法,用一个圆孔或椭圆孔取代冲击损伤,之后用孔边断裂韧性判据来判断 板的破坏;(4)损伤累积法,利用动态有限元计算层板的冲击损伤的刚度降,作为板的初始损伤,用损伤累 积法模拟板的压缩破坏过程,并计算剩余压缩强度。 由于夹层结构的层间性能和抵抗低速冲击性能较弱,在低速冲击荷载的作用下,会造成面板基体开裂
式中,M 表示冲击质量,V 表示冲击速度,n 表示赫兹接触参数。根据这表达式可知,冲击接触时间 跟冲击速度是成反比的,但是冲击接触时间 T 最终还是需要通过一系列的估算尝试来得出[13]。通过一系列
c
的估算,在 10J 能量的冲击下其接触时间 T =0.00037s,而在 30J 能量的冲击下其接触时间 T =0.00035s。
图 3 泡沫夹层有限元模型
图 4 冲击模型边界条件
2.2 材料强度准则
泡沫夹层结构的上下面板为复合材料层合板,传统的层合板失效理论都是基于经典层合板理论的,如
3
最大应力准则 最大应变准则等,这些准则具有一定的局限性。本文主要采用基于应变描述的 Hashin 破坏 准则[12]对层合板进行失效分析,该理论包括了纤维拉伸断裂、纤维压缩屈曲、基体在横向拉伸和剪切下的 断裂、基体在横向压缩和剪切下的压溃等失效模式的分析,主要包括以下几种形式:

复合材料泡沫夹芯壁板稳定性及承载能力研究

复合材料泡沫夹芯壁板稳定性及承载能力研究

南京航空航天大学硕士学位论文摘要复合材料夹芯结构自身具有诸多优良特性,使其在航空航天等领域得到了广泛的应用。

在实际应用过程中,夹芯壁板结构对压缩及剪切载荷的屈曲失效较为敏感,但其屈曲后通常有一定的承载能力。

为深入研究夹芯壁板结构的屈曲力学行为及失效机理,设计了相关试验件及试验方案进行压缩和剪切稳定性试验。

进一步地,基于相关理论和试验件参数建立三维有限元模型并进行有限元分析和验证。

研究结果可为复合材料夹芯结构稳定性设计提供数据支持和理论参考。

主要内容包括:(1) 对夹芯结构稳定性分析理论进行研究,给出了夹芯结构整体刚度及屈曲载荷的解析算法。

针对复合材料面板失效,利用UMAT子程序建立了损伤演化模型,选取三维Hashin准则作为损伤起始判据,并引入不同损伤状态变量来描述损伤演化过程。

针对面板与芯层脱粘失效,引入了黏聚区模型对胶层进行模拟。

胶层损伤的起始判据选用二次应力准则,并且采用二次能量准则判断胶层的损伤扩展。

(2) 采用试验和有限元方法对泡沫夹芯壁板结构压缩稳定性及破坏机理等方面展开了详细的研究。

结果表明:壁板结构在达到压缩屈曲临界载荷前处于线弹性阶段且不产生损伤,在屈曲后阶段载荷-应变曲线表现出明显的非线性;斜坡区使得壁板结构产生附加弯矩,因此更容易失稳;适当增加芯层厚度可提高结构的稳定性及承载能力;由于结构几何形状突变导致应力集中,局部破坏位置一般出现在斜坡区及其附近;面板与芯层脱胶失效是面板局部屈曲的诱因之一,进一步影响结构承载能力。

(3) 对泡沫夹芯壁板结构进行剪切稳定性试验与仿真分析研究。

与压缩情况不同的是,剪切屈曲波形沿着拉伸轴向方向且破坏位置出现在波峰及波谷,主要原因是剪切屈曲变形导致屈曲波峰区域拉应力集中、屈曲波谷区域压应力集中。

关键词:复合材料夹芯壁板,试验研究,有限元方法,稳定性,承载能力,失效机理本文工作在机械结构力学及控制国家重点实验室完成。

复合材料泡沫夹芯壁板稳定性及承载能力研究ABSTRACTComposite sandwich structures have many superior mechanical characteristics, making it widely applied in aerospace and other fields. In practical applications, sandwich panels are sensitive to buckling as under compression and shear loads, but they usually have good carrying capacity after buckling. The compression and shear stability experimental programs have been developed to deeply investigate the buckling behavior and failure mechanism of the sandwich panels. Further, the 3D FE models are established based on the relevant theory and specimens’ parameters, then FE analysis and verification are performed. The results can provide data support and theoretical reference for composite sandwich structural stability design. The main contents are as follows:(1) The analytical solutions of the overall stiffness and buckling load of sandwich structures are derived. A damage evolution model of composite skins is established by UMAT subroutine. The 3D Hashin criterion is selected as the damage initiation criterion, and various damage variables are introduced to describe the damage evolution. The interfaces between the composite skins and the foam core are modeled by the cohesive zone model. The quadratic damage criterion is used as the damage initiation criterion of the interface, and the quadratic energy criterion is used to model its damage propagation.(2) Experimental study and FE analysis are conducted on stability and failure mechanisms of foam core sandwich panels under compression. The results show that the panels are in the linear elastic stage and no damage occurs before buckling. The load-strain curves are nonlinear after the buckling stage. The sandwich panels contain initial bending moment due to the tapered region, and they tend to buckle at lower loads. The buckling load and load carrying capacity of the sandwich panels can be improved by the increase of the thickness of the core. Local stress concentrations cause localized damage to the tapered region. The interfaces of skins-core damage would cause local buckling and decrease carrying capacity.(3) Sandwich panels under shear load are studied experimentally and numerically. Different from the situation of compression, the shear buckling waveform appears along the tensile direction and the damage occurs mainly in its peaks and valleys since the buckling deformation causes the tensile stress and compressive stress concentrating in the peaks and valleys, respectively.Keywords:Composite sandwich panels, experimental study, finite element method, stability, load carrying capacity, failure mechanismsThe thesis was completed in the State Key Laboratory of Mechanics and Control of Mechanical Structures.南京航空航天大学硕士学位论文目录第一章绪论 (1)1.1 研究背景 (1)1.2 复合材料夹芯结构概述 (3)1.3 课题研究现状 (4)1.3.1 复合材料结构稳定性研究现状 (4)1.3.2 损伤演化研究现状 (5)1.4 本文主要工作内容 (6)第二章夹芯结构稳定性及损伤分析模型 (8)2.1 引言 (8)2.2 夹芯结构屈曲载荷计算 (8)2.2.1 复合材料夹芯板刚度 (8)2.2.2 复合材料夹芯板屈曲计算 (9)2.3 渐进损伤分析方法 (10)2.3.1 层合板失效准则 (10)2.3.2 材料刚度退化模型 (11)2.3.3 UMAT子程序 (12)2.4 黏聚区模型(CZM) (12)2.4.1 黏聚区模型本构方程 (12)2.4.2 胶层初始失效及演化判据 (13)2.5 本章小结 (14)第三章夹芯壁板压缩稳定性及损伤研究 (15)3.1 引言 (15)3.2 夹芯壁板压缩稳定性试验 (16)3.2.1 试验件 (16)3.2.2 加载设备及试验夹具 (17)3.2.3 应变测量 (18)3.3 试验结果与分析 (20)3.3.1 屈曲损伤过程分析 (20)3.3.2 破坏模式与承载能力 (23)3.4 夹芯壁板压缩稳定性及失效机理分析 (26)3.4.1 有限元模型 (27)3.4.2 线性屈曲分析 (28)3.4.3 屈曲后承载能力分析 (29)3.4.4 失效机理分析 (31)3.5 本章小结 (34)第四章夹芯壁板剪切稳定性及损伤研究 (35)4.1 引言 (35)4.2 夹芯壁板剪切稳定性试验 (36)4.2.1 试验件 (36)复合材料泡沫夹芯壁板稳定性及承载能力研究4.2.2 加载设备及试验夹具 (37)4.2.3 应变测量 (38)4.3 试验结果与分析 (38)4.3.1 屈曲损伤过程分析 (38)4.3.2 破坏模式与承载能力 (39)4.4 夹芯壁板剪切稳定性及失效机理分析 (42)4.4.1 有限元模型 (42)4.4.2 线性屈曲分析 (43)4.4.3 屈曲后承载能力分析 (44)4.4.4 失效机理分析 (45)4.5 本章小结 (48)第五章总结与展望 (49)5.1 全文总结 (49)5.2 本文主要创新点 (50)5.3 后续工作展望 (50)参考文献 (52)致谢 (56)在学期间的研究成果及发表的学术论文 (57)南京航空航天大学硕士学位论文图表清单图1.1 凤鸟FS-24飞机 (1)图1.2 复合材料在军用和民用飞机上的应用 (2)图1.3 夹芯结构 (3)图1.4 闭孔泡沫和开孔泡沫 (3)图1.5 黏聚区模型示意图[48] (6)图2.1 泡沫夹芯结构示意图 (8)图2.2 渐进损伤分析流程 (10)图2.3 黏聚区模型线性加载软化曲线 (13)图3.1 夹层结构相关连接方式 (15)图3.2 夹层结构斜坡过渡区连接方式 (16)图3.3 含斜坡夹芯壁板压缩试验件示意图 (16)图3.4 INSTRON静力液压试验机 (18)图3.5 压缩试验夹具及加载示意图 (18)图3.6 压缩稳定性试验件应变测点及编号 (19)图3.7 JM3813静态应变测试系统 (19)图3.8 #1夹芯壁板典型应变-载荷曲线 (20)图3.9 #2夹芯壁板典型应变-载荷曲线 (21)图3.10 #3夹芯壁板典型应变-载荷曲线 (22)图3.11 #1夹芯壁板典型破坏模式 (23)图3.12 #1夹芯壁板载荷-位移曲线 (24)图3.13 #2夹芯壁板典型破坏模式 (24)图3.14 #2夹芯壁板载荷-位移曲线 (25)图3.15 #3夹芯壁板典型破坏模式 (25)图3.16 #3夹芯壁板载荷-位移曲线 (26)图3.17 夹芯壁板压缩稳定性有限元模型 (27)图3.18 #1夹芯壁板屈曲模态 (28)图3.19 #2夹芯壁板屈曲模态 (29)图3.20 #3夹芯壁板屈曲模态 (29)图3.21 夹芯壁板屈曲后承载能力分析流程 (30)图3.22 夹芯壁板压缩载荷-位移曲线试验与仿真结果对比 (31)图3.23 #1夹芯壁板破坏时纤维拉伸状态变量云图 (32)图3.24 #1夹芯壁板破坏时纤维压缩状态变量云图 (32)图3.25 #1夹芯壁板破坏时基体拉伸状态变量云图 (33)图3.26 #1夹芯壁板破坏时基体压缩状态变量云图 (33)图3.27 #1夹芯壁板破坏时胶层损伤状态变量云图 (33)图4.1 含斜坡夹芯壁板剪切试验件示意图 (36)图4.2 MTS 370.50液压伺服疲劳试验机 (37)图4.3 剪切试验夹具及加载示意图 (37)图4.4 剪切稳定性试验件应变测点及编号 (38)图4.5 夹芯壁板典型应变-载荷曲线 (39)复合材料泡沫夹芯壁板稳定性及承载能力研究图4.6 #4夹芯壁板典型破坏模式 (40)图4.7 #4夹芯壁板载荷-位移曲线 (40)图4.8 #5夹芯壁板典型破坏模式 (41)图4.9 #5夹芯壁板载荷-位移曲线 (41)图4.10 夹芯壁板剪切稳定性有限元模型 (43)图4.11 #4夹芯壁板屈曲模态 (44)图4.12 #5夹芯壁板屈曲模态 (44)图4.13 夹芯壁板剪切载荷-位移曲线试验与仿真结果对比 (45)图4.14 #4夹芯壁板破坏时纤维拉伸状态变量云图 (46)图4.15 #4夹芯壁板破坏时纤维压缩状态变量云图 (46)图4.16 #4夹芯壁板破坏时基体拉伸状态变量云图 (46)图4.17 #4夹芯壁板破坏时基体压缩状态变量云图 (47)图4.18 #4夹芯壁板破坏时胶层损伤状态变量云图 (47)表1.1 常用芯层材料基本力学性能参数 (4)表3.1 夹芯壁板压缩试验件参数 (17)表3.2 U3160碳纤维增强复合材料性能参数 (17)表3.3 轻质PMI泡沫性能参数 (17)表3.4 JM3813静态应变测试系统性能参数 (19)表3.5 夹芯壁板压缩屈曲载荷试验值 (22)表3.6 夹芯壁板压缩破坏载荷试验值 (26)表3.7 胶层力学性能参数 (27)表3.8 夹芯壁板压缩线性屈曲载荷 (28)表3.9 夹芯壁板压缩非线性分析破坏载荷试验值与仿真值对比 (31)表4.1 夹芯壁板剪切试验件参数 (36)表4.2 夹芯壁板剪切屈曲载荷试验值 (39)表4.3 夹芯壁板剪切破坏载荷试验值 (42)表4.4 夹芯壁板剪切线性屈曲载荷 (43)表4.5 夹芯壁板剪切非线性分析破坏载荷试验值与仿真值对比 (45)南京航空航天大学硕士学位论文注释表(若文中另有说明,则符号意义以文中说明为准)复合材料泡沫夹芯壁板稳定性及承载能力研究缩略词南京航空航天大学硕士学位论文第一章绪论1.1 研究背景先进复合材料(Advanced composite materials,简称ACM)自身具有诸多优良特性,如良好的比强度、比刚度、耐腐蚀等性能,同时材料的可设计性使其更具优异的抗冲击、抗疲劳等力学性能,并且在成本方面开始可与传统的金属材料相竞争,使其在航空航天、医疗器械、风力发电等领域中得到了广泛的应用[1-3]。

PMI泡沫夹层碳纤维复合材料的制备及力学表征

PMI泡沫夹层碳纤维复合材料的制备及力学表征

D01:10.19936/ki.2096-8000.20210428.013PMI泡沫夹层碳纤维复合材料的制备及力学表征原崇新1,董青海“,何斌2(1.中国商飞上海飞机制造有限公司复合材料中心,上海200123; 2.湖南兆恒材料科技有限公司,长沙410200)摘要:由于具有较好的力学性能和工艺稳定性,聚甲基丙烯酰亚胺(PM1)泡沫夹层结构在航空领域得到了大量的应用。

目前飞机上通常采用预浸料与泡沫热压罐固化制造夹层结构,这种工艺成本较高且只能保证贴模面的表面质量。

本文中采用闭模液体成型工艺制备了质量稳定的泡沫夹层结构,对比了同时注胶与交替注胶的制备方法,结果表明交替注胶可以得到更好的成型质量。

并对泡沫芯材的力学性能进行了测试,在此基础上建立了泡沫材料的失效模型,并通过有限元分析了其三点弯曲、侧压屈曲等力学性能,有限元模型分析结果与实际测试结果基本一致,有限元模型可揭示在这些加载条件下夹层结构的破坏机理及渐进损伤过程,研究结果可推动高性能的航空用复合材料夹层结构的低成本化制备以及结构服役的虚拟试验。

关键词:PM1泡沫;夹层结构;闭模RTM;后屈曲;有限元;复合材料中图分类号:TB332文献标识码:A文章编号:2096-8000(2021)04-0089-07泡沫夹芯复合材料一般由较薄的刚性面板和较厚的柔性泡沫芯材组成,以获得较高的弯曲刚度。

同时,泡沫通常具有较低的导热系数和较高的阻尼系数,可满足隔热和降噪等功能要求。

因此泡沫夹层结构已被广泛应用于航空航天、船舶、风力发电、汽车、火车等领域[1,2]。

聚甲基丙烯酰亚胺(PM1)泡沫是目前综合性能最好的新型高分子结构泡沫材料,其热变形温度为180T~240抗压强度在0.5MPa以上,具有良好的防火性能,与树脂体系相容好,因此PM1泡沫夹层结构已被应用到民用飞机的结构部件上,如副翼、翼根整流罩、后压力舱、扰流板等[3]。

国内外学者对泡沫夹层结构的液体成型(RTM)做了一定研究。

缝合泡沫夹层复合材料的滚筒剥离性能

缝合泡沫夹层复合材料的滚筒剥离性能
(±4 5 。 ) N C F , 面密度为 2 6 5 g / m ; 夹 层 材 料 采 用 德
进的传统缝合技术 和泡沫夹层的优点结合起来 , 面
板 和夹 层 泡沫缝 合 成 预成 型件 , 并 采 用 低 成 本 的非
热压罐成型工艺 , 形成新颖 的全厚度缝合 的闭孔泡 沫芯夹层结构。这种革新 的结构方案既提高了层 间
产 生局 部 强度破 坏 。而 滚筒 剥离 可较 直接 地 测 定夹
层 结 构面 板 与夹 层 之 间界 面 连 接 强 度 。 因此 , 本 文
对不 同缝 合方式 , 不 同缝合参数 _ 8 缝合泡沫夹层复 合材料 的滚筒剥离性能进行了测试 。此外 , 考察 了 缝合方式 、 缝合密度 、 缝线直径等参数对面板与夹层
式等缝合方式。根据在航空复合材料的应用以及现 有的条件 , 实验制备 了双线 链式缝合 、 改进锁式缝
合、 临缝式 缝合 等 三 种 缝 合 方式 下 不 同缝 合 参 数 的
缝合泡沫夹层复合材料预成型体 。试 验中 , 每种缝
合方 式或 缝 合 参 数 变 化 均 制 备 一 块 尺 寸 为 8 0 0× 8 0 0 mm 的方 板 。试验 分 四组 , A组 为改 进锁式 缝 合 ,
材料 , 并对其滚筒剥 离性能进行 了测试 。结果表 明 , 未缝合 泡沫夹层 复合材料 的剥 离载荷 上升到一定高度后便趋 于稳 定 。 而缝
合泡 沫夹层复合材料 的剥 离载荷上升到一定 高度后呈正 弦曲线变化 ; 缝 合后 最大剥 离载荷 的平均值得 到 大幅度的提 高 , 可增
加到原有 的 1 . 6— 4 . 7倍 左右 ; 缝合参数相 同, 缝合方式不 同的缝合 泡沫 夹层 复合材料 的剥 离载荷存在 一定 的差异 , 同样 的缝

复合材料泡沫夹层结构冲击损伤的研究毕业论文.doc

复合材料泡沫夹层结构冲击损伤的研究毕业论文.doc

毕业设计(论文)题目:复合材料泡沫夹层结构冲击损伤的研究学士学位论文原创性声明本人声明,所呈交的论文是本人在导师的指导下独立完成的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含法律意义上已属于他人的任何形式的研究成果,也不包含本人已用于其他学位申请的论文或成果。

对本文的研究作出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式表明。

本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名:日期:学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定,同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版,允许论文被查阅和借阅。

本人授权南昌航空大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索,可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。

作者签名:日期:导师签名:日期:毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。

尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。

对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。

作者签名:日期:指导教师签名:日期:使用授权说明本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。

作者签名:日期:学位论文原创性声明本人郑重声明:所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。

除了文中特别加以标注引用的内容外,本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。

复合材料泡沫夹层结构力学性能与试验方法

复合材料泡沫夹层结构力学性能与试验方法

FRP /C M 2005.N o .2收稿日期:2004 07 23作者简介:孙春方(1963 ),男,副研究员,博士研究生。

复合材料泡沫夹层结构力学性能与试验方法孙春方,薛元德,胡 培(同济大学航空航天与力学学院,上海200092)摘要:本文讨论纤维增强复合材料与聚合物泡沫组成的夹层结构的刚度、强度及弯曲性能试验方法;分析了复合材料面层的弹性常数、泡沫芯层的模量和夹层结构的刚度;阐述了夹层结构的应力分布和常见的5种破坏模式;对夹层结构的疲劳强度和冲击时的力学行为进行了探讨。

关键词:复合材料;泡沫;夹层结构;力学性能中图分类号:T B332 文献标识码:A 文章编号:1003-0999(2005)02-0003-041 引 言由轻质芯体与两层刚硬坚固的外壳制成的结构件称为夹层结构。

芯体对外壳的分隔增大了结构的惯性矩,而质量几乎没增加,得到一个抗弯曲和屈曲载荷的有效结构。

它常用于为减小重量的场合。

外壳或面材一般是金属(如铝)或纤维增强复合材料,芯体是蜂窝、聚合物泡沫、木材等。

本文讨论纤维增强复合材料与聚合物泡沫组成的夹层结构。

探讨轨道车辆用复合材料泡沫夹层结构中的一些力学性能及相应的试验方法。

复合材料是由两种或两种以上不同化学性质或物理性质的组分复合而成的材料。

复合材料具有质量轻、比强高,易于加工和改型、耐腐蚀、可设计性强等优点。

涉及到的材料包括碳纤维、玻璃纤维、环氧树脂和酚醛树脂等。

聚合物泡沫是一种最常见的芯材,主要有聚氯乙烯(PVC )、聚苯乙烯(PS)、聚氨酯(PU )、聚甲基丙烯酰亚胺(P M I)、聚醚酰亚胺(PE I)和丙烯腈 苯乙烯(SAN 或AS)。

密度从30kg /m 3到300kg /m 3不等。

通常在复合材料中使用的泡沫密度在40~200kg /m 3之间。

夹层结构的力学性能取决于表层和芯部材料的力学性能及几何尺寸。

主要涉及夹层结构的强度和刚度。

强度主要指复合材料的拉、压性能,泡沫的剪切强度,夹层结构的疲劳强度和冲击时的力学行为。

温度-荷载耦合作用下玻璃纤维增强复合材料-泡沫夹层结构Ⅰ-Ⅱ混合型界面断裂试验

温度-荷载耦合作用下玻璃纤维增强复合材料-泡沫夹层结构Ⅰ-Ⅱ混合型界面断裂试验

温度-荷载耦合作用下玻璃纤维增强复合材料-泡沫夹层结构Ⅰ-Ⅱ混合型界面断裂试验孙国庆;马亚利;霍瑞丽;刘伟庆;王璐【摘要】复合材料夹层结构在长期的使用过程中发现界面剥离是夹层结构失效的常见模式之一,因此十分有必要研究不同温度条件下,玻璃纤维增强复合材料(GFRP)-聚氨酯泡沫夹层结构的Ⅰ-Ⅱ混合型界面断裂韧性.本项研究采用单臂弯曲试验(SLB)的方法测量GFRP-聚氨酯泡沫夹层结构的荷载-挠度曲线和裂纹扩展长度.试验结果表明:随着温度的升高,裂纹沿着界面扩展,芯材无破坏现象,极限承载力呈下降趋势.通过计算应变能释放率发现,随着温度的升高应变能释放率峰值呈上升趋势.运用界面裂纹扩展准则判定裂纹扩展符合理论要求.【期刊名称】《南京工业大学学报(自然科学版)》【年(卷),期】2019(041)002【总页数】8页(P179-186)【关键词】复合材料;夹层结构;单臂弯曲试验(SLB);应变能释放率;裂纹扩展准则【作者】孙国庆;马亚利;霍瑞丽;刘伟庆;王璐【作者单位】南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800;南京工业大学土木工程学院,江苏南京211800【正文语种】中文【中图分类】TB332复合材料一般是指由两种或者两种以上的单一材料,通过物理方法或者化学方法复合而成的一种新型材料。

复合材料最早运用于航空航天工程,并且因其比强度高、质量轻、耐高温、耐腐蚀、耐疲劳、可设计性强等优异的性能被推广应用于工程领域。

在过去的20年中,复合材料夹层结构作为受力构件已广泛地应用于土木工程领域[1-4]。

复合材料夹层结构至少由3层材料构成,即由强度高且弹性模量大的上下面板材料以及轻质高强且厚度较大的芯层材料组成。

一般情况下,复合材料夹层结构与钢筋混凝土梁的受力方式类似,夹层结构上面板作用类似于钢筋混凝土梁的上部受压钢筋以承受压力作用为主,在计算夹层结构承载力时可简化为上面板全截面受压;夹层结构下面板作用类似于钢筋混凝土梁的下部受拉钢筋以承受拉力作用为主,在计算夹层结构承载力时可简化为下面板全截面受拉;夹层结构芯材作用类似于钢筋混凝土梁中和轴附近的斜截面受剪区以承受剪力作用为主,在计算夹层结构承载力时可简化为斜截面受剪。

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5 4卷
第 2期( 总第 2 0 5期 )




v0 1 . 5 4 No . 2( S e r i a l No . 2 0 5 )
J u n e 2 01 3
2 0 1 3年 6 月
S HI P B UI L D I NG O F C H I N A
图1 泡 沫 夹 层 复 合 材 料 结 构 示 意 图
上 、下面 板采 用 实体层 单 元模 拟 多层 复合 材料 ,输 入 每个 纤维 混合 层 的等 效材 料参 数 , 即混合 层 的弹 性模 量 ,泊松 比和 剪切 模 量等 。对 于 中间泡 沫层 的泡 沫 部分 采用 实 体单 元进 行模 拟 。而对 于树 脂


对泡沫夹层复合材料 的初始破坏载荷与极 限载荷进行 了仿 真计算,其 中包括 有限元模 型的建 立和材 料参 数的设置。提 出了达到初始破坏与极限承载 的判断条件 ,并进行 了泡沫夹层 复合材料 的弯曲试验 。对 比泡沫 夹层梁弯曲的数值 仿真与试验结果,初始破坏载荷和极 限载荷判断条件 与试验相 符,表 明该仿 真计 算方 法的
载 荷 ,还 可选 择不 同的面板 、芯材 或黏 结剂 ,以满足 各种 使 用条件 下 的要 求 ,在汽 车 、船舶 、航 空航 天 等 先进 结构 上得 到 了广泛 的应 用 【 I 】 。在 材料 的力 学性 能 中 ,初 始 破坏 条件 与极 限承 载是 关注 的重 点 , 如果 能够 有效 地计 算泡 沫夹 层复 合材 料 的初 始破坏 载 荷与 极 限载荷 ,就可 为设 计师提 供 参考数 据 。 研 究工作 者们 采用 试验 方法 、数 值 仿真 计算 方法 、理 论 方法 以及 以上 方法 的结合 对 泡沫 夹层 复合 材 料进 行 了研 究 。这里 仅列 出一 些相 关 的研 究成果 如 下 :泡沫 层 能提 高夹层 结 构 的刚度和 强度 【 2 】 ;夹
1 . 1 计算 模 型 图 1所 示 为泡沫 夹层 复合 材料 结构 的示 意 图,一般 由上 面板 、泡 沫 中间层 以及 下面板 三 个部 分构
材料 的初 始破 坏 的条件 可 以认 为是其 纤维 断裂 的 时刻 ,而 极 限承载 条件 是其 承载 力达 到最 大值 。
成 。其 中上 、下 面板 是复 合材 料层 合 板 ,多为 纤维 加强 复合 材料 ;而泡 沫 中 问层 为 泡沫 与树 脂增 强分 隔 。建模 时将 对这 三部 分分 别进行 处 理 。
增强 分隔 ,若 为薄层 结构 则采 用壳 单元 进行模 拟 ;若 为较 厚结构 则采 用 实体单 元进 行模拟 。
1 . 2 材 料参 数设 置 建模 中所 需 的材料 参数 是玻璃 纤 维与树 脂基 体混 合 的等效 材料 参数 ,需通 过计 算转 化得 到 。为方
便说 明,相关 参数 名称 定义 如下 :
正确 性。
关 键 词 :泡沫夹层复合材料; 初始破坏 载荷 ;极 限载荷 ;有限元 中图分 类号 :U 6 6 8 . 3
文献 标识 码 :A
0 引 言
泡沫 夹 层复 合材 料具 有 高的 比强度 和 比刚度 ,耐疲 劳 、耐腐 蚀 、抗震 动性 能好 ,能有 效吸 收冲 击
文章编号 :1 0 0 0 。 4 8 8 2( 2 0 1 3 )0 2 . 0 0 4 5 — 1 0
泡 沫 夹 层 复合 材 料 的
初 始 破 坏 载 荷 与极 限 载荷 计 算
易 雯,赵 耀 , 高 畅
( 华 中科技 大学 船舶 与海洋工程 学院,武汉 4 3 0 0 7 4)
始破 坏和 极 限承 载能 力 ,提 了 结构达 到初 始破 坏 与极 限承 载 的判 断 条件 ,并 进行 了泡 沫夹 层结 构 的
承载 试验 。
1 数 值 仿 真 计 算
由于泡 沫夹 层复 合材 料 中含 有泡 沫 、玻 璃纤 维 和树 脂等 ,其计 算模 型 的建 立 与金属 结 构等 仅含 单
( 1 )纤 维 的密 度以 ( g / mm。 ) ,弹 性模 量 ( MP a ) ,泊 松 比 ;
( 2 )树脂基体的密度 ( g / am。 r ) ,弹性模量E m ( MP a ) ,泊松 比 ; ( 3 )玻璃纤维表面毡、编织毡、单 向布 、方格布的单位面积重量 ( g / mm ) ,厚度 ( mm) ,经
收 稿 日期 :2 0 1 2 . 1 1 - 3 0 :修改 稿收 稿 日期 :2 0 1 3 - 0 3 . 1 1 基 金项 目:国家 自然 科学基 金项 目 ( 5 1 0 7 9 0 6 0 )




学 术论 文

材 料 的模 型不 同。本文 提 出 了模 型的建 立方 法和 材 料参 数 的设置 方法 。就破坏 而 言 ,泡沫 夹 层复合
层 结 构 中的泡沫 材料 具 有非 线性特 征 ,并 建立 了非 线性 有 限元模 型[ 3 4 】 ;泡 沫 材料 的剪 切破坏 是 导致 结
构 破坏 的主 要 原 因之 一 J ;建 立 了针 对 缝纫 泡沫 夹层 结 构 的理论 计算模 型 以计 算其 初始破 坏 载荷 L 7 J 。 大 多数 研 究 以试 验观 察 为主得 到 泡沫 结构 的宏观 力 学性 能 ,或 者采用 较 复杂 的理 论计算 分 析较规 则 的 夹 层 结构 。这些 研究 方法 或 结论对 于工 程应 用 中较 为复 杂 的结构 来说 不够 简便 。 本 文利 用数 值仿 真 ,对泡 沫夹 层 结构 建立数 值 模型 并进 行仿 真 计算 。重 点关注 泡 沫夹层 结 构 的初
纬 纤维 比, l £ : 携 ;
( 4 )各种 织物 的树脂 含 m 一 = A ,( %) , 以及 孔 隙率 c ( %) 。
根 据材 料 力学方 法 以及相 关文 献 , 。 可得 纤维 加 强复合 材料 材料 参数 计算 公式 如下 。 ( 1 )浸润 树脂 后单 层毡 、布 的厚 度
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