项目七--7.1.2规范设计对船舶主尺度及有关结构的规定.
项目七--7.1.4 规范对船体总纵强度的要求.ppt
项目七 船体结构规范设计
●规范对中剖面模数的要求
□船长等于或大于60m的船舶，中剖面模数应不小于按 下式计算所得之值：
项目七 船体结构规范设计
项目七 船体结构规范设计
□计算：
按海船规范及相关规定，中剖面模数计算的原则 如下：
▲ 强力甲板及其以下所有在船中部0.4L区域内连续 的纵向构件的剖面积，均可计入船体中剖面模数。强 力甲板以上可计入舷顶列板伸出强力甲板的部分和连 续的舷边角钢的剖面积。
项目七 船体结构规范设计
▲若甲板开孔在首尾方向的长度超过2.5m或宽度超过 1.2m或0.04Bm（取小者），则应扣除其剖面积；对 不符合此要求的甲板开口（含人孔在内），当其宽度 或阴影区宽度在一个横剖面上的总和使甲板或船底剖 面模数的减少不大于3%，可不必扣除其剖面积。
项目七 船体结构规范设计
□对船长等于或大于90m的船舶，船中0.4L区域内的各 横剖面在甲板和龙骨处的剖面模数W应不小于按下式计 算所得之值：
项目七 船体结构规范设计
项目七 船体结构规范设计
思考与练习： • 请比较规范设计对总纵强度的要求与总纵
强度计算的不同特点。
项目七 船体结构规范设计
□定义：
将中剖面对其中和轴的惯性矩I除以从中和轴到中 剖面舷侧处的强力甲板边线的垂直距离Zd就得出甲板 处的中剖面模数Wd即
项目七 船体结构规范设计
□定义：
将中剖面对其中和轴的惯性矩I除以从中和轴到平 板龙骨上表面（即基线）的垂直距离Zb，就得出船底 处的中剖面模数Wb，即
船舶结构规范设计
特点
集装箱船的结构和形状跟常规货船有明显不同。 它外形狭长，单甲板，上甲板平直，货舱口达船 宽的70％--80％，上层建筑位于船尾或中部靠 后，以让出更多的甲板堆放集装箱，甲板上堆放 2—4层，舱内可堆放3—9层集装箱。集装箱船 装卸速度高，停港时间短，大多采用高航速，通 常为每小时20—23海里。近年来为了节能，一 般采用经济航速，每小时18海里左右。在沿海短 途航行的集装箱船，航速每小时仅10海里左右。 近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约 有70％--90％使用集装箱运输。
沿海情况。
结构加强示意图
LWL最大吃水连线，BWL最小吃水连线
油船分类
巴拿马型（Panamax）：船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限 制），载重吨（DWT）在6～8万吨之间
阿芙拉型（Aframax）：平均运费指数最高船型，经济 性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的 最佳船型。载重吨在8～12万吨之间
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行， 此时已经确定条件：
1. 主尺度 2. 型线图 3. 总布置图和按设计任务书对结构的要求
（船舶用途、航区、装载情况、建筑形成、 甲板层数、主要设备及使用要求等）
主要任务
确定整个船体结构设计的原则，如选择材料、 骨架形式、肋骨间距、分析结构质量对经济性 的影响。
为减少应力集中，所有船体构件的剖面形状应有 平顺的过渡。
例如，在甲板、平台、内底板、纵舱壁间断处，应装设肘板或其它结 构使剖面逐渐消失；骨架梁腹板高度变化时，应有一过渡区，该区段 的长度一般应不小于相邻腹板高度差的5倍。
局部加强原则
在设计过程中，对那些在使用中要承受较 大局部载荷的结构则进行适当的局部加强。
船舶主尺度
网页来源：/view/558560.htm船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。
船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。
[编辑本段]船舶主尺度分类根据用途可以分为型尺度、实际尺度、最大尺度和登记尺度等几类。
它们的测量方法各不相同。
型尺度为量到船体型表面的尺度，钢船的型表面是外壳的内表面，型尺度不计船壳板和甲板厚度，主要用于船体设计计算。
实际尺度是船舶建造和运行时用的尺度，量到船体外壳板的外表面。
最大尺度为包括各种附属结构在内的，从一端点到另一端点的总尺度，主要用于检查船舶在营运中能否满足桥孔、航道、船台等外界条件的限制。
登记尺度是专门作为计算吨位、丈量登记和交纳费用依据的尺度。
[编辑本段]船舶主尺度图示LOA总长,即船首最前端至船尾最后端的水平距离；垂线间长LPP为垂线间长是首垂线和船尾垂线之间的水平距离（船首垂线是通过设计水线和首柱前缘交点的垂线；尾垂线是通过尾柱后缘和设计水线交点的垂线。
对于没有尾柱的船，尾垂线一般取舵杆中心线）；设计水线长LWL设计水线长是沿设计水线从首柱前缘至尾柱后缘之间的水平距离；登记长度Lr是上甲板顶面从首柱前缘至尾柱后缘（如无尾柱，则至舵杆中心线）的水平距离; [编辑本段]最大船宽B,是包括一切固定结构物在内的船体最大宽度；B为型宽,是设计水线面的最大宽度；Br为登记宽度，是船体最宽处包括船壳板在内的宽度；型深D,是船体中横剖面上从龙骨基线到上甲板边线最低点的垂直距离；登记深度Dr在登记长度中点处的横剖面上,从内底板上缘(如无内底板，则从内龙骨顶板上缘)到上甲板下缘的垂直距离;吃水T,从龙骨基线到满载水线的垂直距离，当船舶纵倾时，取首吃水（沿首垂线量取的吃水）和尾吃水（沿尾垂线量取的吃水）的平均值；干舷F为,沿中横剖面船侧从设计水线到甲板边板顶面边缘的垂直距离，等于型深和吃水的差值加上甲板厚度。
船舶设计规范
船舶设计规范船舶设计规范是指用于指导和规范船舶设计的一系列规定和标准。
船舶设计规范旨在确保船舶的安全、性能和操作符合国际标准和要求。
下面是关于船舶设计规范的一些重要内容。
首先，船舶设计规范包括对船舶结构、船体外形、船舶稳性、推进系统以及船舶设备和系统的要求。
船舶结构的设计规范要求船舶具有足够的强度和刚度，以应对各种天气和海况条件。
船体外形的设计规范要求船舶具有良好的水动力性能，包括减阻、减震、减噪和减排等方面。
船舶稳性的设计规范要求船舶具有良好的稳性特性，以确保船舶不会倾覆或失去稳定性。
推进系统的设计规范要求船舶具有合适的推进力和耗能效率，以确保船舶能够正常航行和操纵。
船舶设备和系统的设计规范要求船舶具有必要的设备和系统，以确保船舶在各种情况下能够正常运行和维护。
其次，船舶设计规范还包括对船舶建造和材料选择的要求。
船舶建造的设计规范要求船舶建造过程符合国际标准和规定，包括焊接、安装、装配和测试等方面。
材料选择的设计规范要求船舶使用适当的材料，包括钢材、铝合金和复合材料等，以满足船舶结构和性能的要求。
此外，船舶设计规范还包括对船舶系统和设备的安全要求。
船舶系统的设计规范要求船舶具有适当的安全系统，包括消防系统、救生系统和船舶通讯系统等。
船舶设备的设计规范要求船舶设备符合国际标准和认证要求，以确保船舶的安全运行和操作。
最后，船舶设计规范还涵盖了对船舶建造过程和测试过程中的质量控制和检验要求。
船舶建造过程的设计规范要求船舶建造过程中进行必要的质量控制和审查，以确保船舶建造符合设计要求和规范。
船舶测试过程的设计规范要求船舶在建造完成后进行必要的测试和验收，以确保船舶的性能和安全符合设计要求。
综上所述，船舶设计规范对船舶的设计、建造、设备和系统都有一系列的要求和规定。
这些规范旨在确保船舶的安全、性能和操作符合国际标准和要求，为船舶的设计和建造提供了指导和保障。
船舶设计规范是船舶工程领域中非常重要的一部分，对于船舶的质量和可靠性具有重要的影响和作用。
船舶主尺度
1-3船舶主尺度、船型系数和尺度比船舶主尺度表示船体大小的几何参数；船型系数表示船体形状的几何参数；尺度比表示船体肥瘦程度的几何参数。
这些参数对于船舶设计、建造、使用、分析性能十分有用。
主尺度船舶的大小可由船长、型宽、型深和吃水等主要尺度来衡量。
1船长（L ）：通常选用的船长有三种，即总长、垂线间长和设计水线长 总长：自船首最前端至船尾最后端平行于设计水线的最大水平距离； 垂线间长：首垂线与尾垂线之间的水平距离。
首垂线：通过设计水线与首柱前缘的交点所作的垂线；尾垂线：一般在舵柱的后缘，无舵柱则取在舵杆的中心线上。
水线长：平行于设计水线面的任一水线面与船体型表面首尾端交点间的水平距离。
一般就是指设计水线长。
在船舶静水力性能计算中，一般采用垂线间长Lpp ；在分析阻力性能时，常用水线长L WL ；在进船坞、靠码头或通过船闸时，应注意他的总长L OA 。
2型宽（B ）：指船体两侧型表面（不包括船体外板厚度）之间垂直于中线面的最大水平距离。
3型深（D ）：在甲板边线最低点处，自龙骨板上表面至上甲板边线的垂直距离。
4吃水（T ）：龙骨基线至设计水线的垂直距离。
在有设计纵倾的情况下，则有首吃水、尾吃水及平均吃水，当不指明时指平均吃水，即)(21A F T T T +=5干舷（F ）：自水线至上甲板边板上表面的垂直距离。
F=D-T+t船型系数船型系数是表示船体水下部分面积或体积肥瘦程度的无因次系数，它包括水线面系数、中横剖面系数、方形系数、菱形系数等，这些系数对分析船型和船舶性能等有很大的用处。
1水线面系数C WP ：表示了水线面的肥瘦程度。
B L AC W WP ⨯=2中横剖面系数C M ；表示水线面一下的中横剖面的肥瘦程度。
TM ⨯=B A C W 3方形系数C B ：表示船体水下体积的肥瘦程度 T B ⨯⨯∇=B L C第二课，船舶主尺度如果你翻开誉为造船法典的技术规格书，你总会发现在索引的主要部分1是总体。
07船舶建造规范
±2
腹板平整度（每米长偏差）
±2
±3
面板的角变形
≤2
≤3
2
肋骨框架及组合肋板
框架与平台线型偏差
±1.5
±2.5
肋骨、横梁、肋板、肘板相互平面偏差
±1.5
±2.5
板缝龙筋位置尺寸偏差
±2
±3
框架平面扭曲度
≤3
≤5
四、船台安装及校验标准
1、船台安装
序
分类名称
检查项目
允许偏差
说明
一级
二级
1
摆墩
工字钢或槽钢平直度
用直尺在船底抽检5处
六、焊接技术标准及要求
序
检查项目
检查标准
检查方法和手段
1
骨架焊接
（1）焊缝鳞状纹均匀、无弧坑焊瘤裂纹、焊穿等缺陷。尺寸符合规范要求。清除焊渣；
（2）按规定等级施焊，加强焊、包角焊，无遗漏；
（3）δ=4-8(δ=3-4)咬边深度≯1(≯0.5)长度不大于15%。任意100mm长度中，气孔不多于两个，夹渣总长≯5%；
（2）焊纹均匀，不允许有气孔夹渣，未焊透等内在缺陷。
（3）X光片检查，合格率在85%以上。
外观全部检查
用φ4钻头钻孔，不同部位共10个，有怀疑内在缺陷的另加钻孔检查
4
外板接缝
（水上部分）
同上
外观全部检查，不做钻孔实验
5
水密试验检查
（1）主船体应按试验大纲分别作灌水、冲水、水压试验
（2）甲板室作冲水、淋水、积水试验
如1：25误差≤25与设计值比较
2、结构放样和样板、样箱制作
序
分类名称
检查项目
允许偏差
说明
京杭运河运输船舶标准船型主尺度系列
3
1. 通则 1.1 目的
为促进船舶技术进步，提高航道和船闸等通航设施的利用率，为水上交通安全提供保障，降低运 输成本，提高内河航运竞争力，促进内河航运可持续发展，特制定京杭运河运输船舶标准船型主尺度 系列。
1.2 适用范围
1.2.1 本尺度系列适用于航行京杭运河的内河干散货船、油船、顶推船（队）、拖带船（队）和 集装箱船等标准船型。
≥11
8.6~8.8 2.0~2.1
470~525
≥11
主机总功率 kW
备注
40-49
已开发有标准船型
[JHB(2004)H100-I] 、 [JHB(2004)H100-II ] 和 [JHB(2004)H100-III ] 适用于京杭运河南段
49-55 55-70
已开发有标准船型
[JHB(2004)H200-I] 、 [JHB(2004)H200-II ] 和 [JHB(2004)H200-III ] 适用于京杭运河南段
65-80 73-90
船体基本结构图的识读与绘制
任务一：创建设计数据库及设计文件
一、启动Protel 99 SE 可以通过以下两种方法：
（1）在桌面上双击 Protel 99 SE 的快捷方式图标 。
（2）通过Windows“开始”菜单启动。单击开始→ 程序→ Protel 99 SE。
Protel 99 SE的启动之后，屏幕出现启动画面 ，随后进入如下图所示 Protel 99 SE的主窗口。
返回
【项目目标】
• 知识目标 • 1.掌握船体基本结构图的组成和表达内容。 • 2.熟悉船体基本结构图中的剖面图或剖视图所反映的内容。 • 3.掌握船体基本结构图中的常用图线及其含义。 • 能力目标 • 1.正确识读船体基本结构图。 • 2.正确绘制船体基本结构图。 • 素质目标 • 1.培养学生认真负责的工作态度。 • 2.培养学生具有自我学习、更新知识结构的意识和能力。 • 3.培养学生表达能力、分析和解决问题的能力。
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【本项目知识点】
• 2.基本结构图中的主要图线及其含义 • 基本结构图中图线比较复杂，其图线表达的含义可归纳如下： • （1）细实线 • ①纵剖面图中：中内龙骨和旁内龙骨、甲板中桁材、中纵剖面内肘板
、扶强材等可见轮廓线；开孔轮廓线、基线等。 • ②甲板平台图中：甲板或平台板上的板缝线及开孔线、与甲板或平台
返回
【学习任务】
• 学习任务1：识读150t冷藏船基本结构图。 • 学习任务2：绘制150t冷本结构图的组成和表达内容 • 基本结构图由主尺度栏和一组视图所组成，见图7-1。 • （1）主尺度栏 • 基本结构图的主尺度栏的主要内容是：总长、设计水线长、垂线间长
• CPU：Pentium 100/166以上
• RAM：16MB以上
船舶设计要求标准规范
船舶设计要求标准规范船舶设计是船舶工程中至关重要的一环，对船舶的性能、安全性和舒适性有着直接的影响。
为了确保船舶的设计和建造符合国际标准，并保证船舶运营过程中的安全性和高效性，船舶设计要求标准规范被广泛应用于船舶设计过程中。
本文将以负责的船舶设计师的角度，全面介绍不同类型船舶设计所需遵守的标准与规定。
一、基础设计要求在船舶设计过程中，基础设计是一个不可或缺的部分。
基础设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 船体结构设计：船体结构设计要符合国际协定规则，如国际海事组织（IMO）制定的船舶建造规则，确保船体在不同工况下的结构安全性。
2. 工程机械设计：包括船舶主机、辅机和推进系统的设计要求。
例如，船舶的动力系统设计要符合国际海上技术规范，确保船舶在航行和停泊时具备足够的推进力。
3. 操纵性和机动性设计：船舶设计要求标准规范中，对船舶的操纵性和机动性有详细的规定。
例如，根据船舶类型和用途的不同，要求具备特定的转弯半径和操舵性能，以确保船舶在不同操作情况下具备良好的运动品质。
二、安全设计要求船舶的安全性是船舶设计中最重要的考虑因素之一。
安全设计要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 平衡性和稳定性设计：船舶设计中要求具备充分的平衡性和稳定性，确保船舶在不同条件下保持稳定并具备抗风浪的能力。
2. 防火设计：根据船舶类型和载货种类的不同，要求船舶设计具备适当的防火措施，如采用阻燃材料和防火隔板，确保乘员和船舶设备的安全。
3. 救生设备设计：船舶应当按照国际海事组织的规定，配置适当的救生设备，如救生艇、救生衣等，以确保船舶在紧急情况下的应急反应能力。
三、环境要求随着全球环境问题的日益严峻，船舶设计也要求具备低碳环保的特性。
环境要求标准规范主要包括以下几个方面：1. 节能设计：船舶设计要求通过合理的船型设计、先进的动力装置和智能化的能源管理，达到节能降耗的目的，减少船舶对环境的不良影响。
2. 减排设计：船舶设计要求减少废气和废水的排放，采用先进的排放控制技术，确保船舶在运行过程中对海洋环境产生的污染降到最低。
船舶结构与适航性控制节
一、船舶适航性基本知识◎
3）型深吃水比D/d 型深吃水比D/d是指型深与型吃水的比值。 该比值大，干舷高，储备浮力大，抗沉性好，船舱容积增大，重心升高。 一般客船的型深吃水比较大，而油船的型深吃水比较小。 4）长深比L/D 长深比L/D是指垂线间长与型深的比值。 该比值大对船体纵向强度不利 一般干货船的长深比L/D≤17。
一、船舶适航性基本知识◎
5）长吃水比L/d 长吃水比L/d一般是指垂线间长与型吃水比值 该比值大，船舶的操纵回转性能变差。 6）宽深比B/D 宽深比B/D一般是指型宽与型深的比值。 比值越大，则船舶的中横剖面越扁，对船体纵横向强度越不利 一般干货船宽深比B/D≤。
5.船型系数
船型系数，表示水线下船体肥瘦程度的各种无因次系数的统称。 （1）水线面系数 （2）中横剖面系数 （3）方形系数 （4）棱形系数 （5）垂向棱形系数
4．船舶主尺度比 船舶主尺度比是表示船体几何形状特征的重要参数，其大小与船舶的航海性能有着密切的关系。 1）长宽比L/B 长宽比L/B一般是指垂线间长与型宽的比值。 该比值越大，船体越瘦长，其快速性和航向稳定性越好，但港内操纵不灵活。 通常高速船的长宽比大于低速船的长宽比。 2）宽度吃水比B/d 宽度吃水比B/d一般是指型宽与型吃水的比值。 该比值大，船体宽度大，船舶稳性好。但横摇周期小，耐波性变差，航行阻力增加 一般海船的宽度吃水比小于内河船的宽度吃水比。
载重能力。 1）国际航行船舶的载重线标志 （1）甲板线 （2）载重线圈 （3）载重线
一、船舶适航性基本知识◎ 3．各载重线上的字母符号代表的意义如下： “S”——夏季载重线（X）； “T”——热带载重线（R）； “W”——冬季载重线； “WNA”——北大西洋冬季载重线 “F”——夏季淡水载重线（Q）； “TF”——热带淡水载重线（RD）。 木材（lumber）船，另有木材载重线勘绘在载重线圈标志向船尾一侧，并在各载重线规定字母前加“L” 而客船需要在载重线下方绘有分舱载重线。 我国内航行船舶无冬季载重线和北大西洋载重线
船舶业船舶设计与建造规范
船舶业船舶设计与建造规范船舶是人类使用最早的交通工具之一，随着科技的发展和人们对航行的需求不断增加，船舶设计与建造规范也得到了不断的完善和改进。
本文将从船舶设计、材料选择、结构设计以及建造过程等方面，介绍船舶业的规范与标准。
一、船舶设计规范船舶设计是船舶建造的基础，设计规范的制定和执行对船舶的运行安全和经济性至关重要。
船舶设计应符合以下要求：1. 结构强度：船舶设计应满足船体在不同航行条件下的荷载要求，保证船舶的结构强度和稳定性。
2. 流体力学性能：船舶的阻力和推进性能是设计的重要指标，应通过模型试验和数值计算等手段确定船体形状和船舶的主要参数。
3. 部件和系统设计：船舶设计应综合考虑各种设备和系统的布置和安装，确保各部件的正常运行和维修。
4. 安全性和环保性：船舶设计应符合相关的安全和环保标准，保证船舶在运营过程中不会对生命和环境造成危害。
二、船舶材料选择规范船舶建造材料的选择与船舶的性能和寿命密切相关，合理的材料选择可以提高船舶的强度、耐蚀性和经济性。
船舶材料选择应遵循以下原则：1. 强度和刚度：船舶材料应具备足够的强度和刚度，以承受船舶在不同航行状态下的荷载。
2. 耐蚀性：船舶是长期在海水环境中运行的，材料应具备良好的耐蚀性，减少船体的腐蚀损坏。
3. 可焊性和可加工性：船舶建造过程中需要对材料进行焊接和加工，材料应具备良好的可焊性和可加工性。
4. 轻量化：船舶建造材料应尽可能轻量化，以提高船舶的载重能力和燃油经济性。
三、船舶结构设计规范船舶结构设计主要包括船舶的船体结构和上层建筑结构的设计。
船舶结构设计应符合以下要求：1. 载重能力：船舶的载重能力是船舶设计的关键指标之一，船舶结构设计应满足船舶的吨位要求。
2. 舒适性和安全性：船舶的结构设计应考虑乘员的舒适度和船舶的安全性，确保乘员在航行中的安全和舒适。
3. 维修性和可靠性：船舶的结构设计应便于维修和检修，方便船舶的定期保养和维护。
四、船舶建造规程船舶建造过程是一个复杂的工程，需要按照一定的流程和规范进行。
船舶结构规范设计
结构形式：根据型线图和总布置图，绘制中剖 面图、基本结构图和肋骨线型图等草图，并进 行结构构件的初步布置。
结构尺寸：按规范计算船体主要构件的尺寸， 边计算、边绘图、边完善初始的结构布置方案。
船是否仍保持在“级”内。
共同规范
2006年4月1日，国际船级社协会(IACS)油船和散 货船共同结构规范(Common Structure Rule，CSR) 正式实施。该规范应用了当前船舶科学发展前沿 的新技术、新材料、新理念。CSR对船舶强度的评 估范围，较传统的有很大延伸。CSR规范首次明确 区分了净尺寸和腐蚀增量，同时考虑了船舶的服 务、极限、疲劳、破损4种有限状态，应用了以载 荷为第一设计准则的力学理论公式，是一套符合 基于目标型标准的规范体系。
结构与工艺性的矛盾
在结构设计时，还必须考虑到结构工艺性要求。 好的结构工艺性包括： 1. 考虑到船舶所有部位的装配和施焊的可能性； 2. 尽可能扩大分段建造范围，缩短造船周期，改善作
业条件，提高造船质量； 3. 尽量简化零部件结构，减少规范品种，尽可能采用
标准件； 4. 尽量减少零部件的曲线外形，结构上的开孔、切角
满足国际海事组织对于船舶使用寿命的更高要求 是CSR的目的之一。
共同规范的影响
所有IACS的成员 将贯彻CSR，从而可以有效避免 竞争导致协会成员降低技术标准的可能。
CSR要求增加船舶关键部位的钠材厚度，造船成本 的增加，致船舶的运费收入减少。
对于船舶维护，CSR提出了更高要求，这会导致船 舶的维护成本上升。
已知条件
在船舶总体设计初步完成后进行， 此时已经确定条件：
船舶制造规范
船舶制造规范船舶制造是一项高度复杂且具有风险的工程。
为了确保船只的安全性和可靠性，各国都制定了一系列的船舶制造规范、规程和标准。
这些规范、规程和标准旨在指导船舶制造商和相关从业人员，在设计、制造和验收过程中遵循一定的技术规范和标准，以确保船舶的质量和性能达到要求。
本文将从船舶设计、材料选择、制造工艺和质量控制等方面对船舶制造规范进行探讨。
一、船舶设计规范船舶设计是船舶制造的起点，船舶设计规范主要规定了船舶的结构和布局、船舶的强度和稳性、船舶的机电设备和系统等方面的要求。
在船舶设计过程中，需要遵循以下几个方面的规范：1. 结构设计规范：包括船体结构、船舱和舱壁设计，主要涉及船体强度、船舶的稳性和荷载计算等。
2. 机电设备设计规范：包括主机和辅助设备的选型和布置、电气系统和控制系统的设计等。
3. 船舶布局规范：主要涉及船舶舱位和设备的布置，以及人员生活设施和安全设备等的安排。
二、船舶材料选择规范船舶的材料选择对于船体的强度和耐久性至关重要。
船舶材料选择规范主要涉及以下几个方面的要求：1. 钢材标准：船体结构所使用的钢材需要符合相关的国际标准，如美国ASTM标准、欧洲EN标准等。
2. 铝合金材料：对于一些高速船和特殊用途船只，铝合金材料的使用比例逐渐增加，需要符合相关的国际标准，如美国铝协会（AA）标准等。
3. 胶合板和复合材料：对于一些小型船只和高速船，胶合板和复合材料的使用越来越普遍，需要符合相关的国际标准，如英国LR标准、美国ABS标准等。
三、船舶制造工艺规范船舶制造工艺规范是指导船舶制造过程中各个环节的技术规范，主要包括以下几个方面：1. 船体制造工艺：包括船板预制、焊接、热处理等工艺，需要遵循相关的国际规范，如船级社（如美国ABS、挪威DNV等）的规定。
2. 船装设备安装工艺：包括主机和辅助设备的安装、电气和控制系统的布置等，需要遵循相关的国际标准，如德国GL标准、美国IEEE 标准等。
3. 涂装工艺规范：包括船体防腐、涂装和船底防污等工艺，需要遵循相关的国际标准，如国际海事组织（IMO）的规定。
船舶结构设计规范
船舶结构设计规范船舶结构设计是船舶工程中的一项重要领域，它规定了船舶建造过程中所需遵守的标准和规范。
船舶结构设计规范的目的是确保船舶结构的安全性、可靠性和适航性。
本文将对船舶结构设计规范进行详细讨论，包括规范的制定背景、相关标准、船舶结构设计的要点以及未来的发展趋势。
一、船舶结构设计规范的制定背景随着航运业的发展，船舶结构设计的重要性越来越突出。
船舶行业需要制定规范，以确保船舶的安全性和性能达到国际标准。
船舶结构设计规范的制定背景应包括以下几个方面。
1.1 国际航海标准的要求国际航海标准组织制定了一系列航行和建造标准，要求船舶建造者遵守这些标准，确保船舶在各种海况下的安全航行。
船舶结构设计规范应该符合国际航海标准的要求。
1.2 南京大学的研究成果南京大学的专家团队在船舶结构设计方面做出了重要贡献。
他们的研究成果为船舶结构设计规范的制定提供了参考。
1.3 国家政策的要求根据国家政策，船舶结构设计规范需要紧跟国际标准，确保我国船舶建造技术的先进性和竞争力。
二、船舶结构设计的相关标准船舶结构设计规范包括以下几个方面的标准。
2.1 船体结构设计标准船体结构设计标准规定了船体的布置、强度计算、材料选择等方面的要求。
其中，船体布置要求船舶的空间布局合理、结构紧凑。
强度计算要求船体在各种正常操作和极端环境条件下都能保持稳定。
材料选择要求使用高强度材料，以提高船体的结构强度。
2.2 船舶操纵性设计标准船舶的操纵性能是船舶结构设计中的重要考虑因素之一。
操纵性设计标准规定了船舶的操纵性要求，包括舵轮响应、船舶稳定性等方面的指标。
操纵性设计标准要求船舶具有较好的操纵灵活性和稳定性，以保证船舶在各种操纵条件下的安全性。
2.3 船舶排水和浮力设计标准船舶排水和浮力设计标准规定了船舶在载重条件下的排水量和浮力要求。
这些标准要求船舶具有适当的排水量和浮力，以保证在载货情况下船舶的稳定性和航行能力。
三、船舶结构设计的要点船舶结构设计的要点可以从以下几个方面总结。
项目七--731-规范中对双层底结构的要求
1. 中内龙骨的腹板上禁止开孔，但可以开 流水孔。
2. 实肋板与旁内龙骨腹板的下方应开设流 水孔，流水孔的大小应考虑到泵的抽吸 率，使船底部的各个流水孔至吸口均能 自由流通。。
项目七 船体结构规范设计
1. 当因管路通过等情况，需要在实肋板及旁 内龙骨腹板腹板上开孔时，应予以补强， 比如采用开孔边缘加焊扁钢等加强措施。 开孔一般为园形或长园形，一般开孔高度 与宽度应不超过腹板的相应尺寸之半，否 则开孔尺寸过大，易使发生腹板失稳、皱 折。如图5-14所示
1. 双底结构可提高船舶的抗沉性，并可增 加底部的刚性与抗弯能力。同时，双底 空间尚可做燃油舱、淡水舱以及压载舱 使用。
2. 与船底板共同组成船体底部基础，以供 装载及安装机器设备等。
项目七 船体结构规范设计
船底结构的受力
• 船底结构的受力是比较复杂的，主要有： • 1.总纵弯曲应力：底部纵向连续构件，如内龙骨、纵桁
• 用有面板或折边的肘板与舱壁连接，肘板 的尺寸如图5-13 （a）所示.
• 将内龙骨面板的宽度在一个肋距内逐渐放 宽与舱壁连接，其尺寸如图5-13（b）所 示。
• 将内龙骨的腹板在一个肋距内逐渐升高与 舱壁连接，其结构与尺寸如图5-13（c） 所示
项目七 船体结构规范设计
项目七 船体结构规范设计
• 底肋骨的剖面模数W应不小于按下式计 算所得之值：
• W =4. 2s（d+r）l2+5 cm3
项目七 船体结构规范设计 4. 船底纵骨
1. 船底纵骨的剖面模数W应不小于按下式 计算所得之值：
• W=Ks（d+r）l2
cm3
式中：K——系数，在船中部K=0.015L+5.6 ，其中L为船长，船中部以外可逐步递减 至0.8 K；
船体结构规范及标准要求-陈楚明
4、甲板开孔：
a) 共同规范及BV规范要求：主甲板开孔边缘距舷侧外板距离如下图。 (阴影区域避免开孔）
b) 主甲板开孔间距离如下图。
横向距离：
纵向距离：
c) GL规范要求：
5、外板开孔：
a) 禁止开孔范围： 船舯0.5L区域的舭圆弧外板和舷顶列板圆弧形舷缘为禁 止开孔部位，外板开口应避开上层建筑端点。
e)凡船体结构上的开孔，都会影响船体结构的强度，因此尽可能不开 孔。若要在构件上开设超过规定的孔或在特殊部位开孔，应事先与有 关专业人员协商开孔位置，并应采取补强措施。
2，CCS规范对开孔的规定
a)防撞舱壁上不准开设任何门、人孔、通风管道或任何其他开口。 b)所有肋板、旁桁材上均应开设人孔，开孔的高度应不大于该处双层底高度 的50%，否则应予加强。各肋板开孔位置在船长方向应尽量按直线排列，便 利人员出入。在肋板的端部和横舱壁处的一个肋距内的旁桁材上不应开人孔 和减轻孔，否则应作有效加强。 c)船中部0.75L区域内，中桁材上不应开人孔或减轻孔，在个别特殊情况下 一定要开孔时，应予以加强。 d)甲板纵桁及强横梁的腹板高度应不小于横梁穿过处的切口高度的1.6倍。 对切口的设计，应使腹板上的应力为最小。甲板纵桁腹板厚度应不小于其高 度的1%加4mm。
7 ，嵌入板尺寸：
8 ，焊缝间距：
CCS焊缝间距要求： GL焊缝间距要求：
三、船体结构用钢力学性能
1 ，机舱逃生通道：
四、规范对通道的要求
1 ，机舱逃生通道：
2 ，普通通道：
五、规范对支柱的要求
Байду номын сангаасCCS规范：
GL规范：
六、规范及标准对船体开孔要求
说明： 由于各个船级社及企业标准对船体开
船舶建造质量控制规范
船舶建造质量控制规范引言船舶建造是一个复杂而庞大的工程，需要各个环节的紧密协作和高水平的技术。
为了确保船舶的安全、可靠和高质量的建造，需要制定并遵循一系列的规范、规程和标准。
本文将就船舶建造质量控制方面的规范进行讨论，以指导相关行业的从业人员在实践中提升质量管理水平。
一、船舶设计规范船舶设计是船舶建造的起点，良好的设计决定了船舶的性能和航行特性。
船舶设计规范是指在设计过程中需要遵循的相关要求和标准。
其中包括但不限于：1. 船舶结构设计规范：规定船舶结构的设计原则、强度计算方法和材料要求，确保船体结构的安全和可靠。
2. 船舶排水和稳性规范：要求设计师考虑船舶排水量、稳性和浮力等因素，确保船舶具备稳定的航行性能。
3. 船舶动力性能规范：要求设计师计算和确定船舶的动力需求，包括主机功率、螺旋桨设计等，确保船舶具备良好的航行性能。
4. 电气系统设计规范：规定了船舶电气系统的设计要求和安全性能，确保电气设备的正常运行和人员的安全。
二、材料和工艺规范船舶的材料和工艺对船舶的质量和可靠性有着直接的影响。
相关的材料和工艺规范主要包括：1. 船舶用钢材规范：要求使用符合船舶建造标准的优质钢材，确保船体结构的强度和耐久性。
2. 焊接技术规范：规定了船舶焊接工艺和质量要求，确保焊接接头的质量和强度。
3. 涂料和防腐规范：要求选用适合船舶环境的涂料和防腐材料，保护船体不受腐蚀和侵蚀。
4. 船舶安装规范：要求船舶设备的正确安装和调试，确保设备的正常运行和使用安全。
三、施工和检验规范船舶建造过程中的施工和检验是确保船舶质量的重要环节。
相关的规范主要包括：1. 船舶施工规范：规定了船舶建造的工艺和操作要求，包括材料加工、结构安装、设备安装等。
2. 船舶质量检验规范：要求对船舶的结构、设备、电气系统等进行全面的检验和测试，确保船舶质量符合要求。
3. 船舶试航规范：要求对船舶进行完整的试航和性能测试，确保船舶具备良好的航行性能和安全性能。
船舶结构的规范设计表
设计实例：规范设计计算示例。
设计题目：以某1200吨简易货船的计算书[7]为例，来说明船体外板与甲板的规范计算。
主尺度及比值：水线长69.16m ，垂线间长67.20m ，计算船长L67.20m ，船宽B11.20m ，型深D = 4.70m ，最大吃水d3.60m ，肋距s0.60m ，双层底高度0.80m ，最大开口宽度b6.70m ，最大开口长度l H 7.80m ， l BH 4.60m ，且173.14<=D L , 5.238.2<=D B ,6.0598.0<=B b , 7.0724.0>=BH N l l本船为大开口船，按《海船规范》设计，并按计算方法校核总纵强度。
本船为单甲板双底结构，中部甲板及船底采用纵骨架式结构，纵骨间距为0.6m 。
货舱区舷侧设顶边舱及底边舱。
首、尾及舷侧采用横骨架式结构，并具有B 级冰区加强。
第一部分 外板计算（1）船底板（2.3.1） ① ① 中部0.4L 区域内（2.3.1.3，2.3.1.5）mmd sf t mm L sf t b b 38.74.678.7)170(054.0211===+=式中s=0.6075m ，f b =1.0，L 1=67.2m ，d=3.6m 。
实取t=10mm 。
② ② 离船端0.075L 区域内（2.3.1.4）mm s sL t b36.8)505.0(1=+=式中s =s b =0.6075m,L 1=67.2m 。
实取t=10mm 。
（2）平板龙骨（2.3.2，1.3.2.4）宽度 b =900+3.5L =1135.2mm厚度 t =t 底+2=9.38mm实取12×1400mm 。
（3）舭列板（2.3.3） 实取t=10mm 。
（4）舷侧外板（2.3.4）①中部0.4L 区域（2.3.4.2，2.3.4.5）距基线D 43以上：m md s t m m L E sf t b 92.60.686.7)110(073.02111===+=-距基线D 43以下（舭列板除外）：m md s t m m L E sf t b 01.895.675.7)110(072.02111===+=-式中0.1,6.3,2.67,0.1,6075.01=====E m d m L f m s b 。
船舶设计要求标准规范规定
船舶设计要求标准规范规定船舶设计是指按照一定的标准、要求和规范，对船舶进行全面设计和技术参数的确定，以保证船舶在各种航行条件下的安全性、可靠性和经济性。
船舶设计要求涉及多个领域，包括船体结构、船舶动力系统、船舶通信系统等。
本文将围绕船舶设计要求的标准规范进行深入探讨。
一、船体结构设计要求1. 强度要求：船舶在航行过程中会受到复杂的载荷作用，包括波浪载荷、货物载荷、自由液面载荷等。
船体结构设计要求船舶在各种载荷下具备足够的强度和刚度，以保证船舶的稳定性和安全性。
2. 稳性要求：船舶的稳性是指船舶在受到外力或内力作用时，能够保持平衡状态的能力。
船舶设计要求根据船舶的类型、用途、航行区域等因素确定船舶的稳性要求，以确保船舶在航行中能够保持稳定。
3. 船舶防护要求：船舶在航行中可能面临各种危险，如碰撞、爆炸、火灾等。
为了保护船舶和船员的安全，船舶设计要求对船舶进行必要的防护措施，如防火、防爆、防撞等。
二、船舶动力系统设计要求1. 主机选型要求：船舶的主机是推动船舶前进的关键部件，主机的选型直接影响船舶的性能和经济性。
船舶设计要求根据船舶的吨位、航速要求等因素确定主机的选型标准，以确保船舶具备足够的推力和经济性。
2. 排气系统设计要求：船舶的排气系统是将主机产生的废气排放到大气中的装置。
船舶设计要求船舶排气系统具备合理的结构和排放能力，以确保废气排放符合环境保护要求。
3. 燃油供应系统设计要求：船舶的燃油供应系统是为主机提供燃料的装置。
船舶设计要求船舶燃油供应系统具备合理的布局和供应能力，以确保主机能够正常运行。
三、船舶通信系统设计要求1. 通信设备选型要求：船舶通信系统是船舶与外界进行通信的重要设备，包括卫星通信、无线电通信等。
船舶设计要求对通信设备进行选型，确保船舶具备足够的通信能力和可靠性。
2. 通信保密要求：船舶通信中可能涉及机密信息，如航行计划、货物信息等。
船舶设计要求船舶通信系统具备一定的保密措施，以保护信息安全。
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项目七
船体结构规范设计
□ 在上甲板上，由一舷伸至另一舷的或其侧壁板离 船壳板向内不大于船宽（B）4%的围壁建筑定义为上 层建筑，而其他的围壁建筑定义为甲板室。
项目七
船体结构规范设计
●结构布置的一般原则和规定
□各规范对结构布置都有一些规定，例如下表7-3为关 于干货船舶结构布置的一些规定，设计时供参考。
项目七
船体结构规范设计思考与练习 • 船体结Fra bibliotek布置的规范原则
项目七
船体结构规范设计
□型深D——在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘量至 上层连续甲板横梁上缘的垂直距离； 对甲板转角为圆弧形的船舶，则由平板龙骨上缘量 至横梁上缘延伸与肋骨外缘延伸线交点的垂直距离。 □计算型深Ds——在船长中点处，沿船舷由平板龙骨上缘 量至强力甲板横梁上缘的垂直距离。
项目七
船体结构规范设计
船舶技术设计
项目七
船体结构规范设计
7.1.2规范设计对船舶主尺度及有关结构的规定
●学习内容：
◇规范对船舶主尺度的定义及构件名称规定 ◇结构布置的一般原则和规定 ◇船体结构形式的选择
●学习目标：
◇熟悉规范对船舶主尺度与构件的定义 ◇掌握结构布置的原则 ◇ 会选择船体结构形式
项目七
船体结构规范设计
●规范对船舶主尺度的定义及构件名称规定
□吃水d——在船长中点处，由平板龙骨上缘量至夏 季载重线的垂直距离。 □装载率γ——货舱容积对货舱内货物质量的比值， 单位为m3/t。 □通过首柱前缘与夏季载重线交点的垂线定义为首垂 线； 通过舵柱后缘（对无舵柱船舶为舵杆中心线）与 夏季载重线交点的垂线定义为尾垂线。
项目七
船体结构规范设计
□ 船体的最高一层全通甲板定义为上甲板（又称上 层连续甲板）； 上甲板以下的连续甲板依次定义为第二甲板、第 三甲板……总称为下甲板； 在强力甲板之下，不计入船体总纵强度的不连续 甲板定义为平台甲板； 按船舶检验局《海船载重线规范》量计干舷高度 的甲板定义为干舷甲板； 在各水密横舱壁上伸到达的连续甲板定义为舱壁 甲板。
项目七
船体结构规范设计
□纵骨架式结构的 总纵强度及稳定性 较好，而且能减轻 自重，节省材料。 但其横向强度较弱， 节点复杂，制造工 艺较复杂，且舱容、 净空间损失较大。 适用于海洋船舶、 内河大型船舶以及 军用船舶。
项目七
船体结构规范设计
□混合骨架结构的船舶，一般舷侧以及首、尾采用横骨 架式结构，以确保横向强度和局部强度。而在甲板及船 底，则采用纵骨架式结构以保证总纵强度。这样便形成 了混合骨架式。
项目七
船体结构规范设计
□保证结构的整体性。也即相关构件应布置在同一平面 内，以形成封闭的整体框架结构来共同承载。例如，甲 板纵桁-横舱壁竖桁-内龙骨或底纵桁在同一纵向平面内； 肋骨-肋板-横梁在同一横向平面内，等等。
□注意局部加强。
项目七
船体结构规范设计
●船体结构形式的选择
□船体结构有横骨架式、纵骨架式和混合骨架式三种结 构形式。 □横骨架式结构中大部分梁不 能计入船体等值梁剖面，其总 纵强度主要由甲板、船底板、 纵舱壁、龙骨及甲板纵桁等来 保证，相对而言，总纵强度较 弱，稳定性也不理想。但其有 利于船舶的横向强度和局部强 度，而且制造工艺较简单，成 本较低。适用于内河中、小型 船舶，尤其是船长小于50m的 船舶。
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
项目七
船体结构规范设计
□结构设计必须考虑到构件的布置有利于构件之间载荷 的有效传递，避免某一单独的结构件承受外力。例如， 支柱的上下端应固定在纵、横强骨架交叉的节点上，并 且上下支柱应尽可能布置在同一垂直线上；当甲板或船 底为纵骨架式时，舷侧普通肋骨的端部应以肘板与邻近 的甲板及船底纵骨相连等。 □保证结构的连续，减少应力集中。例如，尽量使可能 多的主要纵向构件连续贯通至首、尾，如有困难，纵向 强骨架应中断在横舱壁或横向强骨架上，并在横舱壁的 另一边，设置至少延伸二个肋距的肘板。所有船体构件 的剖面形状应有平顺的过渡，以减少应力集中。
□船体结构设计计算所用的船长L可取为LPP，但不 得小于0.96LWL，且不必大于0.97 LWL。 其中： LPP——垂线间长，既沿设计夏季载重线由首柱前缘 量至舵柱后缘或无舵柱的舵杆中心线的长度； LWL——设计夏季载重线总长。
项目七
船体结构规范设计
□船宽B——在船舶的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离