桥梁顶推施工技术及案例分析
桥梁顶推法施工
05
桥梁顶推法施工安全与环 保
安全措施
安全教育培训
对所有参与桥梁顶推法施工 的人员进行安全教育培训， 确保他们了解并遵循安全操 作规程。
安全防护设备
为施工人员提供必要的安全 防护设备，如安全帽、防护 眼镜、手套等，确保他们在 施工过程中的安全。
定期安全检查
定期对施工现场进行安全检 查，及时发现并处理存在的 安全隐患，确保施工过程的 安全可控。
桥梁顶推法施工
目录
• 桥梁顶推法施工概述 • 桥梁顶推法施工流程 • 桥梁顶推法施工技术 • 桥梁顶推法施工质量控制
目录
• 桥梁顶推法施工安全与环保 • 桥梁顶推法施定义与特点
定义
桥梁顶推法施工是一种将预制桥梁段 在后台预制好后，通过千斤顶等设备 沿桥墩下滑或水平推送，直至完成全 桥拼装的施工方法。
3
数据处理与分析
对监测数据进行处理和分析，及时发现异常并进 行调整。
03
桥梁顶推法施工技术
顶推设备
千斤顶
用于提供顶推力，通常安装在主梁的 下方，通过液压系统进行控制。
滑板和滑动装置
滑板放置在预制梁段底部，滑动装置 放置在滑板和梁段之间，起到减小摩 擦的作用。
导向装置
用于控制梁段的顶推方向，确保施工 精度。
XX高架桥顶推施工案例
总结词：技术创新
详细描述：XX高架桥在顶推施工过程中，采用了多项技术创新，如新型的顶推设备、智能控制系统等，大大提高了施工效率 和质量。
XX大型桥梁顶推施工案例
总结词：复杂环境
详细描述：XX大型桥梁位于复杂的环境中，施工难度较大。通过采用顶推法施工，有效解决了施工难 题，并保证了桥梁的稳定性和安全性。
详细描述
桥梁顶推施工技术概要解读
• 二、桥梁顶推施工的分类和适用条件
1、分类
1.1、按顶推动力装置分：
顶推方式 单点顶推（TL 法） 多点顶推（SSY 法） 特征 顶推动力装置集中于桥台 或某个桥墩 顶推动力装置分散于多个 桥墩 优缺点 没有设置水平千斤顶的高墩身尤其是柔性 墩墩顶产生较大墩顶位移。 顶推力分散到各个桥墩，推力与滑块动摩 阻力抵消。千斤顶需同步，设备要求高。
福建1992年，主粱 60+76+60m撑架式 预应力混凝土连续 箱梁，当时中国顶 推法施工的最大跨 度。
望城沩江桥
尤溪丘墩桥
顶推法的基本发展历程统计表
时 间 1962年 1963年 1974年 1980年 1990年 1990年 1993年 2009年 桥 名 国 别 特点 73+2×85+36连续梁，分节预制，各节之间用湿 接缝组拼后顶推 48+4×96+48连续梁，首次使用钢导梁和临时墩 （中孔大跨） 4×40PC连续梁，国内首次采用，单点顶推，设 置30m导梁 4×38+2×38连续梁，国内首次多点顶推 60+100+60变截面连续梁首次使用钢绞线做拉杆 28+35+28连续梁,首次实现在R=90m平面圆曲线上 多点顶推 4×40mPC连续箱梁，2组YCD200型千斤顶、两套5 一7φ 5钢纹线拉杆和拉锚器、连续滑道 120+5×168+120公铁两用三主桁斜拉桥钢桁梁， 大吨位长距离多点顶推
水平+竖向千斤顶法设置方式如下图，其施工程序为 顶梁、推移、落下竖直千斤顶、收回水平千斤顶活塞，
再顶梁如此反复循环。
拉杆千斤顶法是将千斤顶置于墩台（滑道梁）前段 或侧面，通过千斤顶牵引锚固梁体内的牵引拉杆带 动梁体移动。如下图：
桥梁顶推技术方案
桥梁顶推技术方案一、工程概述。
咱们要修的这座桥啊，可有点特别。
它就像一个巨大的拼图块，得通过顶推技术把它精准地放到合适的位置上。
这座桥大概有[X]米长，所处的位置地理环境比较复杂，有河流、有高低不平的地势，常规的建桥方法不太好搞，所以顶推技术就闪亮登场啦。
二、顶推技术原理。
1. 基本概念。
简单说呢，顶推技术就像是在推一个超级大的积木。
我们在桥梁的一端或者两端设置一些顶推装置，这些装置就像一群大力士，慢慢地、稳稳地把桥梁向前推。
桥梁呢，就像坐在一个特殊的“滑板”上，这个滑板可不是小朋友玩的那种哦，它是特制的滑道系统，能让桥梁顺滑地移动。
2. 力的传递。
顶推装置发力的时候，这个力就通过桥梁的结构一点一点地传递到整个桥身。
就像接力赛一样，一个传一个，最后让整个桥梁都能按照我们想要的方向和速度前进。
这期间可不能有哪个环节掉链子，不然桥梁就可能走偏或者卡住啦。
三、顶推前的准备工作。
# （一）临时墩设置。
1. 选址原则。
我们要找那些地质比较稳定的地方来设置临时墩。
就像盖房子打地基一样，临时墩的基础得牢固。
一般会选在河道里那些河床比较硬的地方，或者是陆地上土质比较坚实的区域。
要是选在软乎乎的泥地上，那临时墩可就站不稳喽，整个顶推过程就像在摇摇椅上玩杂技，太危险啦。
2. 结构设计。
临时墩的结构也要精心设计。
它得有足够的强度和稳定性，能承受住桥梁在顶推过程中的重量和各种力的作用。
就像给桥梁搭一个个小站台，这些站台不仅要结实，还得高度合适，保证桥梁能平稳地从一个站台过渡到另一个站台。
# （二）滑道系统安装。
1. 滑道材料选择。
滑道就像桥梁的“专用轨道”，材料的选择很重要。
我们一般会选用摩擦系数小、耐磨的材料，比如聚四氟乙烯滑板和不锈钢滑道的组合就很不错。
这就好比给桥梁穿上了一双超级顺滑的滑冰鞋，让它在顶推的时候能轻松地滑行。
2. 安装精度要求。
滑道的安装可不能马虎，精度要求特别高。
要是滑道安装得歪歪扭扭的，桥梁在顶推的时候就会像喝醉了酒的人走路，东倒西歪的。
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析
公路桥梁钢箱梁顶推施工技术分析交通道路的建设，一直都是推动城市进步的主要枢纽。
而在道路建设当中，尤其以公路桥梁钢箱梁顶推施工技术最为突出。
通过结合实例，对钢箱梁顶推技术在公路桥梁施工中的应用进行了深入分析和阐述。
标签：公路桥梁；顶推；施工技术顶推施工技术可用于各种桥梁建设，适用范围广，并且具有易施工、基础稳、噪音小、施工质量好等优点。
其原理主要是通过千斤顶对桥梁以及桥头拼接进行推顶，从而固定桥墩下的滑动底座。
此施工技术受到了施工人员的一致欢迎和推崇。
1 桥梁的基本概况福建某公路桥在高速公路地段上，设a计以四跨一联单箱单室的钢梁为主要特征，其中c桥的跨径为（24+32+34+25）m，整体路线形成了一个大幅度交角，约为135°，钢梁顶板和底板宽度分别为10.6m、5.4m，底板水平，中心线高度为1.82m，与线路中线相距1.75m。
顶板设有6.3%横坡，钢箱梁段内骚曲线和平曲线的半径分别是1850m、240m，左右侧纵坡分别为3.075%、4.000%，钢箱梁中心便是竖曲线顶端。
桥墩底下的桥孔各为一个拱形，拱度约在6-11m之间。
钢梁箱被分成了11段，其中，首尾两段的长度分别是10472m和10.265m，其余9段均为9.22m。
2 顶推的设计方案根据施工方案的具体设计及现场施工环境，决定在高速路北侧桥位建立临时墩，将钢箱梁分段拼接，依照由北往南的方向进行顶推。
最前端的一段钢箱梁可用做嵌补梁段，将剩余的钢箱梁顶推到规定位置后再落梁，再用汽车将嵌补梁段吊起并进行安装。
具体做法是：一，在支墩上连接4段钢梁和前导梁，向前顶推20m；二，连接2段钢梁并向前顶推30m；三，连接3段钢梁并向前顶推30m；四，对钢箱梁尾部的一个梁段进行安装，并向前顶推至15m处，之后再将前导梁拆下移到钢梁尾部安装完成，顶推到原规定位置，拆下导梁实行落梁，之后再用汽车将嵌补梁段吊走安装。
3 顶推技术的施工方案3.1 临时墩的设计和施工临时墩除了能对钢箱梁进行平台拼装以外，还要对钢箱梁的空间曲线进行顶推的作用。
桥梁工程顶推施工(3篇)
第1篇一、技术特点1. 施工速度快：顶推施工技术可以同时进行梁体的预制和架设，缩短了施工周期，提高了施工效率。
2. 施工成本低：顶推施工技术不需要大型起重设备，降低了施工成本。
3. 施工质量高：顶推施工技术采用分段预制，保证了梁体的整体性，有利于提高工程质量。
4. 施工环境适应性强：顶推施工技术适用于各种复杂环境，如山谷、河流、高桥墩等。
5. 施工安全可靠：顶推施工技术采用分段预制，减少了施工过程中的安全隐患。
二、应用领域顶推施工技术适用于以下桥梁工程：1. 长跨度、大跨径的桥梁工程：如城市快速路、高速公路、铁路等。
2. 复杂环境下的桥梁工程：如山谷、河流、高桥墩等。
3. 需要缩短施工周期的桥梁工程。
三、施工过程1. 预制梁段：在桥台后方设置预制场地，将梁体分段预制。
2. 顶推设备安装：在预制场地安装顶推设备，如步履式千斤顶、导向装置等。
3. 梁段顶推：在预制场地完成梁段顶推，通过步履式千斤顶将梁段顶升到设计高度。
4. 梁段前移：将顶升后的梁段向前移动，实现梁段与桥墩的连接。
5. 梁段下降：将梁段下降到桥墩顶部，进行梁段与桥墩的连接。
6. 梁段回位：将梁段回位到设计位置，确保梁体与桥墩连接牢固。
7. 重复顶推：按照设计要求，重复上述步骤，完成梁体的顶推施工。
8. 桥梁主体结构施工：完成梁体顶推后，进行桥墩、桥面等主体结构的施工。
9. 桥梁竣工验收：完成桥梁主体结构施工后，进行竣工验收，确保桥梁工程质量。
总之，桥梁工程顶推施工技术具有施工速度快、成本低、质量高、适应性强、安全可靠等优点，在我国桥梁工程中得到广泛应用。
随着技术的不断发展，顶推施工技术将在未来桥梁工程建设中发挥更大的作用。
第2篇一、概念桥梁工程顶推施工，是指在桥梁主梁施工过程中，将预制好的梁段通过顶推设备，沿桥梁纵向移动至设计位置，实现桥梁主梁的连续施工。
顶推施工适用于各种桥梁结构，如连续梁、悬臂梁、斜拉桥等。
二、原理顶推施工的原理是利用预应力混凝土的预应力作用，通过顶推设备将预制好的梁段沿桥梁纵向移动。
公路桥梁钢箱梁顶推的施工技术分析
公路桥梁钢箱梁顶推的施工技术分析摘要：目前，我国的城市化程度正在进一步的加深，城市的发展离不开交通，交通的建设就一定会涉及到公路以及桥梁的建设，因此，公路桥梁的建设基本上成为了一个城市进步的象征。
本文将会利用工程实例来对公路桥梁建设过程中的钢箱梁顶推技术在施工过程中的应用进行分析。
关键词：钢箱梁顶推工程实例施工过程由于生产力的发展以及改革开发的助推，我国人民的生活水平也在不断地提高，这也就加快了农村向城市的转变，促使了城市化进程的加快。
在城市化的过程中，交通道路的建设是它的一个关键所在，它也是城市与外界联系的一根纽带。
钢箱梁顶推施工的技术在公路与桥梁的建设中是最常用的施工技术之一。
一、关于工程的概况河南的某条高速公路的部分地段的施工设计，需要用桥梁与公路相跨越的方式来完成，经过现场考察以及一系列的研究后，此地段采用的是单室单箱一联四跨的设计方案。
在此地段中的A桥跨径的布置是(20+32+34+25)米，线路和钢箱梁的交角为1350，钢梁的底板宽5．5米，顶板宽10．5米，底板水平，箱梁的中心线处的梁高1．8米，顶板有百分之6的横坡。
钢箱梁所处的地段的平曲线半径为240米，竖曲线的半径为1850米，左侧的纵坡为百分之3．078，右侧的纵坡为百分之4，竖曲线的顶点处于本联箱梁的中间位置。
桥梁中每个孔跨分别设置为2毫米、9毫米、11毫米及6毫米的拱度，拱度线的形状为圆曲线。
钢箱梁的线路中线和中心线相隔1．75米。
所有的钢箱梁在加工时被分为11段，其中首段为1 O．472米，尾段为1 0．265米，其余的9段均为9．22米。
二、关于顶推的方案此条高速公路的施工设计为双向八车道，为了保证它在竣工通车后能够保持交通的通畅，通过对现场具体的施工条件的了解，在高速公路的北侧桥的位置处搭一个设临时的桥墩，采用分段拼装钢箱梁的方法由北向南进行顶推。
处于钢箱梁的最前面的一段被用作嵌补梁段，等到把其它的钢箱梁顶推到设计的位置并落梁之后，再利用汽车的吊安装置对梁段上的缝隙进行嵌补。
桥梁顶推施工技术及案例分析
桥梁顶推施工技术及案例分析【摘要】本文作者围绕着桥梁顶推施工技术，介绍了顶推法施工的技术及其优点，在此基础上围绕着某一具有桥梁的顶推施工技术问题，对其施工技术、工艺及质量控制问题等进行了详细的探讨。
【关键词】公路桥梁；顶推施工；工艺引言顶推施工方法在预应力混凝土连续梁桥的施工中早有应用，这类桥梁的设计方法和顶推施工工艺日前都已经相对比较成熟。
近代顶推施工法一般认为起源于1959年的Ager桥。
我国于1974年首先在狄家河铁路桥采用顶推法施工（L= 161m，4 跨40 mPC 连续梁），此后公路、铁路采用顶推法施工的桥梁迅速发展。
1980年湖南沩水桥（4×38 m+ 2×38 m)首次采用多点顶推，1991 年底建成的丘墩大桥（60 m+ 76 m+ 60 m）在顶推跨度方面达到我国最大（52 m），1993 年西延铁路刘家沟大桥连续顶推新技术的实验成功，标志着我国的顶推架梁施工技术达到了国际先进水平1顶推法施工的技术及其优点1.1 顶推法施工技术既然提到顶推法施工的技术，就会有这样的疑问，顶推法究竟是以何原理运行的呢？顶推法施工技术的原理主要是沿着所建桥梁的纵线方向，然后在其后面台面设置两个分别以预制和分阶段的预制的桥梁体，最后是以纵向叠合筋张力拉伸后，通过千斤顶来辅助施力的一种方法。
它主要是借助滑轮，滑道等方面，将桥梁通过前推后拉的方式，将桥梁沿纵向进行移动、落位的方法。
简单的说，顶推法就是将桥梁进行错位的，前后拉力相抵消的原理施工的。
1.2 顶推施工方法的优点（1）顶推施工的桥梁一般单跨顶推力通常在50到l00t之间，远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具，保养与运输方便，适合特殊场地使用，如水深较小浮吊不能进人的河流或者深谷、梁高要求方便顶推、滑移等。
（2）对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，由于预制场通常设在岸上，搭建拆除简单，混凝土或者是钢构件运输方便。
4_例题4_顶推法桥梁的施工阶段分析
桥梁模型
材料 >2:C400; 截面 >2:主梁
桥梁段 > 长度(12.5); 重复(1)
桥梁段 > 长度(25); 重复(13)
桥梁段 > 长度(12.5); 重复(1)
图18 顶推法桥梁建模助手对话框–输入桥梁模型数据
图1 上部结构施工顺序
本例题将说明使用顶推法施工的预应力箱型桥梁施工阶段分析的步骤和方法。
在MIDAS/Civil中，为了用户建模方便，提供了下面两个建模助手。
顶推法桥梁建模助手:包含钢束的布置，可以自动生成桥梁模型
顶推法桥梁施工阶段建模助手: 帮助用户定义各施工阶段单元的生成和拆除， 边界条件的变化以及荷载的加载和卸载等。
模型 / 特性值 / 材料
类型 >钢材; 标准 >KS-Civil(S)
数据库 >SM400
类型 >混凝土; 设计标准 >KS-Civil(RC)
数据库 >C400
名称(钢束 );类型 >用户定义; 标准 >无
分析数据 > 弹性模量( 2e6 )
图9 输入材料数据
为了考虑弹性模量的变化以及徐变和收缩的影响，需要另外定义时间依存材料特性值。 本例题时间依存材料特性值采用CEB-FIP标准中的规定。
28天混凝土抗压强度 : 400 kgf/cm2
相对湿度 : 70%
几何形状指数 : 根据箱型梁截面面积和周长由程序自动计算
水泥种类 : 普通水泥
拆模时间 : 浇筑后三天(开始收缩时间)
模型 / 特性值 / 时间依存材料(徐变和收缩)
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术
浅谈桥梁工程中顶推法施工技术一、引言50多年前，顶推法施工技术就已经在德国运用，中国运用这一技术大概也有三十多年了。
顶推施工方法的雏形来自早期钢桥的拖拉法、导梁拖拉法、纵向连接拖拉法等，它用千斤顶取代了传统的卷扬机滑车组，用板式滑动装置取代滚筒。
这一取代使施工方法得到了发展和提高，从而降低了用滑车组卷扬机拖拉在启动时造成的冲动，板式滑动装置避免了滚筒支承线接触作用引起的应力集中。
二、顶推法施工原理顶推法是梁体在桥头逐段浇筑或拼装，用千斤顶纵向顶推，使梁体通过各墩顶的临时滑动支座面就位的施工方法。
施工原理是沿桥纵轴方向的台后设置预制场，分阶段预制梁体，纵向张拉预应力筋后，通过水平千斤顶施力，借助滑移装置和顶推装置，将梁逐段向前顶推，就位后落梁并更换正式支座。
单点顶推的动力学原理为，当集中的顶拉力满足下式时，梁体才能向前移动：H>ΣRi（fi±αi）Ri—第i桥墩（或桥台）滑道瞬时的垂直支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应的静摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
多点分散顶推施工的动力学原理为，当ΣFi满足下式时，梁体才能向前移动：ΣFi>Σ(fi±αi)NiFi—第i桥墩（或桥台）千斤顶所施的力；Ni—第i桥墩（或桥台）支点瞬时支反力；fi—第i桥墩（或桥台）支点相应摩擦系数；αi—桥梁纵坡坡率，正为上坡顶推，负为下坡顶推。
三、顶推法施工工艺顶推方式是根据主梁长度、设计顶推跨度、桥墩能承受的水平推力、项推设备和滑动装置等条件进行选择的，例如单点顶推、多点顶推或双向顶推等。
3.1布置预置场预置场地应设在桥台后面的桥轴线的引道或引桥上。
若为多点顶推时，可在桥两端设场地，从两端同时顶推。
预置场地应考虑几个长度，包括梁段底板与腹顶板预置长度、梁段悬出时反压段的长度、机具设备材料进入预置作业线的长度和导梁拼接长度；预置场地的宽度应考虑梁两端的施工作业的需要。
桥梁工程TL顶推施工法
TL顶推施工法1.施工法概要作为预应力桥的架设方法，西德的Fritz Leonhordt博士研制的顶推施工法，称为“Taktshiebe Verfa Hren”，在欧洲开展起来。
但在欧洲，其他国家也取得功绩。
TL施工法的名称，是取Taktshiebe和Leonhardt两组字第一个字母组成的。
该法的顶推设备，包括向前方产生推力推动预应力梁的（顶推装置）和大梁制作场的前方墩台上，在各支点上设置的使梁滑动的（滑动支承）。
顶推装置有（垂直，水平千斤顶方式）同（牵引筋方式）两种，根据架设情况分别使用。
顶推装置，安置于大梁制作场的前方桥台或桥墩上（参照图1）。
滑动支承，有架设时专用的（完成时的支座、须另设置）滑动支承，和架设及完成时兼用的滑动支承；但顶推架设的方法及原理，完全是一样的。
亦即在滑动支承上面，贴上不锈钢板，中此板上与主梁下面之间，插入称之为“滑板”的有聚四氟乙烯贴面的橡胶板，使不锈钢板面与四氟板面间进行滑动（参照图2）。
滑板包括在镇上的补强铁板之间的硬质橡胶板面上，烧结有聚四氟乙烯作为40～60cm 的方形板，随着大梁的顶进，向滑动支承板前方移动，掉落下来之后，再顺序插入，如此反复作业直到大梁顶推完成。
2.最近的施工例子用TL顶推施工法的预应力桥梁，自昭和48年北海道幌萌大桥开始施工以来，有不少的施工成果。
在这期间，各种桥梁施工中，相继进行了新技术的研制。
现将最近的施工例子中，特别引人注目的技术介绍如下。
(1)上越新干线新后闲桥，此桥位于上越新干线进入高跨站前的上野测。
该桥应特别说明之点，列举于下：(i)桥长442米，是我国（日本）采用顶推施工法中最长的一座桥梁。
(ii)是R＝3500m的曲线桥。
(iii)是临时接会顶推不同梁高组成行列的连续梁。
(iv)本桥跨越县道、市道、国道三主要路线，不能使导梁的顶部停留在道路上，要一次顶推通过道路。
这时，道路上的作业完成之后，梁的制作设备，不进行移动，用固定式的模板部分制作梁的节段，然后向前梁拉出与已制成的节段进行连接，其后顺次按标准操作方法反复进行。
桥梁施工方法——顶推法ppt精品资料
谢
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机具设备简便，无需大型起吊设备
适应于连续梁，简支梁，拱桥等结构
导梁设置在第一节段的前端，一般为钢桁梁或钢板梁，主梁前端装有预埋构件与钢导梁栓接。
作用：减小顶推的标准跨径，来减小梁顶推过程交替变化的正、负弯矩。
不适应多跨变高梁、曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁
5、推进方法
推 进 法
拉 进 法
顶 进 法
夹 进 法
四、总结
流程 特点 要素
优点＆缺点
减小了顶推过程中梁的前端悬臂负弯矩。
是怎样的一种施工方法？
顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工序繁琐
随着桥长的增大，施工进度较慢
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径不宜过大
谢 一、“顶推法”的概念（流程）
导梁设置在第一节段的前端，一般为钢桁梁或钢板梁，主梁前用：减小顶推的标准跨径，来减小梁顶推过程交替变化的正、负弯矩。
适应于连续梁，简支梁，拱桥等结构
节省施工用地，工厂化制作，能保证构件质量
三、“顶推法”施工要素
1、预制场地
预制场地是预制梁体和顶推过渡的场地，包括主梁节段的浇 筑平台和模板、钢筋和钢索的加工场地，混凝土搅拌站以及砂、 石、水泥的堆放和运输路线用地。
2、钢导梁
导梁设置在第一节段的前端，一般为钢桁梁或钢板梁，主梁前 端装有预埋构件与钢导梁栓接。减小了顶推过程中梁的前端悬臂负 弯矩。
一、“顶推法”的概念（流程）
“顶推法” 是怎样的一种施工方法？
…? ?
顶推法施工是先在预制场地制作箱型梁段，在 箱梁的上、下板内施加预应力，然后用水平千 斤顶等顶推设备将箱梁向前推移，推出一段再 接长一段，这样周期性地反复操作直至整段梁
桥梁顶推施工技术概要及工程应用实例
1963年委内瑞拉卡罗尼河桥顶推施工的引入了 导梁和辅助墩。
我国于1974年在陕西狄家河铁路桥施工中首次 采用。
1993年西延铁路刘家沟大桥成功采用连续顶推 技术。
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一、前言说明
委内瑞拉1963年， 6跨一联的连续梁 桥，首次采用了钢 导梁和临时支墩。
✓水平+竖向千斤顶法设置方式如下图，其施工程序为 顶梁、推移、落下竖直千斤顶、收回水平千斤顶活塞， 再顶梁如此反复循环。
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✓拉杆千斤顶法是将千斤顶置于墩台（滑道梁）前段 或侧面，通过千斤顶牵引锚固在梁体内的牵引拉杆带 动梁体移动。如下图：
➢1.4、其他分类方式
✓按支承系统：临时滑道支承装置顶推施工和永久支 承装置顶推施工（RS法）；
法之一，国内外依照此方法已成功修建了许多桥 梁，工艺成熟，历史悠久。现已形成常用的固定 工法。
《中国土木工程百科辞典.桥梁工程卷》对顶推 法施工的定义是：在桥头沿桥轴线方向将逐段预 制张拉的梁向前推出使之就位的桥梁施工方法。
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一、前言说明
英文称之为Incremental launching method。 顶推法施工的构思来源于钢梁的纵向拖拉施工法。 顶推法用水平千斤顶取代了卷扬机和滑车，用板 式滑动支座取代了滚筒，改善了由于卷扬机和滑 车组启动时造成的冲击和滚筒的线支撑作用引起 的应力集中。
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一、前言说明
2、顶推法的发展与应用 顶推法施工的应用十分广泛，不仅仅用于桥梁施
工方面，高层房屋建筑移位、大型船舶下水乃至大 型机械设备走行也有用到顶推法的。
顶推法施工的发展也非常迅速，特别是在桥梁施 工方面，近些年来采用顶推法施工较为普遍。
1959年前联邦德国的莱昂哈特教授在建造奥地
顶推法施工连续梁(高速铁路桥梁施工)
合理的导梁长度应使主梁
最大悬臂负弯矩与使用状
态（运营阶段）支点负弯
导梁的刚度宜选主梁的1/9～1/5。
矩基本接近
二、顶推施工法的施工工序
（二）钢导梁
导梁的技术要求 导梁长，可减少主梁悬臂负 弯矩，但过长则会导致导梁 与箱梁接头处负弯矩和支反 力的相应增加。 导梁过短，则增加主梁的施 工负弯矩。
二、顶推施工法的施工工序
（四）顶推方法施工梁桥的特殊点：
2、预应力筋类型： •兼顾营运与施工要求所需的力筋 •为施工阶段要求配置的力筋 •在施工完成之后，为满足营运阶段需要而增加的力筋
二、顶推施工法的施工工序
施工流程
预制：在桥轴线端部设预 制厂制梁
顶推：待砼达到强度后， 张束，向前顶推
支座安装：梁就位后，整 体顶梁，安装正式支座
不适应多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁。
受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80m,不经济。 顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时束多，张拉工 序繁琐。 随着桥长的增大，施工进度较慢。
一、施工技术概述
（三）顶推方法的分类
单点顶推：一对顶推装置集中在桥台上或某一桥墩，其它墩台仅设滑道。 顶推力要求大。 多点顶推：在每个桥墩、台（不包括临时墩）上都设有一对顶推装置。要 求千斤顶同步运行。 单向顶推：从一侧桥台向另外一侧桥台推进。 双向顶推：由两侧桥台同时向桥梁中跨推进。 水平—竖直千斤顶法：由水平千斤顶和竖向千斤顶交互使用而产生顶推力 拉杆千斤顶法——由固定在墩台上的水平张拉千斤顶，通过张拉锚碇在主 梁上的拉杆而使梁体前移。
工程实例：沅陵沅水大桥
这种设计构思新颖，施工方便，费用节约。这项技术已推广 到多座既有顶推连续梁，又有悬臂施工的大跨径连续刚构和 连续梁，取得良好的经济效益。
顶推施工法工程实例(3篇)
一、工程概况南京市梅苑南路跨秦淮新河大桥项目是一座重量和顶推距离最大的钢结构桥梁。
该桥位于秦淮新河百里风光带规划区内，通航吨位为1000吨，航运繁忙。
北岸主桥桥墩距周边小区最近处仅33米，对施工精度和安全要求极高。
二、顶推施工技术1. 施工工艺：项目采用“南岸拼装整体顶推”工艺，将大桥主体结构分为141个节段，通过2台260吨的履带吊分段吊装在南岸陆地上完成全部拼装工作。
2. 焊缝质量检测：为确保桥梁主体结构安全稳固，项目团队采用磁粉探伤、超声波探伤和射线探伤等手段对焊缝质量进行严格检测。
3. 顶推设备：在水中预留40米通航孔，降低施工对居民生活、通航安全和河道生态保护的影响。
在桥梁下设置36台630吨智能三维顶推设备，作为梁体滑移动力来源。
4. 远程自动化控制系统：在远程自动化控制系统的指挥下，设备协同作业，步调一致地依次往复进行顶升和顶推，确保5200吨主桥按照预设路径平稳前移。
5. 数据自动分析系统：结合数据和自动分析系统，实现一步一测、勤纠偏、多维预警，助力安全、质量、进度齐抓共进，实现全方位智慧施工。
三、工程成果1. 施工效率：顶推施工法在南京市梅苑南路跨秦淮新河大桥项目中，实现了快速、高效的施工进度，缩短了工期。
2. 施工安全：通过严格的质量控制、安全措施和智能化管理，确保了施工过程中的安全稳定。
3. 环境保护：顶推施工法对周边环境和居民生活的影响较小，实现了绿色施工。
4. 工程质量：该项目主桥钢结构整体顶推重量达5200吨，顶推距离161.07米，最大悬臂43米，工程质量达到国内领先水平。
总之，南京市梅苑南路跨秦淮新河大桥项目成功应用顶推施工法，为我国桥梁建设提供了宝贵的工程实例，为今后类似工程的施工提供了有益借鉴。
随着城市化进程的加快，桥梁工程在交通建设中扮演着越来越重要的角色。
其中，顶推施工法作为一种新型的桥梁施工技术，因其具有施工速度快、噪音低、环境影响小等优点，被广泛应用于各类桥梁工程中。
外海桥梁钢箱梁桥面顶推施工工法
一、桥梁工程的重要性和发展现状桥梁是连接两地的重要交通枢纽，它的建设和现代化对于城市的发展和交通的便利至关重要。
随着城市化进程的加速和交通水平的不断提高，桥梁工程也日益受到关注和重视。
特别是外海桥梁这样的跨海大桥工程更是成为了城市交通建设中的重点。
二、钢箱梁桥面顶推施工工法介绍钢箱梁是在桥梁建设中常用的一种结构形式，它具有承载能力强、结构稳定、使用寿命长的优点。
而钢箱梁桥面顶推施工工法则是钢箱梁桥梁工程施工中常用的一种技术方法。
其主要步骤包括钢箱梁制作、预应力拉伸和桥面顶推等。
通过这种工法可以快速、高效地完成桥梁的建设，提高工程质量和施工效率。
三、钢箱梁桥面顶推施工工法的优势1. 施工周期短：钢箱梁桥面顶推施工工法可以在短时间内完成大跨度桥梁的建设，加快工程进度。
2. 施工质量高：该工法能够减少外界因素对桥梁施工的影响，保证桥梁的结构和稳定性。
3. 经济效益显著：相比传统的桥梁施工工法，钢箱梁桥面顶推施工工法可以降低工程成本，提高投资回报率。
四、钢箱梁桥面顶推施工工法的应用范围钢箱梁桥面顶推施工工法适用于大跨度、大荷载的桥梁工程。
特别是在跨海大桥等工程中，其优势更加凸显。
五、钢箱梁桥面顶推施工工法的发展趋势随着科技的不断进步和工程技术的不断创新，钢箱梁桥面顶推施工工法将会不断完善和发展。
未来有望实现自动化、智能化，提高施工效率和质量。
六、结语钢箱梁桥面顶推施工工法作为桥梁工程中的一种先进技术，对于加快城市交通建设、提高工程质量和效益具有重要意义。
希望在今后的工程建设中能够进一步推广应用，为城市的发展和人民的生活带来更多便利和福祉。
七、钢箱梁桥面顶推施工工法在实际工程中的应用案例钢箱梁桥面顶推施工工法已经在许多重大桥梁工程中得到成功应用。
以我国现代化的城市为例，许多跨海跨江大桥的建设都采用了这种先进的工程技术。
比如上海的崇明大桥、杭州湾大桥等，都是采用钢箱梁桥面顶推施工工法进行建设的。
这些工程的成功建设也验证了该工法在实际工程中的可行性和优势。
《顶推法施工方案》课件
施工前的准备工作
施工组织设计
根据工程规模、地质条件、施工 环境等因素，制定详细的施工组 织设计，包括施工队伍、设备、
材料、资金等方面的安排。
施工现场布置
根据施工组织设计，合理布置施工 现场，包括预制梁段拼装区、滑动 装置安装区、顶推设备放置区等。
施工测量
对施工现场进行测量，确定各项参 数，为后续施工提供准确的数据支 持。
《顶推法施工方案》PPT课 件
目 录
• 顶推法施工概述 • 顶推法施工流程 • 顶推法施工的关键技术 • 顶推法施工的质量控制与安全措施 • 工程实例
01
顶推法施工概述
顶推法的定义与特点
总结词
顶推法是一种桥梁施工方法，通过在 桥台后设置预制段，用千斤顶施加推 力，使预制段沿着滑道前方移动，逐 步完成桥梁拼装施工。
顶推法的适用范围
总结词
顶推法适用于跨越深谷、水深流急、交通繁忙等复杂环境下的桥梁施工，尤其 适用于大型桥梁的拼装施工。
详细描述
由于顶推法施工速度快、成本低、施工平稳等优点，使得其在国内外大型桥梁 建设中得到了广泛应用。同时，随着技术的不断发展和完善，顶推法的适用范 围也在不断扩大。
02
顶推法施工流程
、滑靴等。
梁段拼装的质量控制
梁段拼装是顶推法施工中的重要环节 ，其质量控制直接关系到施工质量和 安全。
拼装过程中应严格控制梁段的轴线位 置、高程、平整度等参数，确保其符 合规范要求。
梁段拼装前应对各部件进行检查和验 收，确保其尺寸、形状、材料等符合 设计要求。
拼装完成后应进行质量检测和验收， 合格后方可进行后续施工。
将预制梁段顶推至设计位置，完成整 个顶推施工过程。
监测与调整
公路桥梁钢箱梁顶推的施工技术分析(三)
公路桥梁钢箱梁顶推的施工技术分析（三）
牵引装置。
它是依据顶推过程中所需要最大限度的水平力来进行选择的，在这项工程的施工过程中，水平动力的提供者是两台型号为ZLD-100的自动连续性千斤顶，拉锚器则是由型号为Q235的钢板经过阻焊而形成的，把拉锚器与钢箱梁的板拴连接在一起，然后把它们放在钢梁底横的隔板上。
分段拼装以及顶推的程序如下：
1、梁段的分装以及导梁的安装；
2、把G2-G5梁段向前顶推20米；
3、把G6与G7梁段拼装在一起；
4、第二次进行顶推；
5、对G8 ～ G10梁段进行吊装，然后把它们也顶推30米；
6、对G11分段进行吊装，并把它向顶推20米；
7、落梁。
参考文献：
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桥梁顶推施工技术及案例分析【摘要】本文作者围绕着桥梁顶推施工技术，介绍了顶推法施工的技术及其优点，在此基础上围绕着某一具有桥梁的顶推施工技术问题，对其施工技术、工艺及质量控制问题等进行了详细的探讨。
【关键词】公路桥梁；顶推施工；工艺引言顶推施工方法在预应力混凝土连续梁桥的施工中早有应用，这类桥梁的设计方法和顶推施工工艺日前都已经相对比较成熟。
近代顶推施工法一般认为起源于1959年的Ager桥。
我国于1974年首先在狄家河铁路桥采用顶推法施工（L= 161m，4 跨40 mPC 连续梁），此后公路、铁路采用顶推法施工的桥梁迅速发展。
1980年湖南沩水桥（4×38 m+ 2×38 m)首次采用多点顶推，1991 年底建成的丘墩大桥（60 m+ 76 m+ 60 m）在顶推跨度方面达到我国最大（52 m），1993 年西延铁路刘家沟大桥连续顶推新技术的实验成功，标志着我国的顶推架梁施工技术达到了国际先进水平1顶推法施工的技术及其优点1.1 顶推法施工技术既然提到顶推法施工的技术，就会有这样的疑问，顶推法究竟是以何原理运行的呢？顶推法施工技术的原理主要是沿着所建桥梁的纵线方向，然后在其后面台面设置两个分别以预制和分阶段的预制的桥梁体，最后是以纵向叠合筋张力拉伸后，通过千斤顶来辅助施力的一种方法。
它主要是借助滑轮，滑道等方面，将桥梁通过前推后拉的方式，将桥梁沿纵向进行移动、落位的方法。
简单的说，顶推法就是将桥梁进行错位的，前后拉力相抵消的原理施工的。
1.2 顶推施工方法的优点（1）顶推施工的桥梁一般单跨顶推力通常在50到l00t之间，远比梁体自重小，所以顶推设备轻型简便，不需大型吊运机具，保养与运输方便，适合特殊场地使用，如水深较小浮吊不能进人的河流或者深谷、梁高要求方便顶推、滑移等。
（2）对桥下地基和净空无要求，不影响通车或通航，由于预制场通常设在岸上，搭建拆除简单，混凝土或者是钢构件运输方便。
（3）对混凝土桥的顶推施工来说，可采用短线或长线法进行预制，节约用地，便于工厂化、标准化制作，质量容易控制。
搭设平台的材料大多为型钢和铜板，便于取材和重复利用。
（4）场地固定集中，便于安全施工，受环境干扰小。
2公路桥梁顶推施工技术的案例分析2.1 工程概况该公路桥梁跨越高速公路地段设计为四跨一联单箱单室的钢箱梁，其中C 桥跨径布置为(20+32+34+25)m，钢箱梁与线路呈135°交角，钢梁顶板宽度10.5m，底板宽度5.5m，底板水平，箱梁中心线处梁高1.8m，顶板设有6%横坡。
钢箱梁地段平曲线半径R=240m，竖曲线半径R=1850m，左侧纵坡3.078%，右侧纵坡-4.000%，竖曲线顶点位于本联箱梁中间。
桥梁各孔跨分别设置2、9、11mm 及6mm的拱度，拱度线形为圆曲线。
钢箱梁中心线与线路中线相距1.75m。
钢箱梁在工厂加工时分11段，其中第一段长10.472m，最后一段长10.265m，其余段均为9.22m。
2.2 施工工艺及方法2.2.1 顶推施工临时设施（1）临时墩设计与施工临时墩除满足钢箱粱拼装平台外，还要兼作对钢箱梁实施空间曲线顶推之用。
因此，在设计临时墩时，既要考虑其能承受顶推时的最大竖向荷载和最大水平力，又要考虑满足钢箱梁在顶推过程中沿同半径平面圆曲线和同曲率凸形竖曲线轨迹前进要求。
同时，还要考虑顶梁千斤顶安放位置、横向限位装置，以及施焊及喂送滑板人员的工作平台等因素。
1)临时墩结构。
本桥临时墩均设计为φ500*8钢管柱，用Q235钢板卷制。
1组临时墩共由4根钢管柱组成，柱间用16槽钢作剪刀撑连接，柱顶设置用于固定下滑道的钢支座。
考虑到拼装钢箱梁过程中需要设置顶升千斤顶，同时提高临时墩抗推能力，在每组支墩顶部纵向设置2根140纵梁。
位于桥墩处的临时墩，其墩顶用塑钢与桥梁支座垫石进行连接。
2)临时墩基础。
临时墩基础采用钢筋混凝土扩大基础，根据地基实际承载力(120kPn)及最大竖向荷载(一般墩为850kN，中央分隔带处为1760kN)，确定一般临时墩2个分离式基础尺寸为4m×2m×1.2m。
基础混凝土按照C25控制。
在基础混凝土施工时预埋M25地脚螺栓，钢管柱与基础栓接。
中央分隔带处临时墩基础充分利用匝道桥承台。
临时墩确定后，根据顶推工况对其进行承载力和抗倾覆验算。
3)临时墩布置。
临时墩沿线路中线径向布置，除各组临时墩平面满足与钢箱梁相同半径(R=240m)的圆曲线线形外，滑道面高程还必须满足竖向圜曲线(R=1850m)线形要求。
根据钢箱梁在顶推中处于最大悬臂34m时满足抗倾覆系数1.5，以及钢箱梁分段长度(9.22m)，确定拼装地段临时墩纵向中心间距10m，每组临时墩钢管柱横向间距5.15m，纵向间距2m。
G匝道桥需要布设11组。
钢箱梁的顶推高程与设计落梁高程相同。
（2）滑动和导向装置滑动装置主要由下滑道、上滑板组成。
1)滑道位置。
顶推滑道设置在腹板下方的底板附近，并对腹板下部设三角形加劲肋，同时在顶推滑道中心位置沿纵通长设80cm高肋板进行加强，以防止钢箱梁的变形。
2)下滑道。
下滑道由滑道梁，下滑板组成。
滑道梁为2根2b槽钢，下滑道有效长度2.0m，宽度30cm。
考虑到钢箱梁在顶推过程中上滑块可能会出现挤压卡住现象，需要起顶钢箱梁。
故在每侧滑道梁的两旁却设有吊篮，吊篮内可安放，50t液压千斤顶以备用。
下滑板由5块500×500×20钢板组成，每块钢面外包1mm厚不锈钢板。
3)上滑块。
上滑块为一面贴聚四氟乙烯、内部设两层钢板的橡胶板，其规格为400×200×20。
下滑板和上滑板共同组成顶推摩擦副，在顶推千斤顶的作用下，实施钢箱梁的顶推前进。
4)导向装置。
为方便钢箱梁节段拼装时的横向定位和顶推的导向，在临时墩下滑道板外侧设置了导向装置(横向限位器)。
导向装置主要由钢轴、螺母、垫片及导向轮组成。
通过钢轴及螺母将导向轮固定在下滑道钢板面上。
5)下滑道安装。
下滑道加工好后，用吊车整体就位在钢管柱顶部的支座上，检查滑道顶面高程，必要时用钢板进行调整，符合要求后再将滑道梁与支座焊接。
（3）导梁导梁长度一般为顶推跨径的0.6-0.7倍，本桥钢导梁长度内侧20m、外侧22m，其截面为工字形钢板梁。
导梁顶板、底板厚度20mm，腹板厚度16-12mm。
导梁高度及线形与钢箱梁相同，并与钢箱梁腹板栓接。
考虑到导梁上墩时要设置千斤顶顶升，导梁前端做成弃门。
2.2.2梁段顶推（1）顶推方式为减小桥墩承受的水平力，考虑到平曲线及竖曲线顶推，本桥选择多点拉杆式连续顶推，即2台千斤顶分别固定于G匝道19号墩、20号墩。
（2）牵引装置根据顶推最大水平力，选择2台ZLD一100自动连续千斤顶提供水平动力。
拉杆采用3根φ15.24钢绞线和自动工具锚。
拉锚器采用Q235钢板组焊而成，设置在钢箱梁底板横向中心线处的横隔板部位。
拉锚器与钢箱梁底板拴接。
钢箱梁加工时，事先在底板上打好固定拉锚器的栓孔。
（3）分段拼装及顶推第一步：安装G2-G5共4个梁段和导梁。
用1台250t，汽车吊分别将c2-c5梁段吊装在支架上，调整钢箱梁高程、线形，焊缝焊接，检测。
安装前导梁并对梁段补涂装。
第二步：顶推钢箱梁c2-c5梁段前移20m。
操作顶推泵站，由2台千斤顶缓缓给钢箱梁施力，钢箱梁随之向前滑动。
在顶推过程中随时观察滑板情况，一旦出现滑板脱空时，暂停顶推，及时在滑板与梁底间加垫钢板。
当最前端滑板滑出后，及时从尾部喂新送滑板。
第三步：拼装G6、G7梁段。
用同样的方法吊装G6、G7分段，调整钢箱梁高程、线形，焊接好接头焊缝，随后安装G6、C7梁段的翼缘板和钢护栏，并进行涂装。
第四步：第二次顶推钢箱梁前进30m。
继续顶推钢箱梁，当导梁伸进中央分隔带临时墩下滑道约40cm时，暂停顶推，用竖向千斤顶将导梁前端顶起一定高度f千斤顶下端垫上聚四氟乙烯滑板1，接着继续便推0.5 lm暂停，在导梁下端安装滑板，拆除导梁上墩用的千斤顶，继续顶推，直至梁段前移30m止。
第五步：吊装G8-G10分段，并顶推30m。
具体方法同前。
第六步：吊装G11梁段，顶推前进20m。
用汽车吊吊装G11梁段，继续向前顶推15m，并逐节拆除导梁。
最后安装尾梁，继续顶推前进5m，使钢箱梁达到设计位置，拆除尾梁。
第七步：落梁，安装支座。
调整梁端线、梁边线精度满足设计及施工规范要求后，用千斤顶起梁，准确量测支座位置及上座板螺栓孔位置后安装支座，支座位置、高程经复核无误，匀速缓慢的落梁于永久支座上。
第八步：安装最前端G1段钢梁。
测量G1长度，必要时切割余量，符合设计要求后吊装最后C1分段，并焊接。
安装G1等梁段翼缘板和钢护栏，喷涂最后面漆。
三、施工质量监控措施为确保顶推过程中钢箱梁、桥墩及临时墩的安全，顶推全过程进行监控。
3.1横向位移监控在导道梁顶面，钢箱梁顶板中线位置每隔10-20m固定一个小棱镜，分别在顶推前、顶推中、顶推就位后采用全站仪观测小棱镜，根据测设的小棱镜位置推断钢箱梁及导梁的横向位移偏差。
用同样的方法，对临时墩顶部位移进行监控。
3.2 导梁挠度监控采用水准仪法对导梁挠度进行监测。
测点设在导梁端断面上，横向共2个测点，分别在顶推前、推中、抵达临时墩顶前、抵达墩顶后进行实测，并与设计提供的挠度值对比。
3.3钢箱梁、桥墩、临时墩应力监测在墩底部、钢箱梁度板底部等部位安装应力计，实测应力，并与设计规定值对比。
3.4 落梁时永久支座反力的监测在永久支座处设置应力计，落梁时对各永久支座的支反力进行监测，根据测量结果调整支座高程。
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