6502车站电气集中设计说明
6502电气集中连锁设计(论文)说明书
毕业设计（论文）开题报告中期进展情况检查表2012年 5月7日内容摘要本毕业设计说明书的题目是《包头站6502电气集中工程设计说明书》，由于道岔数量较小，本着经济适用原则电源屏采用小站电源屏，信号机采用透镜式色灯信号机，道岔采用ZD6型电动转辙机，轨道采用交流连续式安全型轨道电路，站内采用正线电码化，区间采用4显示移频自动闭塞。
文中对信号平面布置图、双线轨道电路图、联锁表、组合联系图及组合排列表、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图）、电缆径路图、电缆配线表、结合电路（区间信号点灯电路图）。
做了细致阐述，对这些基本的设计进行了简单的介绍。
本着经济、合理的原则，做一下构思。
目前我国站内集中控制设备有大规模向计算机联锁发展的趋势，自动闭塞区段逐步采用ZPW-2000系列闭塞设备。
但在部分地区，如位置比较偏远或运量较小的支线车站区间采用64D半自动闭塞站内采用6502设备，因此6502电气集中联锁仍会在很长一段时间内以其可靠、安全、经济等优势发挥重要的作用。
因此本文具有很强的针对性和实用性。
本文前半部分是6502的常规设计，具有通用特性，后半部分是有探讨性的设计，还需要验证。
关键词：信号 6502 联锁道岔目录一、信号平面布置图 (1)二、组合联系图及组合排列表（一个咽喉） (1)三、双轨道电路布置图 (2)四、不拼接电路图（包括道岔控制电路图、信号机点灯电路图、轨道电路图） (2)五、电缆径路图 (3)六、电缆配线图（两条电缆） (3)七、联锁表（一个咽喉） (3)八、区间信号点灯电路图 (4)总结 (5)参考文献 (6)包头站说明书包头站是移频自动闭塞区段中间站，本次设计是在既有线路站场基础上进行设计，股道5个、道岔11组，电路设计采用6502电气集中。
因为车站信号平面布置图所包含的内容将是6502电气集中所有后续技术图纸的设计依据，而且车站信号平面布置图设计的是否合理，关系到车站通过能力、铁路运输效率等等方面，甚至会影响行车作业安全。
6502电气集中 毕业设计讲解
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设计内容：
主要分为三部分：初步设计、6502电气集中电路设 计以及设计说明书。 初步设计内容有: 车站信号设备平面布置图、控制台盘面布置图、双线 轨道电路图、电缆径路图、联锁表、楼内设备平面布置 图、道岔控制电路图、道岔对应分线盘端子配线图、室 外道岔电缆配线图。 设计说明书主要包括： 1、介绍所设计车站的作业特点和现有设备的概况； 2、设计基本内容； 3、设计过程中特殊情况的处理说明。
第一节 车站作业特点：
本站于1918年至2008年期间作为京广线上的一个越行站，对外办理接发列车 及通过作业。并且附带少量的客货营业，但是作为一个越行站该站不能办理列车 的编组及解体作业。如有需要，本站可以办理列车的转线调车作业，及列车越行 、待避作业。
第二节 车站设备概况：
1、全站共布置信号机22架 ，上、下行咽喉进站信号机各两架 、调车信号机各 5架 、出站兼调车信号机各4架。 2、本站设置8组道岔，其中上、下行咽喉双动道岔各两组 、单动道岔各两组。 3、配置了终端电缆盒 （HZ12）10个 、（HZ24）54个 ；变压器箱 （XB1） 48个 、（XB2）2个 ；分向电缆盒 （HF-4）28个 、（HF-7）8个。
第五节 联 锁 表
9、敌对信号栏； 把不能用道岔位置 间接控制的, 两条同时建立 会危及行车； 8、道岔栏： 顺序填写所排 进路上的全部道岔 以及有关防护和 带动道岔 的编号和位置；
6、排列进路按压按钮栏； 填写排列进路时 需按压的按钮名称；
7、信号机名称栏； 填写站信号设计简介
第一节 车站信号平 面布置图
6502大站电气集中联锁电路构成及原理.doc
6502大站电气集中联锁电路构成及原理第一部份选择组电路第一节概论6502大站电气集中的主要电路构成15条网络线，其中1－7线为选路电路，8－15线为执行电路。
一、选择组电路1、组成：选择组电路由记录电路和选路网络组成。
记录电路由按钮继电器电路和方向继电器电路组成，按钮继电器电路记录按压进路按钮的动作，方向继电器电路根据按压按钮的顺序来区分进路的性质和运行方向。
选路网络由选岔电路和开始校核电路组成，六线制选岔网络（1－6线）即道岔操纵继电器动作网络线，用来选取进路中相关道岔的操纵继电器（转换道岔由道岔控制电路完成）动作，第7线开始继电器励磁网络，用来检查选排一致性。
2、作用：主要用以记录车站值班员按压按钮的动作，按要求自动选通所需进路并将操作意图传给执行组电路。
第二节方向继电器电路一、设置：方向继电器设在F组合中，每个咽喉共用一套。
二、组成：四个方向继电器组成，分别是：列车接车方向继电器（LJJ）、列车发车方向继电器（LFJ）、调车接车方向继电器（DJJ）、调车发车方向继电器（DFJ）。
三、向继电器的吸起时机、落下时机及控制台的现象:a)吸起时机：按下始端按钮按钮继电器吸起后方向继电器吸起同时控制台排列灯亮灯。
b)落下时机：选路完成进路右端的按钮继电器复原后方向继电器复原同时排列灯灭灯。
c)十种方向电源：KF－共用－Q、KF－共用－H、KF－LJJ－Q、KF－LFJ－Q、KF－DJJ－Q、KF－DFJ－Q、KZ－共用－H、KZ－列共－Q、KZ－列共－DJJ－Q、KZ－列共－DFJ－Q。
d)方向继电器电路图解（略）e)注：FJ的自闭电路：列车或调车终端按钮继电器构通FJ的一条自闭电路；但列车或调车按钮作变通时FJ有三条自闭电路；专用的变通按钮在选路时有二条自闭电路。
第三节按钮继电器电路一．设置：每一个可作信号始端和终端的信号点设置一个LAJ和一个DAJ，单置调车信号机设置AJ、1AJ和2AJ。
二. 作用：按钮继电器(AJ)用来记录值班员排列进路时所按下按钮的动作。
6502使用说明详解
黔江站6502使用说明书第一章概述本说明书仅就黔江6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供行车人员参考。
电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
5、黔江站6502控制台如下图所示：二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。
3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
第二章色灯信号机类型及显示意义信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须按信号指示办事。
信号平面图上色灯信号机的颜色图例：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行；月白色——准许越过该信号机调车；蓝色——禁止越过该信号机调车。
—、进站、进路色灯信号机1、一个绿色灯光：准许列车按规定速度由正线通过车站；2，一个黄色灯光：准许列车进入站内正线停车；3、两个黄色灯光：准许列车进入站内到发线停车；4、一个绿色灯光和—个黄色灯光：准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状；5、一个红色灯光：不准列车越过该信号机；6、引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光：准许列车在该信号机前方不停车，以不道过20公里／小时速度进站或通过接车进路，并须准备能随时停车。
6502电气集中操作
6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。
②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。
③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。
在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。
6502电气集中--1
分线盘
控制台
室外设备 X IG
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二、电气集中
（二）系统特点
1、在车站信号楼集中控制道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、 进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、为了防止误动一个按钮而构成错误操作命令，原则上采用按压两个按 钮才构成一个有效操作命令的方式。如办理进路时，在控制台和模拟站场 上，按压该进路的始端和终端部位两个信号按钮就能将进路中有关道岔自 动转换到规定位置，且防护该进路的信号机自动开放。这种始、终端按钮 操作方式称为进路操作方式。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 2．列车或车列驶入进路的解锁方式 （3）故障解锁。随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁 方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，工作不正常，破坏了三点检 查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由 操作人员介入使进路解锁。故障解锁是以道岔区段为单位实施故障解 锁。
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二、电气集中
（三）组合单元 1、信号组合类型：
调车信号组合来说，因为调车信号机有单置的、差置的、并置的和 尽头线用的四种不同情况，它们的电路环节不完全相同，更主要的是受 到组合容量的限制，所以调车信号组合也有两种，一是调车信号组合， 二是调车信号辅助组合。
这样划分的结果，信号组合共有六种：列车信号主组合（LXZ）， 一方向列车信号辅助组合（1LXF）,二方向列车信号辅助组合（2LXF）， 引导信号组合（YX），调车信号组合（DX），调车信号辅助组合 （DXF）。以上这些信号组合的用法如图所示。
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一、进路控制过程
（二）进路解锁阶段 进路解锁过程根据列车或车列是否驶入进路为分界，由于解锁的条件 和时机的不同，进行解锁有5种解锁方式，即取消进路、人工解锁进路、 正常解锁进路、调车中途折返解锁进路以及故障解锁 。
6502教案—电气集中操作方法
6502电气集中操作方法采用双按钮进路式选路法，应确定进路范围和运行方向。
一、进路按钮的配置（一）配置原则1、凡有信号机的地方都设一个按钮。
此按钮即作进路始端按钮，又兼做同性质进路的终端按钮。
先按为始端，后按为终端。
2、进路终端无信号机时，也应设一个进路按钮（SLZA、XDZA）。
3、为区分进路性质，出站兼调车处应设两个按钮即LA和DA。
4、如有通过进路，在进站信号机处应设一个通过按钮“TA”。
5、变通进路上若无调车按钮兼做时，应设一个变通按钮“BA”。
(二)、配置方法：以控制台平面图为例。
1、列车进路按钮配置。
2、调车进路按钮配置。
3、变通按钮配置：（1）调车按钮兼做列车进路。
（2）单置反向做列车进路。
（3）专设的BA。
操作方法（举例说明）基本方法：顺序按压始、终端按钮。
如X—ⅢG接车顺序按压XLA、S ⅢLA；ⅢG—X发车顺序按压SⅢLA、XLA。
1、进路终端与终端按钮的位置问题：a、单置信号点的进路终端与终端按钮的位置是一致的。
如：D9—D13 D3—D11 阻拦信号是D13、D11终端按钮为D13、D11b、并置与差置信号点进路终端与终端按钮的位置不一致。
如：D3—D9、SIID—D5 阻拦信号是D9、D5终端按钮为D7、D15结论：选以差、并置调车信号机为阻拦信号的调车进路，进路终端按钮不是阻拦信号的调车按钮，而是背向调车信号机的进路按钮。
2、选长调车进路：两段以上的调车进路所组成的进路叫长调车进路。
a、分段办理：D3—IG 分别按压 D3A、 D7A；D9A、D13A；D13A、D17Db、一次办理：按压D3A、D17A。
3、选变通进路：a、调车进路按钮可兼作列车进路变通按钮。
b、并、差置和同方向单置调车进路按钮不能作调车变通按钮用。
C、单置调车进路按钮，可兼作反方向调车变通按钮。
4、其他操作方法：a、重复开发信号时：应按压始端按钮b、取消进路时：同时按压总取消按钮和进路始端按钮c、人工解锁时：同时按压总人工解锁按钮和进路始端按钮。
6502型电气集中设备使用操作说明
6502型电气集中设备使用操作说明基本概念1、什么叫进路锁闭和接近锁闭？进路的锁闭是为实现联锁关系而建所排进路上有关的道岔和敌对进路限制于规定位臵。
进路的锁闭按时机分为进路锁闭和接近锁闭。
进路锁闭（又称预先锁闭）在进路选通且有关联锁条件具备时构成。
此时列车或调车车列尚未占用该进路的接近区段。
接近锁闭（又称完全锁闭）应在信号开放后接近区段有车占用时构成。
当无接近区段时，应于信号开放后立即构成接近锁闭。
之所以要设接近锁闭，是为了防止列车或调车车列接近后信号突然关闭，使列车或调车车列不能保证在关闭的信号机前方停车而冒进信号时，进路上的道岔发生转换，以致发生挤岔或使车进入异线而危及行车安全。
另外，如此时进路不经延时立即解锁，其他与该进路抵触的进路也可能开通，亦不安全。
2、接近区段是怎样规定的？列车进路的接近区段，其长度一方面要满足列车制动距离的要求，同时也要考虑车站的作业效率，一般为信号机前方的第一轨道电路区段。
对于接车进路，为进站信号机（或接车进路信号机）前方的闭塞分区或轨道电路区段。
对于发车进路，为发车线（一般为股道）；有通过进路的正线，应从前方列车信号机内方第一轨道电路区段开始。
提速后因列车制动距离延长，故接近区段也必须延长。
进站信号机的接近区段由其前方的两个闭塞分区组成。
正线出站信号机的接近区段不仅延长至同方向的进站信号机，而且要延长至同方向进站信号机外方的第一个闭塞分区。
调车进路的接近区段为调车信号机前方的轨道电路区段。
不设轨道区段时，调车信号开放后即构成接近锁闭。
3、道岔区段有哪几种锁闭情况？电气集中的道岔区段为锁闭对象，进路的锁闭即构成该进路的各道岔区段的锁闭组成。
根据道岔的锁闭情况，可分为进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭和其他联锁锁闭。
在进路排出后，该进路上各区段的道岔锁闭在规定的位臵，即为进路锁闭。
该道岔区段有车占用时，使道岔不能转换，即为区段锁闭。
人工锁闭是指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机的安全接点切断启动电路的单独锁闭。
6502电气集中学习手册
6502电气集中学习手册目录第一章概述 (1)第一节设备简介 (1)第三节控制台 (3)第四节继电器组合 (5)第二章选择组电路 (7)第一节简介 (7)第二节进路按钮的操作方法 (7)第三节方向继电器电路 (8)第四节方向电源及条件电源 (10)第五节按钮继电器电路 (15)第六节选岔电路 (18)第七节进路选择继电器电路 (21)第八节辅助开始继电器电路 (22)第九节开始继电器和终端继电器电路 (23)第十节选择组表示灯电路 (28)第十一节选择组电路动作关系式 (31)第三章执行组电路 (32)第一节简介 (32)第二节道岔控制电路 (32)第三节总取消继电器，总人工解锁继电器及取消继电器电路34第四节信号检查继电器电路 (36)第五节区段检查继电器和股道检查继电器电路 (39)第六节接近预告继电器及照查继电器电路 (41)第七节信号控制电路 (44)第八节信号电灯电路 (46)第九节执行组表示灯电路 (48)第四章进路解锁电路 (53)第一节进路的锁闭，解锁及解锁条件 (53)第二节进路，锁闭，轨道反复示继电器电路 (55)第三节故障锁闭及电路 (59)第四节轨道停电继电器电路 (61)第五节正常解锁电路 (62)第六节取消进路解锁电路 (66)第七节人工延时解锁电路 (69)第八节调车中途返回解锁电路 (71)第九节解锁网络的电路防护 (73)第五章引导信号电路 (74)第一节引导进路锁闭 (74)第二节引导总锁闭 (74)第六章电路动作实例 (76)6502电气集中电路学习手册第一章概述第一节设备简介6502电气集中是我国自己设计的较先进的铁路信号设备，是实现铁路自动化和现代化的基础设备之一。
全车站的信号，道岔和排列进路统一由控制台集中控制和监督，实现了站内行车指挥的自动控制，在设备发生故障时能自动导向安全，因此6502电路也是一种较安全可靠的电路制式。
6502电气集中设备由室内设备和室外设备两大部分组成。
6502电气集中控制电路 课程设计
课程名称：《车站信号自动控制》设计题目：电气集中电路及控制逻辑分析院系：计算机与通信工程系专业：铁道信号年级：2009级姓名：段誉学号：20098669指导教师：陈林秀西南交通大学峨眉校区2011年12月11日课程设计任务书专业铁道信号姓名段誉学号20098669开题日期：2011年11月14日完成日期：2011年12月11日题目电气集中电路及控制逻辑分析一、设计的目的在车站联锁的发展过程中，就技术而论已经经历了机械集中联锁和电气集中联锁两代。
现在正从电气集中联锁向以计算机为代表的电子联锁过渡，或者说，正进入计算机联锁时期。
我国的电气集中联锁系统(以下简称6502系统)的联锁功能是比较完善的，电路结构层次是清晰的，电路的定型率是很高的。
6502电气集中联锁是计算机联锁系统的依据，因此对电气集中联锁系统的正确理解有助于计算机联锁系统的应用。
同时，电气集中系统中对室外设备的控制电路仍然是保留的，并且学会对电路的分析方法和技巧有助于对现场新设备电路的灵活变通。
二、设计的内容及要求（1）道岔控制电路分析（ZD6）（2）信号点灯电路分析(进站、出站、调车信号机控制电路)（3）举例站场信号平面布置（4）6502电气集中选择组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）（5）6502电气集中执行组控制逻辑分析（S4至北京方面发车变通）说明：（1）（2）要求以教材图为例，对电路控制进行全面分析（3）自己画出举例站场下行咽喉信号平面布置图（4）（5）要求写出完整的逻辑分析过程三、指导教师评语四、成绩指导教师陈林秀2011年11月12一、道岔控制电路分析（ZD6）反位转向定位分析：当同时按下道岔按钮CA和道岔总定位按钮ZDA后，道岔按钮继电器CAJ 和道岔总反位操纵继电器ZDJ吸起。
于是，第一级1DQJ电路接通，随后第二级2DQJ 接点141,145接通，2DQJ电路也就接通（如图1）。
随着2DQJ的缓放落下，1DQJ 启动自保电路，接通自保电路的2DQJ的111,112两个接点，自保电路接通（如图1）。
6502电气集中使用办法及注意事项
6502电气集中使用办法及注意事项一、、控制台上各种按钮及表示灯的作用和使用方法：(一)按钮及表示灯1、信号按钮及表示灯：每架信号机设一个(出站兼调车信号机设一个列车信号按钮和一个调车按钮)，二位自复式，作为办理进路的始端、终端，以及取消，人工解锁进路和重复开放信号之用。
调车信号按钮还可兼作变更进路按钮用(以下叙述)按钮表示灯安装在按钮内，列车为绿色，调车为白色，平时不亮灯，按下后闪光，进路选排完毕并锁闭后熄灭。
2、变更按钮及表示灯：如图当按下进路中的“A”始端，“B”终端按钮后，显然从A→B图1、2有经1／3、5／7两组道岔的定位和反位两条进路，图3、4有经1／3定位、5／7反位和1／3反位、5／7定位两条进路。
图1与2叫“八字进路”；图3与4叫“平行进路”。
对“八字进路”，通常规定两组渡线道岔都定位的直股进路为“基本进路”，而两组道岔都反位的进路为“变更进路”。
对于平行进路，通常规定左侧渡线道岔定位，右侧渡线道岔反位所决定的进路为基本进路。
反之所决定的进路为变更进路。
此规定也可根据站场的具体运用情况作出不同的处理方法。
无论上述任何一种情况，如仅按下始、终端按钮，则排出的进路只能是基本进路；如需排列变更进路应按下始端按钮后再按下变更进路上的变更按钮，最后按下终端按钮方能选排出变更进路。
变更按钮一般由变更进路中反向的单置及差、并置调车信号按钮中的任何一个兼用。
如图中1，当排列由A→B经1／3与5／7反位的变更进路时，可先按“A”，其次按D1(D1信号机为进路A→B的反向单置调车)，最后按“B”即能排出所需变更进路。
但从B→A则因D1与进路同向，D1不能作变更进路按钮。
此时排列方法应为：B→D1再从D1→A两短调车进路相加。
图3中D1与D3为并置调车信号机，当排列由A→B或由B→A经1／3反位5／7定位的变更进路时，可先按“A”其次按D1或D3均可，最后按“B”即能排出所需变更进路。
反之由B→A也可比照此法排列变更进路。
6502电气集中联锁详解
（3）继电器组合及组合架 6502电气集中联锁电路由若干种继电器 定型组合构成，每个定型组合电路均由若 干继电器组成，称为继电器组合。每个组 合最多可以安装十个继电器，并将这些组 合按设计要求安装在组合架上。
（4）电源屏 电气集中联锁车站应有可靠的交流电源， 以保证不间断的供电，电源屏提供电气集 中联锁需要的各种交、直流电源及闪光电 源等。有的车站设有区间电源屏，为区间 信号设备供电。
（5）分线盘
分线盘是室内，室外电缆连接的地方。 除上述设备外，信号机械室还设有信号 微机监测设备、TDCS站机，采用CTCS2的区 段设置有车站列控中心，采用调度集中的 区段还设有调度集中分机。
2.室外设备 （1）色灯信号机 各种信号机均采用色灯信号机 （2）电动（液压）转辙机 车站联锁区内的每个道岔都设置一台或多台转辙 机
（3）轨道电路 电气集中联锁车站的股道、 联锁区道岔区段和无岔区段， 均应装设轨道电路，反映列车、 调车车列的占用情况。
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（4）电缆及电缆盒 室内与室外信号设备间、室内控制台与 继电器组合架间的联系都使用电缆连接。 室外电缆的分歧点、连接点以及终点设有 电缆盒或变压器箱，用以实现电缆与设备 之间的连接。
信号维修人员维 护设备、查 找故障时使 用
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电缆和箱盒设备
分线盘
电源屏
继电器组合架
控制台
区段故障解锁盘
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信号机
转辙机 轨道电路
1、室内设备 （1）控制台设置于车站运转室 内，盘面由带有按钮及表示灯 的单元块拼装而成，用光带组 成模拟站场线路图形，是车站 值班员指挥列车运行和调车作 业的中心。
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室 内 设 备
区段人工解锁盘
6502电气集中工程设计
摘要6502电气集中工程设计是国家铁路基本建设的重要环节，是一种高效、安全的车站联锁设备，是提高车站通过能力的基础。
6502电气集中工程设计是对一个给定的站场进行电气集中设计。
本次设计就是根据6502电气集中工程设计的具体要求，在了解6502电气集中工程设计的一般原理，步骤，方法的基础上，完成对思远站下行咽喉的设计。
本次设计以工务部门提供的1:2000的缩尺图为原始资料，从6502电气集中设计的几大部分入手，对一个双向八股道车站的信号自动控制系统进行设计。
首先以信号平面布置图的设计为基础，对控制台盘面图、控制台零层配线图、双线轨道电路图、电缆径路图及电缆网络图、组合连接图、组合排列表、联锁表、室内布置图等进行设计。
其中车站信号平面布置图是整个工程设计的基础，在这张图纸上应该正确反映电气集中室外主要设备特别是信号机的布置情况及设置地点，行车线路和股道的运用情况以及站内列车和调车作业的概况等。
该图设计是否正确、合理，将会直接影响整个电气集中设计的质量。
它是电气集中设计中所有后续技术图纸设计的依据。
其次论文简要概述了双线轨道电路图，布置轨道电路的极性交叉以及送、受电情况。
控制台盘面布置图，选择合适的单元类型以及各种按钮来布置，确定控制台类型等。
组合连接图、组合排列表，对定型组合进行分类绘制组合连接图，组合连接图设计完之后，需编制组合排列表，以解决全站用的各种定型与零散组合在组合架上如何排列的问题。
信号楼室内布置图，即楼内各种设备的布置情况。
在编制联锁表的过程中要注意基本进路的选择带动道岔的确定以及各敌对进路的问题。
关键词：工程设计；电气集中；配线；联锁Abstract6502 electrical interlocking engineering design is an important part of National Railway construction; it is a kind of efficiency and safety equipment of the station interlocks, which is the foundation that raises carrying capacity at station. 6502 electric interlocking engineering designs are to design with the way of electrical interlocking for a station set site. My design is according to the requests of the 6502 electric centered project and base on the foundation under the general theory, steps, and methods of 6502 electrical interlocking engineering design to finish the electrical interlocking design of the down-throat siyuan station.The design based on the 1:2000 scale map provided by the Public Works department with the raw data, focused on the majority of 6502 electrical interlocking engineering design ,directed the eight tracks double-sided rail station for the design of the signal automatic control system. First of all , based on the design of the signal graph of the railway station, then design for the console disk map, the back of the console wiring diagram, the double tracks circuit, cable pathway map and cable network diagram, the arranging table, unit block’s junctions drawing ,interlock table, indoor layout design etc.The design’ basis of engineering design is the plane drawing of station signal, which can correctly reflect the arranging situation of the main facilities outside the electric centered room, especially the set place of the signals and the operating situation, the tracks and the lines, and the operating situation of trains inside the station. That because whether the drawing of designed is true and properly or not, will affect the quality of the whole design directly. All of those, the plane drawing of station signal is the basically design of other drawing.Then paper briefly outlines double line track circuit diagram,which is arranged track circuit’s polar reversal and receive end and feed end's arrangement situation. Arrangement diagram of console panel,which includes the choice of unit type diagram and various kinds of button of arrangement. Unit block connection diagram and unit block arrangement table, which include the classification and application of regular unit block and the arranged method of unit block assembly pack. Indoor equipment arrangement，which includes various equipments arrangement. Notice in establishment interlocking form of process basic enter the choice of the road arouse a problem for the branch really settles and each hostilely entering road.Key words: Engineering design，Electrical interlocking，Wiring diagram，Interlocking目录摘要 (I)Abstract (II)1 绪论 (1)课题背景与意义 (1)电气集中工程设计 (1)1.2.1 所选站场介绍 (1)1.2.2 设计的主要内容 (2)2 思远站信号平面布置图 (3)联锁区的划分 (3)确定道岔定位位置 (4)布置信号机 (4)2.3.1 进站信号机 (4)2.3.2 出站信号机 (5)2.3.3 调车信号机 (6)信号机、股道、道岔的编号 (6)2.4.1 信号机的编号 (6)2.4.2 股道的编号 (7)2.4.3 道岔的编号 (7)划分绝缘区段和确定绝缘节的位置 (7)2.5.1 轨道电路区段划分方法 (7)2.5.2 钢轨绝缘节位置的确定 (7) (8)道岔、警冲标、信号机坐标的计算 (8)2.6.1 道岔坐标换算 (8)2.6.2 警冲标坐标换算 (9)2.6.3 色灯信号机坐标换算 (9)3 联锁表 (11)编制的主要内容 (11)基本进路的选择 (12)3.2.1 进路栏的编写 (12)3.2.2 道岔栏 (13)3.2.3 敌对进路 (13)3.2.4 其他联锁 (14)4 双线轨道电路布置图 (15)轨道电路极性交叉的配置 (15)4.1.1 轨道电路极性交叉定义及原理 (15)4.1.2 道岔区段轨道电路绝缘节的设置 (16)轨道电路送、受电端的布置 (18)各种室外设备的布置 (19)5 控制台盘面布置图 (20)设计要求 (20)单元类型图的选择 (22)控制台表示灯及按钮的具体作用 (23)6 组合连接图和排列表 (24)组合连接图 (24)6.1.1 组合类型图 (24)6.1.2 组合类型图选用 (26)组合排列表 (27)6.2.1 组合位置的编号 (27)6.2.2 组合排列表的编制 (28)7室内设备布置图 (29)室内设备布置 (29)信号楼室内设备布置的原则 (30)8 电缆路径及电缆网络图 (31)电缆径路图 (31)8.1.1 单线轨道电路极性的配置 (31)8.1.2 轨道电路送、受电端设置 (32)电缆类型选择 (33)电缆网络连接设 (34)电缆径路图的绘制 (35)8.4.1 设计要求 (35)8.4.2 电缆径路的选择 (36)电缆长度计算 (36)8.5.1 电缆长度计算公式 (36)8.5.2 电缆芯数分配原则 (37)电缆长度计算 (37)9 控制台配线图 (38)设计内容 (39)控制台配线 (39)9.2.1 控制台电源端子配线 (39)9.2.2 控制台18柱定型端子的使用 (39)9.2.3 设计时的注意事项 (42)结论 (42)致谢 (43)参考文献 (44)1 绪论课题背景与意义现代的运输方式中，铁路运输具有运量大、成本低、速度快、安全可靠、能全天候运输等众多优势。
6502车站电气集中设计说明
6502车站电气集中设计说明铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障—安全”。
在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障—安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1.车站作业特点及信号设备概况1.1.车站作业特点本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条（上、下行线），双向侧线两条。
区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼860m处及上行咽喉距信号楼888m处。
铁路6502型电气集中有关部分内容使用说明
一、信号机灯泡断丝或灭灯 出站兼调车及发车进路兼调车信号复示器，平时不亮灯， 当现场红灯灯泡断丝或灭灯时，复示器闪白灯。 当出站信号机开放后，灯泡断丝或灭灯时，则信号机自 动转为显示红灯，室内复示器绿色表示灯熄灭。 进站信号机复示器有三种颜色表示灯，平时点亮红色表 示灯；信号开放后显示绿色表示灯；引导信号开放后点 亮红色和白色表示灯。现场信号机红灯灯泡断丝或灭灯 时，复示器闪红色灯光。 进站信号机开放后，显示进行的信号的灯泡断丝或灭灯 时，信号机则自动转为显示红灯，室内复示器由绿变红。 接车进路信号机室内复示器的灯光表示与进站信号机相 铁路吧共享免费资源 同。
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四、进路解锁和取消
• (一)列车、调车进路的接近区段 • 为保证列车运行和调车作业的安全，列车或调车 车辆运行到已开放的信号机的接近区段时，已锁 闭的进路不能随意取消或改变，只有按照规定手 续办理和经过限时后进路才能解锁。 • 1．出站信号机的接近区段为发车线股道；对于正 线出站信号机当办理通过进路时，其接近区段为 自进站信号机内方第一轨道区段开始作为接近区 段；当信号机前方有进路信号机时，则自进路信 号机开始作为接近区段。
二、开放引导信号
• 引导信号的办理分为两种方式：一种是先将引导 进路上的道岔锁在规定位置后再开放引导信号， 称为引导进路锁闭方式；另一种是将全咽喉的道 岔锁在规定位置后再开放引导信号，称为引导总 锁闭方式。 • (1) (1)引导进路锁闭方式：先将引导进路上的道岔扳 至规定位置，办理登记手续，然后将引导信号按 钮铅封破除并按下，则引导进路上的白光带点亮， 引导信号开放，进站信号机复示器同时点亮红色 和白色表示灯。
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6502电气集中
区段组合Q有1／Q和2／Q两种。这里的1表示为无岔区段用，而2表示为道岔区 段用。实际设计中，一般把一送一受的道岔区段称为Q，一送两受的称为
LQ1(零散区段组合)，无岔区段称为LQ 2。..\6502课件制图\lastscan2.jpg
1.3电气集中构成
3.电源屏（供电设备）
AJ A
(a)
复示按钮接点用的按钮继 电器，在联锁电路中经常
a
J
JF J
(b)
b
复示继电器用 的
起监督作用的复示继电器
下一页是继电器线圈并联后的两个继电器再 串联的电路图，这种复示电路构成法能使JF 继电器监督J的作用，因为J和JF继电器的动 作完全一致。无论哪种情况，J和JF继电器的 接点可任意选择，不必担心由于某一继电器 因故障不励磁会给出危险输出。
J表示尽头；A表示差置； B表示并置 ；D表示单置。 “1、2”与列车信号组合 相同。
(三)道岔组合
单动道岔岔尖与基本轨有四种不同的相对位置，DD组合有四种不同的形式， 即1/DD 、2/DD、3/DD 、4/DD，上单下双，左小右大。 双动道岔选用的SDZ、 SDF组合，Ⅰ表示为撇形道岔；Ⅱ表示为捺形道岔；而1 表示为双动道岔中的左侧(面向图纸看)道岔用，2为右侧道岔用。
联锁技术是车站信号自动控制系统的核心内容．
信号控制
排列进路时随着进路的自动锁闭，防护 该进路的信号会自动的开放，而且受车列运 行的控制信号会自动关闭。信号一旦关闭后， 不经人为操纵不会自动重复开放。
进路控制 手动控制
道岔控制
大站电气集中的特点
1、排列进路时，排列进路速度快，效率高的特 点；（进路上的道岔从左往右几乎同时转换，但 不是同时启动）；
6502电气集中部分工程设计
6502电气集中部分工程设计一、设计步骤1.需求分析：对于电气系统的需求进行细致的分析和调研。
了解项目的基本要求、功能需求和技术指标，明确设计目标。
2.系统概要设计：根据需求分析结果，进行电气系统的整体概念设计。
确定电气布置、主要设备和系统结构等。
3.电气设备选择：根据系统概要设计，选择合适的电气设备。
考虑设备的技术指标、性能、可靠性和经济性等因素，确保设备的适用性。
4.系统详细设计：在系统概要设计的基础上，进行电气系统的详细设计。
包括线路图、接线图、电气设备布置图等。
同时，还需要进行电气设备的参数计算和系统安全性分析等工作。
5.施工图设计：完成系统详细设计后，进行施工图的设计。
包括电气线路图、电气设备布置图、接线图等。
确保施工图的准确性和清晰度。
6.系统调试和运行：在设计完成后，进行系统的调试和运行。
检查系统的各个部分是否按照设计要求进行安装和连接，测试其功能是否正常。
二、设计内容1.电气总图：绘制电气总图，标明各个设备的位置和连线情况。
包括电气主接线图、总电气布置图等。
2.配电系统设计：设计配电系统，确定配电设备的类型、容量和布置。
包括高压侧主配电柜、中压侧配电箱、低压侧终端箱等。
3.照明系统设计：根据照明要求，设计照明系统。
确定照明灯具的类型、数量和布置。
同时，还需要进行照明电缆的敷设设计。
4.动力系统设计：设计动力系统，确定动力设备的类型、容量和布置。
包括电动机、变频器、UPS等设备的选择与布置。
5.控制系统设计：设计控制系统，确定控制器的类型、数量和布置。
考虑控制系统与其他系统的接口和功能要求，确保其正常运行。
6.接地系统设计：设计接地系统，确保系统的接地安全。
包括设备接地、保护接地和防雷接地等。
7.防雷系统设计：设计防雷系统，保护系统免受雷击和静电干扰。
确定避雷针、避雷线和接闪器等的类型、数量和布置。
三、设计要求1.安全性：设计符合国家电气安全标准和规范要求，确保系统运行安全。
2.可靠性：设计高可靠性的电气系统，确保系统能够正常运行和长期稳定工作。
6502电气集中电路原理简介
6502电气集中电路原理简介一、6502电气集中15条网络线的作用6502电气集中电路根据站场形状设有15条网络线，各网络线的用途如下：1、1、2线为撇型双动道岔1FCJ（反操继电器）、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，1线带KZ电源、2线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经1线至1FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后1线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至2线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路1~2线上并联的所有撇型道岔1FCJ、2FCJ 为从左往右顺序动作。
2、3、4线为捺型双动道岔1FCJ、2FCJ动作线，左侧为1FCJ右侧为2FCJ，3线带KZ电源、4线带KF电源。
动作时KZ电源从左往右经3线至1FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，1FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1FCJ吸起后3线KZ电源经1FCJ第2组前接点继续向右传递至2FCJ3~4线圈至4线得到KF电源，2FCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2FCJ吸起后3线KZ电源经2FCJ第2组前接点继续向右传递，即1条进路3~4线上并联的所有捺型双动道岔1FCJ、2FCJ为从左往右顺序动作。
3、5、6线为双动道岔1DCJ（定操继电器）、2DCJ、单动道岔FCJ、DCJ动作线及进路上各信号点的JXJ（进路选择继电器）励磁线，左侧为1DCJ右侧为2DCJ，5线带KZ电源6线带KF电源。
动作时KZ电源经5线从左往右传递至1DCJ3~4线圈至6线得到KF电源，1DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；1DCJ 吸起后5线KZ电源经1DCJ第2组前接点继续向右传递至2DCJ3~4线圈至6线１得到KF电源，2DCJ吸起并经1~2线圈及第1组前接点自闭；2DCJ吸起后5线KZ电源经2DCJ第2组前接点继续向右传递至右侧信号点JXJ3~4线圈至6线得到KF电源，JXJ吸起并经1~2线圈及方向电源自闭，JXJ吸起后第2组前接点向信号点右侧5线继续送出KZ电源向右传递。
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6502车站电气集中设计说明湖南高速铁路职业技术学院毕业设计铁路信号是组织指挥列出运行、保障行车安全、提高运输效率、传递信息、改善行车人员劳动条件的关键设施。
铁路信号系统是为保证运输安全、高效而诞生和发展的，系统的第一使命是保证行车安全。
铁路信号系统的诞生前提和它的使命，决定了它的基本性质“故障―安全”。
在铁路的现代化建设中，铁路信号系统将显示出其重要的作用。
随着铁路运输的发展需要和科学技术的进步，保证行车安全的措施逐步从管理措施向技术措施过渡。
铁路信号系统的装备水平和技术标准标志着我国铁路建设的现代化进程。
随着铁路信号技术的发展和应用，铁路信号已逐步发展为今天的铁路信号自动控制系统。
铁路信号系统按其应用场所可分为车站信号控制系统、编组站调车控制系统、区间信号控制系统、铁路行车指挥控制系统及列车运行自动控制系统等。
6502电气集中联锁系统即为车站信号控制系统，它是我国目前应用最普遍的一种继电集中联锁系统。
6502电气集中具有电路定型化程度高、逻辑性强、操纵方便简单灵活、不易出错、维修施工方便、符合故障―安全原则、易与其它信号设备结合等优点。
本设计所做的6502电气集中电路中，主要包括车站信号平面布置图、联锁表、双线轨道电路布置图、电缆径路图、控制台盘面布置图、楼内设备平面布置图、组合连接图、组合排列表、组合零层、侧面配线表等内容。
本设计包括两个部分：第一是文字说明，主要对设计方法及原理的论述；第二是6502电气集中电路设计图册。
在设计过程中,要求所用数据正确,满足相应的设计规范、技术标准及相关施工要求。
1. 车站作业特点及信号设备概况1.1. 车站作业特点本站建于1937年，离北京西站1551公里，离广州站743公里，隶属广州铁路（集团）公司长沙铁路总公司管辖。
现为四等站，客运：办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：办理整车货物发到。
本站所有线路均纳入集中联锁。
本站含有双向正线两条（上、下行线），双湖南高速铁路职业技术学院毕业设计向侧线两条。
区间和本站的界限位于下行咽喉距信号楼860m处及上行咽喉距信号楼888m处。
1.2. 车站信号设备概况 1.2.1. 设备布置情况全站共布置信号机21架(XSL型LED铁路色灯信号机)，其中上、下行咽喉进站信号机各两架；上行咽喉调车信号机4架；下行咽喉调车信号机5架；上、下行出站兼调车信号机各4架；此外本站布置8组道岔（48台S700K型转辙机），其中上、下行咽喉双动道岔各两组；上、下行咽喉单动道岔各两组；各类箱盒配置数量如下；终端电缆盒（HZ12）4个、终端电缆盒（HZ24）12个、变压器箱（XB1）6个、变压器箱（XB2）2个、四方向分向电缆盒（HF-4）20个、七方向分向电缆盒（HF-7）9个。
车站用西信（XX）生产的新型TD5型控制台一台。
1.2.2. 设备型号概况S700K型电动转辙机的产品代号来自德文“Simens－700－Kugelgewinde”,其含义为“西门子――具有6860N（700 kgf）保持力―带有滚珠丝杠”的电动转辙机；本站使用XSL型LED铁路色灯信号机，其中：①进站信号机为双线双向自动闭塞区段信号机，正向进站信号机采用高柱双机构（两个二显示机构），带引导信号机构，自上而下灯位为黄、绿、红、黄、月白；为提高车站的通过能力，将反方向进站信号机升级为高柱进站信号机其配置和正向进站信号机一样。
②出站信号机为四显示自动闭塞区段双方向出站信号机（兼调车信号机用），出站信号机采用双机构，灯位自上而下位绿、红、黄、月白。
矮型出站信号机将三显示机构设于左侧，上面为绿灯，下面为黄灯，中间间距高柱一个空灯位，二显示机构为月白、红，靠近线路。
③调车信号机，采用二显示机构，自上而下是月白、蓝灯；车站用的控制台为西信（XX）生产的新型TD5型控制台，单元外形尺寸为湖南高速铁路职业技术学院毕业设计32×42（mm 2）。
控制台分段类型选用两段A型、一段C型拼接而成。
2. 车站信号设计简介2.1. 车站信号平面布置图根据确定的信号楼公里标，委托单位提供的站场缩尺平面图（1：1000或1：2000）绘制成的有关信号设备布置情况的车站设备平面布置图，按照规定将北京方面（下行咽喉）绘制在图纸的左侧，广州方面（上行咽喉）绘制在图纸的右侧。
车站信号平面布置图包含的信息有：信号楼位置、站场线路布置、股道接发列车方向、集中联锁区范围、信号机设置位置及名称编号、道岔设置及名称编号、警冲标坐标、站台布置位置、轨道区段的划分、股道有效长度表、道岔类型表、以及该站距线路起点站的距离等内容。
2.1.1. 站场线路的布置情况本站共设置了四条股道，两条正线（IG、IIG），两条到发线（3G、4G）。
在信号平面布置图中正线用粗线标示。
2.1.2. 接发车方向本站所有股道均设计成双向接发列车线。
股道上的实心箭头指向列车运行正方向，空心箭头指向列车运行反方向。
2.1.3. 集中联锁区范围集中联锁区体现了信号楼控制的道岔范围，本站的四组双动道岔及四组单动道岔均纳入集中联锁范围内。
2.1.4. 信号机设置位置及名称编号信号机是以其灯光颜色、数目、亮灯状态来表示信号，它是行车安全的保障。
我国铁路实行左侧行车制，因此信号机均设置在线路的左侧便于正司机的�t 望。
根据《铁路技术管理规程》、《铁路信号站内联锁设计规范》相关规定，任何信号机不得侵入铁路建筑接近限界；对于正线，限界所属轨道中心至信号机突出边缘的距离为2440毫米，站线信号机为2150毫米。
矮型信号机机构边缘离线路中心距离不少于1875毫米。
? 信号机设置位置。
为了提高通过能力，进而提高运输效率。
信号机的安装湖南高速铁路职业技术学院毕业设计应严格遵守《铁路技术管理规程》、《铁路信号站内联锁设计规范》相关规定：①列车由区间进入车站的入口处均设置一架进站信号机。
进站信号机的作用是：防护车站，指示进站列车运行条件，保证接车进路的正确和安全可靠。
为满足调车作业的需求，将进站信号机设置在距车站最外方道岔尖轨尖端（顺向岔为距警冲标）50米至400米之间；②发车线端部均设置一架出站信号机。
出站信号机的作用是：防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间。
将出站信号机设在距警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端前方）3.5米至4米之间，这样可以避免影响股道的有效长度；③在车站内方的解体、摘挂、取送、转线等作业需要由调车信号机指示。
调车信号机的设置需要根据车站的调车作业过程及繁忙程度等综合因素决定。
当道岔前方需设置调车信号机时，该调车信号机应距道岔尖轨尖端3米。
为避免影响线路有效长度，将岔后的调车信号机设置在距警冲标3.5米至4米之间。
? 信号机的名称编号。
进站信号机、出站兼调车信号机、调车信号机的命名方式如下：①进站信号机按列车运行方向命名。
将上行进站信号机用“S” 字母表示、下行用“X” 字母表示，上、下行的反方向进站信号机在“S”、“X” 字母的右下角加注“反方向”的“反”字汉语拼音字头“F”，命名为“SF”、“XF”；②出站信号机按列车运行方向命名。
将指示列车开往上行方向的出站信号机用“S”字母并在其右下角加注股道号表示，下行方向用“X” 字母并在其右下角加注股道号表示。
例如；XI、X3、SII、S4等；③调车信号机用“调车”的“调”字汉语拼音字头“D” 并在其右下角缀以顺序号而命名。
其右下角的顺序号以列车到达方向由站外向站内，并以信号平面布置图由下往上顺序编号。
上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；D1、D3、D2、D4等。
2.1.5. 道岔设置及名称编号道岔的转换和锁闭，直接关系到行车安全的关键设备。
道岔的最重要的组湖南高速铁路职业技术学院毕业设计成部分是――转辙机。
转辙机不仅可以根据需要将道岔转换至定位或者是反位密贴后实现锁闭，防止外力转换道岔。
而且能正确的反应道岔的实际位置。
如果道岔被挤或者是因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，转辙机能够及时给出报警及表示。
? 道岔的设置。
在提速区段，提速道岔加长了尖轨长度，为满足多点牵引多点检查的要求，需要多台转辙机。
12号提速道岔对于可动心轨，其尖轨13.88米，可分别在尖轨和心轨设置两个牵引点。
为提高车站的通过能力，本站使用S700K型电动转辙机。
? 道岔的命名编号。
道岔的命名编号以列车到达方向由站外向站内，并以平面图由下到上用阿拉伯数字顺序编号命名，上行咽喉用双号、下行咽喉用单号，如；1、3、2、4。
2.1.6. 轨道电路段的命名道岔区段和无岔区段轨道电路的命名方式各不同：①道岔区段轨道电路的命名是根据道岔编号来命名的。
当轨道电路区段内只包含一组道岔的，用其所包含的道岔编号来命名，如1DG、2DG；当轨道电路区段内只包含两组道岔的，用两组道岔编号连缀来命名，如1-3DG、2-4DG; 当轨道电路区段内只包含三组道岔的，则以两端的道岔编号连缀来命名；②无岔区段轨道电路以该轨道电路所对应的股道号命名，如IG、IIG；进站信号机内方的无岔区段，根据所衔接得股道编号加A（下行咽喉）及B（上行咽喉）来命名，如IAG、IBG。
2.1.7. 警冲标坐标计算警冲标设在两天会合股道线路中心线相距4米的中心处，即警冲标至两条股道线路中心线各两米。
“4米”数值是根据机车车辆限界3.4米再加上一些富余间隙确定的。
警冲标坐标L冲由道岔的辙叉号N、道岔的连接曲线半径R、两天线路中心线间的距离S确定。
计算警冲标坐标时应先查出警冲标距道岔中心的距离，再由岔心坐标换算出警冲标坐标。
岔心坐标可以查阅“道岔尺寸表”得出道岔尖端（岔尖）至道岔中心（岔心）的距离。
警冲标至道岔中心距离表见3-7-1，道岔尺寸表见3-7-2。
(注；本站场正线联接曲线半径为500米站线为感谢您的阅读，祝您生活愉快。