高速公路气象灾害检测器布设文献综述

气象局开始着 手于高速公路气象监测系 统的实 际应用 ． 出于资金 和技术的限制 ， 进展速 度比 较缓慢 。上海市 交通部联 合气象 局 引进 １ ７套
Ｍｉ ｌ ｏ ｓ ５ ０ ０能见度 自动监测仪 ， 根据 自动监测站 与人工观测站数据对 比得到能见度 自动监 测站
山西省在大运高速公路 上采 李 敏 赵荷花 杨昌平 刘倩倩 烟台南山学院 合理布设地点 ； 用Ａ ＭＳ — Ｉ Ｖ高 速公路 气象 自动监 测设备 ， ２ ４ 小时不 间断监 测路 面温度、湿度、 降水量 、风 点 建 立 公 路 气 象 监 测 信 息 系 统 ． 例 如 瑞 典 速等数据。 的 Ｓ Ｉ ｉ ｐ ｐ ｅ ｒ ｙ Ｒ ｏ ａ ｄ Ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ Ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ０ ｎ （ Ｓ Ｒ Ｉ Ｓ）． 芬兰的 Ｖ ＡＲ ０， 比利 时 的 Ｄ ＷＩ ＇ Ｃ — ３ ． 结论 Ｃ Ｐ ／ ４ ０ 等。 后来 ， 随着欧洲—体化进程的发展 ， 逐渐 从上述分析可以看出 ， 减轻恶劣气象条件
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（ ３） 日本 日本的气象监测 系统 由 １ ３ １ ３ 个 自动气 象 站组成 ， 可 提供较为完整的气象 数据 ， 但是
（ １） 能 见度定 义 站点相对较少 ， 许多观测点离公路 较远 ， 不一 能见度 是指人的正常视 力及能从极限远 定能够代表高速公路的路况气象实况 【 ３ 】 Ｐ ａ ｕ ｌ Ａ，Ｐ ｉ ｓ ａ ｎ ｏ ． Ｒ ｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｎ ｅ ｅ ｄ ｓ ｌ 。 ｆ ｏ ｒ ｗｅａ ｔ ｈ ｅｒ — ｒ ｅｓ ｐ０ｎ ｓ ｉ ｖｅ ｔ ｒ ａ ｆ ｆ ｉ ｃ 处背景中分辨 出的最远 目 标物 。它是影 响高速 ２ ． ２国内研究现状 ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ …． Ｔ Ｒ Ｂ ２ ０ ０ ４ Ａ ｎ ｎ ｕ ａ ｌ 公路交ｉ 雠 的最主要气象要素。
对高速公路通行影 响的主要 手段是建立高速公 形成 ” 公路网恶劣气象实时监测控制 系统”覆 路气象预报机制 ， 其核心 内容是 建立道路气象 路交通状况的严峻形势， 有必要对世界范围 盖全欧洲。具有 信息系统。 目前我国的道路 气象 信息系统主要 内的高速公路 气象检测器 的布设理论和实 统， 可以提供距离地面 ２ 米处 的温度、湿度、 存在以下几个方面的问题。 践研究做出全面概述 ， 从中提取适合我国高 雾滴、冰冻、风向、干湿度等信息 ， 而且 传感 １ ） 缺乏 相对 统一 的交 通气 象信 息系 统标 速公路气 象检 测器 布设的共 同特征和经验 器的 布设为 ６ ｋ ｍ． 除此 之外 还有 雷达 监测 系 准， 使 得各 地的 交通 气 象监 测系 统缺 少 互通 教训， 为中国高速公路气象检测器布设提供 统， 实时监测路面结冰状况 。 性 ， 数据焉 去 共享 ， 使系统不够完整 理论支持和现实的参 考。 德国采用高速公 路沿线布 设气象检测 器检 ２ ） 节点严 重不足 。现有检测器布设间距偏 测天气 的变化情况 瑞典为了准确检测和发布 大 ， 无法 完整地获得道路气象信 息 ， 仍主要依 ｌ 关键 词ｌ 不良气候 信息 ． 建设 ６ ５ ０个野外观测站 ． 同时 靠气象部门的天 气预报 高速公路 ； 气象灾害 ； 检测器布设 配备 １ ３ 颗卫星和 ２ １ 个雷达观测站 。 ３ ） 去 实现气象信息对高速公路交通运行 （ ２） 美国 的诱导 ，目前气象监测系统只是集 中在对气象 引言 运输部设立了 １ ３ ０ ０ 多个 有固定传感器 的 信息 的预报上 ， 却缺乏气象信息对 交通控制的 在高速公路上 ， 车辆行驶速度 较快 ， 发 生 环境监测点 ， 几乎覆盖全国的道路 网络 ， 同时 研究。 特别是在恶 劣的天气 还配备移动的检测站点 ， 站点之 间的数据 传输 条件下 ， 当前方能见度较低 、视距不 足、速 度 需要靠无线通信技术。 【 参考文献】 过快时 ， 事故数 目明显增加 ， 给人 民的生 命、 美国还设立了 １ Ｏ ｏ ｏ多个 Ａ Ｓ Ｏ Ｓ站 ， 收集 １ 】 汤 筠 筠， 高 海 龙， 张巍 汉 ． 高速 公路 雾 财产安全带来很大 的威 胁。因此 ， 气 象环 境信 风速、风向、温度、密度、能见度等 信息 ， 为 【 息的 准确 检测 、及 时发 布对高 速公 路 交通 运 交通管理部门提供气象服务 ， 同时还 为道 路出 行、车辆安全尤为重要。 行者提供交通决策与诱导服务 ｌ 。
（ ２） ｒ Ｔ ＭＳ 的定义 运用先进的计算机通信、 自动控制技术、
【 ４ 】 Ｌ ｙ ｎ ｅ ｔ ｔ ｅ Ｃ ，Ｇ ｏ ｏ ｄ ｗ ｉ ｎ ． Ｐ ｒ ａ ｃ ｔ ｉ ｃ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｒ ｏ ａ ｄ 电子 传感 技术 、 Ｇ Ｉ Ｓ定位 等多 种技 术 ， 按 照 第一 ， 在政 策 方面 ， 我国 政府 按 照高 速 ｗ ｅ ａ ｔ ｈ ｅ ｒ ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ［ Ｒ ］ ． ２ ０ ０ ２ ｒ ｒ Ｓ 、交通、气象、电子 Ｇ Ｉ Ｓ 的使用规范和操作 公路车辆正常运行的气象要求 ， 规 定各级气象 ５ 】 倪 秉书 ． 欧 洲 智 能 交 通 系统 成 功 案 例 标准 ， 具有运行状态测控 、交通地 理信息定位 部门和交通部 门对高速公路沿线 的气象做出预 【 （ 一）一 （ 四） ． 中 国交通通信 产 业。２ ０ ０ ４ 功能并且 能在 全路段 区域发挥 作用 ， 为ｒ ｒ Ｓ 决 报 ， 交通部和国家气象局联合对 全国高速公路 的气象条件做 出预报。
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高速公路气象灾害检测器 布设文献综述
Ｉ 文 章摘要 ｌ 气象灾害具有突发性、 波动性等特 征． 难以准确检测和及时预报， 对高速公路车辆 运行 造成很大 的安全 隐患 。 因此 ， 高速公路 气象 灾害 自 动 检测及预警是有效解决车辆 运行安全 问题的关键 。 鉴于 目前我 国高速公
区监 控 系统 结构 方 案 的研 究 ［ Ｊ ］ ． 公 路， ２ ０ ０ ５ 。 （ ８ ） ： １ ０ ８ — １ ｌ Ｏ 【 ２ 】 任 东锋 ． 高速 公路 雾区 交通安 全与监 控 系统的研 究 【 Ｄ ］ ． 长安 ： 长安大学，２ ０ ０ ７ 。
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１ ． 高 速 公 路气 象 检 测与 预 警系 统 的 理论基础