浅谈城市道路中杂填土层的处理方法
强夯法处理道路杂填土路基的实践
在此 以前 １ ９ ９ ８年北 二环道路路基 对垃圾土 回填也采取重锤 强夯法处理 ， 由于其处理 地基 的多样性 和工作 机理 的复杂性 ， 但
在立 交 西 入 口有 约 ２ ０ ０ 的垃 圾 坑需 要 回填 ， １０ ｍ２ 深度 约 ４ ～ Ｏ １０ ｍ。如果采用 换 土填 方 ， 大 、 ３ｃ 量 费用 高 ， 且破 坏 生 态环 境 而 （ 弃碴堆放） 不宜实施 。施 工合同要求经强夯后地基承载力达到 ， １０ ＿ ， ６ ｋ ａ消除地基土 的湿陷 深度 ５ 流水 作业 除砂 土液 化 的要 Ｐ ｍ， 求， 不定期达到最后 两击沉降 差小于 ５ｍ。 ｃ
最后二击差在 ５ｒｍ以内时 ， ０ ａ 该点夯击结束 。 根据沉 降量观 测记 录 ， 沉降 量最小为 ３ ｃ 最大 为 １ ３ｍ， ４ ｍ， ２ｃ
Ｑ 一一 系数 ， 须根据所处理地 基土的性质而定 ， 对软土取０ ５ ．，
对 黄土 取 ０ ３ ～０ ５ ．４ ．。
中 图分类 号 ： １ ． ５ 文 献标识 码 ： Ｕ２ ３ １ ５ Ｂ
强夯 法处 理道 路 杂 填 土 路 基 的 实践
王 占军
（ 中铁 十 五 局 集 团 二公 司 ， 南 焦 作 ４ ４ ０ ） 河 ５ ０ ３
摘
要： 随着城市规模的不断扩 大， 城市道路 建设经常会遇 到渔塘及 杂填土地基 ， 需将渔塘进行 夯填 ， 杂填土进 行换填 ，
维普资讯
西 部 探 矿 工 程 ２ ０ 年 增 刊 ０６
Ｗ ｝ ｒ — ＣＨ Ｉ ｒ ＮＡ ＸＰ Ｅ Ｌ０ＲＡＴ１ ０Ｎ ＮＧ１ ＥＲＩ ； Ｅ ＮＥ Ｎ（
２ ６ ００
文章 编号 ：０ ４ ５ １ （０ ６ 增 刊一 ０ ９ —０ １０ — ７ ６ ２ ０ ） ０４ ２
谈谈市政道路施工中软土路基的处理_1
谈谈市政道路施工中软土路基的处理在我国的很多地区，都是存在着软土地基的，因此在很多道路工程建设地程中，经常会遇到软弱地基或软厚的杂填土。
本文主要对市政道路施工中软土路基的处理方法进行了简要分析。
标签：市政道路；软土路基；处理措施引言：随着经济的不断发展，城市化水平也在不断提高，城市道路路网也在不断的完善。
目前我国已建成和正在修建的城市道路，很多区域路基为软土路基，软土层较厚，分布较广，软土路基的处理工作成为道路建设研究的重点。
在软土地区修建道路，经常发生道路沉降变形等问题，严重影响道路的使用，并且因此造成巨大的经济损失，甚至造成无可弥补的后果。
因此，对其要进行科学有效的处理。
一、软土路基的特性及软土路基处理的目的所谓软土，是指强度低，压缩性较高的软弱土层。
多数含有一定的有机物质。
由于软土强度低，沉隐量大，往往给道路工程带来很大的危害，如处理不当，会给公路的施工和使用造成很大影响。
软土根据特征，可划分为：软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。
路基中常见的软土，一般是指处于软朔或者流朔状态下的粘性土。
其特点是天然含水量大、孔隙比大、压缩系数高、强度低，并具有蠕变性、触变性等特殊的工程地质性质，工程地质条件较差。
选用软土作为路基应用，必须提采取出切实可行的技术措施。
软土路基处理的目的是针对软土基上修建道路可能产生的问题，采取人工的方法改善地基土的工程性质，达到满足上部结构对地基稳定和变形的要求，这些方法主要包括提高地基土的抗剪强度，增大地基承载力，防止剪切破坏或减轻土压力；改善地基土压缩特性；减少沉降和不均匀沉降；改善其渗透性；加速固结沉降过程；改善土的动力特性防止液化；减轻振动；消除或减少特殊土的不良工程特性。
二、软土路基处理考虑因素1、地基状况黏性土：一般采用的方法是压实法。
在施工中采取的处理方法对地基的扰动必须尽量小。
砂性土：采用挤实砂桩法或振动压实法对可能发生液化的砂性土进行改善，这主要是因为黏土一经扰动，强度降低很多。
杂填土作为路基填筑材料的处置及利用方法
４ １浅 层处 理法 ． 浅层 处理 法是 常用 的方法 ， 它包 括表层 压 实法 、
利用重锤 自由下落时 的冲击能来 夯实地基， 使 其表面形成一层较为均匀的硬壳层。适用于处理离 地下水 位 ０１ｍ 以上稍 湿 的杂 填 土 、 性 土 、 陷性 ． ８ 粘 湿
【 内容摘要 】 分析 了杂填土的组成特 点、 评价和分析方法， 了城 市杂填土的浅层处理 法、 阐述 桩基 处理
法和 全部换 填 法等常 用的 几类土基 处理 方 法。
【 关键词 】 路基材料
杂填土 处理方法
良好的稳定性是至关重要 的，其作为路基填料必须 满足路基填料强度（ Ｂ ） Ｃ Ｒ 的最小值要求 ， 见表 １ 。且
一 ＋ － ＋ － ＋ － ＋ － ＋ － － ＋ －— — 一 — 一 —
＋
图１ Ｉ 类人工填土
图２ Ｉ 类人工填 土
图 ３ Ｉ类粉质粘土 Ｉ
全部 换填 的方 法 ， 土方 量 比较大 ， 无形 中大大增 加 了工程 造价 ， 以一般不 提倡 使用 ， 所 但是 对 于个别 工 程规模 比较 小 的城市支 路来说 ，杂填 土 的种 类 一 般 都是建 筑垃 圾和 生活垃 圾 的混合 物 。有机 质大 多
土桩 ， 度 ３～１ ｍ 桩 的截 面 、边 长 （ 直 径 ）．２～ 长 ０， 或 ０１ ０１５ ．４ ｍ。短桩 处理 与其 他方 法相 比 ，可避 免 大量 土
方 的开挖 ，加工 制作周 期较 短 ，沉桩 效率 较 高 ，施 工方便 ，从 而节 约建设 资金 。
２ 疏桩基 础 ）
内土 工试 验成果 ， 沉积 年代 、 因类 型及 工 程性质 按 成
深厚杂填土地基处理
深厚杂填土地基处理深厚杂填土地基处理是一种常见的地基处理方法，主要适用于土体较为松散，容易发生沉降和不稳定的场合。
该处理方法的目的在于通过改良土体结构，增加土体密实度，提高土体承载能力。
以下是深厚杂填土地基处理的详细介绍。
一、概述深厚杂填土地基处理是指将厚度较大的松散、不均匀、含有大块状物的填土层，通过工程方法进行处理，以提高地基持久稳定性和承载力的一种方法。
处理方法包括挖掘和回填加固，也可以采用多道注浆等辅助措施。
二、处理方法深厚杂填土地基处理主要采用段状回填加固法，其中回填材料为优质黏土或砂土，其主要措施如下：1.挖掘：首先要将原有的填料层挖掉，深度应在有加固需要的范围内。
2.加固：将挖掘后的坑底铺上一层砂土或黏土，用振动压实器进行振动压实，在其上面再铺上一层砂土或黏土，然后继续振动压实，不断重复以上步骤，直到集料大块没有崩塌。
3.回填：在加固处，进行多次回填，每回填一段，就在其中间铺上隔离层，以保持到每段加固的深度和宽度，直到回填到设计高度。
4.固化：在回填完成后，对地面做外侧围护或稍加铺面压实，使所有回填材料保持一致压实，产生良好的整体性。
三、适用范围深厚杂填土地基处理适用于各种土质上施工中遇到的松散、不均匀、含有大块状物的状况，如大量沙土、泥炭土、腐殖土等。
此外，该方法还适用于那些由于人工填充导致土体结构不稳定的情况。
四、优点评价深厚杂填土地基处理的主要优点在于：1.适用性广：该处理适用于各种含大块物、堆积松软的土体，因此，其适用范围较广泛。
2.技术成熟：深厚杂填土地基处理方法的技术比较成熟，因此，在实际应用中具备较高的可靠性。
3.经济实用：相对于其他地基处理方法，深厚杂填土地基处理方法的费用较低，且处理工期较短，对于客户来说是十分经济实用的。
总之，深厚杂填土地基处理是一种可靠、成熟、经济实用的地基处理方法，其应用范围广泛。
在实际工作中，人们应根据具体情况选择不同的地基处理方法，以确保处理效果和安全性。
公路杂填土路基加固施工处理方法
公路杂填土路基加固施工处理方法摘要：以某公路工程为例，对该公路杂填土路基加固施工处理方法进行分析。
结果表明，在杂填土路基加固施工处理过程中，可通过加固试验，确定加固材料并应用强夯技术，处理固化后的杂填土，以提高地基基础的承载能力，满足路基施工需要。
经过固化剂加固和强夯处理后的杂填土地基，承载力得到提升，为公路建设的顺利开展提供条件。
关键词：公路路基;杂填土;强夯处理;1工程概况某公路工程路线全长43.913km，按照一级公路标准建设，行车时速为80km/h，按照双向四车道设计。
通过现场勘查后发现，场地内有垃圾填埋区，为使杂填土填埋区域的地基基础承载能力满足公路路基施工要求，需要采取相应的加固措施，对杂填土加以处理。
杂填土厚度最高的是3.0m，而杂填土底部与公路下的距离约为8.0m。
建筑和生活垃圾是杂填土主要组成部分，其中含有大量的有机物，如塑料袋、灰渣等。
路基施工前，要对杂填土地基进行加固处理，下面重点对该公路杂填土路基加固处理方法的选取及施工要点展开分析。
2公路杂填土路基加固施工处理方法2.1杂填土处理加固试验2.1.1确定试验方案(1）将从场地内采集的杂填土样本风干，均匀分为三个等份，分别用1#、2#和3#表示，并采用以下几种材料加固杂填土：石灰、水泥和固化剂。
本次试验研究的主要目的是分析杂填土用不同材料加固后，自身强度的变化规律，基于此，石灰选用Ⅲ级钙质生石灰，水泥选用32.5#普硅水泥，固化剂选用工业土壤固化剂，其中水泥与石灰设计6种添加量，即4%、6%、8%、10%、12%、14%，固化剂的设计比例参照产品使用说明。
按照产品说明，对固化剂稀释100倍后，与试验土样混合后搅拌均匀。
(2）按照设计值，采用标准击实试验的方法，测定每种比例的试样，从而得到各组试样的最佳含水率及最大干密度。
依据规范要求，以得到最佳含水率和最大干密度为基础，将每组试样压实成9个平行的试件，随后使用卡尺对试件的长度和直径加以测量，称重后，如实记录。
刍议市政道路常见的软土地基处理方法
刍议市政道路常见的软土地基处理方法市政道路的建设对于城市发展和人民生活有着重要的影响，而软土地基是市政道路建设中常见的问题之一。
软土地基的存在会给道路的稳定性和耐久性带来很大的影响，因此必须采取一系列有效的处理措施，来保证市政道路的质量和安全。
下面将就市政道路常见的软土地基处理方法进行探讨。
一、灰土回填加固灰土回填法是解决软土地基的一种常见方法。
该方法的原理是将大量的灰土进行回填，利用重量和荷载压实土体，使地基质地得到加固，达到增加刚度和承载能力的目的。
该方法具有施工简单、成本较低、不会占用大量的土方等优点。
但是，灰土回填也存在缺点，比如固结时间长，需在施工后不少于28天的时间内，才能达到设计强度；而且由于灰土难以排水，可能会引起地基的液化，而导致交通事故的发生。
二、岩防护加固岩防护加固法是一种非常常见的软土地基处理方法，该方法的原理是在软土地基上，铺设大小不一的石块或人造石头等硬质材料，以增加软土地基的承载能力和稳定性。
而且这种方法有着施工简单、不会占用很多土方的优点。
然而，这种方法的缺点也非常明显，岩石的铺设会对道路的平整度、颜色和外观造成影响，而且在一些环境条件下，岩石的使用也可能会引起滑坡、塌方等安全隐患。
三、加固桩处理加固桩处理法是软土地基处理方法中，应用较为广泛的一种方法。
该方法的原理是在软土地基下方钻孔，然后在钻孔中灌入水泥浆或其他浆料，记录下钻孔的深度和各个方向的水泥浆注入量，来达到针对不同地质环境的针对性处理。
加固桩的作用类似于柱子或支撑，能够提供强有力的支撑力来增加土体的稳定性和承载能力。
该方法的优点在于施工方便、效果显著、对于车辆和行人都不会造成影响。
不足之处在于加固桩的成本较高，而且要在二次开挖挖掘后才能完成。
加筋土壤桩是一种新型的软土地基处理方法，该方法的原理是在软土地基中安装筋材与钢筋混凝土成桩，能够有效的增加土体刚度和承载能力。
与加固桩不同的是，加筋土壤桩是在桩的周围随机布置钢丝绳或其他筋材，可以分散土体的荷载，提高土体的抗剪性能。
杂填土 地基处理
杂填土地基处理杂填土地基处理地基处理是建筑工程中非常重要的一环，它直接关系到建筑物的稳定性和安全性。
而杂填土地基处理则是地基处理中的一种常见方法。
本文将就杂填土地基处理进行详细介绍，包括其定义、施工方法、优缺点以及适用范围等方面。
一、杂填土地基处理的定义杂填土地基处理是指在地基处理过程中，将不同类型的土壤混合填充到地基中，以改善地基的承载能力和稳定性。
杂填土通常由黏土、砂土、砾石等不同颗粒大小和性质的土壤混合而成。
二、杂填土地基处理的施工方法1. 土壤调查：在进行杂填土地基处理之前，需要进行详细的土壤调查，了解地下土壤的类型、分布和性质，以确定合适的杂填土配比。
2. 土壤改良：根据土壤调查结果，选择合适的改良方法，如加入适量的石灰、水泥等掺合材料，以提高土壤的稳定性和承载能力。
3. 杂填土施工：将经过改良的土壤与原土进行混合，按照设计要求进行填充，逐层夯实，直至达到设计标高。
三、杂填土地基处理的优缺点1. 优点：a. 提高地基的承载能力和稳定性，减少地基沉降。
b. 节约成本，利用现有土壤资源，减少对外部材料的依赖。
c. 适用范围广，可以用于各种类型的地基处理。
2. 缺点：a. 杂填土的性质较为复杂，施工难度较大。
b. 杂填土的质量难以控制，需要严格的施工管理和质量检测。
c. 对施工工期要求较高，需要充分考虑施工进度和工期安排。
四、杂填土地基处理的适用范围杂填土地基处理适用于以下情况：1. 地基土质较差，承载能力不足。
2. 地基存在较大的沉降和变形问题。
3. 地基存在较大的不均匀沉降现象。
4. 地基存在较大的差异沉降现象。
杂填土地基处理是一种常见的地基处理方法，通过混合不同类型的土壤来改善地基的承载能力和稳定性。
它具有一定的优点和缺点，适用范围广泛。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的杂填土地基处理方法，并加强施工管理和质量控制，以确保地基处理效果的达到设计要求。
道路路基深杂填土处理方法的探讨
DOI:10.16767/ki.10-1213/tu.2018.04.112道路路基深杂填土处理方法的探讨田晔大连市城市交通设计研究院摘要：道路工程施工技术水平在不断提高，施工建设可选择的技术工艺也更多，可以面对不同的水文条件以及地质环境时，来选择最为合适的施工方案，提高处理结果的可靠性。
其中杂填土施工技术复杂性较高，其承载性能低且取样困难，为达到设计的工程标准，必须要综合多项因素来进行分析，并选择可行性高的方法处理杂填土场地，提高道路路基施工质量。
本文基于杂填土特点，对道路路基深杂填土处理方法进行了简单分析。
关键词：道路路基；杂填土；承载力；道路工程1引言道路路基施工过程中，很多情况下会遇到深杂填土的情况，特别是大面积的回填区域，这种情况更为明显。
基于杂填土性能，简单观察就可确定其无法满足路基工程施工要求，想要保证路基结构具有较高的稳定性与承载力，必须要针对杂填土问题进行处理，选择科学可行的方法施工，降低杂填土对路基结构性能带来的不良影响。
2杂填土自身特点对于很多城市来讲，在持续发展过程中，会选择将城市垃圾运输到边缘部位进行填埋处理，以免对环境造成污染。
但是在持续发展中，城市面积不断扩张，为满足交通运输要求，需要建立新的道路工程，这样就存在可能会遇到杂填土区域；另外一方面，根据国民经济发展的需要、根据总体规划的要求，受经济利益的驱使，前几年沿海城市一般都乐于进行围填海施工项目[1]，造成大面积的杂填土区域。
但是因为杂填土自身性能无法满足道路工程施工要求，就必须要采取可靠措施处理，以免对路基性能产生影响。
其中，城市垃圾包括动植物残骸、食物残渣、木料、纺织品、石块以及金属等，垃圾土成分非常复杂，且含有大量有机物，具有压缩性大、承载力低特点，不能直接进行道路路基施工[2]。
对杂填土特点进行分析：（1）性质不均。
场地杂填土物质来源比较复杂，并且组分之间差异性大，会对场地杂填土性质产生影响，均匀性与密度比较小，且不同区域之间存在较大差异，无法采用基础的路基施工方法处理。
城市道路人工填土路基处理方法的探讨
城市道路人工填土路基处理方法的探讨城市道路建设中，经常需要处理人工填土路基。
结合某工程实例，对比分析了三种不同的填土路基处理方法的优缺点，结果表明：深层搅拌法处理素填土的设计方案技术上可行，经济上合理，实施效果好，并对该方法的计算、设计、施工注意事项等进行了详细论述，其经验可供类似项目借鉴。
标签：人工填土;城市道路;地基处理;深层搅拌法1、引言近年来，由于城市开发过快，建设中管理不到位，渣土乱堆乱放，形成了大量的多范围的人工填土路段。
回填土具有压缩性大、强度低和变形稳定所需时间长等特性，在后期城市道路建设过程中。
一般不能直接作为天然路基使用，需经过一定处理。
回填土路基的处理方法种类较多，关键在于使处理后的路基满足道路规范中强度和变形的要求。
2、工程概况科园南路为某工业新城生活区的一条南北向次干路，道路长约1.2km，路基宽度为26m。
其中K0+040-K0+400段路幅右侧地块正在进行开发，且部分安置房已建，距离道路最近安置房约30m。
科园南路右侧路边30m范围内进行过一次地块整平（场地场平标高约为72m，与道路标高基本持平），造成道路右半幅路基范围内形成3-10m素填土路基，右半幅路基范围内为原地面，且形成洼地后受雨水浸泡形成了表层淤泥质软土。
该段路基整体形成半填半挖路基。
各土层性质详见表1、表2，根据地质勘察报告，该段填土路基未经处理不得作为路基持力层。
3、方法探讨3.1换填垫层技术换填垫层技术在应用过程之中，垫层的作用除了直接提高地基土承载能力之外，回填土形成的垫层材料还可以有效对上覆荷载的应力进行扩散，可以有效减少下卧土层的沉降量。
同时，砂砾组成的垫层材料对于下卧软弱土体的排水固结也有加快作用，从而进一步增强地基土的承载能力。
对于本项目最直接可靠的处理方案是采用换填法。
但由于施工期间为雨季，连续几个月均有不同程度降雨，在这种情况下，若采用换填法，遇到如下缺点：（1）将3-10m深的土方挖出运走，且会形成10m高素填土临时边坡，为防止垮塌根据地勘报告，边坡坡率需1：2，开挖面将非常大，临时边坡侵入道路右幅地块20m，对地块建设造成影响较大。
浅谈城市道路中杂填土层的处理方法
浅谈城市道路中杂填土地基的处理方法周清摘要：随着城市规模的不断扩大和城市基础设施建设的发展，在建设的过程中产生了大量的建筑垃圾和弃方土体，给城市周边弃土场的再利用和再开发带来工程建设方面的一系列问题。
笔者总结了近几年来所遇到的杂填土地基处理经验，将杂填土地基从空间分布上划分为三类，并根据每一类的不同情况对其处理方法进行了介绍和分析，以期对类似工况的城市交通设施建设提供参考经验1 引言随着新昆明跨越式发展的进程，几年来*市上马了一大批城市基础设施建设，包括城市道路建设、轨道交通建设和城中村改造等，这一过程中必定伴随着“大拆大建”和大量的土方工程，建设的过程中不可避免会产生数量巨大的建筑垃圾和工程建设中不能直接使用的弃方土体，这类土体一方面消化于房屋基坑开挖后的部分回填，绝大部分则被丢弃于各弃土场，然而随着城市规模的扩大，这些弃土场又被重新开发、利用，作为城市的重要组成部分。
这样杂填土地基就给建设开发带来一系列的困难，例如：地基承载力低、均匀性差、地基压缩性高等。
若对其不进行应相应处理，日后建设于这类场地之上的建筑物将会产生不均匀沉降、房屋开裂、道路沉陷等一系列的工程问题。
2 定义根据《建筑地基基础设计规范》（GB 5007-2002）[1]中规定，软弱地基指主要淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，杂填土地基属软弱地基中的一种。
文献[2]对于杂填土和杂填土地基作出了如下描述：杂填土是人类活动而任意堆填的建筑垃圾、工业废料或生活垃圾等。
杂填土的成因不规律，组成的物质杂乱，颗粒尺寸悬殊，颗粒间孔隙大小不一；回填前地貌高低起伏，形成填土高低不一；回填时间前后不一，取样不易、勘察工作困难，通畅无法提出地基承载力值。
3 工程性质通过对相关文献[2] [3] [4] [5]的研究，对杂填土地基所具有的一些工程性质总结如下：（1）不均匀性：杂填土地基由各种弃方土体，包括建筑垃圾、生活垃圾及各种工程的弃方土料，成分复杂，回填方法，回填时间和厚度具有很大的随意性，所以不均匀性是其最大的特点。
淤泥质土覆盖杂填土路基的强夯处理方法探究
淤泥质土覆盖杂填土路基的强夯处理方法探究摘要：在进行路基强夯处理时，要考虑地貌情况，同时也要考虑软土层的分布，以及实际的地质条件，如果不对软土层进行处理，很容易会出现路基失稳情况，或者是过量沉陷问题，进而破坏道路导致不能正常运行。
为了更好地解决这些问题，采用强夯处理方法，可以加速地基沉降。
并根据地质条件来拟定具体的施工参数，通过试夯调整适合参数，从而让加固后的地基承载力符合设计要求。
关键词：淤泥质土；覆盖；填土路基；强夯处理；方法强夯法也可以叫做动力固结法，这种方法就是用起重机，将重锤提升到一定的高度，然后松开脱钩装置，让其自由地下落，然后夯击地基，通过压缩可以土体更加地密实，有效地提高了地基强度。
用强夯法来处理地基，是法国人首创的，由于具有良好的效果，所以很快就被推广使用了。
1工程情况简述在具体施工过程中，应当全面地考虑工程场地情况，以及周边的地貌和环境情况，还要考虑土质情况等一些基本情况。
以位于冠英镇的新区一纵道路工程为例，为城市主干道，宽40米，工程位于岷江Ⅰ级阶地之上，地形开阔平坦，K0+140～K0+250路段地质分层情况自上而下，第一层为2.6-4.1m厚杂填土层，第二层为4.5-6.2m厚淤泥质黏土层，第三层为1.1-2.3m厚粉细砂，第四层为0.8-1.6m厚中密卵石层，第五层为密实卵石层。
2具体的路基处理方法2.1路基强度要求道路的路基具有重要作用，不仅可以承担支撑路面，也可以承受行车的荷载，同时还可以分散荷载，使荷载向深处传播。
路基是确保行驶通畅和安全的重要基础，因此路基要满足以下两项要求。
第一，就是在汽车荷载的作用，以及一些气候环境条件的影响下，路基整体应当是稳定的，不会出现沉陷和边坡塌陷情况。
第二，必须要有足够的强度，可以才能更好地抵抗破坏，同时还要有足够的刚度，能够抵抗变形，并且有良好的稳定性。
由于外界因素的不确定性，要充分了解路基的地质和水文状况，如果路基不能满足这两项要求，就需要采取特殊技术和方法，改善路基的不良状况。
道路路基杂填土的处理探析
道路路基杂填土的处理探析
宋文涛
（保定市交通运输局公路工程处，河北 保定 071000）
摘要：对道路路基填筑中杂填土的工程性质及在工程应用上的不良性进行了总结，提出了道路路基施工中杂填土的处理方
法。结合工程实例，采用换填法处理该道路杂填土路基，对施工工艺及施工方法进行了分析，以延长公路的使用寿命。
生活垃圾土还存在腐殖质降解而引起的变形。在干旱和半 干旱地区，干或稍湿的杂填土常常具有浸水湿陷性。
（3） 压缩性大、剪切强度低 由于杂填土成分复杂，生活垃圾的腐烂及堆填的随意 性，导致孔隙较大，使杂填土压缩性大而强度低。不同的 物质成分直接影响杂填土的工程性质，以建筑垃圾的砖石 土和工业废料为主的杂填土，一般情况下强度较高。有机质含 量较多的生活垃圾，因含有大量有机质和未分解的腐殖质，即 使堆积时间较长，仍具有很大的压缩性和很低的强度。 （4） 自重压密性 杂填土是一种欠压密土，在自身重量和大气降水下渗 的作用下，有自重压密的特点。
关键词：杂填土；道路路基；换填法
中图分类号：U416.1
文献标识码：B
0 引言
随着城市建设不断加速，这一过程中必定伴随着“大 拆大建”和大量的土方工程，不可避免地会产生数量巨大 的工程建设中不能直接使用的弃方土体，这类土体绝大部 分被丢弃于各弃土场，道路建设中不可避免地会遇到这些 弃土区域，杂填土具有地基承载力低、均匀性差、地基压 缩性高等问题，如不对其进行处理，日后道路必将产生较 大沉降，对道路行车安全不利。
换填厚度 不换填 安全系数 1.281
表 2 稳定性验算结果
换填厚度 换填厚度
5m
4m
换填厚度 3m
1.391
1.34
城市道路人工填土路基处理方法的探讨
公路与桥梁Һ㊀城市道路人工填土路基处理方法的探讨陈忠海摘㊀要：人类工程建设㊁日常生活中随机堆放的渣土，经过时间的沉淀，形成了没有规则㊁没有顺序的堆积体，我们统称为填土，随着经济的快速发展和人们生活水平的提高，城市化的建设道路也在不断加快，在建设过程中产生了大量的建筑垃圾和不能直接使用的弃方土体，为了充分合理地利用土地，城市道路建设中就需要用人工填土路基的方式来进行加固处理，从而提高土地的利用率，保护道路两旁的建筑物，改善地区的区域环境㊂关键词：城市道路；人工填土路基；处理方法一㊁引言我国的人口比较多，对土地的需求也越来越多，城市用地也越来越紧张，人工填土路基对城市道路建设有重要的影响㊂人工填土路基具有强度低㊁比较松散等特点，因此，人工进行填土路基时，需要采用合理的方式进行路基处理，保持土地的均匀性，增强路基的强度，提高路基的稳定性，使人工填土的压缩性大幅降低，从而减少路基沉降等问题㊂文章主要对人工填土的种类㊁工程特性㊁处理方式进行阐述，分析人工填土路基出现的问题，针对问题提出有效的措施，希望能为城市道路人工填土路基的工作提供参考和借鉴㊂二㊁城市道路建设中人工填土路基的种类（一）素填土素填土一般是由碎石土㊁黏性土等几种材料组合而成的，夹杂着少量的瓦片杂物，包含的含杂物比较少，它的有机质含量一般不超过１０％，新素填土和老素填土是我们比较常见的，一般是按照堆积年限来划分的㊂如果对填土的堆积年限无法确定时，我们可以根据填土的孔隙比率来判断㊂（二）杂填土杂填土基本都是人类生产生活所产生的废料㊁废弃物堆积土登，它的组成物质比较复杂，分布没有规律，一般都是随意的堆积，没有经过挤压处理，土质比较松散，强度低㊁密实度也低，导致它的均匀性很差，一般来说，建筑物的地基是不能使用杂填土，如果需要使用杂填土，必须要对填土进行挤压㊁夯实等人工处理㊂（三）冲填土冲填土一般是借助水力冲填法，将水底泥沙等沉积物挖出冲填到江河两岸堆积而成㊂主要是沙㊁黏性土等，冲填土的含水量大，成分简单，厚度变化大，填土堆积的时间越长，它的密实度㊁强度就会越高㊂三㊁人工填土的工程地质特征（一）不均匀性人工填土的各种特性中，最突出的特性就是不均匀性，这主要是因为原始地貌不同㊁堆积物的来源不同㊁堆填时间不同等，导致在空间分布上，物质的组成部分㊁密实度㊁强度等都呈现不均匀性㊂（二）密实性缺乏㊁强度低㊁高压缩性在人工填土时，填土层的堆填时间肯定是低于天然的沉淀土层，这样填土的孔隙就会比较多，比较大，自身没有经过外力的挤压，就会缺乏密实性，强度低，这样就导致填土具有高压缩性㊂自然状态下的填土层，堆积的时间长短不同，它的密实度㊁强度㊁压缩性就会不同㊂（三）湿陷性填土的密实性缺乏，不经过人为干预的话，是没办法达到完全固结的状态㊂填土的湿陷与黄土类似也有自重湿陷和非自重湿陷两种㊂填土具有很高压缩性，且遇水呈现一定的湿陷性，如果填土为建筑固体垃圾，则湿陷性比其他类别的填土小㊂（四）自腐蚀变质性如果填土中含有大量的有机物质，这些有机物质就会随着时间的推移发生腐蚀变质，最终消失不见㊂这也很好解释了有机物质填土层为什么会出现空洞的原因㊂四㊁人工填土路基的处理方法（一）碾压法碾压法是通过机械滚轮的压力来挤压土壤，使土壤的密实度提高㊂一般使用的工具是平碾㊁羊足碾等㊂（二）夯实法夯实法，顾名思义就是利用重物下落的冲击力，对土壤进行夯实，压缩土体孔隙，提高土粒排列的紧密性㊂一般使用木夯㊁石夯等工具㊂（三）振动压实法振动压实法是通过使用振动压实机放在填土层表面，利用压实机振动作用使土颗粒发生相对位移而达到紧密状态㊂五㊁人工填土路基出现的问题和原因分析人工填土路基一般会出现土路基表面密实度不高，路面出现纵向裂缝，严重情况下，裂缝还会持续变宽，向土路边缘延伸，最终形成滑裂面㊂造成这种现象的原因，主要有以下几点：第一，在进行填土路基前，没有对填土的物质成分进行分析，导致填土的处理方法不对，影响了路基效果；第二，填土过程中，使用了不合适的填料，同时又没有使用合适的处理方法对填料进行加固处理；第三，填土的土料含水率㊁虚铺厚度㊁压实遍数等不符合要求；第四，施工过程中没有注意防水问题，没有及时进行路基排水，导致雨水浸泡路基，雨晴后，施工人员没有及时对路基进行复压处理㊂六㊁改善人工填土路基问题的有效措施为了提高路基的稳定性和使用效果，我们可以从以下几个方面进行改善：第一，在道路建设前期，相关人员要对现场填土土质成分进行检测分析，根据检测结果分析填土质量对施工的影响，继而选择合适的填土方式；第二，对路基的填料用土进行严格把控，不能使用不符合规范要求的路基材料，比如腐殖土㊁淤泥㊁劣质土等；第三，施工前应根据工程特点㊁填方土料种类㊁密实度要求㊁施工条件等，对填土的土料含水率㊁虚铺厚度㊁压实遍数等进行合理的确定，让其符合路基建设的要求；第四，路基施工中，按照计划要求提前做好排水处理，可以在建设区域的附近安排好临时排水设施，让路基能经常保持干燥㊁稳定㊂七㊁结语综上所述，人工填土路基是城市道路建设中必不可少的手段，所以，我们要充分了解人工填土的种类㊁工程特性㊁处理方法，有针对性地提出合理的解决方案和有效措施，提高路基的质量和使用效果㊂参考文献：［１］曹鹏．应用深层搅拌法处理素填土路基［Ｊ］．山西建筑，２００７（３３）（２１）：１３６．［２］中华人民共和国住房和城乡建设部．‘建筑地基处理技术规范“ＪＧＧ－７９［Ｍ］．中国建筑工业出版社，２０１３．作者简介：陈忠海，贵州省黔南州贵定县贵定卷烟厂㊂５２２。
城市道路路基设计中对于杂填土处理方案的探究
城市道路路基设计中对于杂填土处理方案的探究摘要：随着我国经济增长速度的提升，城市道路建设工程项目越来越多，为了能够满足更多人的出行需求，让城市的经济得到高速的发展，城市的道路正在如火如荼的建设当中。
虽然我国的各项施工工艺已经十分成熟，但是我国城市道路建设中存在的问题也不容忽视。
路基施工作为城市道路的基础工程项目，如果不能在设计环节进行严格把关，面对施工中的各种问题不能及时做好应对处理，很容易影响道路建设的整体质量，在当前的道路工程中，经常遇见道路中有杂填土的情况，为了进一步解决这种问题，本文对城市道路路基设计中杂填土处理方案进行了探讨。
关键词：城市道路；路基设计；杂填土；处理方案随着我国城市化速度的不断加快，城市的道路工程受到了许多人的关注，城市的经济建设离不开交通行业的发展，大多数家庭为了提升生活品质，更加便捷的出行，也会选择购入私家车，这给我国的城市道路交通带来了极大的压力，在城市道路路基设计环节，如果所采用的设计上存在着明显的问题，容易出现各类的安全隐患，比如常见的建筑垃圾与砌方土体这种污染，形成了杂填土分布表地段的表层，给我国的道路交通行驶安全带来了极大的安全隐患，由此可见，本文对城市道路路基设计中的杂填土处理方案进行探讨是非常有必要的。
一、城市道路路基设计中杂填土方案存在的问题在城市道路地基施工环节中，需要设置持力层，通常会利用表面土层进行设计。
而杂填土则是包含大量生活垃圾与杂物的人工填土，这种杂填土土质不够均匀，承载力极差，非常容易对道路的质量造成严重影响，而且由于杂填土的特质不均，很难在施工时根据其特性做出明确的规划，如果遇见杂填土地质时，施工人员需要根据杂填土的物理特性设计出更加完善的方案，这也给施工加大了难度，不仅需要对杂填土的处理方法进行分析，还要对杂填土内的成分进行了解，这样才能提供更加科学合理的施工方案。
在进行杂填土成分分析的过程中，需要设计人员了解加填土的主要成分。
在当前我国城市道路施工中所遇到的杂填土大多数是由建筑垃圾、工业废料土等物质组成，这些物质的性质有着极大的区别，比如建筑垃圾中所包含的大多数是有机物较少的物质，而生活垃圾的种类则十分丰富，人们日常生活中所能用到的物品在处理过后可能都会沦为生活垃圾，这导致杂填土内的物质特性极其丰富，工业废料土是非常常见的污染源，大多数是由工业生产中所遗留下来的物质堆积而成的，这些物质通常会给环境造成较大破坏。
城市道路杂填土路基处理方法探讨
城市道路杂填土路基处理方法探讨身份证号：******************摘要：当今，我国经济发展十分迅速，在当前社会经济持续发展的背景下，交通建设越来越完善，人们的出行越来越方便，道路工程的建设时期，路基施工技术的使用对公路的使用年限和质量具有较大的影响，同样路基施工也是道路工程施工中的关键组成。
文章针对道路工程路基施工技术要点进行相对应的分析和探索，了解在不同的阶段要遵循的原则和使用方法，希望可以更好地保障道路工程的施工质量效果，确保道路的使用寿命得到延长，为人们提供更加便捷的出行服务。
关键词：城市道路；杂填土路基；处理方法引言道路基是公路工程的基础，其质量和可持续性对道路运输的安全和效率有着重要影响。
随着工程建设和管理水平的提高，道路基施工技术创新越来越受到关注。
本文旨在探讨道路基施工技术创新的背景、现状和未来发展方向，为相关领域的研究和实践提供参考。
1道路工程路基的施工特点根据以往的道路工程施工实践总结，路基的施工特点如下：①工程量大且周期长，在路基施工期间，材料、设备以及环境等都会影响到路基施工的质量与安全，因此路基施工质量管理的难度比较大。
②路基的地质结构复杂。
由于道路工程地质条件不同，路基施工采用的技术和工艺也不同。
而且施工过程中面临着诸多的潜在危害，给工程质量与进度的有效管理带来影响。
③路基施工内容繁杂，包括土石开挖、填埋以及碾压等。
路基施工期间如果遇到陡坡、桥梁等，应该做好技术与工艺的优化，进而保障工程的施工进度。
④路基施工的资源消耗大，导致施工组织和管理的难度较大，给工程施工带来很大的影响。
⑤工程施工质量要求高。
路基施工过程中，应该严格遵循施工要求、流程以及技术等操作，实现对工程建设质量的有效管理。
2城市道路杂填土路基处理方法2.1认真落实技术交底路基施工期间会受到各类因素的影响，如材料和人员等，使得公路工程的施工质量管理面临挑战。
为保证路基达到质量要求，对路基施工方案内容进行全面梳理分析，明确路基施工的重难点，并交代给相关施工人员。
杂填土路基施工处理方式
杂填土路基施工处理方式摘要：杂填土回填地基，均匀性较差、承载力较低、可压缩性较大、具有湿陷性和负摩阻力等危害，必须经有效地基处理后方可为建筑物及路基施工所使用。
本文主要介绍了杂填土路基施工的主要事项及处理方法。
关键词：杂填土、平衡、泥水平衡引言：随着城市化进程的不断发展，各种建筑、生活垃圾肆意回填，导致城郊出现大量的杂填土回填地基。
因此，合理利用土地资源，研究（深厚）杂填土地基处理技术，在经过有效地基处理后的杂填土地基上建设各种建筑物等基础设施，进行周边环境的开发，是当前城市发展的重点之一。
杂填土是在施工、生产、生活等长期活动中，由于胡乱挖采、肆意回填建筑废弃物和生活垃圾等形成的薄厚不一、成分不定的回填土。
现场杂填土组成一般较为复杂，主要由土及建筑垃圾组成，包括混凝土块、砖头、钢筋混凝土板及在建筑装饰装修过程中产生的各种材料、废弃物及大量生活垃圾、植物腐殖质等，各成分没有固定的组成比例，颗粒尺寸悬殊，空隙大小相差较大，回填时间不一，使其物理力学性质具有较大的离散性、无规律性，造成杂填土地基均匀性较差、承载力较低、可压缩性较大、具有湿陷性和负摩阻力等缺点，给岩土工程设计施工带来了较大的困难。
1素填土杂填土分类素填土：将原有的自然土回填，称为“素土回填”，素土回填是有规矩的，应该去除原土中间的石块、树根、胶泥和一些不宜回填的建筑垃圾。
在回填中，也不是简单的回归，而是分层夯实。
素土回填的“素土”两个字，是区别于灰土回填和夯实的。
素土回填是一件严肃的工作，现在很多地方的路面塌陷，就是工程以后的回填被施工单位糊弄，成为隐患。
杂填土：杂填土主要出现在一些老的居民区和工矿区内，是人们的生活和生产活动所遗留或堆放的垃圾土。
这些垃圾土一般分为三类：即建筑垃圾土、生活垃圾土和工业生产垃圾土。
不同类型的垃圾土、不同时间堆放的垃圾土很难用统一的强度指标、压缩指标、渗透性指标加以描述。
杂填土的主要特点是无规划堆积、成分复杂、性质各异、厚薄不均、规律性差。
城市道路路基填筑中杂填土的处理
城市道路路基填筑中杂填土的处理
黄哲兴;王绍平
【期刊名称】《福建建筑》
【年(卷),期】2004(000)003
【摘要】在城市建设过程中,经常会遇上成堆成片的杂填土,一般的施工方法是对杂填土进行特殊处理如重锤强夯、全部换填等方式.重锤强夯对周边环境的影响大,在城市居民生活区中将受到较大的限制;全部换填要花费挖运杂填土、外购回填土等大量费用,同时还会带来新的环境污染(杂填土堆放)和破坏生态环境(大量挖山)等问题.结合厦门市高殿二号路路基填筑实际,简要介绍分层碾压杂填土处理的方法及施工情况,并对杂填土的分检、摊铺、分层碾压等施工工艺、质量控制指标以及试验检测后的效果进行介绍,以供大家参考.
【总页数】3页(P83-84,82)
【作者】黄哲兴;王绍平
【作者单位】厦门中平工程监理咨询有限公司,厦门市,3610001;福州市公路设计室,福州市,350002
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.试析城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理 [J], 洪成义
2.试析城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理 [J], 安永福
3.城市道路路基填筑中建筑垃圾的处理分析 [J], 孙学全
4.换填法在城市道路杂填土路基处理中的应用 [J], 张戈
5.城市道路路基设计中对于杂填土处理方案的探究 [J], 施常青
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
道路工程渣土处置方案
道路工程渣土处置方案背景在道路施工和维护过程中，会产生大量的渣土，包括土方、石方、混凝土破碎料等。
这些渣土如果不得当地处理，不仅会浪费资源，而且会对环境和周围居民的生活造成影响。
因此，制定一套科学且可行的渣土处理方案，对于保护环境和提高施工效率都具有重要意义。
处置方案共性处置方案1.渣土量较少时，可采用土石方填埋法或者粉碎、分散后回填法。
但需要注意的是，填埋渣土时，要选择离建筑物和水源较远的地方，避免对地下水和土壤造成污染。
2.渣土量较大时，应采用资源化利用的方式。
比如可以将混凝土烧成砖块，再利用砖块铺路；将石方破碎后再利用于填筑路基；将土方运输到其他地方进行填埋。
这样不仅可以降低渣土的处理成本，还能保护资源，达到环保和节约的目的。
不同类型渣土处置方案1.土方土方数量较大时，可采用土方回填法，把渣土堆放在路侧，用于道路沿线的绿化和景观美化；对于大面积挖掘的土方，可以使用回填法、晒场法、地留法、地表覆盖法等。
2.石方石方可通过粉碎后再回填于路基中，以降低路基的厚度和提高承载能力。
如果渣土量较大，可以运到附近的石头破碎厂进行破碎再利用，生产各种规格的骨料供建筑行业使用。
3.混凝土破碎料混凝土破碎料可以作为为基层垫层、沥青混凝土道面和水泥混凝土路面等路面工程的原材料。
其中，水泥混凝土路面使用破碎料应按破裂系数和含泥量要求，进行加工、筛分、洗涤等处理，以防止因泥沙含量过多而导致路面破裂。
对于局部渣土，可以采用回填法或者破碎成小颗粒再用于固定道路排水的水泥砂浆中。
注意事项1.对于大面积土方的处置，应根据实际情况采用合适的方式，尽可能达到垃圾减量、资源化利用的目的；2.在运输渣土的过程中，车辆必须符合安全要求，严禁超载、超速和超标准排放；3.对于储存渣土的场地，应按有关标准进行规划建设，保证储存场地的安全、卫生和美观整洁。
结论道路工程中的渣土处置是一个复杂的过程，需要考虑各种因素，如渣土性质、场地条件、运输方式等，并采取适当的处置方案，以达到环保和节约资源的目标。
杂填土路基处理方案的对比分析
方 案 三 :换 填 加 注 浆 。 考 虑 到 建 筑 、生 活 垃 圾 较 多 , 3 . 5 m 以 下 仍 存 在 生 活 垃 圾 ，采 用 换 填 法 与 水 泥 注 浆 法 相 结 合 的 方 法 ，纵 、横 间 距 1 . 5 m ，呈 梅 花 状 布 置 , 宽 出 路 基 填 筑 范 围 各 1 m ，根 据 实 际 路 基 填 筑 深 度 现 场 作 适 当 调 整 ，浆 液 注 人 率 宜 为 1 5 % , 水 灰 比 0 . 8 : 1 , 深 度 为 6 m ，注 浆 点 上 覆 土 层 厚 度 应 大 于 2 m。 采 用 间 歇 式 注 浆 法 , 注 浆 以 3 次 为 一 个 循 环 ，路 基 注 浆 量 大 约 1 5 0 k g / m ，注 浆 采 用 隔 一 注 一 的 顺 序 ，第 一 孔 达 到 一 定 压 力 ，再 注 第 三 孔 ，并 及 时 用 清 水 冲 洗 1 孔 钢 花 管 ，依 此 类 推 ，重 复 循 环 灌 注 每 次 循 环 的 间 隔 时 间 不 得 超 过 初 凝 时 间 （约 4 5 m in ~ 6 0 m i n ) , 直 至 达 到 终 灌 标 准 , 注 浆 压 力 宜 为 1.0 M Pa ~7. 0 M Pa。 各 注 浆 孔 完 成 后 ，达 到 设 计 强 度 , 对 路 基 表 面 进 行 清 理 ，路 面 以 下 2 m 范 围 内 回 填 素 土 ，分 层 碾 压 至 路 基 设 计 标 高 。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
浅谈城市道路中杂填土地基的处理方法
周清
摘要：随着城市规模的不断扩大和城市基础设施建设的发展，在建设的过程中产生了大量的建筑垃圾和弃方土体，给城市周边弃土场的再利用和再开发带来工程建设方面的一系列问题。
笔者总结了近几年来所遇到的杂填土地基处理经验，将杂填土地基从空间分布上划分为三类，并根据每一类的不同情况对其处理方法进行了介绍和分析，以期对类似工况的城市交通设施建设提供参考经验
1 引言
随着新昆明跨越式发展的进程，几年来*市上马了一大批城市基础设施建设，包括城市道路建设、轨道交通建设和城中村改造等，这一过程中必定伴随着“大拆大建”和大量的土方工程，建设的过程中不可避免会产生数量巨大的建筑垃圾和工程建设中不能直接使用的弃方土体，这类土体一方面消化于房屋基坑开挖后的部分回填，绝大部分则被丢弃于各弃土场，然而随着城市规模的扩大，这些弃土场又被重新开发、利用，作为城市的重要组成部分。
这样杂填土地基就给建设开发带来一系列的困难，例如：地基承载力低、均匀性差、地基压缩性高等。
若对其不进行应相应处理，日后建设于这类场地之上的建筑物将会产生不均匀沉降、房屋开裂、道路沉陷等一系列的工程问题。
2 定义
根据《建筑地基基础设计规范》（GB 5007-2002）[1]中规定，软弱地基指主要淤泥、淤泥质土、冲填土、杂填土或其他高压缩性土层构成的地基，杂填土地基属软弱地基中的一种。
文献[2]对于杂填土和杂填土地基作出了如下描述：杂填土是人类活动而任意堆填的建筑垃圾、工业废料或生活垃圾等。
杂填土的成因不规律，组成的物质杂乱，颗
粒尺寸悬殊，颗粒间孔隙大小不一；回填前地貌高低起伏，形成填土高低不一；回填时间前后不一，取样不易、勘察工作困难，通畅无法提出地基承载力值。
3 工程性质
通过对相关文献[2] [3] [4] [5]的研究，对杂填土地基所具有的一些工程性质总结如下：（1）不均匀性：杂填土地基由各种弃方土体，包括建筑垃圾、生活垃圾及各种工程的弃方土料，成分复杂，回填方法，回填时间和厚度具有很大的随意性，所以不均匀性是其最大的特点。
（2）自重压密性：场内填筑时间较短，属欠固结压密土，在自身重力和大气降水的作用下发生重力固结。
（3）湿陷性：杂填土由于土质疏松，孔隙率高，在浸水后会产生较强的失陷，且年代越新的填土，湿陷性越强，杂填土由于失陷作用会在地面产生较大的沉降，从而危及工程安全。
（4）强度低，压缩性大:杂填土松散堆积，结构性很差，处于松散~稍密状态。
4 处理方法
4.1 杂填土地基的分类
对于杂填土的处理方法通常采用翻挖
换填，但是根据笔者近几年工程中所遇到的情况，认为可以按杂填土分布的厚度来进行分类，进而根据以下三类不同的杂填土空间厚度分布层次提出相应的、建议的处理措施。
第一类：杂填土地基厚度在6m以下的地基；
第二类：杂填土地基厚度在6～15m；
第三类：填土地基厚度在15m以上。
4.2 杂填土地基的处理方法
4.2.1 第一类杂填土
第一类杂填土地基其分布层厚在6m以下，根据笔者总结可有以下几种处理方法：（1）翻挖换填
该种处理方法指根据地质勘察的结果，将杂填土层挖除，分层碾压换填合格土料，并根据不同的道路等级确定土料的压实度，该类处理方法可用于建设场地面积较大，周
边建筑物离建设场地较远，可满足道路放坡开挖的要求。
该种处理方法的优点在于可最大程度的保证地基的回填质量，做到心中有数，但是作为回填地基仍然会产生一定的工后沉降，为此在进行回填施工的过程中，应根据下伏原状土的物理力学性质和填料的性质铺设多层格栅，以保证路基纵向和横向的刚度，以保证地基的协调变形和最大限度减少沉降。
（2）强夯法或强夯置换法
强夯法指使用吊升设备将一定质量的锤反复起吊至较大的高度（一般为10～
20m）后，使其自由下落，产生巨大的冲击能量和振动能量（一般为1100KJ～4000KJ,最大可达8000KJ）作用地基，给地基以冲击和振动，从而在一定范围内使地基的强度提高，压缩性降低，改善地基的受力性能[2]。
强夯法主要应用于欠固结地基和杂填土地基，应用于饱和软粘土地基是否使用必须要经过试验检测。
有效加固深度既是强夯处理的重要依据，又是反映处理效果的重要参数。
可根据menard修正公式大体估算有效加固深度。
h
M
H⋅
=α
式中H——有效加固深度(m)；
M——夯锤重(t)；
h——落距(m)；
α——修正系数，须根据所处理地基土的性质而定，对一般粘性土、砂土为0.45～0.6。
根据工程实际操作经验和menard经验公式，强夯法加固土体的深度一般为6m 左右。
但是由于强夯法作用过程中产生巨大的振动，对土体的扰动和周边建筑物的干扰非常大，因此对施工场地的要求较为严格，必须要空旷的，建筑物稀少的场地进行，以防止强夯施工对已建建筑物的破坏。
（3）柱锤冲扩桩法[6]
柱锤冲扩桩法是一种相对较新的复合地基处理方法，主要在于其所采用的施工设备和工法。
根据《建筑地基处理技术规范》，柱锤冲扩桩法使用于处理杂填土、粉土、素填土和黄土地基，地基的处理深度不宜超过
6m，复合地基承载力不宜超过160KPa。
柱锤冲扩法是采用重1～8t，长度为2～6m的柱锤，反复对地基进行冲扩，所形成的桩径为30～50cm，桩间距为1.5～2.0m的复合地基，布桩可采用正方形或三角形。
桩体材料可采用碎砖三合土、级配砂石、矿渣、灰土、水泥混合土等。
柱锤冲扩法实际上是强夯法的进一步
延伸，其加固机理中包含两次压缩挤密，第一次为冲扩成孔过程中对周边土体起到了
挤压夯实的作用，第二次桩体的形成过程中，随着填料的不断进入，柱锤桩体的不断冲压和冲扩，使得桩体材料不断的向孔外挤压，形成二次挤密作用，大大的提高了地基处理的效率。
该方法的优点在于不需进行大方量土
方开挖，而且能充分利用各种建筑废料，造价低，但是实际施工必须经过专门的培训，施工技术含量较高。
4.2.2 第二类杂填土
第二类杂填土地基其杂填土的厚度相
对较大，达6~15m，对于这类工况，若采用翻挖换填则施工过程中，必须采用较缓的坡度进行杂填土开挖，土方量巨大，工程造价高，并且存在较大的安全隐患。
若采用强夯法和普通柱锤冲扩法，则作用深度又达不到预设的目标。
为此，针对此种工况应采用其它的方式对其进行处理。
（1）复合地基粒料桩
对厚度较大的杂填土层可采用CFG桩、混凝土桩等粒料置换桩对其进行相应处理，但在设计及施工过程中应注意以下几个方面的问题。
1）由于杂填土土性均匀性较差，存在较大变异性，为此，需要地勘部门对处理区域做详细的有针对性的地质勘察，并提出采用复合地基处理时杂填土土层物理力学性质指标的经验值。
2）由于杂填土未经过系统压实为欠固结土，土体自重作用的固结尚未完成，复合地基形成后，桩间土发挥作用有限，且会产生较大的负摩阻力，在设计过程中应充分考虑。
3）由于杂填土层的不均匀性，在正式
施工前一定要做试验段对设计进行验证或确定其适用性。
（2）孔内深层夯扩挤密桩
孔内深层夯扩桩主要适用于杂填土地基和湿陷性黄土地基，处理深度最高可达30m。
孔内深层夯扩挤密桩是一种基于强夯与灰土挤密桩两种加固技术之间的新型地基加固技术（DDC工法）。
其主要技术特征是先在地面引孔，再向孔内定量分层填料，用3t左右重锤在孔内进行冲击夯砸，使填料向孔底及孔侧向挤压，自下而上完成对桩及桩间土的挤密作用。
当孔内采用如碎砖、混凝土块、瓦、灰块、土等不含有机物的建筑垃圾作为夯填料时，该桩又称为渣土桩。
所形成的复合地基叫做渣土桩复合地基。
其加固机理为：孔内夯扩挤密渣土桩处理方法是采用专用施工机械, 首先利用重锤冲击成孔, 使桩身周围土体得到第一次挤密; 其次在孔中分层填入渣土, 提升重锤到一定高度, 令其自由下落, 夯击渣土到松散的填土地基, 使桩周围的土体得到第二次挤密; 依次填入、夯击, 直至夯填至设计高程。
利用此工法可有效消除填土的湿陷性, 改善土的物理力学指标, 提高地基土的承载能力和压缩模量, 减少地基土的压缩变形, 且由于采用重锤的质量一定, 提升的高度一定, 因此夯击填料时的能量就一定, 视为等能量。
二次挤密机理
该地基处理工法在北京动车段工程和
北京公路五环老山北路--阜石路主路及阜
石路立交桥等[3] [4] [5] [6] [7]几个工程中采用
均取得较好的效果，目前工程均已竣工运营，各方面指标均正常。
孔内深层夯扩桩突破了地基处理领域
内沿袭多年的传统观念，采用建筑垃圾处理地基，变废为宝，不用钢筋、水泥，节省工程投资，减少污染，保护环境，形成了具有绿色环保特征的地基处理新技术。
4.2.3 第三类杂填土
第三类杂填土一般称为厚大杂填土地。