钢轨打磨车简介
双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析
双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析双动力48磨头钢轨打磨车方案设计及性能分析一、引言随着高速铁路的发展和铁路运营的不断提升，钢轨的维护和保养也变得越来越重要。
钢轨作为铁路运输的重要组成部分，其良好的状态对于铁路运输的安全和舒适性至关重要。
然而，随着铁路运输的频繁使用和环境的影响，钢轨表面往往会出现磨损、腐蚀和跑偏等问题，严重影响铁路运输的正常进行。
因此，开发一种高效、精准的钢轨打磨工具变得尤为重要。
二、方案设计1. 设备概述双动力48磨头钢轨打磨车是一种专业的钢轨维护设备，采用了双动力设计，能够在不同工况下保证打磨效果的稳定性和可靠性。
2. 结构设计双动力48磨头钢轨打磨车采用对称结构设计，主要包括车体、动力系统、打磨装置、控制系统等部分。
其中，车体采用刚性结构设计，具有较好的载重能力和稳定性。
动力系统分为两部分，一部分用于提供行驶动力，另一部分用于驱动打磨装置。
打磨装置由48个磨头组成，并通过传动机构与动力系统连接，可以根据需要进行调整和控制。
3. 原理与工作流程双动力48磨头钢轨打磨车的工作原理是通过打磨磨头与钢轨接触，利用高速旋转的磨头表面摩擦和磨削钢轨表面，去除钢轨上的腐蚀、磨损和凸起等不良情况，使钢轨恢复平整度和光滑度。
其工作流程主要包括：(1) 启动车辆：通过控制系统启动动力系统，提供行驶动力。
(2) 定位钢轨：通过控制系统将钢轨精确定位到打磨装置下方。
(3) 打磨过程：控制系统控制打磨装置开始工作，48个磨头开始旋转，与钢轨表面接触，并利用表面摩擦和磨削作用进行打磨。
(4) 过程控制与调整：根据实际情况，通过控制系统对打磨过程进行控制和调整，保证打磨效果的稳定性。
(5) 停止与移动：打磨完成后，通过控制系统停止打磨装置的工作，并移动到下一个工作区域。
三、性能分析1. 打磨效果：双动力48磨头钢轨打磨车能够有效去除钢轨表面的腐蚀、磨损和凸起，提高钢轨的平整度和光滑度，使得铁路运输更加安全和舒适。
钢轨打磨车制动
钢轨打磨车制动钢轨打磨车是一种专用设备，用于对铁路钢轨进行打磨和修整。
在钢轨打磨过程中，制动系统的重要性不可忽视。
本文将介绍钢轨打磨车制动系统的原理、构造和操作注意事项。
制动系统原理钢轨打磨车的制动系统采用液压制动。
其工作原理如下：当车辆需要刹车时，刹车操作手柄被拉起，传动力矩释放到主缸。
主缸压力使刹车活塞运动，靠近制动片。
制动片通过弹簧固定在车轮和制动盘之间，当制动片靠近制动盘时，摩擦力使车轮减缓或停止旋转，实现刹车功能。
制动系统构造钢轨打磨车的制动系统由以下几个主要部分组成：1.主缸：接受操作人员的刹车指令并产生压力。
2.制动片：通过摩擦力使车轮减速和停止旋转。
3.制动盘：由高强度材料制成，承受制动片的摩擦。
4.弹簧：使制动片与制动盘保持一定的接触压力。
5.制动活塞：传递刹车力到制动片。
操作注意事项在操作钢轨打磨车制动系统时，应注意以下事项：1.保持制动系统清洁：定期清洁制动系统，以确保其正常运行。
清除制动片和制动盘上的杂质和积尘，以免影响制动性能。
2.定期检查制动片磨损情况：制动片磨损会导致制动效果不佳，并增加钢轨打磨车的制动距离。
定期检查制动片的磨损情况，并及时更换磨损严重的制动片。
3.注意制动距离：在刹车前要预留足够的制动距离，以确保安全性。
制动距离根据车速和地面情况而定，必须符合相关安全规定。
4.定期维护和保养：制动系统是钢轨打磨车安全运行的关键部件，应定期进行维护和保养。
检查液压油的数量和质量，保证储存量充足并保持清洁。
总结钢轨打磨车制动系统是保证车辆安全运行的重要部件。
了解制动系统的原理和构造，遵守操作注意事项，可以确保钢轨打磨车的正常运行和安全性。
同时，定期维护和保养制动系统，以延长其使用寿命和可靠性。
【资料】钢轨打磨车汇编
钢轨打磨的原因 由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因， 钢轨经常会发生伤损情况，造成了钢轨寿命缩短，养护工作量增 加增加、养护成本增加，甚至会严重影响行车安全。
钢轨打磨的目的
①通过打磨机或者打磨列车对钢轨头部滚动表面的打磨，以及消 除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到原始设计 要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展；
②提高钢轨表面的平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度，降 低轮轨噪音、延长钢轨使用寿命。
钢轨打磨的策略
1
矫正性打磨(打磨量0.5~4.6mm)
2
过渡性打磨(经历数次打磨周期的转变)
3
预防性打磨或周期性打磨（移除少量金属0.2~0.3mm）
4
特殊性打磨（为实现特殊钢轨断面形状、一个平滑的钢轨接触面等）
由于此次资料资源有限不能完全演示，所以需 要同学们在以后的实际养护工作中结合实际正确使用 机械，不断发现和总结。
课外拓展
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为了实现钢轨打磨最佳质量，通常要根据作业地段的线路 等级、运输能力、钢轨断面目标、作业前钢轨情况、打磨周期、 封锁时间等多方面因素来确定打磨策略。
钢轨打磨车的分类
线路打磨车：PGM-48型打磨车 道岔打磨车：RGH-20C和CMC-16型道岔打磨车
本节主要介绍PGM-48型打磨车
图片展示几种不同型号的打磨车
⑶形成钢轨新的外形：打磨钢轨的滚动表面，恢复钢轨头部表 面的理论外形或者原始外形。
2轨距边角打磨 ⑴实现曲线半径在2000~4000m范围内的钢轨打磨 ⑵切线或直线地段的钢轨打磨。
⑶伸缩接头低端的钢轨打磨：磨石布置到轨距边角相对较小的 角度位置。
钢轨在线打磨列车在夜间维修作业中的应用案例
钢轨在线打磨列车在夜间维修作业中的应用案例钢轨作为铁路运输系统中的核心部件，承受着巨大的压力和频繁的运输负荷。
久而久之，钢轨表面会出现磨损、腐蚀和裂缝等问题，这些都会对铁路运输的安全性和平稳性造成威胁。
因此，对钢轨进行定期的维修和保养非常必要。
在传统的维修方式中，通常需要停运列车、拆卸钢轨，并且需要耗费大量的人力和时间进行维修工作。
然而，随着技术的发展和创新，钢轨在线打磨列车应运而生，成为夜间维修作业中的一种重要工具。
钢轨在线打磨列车是一种专门用于修复和保养铁路钢轨的设备。
它由一台动力机车、多个磨头和辅助设备组成。
在夜间维修作业中，这些列车通常在闭塞的线路上进行工作，以确保工作区域的安全性。
钢轨在线打磨列车的应用案例非常广泛。
下面将介绍几个典型的应用案例：1. 钢轨表面磨损修复钢轨在线打磨列车可以通过钢轨表面的磨损修复来延长其使用寿命。
磨头会在高速运转的同时，对钢轨表面进行高效的磨削，去除磨损和腐蚀的部分。
这种修复方法不仅能够恢复钢轨的平整度，还可以提高铁路运输的平稳性和安全性。
2. 钢轨裂缝修复钢轨在线打磨列车也可以用于钢轨裂缝的修复。
裂缝是钢轨常见的问题之一，如果没有及时修复，会进一步扩大并影响铁路运输的安全性。
通过钢轨在线打磨列车，可以对裂缝进行定位、切割和清理，并进行填充、补焊等操作，从而修复裂缝并恢复钢轨的完整性。
3. 钢轨焊缝处理钢轨在线打磨列车还可以用于焊缝的处理。
钢轨焊接处是一个容易出现问题的地方，也是对铁路运输安全影响较大的区域。
通过钢轨在线打磨列车，可以对焊缝进行割痕处理、打磨等操作，提高焊接质量和强度，从而增强钢轨的耐用性和稳定性。
4. 钢轨清洗和涂层处理除了修复和保养钢轨的表面损伤外，钢轨在线打磨列车还广泛应用于钢轨的清洗和涂层处理。
通过高压水喷射等技术，可以彻底清洁钢轨的表面，去除积尘和腐蚀物，从而提高钢轨的光滑度和耐腐蚀性。
此外，钢轨在线打磨列车还可以进行防腐蚀、防锈涂层的施工，提高钢轨的防护能力和使用寿命。
钢轨打磨车参数
钢轨打磨车的主要技术参数包括外形尺寸、柴油机功率、最高双向自行速度、最高连挂运行速度、作业步行速度以及磨头数量等。
以PGM-48型钢轨打磨车为例，其外形尺寸为长63000mm、宽2900mm、高4300mm，柴油机功率为910kW，最高双向自行速度可达80km/h，最高连挂运行速度为100km/h，作业步行速度介于1.6～16 km/h之间，而磨头数量有48个。
另外，值得一提的是GMC-48K钢轨打磨车，该车用于铁路线路钢轨的预防性打磨和修理性打磨作业，可以消除轨道表面上的锈蚀、疲劳裂纹、波纹、斑点、翅片等缺陷。
该机可双向作业，作业精度能够满足300km/h高速线路的技术要求，具有世界同类产品先进水平的作业效率。
然后是武广PGM-96C型钢轨打磨车，其主要技术参数包括：长度×宽度×高度为42465mm×3350mm×4485mm，整备质量为172t，轨距为1435mm，转向架芯盘距为13650/11300mm，转向架轴距为1800mm，车轮直径为920mm。
此外，其驱动方式为液压驱动，最大双向自行速度可以达到100km/h，最大联挂速度为120km/h。
钢轨在线打磨列车在铁路货运运输中的应用案例
钢轨在线打磨列车在铁路货运运输中的应用案例随着现代化铁路货运运输的发展，铁路网络也在不断扩大和改善。
然而，长期的列车运行和恶劣的气候条件会导致铁路钢轨表面出现磨损、裂纹和凹坑等问题，这些问题会严重影响铁路的运行效率和安全性。
为了解决这些问题，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将介绍钢轨在线打磨列车在铁路货运运输中的应用案例，探讨其对铁路货运的影响和优势。
钢轨在线打磨列车是一种专门用于在运输过程中对铁路钢轨进行在线维护和修复的特种车辆。
它配备有先进的打磨设备和技术，可以在列车运行时对钢轨表面进行打磨和修复，从而保持钢轨的光滑度和平整度。
下面将通过介绍一个真实的钢轨在线打磨列车应用案例来详细阐述它在铁路货运运输中的作用和效果。
某国的一条重要货运线路上，运行着大量的重型货车。
由于长期的使用和恶劣的气候条件，铁轨上出现了严重的磨损和裂痕，给货运运输带来了严重的问题。
特别是长途运输时，货车在高速行驶中会出现颠簸和噪音等情况，很多客户都对货运运输的质量提出了质疑。
为了解决这个问题，该国铁路运营公司引进了钢轨在线打磨列车。
钢轨在线打磨列车配备了高速打磨机和先进的传感设备，可以连续对钢轨表面进行在线修复和打磨。
每当货车经过时，打磨列车就会自动启动，并对经过的钢轨进行检测和打磨。
通过高速旋转的砂轮和钢轨的摩擦，可以及时去除钢轨表面的磨损和凹坑，并填补裂缝，从而提高钢轨的平整度和光滑度。
这样一来，货车在行驶过程中的颠簸和噪音就会得到明显改善，提升了货运运输的质量和舒适度。
除了表面修复，钢轨在线打磨列车还可以及时检测和修复潜在的结构问题。
通过传感器和数据分析技术，打磨列车可以实时监测钢轨的振动、温度和位移等参数，以及时发现钢轨的结构问题。
一旦发现问题，修复人员可以及时采取措施进行修复，避免了潜在的事故风险。
这对于货运运输的安全性来说至关重要，能够大大减少事故和故障发生的可能性，保障了货运运输的稳定性和可靠性。
钢轨在线打磨列车的应用还具有经济效益。
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例
钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例在城市轨道交通系统中，钢轨扮演着至关重要的角色。
然而，长时间使用后，钢轨表面常会出现磨损和损坏，这不仅会影响列车运行的平稳性和安全性，还会增加列车运行的噪音和能耗。
为了解决这一问题，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将根据任务要求，介绍钢轨在线打磨列车在城市轨道交通中的应用案例。
钢轨在线打磨列车简介钢轨在线打磨列车是一种特殊的列车，其主要功能是在运行过程中对钢轨进行打磨和修复。
它通常由一辆或多辆自走式车辆组成，每辆车上都安装有磨轮、磨组和其他必要的设备。
通过控制系统，这些设备能够实时监测钢轨的磨损情况，并进行自动或半自动地修复。
案例一：某市地铁钢轨在线打磨列车的应用某市地铁系统是全国最大的城市轨道交通网络之一，每天承载着大量的乘客出行。
然而，由于长期的使用，部分地铁线路上的钢轨表面出现了明显的磨损和破损，使得列车运行时噪音增加，乘客的乘坐体验也显著下降。
为解决这一问题，该市地铁公司引入了钢轨在线打磨列车。
这些列车通过每日运行、连续打磨的方式，对地铁路线上的钢轨进行维护和修复。
通过实时监测系统，列车能够自动检测和定位钢轨的磨损区域，并进行相应的打磨和修复。
经过一段时间的运行，乘客们发现列车运行的噪音明显降低，乘坐体验也得到了明显改善。
案例二：某市有轨电车线路的钢轨在线打磨列车方案某市有轨电车线路是该市重要的公共交通工具之一，每天承载着大量的市民出行。
然而，随着线路运营时间的不断增长，钢轨出现了各种各样的问题，例如磨损、损坏、铁屑积聚等。
这不仅影响了有轨电车的运行效率，还增加了列车运行的噪音，给市民带来了困扰。
为了解决这些问题，该市有轨电车公司引进了先进的钢轨在线打磨列车方案。
这些列车配备了高精度的传感器和先进的控制系统，能够实时监测钢轨的磨损情况，并对磨损严重的区域进行打磨和修复。
通过定期运行和针对性的维护，有轨电车线路上的钢轨得到了有效保护和修复。
经过一段时间的应用，市民们感受到列车运行的平稳性有所增加，噪音也明显降低，大大提升了市民的出行舒适度。
钢轨在线打磨列车在新建铁路线路的实际应用
钢轨在线打磨列车在新建铁路线路的实际应用随着社会的不断发展和进步，铁路交通作为一种安全、快速、高效的交通方式，在现代社会中起到着举足轻重的作用。
然而，由于铁路线路的使用频繁和时间的推移，铁轨上的一些问题也会随之产生。
为了确保铁路线路的平稳运行和安全可靠，钢轨在线打磨列车应运而生。
本文将重点介绍钢轨在线打磨列车在新建铁路线路的实际应用。
钢轨在线打磨列车是一种通过电动机驱动砂轮进行打磨的专业设备，其主要功能是对铁轨进行研磨、修复和平整，以保持铁路线路的高品质状态。
该列车可以在正常运行的列车行车间隙内进行打磨，无需停车或中断铁路线路的使用，大大提高了线路维护和维修的效率。
首先，钢轨在线打磨列车能够有效地去除铁轨表面的磨损和缺陷，提高铁路线路的平整度和舒适度。
由于铁路线路的长期使用和车辆的行进，铁轨表面会出现各种问题，例如磨损、变形和裂纹等。
这些问题不仅会影响列车的行驶速度和平稳度，还会加剧列车和乘客的震动和噪音。
钢轨在线打磨列车通过研磨铁轨表面，能够有效地去除这些问题，使铁路线路恢复到最佳状态。
其次，钢轨在线打磨列车在新建铁路线路的应用中带来了更高的安全性和可靠性。
在新建铁路线路的过程中，钢轨的连接处存在缺陷，例如焊接不均匀等。
这些问题如果不及时修复，将会在列车行驶时产生撞击和震动，对列车和乘客的安全构成威胁。
钢轨在线打磨列车可以通过修复和平整铁轨连接处的缺陷，消除安全隐患，提高铁路线路的可靠性和稳定性。
此外，钢轨在线打磨列车的应用还能够延长铁路线路和车辆的使用寿命。
长期以来，由于铁轨的磨损和表面缺陷的积累，铁路线路需要定期更换和维修，给铁路运营者带来了巨大的经济负担。
钢轨在线打磨列车自动修复铁轨表面的问题，可以延长铁路线路和车辆的使用寿命，减少维修和更换的频率，降低了维护成本。
同时，钢轨在线打磨列车的应用还能够提高运营效率和可持续发展。
传统的铁轨维护通常需要停车和中断线路使用，导致列车运输的停滞和时间成本的增加。
钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用探讨
钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用探讨钢轨在线打磨列车是一种用于高速铁路维护的特殊机车，它通过利用高压喷射技术和磁粉探伤技术，对铁路钢轨进行快速及精确的打磨和检测。
这篇文章将探讨钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用，包括它的优势、应用范围以及未来的发展趋势。
首先，钢轨在线打磨列车在高速铁路维护中具有重要的优势。
首先，它能够快速、高效地进行打磨和检测，大大减少了施工时间和劳动力成本。
传统的打磨方式需要手工进行，而钢轨在线打磨列车通过自动化的操作，可以快速覆盖大面积的铁路线路。
其次，它采用高压喷射技术，可以清除铁路轨道表面的杂质和积聚物，保持钢轨的平整度和光滑度，从而提高了行车安全性。
此外，钢轨在线打磨列车还配备磁粉探伤装置，可以及时发现钢轨的裂纹和缺陷，及早采取维修措施，避免事故发生。
钢轨在线打磨列车的应用范围非常广泛。
首先，它适用于高速铁路线路的维护养护。
高速铁路线路长且复杂，常常需要进行打磨来修复运营过程中产生的损坏和磨损。
钢轨在线打磨列车可以快速覆盖并处理大面积的铁路线路，减少了维修时间和成本。
同时，它还可用于轻轨、城市轨道交通等其他类型的铁路线路的维护。
其次，钢轨在线打磨列车还可以在铁路建设初期进行使用，对新铺设的铁轨进行打磨和检测，确保轨道的质量和平整度，并提高铁路线路的使用寿命。
未来，钢轨在线打磨列车在高速铁路上的运用将不断发展和完善。
首先，技术的进步将使其更加智能化和自动化。
目前的钢轨在线打磨列车需要人工操作，但随着人工智能技术的发展，可以预见未来的列车将能够自主行驶、自动处理打磨和检测工作。
其次，钢轨在线打磨列车的设计将更加精细化。
未来的列车可能会采用更高级的材料和结构，以提高工作效率和精度。
同时，列车的大小和形状可能会进行优化，以适应不同类型的铁路线路。
最后，钢轨在线打磨列车的维护和管理也将得到加强。
随着其使用范围的扩大，对列车的维护和管理也将变得更加重要，以确保其工作的长期稳定性和可靠性。
打磨车介绍
钢轨打磨车产品类型
国外钢轨打磨车已经形成了系列产品： 国外钢轨打磨车已经形成了系列产品： 按功能：分为直线钢轨打磨车、 按功能：分为直线钢轨打磨车、道岔打磨 车和地铁用钢轨打磨车等。 车和地铁用钢轨打磨车等。 按打磨砂轮个数：分为48头 按打磨砂轮个数：分为 头、 32头、 16 头 头、12头、10头、 8头等多种类型的钢轨 头 头 头等多种类型的钢轨 打磨车。 打磨车。
打磨车的国内生产
钢轨打磨车在国内的生产， 钢轨打磨车在国内的生产，只有宝鸡工程机械厂与 美国HTT公司合作生产的48头钢轨打磨车，已有8 HTT公司合作生产的48头钢轨打磨车 美国HTT公司合作生产的48头钢轨打磨车，已有8组产 品投放国内市场，到目前已停止生产。 品投放国内市场，到目前已停止生产。宝工厂生产的 48头钢轨打磨车适用于既有线线路非道岔区段的打磨 48头钢轨打磨车适用于既有线线路非道岔区段的打磨 作业。 作业。 昆明中铁在07年与SPENO 07年与SPENO公司合作生产了一台 昆明中铁在07年与SPENO公司合作生产了一台 CMG16型道岔打磨车 到目前全路只有两台CMG16 型道岔打磨车， CMG16型道 CMG16型道岔打磨车，到目前全路只有两台CMG16型道 岔打磨车。 岔打磨车。 美国HTT公司正在和国内二七机车厂合作生产96 HTT公司正在和国内二七机车厂合作生产96头 美国HTT公司正在和国内二七机车厂合作生产96头 的钢轨打磨列车。与襄樊厂合作生产RGH20C RGH20C型道岔打 的钢轨打磨列车。与襄樊厂合作生产RGH20C型道岔打 磨列车。 磨列车。
在用打磨列车的具体介绍
美国HTT公司生产的PGM-48型钢轨打磨列 车(部分车型为原美国潘德罗杰克逊公司 生产) 美国HTT公司生产的RGH20C型道岔打磨列 车 SPENO公司生产的CMG16型道岔打磨列车
地铁小百科——地铁钢轨的养护专家钢轨打磨车
地铁小百科——地铁钢轨的养护专家钢轨打磨车正如人类走的人行道，地铁这个庞大的机甲战士也有自己专属道路，那就是钢轨。
钢轨的质量直接影响了地铁的运行以及乘客的乘车体验，钢轨的铺设决定了地铁的走向，它与地铁朝夕相伴，共同为一座城市的公共交通助力。
然而，在运行过程中，钢轨难免要受到不少伤害。
图片来源网络由于列车的动力作用、自然环境和钢轨本身质量等原因，钢轨经常会发生伤损情况，如裂纹、磨耗等现象，造成钢轨使用寿命减少、养护工作量增加、养护成本增加，甚至严重影响行车安全。
因此，要及时对钢轨伤损进行消除或修复，以消除安全隐含，提高乘客乘车的舒适度。
要想有效的解决钢轨常见的病害，首先应该对钢轨的病害进行综合的整治。
其中最为主要的措施就是加强检查力度，定期对钢轨的状况进行检查，看其是否出现上述的问题，如果发现存在问题，就要及时进行处理，不能延误解决的时间，这样才能保证有效的处理钢轨产生的病害。
同时，要加强施工人员的作业管理，保证在对钢轨进行放防治的过程中，始终存在操作人员进行处理。
另外，在春季以及秋季是钢轨最容易发生病害的季节，在这两个季节中，应该加强整治的频率，对照图纸进行认真的核查，防患于未然。
图片来源网络科学界定地铁线路养修周期，探索综合维修模式，完善专业检修措施，实现线路设备'零误差、零缺陷、零故障'的要求。
积极探索和研究线路设备变化规律，优化检测手段，增加检测覆盖面和频次，超前做好惯性问题的防范和攻关。
结合每年开展的春、秋检工作，组织对正线全线钢轨病害进行排查，进行病害修复性的专项打磨。
新铺钢轨运营前预防性打磨一遍，有规律开展钢轨打磨工作。
加强对钢轨检查的管理，做到日常检查与阶段整治相结合，采取有效措施控制钢轨病害的发展，将日常钢轨、焊缝等重点病害纳入班组日常修理范畴，建立观测记录台帐，做到有检查，有记录，有分析，有整改，有落实。
现已将钢轨轨底坡、曲线半径、曲线超高、涂油等因素对钢轨磨耗的影响纳入研究课题进行攻关。
技术手册
版本号：1.0 GMC-96x型钢轨打磨列车牵引动车技术手册1.整车简介1.1.概述GMC-96X型钢轨打磨列车牵引动车位于整列打磨车的中间为打磨列车提供区间高速运行和打磨作业的牵引动力，采用液力传动，无级变速；整车安装有两套动力传动装置，每套动力传动装置可以独立工作，也可以共同工作。
走行部采用三轴焊接构架式转向架，安装有带闸瓦间隙自动调节器的独立单元制动器,车轴轴承箱采用拉杆定位方式。
主要技术特点：整列打磨车由5节车组成，第1节和第5节为打磨控制车，第2节和第4节为打磨工作车，本车为打磨动力车，位于整列车的中间（第3节），为打磨列车高速和低速作业走行提供动力。
走行部采用两台三轴转向架，转向架设计最高运行速度120km/h。
牵引打磨列车运行速度达到100km/h。
采用液力、液压传动方式。
设高速运行和低速作业运行两种工况。
低速作业走行为恒低速控制，控制速度范围为3～24km/h,控制精度为±1.5km/h。
能实现双向运行和双向打磨作业。
设有两套动力传动装置，每套动力传动装置可以独立工作，也可以共同工作。
基础制动为带闸瓦间隙自动调节器的独立单元制动器。
最高自运行速度100km/h,联挂运行速度为120km/h。
通过最小曲线半径150m。
车轮直径840mm。
设置有容积为8000L燃油箱。
限界符合GB146.1-1983 标准轨距机车车辆限界。
1.2.主要技术参数1.2.1.适用环境环境温度 -10℃～+50℃1GMC-96x型钢轨打磨列车牵引动车技术手册 版本号：1.02 海拔高度 2000m（海拔超过3000m需调整发动机功率） 能承受风、砂、雨、雪的侵袭1.2.2.整车技术参数外形尺寸(长×宽×高) 24480mm×2940mm×4670mm轨距 1435mm车轮直径 840mm轴距 1880-1880mm车辆定距 16000mm传动形式 液力、液压传动最高运行速度 100km/h联挂速度 120km/h通过最小曲线半径 150m作业的最小曲线半径 180m制动方式 空气制动104空气制动机轴重 ≤23t整备重量 120t车钩中心线高度(距轨面) 880mm±10mm限界 符合GB146.1-1983标准轨距机车车辆限界1.3.主要结构牵引动车主要由动力传动系统（包括发动机、传动箱、转向架、齿轮箱、冷却系统等）、车架车体、钩缓装置、液压系统、制动系统、电气系统等组成。
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
2、打磨头
打磨车具有八个可单独调 整位置的打磨头。各个磨 头的角度由电气系统进行 调整，而其水平偏移位置 和马力控制由液压系统进 行调整。预设模式的选择 确定了每个磨头的角度和 位置。 每个磨头的倾斜角变化范 围为 80°，允许从 -20° （外侧）到 +60° （内侧） 的倾斜角，并可增量调整 至 75° （内侧）。
矫正性打磨（缺陷打磨）
该打磨策略的主要目的是消除或减少钢轨的缺陷，一般采 用积极打磨的工序，预先设计好打磨量（0.5～4.6mm之 间），并且，作业间隔相对较长，通常由缺陷的严重程度 来确定。
过渡性打磨
该打磨策略是钢轨长期使用策略（3～6）年，目的是将矫 正性打磨制度转变成预防性或者周期性的打磨制度。这种 策略需要经历数次打磨周期，特别是钢轨不是很规范地养 护的时候。
PGM-48 钢轨打磨车
8、钢轨打磨的应用效果 1）增加钢轨50%-100%的使用寿命； 2）减少钢轨失效的风险； 3）减少车轮、轨道部件（扣件、轨枕等）以 及轨道几何形位的恶化率； 4）减少车轮和转向架运动的不利影响； 5）降低轮轨噪音； 6）使钢轨和车轮正确接触，减少车辆横向不 稳定性（蛇行运动）。
PGM-48 钢轨打磨车
9、钢轨打磨的技术经济性
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
PGM-48 钢轨打磨车
680kW
80kW 22kW 约256t
钢轨打磨车发展史
钢轨打磨车发展史钢轨打磨车是一种用于对铁路钢轨进行打磨和维护的专用设备。
它的发展历史可以追溯到19世纪末，随着铁路的发展和技术的进步，钢轨打磨车在铁路维护中起到了越来越重要的作用。
19世纪末，铁路交通开始在世界范围内迅速发展，铁路线路的质量和平稳程度对铁路运输的安全和效率起着关键作用。
然而，由于铁轨长期使用和列车的频繁行驶，铁轨会产生磨损、疲劳和变形等问题，这对列车的运行安全和乘坐舒适度产生了负面影响。
为了解决这些问题，人们开始研制和使用钢轨打磨车。
最早的钢轨打磨车是由人工操作的，工人们用手动工具对铁轨进行打磨和修整。
这种方式虽然可以改善铁轨的表面质量，但效率低下且劳动强度大。
20世纪初，随着机械化技术的进步，出现了第一批机械化的钢轨打磨车。
这些机械化设备采用蒸汽动力或电力，可以自动进行打磨工作，大大提高了工作效率和质量。
这些早期的机械化钢轨打磨车虽然功能有限，但为后来的发展奠定了基础。
随着科技的不断进步，钢轨打磨车也在不断升级和改进。
20世纪50年代，出现了第一代全自动化的钢轨打磨车。
这种新型设备采用了先进的传感器和控制系统，可以实现对铁轨的自动检测、定位和打磨。
相比之前的设备，这种全自动化钢轨打磨车具有更高的精度和稳定性，可以满足不同铁路线路的维护需求。
随着高速铁路的兴起，对钢轨打磨车的要求也越来越高。
为了适应高速列车的运行要求，钢轨打磨车不仅需要具有更高的精度和效率，还需要考虑对轨道结构的保护和环境污染的控制。
因此，现代钢轨打磨车通常采用先进的激光测量技术和多功能控制系统，可以实现对铁轨的精确打磨和调整，同时最大限度地减少材料损耗和环境污染。
随着铁路线路的不断扩展和改造，钢轨打磨车的适应性也得到了进一步提高。
现代钢轨打磨车可以根据不同铁路线路的特点和需求进行定制设计，包括不同的打磨方式、打磨深度和打磨速度等。
这使得钢轨打磨车可以适应各种不同的铁路线路，提供更加精确和有效的维护服务。
总的来说，钢轨打磨车的发展经历了从人工操作到机械化再到全自动化的过程，不断追求更高的精度、效率和环保性能。
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钢轨打磨车
打磨轨道轨头表面不均匀部位用的钢轨打磨车，包括支承在轨行机构上的机架和通过高度调节驱动机构与机架相连的、利用带缘滚轮能在钢轨上滚行的导向框架。
打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴和收带卷轴上的砂布带，利用压紧器件可将砂布带紧压在轨头表面上。
打磨机组连同送带卷轴和收带卷轴能对导向框架作水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动。
打磨机组还通过驱动装置与导向框架相连，使之产生与机械前进运动叠加的往复运动。
打磨轨道轨头表面（９）不均匀部位用的钢轨打磨车（１），包括支承在轨行机构（３）上的机架（２）和一个通过高度调节驱动
机构（１７）与机架相连的、利用带缘滚轮（１５）在钢轨（１０）上滚行的导向框架（１４），导向框架上至少装有一个打磨机组（１８），打磨机组装有端头分别缠绕在送带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）上的砂布带（２５），利用压紧器件（２８）可将砂布带
紧压在轨头表面（９）上，其特征在于，打磨机组（１８）连同送
带卷轴（２６）和收带卷轴（２７）能相对于导向框架（１４）作
水平方向的移动，同时也能沿机械的纵向移动；并且，打磨机组还
通过一套驱动装置（２１）与导向框架（１４）相连，使之产生与
机械（１）前进运动叠架的往复运动。