接触网常见事故共26页
接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上Ⅱ道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1死1亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
接触网故障及处理共29页文档
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30、风俗可以造就法律，也可以废除 法律。 ——塞·约翰逊
心灵的最软弱无力。——斯宾诺莎 7、自知之明是最难得的知识。——西班牙 8、勇气通往天堂，怯懦通往地狱。——塞内加 9、有时候读书是一种巧妙地避开思考的方法。——赫尔普斯 10、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。——笛卡儿
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的 ，但是 为了生 存，我 们不得 不为自 己编织 一个笼 子，然 后把自 己关在 里面。 ——博 莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时 间再长 ，也还 是没有 制约力 的。— —爱·科 克
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马 克罗维 乌斯
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29、在一切能够接受法律支配的人类 的状态 中，哪 里没有 法律， 那里就 没有自 由。— —洛克
北京铁路局高铁接触网典型事故案例PPT课件
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1、高铁雷击故障
3. 改善绝缘性能。绝缘配置是影响线路耐雷水平的重要参数，严重污染 降低了绝缘子的绝缘性能，影响到线路的耐雷水平。为减小绝缘子绝缘性 能降低带来的影响，我局正逐步更换采用高绝缘性能的复合绝缘子，购置 装设了绝缘子在线监测装置。在日常维护中，特别是雷雨季节来临之前， 对发现的零值绝缘子及时更换，每年进行2次带电水冲洗和人工清扫，对污 染严重的绝缘子随时进行清扫。
例2：2012年12月13日7:07，京沪高铁静海变电所211、212馈线跳闸， 重合成功，9:30 在桥下巡视发现1255#网隔上发现有树枝，正下方发现烧 伤的死鸟一只。
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2、高铁鸟害情况
二、采取措施 1、组织各段在春、夏季加密高铁人工添乘、C2装置添乘及线下巡视检
查的频次，发现危及供电设备安全运行的鸟窝立即申请临时天窗进行处理， 不涉及危及供电设备安全运行的鸟窝安排在添乘内进行处理。
例2：2011年7月21日15:42,武清变电所211、212DL跳闸。检查发现
永乐—武清区间1253#支柱负馈线绝缘子因雷击闪络。 第22页/共68页
1、高铁雷击故障
2. 京沪高铁自2011年6月30日开通以来共发生58次跳闸，其中雷击跳 闸38件，占总跳闸件数的65.5%。
例3：2012年06月09日20:46，清池变电所211#、212#断路器跳闸， 重合闸成功，当时为雷雨大风天气，通过巡视发现沧州站K210+035处 37#W01F隔离开关绝缘子有雷击闪络痕迹。
接触网故障案例PPT
北 2道
4道
K895次
此处拉出值 190mm比标 准小130mm
故 障 点
93#
此处抬高超 110mm
430mm
站改前的旧锚段
176#
三、现场调查情况
长沙供电段案例分析
1.霞凝站42#无交分线岔（详见图1）定位在 176#-93#软横跨上。Ⅱ道正线为正定位，4道侧 线为反定位。
2.调整前176#杆接触线参数：Ⅱ道正线导高为 6109mm、拉出值190mm；4道导高6329mm、 侧线拉出值430mm、侧线对正线中心拉出值 1106mm；侧线接触线相对正线接触线抬高 220mm。
3.线岔开口方向在北侧。
4.K895次由4道往南运行，必须通过42#岔过渡到 Ⅱ道正线。
90-110mm
图1：无交叉线岔图解
长沙供电段案例分析
定位点 非支（侧线）抬高下锚
① ② ③
30-50mm
8-15mm
侧线
始触点
定位点
正线
现场调查情况
长沙供电段案例分析
5.176#杆处Ⅱ道正线定位器侧面有刮痕，正线 定器往南第一根吊弦接触线线夹及螺栓有刮痕。
长沙供电段案例分析
2012年4月22日15：08分因霞凝站42# 无交分线岔参数不符合要求， K895次（SS8 0232）从霞凝站4道出站时，造成机车北头运行 弓损坏,列车停在176#杆以南20米处。
被损坏的受 电弓
长沙供电段案例分析
二、故 障 现 场 示 意 图
K895次（SS8 0232）从霞凝站4道出站时，造成机车 北头运行弓损坏，列车停在176#杆以南20米处。
长沙供电段案例分析
1. 要求各车间对管内线岔、分段、分相等关键设 备进行全面记名巡视，特别是线岔要求干部带队 进行对标、记名测量，发现问题及时安排天窗进 行整改。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
北京铁路局高铁接触网典型事故案例事故案例一：2016年北京高铁接触网事故2016年9月10日，北京铁路局管辖下的京广高铁线路上发生了一起严重的接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往广州的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处脱落的高压接触网线。
接触网线脱落的原因是由于施工过程中的不当操作，导致接触网线的固定螺栓松动，最终脱落。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例二：2017年天津高铁接触网事故2017年9月28日，天津铁路局管辖下的津秦高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在天津市郊的一段区间，一列由天津开往秦皇岛的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处断裂的高压接触网线。
经调查，事故发生的原因是接触网线的材质存在质量问题，导致在长期运行过程中发生疲劳断裂。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，所幸没有造成人员死亡。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
事故案例三：2018年北京高铁接触网事故2018年7月16日，北京铁路局管辖下的京沪高铁线路上发生了一起接触网事故。
事故发生在北京市郊的一段区间，一列由北京开往上海的高速动车组列车在运行过程中，突然接触到一处悬挂不当的接触网线。
接触网线悬挂不当的原因是施工过程中对接触网线的固定和调整不规范。
事故发生后，列车紧急停车，并立即启动应急措施。
事故导致列车上多名乘客受伤，部分乘客受到电击。
同时，事故还导致该段高铁线路短时停运，对铁路运输造成了较大的影响。
以上三个事故案例均是由北京铁路局管辖的高铁接触网事故。
从这些事故中，我们可以看到接触网事故的主要原因包括：施工过程中的不当操作、接触网线材质存在质量问题、对接触网线的固定和调整不规范等。
接触网常见事故
接触网常见事故抢修方案接触网常见事故抢修方案第一吊弦脱落一、原因1、烧断。
正常情况下，吊弦是没有电流通过的。
发生吊弦烧断现象主要是因为附近的电连接器损坏或与接触线接触不良或接触载流不够，机车取流时使吊弦通过较大电流而造成。
2、磨断。
主要是因为吊弦受力状态不良造成松弛，接触悬挂长期处于动态状态下，环与环之间或与滑板之间长时间发生较大幅度的摩擦，某一处磨断后造成吊弦脱落。
3、腐蚀断或被受电弓剐断。
一是环境（化工、中腐蚀地带）对接触网的腐蚀；二是预制时受伤严重，长时间锈蚀、腐蚀造成开断、脱落。
4、吊弦因温度偏移，造成拉脱线夹或拉断吊弦线。
5、吊弦线夹因裂纹等缺陷开断，造成吊弦脱落。
二、后果1、吊弦线夹打弓。
2、吊弦线夹脱落部位接触线高度降低并且稳定性差，造成打弓或受电弓受流状态不良。
3、脱落的吊弦线低于接触线，受电弓通过时打击受电弓，一可能是受电弓滑板打坏，继续运行涡伤接触线引起剐弓；二是吊弦线绕住受电弓后直接引起剐工。
三、预防措施（1）日常巡视、检修中发现吊弦状态不良（如松弛、磨蚀严重、环与环之间磨损严重、沿线路方向偏移角度大等缺陷）及时安排处理。
发现吊弦有伤痕，及时安排检修附近的电连接器或导流设备。
（2）安装吊弦时，按标准及进行，保证制作安装新吊弦符合技术要求。
第二弹性吊弦脱落一、原因（1）烧段。
可能是环节吊弦烧段，也可能是辅助绳烧段。
造成烧段的原因与普通吊弦烧段相同（2）磨断。
一方面是环节吊弦磨断，另一方面是辅助绳自某处磨断。
（3）辅助绳与承力索固定的钢线卡子松动，造成辅助绳抽脱。
（4）辅助绳自某处拉断。
主要是辅助绳因磨蚀、损伤断股，未被发现并处理，造成断股后断线。
（5）弓网故障时被受电弓剐坏并脱落。
（6）其他原因造成弹性吊弦脱落（如绝缘子闪烙等）二、后果（1）环节吊弦脱落的后果基本与普通吊弦相同。
（2）辅助绳脱落情况较为严重。
脱落的辅助绳不仅会引起接触悬挂对机车车辆放电，危机人身、设备安全，而且容易发生弓网故障使事实范围扩大。
接触网事故案例
4、不排除远动误动导致S189#开关打开的可能。
存在问题
教训及防范措施
1、该电动隔离开关可由所内进行远动控制，也可当地操作。但 当开关动作后，不能发出音响报警（设计就没有），且该电动隔离 开关的操作在微机中不能进行任何记录，需要对设备进行改造。
1、加强对接触网设备间的绝缘距离巡视。 2、对最大风摆时不能保证最小空气绝缘距离的处所进行设备改 造。
8、中锚断线 事故概况
12月11日大雾，22时48分变电所216#馈线跳闸，距离I段动作， 重合成功，故标为20.64KM。
12月12日1时38分该变电所216#馈线再次跳闸，距离I段动作， 重合成功，故标为20.6KM。
6点05分电调通知××工区，甲～乙区间K28+00m电网断线。 8点15分巡视发现甲～乙区间下行正线9#～13#（K30+800m）间 安装有绝缘套管的承力索中锚辅助绳从跨线桥下断开。 8点34分到8：43分向电调申请停电将中锚取下临时处理。 12月13日工区1:54~2:55利用天窗点对中锚进行了正式恢复。
hgm-2000制作
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接触网案例
3时35分接触网停电，将卡在接触网间的受电弓取下，对损坏的 接触网设备进行临时处理，并将（99#-105#）－107#、109#—111# 渡线封锁，禁止电力机车通过。4时40分接触网送电。 原因分析
9时11、昨夜雷雨时，避雷器遭直击雷。
2、不排除个体避雷器材质问题。
存在问题
教训及防范措施
1、严密监视设备的状况，对管内的设备，尤其是避雷器、隔离
hgm-2000制作
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接触网人身事故案例
接触网人身事故案例事故场景，不堪回首……人身伤害，伴随终生……教训惨痛，铭心刻骨……举一反三，警钟长鸣1、私自上杆处理补偿绳导致1 人触电重伤事情经过：某接触网工区在某车站停电作业。
16时07分消令送电。
刚送上电2分钟，即16时09 分发生跳闸，重合成功。
该接触网车站座台人员发现网杆上有人，马上向电调联系，“某车站接触网杆上有人触电，请立即停电”，电调当即命令变电值班员停电。
接好地线后将受伤网工从杆上救下。
伤亡情况：重伤1 人。
原因及措施：作业完成撤封消令，网工甲下杆后，又发现下锚补偿绳上端回头处还有些问题，于是在未征得工作领导人同意的情况下，擅自上杆处理，由于与带电体距离不够，造成触电。
现场工作领导人没有及时召集组员撤至安全地带，甲上杆工作领导人没及时发现，实际中断了作业监护。
作业组成员一旦下网，消除了停电作业令，则任何人都不允许再上网。
确有需要再上网时则必须再办理相关手续方可。
2、网上作业人员甲，由上行无电区进入下行有电区触电死亡事情经过：某网工区在某车站上行处理缺陷，内容是更换32 号软横跨下部固定绳花篮螺栓。
更换完毕后，监护人让网上作业人员乙下网。
让甲拆除网上n道的直吊线后下网，14点15分，甲拆完后监护人令其下网，自己去忙于工具材料的整理。
甲摘掉安全带沿软横跨下网时误入下行接触网有电区触电死亡。
原因及措施：操作人甲作业前参加了工作票宣读和作业分工、安全措施布置，知道是V停作业，上行停电、下行有电。
但在作业完成后却走向下行有电区下网，导致自己触电死亡。
监护人忙于工具材料的整理，中断了对甲下网的监护，违反了部令“时刻在场监督作业组成员的作业安全”的规定。
停电作业时工作领导人、监护人应时刻在场监护作业组成员的作业安全，在复线区段V停作业更应加强监护。
如监护人需要短时离开时，应指定安全等级符合规定的人员临时监护，即任何时候监护不得中断。
3、地线位置错误感应电导致1 死1 亡事情经过：某接触网工区，在某车站上行，干检调6 道货物线分段绝缘器隔离开关及其他检修工作，该上行停电，得到开工令后，操作人甲、乙仅带个人工具上网检调6 道货物线分段绝缘器隔离开关，检查完隔离开关的各部螺栓及零件牢固完好后，甲让网下人员丙拉开开关，以检查开关操作是否灵活。
北京铁路局高铁接触网典型事故案例
1、京广高铁AF-PW对向下锚处动态绝缘间距不足
3. 2013年4月8日8:53-11:50，京广高铁定州东变电所 211#、212#馈线多次跳闸，影响动车组11列。现场检查发 现该供电臂内的多处AF线与PW线有放电痕迹。
二、故障原因 3月9日、4月8日当日为强风天气，瞬时风力达到9级， 引起AF线与PW线放电，这是造成这几次故障的外部原因。 主要原因是在AF线及PW线对向下锚柱处，AF-PW线的最小动 态间距已不足300mm，在大风天气下动态绝缘间距不足造成 放电。
2. 石太线AF线与承力索间距不足
三、采取措施
1. 供电段对石太客专AF线距承力索绝缘距离不足处所
进行排查，发现需抬高肩架的进行集中处理，确保在极限
温度下AF线对带电体距离满足要求。
2. 加强对石太客专其他设备隐患的排查和整治。对加 强线对地距离不够的问题、补偿问题（一边是坠砣，一边 是弹簧）研究方案进行整改。
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
五、现场照片
3、京沪高铁加强线柱顶绝缘子折断
4、京津城际AF线绝缘子净距较小
京津城际 AF线绝缘子绝缘净距较短引起跳闸故障 一、故障概况 截止2012年底，京津城际自AF线跳闸总计108次，烧损 AF线绝缘子126个。 例1. 2011年10月6日6:11，京津城际武清变电所211、 212馈线跳闸，重合成功。 例2. 2012年6月21日20:43，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合失败。20:55强送成功。 例3. 2012年10月08日6:12，京津城际武清变电所211 、212馈线跳闸，重合试验，6:22强送成功。
2. 2012年12月24日00：04，京沪高铁华苑变电所213# 馈线跳闸，重合闸失败， 00:40现场巡视发现天津南站 157#支柱加强线柱顶绝缘子断裂，03:24故障处理完毕，送 电成功。
接触网常见故障处理方法及案例PPT课件
故障案例：武广高铁2.13接触网断线故障
故障概况：
2010年2月13日11时06分，G1029次列车运行到长沙南站至株 洲西站间，过分相未断主断路器引起承力索、接触线断线（图4-8)， 经查，长沙南站至株洲西站间下行线K1589+500处接触网承力索及导 线都烧断（图4-9)，14时08分抢修完毕。14时45分，长沙南--株洲西 下行恢复行车，停时181min，影响动车15列。
图4-8 故障现场情况
图4-9 接触导线断头、承力索断线
原因分析：根据现场承力索部分散股，单丝断头呈高温熔断痕迹，
接触导线断头呈局部高温断裂痕迹。动车过分相未断主断路器，分相 承力索及接触导线在局部受到强烈电弧电流作用下，造成承力索及接 触导线局部高温退火，在承力索、接触导线张力作用下拉断，导致边 山变电所211、213断路器跳闸。
图4-6 AF线烧损情况
经验教训：
图4-7 铜承力索烧伤
(1) 对铁路附近沿线的铁塔上搭建鸟巢的危害性，安全意识不强，疏于 巡视检查，发现并处理鸟巢不及时，在恶劣天气大风的作用下，将树 枝由铁塔顶部刮落后，搭挂在AF正馈线与承力索间是导致故障发生的 直接原因。
(2) 故障抢修组织不力，教训深刻。自故障发生至故障处理完毕，故障 延时时间较长。
(2）按《隧④道前紧转线换支时柱A密正馈切线注、保意护线第线一路侧接抬高头安情装》况、《，支发柱正现馈线异、状保护，线、立抬即高转停换跨止越；安装（隧道口）》施工易造成正
馈线与保护线间在水平方向、竖直方向相互交叉，且距离较近，不能满足温度变化和风偏的安全距离需要。
②柱如上线 单索滑损子⑤伤内严，在重C、地，D弛面两度处增做放大至接的地跨面头距，较时用多大，，绳两带根断上头据适拖当现移的距张场离力过情，大拧况，松则所，应有先可弛将度适线增索大当从跨B多距、悬C松、挂D点开、处E1线悬~夹挂2螺点处栓松，悬出将（挂线图索4点-拉10回，)，适B以当、距E离两，处用放手入 方便操作； 扳葫芦紧上张力，剪掉线索损伤部分，接入一段相同材质、规格、长度的新线，做好两个接头，拆除紧线工具，将线索拉起放拉入悬
接触网常见故障
③确定断线位置点，擦去断线点两侧承力索上的油污后， 在承力索断线点两侧适当位置各安装一个楔形紧线器并打 紧。楔形紧线器前方约100mm位置固定一个钢线卡子 （或吊弦线夹），以防紧线时楔形紧线器打滑。 ④在两楔形紧线器间连接好手扳葫芦，然后利用手扳葫 芦紧线。紧至两楔形紧线器间的承力索松弛后停止紧线。 ⑤确认楔形紧线器、手扳葫芦和套子安全可靠后，用断 线钳按断线点位置将承力索断开。 ⑥按要求制做承力索回头并进行接头连接，然后慢慢放 松手扳葫芦，直至承力索完全受力，确认无异常情况，再 拆除手扳葫芦和紧线器。 ⑦在接头处安装电连接。安装电连接时要将电接接线与 线夹接触部分、电连接线夹内壁及承力索接触部分用汽油 清洗，细钢丝刷子打磨并涂电力复合脂。然后在承力索接 头两侧分别用电连接线夹将电连接线与承力索进行连接固 定。紧固螺栓符合紧固力矩要求。 ⑧清理作业现场。无其他问题则结束作业。
接触线的断裂
（二）原因分析 1.烧断 接触线被烧断的原因一般有以下几种： （1)电连接线夹与接触线接触不良或电连接线 夹与接触线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、 断线。 （2)吊弦、定位、电连接器等脱落造成接触网 对机车车辆或“地”短路放电。 （3)承力索断 线后对大地或机车车辆短路放电，造成接触线烧 断。 （4)绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放 电，烧伤、烧断接触线及烧断股、烧断承力索。 （5)电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸 造成接触网对机车、大地短路，烧断接触线。
2.承力索断线后的事故处理 （1)连接已断线的承力索。 ①承力索断线，在断口处一般会造成绞线严重散股。如 果承力索损坏范围较长时，不宜采用在断口处直接做接头 的办法来接通承力索，要将两断头切去一定长度的承力索， 然后中间接上一段新的承力索，其长度应与两断头被切掉 部分、回头部分长度之和基本相符。 ②将被切断承力索范围内的吊弦、电连接等拆除。 ③在距离承力索两断头适当位置各安装一个楔形紧线器， 并在楔形紧线器前方约100mm位置固定一个钢线卡子 （或吊弦线夹），以防紧线时楔形紧线器打滑。在连接好 手扳葫芦之后开始紧线，紧线时要注意两端补偿坠砣的活 动情况及吊弦的倾斜变化，此时坠砣的b值就比正常值稍 大、吊弦的上部应稍向紧线器方向倾斜。
接触网事故案例PPT课件
行受电弓离线产生电弧烧伤接触线，恶性循环，造 成接触线断线。
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2.拉断： • 接触线局部磨耗超标准未及时发现、处理。 • 接触线局部烧伤严重未及时发现、处理。 • 腐蚀或全磨耗严重被拉断。 • 补偿卡滞，温度急剧下降时，接触线张力过大
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后果
• 接触线高度和拉出值的变化引起弓网故障 • 若定位器脱落后未落地，不仅会造成剐弓，而且也引起接触网
对机车放电、受电弓碰击定位器打坏受电弓以及机车上的绝缘 子、定位器被受电弓击飞后打坏其他接触网设备或部件
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处理及预防措施
• 按标准更换损坏的相应零部件 • 日常巡视中注意检查、观测各零件及其连接部件状态 • 日常检修中注意测量定位点导高、拉出处值以及定位器随气温
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处理方法
更换损坏的支持装置
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预防措施 • 日常巡视或检修中，加强对支持装置中各部件的
检查和检修，防止因锈蚀、安装不良等导致故障。
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谢谢大家
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感谢您的观看。
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线的接触载流面不够，造成接触线烧伤、断线。 •
触线烧断。 • 绝缘子闪络或击穿造成接触网对大地短路放电，烧
伤、烧断接触线。 • 电力机车上受电弓支持绝缘子击穿或爆炸造成接触
网对机车、大地短路，烧断接触线。 • 主导电回路不畅或因接触线载流截面减小使其通过
制作接触线接头时，若断线长度小于100mm时， 可以直接连接。 制作承力索接头时，若断线长度小于150mm时， 可以直接连接。
接触线接头线夹