第一章 汽车事故鉴定基础
汽车交通事故鉴定论文
汽车交通事故鉴定论文一、交通事故简析汽车的出现使人类的交通运输发生了革命性的变化，汽车为现代社会提供了非常便利快捷的交通运输工具，缩短了人们交往的距离和交通运输的时间。
但是，汽车在推动人类社会进步的同时，也对现代社会产生一定的负面效应，交通事故就是其中之一，据统计目前全世界每年因交通事故而死亡的人数竟高达25万人。
我国的交通事故基本上是随着国民经济的发展而逐步上升，并受社会经济状况影响，每年全国交通事故死亡人数在五、六十年代为几百至几千人，70年代发展至1～2万人，1984年后事故死亡人数急剧上升，1991年后随着国家改革开放的深化，经济腾飞，国家总体经济势力不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，汽车等机动车辆保有量急剧增加，拥有驾驶证的人数激增，交通事故死亡人数又急剧增长，成为世界交通事故死亡人数最多的国家。
汽车道路交通安全成为公众关注的焦点之一。
经济发达国家从70年代以来，虽然汽车保有量逐年增加，但是因采取了各种安全措施，包括对人的安全教育，使交通事故死亡人数一直呈下降趋势，但是受伤人数持续增加。
随着驾驶员和行人行为的改善，公路和车辆设计优化以及交通法规的完善，这种趋势还将持续保持下去。
二、交通事故技术鉴定是社会发展的需要交通事故的增加不但造成大量的人员伤亡和汽车等财产损失以及对事故受害人的心理和精神状态造成的不良影响，并且影响社会安定、政府形象以及公共秩序。
由于中国是世界最大的发展中国家，过去机动车相对人口数量而言比重很小，交通事故量不多，有关交通等方面的法规还很不完善，机动车辆的车主主要是政府机关和企事业单位所公有，无论责任的大小一般均有车辆所属单位承担费用;即使因赔偿发生纠纷，也依靠事故处理人员进行调解即可解决。
上述所有损失的纠纷金额求偿是现行交通事故处理办法规定无法达到的，特别是关于心理和精神损失更是相当巨大，为此求助于民事诉讼或附加民事诉讼解决交通事故纠纷也将应运而生。
三、汽车交通事故技术鉴定机构1．机构分类。
交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估技术规范
附件交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估技术规范第一章总则第一条为规范道路交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估行为，统一交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估程序和方法，保护当事人合法权益和公共利益，根据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国资产评估法》、《报废机动车回收管理办法》（国务院令715号）和《事故汽车修复技术规范》（交通部运输行业标准JT/T795-2011）、中国价格协会《价格鉴证评估执业规范》等制定本技术规范。
第二条本规范适用于价格鉴证评估机构及其价格鉴证评估专业人员执行道路交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估业务。
第三条本规范所称交通事故车辆及财物损失，是指因道路交通事故造成的车辆损失（含车辆贬值）、车载物、乘车人携带物品、道路设施、公共设施与道路交通事故相关的其他财物损失。
第四条本规范所称道路交通事故车辆及财物损失价格鉴证评估，是指价格鉴证评估机构及其价格鉴证评估专业人员根据委托，按照法定的标准和程序，运用科学的方法对道路交通事故车辆及财物损失进行评定、估算，并出具价格鉴证评估报告的专业服务行为。
—3 —价格鉴定业务出具价格鉴定意见书，价格评估业务出具价格评估报告。
价格鉴定意见书和价格评估报告统称为价格鉴证评估报告。
第二章交通事故车辆及财物损失的分类及价格鉴证评估原则第五条根据道路交通事故造成的损失不同，道路交通事故车辆及财物损失分为四类：1. 车辆损失，指由于道路交通事故引起的车辆自身的损失（包括贬值）；2. 货物损失，指由于道路交通事故引起的车载货物的损失；3. 道路设施损失，指在发生道路交通事故时，肇事车辆对道路设施造成的损坏；4. 第三者损失, 指在发生道路交通事故时，肇事车辆对第三人财物造成的损失。
第六条交通事故车辆损失价格鉴证评估应遵循以下原则：1. 以修为主，更换为辅的原则。
车辆的维修损失是指恢复车辆原有功能所需要的全部费用，价格鉴证评估过程中，在不影响安全和使用性能的前提下，应以修复为主，对于符合更换条件的应更换。
交通事故 技术鉴定
交通事故技术鉴定引言交通事故是指在道路或者道路之外的公共场所中，机动车辆、非机动车辆、行人等交通参与者之间因不符合交通规则、道路交通信号或者车辆、驾驶人员自身行为原因，因而导致的人身伤亡或者财产损失的事件。
在发生交通事故后，需要对事故进行技术鉴定，以确定责任和损失赔偿。
本报告旨在通过对交通事故的技术鉴定，提供客观、权威的评估报告，为相关各方提供依据。
一、事故现场勘察1.1 事故地点：本次事故发生在XX市XX路与XX街交叉口。
1.2 事故时间：事故发生时间为2022年X月X日XX时XX分。
1.3 现场勘察：对事故现场进行勘察，包括事故痕迹、道路交通标志、道路状况等的记录和拍摄。
二、车辆损伤分析2.1 车辆情况：参与事故的车辆为XX牌XX型号，车辆损伤情况进行详细记录，包括车辆受损部位、碰撞情况等。
2.2 损伤分析：根据损伤情况，判断碰撞的强度和方向，分析事故发生时车辆的速度、行驶状态等。
三、伤亡情况鉴定3.1 人员伤情：对事故相关人员的伤情进行记录和鉴定，包括医院诊断报告、伤情严重程度等。
3.2 伤亡原因：根据伤情鉴定，分析事故发生时可能的伤亡原因和程度。
四、交通规则分析4.1 驾驶行为：对参与事故的驾驶人员在事故发生时的驾驶行为进行分析，包括车速、变道情况、闯红灯、超速等。
4.2 交通标识：对事故地点的交通标志、交通信号灯等进行记录和分析，判断驾驶人员的违规情况。
五、技术鉴定结论综合以上现场勘察、车辆损伤分析、伤亡情况鉴定、交通规则分析的情况，得出技术鉴定结论：事故发生时，XX车辆因X原因与另一车辆发生碰撞，导致X人受伤，其中X人为重伤，X人为轻伤。
驾驶人员XX存在X违规行为。
结论本次交通事故技术鉴定报告依据客观的现场勘察和分析，得出了对事故的原因和责任的鉴定结论。
该报告可作为相关各方在事故责任认定、损失赔偿等方面的重要参考，为司法、保险等部门提供权威的技术依据。
6事故车鉴定与评估
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1-散热器支框架上部 ； 2-散热器框架下部
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散热器支架损伤修复可由普通矫正设备和技术进行矫正，如 果支架部分损伤，只需更换相应损伤部件。当散热器支架 严重变形时，应整体更换。
检查时，仔细观察散热器支架是否经过维修，检查散热器支 架两端的密封剂是否完好、标牌是否完好，如果密封剂、 漆面有维修痕迹，意味该车前部有过碰撞损伤。图5-19所 示为完好的丰田威驰散热器支架标牌。
（2）凹陷
凹陷是指由于正面碰撞或追尾碰撞引起的零件表面呈现的凹 陷形状，可能发生在汽车的一侧或两侧，是交通事故中常 见的碰撞损伤类型。
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（3）折皱或压溃
折皱就是微小的弯曲，是指汽车发生正面碰撞或追尾碰撞，非承载式汽 车车架或承载式车身纵梁上会引起类似损伤，在决定折皱件修理方法 时，技术人员必须合理地考虑零件是修理还是换新件，当损伤件弯曲 超过90º时应换新件，当损伤件弯曲小于90º时可以修理，但必须满足 设计强度。
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2．按车身损伤结果不同分类
按车身损伤结果不同可分为侧弯、凹陷、折皱或压渍、菱形 损伤和扭曲等几种，如图5-13所示。
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图5-13汽车车架和车身的碰撞损伤类型 1-侧弯；2-凹陷；3-折皱或压溃；4-菱形损伤；5-扭曲
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（1）侧弯
侧弯是指汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下， 偏离原来的行驶方向发生的碰撞损伤。冲击力造成汽车的 一边伸长，一边缩短的情况。
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（a）碰撞接触面积大
（b）碰撞接触面积小
图5-3 损伤程度与碰撞接触面积
1-事故车；2-俯视图；3-侧视图
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汽车碰撞安全评价与性能检验标准
汽车碰撞安全评价与性能检验标准引言：汽车作为现代交通工具，不仅给人类生活带来了极大的便利，同时也带来了种种安全隐患。
为了保障驾乘人员的生命安全，各国都制定了一系列的汽车碰撞安全评价与性能检验标准。
这些标准的制定和执行，为提高汽车安全性能，减少交通事故的发生，发挥了重要作用。
本文旨在探讨汽车碰撞安全评价与性能检验标准在各个行业中的应用。
1. 汽车碰撞安全评价标准1.1 正面碰撞正面碰撞是最常见的汽车事故类型之一，也是最危险的一种。
因此，各国制定了一系列的评价标准来评估汽车在正面碰撞中的安全性能。
这些标准主要包括车头结构的刚度、安全气囊的部署和触发条件、座椅和安全带的设计等内容。
1.2 侧面碰撞侧面碰撞是造成车辆乘员伤亡的另一个主要原因。
为了提高汽车在侧面碰撞中的抗冲击能力，各国制定了一系列的评价标准。
这些标准主要涉及车门、侧面安全气囊、侧面碰撞杆等方面的设计与制作。
1.3 翻滚碰撞翻滚碰撞是一种极其危险的碰撞类型，容易导致车辆倾覆和乘员受伤。
为了减少这类事故的发生，各国制定了针对翻滚碰撞的评价标准。
这些标准主要包括车身刚度、车顶抗压能力、车辆侧翻稳定性等内容。
2. 汽车性能检验标准2.1 制动性能制动性能是汽车行驶过程中最重要的性能之一，也是确保行驶安全的关键。
制动性能检验标准涉及到制动系统的设计和制作要求、刹车距离测试等。
通过对液压制动系统、制动盘、制动片等关键零部件的测试，可以评估车辆的制动性能是否符合标准要求。
2.2 操控性能操控性能是评估驾驶员是否容易操纵车辆的重要指标。
操控性能检验标准涉及到转向系统、悬挂系统、轮胎等方面的考核。
通过测试车辆的转向灵活性、悬挂系统的稳定性以及轮胎的抓地力等，可以评估车辆的操控性能。
2.3 耐久性能耐久性能是评估汽车零部件和整车的使用寿命以及可靠性的重要指标。
耐久性能检验标准主要涉及到汽车发动机、传动系统、转向系统等关键零部件的长期运行测试。
通过对这些关键零部件的耐久性测试，可以评估车辆的可靠性和使用寿命。
车辆事故鉴定报告
车辆事故鉴定报告报告编号：xxxxxx
鉴定日期：xxxx年xx月xx日
鉴定地点：xxxxx
一、事故基本情况
被鉴定车辆品牌：xxxxx
被鉴定车辆型号：xxxxx
事故时间：xxxx年xx月xx日xx时xx分事故地点：xxxxx
交通事故责任认定书编号：xxxx
二、车损鉴定
1. 车架号（VIN）：xxxxx
2. 行驶里程数：xxxxx公里
3. 鉴定结果：车辆损失为xxxx元人民币。
三、伤情鉴定
1. 事故相关人员情况
伤者姓名年龄性别受伤部位伤情程度
xxxxx xx 女 xxxxx xx
2. 鉴定结论
根据现场勘查和对当事人的了解，被鉴定人员的伤情属于xxxx 等级，持续治疗时间为xx天，治疗费用为xxxx元人民币。
四、事故原因分析
1. 事故发生的道路环境
2. 双方车辆的状况
3. 双方交通违法行为情况
4. 鉴定结论：xxxxxxx
五、鉴定结论
1. 车辆损失为xxxx元人民币。
2. 被鉴定人员的伤情属于xxxx等级，持续治疗时间为xx天，治疗费用为xxxx元人民币。
3. 事故原因为xxxxx。
4. 建议人民法院在事故责任认定书的基础上，根据本鉴定报告进行合理的赔偿。
以上是车辆事故鉴定报告，请相关方面严格依据本报告进行赔偿。
交通事故司法鉴定：车辆痕迹的鉴定
第三节车体痕迹的鉴定与利用车体痕迹是车辆在事故中与其他车辆、物体、人体碰撞而形成并遗留在车体的印痕。
车体痕迹可分为：静态痕迹和动态痕迹。
一般性碰撞痕迹是静态痕迹，刮擦痕迹都是动态痕迹。
最常见的车体痕迹有：刮擦痕、撞击痕、撞折痕、分离痕迹、刺沟痕迹等。
从痕迹表露的形式大体可分为以下5种：1、凹陷状立体痕迹客体受到撞击后，在冲力的作用下，受力部位被挤压而凹陷。
它一般能够准确的反映车辆凹陷部位的大小、形状、弧度和表面其他细节特征。
2、塌陷与孔洞状立体痕迹较薄而中空的物体和塑性小而结构松散的物体，受到冲击后，形成塌陷或空洞状态。
如撞击在翼子板、前围等部位。
因其变形不规则，只能大体反映出车辆接触部位的形状大小等特征。
3、粉碎性痕迹脆性强、硬度大的客体，受到撞击后即行破裂或粉碎，这种痕迹很难反映出接触部位的特性。
如大灯、玻璃、反光镜等。
但是这类痕迹经细心考证可以判断撞击方向、部位，为事故分析提供资料。
4、刮擦痕迹车辆刮擦时会形成线条状、带状、片状的平面痕迹或大面积的凹陷立体痕迹。
这些痕迹的形成与车辆的质量、行驶速度、接触形式、接触部位、方向，车身附着物，接触部位的材料属性（硬度、塑性、弹性、韧性、脆性）等因素有关。
机动车与机动车的刮擦痕迹一般在车的前部或一侧，面积一般较大，位子一般在翼子板外侧、脚踏板、后视镜、挡泥板、轿车的前后车门、铰接棚、车裙、保险杠的两端等突出的部位。
机动车与非机动车及行人的刮擦痕迹为条状锐痕。
5、整体分离痕迹车辆痕迹的另一种形式是车辆构件的断裂或爆裂而形成的整体分离痕迹。
在交通事故中常见的有转向传力构件、转向节、悬挂钢板、制动软管的折断、爆裂等，以及玻璃、塑料、木材碎片等。
车体痕迹是交通事故鉴定检验工作的重要组成部分。
从车体痕迹的形成、研究内容及其体系来看，具有如下特点：①多变性：车体痕迹在事故中的形成机理十分复杂。
有的是第一次碰撞形成的，有的是第二次和第三次碰撞形成的，还有的是第一次和第二次碰撞共同形成的等等。
吉林大学汽车事故工程期末重点
汽车事故工程第一章汽车事故工程：就是运用与交通事故有关理论，分析事故发生的原因，提出交通事故预防对策，改进汽车设计，使汽车在发生碰撞交通事故时，保护交通参与者的一门新兴的交叉学科。
交通事故研究包括事故勘察与统计，事故再现和事故分析三个方面。
事故分析：主要是分析事故发生的原因，利用统计学的方法对事故进行分类，找出事故的重点或典型类型和形态，提出改进交通安全管理、汽车安全设计、道路交通安全的措施。
（具有统计特点，是对一个地区乃至一个国家道路交通安全状况的总体评价。
）交通事故再现：事故再现是以事故现场上车辆损坏的情况、停止状态、人员伤害情况和各种形式痕迹为依据，参考当事人和证人（目击者）的陈述，对事故发生的全部经过做出推断的过程。
交通事故证物主要分为事故附着物、事故散落物和事故痕迹三类。
事故附着物：是指附着在事故车辆、人体及其其他物体表面，且能证明事故真实情况的物质，如油漆、油脂、塑料、橡胶、毛发、纤维、血迹、人体组织等。
事故散落物：是指散落在交通事故现场能证明事故真实情况的物质。
如损坏脱落的车辆零部件、玻璃碎片、油漆碎片及车辆装载物等。
事故痕迹：是指在事故车辆、人体、现场路面及其他物体表面形成的印迹，如撞击痕迹、刮擦痕迹、制动痕迹、挫擦和侧滑痕迹等。
事故再现的基本目的：研究一个具体事故的特殊性，从空间和时间上确定事故每个阶段的过程，并对其进行分析和评价。
为了对事故运动过程进行再现，需要有关于位移和地点（如接触力、受力方向、碰撞后的分离方向）、速度（如车辆初速度、碰撞速度和碰撞后分离速度）以及时间（如反应时间）等数据，因此事故再现的任务是尽可能清楚地描述事故的运动学过程。
汽车与行人事故再现规律的应用基础是痕迹：（1）事故车辆静止位置；（2）碰撞地点位置；（3）被撞行人的静止位置；（4）制动痕迹；（5）挫痕位置、大小和形状；（6）汽车的损坏情况；（7）汽车上擦痕的位置、大小和形状；（8）路面情况；（9）路面摩擦力（或滚动阻力、附着）系数；（10）受伤分布图；（11）行人的受伤种类；（12）衣服的损坏和衣着痕迹；（13）痕迹的不规则性等交通事故分析可分为事故案例分析和统计分析两部分。
第一章 道路交通事故概述
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
一.国外道路交通事故概况
1.欧共体国家交通事故概况
◆每年道路交通事故死亡5万人，受伤150万人以上；因道路交通 事故造成的经济损失每年约为700亿欧元。 ◆德国是道路交通事故率较低的国家之一。 2.美国
◆美国汽车拥有量和公路总里程均居世界之首;同时美国的年道
救无效死亡。
0016
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
1）死亡：
按照国家统计局批准的交通事故统计范围规定，事故等级划分
中的死亡事故，是指因道路交通事故而当场死亡，和伤后7天 内抢救无效死亡的。 2）重伤：主要指下列情况： (1)使人肢体残废或毁人容貌的；
(2)使人丧失听觉、视觉或其他器官功能的；
(3)其他对人身健康有重大伤害的；
0017
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
3）轻伤：指表皮挫裂、皮下溢血、轻度脑震荡等情况，具体
按司法部、公安部、最高人民法院、最高人民检察院发布的
《人体轻伤鉴定标准》执行；
4）财产损失核算（直接经济损失） 财产损失是指交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，不 含现场抢救、人身伤亡后处理的费用，也不含停工、停产、 停业等所造成的财产间接损失。
日本的交通事故是根据事故后果分为死亡事故、重伤(Ⅰ、Ⅱ类) 事故、轻伤事故和物损事故。死亡事故是指交通事故发生24小时
内死亡的事故，Ⅰ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在90天
0018
以上者；Ⅱ类重伤事故是指交通事故负伤后治疗期在30天以内者。
★★★交通事故分析与鉴定 ★★★
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道路交通事故的特点 随机性、突发性、频发性、社会性、不可逆性；
关于关于陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定操作规范(试行
陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定操作规范(试行)(陕西省物价局2003年12月10日)第一章总则第一条为规范全省道路交通事故车辆及物品损失(以下简称道路交通事故车物损失)价格鉴定行为，根据《陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定管理办法》，制定本规范。
第二条道路交通事故车物损失价格鉴定工作必须遵守国家有关法律、法规和政策，遵循依法、公正、科学的原则，依照规定的标准、程序和方法进行鉴定。
第三条全省行政区域内道路交通事故车物损失价格鉴定工作适用本规范。
第四条本规范所称道路交通事故车物损失，是指因道路交通事故造成的除人员伤亡之外的各种机动车、非机动车、车载物以及房屋、道路设施、农作物、牲畜等直接损失。
道路交通事故车物损失价格鉴定，是指根据国家交通管理法规、价格法规的有关规定，按照规定的程序，采用相应的标准和计价办法，对事故损失物进行勘察、鉴定，并确定损失价值的过程。
第二章鉴定机构和人员第五条道路交通事故车物损失价格鉴定机构应具有《陕西省涉案物品价格鉴定机构资格证》、有三名以上取得《陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定人员资格证》的价格鉴定人员和相应的办公场所及设备。
第六条全省各级道路交通事故车物损失价格鉴定机构的职责：(一)陕西省价格认证中心1、指导、协调和管理全省道路交通事故车物损失价格鉴定工作。
2、负责组建行业协会，拟定行业规范，起草道路交通事故车物损失价格鉴定法规、办法和标准。
统一印发全省道路交通事故车物损失价格鉴定文书。
3、组织开展全省道路交通事故车物损失价格鉴定人员的专业技能培训、考核，负责核发陕西省道路交通事故车物损失价格鉴定人员资格证章。
4、负责全省道路交通事故车物损失价格鉴定结论的最终复核裁定。
5、直接受理全省范围内特大交通事故及高速公路交通事故的车物损失价格鉴定。
6、建设汽配价格信息网络，发布车辆及零部件的市场价格信息。
(二)设区市价格认证中心1、指导、协调和管理本市范围内的道路交通事故车物损失价格鉴定工作。
汽车事故鉴定(复习提纲)资料文档
汽车行驶速度的计算方法
（1）根据汽车制动拖印长度直接计算其行驶速度
v 254S
（2）根据行人被抛出的距离计算其碰撞速度
x 0.079v 0.0049v2 x 0.285v 0.0636v2
则，轿车事故前行驶速度约为79km/h。
直角侧面碰撞例题
2007年3月17日19时35许，天气晴。冀JK5786别 克牌轿车沿国道205线由东向西行驶至486km+300m处时， 驶入对向行车道，与由西向东至此处的鲁GB5835号蓬翔 牌重型普通货车相撞，造成2人亡，两车不同程度损坏。
主要技术参数： 1、冀JK5786号别克牌轿车
追尾碰撞的特点
（1）被撞车认知的时间很晚，很少有回避举动。 （2）恢复系数比正面碰撞少得多
第五章事故再现的作图法
动量平衡法
B
B
E5
E6 I21Scale E7
I 20
A
A
E4 I10
O
D
E8
I11Scale
D
E3
E2 C E1 C
动量反射界面法
A
I112Scale A
I111Scale
1、根据事故现场勘查资料、事故现场实地调查可知：事 故地点处于上坡路段，经实地测量知坡度约为
i 0.05
2、根据事故现场图、事故现场照片及现场勘查笔录可知： 大客车碰撞后在事故现场遗留有S = 9.8m制动印迹一条， 则根据功能原理可计算得两车事故后共同速度约为
vc 254 iS 2540.7 0.059.8 43.2km/ h
《汽车事故分析与鉴定》第一章
4.经济发达地区交通事故相对较多，死亡人数多；沿海地区较内陆地 区交通事故相对较多，死亡人数多。
5.绝大多数交通事故都是由于交通违法而引起的。 6.摩托车驾驶人、自行车骑车人和行人因交通违章造成的伤亡严重。 7.农村人口、进城农民工是交通事故伤亡的主要人员。
汽车事故分析与鉴定
第三节 汽车交通事故处理现状及趋势
汽车事故分析与鉴定
二、国外经济欠发达国家汽车事故状况
《2015全球交通安全报告》（Global Status Report on Road Safety 2015）显示，根据对全球180个国家和地区的调查分析，全球每年 交通事故死亡人数在125万人左右，其中90%发生在中低收入国家 ，这些国家占全球人口的82%，占全球汽车保有量的54%。报告估 计，每年交通事故给中低收入国家带来的损失占这些国家GDP的 5%左右。东南亚和西太平洋地区三分之一的交通死亡人员是摩托 车骑行者，另外行人和自行车骑行者死亡人数分别占22%和4%。 报告称，巴基斯坦尚没有合格的死亡登记数据，没有国家交通安全 战略，对交通基础设施的监管不够。巴急救系统不完善，存在多个 急救号码，没有统一的应急医疗救助协调体系。该报告估计2013年 巴交通事故死亡人数为7636人，但世界卫生组织估计死亡人数为 25781人。
汽车事故分析与鉴定 二、我国汽车交通事故事故特点
1.公路交通事故多，公路交通的事故死亡率远高于城市汽车交通事 故死亡率。
事故车鉴定及价值评估标准
事故车鉴定及价值评估标准
据国家相关规定，事故车鉴定及价值评估应遵循以下标准：
1.外观鉴定：包括车身、车门、车窗、轮胎、车灯等外观是否
受损或破坏的程度。
车身变形严重、大面积钣金修复等情况会直接影响车辆价值。
2.机械设备鉴定：包括发动机、变速器、传动系统、制动系统
等核心机械设备是否正常运转。
存在机械问题的车辆价值较低。
3.内饰鉴定：包括座椅、仪表盘、音响等内饰部位是否有损坏、变形或丢失等情况。
内饰状况良好的车辆价值较高。
4.车辆记录鉴定：包括车辆行驶里程、保养记录、事故记录等。
里程数过高、严重事故记录的车辆价值较低。
5.维修记录鉴定：包括车辆是否有过维修记录，维修的项目和
质量如何。
有过重大维修记录的车辆价值会受到影响。
6.市场行情评估：结合同类车型的市场行情，分析事故车辆的
市场接受度和售价水平。
综合考虑以上标准，进行事故车辆的鉴定及价值评估，确定车辆的市场价值。
需要注意的是，事故车辆的价值通常较未事故的车辆为低，因此事故车辆在二手车市场的交易价格通常相对较低。
汽车检测技术-1章1概述
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朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
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授人以鱼不如授人以渔
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1.2.2 汽车检测的分类
朱明工作室
zhubob@
1. 汽车安全环保检测 目的：对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有符 对汽车进行安全环保检测是为了确保在用汽车具有 合要求的外观及车貌、良好的安全性能 排放性能， 安全性能和 合要求的外观及车貌、良好的安全性能和排放性能，把诱 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 发交通事故的各种隐患减小到最低程度，使汽车在高效、 安全和环保的情况下运行。 安全和环保的情况下运行。 依据：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定，对已领 ：根据《机动车管理办法》和交通法规的规定， 有正式牌照和行驶证的机动车辆， 有正式牌照和行驶证的机动车辆，必须按规定的期限并按 照《机动车运行安全技术条件》（GB 7258—2004）的要 的要 求参加检验，称为年度检验，简称 求参加检验，称为 ，简称年检。 。 检测内容：外观检测、车下检测、机动车安全检测线检测和 外观检测、 外观检测 车下检测、机动车安全检测线检测和 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、 路试检测等，主要进行汽车整车、发动机、转向系、制动 照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、 系、照明和信号装置、行驶系、传动系、车身、安全和防 护装置等方面的检测。 护装置等方面的检测。
交通事故伤残鉴定知识培训及案例
Байду номын сангаас
颅脑损伤致癫痫
脑神经损伤的要有证实是某支脑神经损伤的证据，脑损伤致外伤性癫痫的要有癫痫诱发试验或24小时脑电监控检查的证据。临床上将棘波、尖波、棘-慢波，尖-慢波、多棘-慢波、多棘波、慢棘-慢波统称为痫性波或痫性放电。 有时要结合抗癫痫药物浓度的测定。必要时住院观察。
癫痫鉴定案例
患者入院后经医生和CT检查后诊断为“右额硬膜下血肿；对冲性额叶脑挫裂伤。急诊行清除血肿术等治疗。住院近9月。当地鉴定为7级伤残，患者自述有外伤性癫痫，并在服用抗癫痫药物，起诉到法院要求巨额赔偿终身治疗费用。
肢体神经损伤
对肢体重要神经损伤的鉴定，不能只凭鉴定人或医生的诊断确定为××神经损伤，应该有肌电图等检查或手术记录，证实是××神经损伤才是硬证据。
2、头面部损伤
眼损伤： 对内眼损伤致视觉减退或丧失的鉴定，要注意内眼有何损伤，视觉是否不可恢复，有无客观仪器视觉诱发电位、眼电图、视网膜电图、眼血流图、眼底荧光血管造影等检查，是否查清视觉丧失的原因，有无导致视力减退或失明的病理基础。视力检查一定要以矫正视力为准。注意防止伪盲。要求伤者提供伤前的视力资料。
有的鉴定人未经进一步查证或复核检查就去掉这些词语，认定为××伤而作出鉴定，这样作是不科学的。对未经复核检查或会诊作出肯定或否定意见的这些诊断、辅助检查报告均不认可，如复查或会诊后仍不能确认的，仍然属于证据不足。
对伤者自己提供的病历资料应当认真审查，不要盲目采信，该查证核实的要查证核实，该重新检查的要重新检查，否则极易上当。
车祸伤后经X线照片诊断为: 第12胸椎、第1腰椎椎体压缩性骨折。当地鉴定为八级伤残。影像学专家对送检受伤当天的X线照片和一年后复查的腰椎X片进行了会诊，受伤当天的X片未见新鲜外伤骨折。一年后复查的X片未见分离骨折片以及骨折骨痂表现。
汽车事故鉴定学教学
讲解如何检测汽车的转向性能 ，确保车辆在行驶过程中能够 稳定操控。
悬挂性能检测
介绍如何检测汽车的悬挂性能 ，确保车辆在行驶过程中具有 良好的稳定性和舒适性。
油路与电路检测
讲解如何检查汽车的油路和电 路系统，确保车辆正常运转且
安全可靠。
03
汽车事故鉴定技术与方法
车辆碰撞模拟
车辆碰撞模拟
05
汽车事故鉴定实践与操作
实践操作流程与注意事项
现场勘查
对事故现场进行详细勘查，收集 证据和信息。
车辆检查
对涉事车辆进行全面检查，包括 外观、内部结构和性能等方面。
实践操作流程与注意事项
数据分析
对收集到的证据和信息进行整理、分 析和比对，以确定事故原因和责任。
鉴定报告编写
根据分析结果，编写详细的事故鉴定 报告。
目的
通过对汽车事故进行科学、客观的鉴定，为事故责任的认定、赔 偿和诉讼提供依据，同时为预防类似事故的发生提供参考。
汽车事故鉴定的流程
01
现场勘查
对事故现场进行详细勘查，记录事故发生时车辆和人 员的状态、道路状况等信息。
02
车辆检查
对涉事车辆进行全面检查，包括外观、机械部件、安 全装置等方面。
03
数据提取
安全性能评估指标
详细说明评估车辆安全性能的指标， 如乘员保护效果、车辆结构强度、安
全气囊性能等。
安全性能测试方法
介绍常用的安全性能测试方法，如CNCAP、E-NCAP等，以及测试标准 和要求。
安全性能改进建议
根据评估结果，提出针对性的改进建 议，以提高车辆的安全性能和乘员保 护效果。
车辆事故重建技术
碰撞痕迹
根据碰撞部位和程度，推断事 故发生时的车辆相对位置和运
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2. 随机性 随机性是相对于确定性而言的, 确定性是指事件内部各因素之间的关 系是确定的, 随机性是指事件内部各因素之间的关系是不确定的。道路交 通事故的随机性主要是由交通参与者行为及心理的随机性和道路交通事故 发生的环境条件的随机性决定的。 道路交通事故发生的环境条件的随机性和人类行为的随机性, 决定了 道路交通事故的性质是随机的。道路交通事故的随机性决定了其规律性属 于统计规律。所谓统计规律是指从大量的同类现象中总结出来的, 反映总 体性质的规律性。因此, 研究道路交通事故的规律性应使用数理统计方法、 灰色系统方法等。
2) 疏忽大意是指当事人由于心理或生理方面的原因, 没有正确地 观察和判断外界事物而造成的失误。如心理烦恼、情绪急躁、身体疲劳 都可能造成精力分散, 反应迟钝, 表现出考虑不周、措施不及时或措施 不当。
3) 操作不当是指驾驶车辆的人员技术生疏, 经验不足, 对车辆、 道路路况不熟悉, 遇到突发情况惊慌失措, 发生操作错误。如有些机动 车驾驶人制动时误踩加速踏板以及有些骑自行车人遇到紧急情况不能停 车而造成的事故。从道路交通事故发生的具体情况看, 一般来说, 事故 原因往往不是单一的, 而是有多个, 其中绝大部分都是主观原因。
虽然由客观原因造成的事故发生的比例相对于由驾驶人主观原因造 成的事故较小, 但目前对客观条件和因素分析测试的手段不齐全, 因此 在事故处理分析中, 这类事故往往容易被事故处理部门和人员忽视。
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3. 按事故主要责任对象分类
按照事故主要责任对象不同, 道路交通事故可分为机动车事故、非 机动车事故、行人事故、乘车人事故四类。如果双方负同等责任, 则按 相对交通强者一方定事故。
7.失火
失火是指汽车在行驶或发生事故的过程中，汽车起火造成损害的事故形 态。常见的原因有乘员使用明火，违章直流供油，发动机回火，电路系统短 路、漏电等现象.
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一、汽车事故鉴定的含义
汽车事故鉴定是以汽车事故现场肇事汽车损坏情况、停车状态、人员伤害 情况和各种事故形式的痕迹为鉴定依据, 并参考当事人和目击证人的陈述, 对事故发生时的状态进行定量计算和分析, 或对汽车事故全部发生经过做出 模拟描述的过程。能否真实判定当事各方事故发生前和发生瞬间的运动状态, 以及正确合理地描述事故发生过程, 辨析当事各方的瞬态运动方向和位置, 不仅关系到能否科学地分析事故原因、公正地处理汽车事故、给事故肇事者 以相应的处罚, 并且也关系到维护交通执法人员的权威性。
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2.按事故原因分类
事故原因可分为主观原因和客观原因两类。
(1) 主观原因 指造成道路交通事故的当事人本身内在的因素, 即 主观故意或过失, 可分为违反规定、疏忽大意、操作不当三种。
1) 违反规定是指当事人出于思想方面的原因, 不按交通法规和其 他交通安全规定行驶或行走, 破坏正常的道路交通秩序, 发生事故。如 酒后开车等原因造成的交通事故。
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3. 违法性 违法是指一切违反法律、法规的规定, 造成某种危害社会的过错行为。 广义的违法包括刑事违法、民事违法和行政违法等一切违法行为。刑事违 法即犯罪, 是指一切触犯刑律应受刑事处罚的行为。民事违法是指违反民 事法律、法规的行为。行政违法是指违反行政管理法规的行为。 在道路交通事故中, 肇事者的交通行为违反了《中华人民共和国道路 交通安全法》和其他交通管理法规, 造成了人员伤亡和财产损失, 破坏了 正常的道路交通秩序, 因此道路交通事故具有违法性。
翻车是指汽车在行驶过程中，因车身受侧向力的作用，汽车部分或全 部车轮悬空而车身着地的现象。翻车一般分为侧翻和滚翻两种，汽车的一 侧轮胎离开地面称为侧翻，所有的车轮都离开地面称为滚翻。为了准确地 描述翻车过程和最后的静止状态，也可用翻车的角度来定义翻车的状态， 如90º、180º、270º、360º、720º翻车等概念。
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二、道路交通事故的定义
道路交通事故是指车辆驾驶人员、行人、乘车人 以及其他在道路上进行与交通有关活动的人员, 因违 反《中华人民共和国道路交通安全法》以及其他交通 管理法规、规章的行为, 过失造成人身伤亡或者财产 损失的事件。
构成道路交通事故需要具备以下八个基本要素： 1.车辆；2.人员；3.道路；4.道路交通活动；5.行驶 中；6.具有违法性质；7.过失；8.造成损害后果。
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第一章 汽车事故鉴定基础
第一节 交通事故的分类与形态 第二节 汽车事故鉴定的基本内容与项目 第三节 汽车事故鉴定的相关知识
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一、汽车交通事故的现状 汽车的出现, 使人类生活方式发生很大的变化。汽车行业的不 断发展, 为人类社会进步提供了基本保障。在当今社会中, 汽车 涉及人类日常生活的许多方面, 在整个国民经济建设中占有非常 重要的地位。 然而, 随着汽车保有量的急剧增加, 交通流量的不断扩大, 引 起汽车与道路比例严重失调, 同时加上交通管理不善等因素, 使 得汽车事故频繁发生, 伤亡人数不断增多。 汽车交通事故不仅威胁着人们的生命安全, 也造成了巨大的经 济损失, 已成为严重威胁人们生命财产安全的社会问题。
(1) 机动车事故 机动车事故又可分为汽车事故、摩托车事故、电 车事故、拖拉机事故、汽车列车事故、专用机械事故、农用运输车事故 等, 是指在事故中, 当事方为机动车负主要责任的事故。但在机动车与 非机动车对行人发生的事故中, 机动车负同等责任的, 也应视为机动车 事故, 因为在道路上行驶, 机动车相对于非机动车和行人而言被视为强 者。
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4. 过失性 在道路交通事故中, 过失性是相对于故意性和意外性而言的, 是指道 路交通事故肇事者的主观心理状态是过失。肇事驾驶人实施违法行为时, 主观上并不希望发生道路交通事故。虽然驾驶人的违法行为可能是明知故 犯, 但是驾驶人对于损害后果并非是有意追求。 过失分为两类: 一类是疏忽大意, 另一类是过于自信。在道路交通环 境中, 只有过失肇事属于道路交通事故, 故意和意外事件都不是道路交通 事故。在处理交通肇事逃逸案时, 应按肇事逃逸驾驶人的肇事行为和逃逸 行为分别定性, 肇事行为属于过失行为, 逃逸行为属于故意行为。
(2) 非机动车事故 可分为人力车事故、畜力车事故、自行车事故 等,是指在事故中, 当事方为非机动车负主要责任的事故。在非机动车 与行人发生的事故中, 非机动车负同等责任的, 应视为非机动车事故, 因为在道路上行驶, 非机动车相对于行人而言被视为强者。
(3) 行人事故 行人事故是指行人负主要责任的事故。
(4) 乘车人事故 乘车人事故是指乘车人负主要责任的事故。
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五、汽车事故的形态 汽车事故形态是道路交通事故的外部表现形式，汽车事故的形 态，即汽车事故参与者之间发生冲突或自身失控肇事所表现出来的 具体事态。它基本上可被分为碰撞、刮擦、碾压、翻车、坠车、爆 炸和失火等。
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5.坠车
通常指汽车整体跌落到与路面有一定高度差的路外，落于路面高度以下 地点的交通事故形态，分为直接坠落和间接坠落，直接坠落是汽车直接从公 路上驶出和滑出路面，间接坠落是先翻后坠落。如坠落桥下、坠入山涧等。
6.爆炸
爆炸是指将爆炸物品带入车内，汽车在行驶过程中由于震动等原因引起 爆炸物品爆炸而造成汽车事故。若无违章行为，则不属于汽车事故。
碾压是指机动车对自行车或行人等的推碾或压过汽车事故形态。在发生 碾压以前，大部分已发生汽车碰撞现象，同时有碰撞或刮擦的现象，在习 惯上一般都称为碾压。
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3.刮擦 刮擦是指汽车的侧面部分与他方接触，造成自身或他方损坏。根据交通
事故中汽车行驶方向的不同，机动车之间的刮擦，可根据运动情况，分为 会车刮擦和超车刮擦。 4.翻车
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1.碰撞 碰撞是指交通强者（相对而言）的正面部分与他方相互接触，根据碰
撞时的运动形态，通常将碰撞可以分为正面相撞、侧面相撞和尾随相撞。 正面相撞是指相向行驶的汽车正前部（包括汽车左右两角）碰撞。侧面相 撞是指汽车的接触部分有一方是汽车侧面的碰撞。尾随相撞是指同方向同 车道行驶的汽车，尾随汽车的前部与前车的尾部的碰撞。 2.碾压
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2.按事故原因分类
事故原因可分为主观原因和客观原因两类。
(2) 客观原因 客观原因是指不利于车辆行驶的道路条件、环境以 及车辆故障等因素。不利于车辆行驶的道路条件、环境包括风、雨、雾 天或阴天视线不清, 道路狭窄, 影响视线的弯道, 施工堆放物, 路面积 水、积冰雪, 路面凸凹不平, 路边土质松散, 转弯半径小, 道路坡度大 等。车辆故障包括制动不灵、转向故障、爆胎、车轴折断、汽车熄火、 灯光失灵等。
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图1-2 具有交通事故鉴定业务范围的司法鉴定许可证
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2. 汽车事故司法鉴定人 汽车事故司法鉴定人指具备《司法鉴定人登记管理办法》规定 的条件, 经省级司法行政机关审核登记, 取得《司法鉴定人执业 证》, 按照登记的司法鉴定执业类别, 即交通事故鉴定, 从事交 通事故司法鉴定业务。 我国司法鉴定实行鉴定人负责制, 鉴定的主体是自然人。
汽车事故鉴定是科学判别事故原因的重要手段, 也是进行事故责任认定和 事故善后处理的重要依据之一。随着社会的发展和交通法规的不断完善, 社 会对汽车事故鉴定的科学性、准确性和公正性提出了更加严格要求。