人车路的交通特性
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城市道路行人交通的特点
城市道路行人交通的特点
城市道路行人交通是指在城市中进行的步行交通。
城市道路行人交通具有以下特点：
一、人口密集：城市人口众多，人口密度高，人口流动量大，使得城市道路行人交通量也相应较大。
二、路面狭窄：城市道路相对较窄，而且在城市中心区域，道路更加狭窄，行人交通空间较为有限。
三、复杂的路况：城市道路交通系统复杂，交通工具种类多，例如机动车、自行车、电动车等，这些车辆在城市道路上行驶，会对行人交通造成影响。
四、行人交通繁忙：城市道路上行人交通流量大，尤其是在工作日的早晚高峰，人流量更加密集，造成行人交通拥堵的情况。
五、安全隐患：城市道路上行人交通安全隐患较大，例如没有红绿灯控制的路口、没有人行横道标志的路段、路面不平或者有障碍物等都会造成行人安全隐患。
六、需求复杂：城市道路行人交通需求复杂，不同年龄、不同性别、不同职业、不同文化背景的人都有不同的出行需求，这对城市道路行人交通规划、设计、管
理、服务等提出了更高要求。
以上是城市道路行人交通的一些特点，要想更好地管理城市道路行人交通，需要针对这些特点进行合理的规划与管理，依据交通需要和行人需求，制定合理的交通规则和管理制度，确保城市道路行人交通的安全、有序和便利。
2.1人的交通特性(学习通)
信息感知阶段——收集并理解信息； 分析判断阶段——与经验进行对照、分析，
然后判断； 操作反应阶
3. 驾驶员的心理特性 （1） 驾驶员的视觉特性
视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处
的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分
12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车最不利。
5/10/2020
6
视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。
5/10/2020
9
5.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响： 饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行
阅读） 酒后开车所产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
5/10/2020
10
饮酒驾驶：
饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照 6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下 拘留，并且5年内不得重新获得驾照。
（三）步行的一般心理
盲目的侥幸心理 贪图个人便利 集团心理 从众心理 惊惶失措 18
行人交通心理
2）各类行人的交通心理特征 儿童交通心理：
① 很难客观理解和正确估量周围环境 ② 缺乏在道路上安全步行的技能和习惯 ③ 意识不到隐藏在周围环境中的危险 ④ 偶合行为 ⑤ 注意力分配差
然后判断； 操作反应阶
3. 驾驶员的心理特性 （1） 驾驶员的视觉特性
视觉是驾驶员信息输入最重要的感觉器官。 视力——眼睛分辨两物点之间最小距离的能力。根据眼睛所处
的状态和时间不同，又有静视力、动视力和夜间视力之分。 静视力：站在视力表前5m处，依次辨认视标测定的能力，共分
12级。 动视力：在行车过程中的视力，跟车速和年龄有关。 夜间视力：受光照度、背景亮度等影响，黄昏时间行车最不利。
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视觉适应——视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感 受性适应过程。由明亮处进入暗处，眼睛习惯后，视力恢 复，称为暗适应；反之称为明适应。
眩目——视野内有强光照射，使人的眼睛产生不舒适感， 形成视觉障碍。
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5.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响： 饮酒对驾驶机能的影响：（参照小论文，学生自行
阅读） 酒后开车所产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
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饮酒驾驶：
饮酒驾驶机动车辆，罚款1000元—2000元、记12分并暂扣驾照 6个月;饮酒驾驶营运机动车，罚款5000元，记12分，处以15日以下 拘留，并且5年内不得重新获得驾照。
（三）步行的一般心理
盲目的侥幸心理 贪图个人便利 集团心理 从众心理 惊惶失措 18
行人交通心理
2）各类行人的交通心理特征 儿童交通心理：
① 很难客观理解和正确估量周围环境 ② 缺乏在道路上安全步行的技能和习惯 ③ 意识不到隐藏在周围环境中的危险 ④ 偶合行为 ⑤ 注意力分配差
人车路的交通特性
汽车按行驶道路条件分为公路用汽车和非公路用汽车。前者是根据公路和城市道路的要求设计的；后者是为矿区、土路等专用道路或无道路地区设计的，不受公路对汽车轴荷、外廓尺寸等规定的限制。
汽车按所用动力装置主要分为汽油机汽车、柴油机汽车。此外，还有电动汽车、太阳能汽车等。上个世纪六十年代出现的复合动力汽车是装有两种动力装置的汽车，而其中之一必须是具有回收能量系统的储能装置。常见的复合动力装置为内燃机和蓄电池。
8.驾驶员的差异 （P26）
01
单击此处添加小标题
85％，15％
02
单击此处添加小标题
性别差异 年龄差异 性格差异
9.外界因素对驾驶员的影响
道路线形设计欠妥，可能使视线失去诱导，使驾驶员产生错觉，增加驾驶员的心理紧张和驾驶疲劳； 车辆的结构尺寸、仪表位置、操纵系统、安全设备等都对驾驶有影响； 环境的影响：交通标志、行人、天气等。
可见光的波长：400～700nm
色视觉
①颜色的三个属性
彩度（饱和度）：是指彩色光所呈现彩色的深浅程度（或纯度）。
明度（亮度）：彩色的明暗程度。
色相（色调）：反映了颜色的类别。
红色：显近，红波最长，传播最远，容易使人产生“火”或“血”的联想，给人一种危险感和强烈刺激感，多用于禁止标志。
第二章 人、车辆、道路的交通特性
添加副标题
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第二节 车辆的交通特性
第三节 道路的交通特性
第一节 人的交通特性
第一节 人的交通特性
驾驶员的交通特性
驾驶员的任务 沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实现人员和货物在空间上的转移； 遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警察的指挥，自觉维护交通秩序以保证交通的安全和畅通； 遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生。
交通工程学 第二讲 人-车-路基本特性 PPT
由汽 车性 能和 路面 状况决 定
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——个性
驾驶人的个性：驾驶人的心理特征。 情绪，个性特征；
驾驶人个性分类 谨慎 稳健型 冲动型 进攻型
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征
选择的基本行为：影响交通需求的量、时间和空 间分布
交通出行与否的选择； 目的地选择； 交通方式的选择（选择汽车时）； 交通路径的选择； 出行时刻选择；
静止 3.6
1 9岁
21
24 32 7.2 10.8 14.4 (km/h) 速度
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
2.1.1人的交通特性
驾驶人基本特征——视觉特性
视野：两眼注视某一目标时注视点两侧可以看到的范围 。分动视野和静视野。
与车速大小有关，静视野范围最大，车速越高视野越小 ，但前方注意点越远；
境、街景、交通状况、生活区域等； 交通特征：行人速度(1.0~1.3/s)、行人空间
(0.9~2.5m2 /人) 、行人注意力 步行距离：可接受距离（一般越短越好）
行人心理因素： 过街等待时间、使用过街人行横
行人交通特征及相关因素分析
因素
年龄
性别 出行 目的 文化 素养
心境
街景
行人速度 成年人正常的步行速度为 1.0~1.3m/s之间，儿童的步 行速度随机性较大，老年 人较慢 男性比女生快
驾驶人基本特征——视觉特性
视力：眼睛辨别物体大小、 远近等的能力
分为静视力，动视力；
随着速度提高而降低；
与驾驶人的年龄等生理条件 有关，年龄越大动视力越差 （驾驶人学驾驶年龄限制的 依据）；
视力与亮度有关（眩目，光 亮由暗到亮或由亮到暗有一 个适应过程）
人和车路的交通特性
二、自行车交通特性 1. 自行车的基本特性：短程性、 行进稳定 性、动态平衡性 2. 自行车的交通特性：群体性、 朝夕性、离散性、赶超性
乘车反应
不同的道路等级、线形、路面质量 、汽车行驶平稳性、车箱内的气氛 、载客量、车外景观地形等对乘客 的生理、心理反应都有一定的影响 。
社会影响
上下班等车与路途上时间过长、多次换乘、 过分的拥挤给职工造成旅途疲劳、心理压力、 情绪烦燥，就难免产生下列情况： *容易引起乘客纠纷，发生过激行为； *既有损职工身体健康，又会使劳动效率降 低； *下班回家过迟影响家庭和睦； *引起居民对公交服务系统的不满； *影响居民对社会生活和公共事业的态度， 或对政府产生不满等等。
第三节 乘客的交通特性
一 乘客的交通需求心理 二 乘车反应 三 社会影响
乘客的交通需求心理
乘车过程本身意味着时间、体力、金钱的消耗 。 因此，人们在乘车过程中总是希望省时、省钱 、省力，同时希望安全、方便、舒适。 道路设计、车辆制造、汽车驾驶、交通管理及 交通设施布设等都应考虑到乘客的这些交通心 理要求。
人和车路的交通特性
第一节 驾驶员的交通特性
一、驾驶员的职责和要求 二、驾驶员的反应操作过程 三、驾驶员的生理、心理特性 四、驾驶疲劳（身心，测定方法： 生化测定、生理机能、神经机能测 定、自觉症状申述等）
第二节 行人的交通特性
一、行人交通事故 二、行人交通特性 三、儿童交通特性
一 定义
行人交通事故：行人在道路通行中，因 违反交通法规所造成的由行人负主要责 任或全部责任的事故。 事故状态：容易发生交通事故的时、空 范围。
男性比女生快
工作、事务性出行，步行 速度较快，生活性出行较 慢
文化 素养
受教育程度高的一人一般要求高， 为自己，也为别人。反之，则要求 低，也不太顾及他人 心情闲遐时速度正常，心 情紧张、烦恼时速度较快 街景丰富时速度放慢，单 调时速度加快 拥挤时，速度放慢 心情闲遐时个人空间要求正常，心 情紧张时要求较小，烦恼时要求较 大 街景丰富时个人空间小，单调时个 人空间大 拥挤时，个人空间变小
2 交通特性
速。
设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下
仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
二. 时间平均车速与
空间平均车速
1. 时间平均车速
定义：观测时间内测得通过道路某断面地点速度 的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：
Vt 1 n Vi n i 1
1. 2. 3. 4.
路网密度 道路结构 道路线形 道路网布局
（二）自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
三.道路基本特性
1. 2. 3. 4. 路网密度 道路结构 道路线形 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图 式 特点与性能 放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城 镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、 科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围 地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城 镇之间联系不便 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达 交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高， 但建设量大
式中： －时间平均车速(km/h) Vt Vi－第i辆车的地点车速(km/h) n－单位时间内观测到车辆总数(辆)
2. 区间平均车速 定义：车辆行驶一定距离与该距离对应的平均 行驶时间的商；该值又为行驶车速观测值的调和平均
值。其计算公式为：
V
s
s 1 n
t
i 1
n
i
1 1 n ti i 1 s
2. 行人交通特征及相关因素
行人交通特征及相关因素分析
因素 行人速度
成年人正常的步行速度 为1.0~1.3m/s之间，儿童 的步行速度随机性较大， 老年人较慢 男性比女生快
设计车速(Design speed)：在道路交通与气候条件良好的情况下
仅受道路物理条件限制时所能保持的最大安全车速。
二. 时间平均车速与
空间平均车速
1. 时间平均车速
定义：观测时间内测得通过道路某断面地点速度 的算术平均值，即为该断面的时间平均车速，即：
Vt 1 n Vi n i 1
1. 2. 3. 4.
路网密度 道路结构 道路线形 道路网布局
（二）自行车交通特性
1. 自行车的基本特性 2. 自行车的交通特性
三.道路基本特性
1. 2. 3. 4. 路网密度 道路结构 道路线形 道路网布局
典型公路网布局形式及其性能
图 式 特点与性能 放射形路网一般用于中心城市与外围郊区、周围城 镇间的交通联系，对于发挥大城市的经济、政治、 科技、文化、信息中心作用，促进中心城市对周围 地区的辐射和影响有重要作用，不足之处是周围城 镇之间联系不便 三角形路网一般用于规模相当的重要城镇间的直达 交通联系。这种布局形式通达性好，运输效率高， 但建设量大
式中： －时间平均车速(km/h) Vt Vi－第i辆车的地点车速(km/h) n－单位时间内观测到车辆总数(辆)
2. 区间平均车速 定义：车辆行驶一定距离与该距离对应的平均 行驶时间的商；该值又为行驶车速观测值的调和平均
值。其计算公式为：
V
s
s 1 n
t
i 1
n
i
1 1 n ti i 1 s
2. 行人交通特征及相关因素
行人交通特征及相关因素分析
因素 行人速度
成年人正常的步行速度 为1.0~1.3m/s之间，儿童 的步行速度随机性较大， 老年人较慢 男性比女生快
《人车路交通特性》课件
《人车路交通特性》
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
# 人车路交通特性 可以通过研究人、车和路的交互作用来理解交通系统的特性和运行规律，进 而为城市交通发展提供科学的指导和决策。
概述
1
人车路交通特性的定义
人车路交通特性指的是人、车和路之间相互作用和影响的交通行为和运行规律。
2
影响人车路交通特性的因素
人、车和路的交通特性受多种因素影响，包括人口密度、道路状况、交通设施、交通 控制等。
不同的调控措施对交通特性产生不同的影 响，需要综合考虑效果和成本。
结束语
人车路交通特性的重要性
理解人车路交通特性对于城市交通发展具有重要 的指导意义和决策价值。
对未来城市交通发展的启示
在解决人车路交通特性中的矛盾和挑战中，需要 思考可持续、智能和绿色的交通发展模式。
路的交通特性
道路类型对交通特性的影响
城市道路的交通特性受到道路等级、车道宽度和道路标线等因素的影响。
交通设施对交通特性的影响
交通设施如红绿灯、斑马线和非机动车道等直接影响交通流量和交通事故发生率。
道路通行能力
道路通行能力是指道路在单位时间内能够容纳的车辆数量，影响交通的畅通程度。
人车路交通特性的矛盾和协调关系
3
人车路交通特性的互动关系
人、车和路之间存在相互适应、相互制约的关系，这种关系决定了交通系统的运行效 率和效果。
人的交通特性
步行特性
步行是最基本的出行方式， 受到人口密度、道路条件 和行人设施的影响。
骑行特性
骑行可以提高出行效率和 环境友好程度，但受到车 辆类型和道路条件的限制。
公共交通特性
公共交通的特性包括车辆 运行频率、票价、舒适度 等，它是城市交通系统的 重要组成部分。
第二章 人和车的交通特性
3、驾驶人的制动操作过程。
制动反应时间。
制动作用时间。
持续制动时间。
机动车制动非安全区
三、驾驶人的生物节律与驾驶疲劳。
1、生物节律。
2、生物节律对行车安全的影响。
3、驾驶疲劳现象。
4、驾驶疲劳的原因： 睡眠与及时疲劳。 驾驶时间与驾驶疲劳。 驾驶人身体条件与驾驶疲劳。 车内外环境与驾驶疲劳。 5、预防驾驶疲劳的对策： 避免过度疲劳驾车。 科学地安排运输任务。 使用清醒带和疲劳报警器 安装使用行驶记录仪。
其中:V—开始制动瞬间速度，km/h i —道路纵坡度，﹪ —附着系数。 停车距离： 其中：t —行驶时间。
2、制动效能的稳定性。
制动效能的热稳定性（抗热衰退性）。 制动效能的水稳定性。
3、制动时汽车的方向稳定性。
是指汽车制动时保持按给定轨迹行驶的能力。 汽车前轮的四个重要参数。（后倾、内倾、前束、外倾）
四、驾驶人饮酒后对驾车的影响。
1、饮酒后驾车的危害。
2、酒后驾车的鉴别方法。
呼气酒精含量检测。
血液酒精含量检测。
饮酒驾车：驾驶人血液中的酒精含量大于或等于
20mg/100ml，小于80mg/100ml的驾驶行为。 醉酒驾车：驾驶人血液中酒精含量大于或等于 80mg/100ml的驾驶行为。
第二节 车辆的交通特性
四、电动自行车在我国的发展状况。 依据《道路交通安全法》的规定，电动自行车 划为非机动车。 电动自行车是城市道路交通管理的难点和重点。
第五节 交通管理者（交警）的交通特性
《道路交通安全法》明确规定：国务院公安部门负 责全国道路交通管理工作。县级以上地方各级人民政 府公安机关交通管理部门负责本行政区域内的道路交 通安全管理工作。 一、交通管理者（交警）的工作环境。 1、社会性。（是公安机关重要的服务社会的窗口） 2、法律性。（相关配套法律法规健全） 3、独立性。（对交通安全事件处理具有重要作用） 4、艰苦性。（要求身体和心理双重健康） 5、科学性。（科技信息化水平不断提高）
2人和车辆的交通特性
半挂牵引汽车
专用汽车
一 . 汽车的发展
1901年，袁世凯为慈禧买了一辆车 1902年，上海开始进口汽车 1953年，开始修建我国第一个汽车制造厂—长春一汽 1956年，生产了第一辆国产汽车—解放CA10型4t载货汽车
二. 汽车的主要技术参数
尺寸参数 质量参数 性能参数
尺寸参数
外廓尺寸 轴距 轮距 前悬 后悬
外廓尺寸：L B H
轴距
价值7000万
轮距
前悬 后悬
后悬
前悬
质量参数
车上带有全部装备(包括随车工 具、备胎等)，加满燃料、水， 但没有装货和载人时的整车质量
整车整备质量 是指轿车和客车的座位数 是指汽车在硬质良好路面上行驶 载客量或装载质量 时所允许的额定装载量 自身质量利用系数 是指汽车装载质量与整车整备质 量的比值，反映汽车设计水平， 荷载分配 其值越大，汽车越先进。
弯度错觉:驾驶员在公路上 行驶的快慢，经常随公路的 弯度而改变。变速的程度如 何也会造成错觉。一般对于 未超过半圆的圆弧，驾驶员 往往感觉到的曲率半径总是 比实际的小，圆弧的长度越 短越感到曲率半径小。在连 续转弯的山道上行驶，驾驶 员会感到山区比平地容易转 弯，所以在行驶中高速连续 急转弯是很危险的。
视觉
*对视觉机能的检查是考核驾驶员的重要内容——视力
我国驾驶员的体检视力标准：两 眼的视力各应0.7以上，或两眼视 力不低于0.4，但矫正视力达到 0.7以上，无红、绿色盲。 车速 驾驶员在行车过程中的视力。 年龄 角速度
静视力
视 力
动视力
动视力
驾驶员学驾驶年龄限制的依据 ：18-60岁
人、车、路的交通特性
采用顺畅连续的线形、宽阔的带弧形的边沟、平缓的边坡等都会 有助于道路美化和增加交通安全。
坐车时间过长，容易产生烦躁情绪。为此，路线的布设应考虑到 美学要求，应尽量利用名胜古迹、自然景物组成优美的道路交通 环境，使乘客在旅途中能观赏风光，感到心旷神怡。
乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情。如沿途经过哪些 地方，各有什么特点，前方到达哪个车站，已走了旅途的多少里 程，距目的地还有多远等等。因此，沿路应设立一些指示标志和 里程碑，以解旅客悬念。
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处：
道路变窄，视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明：
当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
性
三、汽车的动力性能指标
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到 的最高行驶速度。
D f
最快的车：福特SSCUltimateAero 437km/h
坐车时间过长，容易产生烦躁情绪。为此，路线的布设应考虑到 美学要求，应尽量利用名胜古迹、自然景物组成优美的道路交通 环境，使乘客在旅途中能观赏风光，感到心旷神怡。
乘客在长途旅行中会产生了解沿途情况的心情。如沿途经过哪些 地方，各有什么特点，前方到达哪个车站，已走了旅途的多少里 程，距目的地还有多远等等。因此，沿路应设立一些指示标志和 里程碑，以解旅客悬念。
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处：
道路变窄，视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明：
当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。
性
三、汽车的动力性能指标
最高车速：指在水平良好的路面上，汽车能达到 的最高行驶速度。
D f
最快的车：福特SSCUltimateAero 437km/h
交通工程基础第3讲人车特性
驾驶员对驾驶环境的一种预先判断；
01
02
03
04
预期到的事件反应时间短；
三种预期：连续（突然刹车），事件（突然路口出车），周期性（信号灯）；
要减少不可预期的事件。
预期：
其他影响感知反应时间的因素 年龄，疲劳度，反应复杂度，酒精与药物影响等。
反应距离 直接决定交通安全 反应时间乘车速 高速下反应距离长，安全性差
车辆特性
停车距离及应用
2.1 交通系统的要素
交通系统的要素（P27/32）：
人(驾驶员，乘客，行人)
车
交通设施：标志标线，信号，收费站，停车场等
环境
路
Chapter 2 Road User and Vehicle Characteristics
交通系统的要素 多样性 一致性
车辆特性
人的特性
停车距离及应用
对三维空间各种物体远近、前后、高低、深浅的一种感知能力；
01
立体盲者对距离的判断不准或迟钝；
03
在一些发达国家，立体视觉已列为必查项目。
05
立体视觉是由两只眼睛的视力来决定的。一般两眼视力正常的，立体视觉都较好；
02
立体盲比夜盲、色盲的危害还大；
04
立体视觉
5.视野 视野就是视力所及的范围，用角度来表示。 视野分三个区域： 1）清晰视野区域：可以看清图标符号。清晰度视野决定标志的设置。 2）相对清晰的视野区域：可以看清颜色和形状。 3）外围视野区域：只能注意到运动的物体。左右９０度，上６０度，下７０度。 外围视野是驾驶员判断自己车速的最重要的因素。如果没有外围视野，对车速几乎没有感知。 视野与车速有关 山洞视
计算反应距离的实例（P33/）： The importance of this factor is illustrated in the following sample problem:……
第二章 人车路的交通特性
制动反应时间：驾驶员从发现障碍物采取措施到
制动器生效的时间。 制动距离：从踏制动板开始到汽车停止为止车辆 所行驶的距离，不包括驾驶员的知觉—反应距离。 安全停车距离=制动距离反应时间内汽车行驶距离
2.制动性能
制动性能的稳定性：
热稳定性：制动器温度升高后仍能保持。 水稳定性：不因制动器浸水而使制动性能减退。
导致驾驶疲劳的原因： 疲劳对行车安全的影响：
7.饮酒与驾驶
饮酒对人的影响 饮酒对驾驶机能的影响 酒后开车所产生事故的特点 饮酒鉴别：
根据国家《车辆驾驶人员血液、呼气酒精含量阈
值与检验》规定，100毫升血液中酒精含量达到 20-80毫克的驾驶员即为饮酒驾车，80毫克以上 认定为醉酒驾车。
5.注意
注意：对即将出现的交通情况产生方向性意 识。
无意注意：人对周围事物无自觉地预先未加关心
的注意。 有意注意：自觉地、有预定目的地、需要付出一 定努力的注意。
6.驾驶疲劳
驾驶疲劳：驾驶员连续驾驶车辆后引起生理、 心理机能下降和驾驶操作效能下降的现象。
一般性疲劳与过度疲劳 身体疲劳与精神疲劳 一次性疲劳、积蓄疲劳和慢性疲劳
接近角
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三、汽车的主要特性
1.动力性能 最高速度：在无风条件下，在水平、良好的 沥青或水泥路面上，汽车所能达到的最大行 驶速度。 加速能力：汽车在行驶中迅速增加行驶速度 的能力，常用加速时间和加速距离表示。 爬坡能力：汽车满载时用Ⅰ挡在良好路面上 的最大爬坡度。
汽车的行驶方程式
第二章 人、车辆、 道路的交通特性
第一节 人的交通特性 第二节 车辆的交通特性 第三节 道路的交通特性
道路交通三要素特性
（2）支撑通过性
汽车行驶的附着条件： Pt G
车轮接地比压（车轮对地面的单位压力）
5、机动性
指车辆转弯、转向的能力。常用最小转弯半径表示。
6、行驶稳定性
指行驶中车辆抵抗侧滑、侧翻的能力。主要影响因素有：轴距，重心高度、位置， 转动惯量，轮胎特性，外廓形状，路面状况等。
二、自行车交通特性
1、自行车的基本特性 （1）短程性
5、疲劳与饮酒
在连续驾驶车辆后，产生心理、生理机能下降、操作效能下降的现象称为 驾驶疲劳。分身体疲老、精神疲劳。产生的原因有自身原因和外界条件原因。
疲劳可引起：反应时间显著增长，操作能力下降，判断失误增多。
饮酒可对人的生理、心理产生严重的负面影响。
6、注意特性
注意特性可由注意的广度、注意的稳定性、注意的分配能力三方面来体现。
单幅公路
双幅公路
一块板断面
广州解放路
两块板断面
Mexico City
三块板断面
桂 林 解 放 桥
四块板断面
Berlin
超高
视距的保证： 平面：
纵断面：应采用足够大的竖曲线 半径。
六、道路交叉（形）
1、平面交叉
平面交叉口存在交通特征点：合流点、分流点、冲突点。冲突点最危险， 产生冲突点最多的是左转车辆。冲突点个数：
三、乘客的交通特性
1、交通需求心理
希望乘车过程省时、省钱、省力，同时希望安全、方便、舒适。
2、乘车反应
（1）对线形条件的反应 在弯道上有不稳定感，需对最小半径进行限制；由直线进入曲线（或反之），横
向力有一个变化过程，需设缓和曲线，并对其最小长度进行限制。 （2）对路面状况的反应 要求路面平整 （3）对道路横断面情况的反应
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2．驾驶员的视觉特性
视力与亮度有关
（1）夜间视力随 着照度的增大而增 大, 注意夜间行人消 失现象。
（2）黄昏时间对 驾驶员最为不利。
2．驾驶员的视觉特性
（3）明（暗）适应：由暗（明 ）处到明（暗）处， 眼睛习惯，视力恢复。
应用举例
2．驾驶员的视觉特性
（4）眩目（耀眼）：视野内有强光照射，颜色不 均匀，使人的眼睛产生不易见性高；黄色有最高的明 亮度；绿色温柔、平静，有安全感（标志、 信号设置的依据）
信号
标志
2．驾驶员的视觉特性
视野：眼球注意一点所能看见的空间范围。也有动 视野与静视野之分，动视野比静视野越宽15度。 —与车速大小有关，静止时视野范围最大（设标 志牌等的依据），车速越高视野越小，但前方注意 点越远； —与颜色有关（绿色视野最小，红色较大，兰色更 大，白色最大）； —视野与视力密切相关：最佳视力、清晰视力视锥 角10度范围内，标志、信号设在此范围内）
事故次数与反应时间长短的关系
某一月的事故次数 ０～１次组 ２～３次组 ４～７次组 ８～９次组
１０～１２次组 １３～１７次组
平均制动反应时间（Ｓ） ０．５７ ０．７０ ０．７２ ０．８６ ０．８６ ０．８９
驾驶员的疲劳和兴奋
疲劳影响因素：复杂环境、单调环境 疲劳后的表现：生理方面，反应迟钝、动作
酒后开车产生事故的特点：
向静止的物体冲撞； 向停驻的车辆冲撞； 夜间与对向车迎面撞击； 因看错路引起的各种翻车； 重大事故和恶性事故多，致死率高．
酒后驾驶事故悲惨案例：
珍惜生命
４、驾驶员的动态判断：
动态判断主要讨论动态条件下对速度和距离的知 觉，对于正确估计自己，避免事故很有意义。
视线的移动时间：
视线向左移动：
0.15-0.23s
眼睛在左侧确定目标
0.10-0.30s
视线向右移
0.15-0.23s
眼睛在右侧确定目标
0.10-0.30s
充分观察所用的时间为：0.5-1.06s
５、驾驶员的差异
通工程学的各方面。 其中驾驶员的特性是本节讨论的重点。
§2.1.1驾驶员的交通特性
迈克尔·舒马赫
概述
驾驶员是交通系统中最活跃的因素之一， 是影响交通安全与效率的关键要素，主要通 过视觉特性、反映特性与选择特性加以表现。
1、感觉、知觉与信息处理
（1）感觉 感觉是对客观事物个别属性的反映；包括视觉，
静视力是站在视力表前5m处，依次辨认视标 测定的视力，视力共分12级，我国驾驶员的体检 视力标准为两眼的视力各应在0.7以上；或裸眼视 力0.4以上矫正视力达到0.7以上，无红、绿色盲。
2．驾驶员的视觉特性
动视力:驾驶员在行车过程中的视力。 与驾驶员的年龄等生理条件有关，年龄越大动
视力越差（驾驶员学驾驶年龄限制的依据）； 动视力随着汽车速度的提高，明显下降。
2．驾驶员的视觉特性
错觉：错觉是对外界事物不正确的知觉。
车道上画V形线 错觉的用处：
道路变窄，视觉减速
3、驾驶员的反应特性
即驾驶员对于一个特定的刺激产生感知并对 它作出反应，是驾驶员最重要的特性之一。
包括4个性质不同的心理活动： （１）感知：对刺激的认识和了解； （２）识别：对刺激的辨别和解释； （３）判断：对刺激作出的反应的决策； （４）反应：由决策引起的肢体反应。
《交通工程学》
§2 人、车、路的交通 特性
§2.1人的交通特性
§2.1.1驾驶员的交通特性 §2.1.2行人的交通特性 §2.1.3乘客的交通特性
§2.1.4 交通规划、设计与管理及运营者特 性
§2.2汽车的交通特性 §2.3道路的交通特性
§2.1人的交通特性
道路交通三要素：人、车、路。 道路系统中的人包括驾驶员、行人和乘客。 人的因素不仅涉及到交通安全，而且贯穿交
车速（km/h）： 60 80
看清标志的距离（m） 240 160
2．驾驶员的视觉特性
夜间视力：
夜间驾驶员的辨认距离
物体颜色
白黑红灰绿
发现颜色距离 82.5 42.8 67.8 66.3 67.3
确认某物体距离 42.9 18.8 47.2 36.4 36.4
断定其移动方向 19.0 9.6 24.0 17.0 17.8
听觉，嗅觉，味觉，触觉，动觉和平衡觉。 （2）知觉
知觉是对整个物体的认识。 （3）信息处理
驾驶员通过感觉器官感知车内外的各种行车信 息，并结合自己的经验进行加工，做出相应的判 断和决策，最后通过“反应器”操纵车辆。
2．驾驶员的视觉特性
（1）视力：眼睛分辨两物点之间最小距离的能 力。
分为：静视力；动视力；夜间视力。
防治方法
色视觉：在可见光波长范围内，不同波长的 感觉不同。
不同的颜色对驾驶员产生不同的生理心理作用，如红色显近，青 色显远；明亮度高的物体视之似大，显轻；明亮度低者，视之似 小，显重等等。
我国交通标志使用六种颜色：红、黄、蓝、绿、黑、白。红色波 长最长，传播最远，使人产生“火”和“血”的联想。对人的视 觉和心理有一种危险感和强烈刺激，多用于禁令标志。黄色具有 明亮和警戒感觉，用于注意危险的警告类标志。蓝色和绿色使人 产生宁静和平与舒适的感觉，多用于指示、指路标志。夜间人眼 的识别能力降低，白色最好，黑色最差。
饮酒对驾驶机能的影响：
美国Loomis认为：当血中酒精浓度为0.03% 时，驾驶能力就有低落；当为0.1%时，低落 15%，为0.15%时，低落30%。 日本学者研究：当酒精含量达到0.5mg/ml时， 驾驶机能受到影响，辨色力降低，反应时间增 加，错误反应增加46%. 英国Cohen的试验：见P25。
不准确，动作灵敏度低；心理方面，注意力 不集中、思维迟缓、反应慢、情绪急噪等 （任何疲劳皆同） 兴奋的影响因素：酗酒、争吵、斗殴及外界 的强烈刺激等 兴奋后的表现：脉搏和呼吸加快，血压生高， 注意力不集中等
饮酒与驾驶
捷克斯洛伐克的莫斯试验表明：
当血液中酒精的浓度为0.03%-0.09%时， 其事故的发生率比不饮酒者增加7倍，当酒精 浓度为0.1%-0.14%是，事故率为不饮酒的 32倍，当酒精浓度为0.15%时，事故率竟增 加128倍。