纯电动汽车车内结构路噪识别 (1)

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车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别

车辆噪声的测量、评价、控制以及噪声源的识别1车外噪声源影响车外噪声的主要有发动机噪声、冷却噪声、排气噪声、轮胎辐射噪声和排气系统的再生辐射噪声以及其他机械噪声。

这些噪声一般在中高频范围内，由于车外噪声直接构成了对周围环境的污染排放，因此各国都有严格的限值和测试方法。

2车外噪声的测量和评价A、加速行驶车外噪声测量及评价：加速行驶车外噪声是对于整车噪声水平等综合评价，是汽车认证最重要的指标之一。

各国的认证标准对测量方法的规定基本相同(包括刚刚颁布我国标准GB1495-2002)，由于各国发展水平不同因此限制有一定的差异(比如：GB1495-2002对于轿车的限值要比欧洲大3dB(A))。

目前最具先进性而且被广泛采用的要属欧共体51号法规(ECE Reg. No. 51)。

测量方法和相应的限值。

值得说明的是：法规只是国家或地区间总体水平等体现，汽车企业为了保持产品的领先地位，往往有更为严格的公司内部限值，作为产品开发的目标。

B、汽车定置噪声测量：它实际上是整车无负荷状态下对发动机和排气噪声的评价，一般作为对车外噪声评价的补充，其方法和限值标准也是作为车外加速噪声测量标准的附件。

3车外NVH噪声的控制车外噪声的控制主要是对于噪声源的控制，有效的降低各声源的噪声是保证整车噪声的唯一和根本途径。

降噪是一项费时且投入很高的工作，因此必须首先正确识别影响整车噪声的主要声源。

常用的方法是噪声分解，在整车级分解方法是通过工况排除，系统(或部件)排除和包裹法。

其目的是为了把某一声源从总的噪声中分离出去。

在噪声的振动控制中，进行噪声源进行识别是重要的工作内容之一。

它为噪声的控制提供了基础，决定着噪声控制所努力的方向。

因此，国际上对噪声源识别方法的研究随着科学技术的发展不断深入。

A.传统的噪声源识别方法主观评价法: 近场测量法、选择运行法、铅覆盖法、表面振动速度(加速度)法、频率分析法B.利用现代信号处理技术进行噪声源识别：相干诊断方法、分布噪声源的相干诊断方法、噪声源的层次诊断法、倒频谱法、自回归谱法、.表面声强法、声强法、自适应除噪技术(ANC)C.利用现代图象识别技术进行振动噪声测量：全息摄影技术、电图象干涉测量车外噪声控制的最重要得组成部分是发动机噪声的控制，发动机是汽车的主要噪声源，因此降低发动机的噪声是降低整车噪声的主要措施。

纯电动汽车电动机的噪声与振动控制

纯电动汽车电动机的噪声与振动控制随着现代科技的不断进步，纯电动汽车逐渐成为人们日常交通工具的新选择。

与传统燃油车相比，纯电动汽车在环保性能和能源效率方面具有显著优势。

然而，电动汽车的电动机噪声与振动问题成为制约其发展的一项重要挑战。

本文将探讨纯电动汽车电动机的噪声与振动问题，并介绍相应的控制措施。

噪声问题是纯电动汽车面临的主要技术难题之一。

在传统燃油车中，发动机噪声可以通过封闭引擎舱和隔音材料来减少。

而电动汽车的特点是电动机直接驱动车轮，噪声更加明显。

电动机噪声主要来自以下几个方面：首先，电动机内部的机械噪声是主要的噪声源。

电动机工作时会产生转子和定子的相对运动，这会引起机械噪声。

机械噪声的大小与电动机的结构设计、制造工艺和材料选择有关。

其次，电动汽车在运行过程中，电机绕组还会产生电磁噪声。

当电流通过电机绕组时，电流和磁场之间的相互作用会产生磁力，导致绕组振动并产生噪声。

电磁噪声的控制需要通过优化电机设计和绕组布局来实现。

另外，电动汽车的结构振动也会导致噪声。

在电动汽车运行过程中，车辆的振动会通过底盘传导到电动机，从而产生机械噪声。

减少结构振动可以通过增加结构强度、使用隔音材料和优化车辆悬挂系统来实现。

针对这些问题，纯电动汽车电动机的噪声与振动控制可以从多个方面进行改善。

首先，采用优化的电机设计和制造工艺是减少噪声与振动的有效途径。

通过减小电机内部间隙、优化转子和定子的材料选择、改进轴承系统等方式可以减少机械噪声。

此外，应合理布置电机绕组、减小电磁感应噪声。

其次，安装隔音材料是减少电动机噪声的常用方法。

隔音材料可用于减少噪声的传播，使噪声在源头处被吸收或反射，从而降低车内噪声水平。

可以采用吸声材料、泡沫材料等进行隔音处理。

此外，优化车辆悬挂系统也是减少结构振动与噪声的重要手段。

采用优化悬挂系统可以有效减少车辆振动传导到电动机的程度，从而降低结构噪声。

最后，电动汽车制造商可以在设计阶段加强噪声与振动测试，通过模拟实验和现场测试等方法，全面了解电动机噪声与振动的来源和性质。

基于SEA模型的纯电动汽车车内噪声预测

基金项目：国家科技支撑计划资助项目（２０１３ＢＡＧＯ９Ｂ００）．
６２８
武汉理工大学学报（信息与管理程版）
２０１３年１０月
车身结构一声学系统可看成是一些子系统的
网络，子系统ｉ具有一个与其时间和空间平均振动速度或声压Ｐ成比例的稳态能量水平。在确定条件下，受随机激励的两个耦合系统ｉ与ｋ之间的振动能量流动率正比于两系统间平均模态能
燃料电池汽车为代表的电动汽车被普遍认为是未来汽车能源动力系统转型发展的主要方向，国家
已经将纯电动汽车列入未来汽车发展战略的主要
方向¨ Ｊ。由于ＢＥＶ用电机总成系统取代了传统的发动机系统，发动机和进排气噪声消失，ＢＥＶ噪声性能与控制方法与传统车相比有较大差异，其噪声能量主要分布于中高频范围ｊ。根据
第３５卷第５期
２０１３年１０月
武汉理工大学学报（信息与管理工程版）
ＪＯＵＲＮＡＬＯＦＷＵＴ（ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ＆ＭＡＮＡＧＥＭＥＮＴＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ）
收稿日期：２０１３— ０４—０８．
射的理论评估，是一种处理高频率范围内复杂结
构或声学系统的结构声学问题的有效方法。

电动五座SUV路噪控制优化

电动五座SUV路噪控制优化作者：邹杰单福奎夏仁峰张红军来源：《时代汽车》2023年第24期摘要：针对新能源五座SUV在试验阶段路噪声压大、噪声品质差的问题，提出了新能源汽车路噪控制系统优化方案。

首先，通过对产生路噪的激励进行分析，锁定优化轮胎本体及降低底盘衬套刚度，验证该路噪问题的优化方法；然后，将副车架由刚性连接改为衬套柔性连接，优化路噪响应，实现在粗糙路面60km/h工况下的路噪减小2.8dB（A）；最后，分析轮胎本体，找出轮胎空腔噪声的影响因素，得到最优参数。

实验结果表明：通过试验测试对噪声进行优化，达到了降噪效果，该方案对试验车的路噪性能开发具有一定参考意义。

关键词：路噪轮胎底盘衬套副车架1 引言随着电动汽车的普及，电机取代了发动机，在汽车低速行驶时，发动机的噪声不复存在，高速情况下的路噪、胎噪成为了电动汽车内的主要噪声来源[1][2]。

近年来，随着人们生活水平的不断提高，以及汽车行业的快速发展，人们对车辆的舒适性要求越来越高，汽车NVH性能因其最易被感知，因此成為车辆舒适性评价中的重要指标之一[3][4]。

NVH性能中的路噪响应在汽车行驶过程中的所有工况均存在，因此路噪控制优化意义重大，又因其客观存在性，不能完全消除，因此在路噪设计的过程中，考虑的是优先提升路噪声品质，然后降低声压级，使路噪达到较好的设计水平[5][6]。

本文结合某车型路噪控制的实际案例，阐述了路噪控制的机理，通过优化轮胎本体及悬架衬套刚度，使粗糙路面60km/h工况下的后排噪声降低了2.8dB，为解决车辆噪声问题提供了思路及方法。

2 路噪声来源分析对电动汽车路噪声进行优化研究，首要目标是找到路噪声的来源，在此基础上进行优化设计[7][8]。

在实验环境相同的前提下，某五座新能源SUV在粗糙路面匀速60km/h行驶时，明显听到车内噪声大，轮胎空腔声明显，严重影响新能源五座SUV的行驶品质，初步确定噪声来源。

为进一步锁定问题发生根源，采用LMS b测试系统对路噪声进行测试[9][10]，测试环境不变，测试位置为主驾右耳声压级（FFR）和右后排乘客左耳声压级（RRL），测试工况为粗糙路面60km/h，测试结果如图1所示。

新能源汽车车身隔音与降噪方法

新能源汽车车身隔音与降噪方法随着环保意识的增强和对汽车噪音污染的关注，新能源汽车的噪音问题逐渐成为人们关注的焦点。

新能源汽车的电动驱动系统相比传统燃油汽车更加安静，但车身噪音仍然存在。

本文将探讨新能源汽车车身隔音与降噪的方法。

首先，了解新能源汽车车身噪音的来源是解决问题的第一步。

新能源汽车的车身噪音主要来自于路面噪音、风噪音和电动驱动系统噪音。

其中，路面噪音是由车辆行驶过程中轮胎与路面摩擦所产生的噪音，而风噪音则是由车辆行驶过程中空气流动所产生的噪音。

电动驱动系统噪音则是由电机、电控系统和传动系统等部件运作时产生的噪音。

因此，针对不同的噪音来源，需要采取不同的隔音与降噪方法。

针对路面噪音问题，可以通过改进车辆的悬挂系统来减少噪音的传导。

采用更好的悬挂系统可以有效地减少车辆行驶过程中由于路面不平造成的震动和噪音。

此外，选择低噪音的轮胎也是降低路面噪音的有效方法。

通过减少轮胎与路面的摩擦，可以降低噪音的产生。

对于风噪音问题，可以从车身设计和密封性改进入手。

优化车身设计可以减少车辆行驶时产生的气流噪音。

例如，通过改变车身的外形和减少空气阻力，可以降低风噪音的产生。

此外，加强车身的密封性也是减少风噪音的重要手段。

通过改进车门、车窗等密封件的设计和材料，可以有效地阻隔外界风噪音的进入。

针对电动驱动系统噪音问题，可以通过优化电机和传动系统的设计来减少噪音的产生。

采用低噪音的电机和传动系统部件可以有效地降低噪音的产生。

此外，合理设计电控系统，采用先进的噪音控制技术，也可以有效地降低电动驱动系统的噪音。

除了以上的方法，还可以考虑在车身内部进行隔音处理。

通过在车身内部增加隔音材料，可以有效地吸收和隔离噪音。

选择适合的隔音材料，并合理布置在车身内部，可以最大程度地降低车辆行驶过程中的噪音。

综上所述，新能源汽车车身隔音与降噪的方法主要包括改进悬挂系统、选择低噪音轮胎、优化车身设计和密封性、优化电动驱动系统设计以及在车身内部进行隔音处理等。

某纯电动汽车驱动系统24阶振动噪声的分析与优化

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在变频器供电时定子的高时间谐电流在气隙磁场
频率与变频器开关频率相关的空间气隙磁场谐波-其振动噪
声频率主要分布在开关频率及其倍数附近。
1.1来源当前纯电动汽车越来越多地米用水冷驱动电机系统，取
消散热风扇，也就没由于风扇转动空气流动、撞击、
摩擦而的空气噪声，主要现在以下几个：①驱动
电机电磁噪声，驱动电机作为声源，电磁噪声是由电机本身
驱动电机电力频率车辆动力总成频率共振引起
的。驱动电机和减速器连在
成的模态（74Hz）,
驱动电机电力的频率着转速变，在蠕行步加速的
过程着驱动电机转速、扭的上，新的模态频率
电力波频率，
振。
综上所述，结合整车振动噪声测试数据和整车动力总成频响、模态测试结果，车辆在130〜200r/min转速范围内，在 74Hz频率附近局部强的24振动噪声是由驱动电机激励、
矩、优化扭矩阶跃强度的，有效地减弱了蠕行模式驱动电机系统24阶振动噪？ %
关键词：驱动电机系统；振动噪？；共振；扭矩阶跃；预置扭矩

如何解决新能源汽车行驶中的噪音问题

如何解决新能源汽车行驶中的噪音问题新能源汽车在现代社会中扮演着重要的角色，它们被认为是减少空气污染和减缓气候变化的重要工具。

然而，与传统燃油车相比，新能源汽车在行驶中产生的噪音问题一直是一个令人关注的话题。

噪音问题不仅会对驾驶员和乘客的舒适度产生负面影响，也可能对周围环境和行人的安全造成威胁。

因此，解决新能源汽车行驶中的噪音问题变得至关重要。

首先，要解决新能源汽车行驶中的噪音问题，我们需要对噪音的来源进行深入的了解。

新能源汽车噪音主要来自电动驱动系统和轮胎与路面的摩擦。

电动驱动系统噪音的产生主要源于电动机的运行，而轮胎与路面的摩擦噪音则与传统燃油车类似。

因此，我们需要采取一系列措施来降低这些噪音的产生。

首先，针对电动驱动系统噪音的问题，我们可以通过优化电动机的设计和工艺来降低噪音的产生。

例如，采用更高效的电动机设计，减少摩擦和振动。

此外，可以对电动机进行隔音处理，使用隔音材料来减少噪音的传播。

另外，通过优化电动车辆的整体结构设计，减少共振和噪音的传导也是一种有效的方法。

其次，对于轮胎与路面摩擦噪音的问题，我们可以通过减少轮胎与路面的接触面积来降低噪音的产生。

例如，使用低噪音的轮胎材料，采用优化的轮胎花纹设计，以减少摩擦噪音的产生。

此外，对路面的改善也是降低噪音的重要措施，例如采用减振材料铺设路面，减少路面的不平整度和噪音的传播。

除了以上措施，还可以通过技术手段来解决新能源汽车行驶中的噪音问题。

例如，采用主动噪音控制技术，通过在车内植入噪音传感器和扬声器，实时感知并反馈噪音，通过发出反相的噪音信号来抵消噪音。

这种技术可以有效降低噪音水平，提升乘坐体验。

此外，使用电子音频系统，可以通过发出特定频率的声波来屏蔽或掩盖噪音，从而减轻噪音对驾驶员和乘客的干扰。

总的来说，解决新能源汽车行驶中的噪音问题需要综合考虑电动驱动系统和轮胎与路面的摩擦噪音，并采取一系列措施来降低噪音的产生。

这些措施包括优化电动驱动系统的设计和工艺、使用低噪音轮胎材料和优化轮胎花纹设计、改善路面条件，以及采用主动噪音控制技术等。

纯电动汽车电动机的减震与噪声控制

纯电动汽车电动机的减震与噪声控制随着对环境保护意识的提高和对传统燃油车辆的限制，纯电动汽车作为新能源汽车的代表，逐渐受到消费者的青睐。

然而，与传统燃油车辆相比，纯电动汽车在电动机的减震与噪声控制方面面临着一些挑战。

本文将从减震技术、噪声控制技术以及未来的发展趋势等方面进行探讨。

首先，减震是纯电动汽车电动机设计中的重要考虑因素之一。

电动机作为纯电动汽车的核心动力部件，其减震对整车噪音和车辆乘坐舒适性具有重要影响。

目前，常用的减震技术主要包括弹性支撑、减震装置等。

弹性支撑是纯电动汽车电动机减震的常用技术之一。

它通过在电动机底座上安装弹簧和橡胶垫来减震。

这种技术能够有效降低电动机的振动和冲击力，提高车辆的平稳性和舒适性。

此外，弹性支撑还能减少机械噪声的传递，提升整车的静音性能。

减震装置是纯电动汽车电动机减震的另一种常用技术。

它通常由减震器和阻尼器组成。

减震器能够通过吸收冲击力，有效减少电动机的震动。

而阻尼器则能够减少电动机的回弹，提高整车的稳定性。

此外，减震装置还能够通过控制电动机的振动频率和振幅，进一步减少电动机的噪音。

其次，噪声控制是纯电动汽车电动机设计中的另一个重要因素。

电动机运转时产生的噪声，不仅会影响乘坐舒适性，还会对周围环境造成干扰。

因此，对电动机噪声进行控制是实现纯电动汽车静音化的关键。

目前，常用的噪声控制技术包括声学隔离、声学吸音和声学发射等。

声学隔离是通过安装隔音材料来分隔电动机和车辆内部，阻止噪声的传播。

隔音材料通常是一种具有吸音效果的密封材料，它能够吸收电动机产生的噪声并将其封闭在车辆内部，从而降低车辆内部的噪音水平。

声学吸音是通过在电动机周围安装吸音材料来吸收噪声。

这些吸音材料通常是一种多孔材料，它能够通过多次反射和吸收噪声波，从而减少噪声的传播和反射。

此外，吸音材料还能够通过控制噪声的频率和振幅，进一步减少电动机的噪音。

声学发射是通过安装发射器来发出与电动机噪声相反的声波，从而抵消电动机产生的噪声。

理想汽车声纹识别原理

理想汽车声纹识别原理
《理想汽车声纹识别原理》
汽车声纹识别是一种利用车内声音特征进行身份识别的技术。

相比于传统的车辆识别技术，声纹识别技术具有更高的安全性和准确性。

理想汽车声纹识别原理主要包括声音采集、特征提取和模式识别三个步骤。

首先，声音采集是声纹识别的第一步。

在汽车内部，通过内置的麦克风或者车载语音系统，采集车内乘客的语音信息。

采集的声音信号需要经过预处理，包括去除噪音、均衡化等，以确保采集到的声音信号清晰可辨。

接着是特征提取。

在声纹识别中，提取声音的特征参数是非常重要的一步。

常见的声音特征参数包括频谱、光谱、声音强度等。

这些特征参数可以通过数学算法进行处理，将声音信号转换成一系列的数字特征向量，以便后续的模式识别。

最后是模式识别。

在声纹识别中，通过这些特征向量对乘客的声音进行识别。

利用模式识别算法，比如模式匹配、神经网络等方法，对特征向量进行分析比对，从而确定乘客的身份。

通过这种方式，汽车系统可以准确识别乘客的身份，在确保车辆安全的同时，也为用户提供了更便捷的服务。

总的来说，理想汽车声纹识别原理是利用声音的特征参数来识别乘客身份的一种先进技术。

在未来，随着声纹识别技术的不断发展和完善，相信它将在汽车领域发挥更加重要和广泛的作用。

新能源电动汽车驱动系统NVH特征及控制策略

新能源电动汽车驱动系统NVH特征及控制策略一、新能源电动汽车的NVH特征1.驱动系统噪声：新能源电动汽车的NVH问题主要集中在驱动系统的噪声方面。

由于电动汽车采用电动驱动方式，电机的运转噪声会直接传递到车辆内部，对乘坐舒适性造成影响。

电动汽车的电机噪声主要包括电机的高频嗡鸣声和电子控制器的电磁干扰噪声等。

2.震动问题：电动汽车的电机振动会通过车辆结构传递到车辆内部，导致车辆的震动问题。

电机振动主要由电机内部转子不平衡、电机磁场不平衡等因素引起。

此外，电池组的震动也会产生噪声和振动问题。

3.路噪问题：由于电动汽车取消了传统汽车的发动机和排气系统，车辆内部对外部路面噪声的传递更为明显。

高速行驶时，轮胎和路面的摩擦声、风噪声以及车身共振等现象都会对车辆内部的NVH性能产生影响。

二、新能源电动汽车NVH控制策略1.减少电机噪声：可以通过电机的设计和制造工艺来减少电机本身的噪声产生。

例如，在电机设计过程中，可以采用响应谱分析和有限元模拟等方法，在早期设计阶段对电机进行优化。

此外，还可以改善电机的动平衡和静平衡性能，减少振动和噪声的产生。

2.隔音与减振措施：为了减少电机震动传递到车辆内部的程度，可以在电机周围设置减振垫和隔音材料，以减少振动的传递和噪声的产生。

此外，还可以在车辆底盘和车身结构中采用减振材料，以降低车辆的噪声和震动。

3.路噪控制：为了减少路噪对车辆的影响，可以在车辆底盘和车身结构中采用隔音材料，以降低路噪的传递。

此外，还可以通过改善轮胎和悬挂系统的设计，减少轮胎和路面之间的相对滑动，降低噪声的产生。

4.控制策略：通过优化电机的控制策略，可以减少电机的噪声和振动。

例如，可以调整电机的控制参数，使电机运转更加平稳，减少振动的产生。

此外，还可以采用主动噪声控制技术，通过反馈控制和信号处理等方法，在车辆内部产生与外部噪声相反的声波，以降低噪声的传递。

5.整车NVH优化：在整车设计过程中，可以采用综合优化方法，对新能源电动汽车的驱动系统进行NVH优化。

纯电车型车内空调轰鸣声探讨

纯电车型车内空调轰鸣声探讨1引言随着国家对新能源汽车的重视，新能源汽车在国内得到了蓬勃发展；由于能源的使用方式不同，新能源汽车与传统汽车相比，动力系统、空调系统上存在较大差异，车辆怠速时少了发动机噪声；开启空调系统时，传统燃油车，通过发动机皮带带动压缩机转动，实现制冷；而新能源汽车则由动力电池组提供电能，通过电动压缩机工作，实现制冷。

与传统燃油车相比，新能源汽车电动压缩机存在较多优势，它不受汽车车速的影响，可以根据车内实际温度调节精准控制压缩机转速，从而达到快速降低车内温度的效果；低速或者怠速时，新能源汽车少了发动机噪声的掩盖，空调系统作为一个独立的振动、噪声源，相比传统燃油车空调系统振动噪声会更突出。

本文针对某后驱小型电动车开空调后车内存在轰鸣声的问题，通过NVH测试分析，找出车辆怠速开空调时车内后排存在低频轰鸣的原因，并通过压缩机转速策略，降低压缩机转速的方法达到优化车内轰鸣声的效果，从而解决该问题。

2汽车轰鸣声产生机理2.1什么是轰鸣声轰鸣词义为连续混杂的呼啸声。

在汽车NVH分析中指在某一特定工况下，乘客在车内感受到的压耳膜的声音。

持续的轰鸣声会容易引起人耳感觉不适，严重的甚至会出现头晕、恶心等症状。

2.2车内轰鸣产生原理汽车车内是一个密闭的空间，里面充满空气。

密闭状态下的车内空气存在许多声腔模态。

较薄结构板通过冲压成型再焊接成一个车身，在受到来自动力系统的振动、路面不平衡导致的振动、压缩机（独立安装）等振动的激励下通过车身传递，导致车身某些钣金受迫振动，振动频率与车内密闭空气的声腔模态频率达到一致，将会产生耦合作用，车内的空气压力就会发生变化，在车内造成较强的压力脉动，从而产生让人难以接受的轰鸣声[1]。

3问题描述某小型电动汽车在中期改款时，将车身加长、电动空调压缩机安装位置从车辆前副车架更改安装到动力总成上，前围钣金结构也做了更改，动力总成由前驱改为后驱之后，激励源位置发生改变。

车辆怠速开空调时，随着压缩机转速不断升高在到达某特定转速后，车内后排存在低频压耳感，主观上声品质较差，不可接受。

如何评估一辆汽车的车内噪音水平

如何评估一辆汽车的车内噪音水平汽车的车内噪音水平是影响驾驶体验和乘客舒适度的重要指标。

在选购汽车时，评估车辆的噪音水平是很重要的。

本文将介绍一些方法和技巧，帮助大家准确评估一辆汽车的车内噪音水平。

一、车内噪音的分类在评估汽车的车内噪音水平之前，我们需要了解噪音的分类。

一般来说，车内噪音可以分为路噪、风噪和引擎噪音。

1. 路噪：指汽车在行驶过程中由轮胎与路面摩擦所产生的噪音。

路噪是最常见的车内噪音，主要通过车轮传导到车厢内。

2. 风噪：指车辆在高速行驶时，风与车体表面摩擦产生的噪音。

风噪通常较大，主要集中在车辆前部和侧部。

3. 引擎噪音：指引擎在运转过程中产生的噪音。

引擎噪音的大小与引擎技术以及车辆隔音措施有关。

二、使用噪音测试仪器为了准确评估车内噪音水平，可以使用专业的噪音测试仪器，例如分贝计。

分贝计可以测量车内的噪音水平，并提供具体的数字结果。

在测试时，需要遵循以下步骤：1. 打开车窗：确保车窗处于打开状态，以保证噪音能够准确传递到车内。

2. 安装测试仪器：将分贝计或其他噪音测试仪器安装到车内的合适位置。

一般来说，可以将测试仪器放置在驾驶员座椅旁边的空间中。

3. 进行测试：启动车辆，将车辆驶入具有典型噪音水平的道路上，进行测试。

测试时，可以测试不同速度下的噪音水平，并将结果记录下来。

通过使用噪音测试仪器，可以准确地评估车辆不同速度下的噪音水平，并进行对比分析，以便选择最合适的车辆。

三、注意观察车辆的隔音效果除了使用专业的测试仪器外，我们还可以通过观察车辆的隔音效果来评估车内噪音水平。

1. 注意车窗密封性：检查车窗的密封性是否良好。

如果车窗密封不好，外界噪音容易渗透到车内。

2. 观察车内隔音材料：在车内观察隔音材料的使用情况。

一般来说，车辆厂家会在车厢内部使用隔音材料来降低噪音水平。

3. 注意车门的密封性：检查车门的密封性是否良好。

如果车门密封不好，路噪和风噪容易进入车内。

观察车辆的隔音效果，可以初步判断车辆的噪音水平。

电动汽车用电动动力系统噪声测量方法

电动汽车用电动动力系统噪声测量方法室内测量需在密闭的声音实验室内进行，测量车辆电动动力系统产生的噪声。

测试过程中应将车辆放置在制定的位置，以消除外界因素的影响。

同时，应确保测量仪器的准确性和精度，以保证测试结果的可靠性。

室外测量则可在实际道路环境中进行。

测试过程中应选择平坦的道路，避免路面颠簸造成的噪声干扰。

同时，应保持测量仪器的稳定性，避免误差产生。

此外，还应注意测量时间和天气等因素对测试结果的影响，并进行相应的纠正和修正。

综上所述，电动汽车用电动动力系统噪声测量方法应根据实际情况进行选择，以确保测试结果的准确性和可靠性。

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新能源车噪音实测报告

新能源车噪音实测报告根据新能源汽车的发展趋势和环保意识的增强，越来越多的消费者选择购买新能源车。

然而，与传统内燃机车辆相比，新能源车的噪音特征可能存在一些差异。

因此，为了准确评估新能源车辆的噪音水平，进行实测已变得尤为重要。

噪音是一项重要指标，可以直接影响人们对汽车性能和乘坐舒适性的感知。

传统内燃机车辆通常由引擎和排气系统产生噪音，而新能源车辆则通常由电动机、电池系统及其他机械、电子元件产生噪音。

对新能源车辆噪音的实测可以通过多种方式进行，例如使用专业噪音测试仪器进行实时监测和记录，或者将车辆置于特定环境中，进行静音室测试以消除周围环境的干扰。

此外，可以将新能源车辆与传统内燃机车辆进行对比测试，以评估噪音水平的差异。

在进行新能源车噪音实测时，应该考虑以下因素：首先，为了获得准确的实测结果，应该选择合适的测试环境和测试方法。

例如，在室外环境下测试时，需要排除其他噪音源的干扰，以确保车辆本身的噪音能够真实反映出来。

其次，应该采集足够数量的样本数据，以获取可靠的统计结果。

同时，还需要注意测试过程的稳定性和一致性，并确保操作人员具备专业的测试技能。

根据实际的新能源车噪音实测结果，我们可以得出一些初步的结论。

与传统内燃机车辆相比，新能源车辆通常有着更低的噪音水平。

这可能是由于电动机的工作原理和结构特点导致的。

此外，新能源车辆还往往拥有更好的隔音性能和噪音控制技术，进一步降低了噪音水平。

这些结果表明，新能源车辆在城市环境中使用时，可以提供更加安静和舒适的驾乘体验。

然而，需要注意的是，新能源车辆的噪音水平仍可能受到多种因素的影响，包括车辆型号、电池状态、车速和路面条件等。

因此，在进行实测和评估时，还需要进一步研究和深入分析。

总而言之，新能源车噪音实测是评估其噪音特征的重要手段，通过准确实测和分析，可以为车辆设计、制造和市场推广提供有益的参考和指导。

随着技术的不断发展和创新，我们有信心在将来实现更加安静和环保的新能源汽车。

道路交通噪声的来源及影响因素

道路交通噪声的来源及影响因素一、公路交通噪声的来源公路交通噪声的主要类型是运行中机动车辆发出的噪声，其强度大小与车型和车辆运行状态、车辆构造特征和轮胎花纹样式、道路交通状况和道路线性指标等有关。

车辆噪声源主要分为驱动系统（进气和排气噪声、冷却风扇噪声、燃烧噪声和发动机结构噪声等）和运行系统（传动齿轮、车身或车架振动、轮胎摩擦和空气作用产生的噪声等），见图1。

车辆驱动系统产生的噪声与发动机转速有关，运行系统与路面状况、线性指标和轮胎花纹有关，且随车辆行驶速度而变化。

图1 汽车噪声来源示意图（一）进气噪声进气门会发生周期性开闭，因此而引发进气管道内压力起伏变化，形成空气动力性噪声，即进气噪声。

进气噪声频率范围主要分布在500～10000Hz之间；其噪声值可高出发动机本身发出的噪声约5dB(A)。

同一台发动机的进气噪声主要受转速影响，每增加1倍的转速，则进气噪声就能增加10~13dB(A)。

（二）排气噪声排气噪声是由发动机排气阀的周期性开闭引发压力脉冲从而激发气流振动所产生的，它是车辆噪声的主要来源。

其噪声声级能量范围主要分布在200Hz 以下的低频区区段内。

发动机的负荷情况和转速影响排气噪声的大小：排气噪声声级在发动机转速每增加10倍的情况下增加45dB(A)左右，发动机处于全负荷时比空负荷时要高15～20dB(A)。

（三）风扇噪声风扇噪声主要由涡流噪声和旋转噪声组成。

风扇噪声与其转速有关，且随转速增加而增加：当转速增加1倍时，风扇噪声声级则增加11～17dB(A)；风扇噪声在风扇高速运转时成为主要的噪声来源。

（四）燃烧噪声发动机气缸内的气体在燃烧时会产生燃烧噪声，其噪声与复杂的燃烧过程有着密切的关系。

影响燃烧噪声的因素有很多，比如燃烧室的形状、供油系统的工作方式、燃油的辛烷值、发动机压缩比和运转状况以及进气压力等。

研究发现：在燃烧过程中，气缸压力交替变换引起发动机冲击荷载和动荷载而产生结构振动噪声；燃烧噪声通过活塞、连杆、曲轴、主轴承和气缸盖以及缸套侧壁而传递到机体的表面，能够辐射出比较强烈的燃烧噪声。

车身结构分析—车身振动及噪声讲解

（2）隔声材料，透气性差的材料如钢板等。（3）减振材料，高振动衰减率的材料，高阻尼材料。（4）缓冲材料，软材料系，用以缓冲振动。
振动通道的控制
振动通道控制的方法有:
（1）车身结构的控制：提高结构和支架的刚度, 阻止振动的传递（2）隔振器（3）吸振器（4）阻尼材料
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车身振动
1）乘座质量(Ride quality)是车内振动最主要的衡量指标。发动机的振动通过隔振器传递到车体再传到椅子上，地面的振动通过悬挂系统传到车体然后传到椅子上。人直接从椅子的振动感觉到舒适与否；另外，手扶著方向盘会感受到振动，脚踩著地板也会接受振动；人体对振动的感觉来自这三个位置。地板 (或者是椅子的支架)的振动反应了车体本身的特性，同时又是对椅子的振动输入。椅子的振动与地板的输入和椅子的结构特征有关。
分贝计算
声压级
LP 20 lg
p p0
p0 基准声压 p0 2 105 Pa
声功率级 w
Lw 10 lg w0
声强级
LI
10 lg
I I0
w0 基准声功率 w0 1012W
I0 参考声强 I0 1012W / m2
分贝计算
分贝合成两个独立声源发出的声功率可以代数累加：
车身顶盖会有明显的局部模态
车身振动
车身结构减振设计：（1）总体结构布置设计（避开共振，抑制振动）（2）车身隔振 1）振动结构传递处安装弹簧等 2）合理选择发动机和车身（或车架）悬置结构，合
理选择悬置结构元件的属性（1）良好的隔振性能，垂直方向要求较柔软；（2）较大的侧向刚性，保持支承车身的稳定性；（3）良好的耐久性。 3）对于货车，应该合理设置驾驶室的悬置位置
（1）整车结构刚度在车架与车身之间的分配关系以及刚度的传递；

汽车噪声噪声检测标准是什么

Everyone has inertia and negative emotions. Successful people know how to manage their own emotions and overcome their inertia, and illuminate and inspire those around them like the sun.精品模板助您成功（页眉可删）汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m的时候对应的值为90～115dB。

任何东西都有可能发生噪声污染，现如今，随着汽车保有量的增加，汽车噪声污染问题越来越受到社会和公众的重视。

为此国家也出台了汽车噪声噪声检测标准，目的就是要求汽车企业在生产汽车时，要确保汽车达标。

这也是社会发展的要求，保障人民群众健康，具体的标准可以到本文了解。

一、汽车噪声噪声检测标准是什么根据《机动车运行安全技术条件》和《机动车噪声测量方法》，汽车规定最大的噪声级别如下：车辆类型车外最大允许噪声级[dB(A)]载货汽车 92 90 89轻型越野车 89公共汽车 89 88轿车 84客运车辆内部的最大噪音不能大于82dB，汽车驾驶员的耳旁噪音级不得大于90dB，喇叭的声级在离车2m、离高1.2m的时候对应的值为90～115dB。

二、汽车噪声测量工具1、测量工具：使用的国家规定的标准测试噪音的仪器，主要检测的项目有机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭声音响度级。

在市场上一般分为精密声级计和普通声级计，根据使用的电源不同还被分为交流式声级计和直流式声级计。

还可以便捷式，适合出现于任何一个场所。

主要组成部件有传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等。

法律规定新能源车噪音大(3篇)

第1篇一、引言随着科技的不断进步和环保意识的增强，新能源汽车逐渐成为汽车市场的新宠。

然而，新能源车在给人们带来便利的同时，也引发了一些新的问题。

其中，新能源车噪音大成为社会关注的焦点。

本文将围绕我国法律规定新能源车噪音大的问题进行探讨。

二、新能源车噪音大的原因分析1.电机噪音新能源车使用电动机作为动力源，相比传统燃油车，电动机在运行过程中会产生较大的噪音。

这是因为电动机在高速旋转时，会产生振动和噪声。

2.空气动力学噪音新能源车在设计时，为了降低风阻，通常会采用流线型设计。

然而，这种设计在高速行驶时，车身与空气之间的摩擦会产生较大的噪音。

3.轮胎噪音新能源车在行驶过程中，轮胎与地面之间的摩擦也会产生噪音。

此外，新能源车的轮胎与传统燃油车轮胎相比，在材质和结构上存在差异，这也可能导致噪音增大。

4.其他噪音新能源车在行驶过程中，还可能产生诸如电池噪音、冷却系统噪音等其他噪音。

三、我国法律规定新能源车噪音大的问题1.法律法规缺失目前，我国尚未出台专门针对新能源车噪音的法律法规。

虽然《中华人民共和国道路交通安全法》等相关法律法规对车辆噪音有一定的规定，但并未明确针对新能源车噪音的问题。

2.监管力度不足由于缺乏专门针对新能源车噪音的法律法规，相关部门在监管过程中难以对新能源车噪音问题进行有效控制。

这导致部分新能源车企业为了降低成本，忽视噪音控制，使得新能源车噪音问题日益严重。

3.处罚力度不够在现有法律法规中，对车辆噪音问题的处罚力度相对较轻。

这使得部分新能源车企业在面临噪音问题时，往往采取“视而不见”的态度，加剧了噪音问题的蔓延。

四、应对新能源车噪音大的措施1.完善法律法规我国应尽快出台针对新能源车噪音的法律法规，明确新能源车噪音的排放标准、检测方法等，为相关部门提供执法依据。

2.加强监管力度相关部门应加大对新能源车噪音问题的监管力度，对超标排放的新能源车进行处罚，确保噪音排放符合国家标准。

3.提高企业自律意识新能源车企业应提高自身环保意识，加强噪音控制技术研究，降低产品噪音排放。