西安地铁运营期间地裂缝监测研究
西安地铁地裂缝隧道防渗技术浅析
西安地铁地裂缝隧道防渗技术浅析作者：江仙华来源：《现代装饰·理论》2011年第08期摘要西安地铁隧道建设在地裂缝地层中。
在地裂缝大位移错动条件下，必然引起隧道衬砌结构附加应力增大，变形缝错动位移显著，从而面临衬砌结构开裂和变形缝防渗失效等工程问题。
开展地裂缝隧道适应大变形的防渗技术，对于维护地铁隧道的正常安全运行具有重要的实际意义。
关键词西安地铁；地裂缝；防渗1.引言地铁的建设不仅可以缓解城市人口交通拥挤的问题，而且它也代表着一个城市的发展水平。
然而地裂缝的出现不仅造成了建筑物损坏、道路变形、管道破裂、边坡失稳等灾害性的事故，同时也给地铁等地下结构物带来了威胁。
目前，已查明我国26个省市出现了具一定规模的地裂缝1003处，约6000多条，不仅如此，随着地下水的开采及人类工程活动的影响，地裂缝仍在不断地发展。
2.工程实例2.1工程概述西安市地铁某区间，线路全长约5.13km，该区间属黄土梁洼区，地层从上到下依次为人工填土、黑垆土、新黄土、古土壤、老黄土、饱和软黄土、粉质粘土，洞身主要穿过古土壤、饱和软黄土及老黄土层。
拟建的区间建筑范围无地表水，76m以内地下为地下潜水。
勘察结果表明稳定水位埋深15.20～22.70m，高差达6.51m，南高北低，流向NE19°，最大流速7.92m/d，平均流速6.96m/d，水位年变幅2m左右。
在f11及f12地裂缝上下盘水位呈错台状，上（南）盘均高于下（北）盘。
3.施工工艺3.1基本原理超前小导管注浆技术是在工作面周边按一定倾角将小导管打入围岩，借助注浆泵的压力，使浆液通过小导管渗透、扩散到岩层空隙或裂隙中，以改善岩体的物理力学性能，这样即可止水，又能在工作面周围形成一定厚度的承载壳，同时小导管还起到超前锚杆的作用，从而达到固结围岩，提高掌子面岩层的自稳能力。
它是目前采用较多的一种超前支护方法，广泛应用于支护自稳时间短的软弱破碎带、浅埋软弱围岩和严重偏压隧道，对砂层、砂卵石层、断层破碎带、涌水隧道也有很好的效果。
西安地铁穿越地裂缝的稳定性初探
１３ 边界条件 ．
塑性 圈内土体的粘 聚力 Ｃ 内摩擦角 妒和弹性模 量 都要降 、 低 ， 而使强 度降低 ， 从 岩体 丧失 部分 承载能 力 ， 重分 布 以 使 后 的二次应力 也降低 ， 而洞 壁这 一压 应 力降低 区反应 了 因
洞 室 的不 稳 定 。 由 图 １ 出 由于 地 裂 缝 的 影 响 ， 地 裂 缝 与 看 在 洞 室 的交 汇处 围 岩 的 压 应 力 最 低 。 由 图 ２看 出在 洞顶 与 地
（ ｒ ｋ 模 拟 各 土 层 ， 用 Ｆ Ａ 中 特 有 的 结 构 衬 砌 单 元 ｂｉ ） ｃ 采 ＬＣ
图１ ～图 ３为施Ｊ － 次衬砌后 的计算结 果 ， 大主应力 Ｊ ｎ 最
的变 化 范 围 为 一０ ２ ＭＰ ． ４ ａ～３． ｋ ａ 最 小 主 应 力 的 变 化 范 ９５Ｐ ，
模 型的底面 限制水 平 和垂 直位 移 ； 右边 界 限 制水 平 左
位 移 ， 表 面 取 自由边 界 。 上 １ ４ 土 层 参 数 ． 西 安 市 地 裂 缝 内 大 部 分 无 充 填 物 ， 部 分 充 填 来 自地 少 表 的 浮土 或 水 流 带 来 的淤 泥 质 土 ， 充 疏 松 ， 填 比周 围 土层 松
【 关键 词 】 地裂缝 ； 数值模拟 ； 地表沉 降 ； 开挖方 法 【 中国分类号 】 Ｕ ５ ４ 【 文献 标识码 】 Ｂ 【 文章 编号】 １０ ６ ６ （ ００ １ ０ １ １ ０ ０ １— ８４ ２ １ ）０— ０ ２ — ２ 散， 沿地裂缝两侧力学参 数 比周 围土 体要小 ， 所取 的地裂缝
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策
西安地铁2号线主要工程地质问题的危害及对策根据西安市地形地貌、地层岩性及构造特征分析，西安市轨道交通二号线将遇到断裂构造、地裂缝、地面沉降、黄土湿陷、饱和软黄土、饱和砂土的地震液化、人工填土等主要工程地质问题，现分述如下：3.6.1断裂构造西安市轨道交通二号线通过渭河南岸断裂、长安－临潼断裂两大断裂构造。
二者均为正断层性质的隐伏断裂，第四纪以来均有活动。
活动断裂对工程的影响主要表现在地震时地表位错和振动对工程的破坏或影响。
结合这两个断裂皆为隐伏断裂，且第四系覆盖层厚情况，目前，根据《建筑抗震设计规范》有关条款分析认为，设计中可不考虑活动断裂地表位错对轨道交通的影响，主要应加强结构适应不均匀沉降变形的能力，加强抗震设防，可以设计监测网进行长期观测，3.6.2 地裂缝西安市自50年代以来，发现地裂缝13条，西安市轨道交通二号线通过12条地裂缝。
西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北，在黄土梁洼之间有规律排列，呈带状分布，西安地裂缝具有相同的三维活动特征。
地裂缝的出露段和活动最强烈的地裂缝，多发育在黄土梁洼区，在东西两侧的阶地区出露较少，多为推断隐伏地裂缝。
在黄土梁洼区中，南部梁与洼发育最明显，梁与洼相对高差大，地裂缝也最发育，其活动量也最大。
地裂缝自上世纪50年代恢复活动，与地面沉降同时发生，是由过量开采深层地下水引发的。
由于下层地层释水压缩，引发上层陷落，破裂面沿下伏正断层面发展，突发点多在主地裂缝附近发生，然后缓慢两侧“双向发展”。
由于具“扭动性质”，初期地裂缝断续出现，呈似雁形状排列，贯通后与下伏正断层相对应。
由于深层地下水的开采是地裂缝发展的诱发因素，因此，地裂缝的发展与地下水周期性开采具有同步性。
上世纪70～80年代，西安市城区大量开采深层地下水，同期西安市地裂缝发展最快，活动量最大。
每年内，不同的季节深层地下水开采量不同，地裂缝活动速率也相应变化，二季度加快，三季度最大，四季度最小。
西安地裂缝
西安地裂缝问题之探究1.提出问题西安是一个地裂缝多发且已经对其各项工程项目以及大量的文物古迹造成严重影响甚至破坏的城市。
那么我们不禁要问，这些地裂缝在地表是如何展布的、它们的形成机理是什么、我们又该如何对其进行防治？1.1选题背景与研究意义西安作为一座具有悠久历史和充满活力的现代化大都市。
随着经济的发展和社会的进步，各种大型工程的陆续进行，在工程建设中地裂缝的影响日趋明显，大大增加了施工难度和工程成本。
同时，这些地裂缝对西安的好些文物古迹也有特别重大的影响，比如由于一条地裂缝从西安大雁塔西北方向经过，大雁塔已近朝西北向有一定的倾伏，文物保护工作迫在眉睫。
自上世纪50年代出现地裂缝活动对建筑物的破坏现象以来,在西安市发现的地裂缝已达14条之多（如图1所示）,成为危害西安城市建设的主要地质灾害之一。
对西安地裂缝发育现状、剖面结构及活动性等方面展开全面深入的调查研究,不仅是对西安地裂缝进行进一步图1：西安地裂缝地表展布图深入研究的前提和基础,而且对于较好地掌握西安地裂缝发展的新动态、新特点,乃至及时指导西安市的发展规划等方面都具有一定的参考和指导作用。
2.分析问题西安地裂缝平面上沿黄土梁以NE走向成带发育,与临潼一长安断裂走向一致（可参照图1），原有裂缝沿走向向两端延伸,次级裂缝一般位于主裂缝南侧,倾向与主裂缝相反；地裂缝错断地层的断距随深度增加而增加,具有同沉积断层特征,主裂缝南倾南降,主次裂缝的典型组合形态,间接反映出地裂缝所处应力场的一些特征；地裂缝活动强度随着超采地下水的减少而减弱,并显示出构造裂缝活动特征,整体活动强度上依然是东部强于西部,南部强于北部。
西安地裂缝在上述各方面表现出如此强的规律性,可见其发育及分布明显地受到区域构造作用的控制,而过度抽取地下承压水是其超常活动的主要诱发因素。
2.1各主要地裂缝的空间展布状况西安地裂缝群分布范围西至唣河，东到纺织城，南起三爻村，北至井上村，面积约155k㎡。
西安地裂缝对地铁四号线的影响研究
西安地裂缝对地铁四号线的影响研究作者：孟振江乔建伟来源：《商情》2014年第39期【摘要】通过野外地质调查，查明了西安地铁四号线沿线地裂缝的发育特征，并根据与地铁线路的交汇情况，对其分别进行了描述；在分析对地铁工程危害性基础上确定了地裂缝对线路的影响性大小。
分析结果表明：沿线有5条地裂缝对地铁的影响较大。
【关键词】西安地铁，地裂缝，特征1引言众所周知，地裂缝的活动对地铁工程的施工与运营有较大威胁。
本文在对西安地铁四号线沿线地裂缝详细调查的基础上，重点就其活动特征及危害特点进行总结，最终分析地裂缝对地铁的影响性等级。
本文相关研究成果对西安地铁四号线通过地裂缝地段的设计、施工和安全运营具有重要的指导意义。
2地铁四号线沿线地裂缝发育特征西安地裂缝是一种地区性的地质灾害现象，目前为止已发现14条地裂缝，总体走向NE-NEE，近似平行于临潼-长安断裂，现场调查发现的地裂缝分布面积约250km2，其中地表出露约70 km [1～5]。
地铁四号线是西安市轨道交通线网中南北方向的主骨架线，南起航天产业基地，北至北客站。
线路全长35.2km，共设车站29座。
根据地铁四号线线路分布及实地勘察，发现穿过拟建地铁线路的地裂缝有f1、f2、f3、f4、f5 、f6、f7、f8、f9、f10、f13、fc1、fc5、fc6共14条地裂缝。
现将各地裂缝的主要特征分别描述如下：（1）f1地裂缝。
总体走向NE75°，倾向S，倾角75°～80°。
总长度9.7km，发育带宽度可达15m。
在与地铁线路相交附近没有明显的变形迹象，但在太和路可见路面破坏现象，活动性弱，有发展的可能。
（2）f2地裂缝。
总体走向70°～85°，倾向SE，倾角约80°，发育带宽40～60m。
在线路附近曾有过活动造成地表破坏，近期未见破坏迹象，活动性中等。
（3）f3地裂缝。
f3地裂缝西段走向NE45°，总长度7.2km，东段总体走向NE65°～75°，倾角约80°，总长度8.6km，发育带宽度为15～45m。
西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究
第31卷 第5期 岩 土 工 程 学 报 Vol.31 No.5 2009年 5月 Chinese Journal of Geotechnical Engineering May 2009 西安地裂缝对地铁隧道的危害及防治措施研究黄强兵1，2，彭建兵1，2，樊红卫3，杨沛敏4，门玉明2（1.长安大学地质工程系，陕西 西安 710054；2.长安大学西部矿产资源与地质工程教育部重点试验室，陕西 西安 710054；3.西安市地下铁道有限责任公司，陕西 西安 721000；4.中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西 西安710043）摘 要：西安地裂缝是一种独特的城市地质灾害，其活动对地铁建设造成严重威胁，西安地铁建设的关键是如何解决地铁隧道穿越地裂缝带的问题。
以西安地铁穿越地裂缝带为研究对象，在地裂缝基本特征分析和未来活动趋势预测的基础上，分析了地裂缝活动对地铁隧道的危害模式，从结构、防水、地基基础与变形监测等方面提出了如下防治措施：结构上应采用扩大断面、预留净空、分段设缝加柔性接头和局部衬砌加强等措施；防水方面宜采用可卸式管片拼装双层结构法和波纹板强化橡胶复合材料制成的防裂止水带处理；地基基础处理方面采用地基注浆加固法和弹性囊变形恢复法处理；建立隧道衬砌和轨道的变形监测预警方案；地铁线路走向应尽量与地裂缝正交或大角度相交，避免小角度相交；严格禁止在地铁沿线一定范围内开采地下水。
研究成果可为西安地铁隧道穿越地裂缝带的施工、结构和防水设计以及隧道病害监测与防治提供重要参考。
关键词：隧道工程；西安地铁；地裂缝；隧道病害；防治措施中图分类号：TU475；U452 文献标识码：A 文章编号：1000–4548(2009)05–0781–08作者简介：黄强兵(1972–)，男，湖南安化人，副教授，博士研究生，主要从事地质工程、岩土及地下工程方面的研究。
E-mail: dcdgx24@。
Metro tunnel hazards induced by active ground fissures in Xi’an and relevantcontrol measuresHUANG Qiang-bing1, 2, PENG Jian-bing1, 2, FAN Hong-wei3, YANG Pei-min4, MEN Yu-ming2(1. Department of Geological Engineering, Chang’an University, Xi’an 710054, China; 2. Laboratory of Western Mineral Resources andGeological Engineering of Ministry of Education, Chang’an University, Xi’an 710054, China; 3. Xi’an Underground Railway Co., Ltd.,Xi’an 721000, China; 4. China Railway First Survey & Design Institute Group Ltd., Xi’an 710043, China) Abstract: The ground fissures in Xi’an are one of the particular urban geological hazards and have a serious threat on Xi’an metro construction, so it is the key for Xi’an metro construction to solve the problem of active ground fissures. On the background of Xi’an metro transversing the active ground fissure zones, the metro tunnel hazards induced by active ground fissures are analyzed based on the characteristics of ground fissures and their moving trend. The control measures are put forward from the following aspects: structural measures such as the enlarged cross-section, local reinforced lining, segmented tunnel lining and flexible joints; waterproof measures including the detachable segment method and a new flexible anti-cracking sealing strip made of fortified corrugated plate rubber complex material; foundation injected reinforcement and method of foundation deformation recovery of elastic sack; establishment of warning programs of the deformation of tunnel lining and metro track; design of the strike of metro line perpendicular with ground fissure zones or intersecting with large angle; and prohibition of groundwater withdrawal within a certain scope along the metro. The conclusions can be presented as the reference for the structural and waterproof design of metro tunnel going through the active ground fissure zones.Key words: tunnelling engineering; Xi’an metro; active ground fissure; tunnel hazard; control measure0 引 言西安市位于陕西省关中盆地的中部，由于自然和人为等因素的影响，产生了严重的地裂缝灾害。
西安地裂缝
西安地裂缝研究报告摘要地裂缝是地表岩、土体在自然或人文因素作用下产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度裂缝的地质现象。
自从上世纪五十年代以来，由于抽水和构造控制作用，西安市区出现了大量地裂缝，到目前为止西安城区发现的地裂缝已达14条之多，延伸长度超过100km，覆盖面积约250km2，其活动时间之长和规模之大，在国内外尚属罕见。
这些地裂缝所到之处，致使不少地面建（构）筑物和地下设施遭到变形破坏，它们穿越工厂、学校和民房，横切地下洞室、路基，错断高架立交桥，造成建（构）筑物破坏、机器停转、桥梁和道路变形和管道破裂，给西安古城的市政建设带来了严重破坏，迄今为止已造成数百亿元的经济损失。
1.西安地裂缝分布1.1概述地裂缝是西安地区主要的地质灾害，目前已经探明14条地裂缝。
关于西安地裂缝的成因，目前有以下三种学说：①地下水过度开采，地面沉降引起地裂缝；②汾渭盆地构造活动；③综合以上两种学说。
而西安地裂缝，严重制约着西安工程建设的发展，如地铁、高层建筑、水利水电等工程。
因此，研究西安地裂缝是我们地质工作者的基本要求，是一件福利人群的伟大事业。
图1西安地裂缝名称图1.2地裂缝简介及分布图辛家庙地裂缝(f1):该条地裂缝在辛家庙重型机器厂附近活动强烈,破坏严重,而且从地裂缝分布与黄土湿陷类型和湿陷等级分区图中可以看出,辛家庙重型机械厂处的黄土湿陷等级为自重湿陷II一III级,湿陷性强。
这表明该处黄土的强湿陷性可能加剧了这一地段地裂缝的破坏活动。
红庙坡-八村庄-米家岩地裂缝(f2):由西往东,该条地裂缝活动强度有逐渐加强的趋势。
东段活动速率大,对建筑物破坏严重;西段活动速率低,破坏程度相应较低。
从图中可以看出,该条地裂缝所经过地区的黄土湿陷性总体上有从西到东逐渐增强的趋势,该条地裂缝东段所处地区的湿陷等级为自重湿陷m级,中段地区的湿陷等级为非自重湿陷I一II级,而西段地区的湿陷等级仅为非自重湿陷I,这与地裂缝的活动趋势是基本相同的。
西安地裂缝
西安地裂缝工程地质问题研究1.提出问题1.1选题背景与研究意义各地因为地裂缝每年有很多工程建设遭到破坏，而所造成的经济财产损失更是无法具体计算，西安市就是其中地裂缝发育较多的城市之一。
研究地裂缝的成因、分布以及活动规律对人类的生活和经济建设有着重要的意义。
地裂缝：地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂，并在地面形成一定长度和宽度的裂缝的一种地质现象。
当这种现象发生在有人类活动的地区时，便可成为一种地质灾害。
1.2西安地裂缝的分布：图1西安地裂缝分布西安地裂缝大多由主地裂缝和分支裂缝组成。
少数地裂缝由主地裂缝、次生地裂缝和分支裂缝组成。
西安地裂缝总体走向NE70°—85°，近似平行临潼—长安断裂带。
倾向南东，倾角约为80°。
有很好的连续性，每条地裂缝的延伸长度可达数公里至数十公里。
西安地裂缝集中出现在西安市中心繁华区，建筑密度大的区域，危害严重。
地裂缝总长达160km，涉及面积达250km2。
大明宫—辛家庙地裂缝带。
长度为9.7km，总体走向NE75°，发育带宽度达ƒ115m。
红庙坡—八府庄—米家岩地裂缝带。
长度为15.0km，走向约为NE70°—ƒ2NE85°，发育宽度40m—60m。
北石桥—劳动公园—官亭西地裂缝带。
长度为8.6km，总体走向NE65°—ƒ3NE85°，发育宽度15m—45m。
丈八路—西北大学—幸福北路地裂缝带。
长度为13.6km，走向NE70°，发ƒ4育宽度22m—55m。
丈八路—和平门—灞桥热电厂地裂缝带。
长度为15.8km。
走向NE70°，发ƒ5育宽度55m—110m。
丈八路—草场坡—秦川场—纺渭路地裂缝带。
长度17.3km。
走向NE65°—ƒ6NE75°，发育宽度35m—70m。
北岭—小寨—铁炉庙—国棉四场地裂缝带。
长度22.8km。
走向NE65°—ƒ7NE75°，发育宽度55m。
西安地裂缝勘察报告
目录文字部分1 前言 (1)1.1拟建工程概况 (1)1.2勘察技术要求 (1)1.3制定勘察方案执行的技术标准 (1)1.4勘察方法及完成工作量 (1)1.5有关说明 (2)2 场地工程地质条件 (2)2.1位置、地形及地貌 (2)2.2地层 (2)2.3地下水 (3)3地裂缝勘察 (3)3.1西安地裂缝的现状与活动特征 (3)3.2工程地质调查 (4)3.3地裂缝勘探工作 (4)3.4场地地裂缝分布及活动特征 (5)3.5场地建筑适宜性评价 (6)4 结论及建议 (7)附件1：参加本工程主要人员一览表附件2：委托书图表部分1 前言场地f13地裂缝勘察工作，是根据公司提出的勘察技术要求(见附件)，并受其委托，由我院于2009年10月下旬～2010年2月上旬完成野外勘探工作。
1.1拟建工程概况拟建场地占地面积165.04m(东西向)×503.56m(南北向、126.015亩)，场地内拟布置高层商住楼和多层住宅楼。
据已有地裂缝勘察资料，f13地裂缝从拟建场地内通过。
1.2勘察技术要求本次勘察以查明f13地裂缝在场地通过的具体位置为目的，具体技术要求是：查明f13地裂缝在场地通过的具体位置、产状，评价其活动性，对建筑适宜性作出评价，为建筑总平面布置提供依据。
1.3制定勘察方案执行的技术标准1)《岩土工程勘察规范》(GB 50021-2001)；2)《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》(DBJ 61-6-2006)；下文引用上述技术标准时均以其编号简称。
1.4勘察方法及完成工作量按《DBJ 61-6-2006》规范第4.2.3条，本场地地裂缝为二类场地。
为查明地裂缝走向，本次勘察采用工程地质调查和钻探相结合的方法进行工作。
1)工程地质调查：调查f13地裂缝活动特征及在本区段的走向，并搜集拟建场地周围已有地裂缝勘察资料。
2)钻探：钻孔采用DPP-100型汽车钻机，φ150mm钻具开孔，φ110mm终孔。
陕西西安地区地裂缝概况
陕西西安地区地裂缝概况西安地裂缝概况西安地裂缝是西安市主要的地质灾害之一。
自西安发现地裂缝以来，迄今为止在南起长安- 临潼断裂，北到孙家湾新房村西起西户高速东侧东到灞桥范围内出现有多条地裂缝带;西安规划区已基本查清的11条活动地裂缝。
西安地裂缝分出露地裂缝和隐伏地裂缝两种, 多呈带状分布, 地裂缝的分布与西安原始古地貌有密切的关系, 地裂缝都出现在古梁的南坡, 分布在古梁到古洼的地貌转折部位。
根据多年来对西安地裂缝的研究, 西安地裂缝具有以下主要特征: 相邻地裂缝间距为6~ 2 0km, 平面形态呈不等间距平行排列。
近似平行于临潼长安断裂,。
地裂缝具有很好的延伸性,每条地裂缝的延伸长度长达数公里至数十公里, 其活动方式是缓慢的蠕动方式, 地裂缝上盘下降, 下盘相对上升。
修订后的《西安地裂缝场地勘察与工程设计规程》, 新规程中, 根据勘探标志层的不同, 将西安地裂缝场地分为一、二、三类。
一类场地的主要特点是: 场地内的地裂缝是活动的, 在地表已形成破裂, 有些场地地表破裂有较长的延伸距离。
在这类场地进行地裂缝勘察时, 可以通过现场地裂缝调查的方法, 追踪地表破裂的延伸方向、延伸距离, 选择典型破裂点, 测量其平面坐标。
对地面破裂受到掩埋的场地, 可以采用槽探的方法揭露出地裂缝,根据地裂缝的倾向、倾角, 确定地裂缝延伸到地面的位置并测量其坐标数值。
二类场地的主要特点是:②地内的地裂缝现今没有活动, 或活动产生的地表破裂已被人类工程活动掩埋。
②场地内埋藏有上更新统或中更新统红褐色古土壤。
在这类场地进行地裂缝勘察时, 采用以钻探为主的勘探方法, 查明上更新统或中更新统红褐色古土壤的产状和错断位置, 测定其延伸到地面后的地裂缝位置和坐标数值。
不符合一类场、二类场地条件的地裂缝场地都可属于三类场地。
三类场地主要特点是: ①埋藏深度40~ 80 m的中更新统河湖相地层。
② 60~ 500 m深度内有可连续追索的6个人工地震反射层组。
西安地裂缝三类场地勘察方法在地铁勘察中的应用
西安地裂缝三类场地勘察方法在地铁勘察中的应用张玉玺【摘要】地裂缝作为一种城市地质灾害对城市工程建设有着较大危害，西安三类场地地裂缝是其中勘察难度较大的一类。
以地铁工程中的地裂缝勘察为项目依托，采用多种手段相结合的综合勘察方法，以地层层位变化、土层物理性质差异、地下水位差异作为切入点来系统分析该类地裂缝，发现并判定其位置，为工程建设提供重要依据。
【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2015(000)001【总页数】3页(P65-67)【关键词】地裂缝;地铁工程;沉积层;土体性质;地下水【作者】张玉玺【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司，陕西西安 710043【正文语种】中文【中图分类】P642.26地裂缝作为西安地区典型的城市地质灾害，对地铁工程建设形成较大的威胁，其中三类场地又是地裂缝场地勘察中难度较大的一类。
以西安市地铁六号线勘察为项目背景，对三类场地的地裂缝进行了综合勘察、系统分析。
西安地裂缝是西安市城市建设的主要地质灾害之一，分布广泛、活动剧烈。
自上世纪50年代以来，在西安城区发现的地裂缝多达14条，面积达155 km2，与地面沉降范围基本一致。
地裂缝发育在临潼-长安断裂的上盘，并与其活动密切相关，所有地裂缝的总体走向均与临潼-长安断裂大致平行。
西安地裂缝主体属“正断层型”活动，南盘(上盘)相对下降、北盘(下盘)相对上升，活动方式主要为蠕动，地层错距随地层年代的增加而增加。
据已有地表监测资料，西安地裂缝有垂向位移、水平拉张和水平扭动共3个方向的活动。
其中以垂向位移最为强烈，活动速率5～30 mm/a，最大为56 mm/a；水平拉张居中，为2～10 mm/a；水平扭动最小，为1～2 mm/a。
此外，长安区已发现几条地裂缝，由于勘察、研究工作较少，其成因、分布、活动特征等有待进一步研究。
根据地裂缝场地勘探标志层的不同，西安地裂缝场地可分为三类，对不符合一类、二类场地条件的地裂缝场地都可属三类场地，三类场地标志层为埋藏深度40～80 m的中更新统河湖相地层或60～500 m深度内可连续追索的6个人工地震反射层组。
西安地铁二号线沿线地裂缝特征_危害及对策_李新生
西安地裂缝是西安地区典型的地质灾害现象 , 包括已出露地表的地裂缝和未在地表出露的隐伏地 裂缝 。目前已发现 14条 ,均分布在黄土梁洼地貌范 围内 ,面积约 150km2 ,地裂缝出露总长度 72km ,延 伸长约 103km ,单条地裂缝出露最长 11. 38km。最 短约 2km。地裂缝向东西两侧延伸 ,东过浐河 ,西到 皂河边 。其主要特征如下 [ 1～6 ] :
( 7 )地裂缝活动速率与抽取深层承压水有很好 的相关性 。
长安区已发现数条地裂缝 ,由于勘察 、研究工作 较少 ,其成因 、分布 、活动特征等有待进一步研究 。
3 地铁二号线沿线地裂缝概况
根据最新勘察成果 ,目前发现的西安地裂缝共 有 14条 [ 7 ] ,自北向南编号依次为 f1 ～f14 ,有 11条地 裂缝和两条次级裂缝穿越了地铁二号线 ,地裂缝 f1 、 f4 、f13没有穿过地铁二号线 ,除此 ,西安市长安区还 发育有几条地裂缝穿越了地铁二号线 (图 1) 。
Abstract Ground fissures that are typ ical geo - hazards in Xi′an area m ay cause dam age of various types of build2 ings, transportation facilities, city lifeline p rojects and the land resources, especially endangering the construction and running of Xi′an Subway L ine 2. Ground fissures in Xi′an area were introduced firstly, then distribution and characteristics of ground fissures were summarized around Xi’an Subway L ine 2. These fissures have been observed and their accum ulative moving value were determ ined. The research results gave the moving speed of each ground fissures at different tim e stage, and determ ined the influence scale / area of each fissure. Finally, some suggestions and measures were p roposed to p revent and control these ground fissures disasters. Keywords Xi′an M etro L ine 2, Ground fracture, Moving rate, Prevention measure
西安地铁一号线通过地裂缝对策研究
西安地铁一号线通过地裂缝对策研究摘要：西安地铁一号线受四条活动地裂缝的影响，本文通过对西安地铁通过的地裂缝的的特点的分析，提出了几种地下工程通过活动地裂缝的方法。
地铁结构采用这些方法后能够适应地裂缝的变形发展，在地裂缝活动的情况下维持地面交通和地铁的正常运营。
因地铁工程针对地裂缝的处理问题在世界范围内的报道很少见，象西安地铁所遇如此特征的地裂缝更是世界罕见，本文提出的处理方法也不尽完善，旨在抛砖引玉。
主题词：地铁、地裂缝、对策研究一、前言规划的西安地铁一号线呈东西向展布，横穿城区，西起西郊三桥镇，沿枣园路、大庆路、莲湖路、西五路、东五路、长乐路至东王纺织城，线路全长20.87km，其中地下线路长14.28km，地面线0.75km，高架线路5.84km，设车站15座。
地铁线路基本沿西安东西交通主干道行进，沿线地势东高西低，平均坡降约2‰。
自西而东依次通过渭河支流氵皂河冲洪积平原、黄土梁洼、渭河支流浐河冲积平原三个次级地貌单元。
西安是我国地裂缝灾害最典型、最严重的城市。
西安市的地裂缝最早发现于1959年， 1976年以后，发育规模和活动强度急剧增大。
1977年后开始有组织地调查研究。
经过多年的研究，查明地裂缝是基底断裂活动在地表的反映。
近年来，过量开采地下水，造成地面沉降，大大加剧和激发了地裂缝的活动；到1989年，已基本查清的城、郊区主要地裂缝有10条，最长10公里，合计总长40公里，地裂区面积150平方公里。
二、地质构造及影响一号线的地裂缝、地面沉降现状（一）、地质构造西安市位于渭河断陷盆地中段南部，西安凹陷的东南隅。
西安凹陷是渭河断陷盆地中的沉积中心之一，周边为四条深大断裂带所切围，其东边界为长安－临潼断裂，西为哑柏断裂，南为秦岭山前断裂，北为渭河断裂，凹陷内新生代地层厚逾7000m，其中第四系地层厚达500~1000m。
区内构造形迹主要表现为隐伏断裂构造，按其走向可分为EW向、NE向和NW向三组，现将与西安市地铁一号线较为密切的断裂构造分述如下：1．渭河南岸断裂是渭河断裂的南岸分支，在西安市北郊渭河一级阶地前缘呈隐伏状态通过，距西安城区约5~6km，属区域深大断裂，走向东西，北倾，是正断层性质，该断裂与其它方向断裂交汇部位，历史上曾发生过多次地震，最大震级达6.75级(1568年，草滩)，近期也有小震发生，如1976年发生在草滩的2.9级地震，表明该断裂带第四纪以来仍有活动。
西安云轨地裂缝专项勘察及影响范围分析
第35卷 第2期岩土工程技术Vol35No2Apr ,20212021年 4月Geotechnical Engineering Technique文章编号：1007-2993(2021)02-0122-06西安云轨地裂缝专项勘察及影响范围分析孙常青12申斌12孙振岳3张语涛12（1.北京城建勘测设计研究院有限责任公司，北京1001012城市轨道交通深基坑岩土工程北京市重点实验室，北京100101； 3.北京城建设计发展集团股份有限公司，北京100037）【摘要】地裂缝作为一种不良地质作用影响着工程建设。
采用资料收集、地面调查、物探（高密度电法、地微动探测）、工 程地质钻探等综合勘察手段，对西安高新区云轨工程拟建线路沿线的地裂缝进行专项勘察，查明了拟建线路场地内与线路相 交的地裂缝的具体位置、产状、活动性;通过规范法及数值模拟法对地裂缝活动影响范围进行分析，并提岀地裂缝防治措施建议,为云轨桥梁通过地裂缝的结构设计以及施工提供依据。
【关键词】地裂缝;地裂缝防治;高密度电法;地微动探测【中图分类号】P 631【文献标识码】Adoi ： 10. 3969/j. issn. 1007-2993. 2021. 02. 011开放科学（资源服务）标识码（OSID ）:Special Investigation and Influence Range of the GroundFissure in Xi'an SkyrailSun Changqing 1,2 Shen Bin 1,2 Sun Zhenyue 3Zhang Yutao 1,2(1. Beijing Urban Construction Exploration &Design Research Institute Co. ,Ltd. , Beijing 100101, China ；2. Beijing Key Laboratory of Deep Foundation Pit of Geotechnical Engineering of Rail Transit,Beijing 100101, China ；3 BeijingUrbanConstructionDesign & DevelopmentGroupCo ,Ltd ,Beijing100037, China )[Abstract ] As an adverse geological effect, ground fissures affect the project construction. Comprehensive investigationmethods have been applied in the Skyrail of Xi'an High-tech Zone , such as data collection and ground investigation , geophysi cal exploration (high 一density electrical method , micro t remor survey method) , engineering geological drilling . Special invest-gationiscarriedoutonthegroundfissuresalongtheproposedlineoftheSkyrail andthespecificlocation ，occurrenceandac- tivity of the ground fissures intersecting the line are investigated. Through the standard method and numerical simulation meth od, the influence range of the ground fissure activity is analyzed , and the prevention and control measures of the ground fissure areprovided ，whichprovidethebasisforthestructuraldesignandconstructionoftheSkyrailbridgepassingthroughthe groundfissures【Key words ] ground fissures ； prevention and control measures of ground fissures ；high density electrical method ；micro-tremorsurveymethod0引言西安地裂缝是一种地区性的地质灾害现象［T ,其因分布之广泛、活动之剧烈、致灾之严重而闻名于全国乃至世界。
西安地裂缝研究
西安地裂缝的研究地裂缝是一种地面开裂现象，它给建筑物、公路、地下设施和耕地带来重大损失。
其中西安是我国地裂缝灾害最典型、最严重的城市。
自上世纪50年代出现地裂缝活动对建筑物的破坏现象以来，现在发现的地裂缝已达14条之多，它们似平行等间分布，将西安分割开来，成为危害西安城市建设的主要地质灾害之一。
对西安地裂缝发育现状、剖面结构及活动性等方面展开全面深入的调查研究，不仅是对西安地裂缝进行进一步研究的前提和基础，而且对于较好的掌握西安地裂缝发展的新动态、新特点，乃至及时指导西安市的发展规划和城市建设等方面都有一定的参考和指导作用。
西安地裂缝基本特征与分布西安地裂缝是一种区域性的地质灾害现象，在平面上具有明显的方向性、成带性、似等间距性、位错同步性和多级性及剖面上的结构组合形式多样性等展布规律，并具有以下基本特征：①大多是由主地裂缝和分支裂缝组成的，上盘发育大规模的次级裂缝；②主地裂缝总体走向北东，近似平行于临潼-长安断裂；倾向南东，与临潼长安断裂倾向相反，倾角约80°。
③地裂缝在走向上具断续延伸特征，每条地裂缝的可达数公里至数十公里。
④地裂缝都发育在特定的构造地貌部位，即梁岗地貌的南侧陡坡上（梁间洼地北侧边缘）。
⑤地裂缝的活动方式是蠕动，主要表现为主地裂缝的南侧（上盘）相对下降，北侧（下盘）相对上升；次级地裂缝则表现为北侧（上盘）相对下降，南侧（下盘）相对上升。
⑥地裂缝的垂直位移具有单向累积的特征，断距随深度的增大而增大。
西安地裂缝是在西安正断层组的基础上发育起来的，由南而北在黄土梁洼之间有规律排列，均位于黄土梁的南侧，呈带状分布。
在平面上呈左行雁阵，主体走向为NE70°～80°。
它们一般都由主裂缝及其下降一侧的次级裂缝组成的次级裂缝带，带宽3～8m，局部可达20～30m。
各条地裂缝带大体呈等间距近似平行排列，间距为0.4～2.1km，平均约1km。
将14条西安地裂缝的平面展布分述如下：1 f1(辛家庙地裂缝)该地裂缝发育于广大门黄土梁南侧，西起孙家湾村东，向东穿越太华路至红22旗机械厂铁路专用线东侧的南康花园、温泉花园，经重型机械厂福利区、辛家庙育新小学，延伸至东二环和北二环转盘。
西安地裂缝活动特征的自动监测及其影响因素分析
doi:10.3969/j.issn.2095-1329.2023.04.006西安地裂缝活动特征的自动监测及其影响因素分析强 菲1,2，张红强1,2，李 勇1,2，卢全中1,3，陶 虹1,4，袁喜东1,2 （1. 自然资源部陕西西安地裂缝与地面沉降野外科学观测研究站，陕西•西安 710054；2. 陕西省地质环境监测总站（陕西省地质灾害中心），陕西•西安 710054；3.长安大学地质工程与测绘学院，陕西•西安 710054；4.陕西省地质调查院，陕西•西安 710054）摘 要：西安是我国地裂缝地质灾害集中发育的地区之一，采用MD系列断层活动测量仪对西安f7地裂缝东段进行了长期三维活动自动化监测，监测结果显示：自2002年以来，西安f7地裂缝东段历年平均活动量和累计活动量水平拉张活动量最大，水平扭动活动量次之，垂直活动量最小；垂直方向呈上盘相对下降，水平方向呈水平挤压和水平右旋；年平均值呈逐年减小趋势并趋于停止；地裂缝活动具有年度周期性规律，与降雨等因素相关；总体来看，该段地裂缝活动可分为6个阶段，每个阶段呈现出不同的活动特征；地下水位和降雨量主要影响地裂缝垂直活动。
断层活动测量仪在地裂缝监测方面可实现监测的实时性和准确性，对地裂缝地质灾害监测与防治具有推广应用意义。
关键词：地裂缝；活动特征；影响因素；断层活动测量仪中图分类号：P 642 文献标志码：A 文章编号：2095-1329(2023)04-0026-06地裂缝是西安显著的地质灾害之一，危害之严重举世瞩目。
西安城区共发育地裂缝12条，平行等间距排列，间距约1~1.5 km，总长约200 km，走向NEE[1-4]。
在西安城区和近郊区，出露有总长约55 km的具有显著垂直变形的地裂缝。
西安地裂缝受南部临潼-长安断裂构造活动控制，现今的活动除了构造因素之外，还存在过量抽汲承压水对它的诱发影响。
承压水位的大幅度下降在地裂缝发育的某一阶段，加速、激化地裂缝的发展。
西安地裂缝对地铁运营风险及管控措施研究
【作者简介】李诚钰（1974~），男，陕西渭南人，高级工程师，从事城市轨道交通建筑与土木工程施工及运维工程与研究。
西安地裂缝对地铁运营风险及管控措施研究Study on the Risk and Control Measures of Xi'an GroundFissure to Metro Operation李诚钰，刘天宁，杜超，王华，贾兴豪(西安市轨道交通集团有限公司，西安710016）LI Cheng-yu,LIU Tian-ning,DU Chao,WANG Hua,JIA Xing-hao（Xi 'an Rail Transit Group Co.Ltd.,Xi 'an 710016,China ）【摘要】为了地铁运营期间做好地裂缝的风险管控，着重从西安地铁3号线鱼丈延区间f4、f4-1地裂缝走向成因、设计标准、运营风险构成、级别研判评价、管控措施方面进行了研究，为地铁设备检修维护提供科学依据，对正常安全运营具有实际意义。
【Abstract 】In order to do a good job in risk control of ground fissures during subway operation,this paper focuses on the causes of F4and f4-1ground fissures in yuzhangyan section of Xi'an Metro Line 3,design standards,operation risk composition,level research and evaluation,and control measures,so as to provide a scientific basis for subway equipment maintenance and repair,which is of practical significance to normal and safe operation.【关键词】西安地裂缝；地铁；运营；风险；管控措施【Keywords 】Xi'an ground fissure;subway;operation;risk;control measures 【中图分类号】U231.4；U239.6【文献标志码】A【文章编号】1007-9467（2021）01-0061-04【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2021.01.0181引言地裂缝是地表岩、土体在自然或人为因素作用下，产生开裂并在地面形成一定长度和宽度裂缝的一种地质现象。
地裂缝
西安地裂缝问题研究1、西安地裂缝分布及特征1.1 地裂缝分布在西安市及其郊区约150km²范围内，自南而北共发育了14条地裂缝，这些地裂缝大致平行排列，总体走向为北东70°左右，地裂缝活动具有三维空间变形特征，表现为垂直位移，水平引张和水平扭动。
根据多年的监测资料表明，西安地裂缝在东郊，南郊活跃，在西郊和北郊相对较弱，14条地裂缝中以f4，f5，f6活动性最强，f1和f8活动性最弱。
西安地裂缝群分布图，其范围是西至唣河，东到纺织城，南起三爻村，北至井上村，发育在黄土梁洼地貌的附近，成平行带状特征，间距相近。
（如图1）图1 西安地裂缝分布图1.2 地裂缝名称，长度，总体走向及裂缝带宽度（参考资料《黄土学》）f1：辛家庙地裂缝带，9.7km，NE75°，15mf2：红庙坡—八府庄—米家岩地裂缝带，15km，NE70°~NE85°，40~60mf3：北石桥—劳动公园—官亭西地裂缝带，8.6km，NE65°~NE85°，15~45m f4：丈八路—西北大学—幸福北路地裂缝带，13.6km，NE70°，22~55mf5：丈八路—和平门—灞桥热电厂地裂缝带，15.8km，NE70°，55~110mf6：丈八路—草场坡—秦川厂—纺渭路地裂缝带，17.3km，NE65°~NE75°，35~70mf7：北岭—小寨—铁炉庙—国棉四厂地裂缝带，22.8km，NE65°~NE75°，55m f8：石羊村—大雁塔—北池头—新兴南路地裂缝带，25.4km，NE75°，30mf9：齐王村—陕师大—大唐芙蓉园地裂缝带，7.2km，NE70°，30~140mf10：西姜村—射击场—新开门—长鸣路地裂缝带，11.8km，NE55°，10~20m f11：南寨子—交警总队—南窖村西地裂缝带，2.5km，NE55°，10mf12：三森家具—东三爻—雁南四路地裂缝带，3.2km，NE65°，10~20mf13：雁鸣小区地裂缝带，3.0km，NE40°，10~20mf14：下塔坡村（清凉寺）地裂缝带，2.0km，无，20m1.3 地裂缝的特征西安地裂缝总体走向为北东走向，倾向为东南，与临潼—长安断裂方向性一致，近似平行，倾角约为80°。
西安地裂缝和地面沉降灾害现状及防治
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表 １ 地 裂 缝致 灾 调 查 统计 表
１ 地质构造 环境
市地 质灾 害环境问题 。
２ １ 地裂缝 活动特 征 ．
西安地 区地 貌受构造 断裂及基底 轮廓 的控制 ， 从南 往北 分布有黄 土台塬 ， 冲洪 积平原及 河流 阶地 。在黄土
塬前 冲洪积平塬 区 ， 分布有 十条狭长 黄土梁 和依 次 间隔 的十条槽形 洼地 ； 形态 属构 造 地 貌 ， 布 在南 北宽 约 其 分 １ｋ 东西长 约 １ｋ 范 围内。 ２ ｍ， ４ｍ
继 承性活动 对地层 分布 、 岩性பைடு நூலகம்厚度变化 、 地貌发育 、 水文 地质 特征及地 热分布均 有重要 的影 响 ， 临潼 一长安 而且 断裂 对地裂缝 的生成 、 展起 到控 制作用 ［ 。 发 ３ ］
降还使建筑物和文物古迹遭到倾斜和破坏， 也加速了地 ２ 地 裂缝与地 面沉降 活动特征 与危害 裂缝 的活动 。这些灾 害不仅影 响 了西 安市 的规 划布局 、 西安 地面沉 降与地 裂缝 自 ２ ０世纪 ６ Ｏ年代 初 发现 土地有效 利用 、 地下空 问的合 理 开发 利用 ， 而且 还危 及 至今 已有 近 ４ 年历 史 ， ０ 二者 的形成 机制虽不 同 ， 发生 但 各类工程建 筑 的安全 ， 给城 市 居 民生 活造 成 困难 ， 也 成 在 同一地 区 ， 抽水 引发 的附加 应力场 与构造应 变场 的叠 为当前西安 市面临 的重 要环境 问题 和社 会不 稳定 因素 。 加 作用产生 了双重效 应 ， 者相 互影 响 ， 为独 特 的城 二 成
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西安地铁运营期间地裂缝监测研究
地铁二号线沿西安市南北向主客流走廊布设，穿越了西安市已发现的14条地裂缝中的10条。
本文通过多种手段对线路运营期间地裂缝段的结构变形进行监测，获取了地裂缝段在运营期间的阶段性变形资料，并为后续的线路的设计、施工及结构变形监测提供了可靠的参考资料。
引言：
西安市地铁二号线位于城市南北中轴线上，于2011年9月16日正式运营。
西安市地铁二号线是我国西北地区第一条建成通车的城市轨道交通，是我国第一条在湿陷性黄土地区建设的地铁，也是西安市一期规划中首条开通运行的地铁线路。
地铁二号线一期工程穿越了西安市已发现的14条地裂缝中的10条，其中尤以f6、f6’地裂缝最为活跃，本文主要探究f6、f6’地裂缝的变形监测。
1、工程概况
f6、f6′地裂缝在地铁二号线体育场站-小寨站区间，区间长度为908.38m，采用暗挖法施工。
该地裂缝在地表出露于长安立交下，主裂缝f6发育于北侧，次裂缝f6′发育于南侧，两者相距约10～15m。
地裂缝造成地面开裂显著，宽度10～20cm，主裂缝南盘与次裂缝北盘均产生明显下错。
立交桥附近路缘及桥下柱基均产生了明显的错动变形。
2、监测方法及实施
2.1地表沉降监测
地裂缝地表变形监测点在地裂缝上下盘两侧离地裂缝15、30米的间距分别布设观测断面。
地表沉降使用天宝DINI03水准仪，按照二等水准测量的要求，往返较差及环线闭合差控制在±0.3mm（n为测站数）以内，每站高差中误差控制在±0.15mm 以内。
水准测量每次均从布设于沿线线路变形影响区域外基准点引测，监测过程满足“三定”要求，即仪器固定、人员固定、观测路线固定。
2.2道床沉降监测
地裂缝道床变形监测点在隧道上行线和下行线按照15m间距进行断面布设，共计6个断面，从北向南测点号依次为16-6-0至16-6-5。
道床沉降同样按照二等水准测量相关要求进行。
区间两侧车站站台各布设1个工作基点，工作基点定时与地表基准点进行联测。
由于监测时段在晚上，照明条件有限，为了提高监测精度，采用附合水准路线，并往返观测。
同时沿线测站
均进行了标定，提高观测速度的同时减小人为误差。
2.3隧道结构收敛监测
隧道结构收敛监测点在f5地裂缝上下盘100m区域内布设，按15m间距布设一个断面。
监测点采用粘贴规格为20mm×20mm大小的反射片。
结构收敛监测点采用徕卡自动全站仪TS30进行。
观测时采用自由设站的方式，后视远处基准点，依次测取各点与基准点间的角度和距离，采用极坐标计算公式x=rcos（θ），y=rsin（θ）计算各点坐标，各点的坐标差即为结构收敛值。
2.4自动化监测
地裂缝自动监测系统，它主要包括两部分：
1）采用当前最先进的光纤光栅传感系统来对地铁隧道裂缝带实施点式-组网的精确位移自动监测。
2）采用新发展的激光定位系统作为对上述光纤光栅传感自动监测系统的一个有力辅助，来对地铁隧道地裂缝带的整体沉降及水平位移进行自动监测。
传感器实施全天24小时的实时、自动监测。
3、监测成果分析
3.1地表沉降
地裂缝地表沉降测点从监测成果分析，沉降量最大为-4.61mm，最小为0.41mm，平均沉降量为-2.44mm。
另根据沉降量分布，北侧测点平均沉降量为-1.22mm，南侧测点平均沉降量为-3.35mm，北侧测点沉降趋势小于南侧测点。
3.2道床沉降
地裂缝道床沉降测点共布设12个测点，隧道左右线按照地裂缝走势对称布设。
12个测点中最大沉降量为-7.17mm，最小为2.67mm，平均沉降量为-2.86mm，北侧测点平均沉降量为-0.18mm，南侧为-5.53mm，且与地裂缝相邻区域100m内的道床沉降测点，北侧测点平均沉降量为0.50mm，南侧为-1.30mm，与地表沉降测点趋势一致。
3.3隧道结构收敛
隧道结构收敛测点布设于左线隧道拱腰与拱顶位置，采用全站仪自动化监测。
隧道结构收敛测点分布于4个断面，其中有4个拱顶沉降测点。
拱顶沉降测点最大沉降量为-2.65mm，平均沉降量为-1.22mm。
隧道结构收敛通过计算各测点间相对距离，通过距离差来判断隧道结构变化量及变化趋势。
监测结果中，相对距离最大变化量最大为0.94mm，最小变化量为0.18mm，平均变化量为0.22mm。
3.4自动化监测
光纤光栅位移传感器布设于右线隧道。
通过研发的“地质灾害监测系统数据接收及分析软件”，可以获得在地裂缝发生水平扭动情况下地铁隧道的位移变形具体数据。
自动化监测实时数据图
同时通过软件可以随时查看某个断面的监测数据，从数据曲线可以看出各个时段该断面测点的变化情况，同时结合当时隧道内的环境情况可以判定数据发生此变化的原因。
自动化监测数据成果表中变化量最大为2.03mm。
结合左线全站仪自动化监测与右线光纤光栅位移传感器和激光位置传感测量装置所测数据对比分析，隧道结构整体变化量较小，在地裂缝及列车运行等外部因素影响下未产生明显形变。
4、结语
由于地裂缝这种地质灾害具有不可抗拒性以及随着时间缓慢变化的特点，需要相当长的周期系统地采样和大量的数据分析，才能掌握地裂缝长期的变化和发展趋势，因此地裂缝的监测研究工作任重而道远。
参考文献：
[1]门玉明等.西安地铁隧道穿越地裂缝带的计算模型探讨.地球科学与环境学报，V ol.33No.1Mar.2011
[2]陳德智.广州地铁隧道运营期间沉降监测及分析.都市快轨交通，第24卷第4期2011年8月。