船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究
船体分段建造的现场精度管控探究
环球市场/施工技术-222-船体分段建造的现场精度管控探究赵才才 朱 超上海外高桥造船有限公司摘要：就船体的分段建造而言，胎架的制作是建造的基础。
也就是说，如果胎架的准确性存在的一些问题和不足，船体部分的质量将会受到更大的影响。
本文主要对船体分段建造的精度控制技术进行了分析，希望对今后船体的建造起到一定的参考作用。
关键词：船体；分段建造；精度控制；工艺研究前言随着船舶科技的迅速发展，精度控制在船舶分段建造中的地位和作用显得尤为重要。
现代船舶建造技术不但要求通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船舶分段建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，同时还要达到提高工作效率，降低建造成本。
1精度控制技术根据精度控制的不同，船舶建造精度控制技术主要可以分为以下几类：(1)余量以及补偿量的加放技术。
加放补偿量是一种较为常用的精度控制技术，此技术在很大程度上改善了传统加放余量控制技术中的不足，使船体的精度更能满足设计及建造要求。
(2)反变形精度控制技术。
就现阶段而言，船只的船身大都是由钢板构成的，因此，在船体建造的过程中，钢板切割与焊接工作则至关重要。
对船只制造进行分析可知，在此过程中钢板极易产生变形，故有必要也必须对钢板进行反变形控制，从而在确保钢板保持原有形状的基础上提高船只建造的精密性。
(3)精度控制的统计技术。
精度控制的基本含义是制造过程的统计控制。
精度控制的最终目的是持续地提高生产效率。
精度控制反馈信息的分析结果可用于指导设计和工艺方法的调整，从而协调各分道生产线的工艺流程。
精度目标值的结果分析需要大量的数据支持，检测数据是确保施工精度的必要手段，也是精度控制的重要环节，因此通过统计技术来实现精度控制也是非常可行的。
2 分段建造现场精度控制分段建造现场精度控制工艺的实施，是通过精度相关部门相关人员根据规范，技术要求分割精度控制和现场施工过程管理，特别是造成的变形过程阶段，控制及完工后的检查等工艺手段来实现。
船体建造过程中精度控制要点研究
船体建造过程中精度控制要点研究摘要：造船技术中船体精度管理非常重要，只有对精度精确把控才能够减小误差并控制在一定范围内，确保船体的承载能力和速度符合相关要求，让船东的利益获得最大化。
把控好精度能够能够避免增加返修频率和现场装配作业，大大减小了耗能和造船进程，加快造船工作效率。
所以船体建造过程中一定要细心把控船体精度，本文就把控精度做出阐述，供同行参考。
关键词：船体建造；精度控制；研究引言：采用精度控制能够确保减小船体尺寸误差，尤其是能够确保船体的承载能力和速度符合相关要求，因此，加强对精度管理的重视，建立更全面的处理措施，在提升造船质量的同时实现全过程精度把控。
一、船体精度把控的重要性船体建造是一项周期长、工序多、变形条件杂、误差大的建造工程，在建造时若无法精准把控船体精度以及造成船体线性度和尺寸处于难处理的状态下，那么在建造完成后，船体尺寸也会与图纸比例相差较大。
而较大的误差则会严重阻碍船体航行速度，增加不必要的开支。
足以见得，做好船体精度管理能够缩短施工周期和施工质量。
二、船体建造过程中精度控制要点1、船体胎架精度控制要点船体胎架是船体部件中不可或缺的组成部分，在展开设计工作时应注意对胎架精度进行具体分析和严格检查。
为保证船体施工符合相关规定，应把控好轮胎架的工艺参数。
通常会进行分段设计研究和现场拼接，只有将做好分段研究并提升分段结构的质量参数，才可以让船体设计的从整体工艺参数标准都得以提高，有利于减少现场拼接时所需要的时间和减少返修。
在采用分段装配结构、连接结构时，应把控好其自身精度，这样才能更好的维护船体整体的安全稳定性。
精度管理规定主要以毫米为测量单位来测量轮胎架的精度。
通过对测量直线平整度和设计尺寸后才可以提高结构的刚度，确保轮胎架的四角得到平衡处理。
同时还可以减少形成偏差和变形，让精度测量技术和精度管理水平得到进一步提高。
从根源上杜绝设计参数出现问题。
还应控制好钢架变形问题，找到合理控制的办法并加之解决，让轮胎精度得以提升。
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施
探讨船体分段建造的精度管理与控制措施摘要：众所周知，船舶是发展航运经济重要组成部分。
很多船舶制造厂家为了提高分段装配精度和减少因分段造成的变形，就在船体分段中广泛应用半自动焊和自动焊，提高分段精度控制。
关键词：船体；分段建造；精度管理；控制近年来，随着船舶建造市场快速发展，也相应提高船舶中间产品建造精度。
当前中国造船和其他国家存在的明显差距为船体精度控制方面。
其中分段精度控制是造船工艺中十分重要的技术，此技术能有效缩短造船周期，不仅能提高造船质量，还能降低造成成本。
一、船體分段建造精度管理1.胎检管理船体建造精度管理技术可以最大限度的减少船台装配和船体装配中的的现场修整作业修整作业，通过降低现场修整率来大幅度提高船体建造功效，有效地节约工时并降低船体建造周期。
船体建造精度管理技术促进了新工艺、新技术的应用，有效地推动造船生产、技术的综合水平。
对于船体阶段建造胎检管理而言，支柱胎架的制作必须由精度管理室采用经纬仪在地面上转角制作，并且保证相邻胎柱的中心间距为1000mm，误差不得超出5mm。
2.划线管理胎板上胎时胎架高度不得低于，特殊分段主机座、舵轴、挂舵臂、球鼻脯不得低于800mm，保证外板板口距地面的垂直高度不得低于600mm.上胎板上胎后应适当封固，除需要預留反变形的分段。
施工单位申请划线时必须保证上胎板所有焊接工作己经完成。
上胎板表面平整度要保证在士8mm，重要分段的水平平整度如机舱分段、脯舰分段等胎板水平应保证在士5mm。
3.三维测量管理施工单位在测量前应检查并清理分段周围，目的在于保证分段周围无视线阻挡物、无杂物以及无相关人员在分段施工，由此由精度管理负责人登记测量。
同时在摆放分段时，施工单位应充分考虑全站仪测量视角特殊，分段间不得小于1000mm，机舱和双斜切分段间距不小于2000mm。
二、船体分段建造控制措施1.完善精度管理体系船舶制造企业应在造船过程中编制《分段评级管理方案》、《分段精度管理及奖惩细则》、《流水线分段精度管理》、《内外场划线管理规定》等，同时编制《分段精度作业指导书》中明确规定：“精度管理安全生产规范”、“常见问题分析”、“仪器使用和保养规范”、“划线和完成检测管理及处罚规定”等。
船体分段建造的精度控制方法探究
船体分段建造的精度控制方法探究摘要：在船舶建造的过程当中，为了能够提高船体分段建造的精度，从而给船舶建造工程开展奠定基础，本文在探究船舶建造特点的同时，对全体生产设计质量现状以及精度控制方法进行了深入探讨。
关键词：船体工程；分段建造；精度控制引言在船体分段建造过程精度控制作为非常关键的一项内容，有效的控制方法可以提高船体建造的质量。
因此对精度控制方法进行全面分析，明确相关的控制要点所在，对推进各项工作开展有着积极作用。
1船舶建造的特点船舶建造过程非常复杂，有着系统性要求，必须加强整个建造过程的监督与管理，才能保证船舶的质量合格，满足航行的需要。
在船舶建造的过程中，由于规模比较大，所以要进行分段建造施工，主要是从钢材预处理、数控切割、加工等方面进行，每个工序都要全面的。
监督管控达到质量标准要求，在分段成型之后进行最后的精度测量。
船体分段建造的过程中，结合吊车能力、船舶结构等合理的进行分段，明确加工艺流程。
因为船舶结构内部非常的复杂，有些部件需要进行热处理、冷加工、焊接等，所以容易造成结构尺寸的偏差，影响船舶建造精度。
2船体生产设计质量现状船体生产设计的质量对于整个生产效果存在直接的影响，也会关系到船舶建造的进度。
因此，船体设计的环节提高设计水平，满足当前的船舶制造加工的需要。
因为船舶设计需要多个专业和部门共同进行，一份图纸需要多个部门和专业共同签字确认，比如船体分段工作图，需要提供结构图、装配图、工艺图、舾装托盘表等，这些图纸要分段在车间进行生产，还要进行整体的组装，所以各个单位需要加强每个部分的设计管控，保证总体设计水平合格，不会给现场的建造生产带来任何影响。
但是目前在船体生产设计环节，质量控制管控不到位，有些部分的设计方案不能达到生产的要求，进而造成严重的质量隐患和问题3精度控制重要意义经过对目前我国的造船企业实际情况调查发现，很多企业都非常重视船体建造过程中精度控制，这些企业将船体分段建造精度控制为主要的目标，采取精度控制技术，选择合适的建造工艺，实现各个分段结构的质量监督管控。
船体分段精度分析及控制工艺研究
量进 行跟踪 测量 与统 计分 析 ，得 出合适 的焊接 收缩 补偿 以及 余量值 。
引 言
船 体建造 是一项 复杂 的系 统工 程 ，精度 控制 工
１ ． １分段 焊接 变形 预测 研 究
针对 该产 品的生 产流 程及 结构特 点 ，结合工 厂
作涉及各个方面， 包括下料、 零件加工、 部件组装、 分段制作、总段搭载等多个环节【 １ Ⅱ 。其 中，分段
应 的施 工方 案号 ，再根据 选 定 的方 案号 ，查 找焊接 变形 图谱 ，如下 图 ：
１分段余量及补偿 量设置研 究
余 量 和 补 偿 量 设 置 是 船 体 建 造 精 度 控 制 的核
心 内容。余量指对船体加放的比实际可能变形和收
船体分段建造现场精度控制工艺分析
船体分段建造现场精度控制工艺分析摘要：精度控制，是工艺制造的主要参考标准，具有参考性、标准性、以及基础性等特征。
基于此，本文主要以船体分段创造技术分析为问题探究点，着重对精度控制工艺实践要点进行把握，以达到充分发挥技术优势，保障船体生产质量的目的。
关键词：船体分段建造；现场精度控制；工艺要点引言：船体建造，是当代工业生产的主要构成部分。
随着当代工业制造技术逐步发展，船体制造的实践过程，也逐步向着高效化、便捷化、精质量的方向转变,船体分段制造环节应运而生。
而现场精度控制，作为船体分段建造的主要环节，是保障船体分段建造总体质量中，发挥着重要作用，由此，把握船舶加工精度控制工艺，也是彰显现代船舶生产新工艺的主要方面。
一、船舶制造材料加工（一）要点分析船舶制造材料加工时，应尤为注意船舶钢板和型钢加工过程的精度调控。
首先，制作人员要对加工材料完整度进行检验，尽量避免船舶生产原料自身存在缺陷，同时，按照船舶制造的尺寸，进行船舶制造材料测量。
但该环节的材料测量，一般要多余标准尺度的1-3cm，确保材料后期加工出现热胀冷缩后，原料不够的情况。
其次，按照船舶分段制造的设计图，进行样板、配套资源的分区域切割。
（二）案例探究例如：某次船舶制造过程中，主要将船舶分为5部分，船身分为上、中、下三部分，船头、船尾各一部分。
施工人员进行船舶分段制造期间，分别按照大于标准尺度1cm的标准，进行船舶原料切割；同时，船舶制造加工过程中，施工人员采取局部材料检验方法，对本次船舶分段制造材料进行完整度检查。
一旦发现施工材料中存在缺陷，可以局部进行更换。
以上案例中对船舶分段制造材料加工环节的具体操作过程探究，体现了船舶分段制造中，加工环节的实践要点。
二、胎架制造（一）要点分析船舶分段制造过程中，把握胎架制造环节的技术要点，也是现场施工中精度控制的一部分。
船舶分段进行胎架制造前，制造人员要先用激光仪、水平仪、钢尺等，对胎架制造的大小进行测量；同时，船舶分段制造时，可通过总体尺度调节，与船舶制造活络胎架横向、纵向调控，降低船舶分段制造过程中，出现了后续装置挤压、变形的问题。
船体分段建造的精度控制研究
船体分段建造的精度控制研究作者：李冰来源：《科学与信息化》2018年第07期摘要在船体的分段改造现场完成整体的精度控制工艺尤为重要，有效地确保了船体的制造精度控制。
本文通过针对船体在分段制造过程中，不同的施工工艺特点进行分析，针对船体在分段建造的过程中，具体的相关制造工艺程序，包括了分段运输及变形、胎架的制作等多方面的问题展开研究，从而有效的提出对集装箱船体分段建造的过程中，有效控制精度相关建议。
关键词船体；分段建造；精度控制前言绝大多数的制作船体厂商为了能够有效方便船体制造，通过将船体的结构完成了不同阶段的划分，以此来有效的保证船体的分段精度，可以有效达到合拢所需要的相关尺寸，那么船厂就必然要重视船体分段建造中的具体精度控制[1]。
在生产建造的过程中主要的工艺技术包括了材料的加工、胎架的制作还有画线以及装配、焊接和吊运等工序，从而通过针对此种工序技艺完成相应的跟踪反馈，有效保证了船体分段建造的精准程度。
对于精度控制在船体分段建造中尤为重要，是有效控制船体建造精度控制技术的核心内容，由此保证船体分段建造的精准程度，来有效缩短了船舶的建造周期效率。
1 有效控制船体分段建造钢料加工精度船体的及建造是船舶尤为重要的组成，那么对于船体进行建造的过程中，对于所选用的钢料尺寸能否达到一定的制造规格，直接影响了船体的建造精度，由此应当保证其钢料的尺寸规格满足图纸的制作需求[2]。
并且在完成船体的钢料制作加工过程中，应当控制整个船体部件的精准度。
包括了加工成形还有边缘的加工等，都能够有效的保证钢料的整体加工内容。
相应的技术工作人员也必然要，针对建造现场的钢料加工确保精度控制，主要重视四点的主要内容：包括了在完成构件的成形加工阶段，尽可能地减少热胀冷缩的精度影响控制；以及完成边缘的具体加工过程中，来针对具体的构件边缘尺寸更好的实现精度控制；对边缘的具体加工过程中，精度控制坡口；此外还应当在冷或者热的状态下，按成配套的精度控制。
船舶建造分段搭载精度的控制和优化
船舶建造分段搭载精度的控制和优化摘要：船舶建造分段搭载的传统测量方法效率低下，占用吊机时间较长；需要在现场对余量进行切割，需要对分段进行复位作业；很多分段需要进行二次定位，影响船台周期；传统的测量手段很难对船体分段在船体成型过程中的变化进行有效统计，为反变形的施放及无余量生产提供数据支持。
传统造船业采用的船舶建造测量手段比较落后，明显不适应现代造船对时间、精度的要求。
关键词：船舶建造；分段搭载精度；控制；优化；引言船舶搭载（Shipcarrying），是船舶建造的核心步骤，更是至关重要的环节。
船舶搭载，其自身具有着建筑时间短、劳动力强度低、建筑成本低、便于集中管理、提高狭小空间的质量等功能优势。
在一定程度上，伴随着船舶搭载相关技术日新月异的发展，可谓开启了我国船舶建造业发展的新空间，让我国船舶建造业可以稳步开创新的里程碑。
那么，基于在船舶搭载过程中，最为关键的就是分段搭载实际精度的控制。
为了能够更好的保证船舶搭载的效率及质量，就必须对船舶建造中分段搭载实际精度的控制予以深度分析，制定出较为科学的优化措施，以提升船舶建造中分段搭载实际精度控制的效果，促进我国船舶建造业的进一步发展。
1.重要意义根据相关调研数据，目前大多数中国造船企业非常重视船体建造的精度控制技术。
这些企业以船体分段建造精度为控制目标，通过精度控制技术和适当的建造工艺实现对不同部件的控制。
此外，一部分中国造船企业还会学习国外先进造船技术和精度控制技术，在造船过程中进行更加全面的检查和验证，以保证船舶建造的安全性、可靠性和合理性。
研究精度控制技术，分析船舶建造过程中各钢板的使用误差和热变形，可有效节省造船的物力和财力，降低劳动生产率，提高造船质量。
加强对船舶精密控制技术的研究和应用，将船舶建造过程中产生的误差控制在要求范围内，确保船舶性能达到预期效果，提高船舶安全性。
将精度控制技术应用于船舶建造，可有效提高船舶的生产质量，减少操作过程中的差错和误差，保证船上旅客和货物的安全，提高船舶运行效率，为船东实现价值，有助于提高我国造船业在国际造船市场上的竞争优势。
船体分段建造现场精度控制工艺研究
船体分段建造现场精度控制工艺研究作者：顾斌荣周文宾来源：《科学与财富》2018年第18期摘要：本文通过对船体分段建造现场的精度控制环节进行内容上的分析，给相关的读者和工作人员提供船体分段建造现场精度控制完整步骤。
关键词：船体分段建造；精度控制；步骤分析在船舶建造的过程中，为了保证船舶建造的质量，船厂的工作人员需要把握船体建造的整体结构，对船体的结构进行分段划分。
同时，工作人员也要在现场的工作环境中，做好建造过程环节的控制工作，提高船舶制造过程的精度。
据笔者了解，精度控制的工作是船舶制造过程中必须要进行的一个环节，也是最重要的一个工作过程。
而分段现场的精度控制，是船舶制造精度控制过程中的核心环节。
因此可以说，分段建造现场的控制工作是船舶建造业的重中之重，对船舶整体的制造精度有很大影响。
船舶的分段建造现场控制技术是以船舶制造精度控制技术为基础，工作人员可以利用船舶精度制造过程中的技术，为分段建造工作提供技术支撑，也可以在对船舶的建造结构明确的了解，清楚每个部分在制作的过程中需要达到的制作精度，来提高整体的制作技术。
对船舶的分段现场的精度进行控制工作，工作人员可以节省后期纠察工作，提高船舶制造过程的效率。
分段建造的主要工艺步骤为钢板加工，胎架的制作，划线，装配，焊接等等，工作人员可以针对这些工作步骤进行具体的精度控制，并对步骤中出现的问题进行反馈，让分段建造的控制精度达到预期的目标。
同时，进行精度控制的具体部门，需要对工作的具体环节进行控制，根据工作规范来对进行精度的控制，对易产生变形的工艺阶段，进行补偿量的控制以及完工之后的检查工作。
一、钢料加工环节在船舶建造的过程中，需要利用到许许多多的部件，这些部件主要是由钢板和型钢加工而成，因此，对钢料进行加工的控制过程，是最基础也是最重要的控制过程。
只有在钢料的加工过程中把握精度，工作人员才能继续进行后期的工作，才能把握后期工作的质量。
对钢板的加工工作主要包括构件的边缘加工和构件的成型加工。
船体建造过程中精度控制与分段变形处理分析
船体建造过程中精度控制与分段变形处理分析摘要：我国在现代化的发展中，航海事业正在飞速的进展，很多船体的建造企业都快速崛起，创造的经济效益和社会效益都非常理想。
船体建造过程中，精度控制、分段变形处理，是两项核心工作，在很多方面都会产生特别大的影响，为了将船体建造的水平更好提升，必须在这两项工作上，执行积极的手段。
文章针对船体建造过程中精度控制与分段变形处理展开讨论，并提出合理化建议。
关键词：船体建造；精度控制；分段；变形；处理船体建造过程中，有很多的内容都必须按照协调性来处理，一旦出现了较大的隐患，肯定会造成非常不好的影响。
精度控制过程，应坚持按照较高的标准来完成，减少船体建造的损失和不足；分段变形处理的难度则高一些，应在相关的技术内容上不断努力，这样才能创造出较高的价值。
一、船体建造过程中精度控制航海事业的发展过程中，船舶建造是非常重要的组成部分，在很多方面都会产生特别大的影响，为了在船体建造过程中得到更好的成绩，必须加强精度控制工作。
现如今的很多造船厂，在精度控制方面，都必须按照正确的方法来完成，不能采用极端方法，要在精度提升的过程中，确保船体建造更加的和谐。
（一）胎架管理船体建造过程中，为了在精度层面获得良好的控制，应坚持从一些比较基础的工作来完成，要更好的改善固有体系的不足。
胎架管理是非常核心的组成部分，如果在该方面的工作上，没有按照合理的模式来应对，肯定会造成非常大的损失情况。
结合以往的工作经验和当下的工作标准，认为在胎架管理的过程中，可尝试从以下几个方面出发：第一，胎架的位置在选择过程中，必须确保选择的位置，拥有足够的地筋支撑，这样操作的好处在于，分段设置能够针对反变形作业、整形作业，都提供较多的便利。
第二，胎架的高度，必须得到严格的控制，正常情况下，需要超过1200mm的标准，这样实施的优势在于，能够为支撑座的安装工作，以及精度方面的控制工作，提供最大限度的帮助。
第三，在胎架的强度控制方面，需要坚持按照设计要求来实施，如果出现了严重的偏差现象，则很有可能导致质量方面存在隐患，进而在精度方面造成非常不好的影响。
船体建造过程中精度控制思路探究
船体建造过程中精度控制思路探究摘要：在船体建造的阶段涉及到的施工参数精度要求非常高，因此做好精度控制对提高船体整体的安全性及稳定性有着积极的作用。
因此文章结合笔者多年以来的工作实际经验，在探讨船体建造精度控制价值的同时，对常见的精度控制方法在船体建造中的应用情况进行探究，希望论述之后可以给该领域的工作人员提供参考。
关键词：船体建造；精度控制；建议分析0引言作为当前造船技术的关键内容，船体建造精度管理至关重要。
在确保精度误差控制在一定范围之内，能够保证船体航速和载重量符合设计规范，进而为船东提供良好的利益保证；控制船体精度还有助于减少造船环节中的返修和修割现象，避免出现严重的能源消耗，为现场装配作业奠定坚实的基础。
所以，强化船体建造精度控制具有重要的战略价值。
一、船控制体建造精度的价值在分析我国船舶企业现状的过程中，大多数企业在船体制造上有着较高标准的控制，特别精度调控层面显得尤为重要。
结合船体的组织形式，参考操控行为，为船体制造精度调控技术的管理提供更多的思路和选择。
在调控零件的环节中，随时保证船舶的质量效果。
尤其是在国外科学技术较为发达的地区，每段时间都会发生技术原理的更新。
结合相关的流程和步骤，开展一定的检测试验，进而提升船舶的安全性和可靠性，实现造船成本的有效管理。
在船体制造精度控制技术的支持下，船只制造环节中为参考钢板利用率的误差大小，把握热变形的状况，为造船环节中的人力、物力和财力的解放提供可能，确保劳动生产效率的全面提升。
随着船只精度控制技术的全面应用，船只在建造环节中可以实现较大范围的误差控制。
一方面可以保证船只的安全性能够达到预期的效果，另一方面也能够保证国际造船市场中的领先地位。
二、船体建造过程中精度控制随着航海事业的快速发展，船舶建造已经成为了当前发展的核心内容，并给相关的方面带来了许多影响。
在船体建造环节中，为了保证整体成绩的有效性，我们要做好基础性的成绩控制，按照要求推动精度控制管理。
论船体分段建造的精度管理和控制
论船体分段建造的精度管理和控制摘要：本文主要对船体分段建造的精度管理和控制进行分析和了解。
船体分段精度控制是通过科学的管理方法与先进的工艺技术手段，对船体分段建造进行全过程的尺寸精度分析与控制，用以提高工作效率，降低生产成本，保证产品质量。
因此，研究船体分段建造精度管理与控制技术对于整个造船行业来说都是非常必要的。
关键词：船体分段建造；精度管理；控制一、船体分段建造的步骤船体分段建造的信息经过精心设计，分为4个步骤：（1）建造船体分段的小组件，板材的拼接、型材的切割或者弯制、T型面板的拼装和焊接。
（2）分段的建造，由小组件和T型材的组合拼接，形成一定的开放式分段。
（3）船体总段的建造：由前面完成的小组立、小分段拼装起来，骨架外面的外板挂装，形成相对独立的封闭总段。
（4）总段上的附属结构，部分小件的安装，如桅杆，舱口，门，扶手栏杆等。
二、船体分段建造精度管理1. 船体建造精度管理的标准：一般包含“标准范围”和“允许极限”两档，主要内容：对钢材表面缺陷的规定；放样、划线和号料精度；加工精度；零部件建造精度；分段建造精度；船台安装精度；焊缝质量以及外形质量等要求。
2. 船体分段建造管理的理论基础：数据统计、尺寸链理论；技术核心是尺寸补偿量和加放，使之以补偿量取代余量；建立精度管理制度，完善精度检测手段和方法，提倡精度控制目标，确定精度计划，制定预防尺寸偏差的工艺等措施。
3. 加工余量加放原则：（a）等离子切割机切割补偿量的加放原则具体见设计部数控图或机器本身的补偿。
（b）油压机预弯板，边缘需加放50~100mm余量，具体根据实际情况而定。
（c）一般火工钢板四周不加放余量，具体由《全船精度管理方案》规定设置。
（d）火工艏柱、艉柱板上下（前后）各加放200～300mm余量，左右边缘加放30～50mm余量。
（e）艉柱、艏柱火工样箱板上下（前后）各加放100～150mm余量，左右边缘加放30～50mm余量。
（f）采用肋骨冷弯机加工的型材，型材端头加放400mm余量，或加放50～100mm，取用套筒或接一段型材加工后割除。
船体分段建造现场精度控制工艺研究
116研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2024.05 (上)低能频率模拟量通道（0～10V）输出固定为1.9V 左右，不随设定值变化，而高能频率设定值为1500Hz，模拟量通道（0～10V）输出为0.9V 左右，判断为低能频率模拟量通道输出失控造成波形紊乱，电流偏大。
而对应而因火花率方式下低能频率不起作用，因此能在火花率方式下正常工作。
将该PLC 送至厂家检测，发现PLC 模拟量通道内部电容长时间运行老化，导致模拟量输出不可控。
5 结语本文通过高频电源装置工作原理的分析，总结了一套通过高采样频率示波仪进行波形分析方法，对电除尘用高频电源装置进行故障元件定位，减轻了高频电源装置解体吊芯的工作量，提高了消缺工作的效率和准确性。
参考文献：[1]汤丰.电除尘高频电源系统设计[D].硕士学位论文,江苏大学,2014．[2]胡立强,李鹤鸣,蒋云峰等.基于TMS320K2812电除尘器用高频高压逆变电源的研究[J].宇航计测技术,2007,2:51-53．[3]赵姓斌.串联谐振软开关高频高压除尘电源研究[D].硕士学位1 船体分段建造的概述1.1 船舶建造的特点船体分段建造是船舶建造过程中十分重要的一环，其涉及多道工序，如钢材预处理、数控切割、加工以及小/中/大组立等。
因为船舶结构本身较为复杂，船体分段建造面临着尺寸、结构以及形状误差等问题，这对精度控制提出了相当大的挑战。
1.2 发展情况我国的造船企业非常注重船体建造的精度控制技术，通过对分段建造的精度进行严格的控制，并采用适当的建造工艺来提高造船的质量水平。
此外，一些企业还积极学习国外先进的造船技术和精度控制技术，进行全面的检查和验证，以确保船舶在安全性、可靠性和经济性等方面达到最佳的水平。
1.3 精度控制的重要意义在船体分段建造的过程中，确保船舶的精度控制是船体分段建造现场精度控制工艺研究白鲲，王永伟，宋国辉（海洋石油工程股份有限公司，天津 300452）摘要：为了实现精益造船的目标，应当对船体分段建造现场所用到的有关工艺、技术进行严格把控，最大化减轻各方面因素的影响，提高工艺施工水平。
船体建造过程中精度控制要点探究
分 段 划 线 需 推 行 无 余 量 划线 ；在 分 段 的 首 口需 要 保 留 合 拢 补 偿 值 ，其 大 小 为 ２ ｍ ｍ，在 分 段 的 下 口也 要 保 留合 拢 补 偿 值 ，其大小为 ｌ Ｏ ｍ ｍ；在分段结构首尾方 向 ，每 隔 ４ 道 肋 位 需要 加 放 ｌ ｍ ｍ焊 接 收 缩 值 ，在 分 段 结 构 上 下 方 向 每 隔 ３ 个 结 构 需 要 加放 ｌ ｍ ｍ 焊接 收 缩值 ；为保 证 船 体 结 构 的对 位 精 度 符 合 相 关 要 求 ，要 对 分 段 水 线 、结 构 检 验 线 、 四 边检 查 线 、 肋 位 检 查 线 等 进 行 双 面 划 线 ， 同 时要 做 好 洋 冲标 记 。 管 理 人员 要 认 真 的记 录划 线 数 据 和施 工 数 据 ，对 焊接 收缩 值 进 行 认 真 的分 析 ，从 而 为船 体建 造 精 度 管 理 提供 理论 依据 。 ３分段 结构 装配 与焊 接 在进行桁材 、骨材装配前 ，施工人 员 要对 其 长 边 直 线 度 进 行 认 真 的 检 查 ， 避 免桁 材 、骨 材 长 边 直 线度 不符 合 相 关 精 度要 求 ，引 起 变 形 ；在 进 行 分 段 结 构 装 配 时 ，要 对 上 板 口边 线 直 线度 进 行 调 整 ，确 保 其误 差 在 ±ｌ ｍ ｍ 范 围 内 ，然后 按 照胎 架 反 变 形 数 据 对 结 构 点水 平进 行 调 整 ；在 进 行 分 段 结 构 焊 接 时 ，要 从 中 心 向 四 周进 行 对 称 焊 接 ，焊 接人 员要 严 格 的按 照相 关 规 定 进 行 操 作 ，对 电 流 电 压 的 大 小进 行 严 格 的控 制 ，同 时 管 理人 员还 要 对结 构 焊接 过 程进 行严 格 的 监控 ， 避 免 出 现 焊 接 变 形 的 现象 ；在 焊 接 时 ， 要将焊接人员控制在 ６ 人 以下 ，一般 情 况下 ，焊 接人 数为 双数 。 ４分段 焊后 精度 检验 在 进行 甲板 同 面度 数 据 测 量 时 ，要 根 据 同 面度 数据 确 定 基 线 水 线 ，然后 根 据检 验 基 准线 做 出分 段前 后 基准 检 验线 ， 然 后 在 甲板 首尾 任 取 两 点 ，当 作 分段 水 平 检 验 基 准 点 ，对 这 两 点 进 行 测 量 ，其 水 平 公 差 在 ±ｌ ｍｍ范 围 内则 符 合 相 关 要 求 。在 进 行 平 整 度 检 验 时 ，首 先 要 进 行 整 形 作业 ，确 保 分 段 变 形 符 合 相关 要 求 ，保 证 纵舱 壁 不 平度 误 差 在 ± ３ ｍ ｍ 范 围 内；以分段检验基准线为标准 ，对 分 段 的 主 尺 度 、 同面 度 等 进 行 检 测 ，并 对 板口１ ０ ０ ａ ｒ ｍ检查线进行修正 ，然后对对 角 线 尺 寸进 行 检 验 ，避 免 产 生 板 边 不 直 角性 的现 象；以水 平测 量基 准点 为标 准 ，
基于船体精度控制技术的分段变形处理措施研究
基于船体精度控制技术的分段变形处理措施研究摘要：船体分段建造现场精度控制工艺是精益造船的重要部分，是精度控制的具体实施阶段。
根据分段建造过程中不同工艺的特点，对分段建造过程中的胎架制作、划线检查、装配、构件焊接、分段运输、变形等问题的现场精度控制要点进行讨论，并对现场精度控制数据进行收集及分析。
本文深入探究船体建造过程中分段变形原因，并与实践经验相结合，提出相应处理措施。
关键词：分段建造；精度控制；分段变形；造船工艺为了方便建造，船厂将船体结构进行分段划分。
要保证船舶分段精度达到合拢所需尺寸，船厂有必要对分段建造过程进行现场精度控制。
钢板/型材下料加工、胎架制作、划线、装配、焊接、吊运等工艺是分段建造的主要工艺，针对这些主要工艺进行跟踪、测控及反馈，是分段建造达到精度要求的保障。
精度控制是现代造船中的一项关键技术，在船舶建造中发挥着重要的作用。
而分段现场精度控制是船体建造精度控制技术的一项核心内容，是精益造船的具体实施的关键。
船体分段建造现场控制工艺是将建造精度作为基本准则，通过先进的工艺措施和管理方法对船体分段的形位尺寸进行精确的控制，以减少对船体总段制作及修整工作量，缩减造船周期提高船舶建造的效率。
1船体建造中常见的分段变形对船体建造效益产生影响的因素主要有外力作用与分段放置的方式。
受外力作用的影响，船体异常变形的几率明显提高，甚至还会转变船体的结构。
在不同的分段放置状态，还会受自身重力的影响引发变形。
而分段变形对于船体建造的质量影响程度较大，直接制约了船体分段精度的提高。
1.1单底分段变形。
在外力作用与材料因素影响之下，船体分段很容易有纵横向的收缩情况，致使分段结构有所变化并出现变形。
在发生这种分段变形以后，船体分段的长度与宽度随之缩小，且在分段的边缘位置存在细微波浪，而在底部则存在中锤的情况。
而引发单底分段变形的最主要原因就是构件的焊接与结构设计。
1.2双层底分段变形。
在放置船体分段的过程中，因放置的位置与方式存在差异，所以自重作用效果存在差异，而分段变形也有所不同，一般情况下有倒装形式与正装形式两种。
船舶建造过程中船体分段制造技术问题的研究
船舶建造过程中船体分段制造技术问题的研究摘要：本文分析了国内外在船体分段调度方面的发展并进行了概括和总结，为后面本研究进一步从船舶建造工艺学及物流系统规划角度出发对船体分段堆场问题进行创新性研究及模拟优化等工作铺垫。
关键字：船舶建造；分段堆场；船体；优化中图分类号：f252；u673.2船舶制造业是一个国家的经济和技术实力的重要体现之一，我国船舶制造业还处在向现代造船模式转换过程中，造船技术综合水平与国际水平的差距很大，尤其在船舶生产组织和生产过程控制方面差距达到20年以上。
船舶曲面分段制造生产效率低是影响船舶制造效率的重要因素之一。
2.关于船体分段堆场优化问题的进一步研究及发展趋势从国内外对船体分段堆场研究的现状来看，无论是传统的造船模式，还是加工一体化的现代造船模式，都没有把分段堆场作为连接详细设计和生产设计的桥梁，对船舶建造周期和建造质量起着重要作用来进行专门的研究。
分段堆场作为转换设计的主要组成部分，应该研究不同的分段堆场对船舶建造流程的影响，找到最佳的分段堆场优化方案，从而缩短船舶建造周期及提高建造质量。
本文认为，进一步的分段堆场研究及分段堆场研究的发展应包括下面几个方面。
2.1分段堆场必须提前到详细设计阶段的模型基础上进行分段堆场必须提前到详细设计阶段的模型基础上进行。
详细设计是面向系统的设计，而生产设计是面向区域的设计，以分段堆场为主要内容的转换设计则是完成从系统向区域的转换。
应当强化详细设计与生产设计之间的关系，即生产设计应在详细设计的模型上进行，直接对详细设计模型进行分段堆场，完成从系统到区域的转换。
而不像以前那样，在生产设计阶段重新按分段建模，延长了设计周期那种不经济的做法。
2.2船体段堆场应该结合船厂的生产计划船体段堆场应该结合船厂的生产计划。
从中间产品分解的角度看，分段就是一个中间产品，而理想的分段堆场是船体分道建造法的基础。
保证船体分道建造流程的通畅，维持生产节奏，船体的分段堆场是关键。
船舶上建分段制作流程和质量控制
船舶上建分段制作流程和质量控制摘要：船舶上建建造过程中普遍存在板薄、变形大、所需加强多，火工要求高等制约因素。
本文主要阐述了上建过程中的一些需要注意的地方，从分段制作过程中质量控制，结合现场的实际情况，主要就其中装配、焊接、打磨、火工四个方面进行阐述。
关键词：上建；制作过程；装配；焊接；打磨；火工；质量控制前言上建分段建造对于造船企业来讲是个复杂、难度较大的过程，因其板薄所以对于装配、焊接、火工要求都比较高。
而船东非常注重上建整体外观，特别是线型是否顺畅。
无论是从胎架制作，结构装配，电焊顺序和工艺参数设定、火工等都要严格按照工艺规范进行。
以下是我们根据以往经验结合现场对上建分段建造流程和质量控制一些总结。
一、分段制作过程1、胎架水平及分段甲板贴胎的措施上层建筑分段采用倒装制作，胎架均要求使用平面模板胎架，胎架形式及要求如下：1）、以曲面作业区原有1m×1m活络胎架为基础，2）、在原有活络胎架基础上，每0.5m间距加装L100*100*10角钢，角钢立柱高度为1.2米。
角钢立柱之间使用扁铁（规格100*12）进行连接。
详细形式见下图：3）、当分段边缘刚好在胎架支柱外时，必须增加临时斜撑或另加支柱支撑。
4）、当结构正好位于胎架格子的空档或只有一档支持时，必须另加横条支持。
5）、胎架四周必须用型材拉紧固定，胎架中间每平米至少1处与拉条拉紧。
6）、甲板上胎后必须与胎架面贴紧，间隙不得大于2mm。
2、来料零件、片体的精度及质量分段零件、组件上胎前，重点检测来料小组片体和小组件质量，提前分析小组片体制作完工测量数据，为分段片体吊装、点位、装配做准备。
3、分段制作流程甲板上胎→拼板、焊接→翻身、焊接（压胎、点焊）→甲板结构划线→甲板余量切割→吊装甲板骨材→吊装甲板横梁→吊装内围壁片体→吊装外围壁片体→散装直角区域三角肘板→立角焊焊接内、外围壁片体→立对接焊焊接内、外围壁片体→剩余结构立角焊→平角焊焊接内、外围壁→连续焊焊接甲板横梁→交错间断焊焊接甲板骨材→装焊其余散件→分段退火释放应力、调节变形（在胎先退火甲板，离胎后退火内、外围壁）4、甲板拼板、焊接要求1）、甲板上胎前，对模板胎架进行地面十字划线。
船体分段建造现场精度控制工艺研究
船体分段建造现场精度控制工艺研究作者：伍盛杰来源：《珠江水运》2015年第16期摘要：对于船体的分段建造而言，胎架的制作是建造的基础。
也就是说，要是胎架在精度上存在问题和漏洞，船体分段的质量就会受到较大的影响。
本文主要从五个方面对船体分段建造现场精度控制工艺进行了分析，希望能够对船体的建造起到一定的参考作用。
关键词：船体分段建造精度控制工艺研究对于现代造船业而言，建造现场的精度控制是造船技术中不可或缺的部分，对于船舶建造过程的重要性不言而喻。
要想保证船舶建造符合标准，就需要对现场建造的精度加以控制。
1.胎架制作对于船体的分段建造而言，胎架的制作是建造的基础。
也就是说，要是胎架在精度上存在问题和漏洞，船体分段的质量就会受到较大的影响。
在使用胎架的前期，工作人员需要用激光仪和钢尺等工具对胎架的精度进行测量，要是精度未达到标准，工作人员可以进行适当的调整。
当然，胎架精度并非只包括尺寸方面，同时还涉及到线型平正和光顺等方面。
对于胎架之间的加强连接，工作人员也应该进行检查，确保装配过程中分段不易出现变形问题。
2.钢料加工钢料对于整个船舶的建造过程十分重要，就拿船体构件来说，很多构件都是由钢板和型钢所加工而成的。
这些船体构件在边缘和成形加工这几个方面都会用到钢料。
工作人员应该在加工钢料的时候就对建造现场的精度进行控制，并对相关数据和流程进行追踪检查。
也就是说，在对船体构件进行边缘加工时，应该控制切割尺寸和坡口的精度；而对于船体构件进行成型加工时，则应该控制冷加工、热加工和样板的精度。
3.构件焊接和其他建造工艺相比而言，构件焊接工艺支撑着整个分段建造流程，对于分段质量的重要性较大。
工作人员在焊接构件的过程中，需要保证构件按照顺序进行焊接，不然就会影响到分段的精度。
在焊接构件之前，工作人员需要计算船体分段的有限元，以为补偿量的设定提供必要的参考。
当然，工作人员在施工过程中需要重点监督焊接的施工过程。
要是构件在焊接的过程中出现变形，施工人员则需要对构件的尺寸和强度进行调整，以确保其满足要求。
船体分段建造现场精度控制工艺研究
船体分段建造现场精度控制工艺研究作者：刘银君罗欢袁文龙来源：《中国科技博览》2018年第29期[摘要]船体分段建造现场精度控制工艺是实现精益造船的重要基础，直接关系着船舶的建造质量。
应该根据船体分段建造中的实际情况采用不同的现场精度控制手段，而且还要做好现场精度控制数据的收集和整理工作。
本文首先论述了船体分段建造现场精度控制工艺要点，然后论述了加强船体分段建造现场精度控制工艺的有效途径。
[关键词]船体；分段建造；精度控制；有效途径中图分类号：U671 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）29-0117-01一、引言精度控制是现代造船行业中的一项核心技术，在船舶建造过程中发挥着举足轻重的作用。
而船体分段建造现场精度控制是船体建造精度控制技术的重要内容之一，只有做好分段现场精度控制工作，整个船舶的建造质量才能得到最大化的保障。
为了方便船体的建造过程，船厂通常会将船体结构进行划分。
船厂对船体分段建造现场进行精度控制，可以有效确保船舶分段精度达到相关标准。
分段建造的工艺主要包括钢板加工、划线、装配等流程，针对这些工艺进行实时跟踪和信息反馈是保障船体分段建造现场精度控制工艺的具体要求。
二、船体分段建造现场精度控制工艺的要点船体分段建造现场控制工艺是以把控精度为核心原则的，技术人员通过先进的工艺和方法对船体分段的各个部件的尺寸进行精确控制，从而保证船体建造过程的顺利进行，尽量减少后期的修整工作，从而显著缩短造船周期，提高造船的工作效率。
船体分段建造现场精度控制工艺的正确实施，需要技术人员严格按照相关规范进行管理。
船体分段建造现场精度控制工艺的要点如下：1.钢料加工船体的构件通常是由钢板和型钢加工而成的，这个加工过程主要包括以下两个方面：一方面是构件的边缘加工；另一方面是构件的成形加工。
钢料加工是船体分段建造现场精度控制首先应该重视的环节。
技术人员应该对钢料加工过程进行全程跟踪和检查，第一，要对构件边缘的加工过程进行检查，尤其是边缘切割尺寸和坡口精度等。
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工程应用
44 船舶物资与市场
0 引言
虽然在近几年来我国的经济飞速增长，但其实近年来整个世界的金融市场都十分萧条，这也直接影响到了造船业，一部分船东由于受到金融危机的影响难以支撑船舶的资金链，并且理由是他们现在所能提供的资金无法满足船舶质量不断上升的要求。
如果船舶技术能够更加发达，制造出质量更加好的船舶，并且在这个基础上减少花费，那么船东就没有理由再抽调走资金或者是故意压低船舶制造的价钱了。
因此，造船技术的高低直接影响了船舶行业能否能顺利发展，所以实行船舶建造的精度管理是一件非常有必要的事情。
并且怎样在这个基础上建造出来花费少并且质量好的船舶也是本文将会讲到的内容。
1 如何对船舶制造进行精度管理
在对船舶制造进行精度管理的过程中，要注意以下3个阶段。
第一阶段：首先对船舶进行分段的精度测量，在这个阶段中，可以通过尺子等基础工具，利用造船人员丰富的造船技术进行测量。
第二阶段：通过计算机技术进行计算，首先可以利用全站仪，其次在掌上电脑的辅助下，可以获得更加精密的数据。
在这个阶段，可以将获得的数据通过计算机网络进行数据分析，通过计算机技术，可以为船舶制造业引进了一批接受过高科技教育的人才。
目前我国一直在大力培养国内高校的先进人才，而且还大力引进在国外接受过高等教育的人才。
这些人才在船舶制造业中的流动使得该行业向着智能化的进程越来越深入。
计算机技术在船舶制造业中的发展也能够将船舶的制造提升到一个新的发展境界。
通过信息化技术对船舶
船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究
韩彦威
（江南造船（集团）有限责任公司，上海 201913）
摘 要：船舶建造过程中，工程师通过将船舶平面分段进行处理来减少造船成本并且提升造船效率。
根据不同企业对于造船平面经验的长期积累，通过对于船舶建造过程中对平面分段精度控制技术的研究，希望能给广大的船舶研究工作者一些借鉴的意义。
关键词：平面分段；精度控制；船舶建造
中图分类号： U671 文献标识码：A DOI:10.19727/ki.cbwzysc.2019.09.015
分段精度的时候需要的数据进行收集，一方面能够保障建设的时候能够更加精准的按照设计去进行，另一方面也能够通过计算机更好的对建设中的工程去进行管理。
这样不仅提升了工程建设船舶精度测量中的效率，还大大增强了工程的质量。
而通过电子进行检测可以计算出在分段精度控制中存在的误差，这样就能够及时进行修补漏洞从而预防工程出现问题。
当然，信息自动化技术还能够在测量船舶分段精度的时候将数据自动地记录下来，这样当有关部门进行检查的时候，就有了合理的依据，有关部门可以通过将记录下来的数据和相关的建设标准相比较，从而大大减少了时间，而且还预防了不法人士想要通过修改数据来进行非法牟利的举措。
第三阶段：通过建立精度管理体系来对造船精度进行管理。
这种技术能够将船舶设计三维软件和船舶的精度分析相联系起来，一方面能够对分段精度产生的数据自动计算并且进行分析，形成一份严谨的报告表，另外，这种技术已经在国外的大型造船企业广泛的流传开。
但是目前我国的造船企业大部分都处于最原始的第一阶段，还没有将计算机技术和船舶建造过程中的平面分段精度技术想联系起来，仅仅只有少数的企业能够达到第二阶段的标准。
也就是说，我国在对造船精度的管理发展上还有很长的一段路要走。
2 平面分段的定义
为了提升造船的效率和降低造船的价格，一般我国的船舶制造业都采取了以中间产品为导向，分段是一种方法，一般情况下，分段分为曲面分段和平面分段，平面分段是指分段的外形比较接近平滑的形状[1]。
平面分段的种类也有很多，一般情况下，工人会将材料先经过分段流水线进行装配，最后在平台中心重新组装，典型的分段是将分段散装件组装成
［引用格式］韩彦威.船舶建造过程中平面分段精度控制工艺研究[J].船舶物资与市场,2019(9):44-45.
收稿日期：2019-09-12
作者简介：韩彦威（1984-），男，硕士，工程师，研究方向为船舶分段建造。
工程应用
船舶物资与市场 45
一种完整的双层底分段。
3 平面分段建造精度控制的内容以及如何计算补偿量
平面分段建造精度控制首先是将平面建造各个过程产生的补偿量进行计算，并且根据计算的结果进行分配，其次，通过对平面分段精度标准的制定，通过对以往产生标准进行统计分析，从而得出在不同的建造条件下如何分配补偿量，最后就是通过对各种工序补偿量需求的统计分配，实现将补偿量代替余量。
这种情况下，如果想要精确的计算并且分配补偿量，首先就应当将建造过程中每一道工序都采取精度控制，这样才能保证不存在无法满足精度需求的变形量，从而在每道工序都能够满足精度要求。
这是由于造船企业有普遍的行业标准，一般情况下，衡量一个船舶的制造情况，首先看的就是造船企业的设备是否能够符合行业的标准，并且造船工人的制造水平是否能够达到一定的要求，以及船舶制造出来后实际的使用情况。
这些都需要企业在造船之前建立一系列的标准，也就是确定一系列的精度，才能有为之奋斗并且进行自我检测的标准。
一般情况下企业会通过技术和管理2个方面来规定船舶平面分段制造的精度标准。
目前我国经济飞速发展的情况下有大量的船舶公司应运而生，如果一个船舶制造公司没有好的口碑很容易被其余的船舶制造公司所替代，所以要想要建立一个船舶制造公司良好的口碑，首先就应当能够保证船舶平台分段在规定的精度内保质保量地完成。
所以在施工之前就应当对船舶平面分段的精度进行严格的把控，这样才能够有效地保证船舶最后能够达到制造使用的要求。
其次，在制定好精度的情况下，还能够保证制造公司不会为了节省资金从而在制造船舶的过程中没有按照精度的要求。
对平面分段的精度控制能够有效的规定一个船舶在进行平面分段制造的时候达到规定的精度控制要求。
在一个企业中建设完整的管理方法能够有效地统筹规划企业的发展，通过对制造的过程中进行整体的把控，科学的对整个过程进行监督，从而保证了船舶平台分段作业中的各个环节都能够顺利地开展。
在对船舶进行建造的过程中，首先要注意的是构件在焊接的过程中可能会产生变形，这种变形将会在制造的过程中严重影响到船舶的质量。
因此，如果想要达到规定的精度，首先应当在对零部件的加工过程中增加补偿量，这样即使在构件变形之后，也能完全符合船舶制造的精度。
在对船体分段建造的过程中，如果想要达到补偿量和余量刚好相符合的状态，要注意对各个阶段补偿量的计算，在
现场制造的时候，还应当考虑现场的实际情况，并且也要将测量产生的误差也计算在其中。
目前我国在测量精度的仪器使用上还处于最基本的通过人工进行测量，没有使用到计算机技术，这也是未来我们在对平面分段精度控制的工艺上应当努力前进的方向。
4 平面分段建造过程中如何通过精度控制工艺
首先在主板拼接的过程中，要想要管理精度就应当注意平板的端面直线度，如果想要分段能够精准的重合，首先应当在平板的对角线进行测量，如果发现对角线产生的精度不符合我们的要求，就应当对拼接的角度进行微调，直到达到精度的要求。
这种直接从对角线进行测量更加准确，并且减少了通过对平板长度和宽度2次测量对时间的浪费。
在划线阶段，通过对平板拼接的精度情况，对内部的构件重新进行划线。
并且将补偿可以分配到图纸规定的分配量当中，但是也应当根据实际的情况，工程师进行一定的改动。
在对储存连进行精度的分析的时候，首先应当了解尺寸链。
尺寸链是一种封闭的尺寸组，它能够将相互量的尺寸按照一定的顺序进行拼接，这种方式能够精确的分析装配的精度公差[2]。
一种平面分段的尺寸组，也就是一种封闭的尺寸链，在这样的情况下可以根据在各个组成环的精度来确定尺寸链中的基准线的最终尺寸精度。
并且可以通过概率法计算这个尺寸链，而且概率法只用截取正态分布当中中间最大的那一部分数据进行计算，所以可以通过概率准确的求解尺寸链。
并且通过对这种数据进行分析，从而对整体船舶的精度进行改进。
5 结语
通过对平面分段建造过程中的精度控制工艺进行研究，发现可以通过精度来对全船存在的补偿量进行分配，从而真正的提升船舶制造的制度，但是由于对实际测量数据存在的落后，我们目前无法将这种方式普遍的推行开，所以还要加强计算机技术在船舶制造业中的应用。
这样才能够真正的提升造船的效率和造船能够创造的经济效益，从而使得我国的船舶制造业能够更加蓬勃的发展。
参考文献：
[1]曹志兵，孙建志．现代造船模式下的造船精度管理体系[C]//造船工艺学术委员会造船企业节能减排工艺技术学术交流会论文集．成都:中国造船工程学会，2009:57-69．
[2]吴国宾.浅谈平面分段流水线的生产管理[J].广东造船,2011,30(03):70-73.。