空调与暖风系统-第三部分
汽车空调供暖系统
图1-36 内外混合循环式暖风装置 1-热交换器；1-后座导管；3-暖气管道；4-混合室；5-内部空气吸入口；6-风门操纵旋钮； 7-外部空气吸入口；8-鼓风机；9-除霜(前窗)；10-除霜(后窗)；11-发动机
图1-37 整体式空调器 1-加热器芯；1-轴流风扇；3-蒸发器；4-进风口
• 2．气暖式暖风装置
汽车空调供暖系统
• 1.1 余热式供暖系统 • 1.2 独立燃烧式供暖装置
1.1 余热式供暖系统 • 1．水暖式暖风装置
• 以水冷式发动机冷却系统中的冷却液作为热源，将冷却 液引入车辆内的热交换器中，使鼓风机送来的车室内空气 (内气式)或外部空气(外气式)与热交换器中的冷却液进行 热交换，鼓风机将加热后的空气送入车室内。
图1-40 轿车空调余热气暖式暖风装置的布置 1-热交换器；1-专用排气管(除霜、去雾)；3-排热风管；4-转换阀；5-鼓风机； 6-电动机； 7-除霜器；8-通风口；9-热风泄出阀；10-进气管；11-挡风栅； 11-截止阀
1.2 独立燃烧式供暖装置
• 利用发动机余热式供暖装置普遍受发动机功率和工况影 响较大，车速低和下坡时供暖大， 热效率可达80％。这种装置一般可使用煤油、轻柴油作燃 料。
• 利用发动机排气管中的废气余热或冷却发动机 后的热空气作为热源，通过热交换器加热空气， 把加热后的空气输送到车室内取暖。
图1-38 气暖式热交换器的结构 1-空气保温管；1-热变换管；3-排气管
图1-39 气暖式暖风装置示意图 1-鼓风机电动机；1-暖风鼓风机；3-热交换器；4-废气阀门；5-发动机排气管； 6-发动机；7-发动机散热器；A-新鲜空气；B-暖风
图1-34 汽车余热水暖式暖风装置 1-加热器芯子；1-加热器出水管；3-膨胀水管；4-冷却水控制阀；5-散热器进水管；6-恒温器；7-风 扇；8-散热器；9-水源；10-散热器溢流管；11-散热器出水管；11-加热器进水管；13-加热器鼓风机
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理随着汽车的普及和舒适性要求的提高，汽车空调暖风系统成为了现代汽车的标配之一。
汽车空调暖风系统主要由空调系统和暖风系统两部分组成，通过多种元件和传感器的协调工作，实现了汽车内部温度的调节和控制。
一、空调系统汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组成。
其工作原理是通过制冷剂的循环流动来实现空气的冷却。
1. 压缩机：压缩机是空调系统的核心部件，其作用是将低压制冷剂吸入并压缩成高压气体，提高制冷剂的温度和压力。
2. 冷凝器：冷凝器是将高温高压制冷剂通过散热器的方式散发热量，使制冷剂的温度和压力下降，从而使制冷剂变成高温高压气体。
3. 蒸发器：蒸发器是将高温高压气体的制冷剂通过膨胀阀减压后，进入蒸发器内部，与外界空气进行热交换，从而吸收空气中的热量，使制冷剂变成低温低压气体。
4. 膨胀阀：膨胀阀的作用是通过调节制冷剂的流量和压力，使制冷剂从高温高压状态转变为低温低压状态。
通过以上的工作原理，空调系统能够将汽车内部的热空气通过制冷剂的循环流动进行冷却，从而实现车内温度的降低。
二、暖风系统汽车暖风系统主要由发动机冷却液、加热器、风扇和温控系统等组成。
其工作原理是通过发动机冷却液的热量传递来加热车内空气。
1. 发动机冷却液：发动机冷却液是通过循环流动来吸收发动机产生的热量，并将热量传递到加热器中。
2. 加热器：加热器是将发动机冷却液的热量传递给通过加热器的空气，从而使空气温度升高。
3. 风扇：风扇的作用是通过吹送空气来加速加热器中的热量传递，使车内空气更加均匀地加热。
4. 温控系统：温控系统通过传感器检测车内温度，并根据设定的温度要求来控制加热器和风扇的工作，从而实现对车内温度的调节和控制。
通过以上的工作原理，暖风系统能够将发动机产生的热量传递给车内空气，从而实现车内温度的升高。
汽车空调暖风系统的组成原理主要包括空调系统和暖风系统两部分。
空调系统通过制冷剂的循环流动来实现车内温度的降低，而暖风系统则通过发动机冷却液的热量传递来实现车内温度的升高。
空调暖风系统工作原理
空调暖风系统工作原理
空调暖风系统工作的基本原理是通过使用制冷剂和热交换器来调节室内空气的温度。
下面是工作原理的具体步骤：
1. 制冷循环：空调暖风系统中的制冷循环起到制冷的作用。
制冷剂通过压缩机被压缩成高压高温气体，然后通过冷凝器散热，变成高压液体。
接着，高压液体通过节流阀或者膨胀阀进入蒸发器，由于窄缩的通道使得压力缩减，液体制冷剂变成低温气体。
2. 空气循环：空调暖风系统会将室内空气通过风机吸入机内，在蒸发器内进行空气和制冷剂的热交换，使空气变得更加凉爽。
然后，冷空气经过过滤装置过滤后，通过风机吹出到室内，将室内的热空气带走。
3. 加热循环：当需要供暖时，系统会切换到加热循环模式。
制冷剂在制冷回路内的方向会通过电控或机械装置进行调整。
制冷剂通过一个加热元件（如电加热器）进行加热，使得制冷剂变为高温气体。
通过空气循环，系统会将室内空气经过加热元件加热，然后再通过风机吹出到室内，实现供暖。
4. 温度控制：空调暖风系统中通常配备有温度控制器。
温度控制器会根据设定的温度来控制制冷循环或加热循环的运行，以保持室内空气的适宜温度。
通过以上步骤，空调暖风系统能够实现在不同季节和不同环境条件下，调节室内空气的温度，提供舒适的室内环境。
第4章 汽车空调采暖通风系统解读
气引入车内循环后排出。空气入口设在正压区，出口设
在负压区，形成空气的自然流动。
（2）强制通风 强制通风是利用鼓风机强行引入外部的新鲜空气。
如果气源门处于外循环位置，开动鼓风机抽气，就是最典
型的强制通风。
图4-1 轿车车身表面风压分布
图4-2 轿车空调风的循环
二、 汽车空调的通风与净化
汽车空调净化
第4章 汽车空调的采暖与通风系 统
4.1
4.2 汽车空调的采暖系统 汽车空调的通风与净化系统
汽车空调的采暖系统
汽车空调采暖系统是将车外新鲜空气引入热交换器，吸收其中某种 热源的热量，从而提高空气的温度，并将热空气送入车内的装置。
一、汽车空调采暖系统的主要作用 (1)供暖：在寒冷的冬天或早春季节，可以给车内提供暖气，提
（1）过滤除尘
主要采用由无纺布、过滤纤维纸组成的干式纤维过滤器对空气进行 过滤除尘。对于较大的尘埃，可利用其惯性作用，来不及随气流转弯 而碰在纤维孔壁上；对于微小颗粒，在围绕纵横交错的纤维表面作布 朗运动时，和纤维接触而沉积下来，并且与纤维摩擦产生静电作用， 被纤维吸附在其表面。
汽车空调中，一般选用直径约为10μm的中孔聚氨脂泡沫塑料、化
二、汽车空调暖风装置结构及工作原理 水暖式暖风装置的结构与工作原理
4.1.1 热水式暖气装置
从缸体中出来的温度 较高的冷却水，一部 分分流进入加热器芯 子利用鼓风机强迫冷 空气通过加热器芯。 被加热后的空气送回 车厢，用来取暖或进 行风窗除霜加热器芯 子中散失热量的冷却 水离开加热器后，又 被发动机水泵抽回发 动机，完成一次循环。
晕放电，粉尘被电离带上负电并被正极板吸引。正极板是
集尘部，在集尘部外加高电压，使粉尘受库仑力作用而吸 附在正极板上。当集尘部上积灰达到一定量时，可进行清 洗、除尘或更换。除去粉尘后的额空气再用活性炭吸附， 除去臭味及有害气体，然后被送到车厢。有的净化器还设 有负离子发生器，改善车厢内空气品质，以利于人体健康。
暖通空调-第3章-全水系统
第3章全水系统3.1 概述华北电力大学-荆有印3.1.1 全水系统1．定义全水系统--全部用水作为介质传递室内热负荷或(和)冷负荷的系统称为全水系统。
2．分类⑴按提供热量（或冷量）供热的全水系统、供冷的全水系统和既供冷又供热的全水系统。
供热时，水被称为“热媒”；供冷时，水被称为冷冻水或冷媒。
⑵按末端装置自然对流和强迫对流。
自然对流的系统：空气靠在密度差产生的重力压头驱动下流过末端装置与水进行热交换，并引导空气在室内循环。
如散热器热水采暖系统。
强迫对流的系统：空气靠风机的机械动力流过末端装置与水进行热交换，并导致空气在室内循环。
如风机盘管空调系统和暖风机热水采暖系统。
⑶按用途热水采暖系统和全水空调系统。
3．组成供热的全水系统：由热源、输送热媒的管道系统和供热设备(末端装置)组成。
供冷的全水系统由冷源、输送冷媒的管道系统和供冷设备(末端装置)组成。
既供冷又供热的全水系统中同时有冷源和热源，末端装置是供热或(和)供冷的设备。
3.1.2 热水采暖系统1.定义热水采暖系统即供热的全水系统。
2．分类按热媒分为热水采暖系统和蒸汽采暖系统。
3．相对蒸汽采暖系统，热水采暖系统的优缺点⑴优点①运行管理简单，维修费用低。
②热效率高，跑、冒、滴、漏现象轻，可比蒸汽供暖节能20％-40％。
③可采用多种调节方法，特别是可采用随室外温度变化改变采暖供、回水温度的质调节。
④供暖效果好。
连续供暖时，室内温度波动小。
房间温度均匀，无噪声，可创造良好的室内环境，增加舒适度。
⑤管道设备锈蚀较轻，使用寿命长。
⑵缺点①散热设备传热系数低，因此在相同供热量下，所需供暖设备②蒸汽采暖主要靠蒸汽冷凝时放出的汽化潜热；热水采暖靠水的温降。
在相同供热量下，热水为热媒时流量大，管径大，造价高。
③输送热媒消耗电能多。
4.适应范围是民用和公用建筑的主要采暖系统型式，也可用于工业建筑及其辅助建筑中。
3.1.3 全水空调系统1．定义全水空调系统中房间的冷负荷或热负荷全靠水来承担。
第6章 汽车空调通风、取暖与配气系统
1-调风键总成 2-下风门拉绳 3-真空切断开关 4-真空软管 5-真空冷却水控制阀 接口 6-真空罐接口 7-除霜门拉绳 8-气源门拉绳 9-离合器控制电路 10-温度 门拉绳 11-中风门拉绳 12-恒温器 13-控制面板 14-功能选择键 15-调温键 图6-18 手动调节的空调系统操纵机构分解图
1-蒸发器 2-加热器 3-风机 4-热风吹出口 5-除霜吹出口 6-中心吹出口 7-冷气吹出口 8-侧吹出口 9-尾部吹出口 图6-12 汽车空调送风流程 (a)空气混合式； (b)全热式
（2）全热式配气系统 全热式配气系统工作过程为：车外空气+车内 空气→进入风机→混合空气进入蒸发器冷却→出 来后的空气全部进入加热器→加热后的空气由各 风门调节风量分别进入各吹风口。 全热式与空气混合式的区别在于由蒸发器出 来的冷空气全部直接进入加热器，两者之间不设 风门进行冷、热空气的风量调节，而使冷空气全 部进入加热器再加热。 全热式配气系统的优点是被处理后的空气参 数精度较高，缺点是浪费一部分冷气。
图6-17汽车空调控制面板 (a)人工控制面板；(b)自动控制面板
3、汽车空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ手动和半自动真空控制系统
汽车空调配气系统的基本结构有手动、半自动 真空控制系统和全自动电控真空控制系统。 对于手动、半自动真空控制系统而言，它们的 共同特点是对系统的控制都是依靠人工转换空调面 板的控制开关进行的，而配气的工作则通过真空执 行器来完成。 （1）手动拉索式汽车空调的使用与控制
该配气系统工作时，混合风门6可以在最上方 与最下方区域之间的任何位置开启或停留，如图613(a)所示。 当空气由风机D吹出后，将由调风门调节进入 并联的蒸发器E和加热器 H，蒸发器的冷风从上面 吹出，对着人体上部，而热空气对着脚下和除霜处。 由于风量和温度多种多样，因此由风门调节空气流 量的大小分别进入蒸发器和加热器，以满足不同温 度、不同风量的要求。
汽车空调与暖风的工作原理
汽车空调与暖风的工作原理
汽车空调和暖风的工作原理可以分为以下几个方面：
1. 空调系统工作原理：
汽车空调系统主要由压缩机、冷凝器、蒸发器和膨胀阀等组件构成。
工作原理如下：
- 压缩机：压缩机是空调系统的心脏，通过压缩制冷剂气体，
将其压缩成高温高压气体。
- 冷凝器：高温高压气体进入冷凝器，通过冷却和凝结的过程，释放热量，使制冷剂变成高压液体。
- 膨胀阀：高压液体经过膨胀阀减压，变成低温低压液体，进
入蒸发器。
- 蒸发器：低温低压液体进入蒸发器后，通过蒸发吸热的过程，将周围空气温度降低，并产生冷风。
2. 暖风系统工作原理：
汽车暖风系统通常通过发动机冷却液的热量来提供车内供暖。
工作原理如下：
- 发动机冷却液：发动机冷却液在运行时会产生一定的热量。
暖风系统通过与发动机冷却液进行热交换，将冷却液的热量转移到暖风系统中。
- 热交换器：热交换器是暖风系统的核心部件，将发动机冷却
液的热量传递给进入车内的空气。
- 风扇：暖风系统通过风扇将车内的空气吹过热交换器，使空
气与热交换器进行热量交换，从而产生暖风。
总的来说，汽车空调系统通过压缩制冷剂的循环，利用制冷剂
的相变过程，吸收车内热量并排出冷风；而暖风系统则通过热交换器将发动机冷却液的热量传递给车内空气，产生暖风。
第四章 汽车空调采暖与通风系统
◆冷却液三通管有没有打开。
（2）过热保险丝熔断后的处理
一般应作如下处理： ①将转换开关拨至停止位置。 ②查清保险丝熔断原因（进出风口有否异物堵塞， 阻风器是否关闭，管道是否太细或弯曲太多，保险丝是 否熔断）。 ③排除熔断原因。 ④更换过热保险丝。
（3）平时的维护保养工作
①检查燃料管道是否有泄漏现象，管接头部分是 否完全夹紧，检查管子和油箱是否发生裂缝。 ②检查燃油滤清器是否积水或液通道 中 功用：加热器芯是一个热交换 装置，按需要对进入车内的空 气进行加热 结构：加热器芯的结构、形状 与散热器相似，由管子和散热 片等构成 基本检修：加热器芯常见的故 障是泄漏。泄漏的症状一般是， 发动机冷却液明显消耗，或者 是副驾驶位置仪表板有漏水现 象。故障诊断后，必须将加热 器从车上拆下后进行修理
作用：通过感温元件感测 发动机内冷却液的温度， 将温度变化信号转化成电 路的通断信号，控制冷却 液大小循环。
加热系统(轿车多用冷却水加热)
2、 工作原理
从发动机出来的冷却液经过恒温器，在温度达 到80℃时，恒温器开启，让发动机冷却液流到供暖 系统的加热器，在恒温器和加热器之间设置了一个 热水开关，用来控制热水的流动，冷却液的另一部 分流到散热器。冷却液在加热器散热，加热周围的 空气，然后再用风扇送到车内；冷却液从加热器出 来，在水泵的泵吸下，又重新进入发动机的散热器 内，冷却发动机，完成一次供暖循环。
二、余热式供暖系统
1、 组成
主要由加热器芯、热水阀、暖风机、恒温器等组成。
（1）加热器芯：由水管和散热器片组成，发动机的冷却水进
入加热器芯的水管，通过散热器片散热后，再返回发动机 的冷却系统。
（2）热水阀
（3）暖风机：由直流电动机和风扇组成，作用是将空气吹过 加热器芯加热后送入车内。
汽车空调暖风系统组成原理
汽车空调暖风系统组成原理汽车空调暖风系统是汽车中不可或缺的一部分，它可以在寒冷的冬季为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调暖风系统由多个部件组成，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、暖风器、控制器等。
下面将详细介绍这些部件的作用和原理。
1. 压缩机压缩机是汽车空调暖风系统中最重要的部件之一，它的作用是将低压制冷剂压缩成高压制冷剂。
压缩机通常由电动机驱动，它的工作原理类似于发动机的往复运动，通过活塞将制冷剂压缩。
2. 冷凝器冷凝器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将高压制冷剂冷却成液态制冷剂。
冷凝器通常位于汽车前部，通过风扇将空气吹过冷凝器，使制冷剂散发出热量，从而冷却制冷剂。
3. 蒸发器蒸发器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将液态制冷剂蒸发成气态制冷剂。
蒸发器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过蒸发器，使制冷剂吸收空气中的热量，从而蒸发成气态制冷剂。
4. 暖风器暖风器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是将发动机冷却液中的热量转化为暖风，为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
暖风器通常位于汽车内部，通过风扇将空气吹过暖风器，使冷却液中的热量转化为暖风。
5. 控制器控制器是汽车空调暖风系统中的另一个重要部件，它的作用是控制空调暖风系统的运行。
控制器通常位于汽车仪表板上，通过控制开关和温度调节器来控制空调暖风系统的运行。
综上所述，汽车空调暖风系统由多个部件组成，每个部件都有其独特的作用和原理。
通过这些部件的协同作用，汽车空调暖风系统可以为驾驶员和乘客提供舒适的驾驶环境。
汽车空调构造与维修-7供暖与通风系统
全空调式空气混合系统
DEF
外 风 风 蒸发 风 加热 风 门 机 器 门 器芯 门
内
(除霜)
ROOM (室内 )
COOLER 冷却装置
全空调方式工作方式
1．加热器不开：吹出是冷气。 2．蒸发器不开：吹出是暖气。 3．两者均不开：吹出是自然风
通风与空气净化装置
现代汽车的通风系统保证车内每分钟换气三次。
COOLER 冷却装置
4、全空调式
鼓风机吸入 车外内空气，
蒸发器降温除湿 过滤为清洁冷空气
调温 风门
冷热 空气 重新 混合 送车厢
空气 混合室
再次 加热
直接 进入
部分冷气送入 热交换器
部分空气绕过 热交换器
改变进入热交换器的冷气量，达到调节送风温度的目的。 混合空气的温度由风门来保证。
一、通风和空气净化作用
使空气清洁度达一定要求。
1．通风要求： (衡量空气清洁度两个指标)
①空气中的气溶胶和有害气体是否超标；
②空气中的含氧量是否正常。
开窗
密封
影响车内温度、带进灰尘 废气传入噪声。
无新鲜 空气补充
二、 CO2对人体的影响
①车厢内通风以CO2 浓度为依据，
②空气中CO2 的浓度（％）对人体的影响：
2、混合风门
两个极限位置控制： 1、控制进入的是全部经过加热器的空气 2、控制进入全部不经过加热器的空气。 中间不同位置： 控制加热器的冷空气流量。 混合气室： 调制各种温度的空气
汽车空调的各风门和风口之二
3、加热/冷却气门： 制冷、制热选择
4、加热/除霜风门：
5、冷气出口（仪表板出口)： 制冷
排出受污染空气—利用光电传感器测出空气中污染程度， 与设定值比较，自动控制新风门开启，排出烟气和受污 染空气。
暖通空调课件
凝水盘
回 风
进水管 出水管
风机 电动机 风机
凝水管
过滤器
3.2.3.1 风机盘管的构造、分类和特点
结构型式：立式、卧式、壁挂式、立柱式、 卡式。
安装方式：明装、暗装、半明装。P45图39
卧式暗装
卧式明装
卧式暗装： 宾馆客房最 常见的形式
建筑物内供热、供冷的设备，处于能量 输送系统的终端。
主要有散热器、暖风机、风机盘管等。 3.2.1 散热器 散热器采暖，散热设备； 自然对流放热。
3.2.1.1 散热器性能评价指标
1）热工性能：K值高，提高方法：增加外壁面积 （肋片）、提高空气流速（串片散热器加罩）、提 高辐射换热（辐射系数高的涂料）、减小部件间热 阻（钢管与串片）
蚀，美观。
2、布置：多沿外墙，外窗下。考虑舒适性，见图3-5.
内墙：方便管路布置，地面温度低。
明装，暗装（加罩）
楼梯间，散热器尽量底层布置，
防冻，两道外门之间不能布置散热器。
3.2.1.4 散热器的计算面积
已知放热量、散热器形式、连接方式、安装方式，求 片数
tm——散热器内热媒平均温度。 K——影响因素很多，实验：柱型，8片，明装，上
金属耗量大、笨重、金属热强度低、污染 柱型：四柱813、二柱M132。足，美观、K大、面积 翼型：长翼、圆翼。单片面积大，工艺简单，价格低
2、钢制散热器：美观、金属耗量少、承压高、占地小；腐蚀 柱型、板式、扁管式、串片式、光排管
3、其他：铝合金、塑料、陶瓷
3.2.1.3 散热器的选择、布置
1、选择：K值高，热工性能好，承压能力强，耐腐
凯美瑞空调系统的构成
凯美瑞空调系统的构成图1-1 空调系统的组成凯美瑞汽车空调主要由制冷系统、暖风系统、通风系统、空气净化系统、电子控制系统组成。
1.1 制冷系统制冷系统主要由压缩机、电控离合器、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、和控制系统等组成。
1.1.1 压缩机图1-2 空调压缩机压缩机被称为制冷循环系统的心脏，它吸入来自蒸发器的低温低压气态制冷剂并将其压缩成高温高压。
同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。
1.1.2 冷凝器图1-3 冷凝器汽车空调冷凝器制冷系统是一种结合了管和翅片的热交换器。
它的作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，冷凝成高压液体制冷剂。
风冷冷凝器汽车空调系统的结构，冷凝原理是：让外界空气强制通过翅片式冷凝器，制冷剂的蒸汽热的温度去使液体制冷剂。
制冷剂蒸气放出的热量，被周围的空气带走了。
凯美瑞采用管冷凝器，冷却效果较好的冷凝管（一般高出10%左右>，但这个过程是复杂的，难以焊接的材料要求。
1.1.3 蒸发器图1-4 蒸发器1吸热管 2管子 3排水管 4水槽也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。
其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。
同时对空气起减湿作用。
1.1.4 膨胀阀图1-5 膨胀阀膨胀阀也称节流阀是汽车空调系统的主要组成部分，它是安装在蒸发器入口前的制冷循环的高压和低压截止点之间。
在膨胀阀前，制冷剂是一种高压液体制冷剂在膨胀阀是低压低温喷雾混合物的饱和液体和蒸汽。
膨胀阀的功能：第一，高压液态制冷剂节流的冷凝压力下的蒸发压力；二是自动调节制冷剂进入蒸发器的流量，以满足负荷变化的需要；第三是控制制冷剂的流量，防止液击（即非蒸发的液态制冷剂进入压缩机压缩后，极易引起压缩机阀损坏）和蒸发器出口蒸气异常过热。
1.1.5 贮液干燥器图1-6 贮液干燥器贮液干燥器简称贮液器。
汽车空调与暖风的工作原理
汽车空调与暖风的工作原理
汽车空调与暖风是两种不同的系统，它们分别根据空气温度的不同来实现冷却和加热的效果。
首先我们来介绍汽车空调的工作原理。
汽车空调系统由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等组成。
整个过程是通过制冷剂的循环来实现的。
首先，压缩机将制冷剂压缩成高压气体。
随后，高压制冷剂进入冷凝器，通过与外界的空气接触，制冷剂流体放出热量，并逐渐冷却并变成高压液体。
然后，高压液体通过膨胀阀进入蒸发器，膨胀阀的作用是降低制冷剂的压力，使其迅速膨胀，从而吸收蒸发器外界空气的热量。
这样，车内的空气就会被蒸发器上的制冷剂冷却，实现了制冷效果。
最后，制冷剂又被压缩机重新吸入，开始新一轮的循环。
而汽车暖风系统的工作原理则是通过发动机冷却液的循环来实现的。
当发动机运行时，它会产生高温，而冷却液被用来降低发动机的温度。
暖风系统将一部分冷却液从发动机中引出，经过热交换器（也叫暖风器），再通过车内进风管道送入车内。
热交换器中的冷却液与进风管道中的空气进行热交换，将其加热。
这样，进入车内的空气就会变得温暖。
同时，车内的空气也会通过排风管道排出车外，实现空气的循环。
综上所述，汽车空调与暖风系统的工作原理在于通过不同的机制来实现车内空气的冷却和加热。
空调利用制冷剂的循环过程将车内空气冷却，而暖风系统则利用发动机冷却液的循环过程
将车内空气加热。
这两种系统各有其特点，能够根据不同的需求为车内提供舒适的温度环境。
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空调系统的检查
3. 空调压缩机皮带的检查
检查空调压缩机皮带时主要是检查驱动皮带 的状况是否良好；驱动皮带是否正确地安装在 皮带槽内；驱动皮带的张力是否适中。检查皮 带张力时可用皮带张力检测仪，合适的皮带张 力应为250N。如果张力达不到规定值，则必须 调整预紧螺钉，使之达到规定值。
空调系统的检查
4. 压力检查
发动机转速1500r/min；鼓风机转速处于高速状态； 温度控制开关置于最冷位置。安装歧管仪表获得歧管 仪表的压力读数，根据这些读数情况可进行相应的空 调系统运转状况分析，需要说明的是：仪表的读数由 于环境温度条件可能会略有变化。
空调系统的检查
5. 制冷剂渗漏检查 ① 制冷剂渗漏的原因
初步检查
1. 检查温度控制杆或旋钮从热风移到冷风时，各种类型空调系统的 风扇应能连续地工作，出风由热风改变为冷风。初步判断出风口 温度是根本不凉还是感觉不够凉，以及是否有足够的出风量。
空调系统的检查
② 气泡检查密封试验方法
空调系统的检查
③ 电子检漏仪渗漏试验方法
空调系统的检查
④ 卤化物（丙烷）吹管在有制冷剂存在情况下的反应
在有制冷剂存在时，反 应极板上方的火焰将发生 颜色变化 ：
• 浅蓝色：无制冷剂泄漏； • 黄色：少量的制冷剂泄漏； • 略带紫兰色：大量制冷剂泄 漏； • 紫色：制冷剂严重泄漏，泄 漏的制冷剂量足以熄灭火焰。
空调的机械故障诊断
空调的机械故障诊断
初步检查 性能测试 空调系统的机械故障诊断 汽车空调系统机械修理助记短语
初步检查
初步检查：
初步检查是在维修汽车空调系统之前做的，以观察为主，但要注意当时的环境温度和 相对湿度，判断所观察到的现象正确与否。 初步检查很重要，在做初步检查的过程中，要注意记录检查结果，根据多个检查结果 的综合分析，基本判断出是机械故障，还是电气故障，或是既有机械故障又有电气故 障，基本确定维修空调系统的工作方向。
7.2 观察窗
注意：在孔管式空调系统中，如果制冷剂一直加装到气 泡排净为止，空调系统由于超标装料而会产生严重损坏 和伤害的后果。
7.3 系统维护阀
杆式维护阀
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
空调系统维护-维护阀
施拉德阀
空调系统维护-维护阀
专用高压侧阀接头
空调系统维护-维护阀
R134a空调器的维护孔
7.4 表组的安装
第一，戴上安全眼镜并罩上汽车护板，取下防尘盖，检 查阀是否密封。
注意：软管接到施拉德型阀之前，歧管表组的手动阀和 软管端截止阀是关闭的，这一点一定要记住。
第二，维护软管一定要装阀芯压板，与施拉德阀连接。 否则，应装专用接头。如果以前未接的话，应将两个歧 管手动阀关闭。
第三，低压侧维护管与压缩机低压（吸气）侧连接。用 手将其拧紧。高压侧维护管与压缩机高压（排气）侧连 接，然后用手拧紧。
为了正确诊断空调系统的各种问题，必须首先对空调系 统的整个性能进行检查，包括测试空调器的压力和制冷 剂的流量。这些工作都是用歧管表组进行检查的。
安装表组前要先找到低压侧和高压侧维护阀。某些空调 系统可能有两个低压侧维护阀，吸气压力调节器前、后 各一个。低压侧阀应位于蒸发器出气口和压缩机进气口 之间；高压侧维护阀应在压缩机出气口和冷凝器进气口 之间。
4）冷凝器散热片不得弄弯、损坏或堵塞。用专业散热片梳 梳直？和清洗散热片；
5）清除栅格或冷凝器的虫网（如果有）。虫网会降低通过 散热片的风速；
6）因为很多空调器零件都是由真空操纵的，所以应检查全 部真空管是否密封；
7）检查是否出现机械故障，例如真空马达、加热器空气道
空调系统的检查
1. 温度检查
在进行温度检查前，应热机并将使发动机转速保持在3000r/min，盖好发动机 罩，打开空调控制开关并使鼓风机开到最大风量（外部进空气），同时打开 所有通风口。
空调系统的检查
2. 制冷剂循环状况检查
启动发动机，打开空调系统，使发动机在高 怠速（1500～2000r/min）状态下运转5分钟后， 观察干燥罐视窗。如果液体正常流动，则说明 循环正常；如果液体不流动，则应检查系统的 密封性并予以修复；如果出现气泡，则说明缺 少制冷剂，应检查系统的密封性并予以修复， 然后再添加合适的制冷剂；如果出现乳白状气 泡，则说明制冷系的湿度过大。
汽车空调与暖风系统
2020年1月10日星期五
第7章 空调系统维护
主要内容
7.1 空调系统的标识和润滑 7.2 观察窗 7.3 系统维护阀 7.4 表组的安装 7.5空调系统基本检查 7.6 制冷剂渗漏检查 7.7日常保养注意事项
7.1 空调系统的标识和润滑
维护空调系统之前，重要的一点是必须了解所维护的空 调器是什么类型。有些汽车制造厂商利用各种识别标签 和具有明显标记的压缩机标签标示R-134a系统
空调系统维护-标识
空调系统的润滑
1. 在处理冷冻油时应注意遵循的简单规则： 2. 仅使用经过认证的冷冻油； 3. 在不使用时应确保容器盖旋紧； 4. 若冷冻油的性能有问题，应更换冷冻油； 5. 避免杂质进入油内； 6. 用适当方式处理用过的冷冻油； 7. 不要将油从一个容器转入另一个容器； 8. 不要将用过的冷冻油倒回容器； 9. 不要让容器的盖开着： 10. 不要使用未经推荐的某等级或某类型的冷冻油。
第四，表组的中央接头接单独的维护软管。打开软管端 截止阀。
注：测试表安装之后，在测试之前必须先将全部空气从 测试软管抽空。
7.5空调系统基本检查
1）检查冷却系统，检查软管和水泵是否渗漏，检查冷却液 液位是否正确；
2）压缩机和发动机风扇皮带必须处于良好的状态并且拧紧 到正确的张紧程度；
3）检查大功率风扇和风扇壳安装是否正确，检查风扇离合 器的工作情况；
空调系统的检查
⑤ 荧光检漏仪检漏方法
将定量的紫外线敏感 染料引入空调系统，空调 器运行几分钟使染料在系 统内流通，然后用一台紫 外线灯照射空调系统中的 各个部件。如果存在泄漏， 染料就会发光。这种检漏 方法尤其能够精确确定微 小泄漏处。
空调系统的检查
⑥ 染料溶液密封试验方法
染料溶液一般为红 色，将染料经加注口引 入空调系统中，然后使 空调系统运转，如果存 在泄漏，红色的染料就 会在接头或部件上呈现 污渍，