柴油机拆装的目的与注意事项

一、拆装实习目的

1、通过对柴油机的拆装实习，对柴油机的结构、型式有一定的感性认识，为学习船舶柴油机理论打好基础；

2、通过动手拆装柴油机，了解构成柴油机的三大运动件、四大固定件与五大系统；

3、初步掌握柴油机拆装技术与调试方法；

4、学会正确使用常用的工具、量具与安全操作；

5、初步了解起动柴油机前的准备工作及要求，正确起动柴油机。

二、对本次柴油机拆装的要求

1、在现场教学指导中，听从指导老师或实验员的指导，认真做好记录。

2、熟知从柴油机上拆下的机件名称及作用。

3、熟练地掌握柴油机的基本拆装知识及安全操作规则。

4、进入实验室后，应严格地遵守实验室的规则。

5、服从安排，严禁随意乱动乱拆与本次柴油机拆装内容无关的设备。

6、注意安全。

7、不得迟到早退，无故不来者以旷课论处。

三、柴油机拆装技术及安全规则

1、拆装安全规则

柴油机的拆装安全规则是为了保证人身安全和机械设备安全，防止人身事故和工具、仪表及机器、零件的损伤、变形及破损。

2、拆装技术规则

（1）拆装前的准备

①人员准备。拆卸前应根据拆装工作量的大小和保证安

全的需要，安排适当数量的拆装人员并进行合理分工。

②技术准备。在动手拆装前，拆装人员应首先了解所拆机器

的构造特点和装配技术要求，明确拆装目的，制定拆装方

案。

③用具、备件场地等准备。为了避免拆装工作中途停顿下来，应事先准备好所需的工具、吊具、索具、放螺丝螺母的桶盆等，准备好拟换上的垫片、填料、备件和易损件等，清理好拆装所需的场地空间。

（2）拆卸程序

①先拆易损零件、附属机件，后拆主要机件。

②“从上到下，从外到里”，即先拆外部、上部机件；后拆内部、下部机件。

③先拆完整部件，再分解部件中的零件。

（3）拆卸技术要点

①拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，按照正确的拆卸程序进行。要正确地使用工具。同时要避免做不必要的拆卸，该拆的必须拆，能不拆的不拆。

②拆卸时应为后面的检修和装配作准备。注意机件之间的相互位置关系，检查一下有无配合记号，如没记号则需做好安装记号，以防在装复时错位。对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注意方向性。

③注意清洁、防尘。拆卸的零件应按部件和精度不同，分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和原配的位置关系摆放好。对于成套零件如：轴、齿轮、柱塞副、螺栓、螺母、键、垫片、定位销等应尽可能地按原来结构套在一起或用铅丝穿起来，以防散失。不充许将零件直接放置在地面上，应放在木板或防油胶板、帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。

④对拆开的孔口、管口、吊缸后的气缸上部等，应用木塞、木板或硬纸板封住或盖住，以防异物进入。但切不可用棉纱或破布堵盖。

⑤拆卸紧固件时，应检查是否有定位销、卡簧等，当确认无任何妨碍时再拆。零件需敲打时，必须垫着木块或铜棒等较软的物体。

（4）装配技术要点

①安装时，应按“先拆下来的后装，后拆下来的先装”

的次序进行。

②相互配合件的的工作表面不充许有伤痕、缺陷，所有

零件装配前应清洗干净，并在运动部件配合表面涂上润滑油。

③装配时应确保配合件之间的正确配合，间隙符合说明

书要求。

④对有记号和安装方向要求的零部件，均应按原来的位

置装配，不得装错或装反。

⑤对于形状相同，但有位置和顺序要求的零件，如活塞、

活塞环、连杆螺栓、连杆大端轴承等，应按原来的位置和顺序装配，不得任意互换。

⑥重要的螺栓不得有损伤，上紧时应按规定的顺序和预

紧力进行。

⑦防松零件如开口销、锁片、弹簧垫圈等，均应按规定

的尺寸规格安装，不可用不同规格代替。

⑧在装配中，除完好的金属垫片可继续使用外，对纸质、

软木、石棉垫片原则上应换新。

⑨在装配中，应随时检查零件的灵活性和密封性等要求，

避免装完后返工。

⑩装配完毕后，应全面检查装配质量，如有漏装、误装等现象，应及时纠正。

四、工具的使用

常用工具：

1、板手

板手是用来拆装各种螺纹连接件的常用工具。按其结构形式和作用，可分为通用板手、专用板手和特种板手三大类。

不论使用哪一种板手，都应把板手的开口全部套在欲板动部件上，还应注意板手的开口平面与被板动件轴线相垂直，否则不仅容易滑脱，而且也容易损坏螺纹连接件的棱角。

（1）通用板手

通用板手又名活络板手，它的开口尺寸能在一定范围内调节，所以可用一把活络板手板动开口尺寸允许范围内的多种规格的螺栓和螺母，使用方便。

使用活络板手时的注意事项：

①手要握紧板手柄的后端，不能为了加大板紧力矩或省

力而在板手柄上套上一根长管来加长手柄，更不允许采用把一只板手的开口咬合在另一只板手的手柄上的办法来加长手柄。

②应使板手开口的固定部分承受主要用力，即板手开口

的活动部分位于受压方向。

③不能把板手当做榔头，以免损坏板手的零件。

④板紧力不能超出螺栓或螺母所能承受的限度。

⑤板手的开口尺寸应调整到与被板紧部位尺寸一致，将

其紧紧卡牢。

（2）专用板手

专用板手只能用以板动固定规格的螺栓和螺母，按其结构特点可分为以下几种：

①开口板手。又称呆头板手，分为单头和双头两种。

②整体板手。整体板手有正文形、六角形、十二角形等

几种形式，其中十二角形板手就是通常所说的梅花板手。

③套筒板手。套筒板手是由一套尺寸不等的活络套筒头

子和弓形手柄等组成。

④锁紧板手。锁紧板手是一种主要用来拆装圆螺母的专

用板手。

⑤内六角板手。内六角板手是专门用来板动内六角形的

螺栓和螺塞的。

（3）特种板手

特种板手是在结构和功用上有别于前述两类板手的一类板手，常用的有以下两种：

①扭力板手。扭力板手又称测力板手（公斤板手），手柄

上带有刻度及指针，可用来测定螺栓、螺母的拧紧力矩值。

②风动冲击板手。风动冲击板手是以压缩空气为动力，

用来拆卸和上紧一些较大的螺帽。

2、钳子

（1）钢丝钳

（2）鲤鱼钳

（3）扁嘴钳

（4）尖嘴钳

（5）挡圈钳

3、螺丝刀

螺丝刀是用来旋紧螺钉的工具。按其结构可分为扁头、十字头及夹柄螺丝刀三种。

4、手锤

手锤一般分为刚性手锤和弹性手锤两类。

5、刮刀

刮刀分平面刮刀和三角刮刀两种。主要用来拂刮孔径和平面。

6、拉马

拉马是用于拆卸轴装零部件的工具。拉马根据爪数可分为二爪式、三爪式，还有随机的专用拉器等。

7、吊装工具

（1）环链式手拉葫芦

（2）起重行车

专用工具：

1、液压拉伸工具

液压拉伸工具是大型柴油机中常用的装置，主要用于拆装大型柴油机气缸头螺母。其主要工作原理是利用螺栓材料本身的弹性变形，借助液压的力量把螺栓拉伸至一定长度，使螺母与其压紧的平面能处于松弛的状态，以便用板手旋紧或旋松螺母达到螺栓上紧或旋松的目的。使用时要根据说明书中所规定的缸头螺母旋紧力的大小，用手动高压液压泵给出相应的标准压力来进行螺母的拆装工作。为了保证工具的良好状态，应定期地对液压拉伸器进行保养，同时在使用时要根据说明书的规定正确地安装和操作。

2、气缸套拆装专用工具

3、活塞环拆装专用工具

4、活塞装入气缸套的专用工具

5、主轴瓦拆装专用工具

五、柴油机拆装程序与准备工作

1、柴油机拆卸程序

柴油机的拆卸一般应遵循下列分解程序：

（1）放掉柴油机机体内的冷却水和机座内滑油，拆下与缸盖或机体相连接的传感器的导线。

（2）拆下摇臂罩壳螺钉并取下罩壳，注意罩壳里面滑油的粘着情况。

（3）拆除与缸盖及缸盖附件相连接的所有管子。拆除高压油管与喷油器的连接，进气管、排气管与缸盖的连接，缸体与缸盖间的冷却水管连接，起动空气管与气缸启动阀的连结等。

（4）拆卸气缸盖上的附件：如摇臂机构、进排气阀、喷油器、气缸启动阀、示功考克和安全阀等。拆除气缸盖螺母，吊起气缸盖。

（5）吊出活塞连杆组件。拆除曲柄箱道门固定螺丝，取下曲柄箱道门。拆除曲柄销轴承的连杆螺栓，取下连杆大端瓦，由气缸上部吊出活塞连杆组件。

（6）拆气缸套。如有滑油导管应旋出，用缸套专用装配工具吊出气缸套。

（7）按顺序放好所有拆卸的零部件，以备清洗、检查和测量。

2、柴油机拆装前的准备工作

拆装前，主持者应向参加拆装工作的人员说明本次拆装的目的、方法，同时作好分工，使每个人明确自己承担什么工作、怎么做，以及在工作中要注意哪些问题。这样，才能使整个拆装工作有步骤地顺利进行。同时要做好以下工作：

（1）要仔细检查起吊工具（如行车、起重葫芦、钢丝吊索、链条及升降极限位置的行程开关等）是否完好正常。若有损伤，禁止使用。

（2）准备好吊装工作使用的绳索、扎扣及专用工具，对机器的易损件（活塞环、轴瓦等）在船上存有的数量（即备件数量）

及存放地点要心中有数。

（3）清理现场。拆卸用的放置零部件所需的支架、木垫（或防油胶垫）、木盖、木楔等要及早做好准备。

（4）关闭空气瓶截止阀。切断柴油机燃油、空气、冷却水和润滑油的供给。

（5）在拆装检修的全过程中要在配电板和操纵台处悬挂“正在检修”的告示牌。

（6）如果一台多缸机只拆一个缸时，其它缸的示功考克应全部打开。这样一方面在盘车时省力，同时也安全。

3、柴油机拆装中应注意的事项

拆卸是柴油机维修工作的第一步，拆卸工作做得好就能为维修工作创造良好的条件。必须明确拆卸的目的是为了检查柴油机零部件的技术状况，观察是否有损坏或缺陷，以便确定修理方案，所以拆卸时必须注意下列问题：

（1）拆卸中要严格遵守技术安全操作规程，特别要注意对使用的工具、吊具、索具进行仔细认真地检查，尤其是起重设备是否能完全承受所拆零部件的重量，绝不可以超负荷使用。

（2）要弄清楚机器设备的构造和作用原理，按其结构的不同先考虑好合理的拆装方案，以免先后倒置或贪图省事猛敲猛打，造成零件损坏或变形。一般应按先拆外部后内部、先上部后下部的顺序，先拆附件后拆总成、部件、零件的原则依次拆卸。

（3）应尽可能避免不必要的拆装，该拆的必须拆，能不拆的就不拆。

（4）正确地使用拆卸工具。有专用工具的则应使用专用工具拆卸。如拆卸联轴节、滚动轴承等零件时，应使用拉拆器进行拆卸，避免猛敲狠打。

（5）拆卸时，对配合较紧的部件，如果一时找不到拆卸工具，只允许用干净的木榔头或铜棒慢敲轻打。对必需敲打才可以分开的零件则要用干净木块做衬垫，然后用铁锤敲打。注意不得将零件打毛、打变形或损伤。

（6）拆卸时要为装配着想。为了装配时减少寻找时间和错装，有记号的应在拆卸前加以辨认，没有记号的要在易看到的非工作

面上做好记号。对一些需要调整的零部件，拆卸时，应首先研究原来的调整状态（如调整垫片数、调整螺栓螺纹数等），并做记号，注意以后有无调整的可能和调整的范围；对活塞、活塞环、连杆、连杆轴承、主轴承等，要尽量保持原来已磨合好的配合关系，注意方向性。

（7）拆卸的零件应按部件和精度不同分别存放，应尽可能按零件的拆装次序和装配的位置关系摆放好。不要把螺栓和螺母、零件和所附的垫片等分散放置，避免混乱遗失。不许将零部件直接放置在地面上，应放在木板垫或防油胶板、帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮湿而生锈。

机器已拆开的地方，如气缸盖被揭开后，要用木板或油布将气缸封盖好，以免杂物落入缸内。管子接头和机件上的一些孔眼要用麻布包扎好，以免接头螺丝损坏和杂物混入。

对轴、杆件应平放垫稳，切不可以斜靠在任一地方，以免变形。对垫床等应用铁丝穿起来竖直吊挂好；活塞环应按顺序整齐放好；气阀应竖直放稳，不要杂乱堆放，否则会产生零部件的损坏。

（8）拆卸螺母时，应采用尺寸合适的板手，如能采用适当的套筒板手或专用板手，则更能使工作可靠，并提高工效。一般应不用或尽量少用活络板手。拆卸丝对时，可在丝对上端螺丝上装置两螺母，彼此靠紧，即可以用板手拆下。严禁用管钳或钢丝钳拆卸，以防损坏螺丝。

（9）螺栓和螺母生锈不能拆卸时，应尽量选用以下方法：先将螺栓或螺母旋紧1/4转，然后旋出；

用手锤轻击螺栓或螺母（注意不要损坏螺丝），以松动其锈皮，然后旋出；

在螺栓及螺母的螺纹配合部分加注少量的强力渗透剂或者煤油，待浸湿半小时后再拆就容易多了；

用喷灯加热，利用热膨胀的原理，使锈蚀或卡住部位松动。

上述方法一次不成可反复二三次。如再不成，则只有采取破坏螺丝的方法进行拆卸。

（10）拆卸在螺丝孔内的丝对，可用下列方法取出：

在折断的丝对上钻一小孔眼，将一根淬过火的四棱锥形钢棒敲入孔眼内，然后将丝对旋出；

在折断的丝对上钻一小孔眼，在孔眼内攻反扣螺纹，然后旋入反扣螺栓将折断的丝对旋出；

常用的方法是将折断的丝对用钻头钻去。如果丝扣没有损坏则可以用丝锥重新过一下发即可；如果丝扣已损坏，则可以扩孔，用较大的丝锥重新攻丝，另配较大丝对即可。

（11）螺栓组连接拆卸（如气缸盖螺栓组、道门盖板螺栓组等）：

首先将各螺栓都拧松1~2扣，然后再逐一拆卸，以免力量最后集中到一个螺栓上，造成螺栓拆卸的困难，甚至造成零件的变形或损坏；

按对角线对称拆卸，这样可以防止零件的变形和损坏；

将处在难拆卸部位的螺栓首先拧松或拧下；

拆卸悬臂部件的环形螺栓组（如进、排气总管）时，应特别注意安全，除细致检查是否垫稳或起重吊索是否捆牢外，拧松螺丝时应首先从下面开始，按对称位置逐一拧松，最上部的一个或两个螺栓应该在最后取下。否则会造成安全事故和零件变形或损坏；

对外部不易观察到的螺栓，往往容易疏忽，应该给予特别重视。当确认全部螺栓均已拆除后，才可将连接件分开。如果还有一个隐蔽的螺栓尚未拆除，盲目地使用撬杠、手锤等工具强行分开连接件，会造成零件损坏。

六、柴油机进、排气系统的认识与配气机构（气阀机构

及气阀）的拆装

四冲程柴油机的配气机构主要由凸轮轴与凸轮轴传动装置，气门组件与气门传动装置组成。

凸轮轴上有进、排气凸轮，凸轮轴的传动是由曲轴通过一套正时齿轮带动的。

气门传动装置由挺柱、推杆、摇臂、调节螺钉等组成。

气门组件是安装在气缸盖上部，组件中的气门落座在气缸盖

的气门座上。气缸盖内部铸有进、排气道，气道的开口一端在气缸盖侧面与进排气管相通，一端在气缸盖底面用气门控制开关。气门关闭时要保证不漏气，开启时，要有足够的流通面积。气门装置包括气门、气门导管、气门弹簧、弹簧座、锁夹等。

配气机构的组成部分，见附录，图6－1所示。

1、凸轮轴与凸轮轴传动装置

（1）凸轮轴

凸轮轴是柴油机系统中的主要机件之一，由轴、凸轮、传动齿轮等机件组成。装置在凸轮轴上的凸轮是按各气缸的工作顺序而排列的。其作用是使进、排气门和然油泵准确地按一定时间启闭，保持柴油机的正常运转。

（2）凸轮轴传动装置

凸轮轴是通过一套传动机构由曲轴带动旋转的。在四冲程柴油机中，曲轴在二转内完成一个工作循环，所以凸轮轴的转速应为曲轴的一半。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转就完成一个工作循环，所以凸轮轴转速与曲轴相同。

根据凸轮轴在柴油机中所处的位置不同，凸轮轴传动装置可分为：

①低置式凸轮轴传动装置，如图6－2a所示。

②高置式凸轮轴传动装置，如图6－2b所示。

③顶置式凸轮轴传动装置，如图6－2c所示。

凸轮轴三种布置方式如图6－2所示。

2、气门组

气门组由气门、气门座、气门导管、气门弹簧及锁夹（锁紧装置）等组成。

（1）气门是直接控制进、排气通道启闭的零件，是气门组中的重要零件。气门根据其功用可分为进气门和排气门。其结构大致相同，可分为气门头部和气门杆两部分。

气门头部的工作面结构是圆锥形的，其斜角α为450或300。在同样的气门直径与升程下，较小的气门头部的工作面锥形斜度有较大的气体流通面积，所以一般为进气门所采用，以提高气缸中的充气系数。而较大的锥开斜度增加了气门头部的厚度和重量，有较好的自动定位性能和较大的压紧力，气流的流通路径曲折也较小，所以一般为排气门所采用，以使排气可以排得干净。

气阀头部的锥面角α，见图6－3所示。

（2）气门座

气门座一般都是单独制造成座圈再镶在气缸盖的座圈内，气门座在气缸座圈内的坚固方法，常用的有两种：

①旋入式

这种方法制作困难并且传热不好，较少采用。

②缩紧压入式

在气门座压入之前可采用先将气缸盖加热，或用液态空气来冷却气门座圈，然后压入。其优点是制造简单，导热性好，调换方便，为目前大多数柴油机所采用。

气门座与缸套的配合，见图6－4所示。

（3）气门导管

气门导管一般都采用单独制造再装配到气缸盖上，气门导管的作用是引导气门往复运动和传热，气门导管与气缸盖上安装孔的配合多采用轻型过盈配合。

（4）气门弹簧

气门弹簧多采用双弹簧，这可增加气门动作的可靠性。气门弹簧的作用是关闭气门，保持严密，并使气门对传动件有良好的跟踪性，要求有足够的弹力及较高的抗疲劳强度。

（5）锁紧装置（锁夹）

气门组的锁紧装置是指气门杆与弹簧座的结合，常用的方法有用键、螺纹、锁夹、销等型式。

3、气门传动装置

气门的启闭时刻与运动规律是由凸轮轴控制的，由凸轮轴到气门之间的传动件称为气门传动装置，包括挺柱（或称顶头、从动体）、推杆、摇臂、摇臂轴、调整螺钉等。

（1）挺柱

挺柱是凸轮的从动件，它支承推杆并向上传力，挺柱的构造型式较多，其常见的构造型式有：

①滑动式挺柱；

②滚动式挺柱；

③摆动式挺柱。

（2）推杆

在低置式凸轮轴装置中，推杆的作用是把凸轮轴的运动传到气门去的一个零件，在构造上它是一个简单的中空杆件，推杆的上端与摇臂一端接触，下端做成球形或平底，置于挺柱内。

（3）摇臂

摇臂的作用是把推杆传来的力，改变方向，传给气门。摇臂的中部有圆孔，内镶衬套，安装在摇臂轴上绕摇臂轴摆动。摇臂的前臂一般较后臂长，用以气门间隙调整螺钉，并有锁紧螺母。

4、配气机构（气阀机构及气阀）拆装步骤及注意事项

（1）盘车至所要拆除的该气阀处在完全关阀的状态下；

（2）用工具将该摇臂轴上的卡簧（或开口销）拆除；

（3）用工具将摇臂轴从摇臂座上拆除；

（4）用工具将摇臂座从气缸盖上拆除；

（5）将拆下的摇臂、摇臂轴、摇臂座做好安装记号；

（6）在拆除气门之前，做好对应该缸的气门安装记号；

（7）待气缸盖拆卸下来后，将气缸盖用木板或防油胶板垫稳放平，将气阀拆卸专用工具套在气阀杆上方，向下用力压缩气阀弹簧，从上弹簧座中取出两半圆块的气阀锁夹，依次取下上弹簧座、气阀弹簧和下弹簧座，然后将缸头翻转打侧，从气阀座中抽出气阀。

七、气缸盖与气缸套

柴油机的气缸套和气缸盖、活塞三者共同组成了柴油机的工作容积和燃烧室容积。确保了柴油机工质的吸入、压缩、燃烧作功、排出机外。

1、气缸盖

气缸盖位于气缸体的顶部，用螺栓紧固在气缸体上，在它们二者之间有被压紧的紫铜垫或紫铜石棉垫，以保持气缸中的密封。

（1）气缸盖的功用

①把气缸套紧紧压牢，不使它活动。

②密封气缸套顶部，组成燃烧室一壁。某些高速柴油机

的气缸盖中还铸有涡流室或预燃室。

③在气缸盖上装置各种附件；如喷油器、进排气门、启

动阀、安全阀、示功仪测试阀等。

④为气体进出气缸提供通道，为冷却气缸盖的冷却水提

供流动空间。

（2）气缸盖的结构型式

气缸盖按其结构型式可分为单铸式和合铸式两类。

①单铸式气缸盖

在中型以上的柴油机几乎都采用每个气缸有各自的气缸盖的单铸式。

单铸式气缸盖的优点：制造容易，安装方便，可单独维修，适用于大、中型柴油机。

②合铸式气缸盖

在高速小型柴油机中，为了减轻整机重量和最大限度地减小相邻两缸间的距离，有效地缩短柴油机的长度，一般采用将二个或二个以上，甚至将所有各缸的气缸盖都合铸在一起组成了合铸式气缸盖。它所用的气缸盖垫片也是采用和气缸盖一致的合制式。

3、气缸盖的拆装与注意事项

气缸盖的拆卸：

（1）将气缸盖、气缸套冷却水腔里的冷却水放掉。

（2）用工具拆除进、排气总管及与气缸盖相连接的油、气、水管系。

（3）对气缸盖每个螺母与螺栓相对位置进行编号与记录，并做好安装记号，然后由外往里，按对角线交叉顺序地逐一拧松。

将取下的缸头螺母用铁丝或麻绳穿起来妥善保管，以免散失。

（4）把所有向上的管口、油孔用布扎好，以免杂物落入堵塞管路。对拆下的所有螺栓、零件和垫床都要妥善保管。

（5）对大缸径的气缸盖拆卸前，要认真检查核实起吊工具是否完整可靠，将吊环螺栓拧入起吊孔中，穿好钢丝索后即可进行起吊气缸盖工作。为了防止起重吊环在起吊过程中被扭伤，最好在钢丝绳索中加上一块撑板。

（6）起吊工作过程中必须注意，在起吊气缸盖时切勿用力过猛，由于气缸盖与缸套接触的工作平面之间经过长期工作之后接触很紧，因此在起吊瞬间，当钢丝绳索被拉紧后可用手锤垫上木块轻轻敲打气缸盖侧面，并用手摇动钢丝绳索致使气缸盖松动。

一但有松动时，即可缓慢地将其吊起。如果粘结得很牢，可以在起吊钢丝绳索拉紧后用撬杠小心地试撬，观察气缸盖是否有松动。如仍未见松动，可用楔子在气缸盖一侧打松，但要特别注意避免损伤缸盖和缸体。

（7）拆卸吊出的气缸盖应用木板或防油胶板垫好放稳，以免碰伤与气缸套相接触的工作密封面。从缸套密封面上取出缸头垫床。若不吊出或暂时不吊起活塞时，应用木板将气缸口盖好，避免杂物掉入缸内。缸体平面上的冷却水孔道应用布块或木塞子塞堵。

（8）拆除气缸盖上的气缸启动阀、气阀机构、喷油器、安全阀和示功考克等，以备检查与清洗。

气缸盖的安装：

（1）安装前，在选取气缸盖与机体之间垫片时，应严格按说明书规定的尺寸要求，即不可以太厚，也不可以太薄。否则会改变压缩比。

（2）对装在凹槽内的紫铜垫片要进行退火（红火）处理，保证其平整无毛刺。

（3）为了保证气缸盖安装时各处受力均匀，要特别注意固定螺母的拧紧次序和力矩的大小。然后由里往外，按对角线交叉顺序地逐一拧紧，最后一次的拧紧力矩要符合其该机型预紧力矩值。

（4）最后安装外部管系。如高压油管、回路油管、冷却水管、起动空气管等等。安装时，注意垫床应换新，管接头要清洁，丝扣要对正，上紧力度要适中。

2、气缸套

气缸套是装置在气缸体里的一个呈圆筒形的衬套，它的顶部被气缸盖压紧和封闭，里面装置着活塞组件。

（1）气缸套的功用

①和气缸盖及活塞共同形成了柴油机的工作容积和燃烧

室容积，构成了这些容积的一壁。

②在筒形活塞柴油机中，气缸套的内壁对活塞组件的运

动起着向导作用。

③把燃料燃烧作功后的多余热量传递给外壁的冷却水带

走。

④二冲程柴油机的气缸套中部设有进气口或进、排气口。

（2）气缸套的分类

气缸套在气缸体内的装配形式，可分为干式衬套和湿式衬套二类。

①干式衬套

干式衬套是指气缸套的外壁与气缸体的内壁直接接触，冷却水在气缸体的水夹层内流动进行冷却。

②湿式衬套

湿式衬套是指气缸套的外壁和气缸体的内壁之间构成水腔，气缸的外壁直接和冷却水接触。

湿式气缸套，由于外壁直接和冷却水接触，所以就存在一个水密问题。对气缸套上部的水密是依靠它的凸缘与气缸体上平面的压紧来解决的，一般在它们二者之间常垫有紫铜垫圈并配以气缸床垫胶（吸纳胶）。气缸套下部的水密一般用一至三个耐温、耐油的圆断面O形橡胶封圈来解决。为了使橡胶圈能产生必要的弹性，气缸套上槽的断面应该与橡胶圈的断面不同，使缸套装入机体后密封圈产生变形。常用的槽断面形状是带圆角的矩形和单边有斜度的耳形。

3、气缸套的拆装与注意事项

气缸套的拆卸：

（1）将气缸套冷却水腔里的冷却水放掉。

（2）在机体上端面（缸体口）与缸套端面做好记号。

（3）将缸套拆装专用工具装入待拆卸的缸套内，认真检查装入的专用工具是否稳妥牢固，缓慢地板紧专用工具上的六角螺帽至缸套外圆上下两个外配合凸肩与缸体口脱开为止。拆去专用工具，用手提出或吊出缸套。

（4）将拆卸吊出的气缸套用木板或防油胶板垫好放稳。

气缸套的安装：

（1）检查气缸套与机体组成冷却水腔的上下配合面的密封性。

（2）对缸套凸肩下缘面与机体凹槽肩位的紫铜垫圈应进行退火（红火）处理，保证其平整无毛刺。对以失去弹性或已被损坏的缸套密封圈，必须更新。新水封圈装入缸套前，应检查其弹性是否良好。一般，水封圈周长约为缸套圈槽周长的9/10，靠水封圈本身的收缩力夹紧的缸套上。水封圈应平顺地装入缸套圈槽内（必要时用手工抚均），不得有绞缠现象。圈外圆应高出缸套下配合肩外圆～0.60m m。若大缸径气缸（如6300C柴油机），可放高至0.80m m。高度过大或水封圈本身硬度较大，都应调整或更换新件。

（3）气缸套孔的水腔室应保持干净，防水橡胶圈套部位上端口要用三角刮刀倒角、砂布打光，以利水封橡胶皮圈的安装。

（4）气缸套外圆（与冷却水接触部分）可涂薄磁漆，以减少锈蚀（磁漆层切不可过厚，以免影响冷却效果）。

（5）将缸套水封位和凸肩底面涂抹少许蓖麻油或肥皂水即可将缸套放入机体。待有一定紧感时，用专用压缸工具压入缸套，直至缸套与机体凹缘肩面贴紧为止。若缸套上端铣有缺口、定位口或下端连杆摆动平面方向铣有缺槽，则安装缸套时都要对准方向。

（6）气缸套安装后需用量缸表检查各缸内径的失圆情况。如失圆数值较大，可重新调整或修水封圈的凸出高度。安装合格后，还要进行水压试验。水压力应为该机冷却水压力的～2倍。一般认为缸套压入后缸径缩小0.01m m左右。若缸径无变化，说明配合太松，有可能漏水。若缸径缩减太多，则说明配合过紧，必须重新安装。

八、机座与机体

1、机座

机座位于柴油机的最底部，是柴油机的基础，它上部支承着柴油机的一切其它零部件。提供曲轴的回转空间，底部贮存润滑油。机座通过紧配的螺栓坚固在船体的基础上。

2、机体

机体是机身和曲轴箱（箱式机架）整体的总称。它的下部借用凸缘和机座接触，二者之间用螺栓连接，形成曲轴的回转空间。

它的上部安装气缸盖，内部装有气缸套，与活塞、气缸盖形成气缸工作空间。

九、主轴承

柴油机中用来搁置曲轴主轴颈的轴承称为主轴承。每台柴油机的主轴承都由几个普通轴承（一般等于气缸数）和一个轴向定位轴承所组成。普通轴承仅用来承受曲轴的径向力，定位轴承除了承受径向力之外，还能承受曲轴的轴向力，并限制曲轴的轴向移动。

对主轴承的基本要求是：各道主轴承之间有良好的同心度，以确保曲轴的拐挡差值尽可能小；轴瓦背与轴承座之间有良好的贴合性，以承受柴油机工作时的负荷和达到良好的导热作用；轴瓦在轴承座中能良好的定位，承受推力的定位轴瓦有足够的翻边，以确保曲轴的良好工作位置；轴瓦材料具有良好的耐磨性、具有软的机体硬的质点，使主轴承能经久耐用；轴瓦要有足够的承压面积，承压的点子要均匀大小要适宜，使轴瓦能承受起负荷；轴瓦上的油槽及垃圾槽分布要合理，润滑油的进口位置应在轴瓦受力最大处的对面，以形成良好的油膜润滑。

主轴承是由轴承座、轴承盖、轴瓦及轴承螺栓等部分组成。

1、滑动主轴承

按照主轴承的装置方式分为正置式主轴承和倒置式主轴承二种。

（1）正置式主轴承

在有机座的柴油机中，主轴承座位于机座的横壁中，轴承盖正置在它的上方。

（2）倒置式主轴承

在没有机座的柴油机中，主轴承位于机体下部的横壁中，轴承盖倒挂在它的下方，曲轴便被吊在轴承的轴瓦上。

2、滚动主轴承

对一些轻型高速柴油机来说，为了缩短柴油机的纵向尺寸，主轴承采用隧道式滚动轴承。主轴承座是一整体结构，与曲轴箱横隔壁连成一体成隧道状。

3、定位主轴承

定位主轴承在构造上和一般主轴承的区别是在它的两侧有翻边并浇以耐磨合金，以便与主轴颈两侧小圆台肩相配合，防止曲轴作轴向移动。在薄壁式轴瓦中，考虑到翻边的强度不够，二侧各加一副止推环（两个半环组成），一半挂在上轴瓦上，另一半挂在下轴瓦上。

4、轴瓦

主轴承的轴瓦从结构上可分为薄壁式和厚壁式两种。

（1）厚壁式轴瓦

轴瓦底壳厚度在5～10m m左右的称为厚壁式，厚壁式轴瓦的底壳上浇有2～5m m厚的耐磨合金。其特点是当轴瓦有损伤或和轴颈接触不良时可采用修刮的方法来进行修复。

（2）薄壁式轴瓦

轴瓦底壳厚度在3～6m m左右的称为薄壁式，薄壁式轴瓦的底壳上浇有～1.5m m厚的耐磨合金。其特点是由于轴瓦壁薄挠性大，并且有良好的耐磨性、导热性，但当轴瓦损坏时不能采用修刮的方法来修复而要采用更换的方法。

一般较大型低速的柴油机采用厚壁式的轴瓦，中、小型中、高速的柴油机则较多的采用薄壁式的轴瓦。

十、活塞组

活塞组件包括活塞本体、活塞销、活塞环及一些紧固定位用的小零件所组成。

活塞组件的功用：

（1）与气缸盖、气缸套内壁共同组成柴油机的工作容积和燃烧室容积，并保持其良好的气密作用。

（2）承受柴油机工作冲程中的燃烧气体压力，并通过活塞组件在气缸中的位移，使气缸容积周期性地改变，实现柴油机的进气、压缩、膨胀、排气等过程。把燃气压力传递给曲柄连杆机构。

（3）把燃烧气体作功后的多余热量通过活塞环传递给气缸套，并由冷却水带走。

（4）依靠活塞顶部的特殊构造型式，在柴油机的压缩冲程中帮助压缩空气的扰动，以利于燃油的雾化和燃烧过程的进行。

（5）依靠活塞裙部，承受由于连杆摆动运动所产生的侧推力

（在中、小型无十字头导板的柴油机中更明显）。

（6）在二冲程柴油机中，活塞还起到启闭气口控制进、排气时刻的作用。

1、活塞本体的组成

（1）活塞顶

它承受气体的很高压力，并直接与高温燃烧气体接触，是燃烧室组成部分。

（2）活塞头部

由活塞顶面起到最未一道活塞环槽的那一段，是承受负荷最重的部分。

（3）活塞裙部

活塞头部以下的圆柱形部分。它是活塞的导向部分，并承受侧推力。

（4）活塞环槽

用以安装活塞环，主要位于活塞头部数圈，通常在活塞裙部下端处尚制有一、二圈。它承受机械磨损。

（5）活塞销座

指裙部内面两个凸出的部分，用以安装活塞销。

活塞各部分及活塞的构造见附录，图10－26。

2、活塞销

（1）活塞销的功用

活塞销在柴油机工作中起着联接活塞本体与连杆，并将活塞顶上受到的燃烧气体的动力传递检给连杆的作用。

（2）活塞销的装配型式

①半浮动式装配的活塞销：半浮动式是指活塞销的二端

紧固在活塞本体的销座中而和连杆小端采用间隙配合或将活塞中部和连杆小端紧固而二端与活塞销座呈间隙配合。

②全浮动式装配的活塞销：全浮动式是指活塞销的二端

与销座及中部与连杆小端均呈间隙配合。

3、活塞环

活塞环是具有一定弹性的金属开口圆环。按其功用不同分为气环和油环两大类，它装于活塞头部环槽及裙部下端环槽中。