柴油润滑性能评定方法研究
柴油润滑性试验方法及对应性研究
的倾 向， 降低了柴油对发动机 喷射 系统 的润滑能
力， 以致发 动机 燃 油 泵 过早 的损 坏 。 因此 解 决 柴 油的稳定 性和 润滑 性特 别重 要 ¨ 。 ］
２０ ０３年 轻 柴 油 硫 含 量 平 均 值 为 ０ ０２ 。２ ０ ．８％ ０３ 年我 国制定 并 发 布 的 Ｇ ／ １１７—２０ 《 用 柴 Ｂ Ｔ９４ ０３ 车
工机械 专业 。一直从 事润 滑油模 拟评 定度 试验 方法 的研 究 工
作。
维普资讯
２０ 年第 １２期 ０６ ／
颉 敏杰 等 ． 柴油润滑性试 验方 及对应
分析Ｅ ｎ
油》 标准规定 ， Ｆ Ｒ磨痕直径不大于 ４０Ｌ 硫 ＨＲ ６｜ ｍ，
本文 主要 介 绍最 常用 的柴油 润滑 性 的试验 方 法及
配合 研发 中心 的柴油 及 柴油 润滑 剂 的研究 所 作 的
求不大于 ０ ２ ， ．％ 但在北京、 上海 、 广州等几大城 市， 要求推广使用硫含量小于 ５０ ｇ ｇ ０ Ｉ ／ 的城市柴 ￣
油。
工作 ， 以便大家参考使用。
毒 。如果 在炼制 过程 中不 除掉 ， 将污 染 车用燃 油 、 影 响环境 。美 国 和西 欧各 国 、 太 地 区 已经 将 硫 亚 含 量降到 了 ５ ￣／ ０ ｇｇ以下 ， 目前 我 国柴油硫 含量 要
ｔ Ｅ ａ ａｉ ） ， 列 入 到 柴 油 燃 料 的 规 格 Ｊ ｙ ｖｌ ｔｎ 评 ｕ ｉ
润 滑 油 与 燃 料
Ｌｕｂｅ ｓ＆Ｆｕｅｌ ｓ
第 １ ６卷 总 第 ７ ６期 ２０ ０ ６年 第 １ ２期 ／
柴 润 性试 验 方 法 及 对 应 性 研 究 油 滑
颉敏 杰， 雷爱 莲 ， 惊眷 ， 谢 聂 钢
基于SRV磨损试验机的柴油润滑性能评定
基于SRV磨损试验机的柴油润滑性能评定王建华;胡泽祥;李进【摘要】采用SRV线摩擦磨损试验机考察柴油的润滑性与柱塞偶件磨损的相关性.结果表明,低硫(S含量ws≤500 μg/g)低润滑柴油润滑时柱塞偶件磨损比较严重,其润滑性与柱塞偶件磨损没有相关性;高硫低润滑柴油的承载能力较高,其润滑时柱塞偶件磨损相对较轻,且润滑性与柱塞偶件磨损相关性较好;适量的酸性组分有助于提高柴油的润滑性和承载能力.部分直馏工艺生产的高硫含量柴油虽经HFRR测试润滑性较差,但在适量酸性组分、较高运动黏度共同作用下,实际SRV测试时并未出现严重的磨损.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2016(041)004【总页数】5页(P132-136)【关键词】SRV磨损试验机;摩擦磨损;HFRR试验机;润滑性;相关性【作者】王建华;胡泽祥;李进【作者单位】海军油料监督处北京100841;92117部队北京100072;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系重庆401311【正文语种】中文【中图分类】TE62420世纪90年代，美军地面装备在使用JetA-1燃料时旋转式燃料注射泵出现大面积的磨损失效[1]，其中大部分失效是由于燃料润滑性较差引起的。
此外，在欧洲也出现了因使用深度精制的低硫燃料导致燃油喷射泵失效的报道。
喷油泵是燃料供给系统中最重要的部件，其中的柱塞和柱塞套是一对精密偶件，径向间隙为2～3 μm[2]，其对燃料的润滑性最敏感。
使用低硫燃料影响喷油泵的润滑，先是发生泵的黏着磨损，随后泵的性能迅速下降到无法使用。
柴油润滑性的评价方法，在欧洲主要采用高频往复试验机(HFRR)法ISO12156-1[3]，而美国则将原来适用于评定喷气燃料润滑性的球-柱试验机法(BOCLE)发展成为评价低硫柴油抗黏着磨损的方法ASTM D5001[4]。
这2种试验方法已成为西方国家广泛采用的评价柴油润滑性的方法。
参考欧盟标准EN 590-1998《车用柴油》，我国车用柴油GB/T 19147-2009标准中润滑性要求磨痕直径不大于460 μm[5]。
超低硫柴油的润滑性研究与性能评定
作 者 简 介 ： 双红 （９ ６ ）男 ， 级 工 程师 ，９ １年 毕 业 于 中 刘 １６ 一 ， 高 １９ 国石 油 大 学 ， 学 硕 士 ， 任 研 究 室 副 主 任 ， 要 从 事 油 品 研 工 现 主 发 和油 料 应 用 研究 工 作 。
刘 双 红 ，黄燕 民 ，王 昆 ，蔺建 民
（ ． 军 后 勤 技 术 装 备 研 究 所 ， 京 １ ０ ７ ；． 油 化 工 科 学 研 究 院 ） １海 北 ００２２石
摘要
提 出 了超 低 硫 柴 油 燃 料 的暂 定 技 术 指 标 ， 规 定 了对 其 润 滑 性 的 要 求 。研 制 了 一 种 柴 并
２ 暂 定 技 术 指 标
国外 超低硫 柴油 硫含量 很低 ， 同时还具 有馏 分
窄、 闪点 高 ， 氧化 安定 性 、 温流 动性及 润滑性 好 等 低
特 点 。本 研 究 提 出 的超 低 硫 柴 油 的技 术 标 准 见
表 １ 。从表 １可 以看 出 ， 制产 品 除 了应具 备 普 通 研
大都在 ５ ０ ． 以上 ， 是造 成 油泵 磨 损失 效 的主 ０ ｍ ｇ 这 要原 因 ， 因此 必须改 善其润 滑性 。
柴 油润滑性 把 关 指标 ， 方 意见 尚不 统 一 ， 各 我
国无 此 标 准 。以 美 国 为 例 ］ 燃 料 供 应 商 坚 持 ， ＨＦ Ｒ值不 大于 ４ ０ｇ 油泵 制 造 商则 要 求 不 大 Ｒ ８ ． ｍ、 于 ４０ｇ ＩＯ建 议 ＨＦ Ｒ 评 定 值不 大 于 ４０ ２ ｍ，Ｓ ． Ｒ ６ ｍ。 欧洲、 国、 美 日本 等发 动机 制造 商协 会认 可 的“ 界 世 燃料规范 ” 要求柴 油 润滑性 ＨＦ Ｒ值 低 于 ３ ０ Ｒ ８ ｍ。
柴油润滑性测定过程中影响因素的探讨
柴油润滑性测定过程中影响因素的探讨作者：凌瑞枫来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第11期摘要：柴油润滑性是其关键指标，采用高频往复试验机测定校正磨斑直径时，结果受加热温度、环境温湿度、试验件性能、仪器供应商、人为操作及其它因素影响不容忽视，评价标准适应性也需探究。
关键词：柴油；润滑性；高频往复试验机；校正磨斑直径1 前言柴油润滑性是油品升级后需重点关注的指标，通常采用高频往复试验机测定，通过校正磨斑直径（WS1.4）反映试油润滑性能。
影响测定结果的主要因素有：试验温度、环境温湿度、钢球钢片性能、仪器因素等[1]。
本文将对上述因素影响进行分析。
2 实验部分实验用高频往复试验机两台，其中进口仪器来自英国PCS公司，型号HFRR，国产仪器来自上海迈瑞尔公司，型号为WF-1，环境温湿度均为手动控制。
进口试验件（钢球、钢片）购自PCS公司，国产试验件购自北京兴普精细化工有限公司。
试验参考标准：SH/T 0765-2005《柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）》3 结果与讨论3.1 加热温度的影响柴油润滑性与油品黏度、油膜厚度及流动性关系最密切。
对同一试样，选取了30℃、45℃、60℃和75℃四个温度点进行磨斑试验，WS1.4结果分别为250μm、369μm、451μm和445μm。
由此可知，加热温度影响最显著的是油品黏度，其直接反映为试验件摩擦副间的油膜厚度。
低温下油膜厚度大，润滑性好；在60℃及以上时，黏度降低所致的油膜变薄趋势较缓，润滑性受温度影响变小。
高温下油品流动性好，但对无显著影响。
3.2 环境温湿度的影响根据国标中WS1.4计算式和温湿度允许范围，在环境温度17～28℃，相对湿度23～70%范围内进行试算，对同一未校正磨斑直径x和y值，发现温度和相对湿度变化各自所导致的校正磨斑直径极差均可达40μm，共同影响可达80μm以上，超出重复性影响范围。
欧盟国普遍采用ISO 12156测定法，使用校正后磨斑直径作为柴油润滑性评定标准，而美国等则采用ASTM D6079法，使用算术平均磨斑直径加以评价，我国标准参考采用ISO12156法评定柴油润滑性，二者结果有显著差异。
脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂使用性能评价
密度 （ ２ ０℃） ／ （ ｋ ｇ・ ｍ。 ）
馏 程／ 。 Ｃ
５ ０ ％ ９ ０ ％
一｛ ｝
对柴 油 的硫 含 量进 行 了规 定 ， 同时也 对 柴 油 的 润 滑 性 能 提 出 了 要 求 。我 国颁 布 的 Ｇ Ｂ １ ９ １ ４ ７ —
９ ５ ％
。
２ ｏ １ ３ ￣ 车用柴 油 （ Ｖ） 》 国家标 准 中 ， 规 定 表 征柴 油
２ 结 果与讨 论 ２ ． １ 脂 肪酸 类 和脂 肪 酸 酯 类 润滑 性 改 进剂 的物
理性 能
十六烷 值测 试仪 Ｃ Ｆ Ｒ Ｆ 一 ５ ， 美 国 Ｗａ ｕ ｋ ｅ ｓ ｈ ａ公
司； 高 频往 复试 验机 Ｈ Ｆ Ｒ Ｒ， 英国 Ｐ Ｃ Ｓ公 司 。
１ ． ２ 原料
脂 肪酸 类润 滑性 改进 剂 被 广泛 使 用 ， 但 存 在
２ ０ １ ４年 ５月
栾郭宏． 脂 肪酸类和脂肪酸酯类柴 油润滑性 改进 剂使用性能评价
４ ７
脂 肪 酸 类 和 脂 肪 酸 酯 类 柴 油 润 滑 性 改 进 剂 使 用 性 能 评 价
栾 郭 宏
（ 中 国石 化 金 陵 分 公 司 ， 南京 ２ １ ０ ０ ３ ３ ）
［ 摘
要］ 对常用脂肪酸类和脂肪酸酯类柴油润滑性改进剂的使 用性 能进行 了考察 ， 并对进
精 细 石 油 化 工 进 展
４ ８
Ａ Ｄ Ｖ Ａ Ｎ Ｃ Ｅ Ｓ Ｉ Ｎ Ｆ Ｉ Ｎ Ｅ Ｐ Ｅ Ｔ Ｒ Ｏ Ｃ Ｈ Ｅ Ｍ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ Ｓ
第 １ ５卷 第 ３期
过 滤 网堵 塞 和金属 腐蚀 的 问题 。脂 肪 酸酯类 润滑
性 改进 剂是 一类 应用最 多 的柴油 润滑性 改 进剂 产 品， 由不饱 和脂 肪酸 和多元 醇反 应合 成 ， 脂 肪酸 酯
上海旭风 XF-0765 型柴油润滑性试验仪(高频往复法) 说明书
上海旭风科学仪器有限公司 上海市延长中路783 新华园C 座4005室 200072Tel ：021-******** Fax ： Email:柴油润滑性试验仪HFRR 高频往复法XF-0765SH/T 0765-2005ASTM D6079ISO 12156-1XF-0765型柴油润滑性试验仪（高频往复法）是本公司开发出来的最新产品，。
HFRR 是由微处理器控制的往复磨损测试系统，通过该仪器可对燃料油和润滑油的磨损性进行快速，可重复的测试。
特别适合与润滑性相对较差的油品（如柴油）的磨损检测，评定柴油润滑性能。
适合用与机油，酯和其他化合物摩擦临界点的检测。
具有可测试项目多、自动化程度高等优点，广泛适用于石化、塑料等行业。
一、HFRR 仪器特点：1、仪器完全符合SH/T 0765-2005；ISO 12156-1；ASTM D6079标准实验方法要求。
具有使用方便；操作简单；性能稳定等综合优点。
1、自动化程度高：按照液晶显示屏上的操作流程足以设定好试验预期参数，按一下START 键，整个试验过程均自动进行。
2、文本液晶显示屏，可直观操作并显示闪点试验的全过程。
界面简单，可直接点选设定实验模式，使用方便可靠，试验过程及测定数据均一目了然。
3、控制部及测定部的主要电器部件均采用进口部件，保证了仪器的可靠性和稳定性。
仪器结构紧凑、小巧，造型美观4、仪器具有自我故障诊断及报警功能。
并配备内置标准针式打印机，可将试验的检测结果逐一列出。
二、HFRR仪器规格：1、适用标准：SHT 0765-2005柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)；ISO 12156-1 柴油 - 使用高频往复装置(HFRR)的润滑性评估。
2、仪器形式：不锈钢机壳，台式一体机。
3、温度设定范围： 20 ℃ - 70 ℃；控温精度±2℃。
4、显示器：文本液晶显示屏。
5、打印机：针式打印机。
6、消耗电力：200W7、外型尺寸：230(W)×500(D)×350(H) mm8、重量：约20kg三、HFRR标准配置：1、主机 1台2、电源线 1根3、保险丝（15A） 2个4、打印纸卷 3卷5、使用说明书 1份6、合格证 1份根据需要，公司可未经预告对仪器的规格和外形进行更改，望予以谅解为盼。
影响柴油润滑性测定结果的因素考察
测 得 的 Ｓ 变 化 不 明 显 ，
３次 结 果 的 极 差 为 ７， 按 Ｆ ： ６０ 校 正 后 ， ３次 结 果 的 极 差 为 ２６， 极 差 变 大 。
◇ 从 车 用 柴 油 ２的 数 据 看 ， 随 着 温 度 和 相 对 湿 度 的 变 化 ，所 测 得 的 ＭＷＳＤ 变化 明显 ，３次 结 果极 差 为 ５１， 按 ＨＣＦ＝６０校 正 后 ，３次 结 果的极差为 ６，极 差变小
平 均 磨 斑 直 径 ５ 变 化 不 明显 ，
４次结 果 的极 差为 １６，湿 度校正 系
数 按 标 物 证 书 给 定 值 １２校 正
后 ，校正后 的结果 与
接近 ，
极 差 为 １２，且 与 标 物 证 书 给 定 的 标
称 值 ４２０ ｕ ｍ 接 近 。 如 果 将 其 作 为
条件 控 制不 一致 ，会使 测 定结 果 重 复 性 变 差 另 外 ， 由 于 摩 擦 原 理 的 复 杂 性 、 试 验 样 品 的 多 样 性 、 方 法 的精 密 度等 因素 影 响 ，也 会使 不 同 操 作 者 之 间 结 果 一 致 性 、可 比 性 差 本 文考 察 了温 度和 相对 湿 度、样 品 均 匀 性 及 样 品 存 放 时 间 对 柴 油 润 滑 性 测 定 结 果 的影 响
由 表 １可 以 看 出 ， 虽 然 温 度
和 相 对 湿 度 的 控 制 符 合 ＳＨ／Ｔ
０７６５－ ２００５的 要 求 ， 但 对 于 不 同
样 品 ，温 度 和 相 对 湿 度 的 变 化 的 影 响 不 同 ：
◇从高 标 样 品的数 据 看 ，随着
温 度 和 相 对 湿 度 的 变 化 ，所 测 得 的
SHT0765 全自动柴油润滑性能评定仪(高频往复实验机)
SH/T0765全自动柴油润滑性能评定仪（高频往复实验机）产品型号：JF0765Z所有柴油喷油设备在一定程度上把柴油作为一种润滑剂。
过度摩擦引起的磨损会缩短柴油机喷油泵和喷油器等发动机部件的寿命，柴油润滑性差是原因之一。
本仪器的实验结果与柴油及相关设备的润滑问题有很好的相关性，并能适当的预报柴油的润滑性能。
技术参数1、适用标准：ASTM D6079ISO12156SH/T07652、加热方式：金属浴加热3、控温：±0.1℃4、实验温度：常温~150℃任意调节5、实验负荷：200±1g配套0.1~1KG的砝码6、油槽表面积：600±100mm27、试验球直径：6mm8、油样体积：2.0±0.2ml9、冲程：1.0±0.02mm10、频率：50HZ11、控制方式：计算机自动控制12、工作电源：AC220V50HZ13、整机功率：1000W主要特点1、计算机自动控制，windows操作系统，中文界面，试验完毕自动停机；2、标准的试验钢球，直径6mm，材料为AISI E-52100钢，洛式硬度HRC为58~66，表面粗糙度Ra<0.05μm；3、标准的试验片，符合AISIE-52100规格的圆钢加工而成,维氏硬度“HV30”级数值为190-210，表面粗糙度Ra<0.02μm；4、配有温湿度自动控制装置；5、微电脑温度控制器，PID程序控温，PT100温度传感器，高；6、航天技术生产的激振器，冲程频率高；7、电子图像分析显微镜，能放大100倍，分度1μm，配套专用分析软件；8、方便的夹具装置，便于操作和清洗；9、一台超声波清洗器；湖南加法仪器。
润滑油品的性能及其检测标准
润滑油脂的性能及其测试方法润滑油脂的性能是润滑油脂的组成及配制工艺的综合体现。
润滑油脂性能的测试不但在生产上和研究工作上有决定性的意义，而且在使用部门对润滑油脂的选用和检验上也是必不可少的。
润滑油脂性能的测试可分为以下三个步骤。
(1)在实验室评价润滑油脂的理化性能。
试验方法必须有代表性、简单和快速。
(2)模拟试验。
将润滑油脂润滑的特定机械部件在标准化的试验条件下(如温度、速度、载荷等)进行试验。
所选用的试验条件尽量能模拟实际使用情况。
(3)台架试验。
将内燃机油在选用的发动机上按标准化条件进行一定时间的运转后评定其性能。
发动机台架试验的结果是判定内燃机油质量等级的依据，对于内燃机油特别重要。
常见的模拟试验(1)四球试验机模拟试验(Four ball) 四球试验机模拟试验可以测定润滑油脂的减摩性、抗磨性和极压性。
减摩性用摩擦系数“f”表示；抗磨性用磨痕直径“d”表示；极压性用最大卡咬负荷“PªB”和烧结负荷“PªD”表示。
国标准试验方法有GB/T 12583润滑剂承载能力测定法、SH/T 0189润滑油磨损性能测定法、SH/T 0202润滑脂四球机极压性测定法、SH/T 0204润滑脂四球机磨损性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D 2783润滑油极压性测定法、ASTM D4172润滑油抗磨性测定法、ASTM D2596润滑脂极压性测定法、ASTM D2266润滑脂抗磨性测定法。
(2)梯姆肯(Timken)试验机模拟试验梯姆肯试验机模拟试验评定润滑油脂的抗擦伤能力，用OK值作为评定指标。
中国标准试验方法有GB/T 11144润滑油脂极压性测定法。
国外标准试验方法有美国ASTM D2782润滑油极压性测定法、ASTM D2509润滑脂极压性测定法。
(3)法莱克斯(Falex)试验机模拟试验法莱克斯试验机模拟试验可以评定润滑剂的极压性和抗磨性，以试验失效(发生卡咬)时的负荷作为评定指标。
HFRR试验方法标准的现状与发展
HFRR试验方法标准的现状与发展■ 李宝石 夏 鑫 蔺建民 李 妍 陶志平（中国石化石油化工科学研究院）摘 要：低硫柴油出现润滑性能不足的问题，受到了广泛的关注。
润滑性模拟评价方法是研究并解决柴油润滑性问题的基础，因此寻求一种准确而高效的柴油润滑性能评价方法就显得尤为重要。
本文指出了柴油的润滑性问题及其影响。
介绍了高频往复试验法（HFRR法）的相关标准，以ISO 12156-1标准为例，详述了HFRR试验方法标准的修订变化，进一步概述了HFRR试验法在柴油润滑性能及相关领域的研究内容，意在阐明HFRR试验法在柴油润滑性相关研究方面的优势。
最后，针对我国现行的SH/T 0765-2005标准提出修订建议。
关键词：柴油，润滑性，标准，HFRR DOI编码：10.3969/j.issn.1002-5944.2020.12.039Current Status and Development of Standards on High-FrequencyReciprocating Rig (HFRR) Test MethodsLI Bao-shi XIA Xin LIN Jian-min LI Yan TAO Zhi-ping（SINOPEC Research Institute of Petroleum Processing ）Abstract: Low sulfur diesel has insufficient lubrication performance, which has attracted extensive attention. Evaluationmethod of diesel lubricating performance is the basis for researching and solving the problem of diesel lubricity. Therefore, it is very important to seek an accurate and efficient diesel lubrication performance evaluation method. This article briefly reviews the origin of diesel lubricity and analyzes the factors of diesel lubricity, and introduces the relevant standards of the high-frequency reciprocating rig test methods (HFRR methods). It recounts in detail the revised changes of standards of HFRR test method, taking the standard of ISO 12156-1 for example. Furthermore, it summarizes the research contents of HFRR test methods in lubricating performance of diesel fuels, which are intended to clarify the advantages of the HFRR test method in diesel lubricity related research. Finally, it puts forward some revision proposals for the current standard of SH/T 0765-2005.Keywords: diesel fuel, lubricity, standard, HFRR检测认证基金项目：本文受国家科技部国家重点研发计划项目(项目编号：2017YFB0306605)资助。
柴油润滑性能评定方法研究
柴油润滑性能评定方法研究随着环保要求的越来越严格，特别是车用柴油国家标准《GB/T 19147-2013车用柴油V》在全国范围内的实施，生产高质量的清洁柴油，已成为现代炼油工业的发展方向。
柴油加工工艺的变化，使得柴油中的有效抗磨组分越来越少，车用柴油的润滑性也随之变差，从而导致将柴油作为自润滑的高压柴油泵的磨损加大，缩短了泵的使用寿命。
为了防止发动机高压泵出现过度磨损，GB/T19147-2013标准中已包括润滑性测试指标，即磨斑直径不大于460um。
目前，我国许多单位部门职责内容不同，使用柴油润滑性检测设备的目的也就不同。
GB/T19147-2013标准中规定的润滑性测试指标，即磨斑直径不大于460um。
其中，该项指标所依据的检测方法《SH/T 0765-2005柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）》中还涉及到了试验的重复性和再现性问题。
SH/T0765-2005方法中明确指出柴油润滑性指标试验检测重复性：由同一操作者，用相同的仪器对同一试验材料，在恒定的操作条件下，按照规定的正确方法操作，所得两次重复试验结果之差，不应超过63um；再现性：由不同操作者在不同的实验室，对同一试验材料进行试验，所得两个独立的试验结果之差，不应超过102um。
即该试验方法所得结果重复性为63um，再现性为102um。
这样就会有单位担心所检测样品结果的重复性与再现性问题。
比如，某炼油厂使用所属柴油润滑性检测设备按照SH/T0765-2005方法检测即将要出厂的样品，测两遍得出润滑性结果为432um和512um,重复性指标步不仅超出了方法SH/T0765-2005要求的范围，第二遍结果更是超出标准GB/T19147-2013规定的不大于460um指标。
为尽量减少此类情况，就必然要提高检测结果的准确性。
首先就要了解与柴油润滑性检测结果相关联的因素，其次熟悉检测样品的特性也是关键。
根据方法SH/T0765-2005中所规定的条件（如表1、图2）及要求可知，柴油润滑性指标检测结果除了与设备的精度相关，与试验环境的温度、湿度也有一定关系。
机械工程用润滑油检测和评价方法
机械工程用润滑油检测和评价方法一、引言润滑油是机械工程中非常重要的润滑剂，它能够减少摩擦、保护机械零部件，延长设备的使用寿命。
然而，随着使用时间的增长，润滑油的性能会逐渐下降，这就需要对润滑油进行定期的检测和评价。
本文将从润滑油的基本性能、检测方法和评价指标等方面进行细致的探讨，以期为相关领域的研究和实践提供参考。
二、润滑油的基本性能润滑油作为一种特殊的润滑剂，其基本性能主要包括润滑效果、抗磨损性能、防锈性能、抗氧化性能、清净分散性能和密封性能等。
其中，润滑效果是润滑油最基本的功能之一，它决定了润滑油在机械设备上的使用效果。
抗磨损性能则是润滑油对机械零部件的保护能力，它直接影响到设备的使用寿命。
而防锈性能、抗氧化性能、清净分散性能和密封性能则是润滑油在特定环境条件下的性能指标。
三、润滑油的检测方法1.外观检测法：外观检测是对润滑油的色泽、透明度和味道等进行评价，通过直观的方式来初步判断润滑油的质量状况。
2.黏度检测法：黏度是润滑油的一个重要性能指标，直接影响到润滑效果。
常用的检测方法有旋转黏度计法、滴定法和稀释法等。
3.摩擦特性检测法：摩擦特性是评价润滑油抗磨损性能的重要指标，常用的检测方法有四球摩擦试验法和梯度摩擦试验法等。
4.化学成分检测法：化学成分包括油品粘度指数、酸值、碱值、含水量、含杂质量和氧化沉淀等指标，常用的检测方法有测酸值法、测碱值法和测水分法等。
5.清洁度检测法：对润滑油的清洁度进行检测，评价其清净分散性能。
常用的检测方法有残沉淀量法、灰分含量法和机油炭黑水分析法等。
四、润滑油的评价指标1.润滑效果评价：通过摩擦试验和摩擦系数的测定来评价润滑效果，研究摩擦特性的变化规律。
2.抗磨损性能评价：评价润滑油的抗磨损性能主要是通过摩擦试验、磨损指标和磨损形貌等来进行研究。
3.防锈性能评价：主要通过湿润试验和干燥试验来评价润滑油的防锈性能，研究其在不同环境条件下的效果。
4.抗氧化性能评价：通过氧化安定性试验来评价润滑油的抗氧化性能，研究其在高温高压条件下的稳定性。
0765柴油润滑性评定法
0765柴油润滑性评定法前言本标准修改采用国际标准ISO 12156一1:199'7《用高频往复试验机评定柴油的润滑性—第一部分:试验方法》口本标准是根据LSD 12156一I:1997重新起草的。
为了更适合我国国情，本标准在采用ISO 12156一I:1997时进行了修改。
技术性差异用垂直单线标识在它们所涉及的条款的页边空白处。
本标准与ISO 12156一1:1997的主要技术差异如下:—删除了ISO 12156一1:1997引用标准中没有被本标准直接引用的标准。
—提出参考油需密封冷藏。
—增加了类似的试验件如经参考油验证符合要求也可以使用的内容。
—将原标准第9.9条中的内容作为本标准第8.8条中的一部分内容，而将原标准8.8条中的后半部分内容作为本标准的第8.9条。
为了方使使用，本标准还做了如下编辑性修改:—重复性和再现性的文字表述按我国的习惯进行了修改。
本标准的附录A是资料性附录。
本标准由中国石油化工集团公司提出。
本标准由中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院归口。
本标准起草单位:中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院。
本标准主要起草人:间邱祁鸣、宋海清、张建荣。
本标准首次发布。
引言所有柴油喷油设备在一定程度上都把柴油作为一种润滑剂。
过度摩擦引起的磨损会缩短柴油机喷油泵和喷油器等发动机部件的寿命，柴油润滑性差是原因之一。
已证实，在出现边界润滑的条件下，试验结果与柴油喷油设备因磨损而出现的损坏有关系。
本方法的试验结果与柴油及相关设备的润滑问题有很好的相关性，并能适当地预报柴油的润滑性能。
柴油润滑性评定法(高频往复试验机法)瞥告一使用本标准会涉及到危险材料、操作和设备，本标准没有指出在使用中所有涉及到的安全问题。
因此用户在使用本标准前应建立适当的安全和防护措施并确定有适用性的管理制度。
1范围1.1本标准规定了采用高频往复试验机(EM)评价柴油(包括那些含有润滑添加剂的柴油)润滑性的试验方法。
柴油的润滑性要求及其评价方法_李进
38柴油的润滑性要求及其评价方法李 进1 陈国需1 胡泽祥2 杜鹏飞1 邵毅11后勤工程学院军事油料应用与管理工程系；2 海军后勤技术装备研究所本文介绍了国内外柴油燃料规格标准对柴油润滑性的要求、国内外柴油润滑性实验室评价试验方法和模拟台架试验的发展情况及提高超低硫柴油润滑性的方法。
估涡轮发动机燃料润滑性的标准测试方法，用于评定润滑性较差的航空涡轮燃料；同时，该法也被认为与低载荷下飞机燃料系统组件如轴阀等有较好的相关性，表面氧化机理最早是在美军航空燃料中添加腐蚀抑制/润滑改进剂后燃料的润滑机理上发展而来的。
ASTM D5001中的A程序（低载荷时）与微量磨损的相关性较好，也能反映燃料的抗氧化腐蚀能力[9]。
柴油机使用低润滑性燃料时，金属表面间的氧化磨损是最主要的磨损形式[10]；此外，由于黏着磨损和微动腐蚀磨损，在涡轮齿轮泵齿条的高压区域附近出现过擦伤迹象，所以在很多高压场合中，ASTM D5001的A程序未能充分考虑到摩擦副的金相组织结构、环境湿度和金属接触程度等因素。
ASTM D5001—89中的各程序试验条件见表3。
此后，美国在ASTM D5001基础上开发了评价低硫柴油SLBOCLE 的ASTM D6078—97《通过润滑性鉴别器划痕负荷球（SLBOCLE）评定柴油润滑性的试验方法》，用于测量柴油的润滑性。
ASTM D5001及ASTM D6078的试验条件见表4。
四球机模拟评定试验方法主要用于评定润滑油的油品承载能力和抗磨性能。
对于黏度较低的燃料油来说，四球机的试验条件较为苛刻。
国内许多学者对四球机试验条件进行了探索，研究发现，经过适当调整试验参数后，四球机试验对不同润滑性的柴油具有较好的区分性，与高频往复试验机具有较好的相关性[13～15]。
中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院[16]自主研发了高频往复试验机，可实现磨斑的直观测量、磨斑拍照和电脑一体化技术，全程记录摩擦系数和成膜率的变化；同时可将试验结果与进口试验机进行对比，发现研制的试验机具有较好的稳定性，完全能够满足柴油润滑性检测要求。
影响柴油润滑性检测结果的因素
影响柴油润滑性检测结果的因素闾邱祁鸣;冯心凭【摘要】Many factors affecting the test results in the evaluating courses of diesel fuel lubricity were discussed based on the experiences accumulated in many years in the working of evaluating diesel fuel lubricity by the author. Some tests on the lubricity additives and biodiesel fuels were introduced. The results would have the value to direct the work of evaluating course of diesel fuel lubricity developing in a state scope.%利用作者多年来从事柴油润滑性检测工作的经验积累,对影响柴油润滑性检测结果的诸多因素进行探讨,介绍柴油抗磨剂以及生物柴油的检测情况,这对即将在全国范围开展的柴油润滑性检测工作具有一定的指导意义.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2011(036)003【总页数】5页(P117-121)【关键词】柴油;润滑性;影响因素【作者】闾邱祁鸣;冯心凭【作者单位】中国石化石油化工科学研究院,北京,100083;广东三和化工科技有限公司,广东中山,528429【正文语种】中文【中图分类】TE626.24随着环保要求的越来越严格，特别是车用柴油国家标准 (GB/T 19147-2009)在全国范围的实施，生产高质量的清洁柴油，已成为现代炼油工业的发展方向。
柴油加工工艺的变化，使得柴油中的有效抗磨组分越来越少，车用柴油的润滑性也随之变差［1］，从而导致将柴油作为自润滑的高压柴油泵的磨损加大，缩短了泵的使用寿命［2］。
车用柴油润滑性与酸度等指标在检测实践中的关联与研究
第16期2020年6月No.16June ，2020车用柴油润滑性与酸度等指标在检测实践中的关联与研究孙牧（江苏省产品质量监督检验研究院，江苏南京210007）摘要：随着柴油质量的不断升级，在脱硫的同时，降低了柴油的润滑性。
因此，在柴油的产品质量检验中，润滑性指标的检测与分析显得尤为重要。
文章重点将硫含量、多环芳烃、酸度等指标和润滑性的检测数据分别进行对比，分析其中机制，从而确定部分理化指标与柴油润滑性之间的关联，并得出相关结论，对柴油检测的工作实践具有积极的指导意义。
关键词：车用柴油；润滑性；理化指标；检测应用中图分类号：TE626.24文献标志码：A江苏科技信息Jiangsu Science &Technology Information作者简介：孙牧（1983—），女，江苏泗洪人，工程师，硕士；研究方向：油品检测和应用。
引言随着近年来汽车保有量迅速上升，越来越多的消费者开始关注油品质量。
为减少污染物排放，全国对柴油的排放标准逐年提高：2017年普通柴油国家标准废止，2019年1月车用柴油、非道路机械用油，全部统一成车用柴油，以下简称“柴油”。
柴油具有润滑性这一特性，很多柴油喷油设备在一定程度上把柴油作为一种润滑剂。
为提升油品质量，在对柴油进行脱硫处理的过程中，通常会将芳烃、多环芳烃、含氮化合物、含氧化合物等一同脱出。
以上这些成分是影响柴油润滑性的主要物质，这就导致柴油的润滑性能变差。
因此，柴油中须要加入相应的抗磨添加剂来提高润滑性能。
1车用柴油的检测指标目前国内市面流通的柴油均为车用柴油（Ⅵ），产品标准为《车用柴油》（GB 19147—2016），检测指标共有19项。
柴油检测中评定润滑性的指标是校正磨痕直径（磨痕直径），文中采用的检测方法标准是《柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）》（SH/T 0765—2005）。
根据大量检测数据可知，柴油的各项指标之间呈现一定程度的正相关和负相关。
柴油成膜润滑机制探讨
ｃｔ ｇＲｇ ａｉ ｉ，即 Ｈ Ｒ ，其摩 擦形 式 如 图 １ 示 ，工 ｎ Ｆ Ｒ） 所 作原 理为 ：上试件 （ 钢球 ）在 １９ ．６Ｎ载 荷下 以频率
Ａｂｔａ ｔ Ｄｉｓ ｌｆ ｅ ｓｔｅ ｌｂ ｃ ｎ ｆｆ ｅ ｕ ｐ ｙｓ ｓｅ ｉ ｈ ｎ ｉｅ，Ｏ ｔｅ ｌｂ ｉ ｉ ｆ ｉｓ ｌｆ ｅ ｓｖ ｒ ｍｐ ｒａ ｔ ｓｒｃ ： ｅ ｅ ｕ ｌｉ ｈ ｕ ｒ ａ ｔｏ ｕ ｌｓ ｐ ｌ ｙ ｔｍ ｎ ｔｅｅ ｇｎ Ｓ ｈ ｕ ｒｃｔ ｏ ｅ ｅ ｕ ｌｉ ｅｙ ｉ ｏｔｎ ｉ ２
摘 要 ：柴油 是 发动 机燃 料供 给 系统 的润 滑 剂 ，其 润滑 性 非 常重 要 。 在高 频 往 复试 验 机 上 对不 同 柴 油样 品 进行 了润 滑 性 评 价 ，对 试 验后 的金 属件 进 行 密斑 表 面 分 析 ，通 过 对 比研 究 ，探 讨 了柴 油成 膜润 滑 机 制 。结 果 表 明 ，柴 油 成 膜 组 分
少，不能形成 良好润滑保护膜 ，或者因腐蚀反应不能形成有效润滑保护膜 ，是柴油润滑性差并导致偶件密损的原因。 关键词 ：柴油 ；润滑性 ；Ｈ Ｒ ；磨斑 ；表面分析 ；保护膜 ＦＲ
中图 分 类号 ：Ｔ １ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编号 ：０ ５ ０ ５ （０ ７ １ —１１ ４ ＨＩ７ ２４～ ｌ０ ２０ ） １ ６ —
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柴油润滑性能的评价方法
柴油润滑性能的评价方法
孔春心;冯新泸;管亮;龚应忠;杜鹏飞
【期刊名称】《合成润滑材料》
【年(卷),期】2012(39)3
【摘要】为了满足环保的要求,必须使用高清洁度的低硫柴油.但低硫柴油的润滑性差,会导致柴油发动机喷射系统过度磨损,柴油的润滑性能受到越来越多的关注.介绍了几种评价柴油润滑性能的方法,并建议建立适合我国的柴油润滑性能评价体系.【总页数】3页(P16-18)
【作者】孔春心;冯新泸;管亮;龚应忠;杜鹏飞
【作者单位】后勤工程学院军事油料应用与管理工程系,重庆401311;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系,重庆401311;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系,重庆401311;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系,重庆401311;后勤工程学院军事油料应用与管理工程系,重庆401311
【正文语种】中文
【中图分类】TE626.2
【相关文献】
1.柴油的润滑性要求及其评价方法 [J], 李进;陈国需;胡泽祥;杜鹏飞;邵毅
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3.中国重型车用柴油机润滑油评价方法研究 [J], 银增辉; 李国田; 张恩兴; 王涛; 郝婧; 王传琪; 李腾腾; 丁雨青
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5.冷锻用线材表面润滑膜润滑性能的新评价方法 [J], 王志刚;张文忠
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柴油润滑性能评定方法研究
随着环保要求的越来越严格，特别是车用柴油国家标准《GB/T 19147-2013车用柴油V》在全国范围内的实施，生产高质量的清洁柴油，已成为现代炼油工业的发展方向。
柴油加工工艺的变化，使得柴油中的有效抗磨组分越来越少，车用柴油的润滑性也随之变差，从而导致将柴油作为自润滑的高压柴油泵的磨损加大，缩短了泵的使用寿命。
为了防止发动机高压泵出现过度磨损，GB/T19147-2013标准中已包括润滑性测试指标，即磨斑直径不大于460um。
目前，我国许多单位部门职责内容不同，使用柴油润滑性检测设备的目的也就不同。
GB/T19147-2013标准中规定的润滑性测试指标，即磨斑直径不大于460um。
其中，该项指标所依据的检测方法《SH/T 0765-2005柴油润滑性评定法（高频往复试验机法）》中还涉及到了试验的重复性和再现性问题。
SH/T0765-2005方法中明确指出柴油润滑性指标试验检测重复性：由同一操作者，用相同的仪器对同一试验材料，在恒定的操作条件下，按照规定的正确方法操作，所得两次重复试验结果之差，不应超过63um；再现性：由不同操作者在不同的实验室，对同一试验材料进行试验，所得两个独立的试验结果之差，不应超过102um。
即该试验方法所得结果重复性为63um，再现性为102um。
这样就会有单位担心所检测样品结果的重复性与再现性问题。
比如，某炼油厂使用所属柴油润滑性检测设备按照SH/T0765-2005方法检测即将要出厂的样品，测两遍得出润滑性结果为432um和512um,重复性指标步不仅
超出了方法SH/T0765-2005要求的范围，第二遍结果更是超出标准GB/T19147-2013规定的不大于460um指标。
为尽量减少此类情况，就必然要提高检测结果的准确性。
首先就要了解与柴油润滑性检测结果相关联的因素，其次熟悉检测样品的特性也是关键。
根据方法SH/T0765-2005中所规定的条件（如表1、图2）及要求可知，柴油润滑性指标检测结果除了与设备的精度相关，与试验环境的温度、湿度也有一定关系。
第一，试验温度（油温）。
方法SH/T0765-2005中明确规定试验温度为60℃±2。
且该方法起草人在后期的研究论文《影响柴油润滑性检测结果因素》中也曾指出“试验温度越高，磨损越严重”。
因此，必须待试验温度稳定在60℃±2范围内方可开始进行试验。
第二，环境的温度、湿度。
方法SH/T0765-2005中指出“试验运行75min。
试验结束时，关掉激振器和加热器。
在距下试件夹具0.1m-0.5m的范围内，测量空气温度和相对湿度。
要使该试验有效，这些测量值应符合图2的要求。
记录空气温度和相对湿度值。
”即进行该试验的环境温度、湿度须在图2的容许范围之内。
同时，也对该设备所在实验室提出了明确的要求。
第三，设备的精度。
柴油润滑性检测设备的精度包括设备的机械精度（装夹部分、往复运动部分等）及控制精度（行程、温度、频率、时间等）。
比如，控制行程的导轨若精度达不到要求，直接影响试验往复运动的位移不规则，进而影响往复行程的大小；或导轨搁置时间
长久后，润滑不够，直接增大往复运动的阻力，影响到行程；或设备的控制系统不稳定，致使试验温度、频率、行程不稳定；再或者试验杠杆加载不平衡，致使试验力不准确等。
这一系列精度问题一旦出现都将影响到柴油润滑性检测的准确性及重复性、再现性。
第四，油品自身的特性。
目前为有效地改善柴油的润滑性，车用柴油都添加了抗磨剂等其它添加剂，且随加剂量的增加，效果变好，但并非含量越高越好，而是到一极限就不一定再有改善作用了。
因此，进行样品检测前，须将样品摇匀并待样品中的气泡消失（如果有）后，加入样品进行检测，以减小因添加剂与样品混合不均匀造成的更大偏差。
但是，如果某种检测样品的重复性相对其它检测样品的重复性偏差大，就需要进一步研究该检测样品的配方及稳定性、均匀性问题。
第五，样品存放。
方法SH/T0765-2005中指出“参考油需密封冷藏（4℃±2℃）”，同样应用在被检测的样品上。
且冷藏的样品需要检测时，须在室温搁置一段时间，待样品恢复至室温摇匀后，方可进行检测。
在这里需要指出的是有些柴油随放置时间的延长其润滑性会发生变化。
一般来说润滑性差的柴油会变好，润滑性好的柴油会变差或者先变差再变好，具体如何变化，由油品自身特性决定。
还有些柴油若密封不好、运输方式不当，在运输的过程中，润滑性也会发生变化，具体视油品自身的性质决定。
第六，人员操作。
柴油润滑性检测试验须严格按照方法SH/T 0765-2005进行。
该方法已明确规定了试验操作的流程及读取最终磨斑结果的方法。
往往有些操作人员未清洗干净，或未待设备达到进行
的试验条件就进行试验；再或者最后读磨斑结果时在磨斑没调整正时读取。
这些客观因素都将直接影响柴油润滑性检测结果的准确性、重复性及再现性。
因此，高频往复摩擦磨损试验机按照SH/T0765-2005方法有效进行柴油润滑性试验。
首先要尽量将实验室的环境温度和相对湿度按照方法要求控制在一个合适的范围内；其次就是要保证检测用设备的精度；然后就是规范试验人员的操作规范；再就是要了解检测样品的自身特性。
除此之外，还要注意正确存放待检样品。