第三章交通流线设计
公共建筑设计原理—合理地组织交通流线精选全文
公共建筑设计原理
建筑学专业二年级下
第三节 合理地组织交通流线
人在建筑物内部的活动，物在内部的运用， 就构成建筑的交通组织问题。它包括两个方面， 一是相互的联系，二是彼此的分隔。合理的交 通路线组织就是既要保证相互联系的方便、简 捷，又要保证必要的分隔，使不同的流线不相 互交叉干扰。
一般讲，总是将荷载大，人流多的部分布置在下，而 将荷载小，人流量少的置于上部。
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ｃ. 水平和垂直相结合的流线方式： 即既在平面上划分不同的区域，又按层组织交通流 线，常用于规模较大，流线较复杂的建筑物中。
流线组织方式的选择一般应根据建筑规模的大小， 基地条件及设计者的构思来决定。一般中小型公共建 筑，人流活动比较简单，多取水平方向的组织；规模 较大，功能要求比较复杂，基地面积不大，或地形有 高差时，常采用垂直方向的组织或水平和垂直相结合 的流线组织方式。
首层平面图） 需有一定数量的文字说明。
交稿时间：6月24日
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建筑学专业二年级下
二、交通流线组织的要求
人是建筑的主体，各种建筑物的内外部空 间设计与组合都要以人的活动路线与人的活动 规律为依据，设计要尽力满足使用者在生理上 和心理上的合理要求。因此应当把“主要人流 路线”作为设计与组合空间的“主导线”。根 据这一“主导线”把各部分设计构成一连串的 丰富多彩的有机结合的空间序列。
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⑷ 流线组织与出入口设置必须与室外道 路密切结合，二者不可分割，否则从单体平 面上看流线组织可能是合理的，而从总平面 上看可能就是不合理，或者反之。
三、流线组织的方式
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建筑学专业二年级下
教案-第三章交通流线疏解
《交通港站与枢纽》教案第三章交通流线及疏解（3小时）教学目的：通过本次课程，1、学生应了解交通流线的概念和分类；2、了解交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、理解时间疏解、平面疏解、立体疏解三种交叉疏解类型。
本次课程的重、难点及关键：1.交通流线的概念和分类；2、交通流线的平行与交叉及其判定条件；3、时间疏解、平面疏解、立体疏解的概念及应用实例。
本次课堂设计：围绕主要教学内容，运用多媒体课件增加表现力，通过大量图表和案例说明相关问题。
教学过程及内容：第一节交通流线种类【要点1】交通是行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传递和输送的总称。
【要点2】交通流就是行人、车船、货物的流动。
交通流与物理学上气体和液体的流动有类似的特点，如交通流也有速度、密度和交通量等概念。
【要点3】行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之为交通流线。
交通流线按照流动对象的不同可分为三类：1．行人(旅客)交通流线。
【要点1】行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方式。
【要点2】它是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式。
【要点3】行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
由于在道路上，行人与车辆发生的交通事故较多，为保证行人交通安全，在交通工程中，常采用的交通安全设施有：【要点1】人行道：是专供行人行走的道路，一般位于行车道两侧。
【要点2】人行横道：专供行人横跨路口和路段所设置的人行道。
根据横跨方式不同，有人行横道线、人行天桥、人行地道、隧道等形式。
【要点3】行人交通信号：在主要的交通路口设置专用的交通信号控制器，以确保行人横向过街安全的设施。
【要点4】安全岛：在较宽的人行横道上(一般大于15m)设置的供行人横穿道路时临时停留的交通设施。
【要点5】分隔设施：在路面上安设的分隔双向交通及机动车与非机动车、车辆与行人等的简易构造物。
【要点6】步行街：不准机动车进入，而专供行人步行的街道。
第三章 交通流线及疏解
飞机按飞行高度层疏解航路
飞机按飞行高度层疏解航路
•
如从甲机场往西飞是平原地带，则在最高标高400m以上的安全 高度上飞行；如乙机场经山岳地区向甲机场飞行时，应在最高标 高600m以上的安全高度上飞行。
按方向别疏解布置
• 两双线铁路引入枢纽正线的相互位置，按 上行与下行方向分区布置，枢纽两端各修 建跨线桥一座，每座桥疏解两个列车进路 交叉点，如图3—11(b)所示。但两端咽喉 仍存在着转线车流交叉。如右端咽喉A往D 方向发车与C往B方向发车进路交叉，左端 咽喉情况类同。当修建ad和cb联络线后， 这种交叉可以消除。
按线路别和方向别枢纽线路立体琉解布置图
按列车种类别疏解布置
• 客货并列式，图3—12(a)。 • 客货顺列式，图3—12(b)
按列车别枢纽线路立体疏解布置图
• •
并列式枢纽特点是：客运站与编组站并列布置，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修 建4座跨线桥，使客、货列车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。 顺列式枢纽特点是：客运站与编组站顺列布置，旅客列车正线为外包式，货物列车经由枢 纽需要通过客运站，在外包式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，以疏解客、 货列车的进出站进路。
相关规定
• 对同一航线、同一高度作同向飞行的两架飞机，其纵向间 隔不小于5min，在同一高度上，航线之间的横向间隔不 小于15km；两机最小垂直间隔为300m。当高度在6000m 以上时，相向飞行两飞机之间应有600m的垂直间隔，而 同向飞行两飞机之间应有1200m的垂直间隔。 • 在航线角0°～179°范围内，高度由900～5700m，每隔 600m为一个高度层；高度在6600m以上，每隔1200m为 一个高度层。航线角在180°～359°范围内，高度由 600～6000m，每隔600m为一个高度层；高度在6000m 以上，每隔1200m为一个高度层。 • 飞行的安全高度是保证飞机不与地面障碍物相接的最低的 飞行高度。航线飞行的安全高度，在平原地带应当高出航 线两侧各25km以内最高标高400m以上；在山岳地带应当 高出航线两侧各25km以内最高标高600m以上。
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织
交通枢纽建筑的流线设计与交通组织交通枢纽作为城市交通系统中的重要组成部分，起着连接城市各个交通节点和交通方式的关键作用。
为了保证交通枢纽的高效运行和便利出行，流线设计和交通组织的合理性至关重要。
本文将探讨交通枢纽建筑的流线设计原则以及如何通过交通组织来提升交通枢纽的运行效率。
一、流线设计原则交通枢纽建筑的流线设计是指在建筑内部的布局和空间规划中，根据人流和车流的特点，合理安排通道、出入口和交通设施，以实现交通流畅和舒适的目标。
1. 人流流线设计人流是交通枢纽中最主要的流动对象，优化人流流线设计可以提升交通枢纽的功能性和便捷性。
在设计中，应该考虑以下原则：（1）主次分明：根据人流的不同规模和目的，明确划分主要通道和次要通道。
主要通道应宽敞明亮，并设置明显的标识，方便乘客迅速找到正确的方向。
（2）分区分层：通过将人流分为不同的区域和层次，可以避免人群拥挤和碰撞。
例如，在地下铁站中，可以通过设置不同的出口和进站通道，将乘客流分散到各个区域。
（3）障碍物设计：避免在人流通道中设置过多的障碍物，尽量保持通畅。
如果不可避免需要设置障碍物，如柱子或装饰物，应该合理设置其位置和高度，以免影响人流运行。
2. 车流流线设计车流是交通枢纽中与人流并行的流动对象，合理的车流流线设计可以有效提升交通枢纽的通行效率和安全性。
以下是车流流线设计的原则：（1）分道设施：通过划分车辆通行区域，包括进出口、停车场和候车区域，可以减少车辆冲突和拥堵。
不同类型的交通工具应有对应的通行设施，并明确标识。
（2）信息引导：在关键位置设置明确的交通指示标志和导向标识，为司机提供准确的行车指引。
同时，在高峰时段可以通过电子显示屏和广播等方式向司机提供实时路况和交通信息。
（3）停车设计：针对不同类型的停车需求，合理设置停车位和停车区域，尽可能利用空间提供足够的停车资源。
并设置导向标识，方便司机找到停车位。
二、交通组织的优化除了流线设计，合理的交通组织也是提升交通枢纽效率的重要方面。
第三章 交通流线疏解
判断Fi与Fj不相交叉，能够平行作业的条件是： Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ (3—4)
交通港站与枢纽
交通流线时空描述
判断Fi与Fj相互交叉，作业时间冲突的条件是：
交通港站与枢纽
图3—9 公路与铁路立体交叉疏解图 两交叉线路互相立体交叉，但不需要设置匝 道，采用分离式立交。
交通港站与枢纽
图3—10
四路交叉完全互通式立交
主线——即两条 速相或立指高供或使线过或互道交在速车交变顺渡加交路的交公辆叉速适的速叉，主通路出线车衔路的的是体繁或入之道接段路公组。忙快主前与渐。段路成的速线减主变。 道路立交内，为 是使使车两流交进叉出线紧的贴 车主流线实的现交立织体路交段 叉及的出结入构口物处。不立致 交出干有入扰上口主-跨线-和车交下辆通穿离， 出之跨下有成开车为开上在速的又入分线穿的隧主道出匝的高道与隔为主转而的。桥式利道线进口道加速路主离连线弯设专(。上设用上入；进速公两线开通上车置立用跨地地的匝车入车路侧并供两各流的交道式道形减道辆主道或设行车相方通车桥路设，做速处离线处快置而辆交向行道)，。 为入口。
行人、车船、货物在研究范围内流动的轨迹称之 为交通流线 。
交通港站与枢纽
交通流线种类
交通流线按照流动对象的不同可分为行人(旅客) 交通流线、车船交通流线、货物交通流线三类。 1.行人(旅客)交通流线 ◼ 行人交通是以人的体力为基础的最基本的交通方 式 ◼ 是各类交通方式发生的始端和末端的必然形式 ◼ 行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度 和方式一般不受限制，对安全间距要求不太严格 等特点。
交通流线设计
北京南站地下一层旅客出站流线
货流流线 客流流线
第一节 交通流线的内涵
二、交通流线的组成要素 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
1.思行人考(：旅结客)合交行通人流交线 通流线的特征，说说相应 是行各人类交的交通通是流方以线式人设发的计生体中的力应始为注端基和础意末的什端最么的基问必本题然的？形交式通方式，
行人交通具有速度慢，一般不成队列，运动速度和方 式一般不受限制，对安全间距要求不太严格等特点。
对行走距离和安全较敏感。
狭义交通概念是和运输紧密联系的。
易经：上下相迭谓之交,往来不穷谓之通.
行人、车船、货物和信息在空间上的移动、传 递和输送的总称。
2、交通流的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3、交通流线
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动的 轨迹称之为交通流线 。
概念二：行人、车船、货物在一定范围内集散活 动，形成一定的流动过程和流动轨迹，称之为 交通流线 。
一、交通流线之间的关系 流线按照流动方向的不同可分为以下两类： 1．同向交通流线
两条流线的运行方向一致。 2．对向交通流线
两条流线的运行方向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
平行流线 交通流线之间没有交叉，不占用共同的线路设 备，可以同时平行作业。
会合流线 从两个或两个以上不同方向的交通流汇合成一 个方向的交通流线。在同一时间内，互相妨碍，不能同时 运行。
第二节 交通流线的分类
03-01交通流线设计
(3)对各种有向线段进行区分，即用不同的颜色代表不 同的流线类型，不同的线条粗细代表不同的流线流量 。
② 既定设施布置方案下的流线生成
链接标记点形成流线示意图
③ 流线瓶颈识别
流线瓶颈识别是指流线瓶颈区域的识别，是流 线分析的关键步骤。
未体现设施对旅客 的影响，并且不容 易分析冲突点，以 及设施环境对人行 走过程的影响
直观地表现了设施 的结构以及各流线， 便于分析不同流线 产生的冲突点
绘制复杂，同样无 法体现各种流线特 点，设施对旅客的 影响及设施环境对 人行走过程的影响
用于分析旅客行为 的逻辑顺序，便于 按旅客的行为流程 进行流线设计和流 线组织
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 3.1.2 交通流线的描述方法
3.2 交通流线的种类和分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.3 交通流线的疏解
3.3.1 交通流线间的关系 3.3.2 交通流线交叉的疏解
3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
《交通管理与控制》大学笔记
《交通管理与控制》大学笔记第一章：导论一、交通管理与控制概述1. 定义：交通管理与控制是一种综合性活动，它通过科学的管理手段和技术措施，对交通流进行有效的引导、调节和监督，以确保交通系统的高效、安全、环保和可持续发展。
2. 目的：- 提高道路通行效率，减少交通拥堵。
- 保障行车和行人安全，降低交通事故发生率。
- 节省能源消耗，减少环境污染。
- 提升交通服务水平，满足人民群众出行需求。
3. 范畴：- 交通规划：长期和短期的交通系统规划。
- 交通设计：道路、交叉口、交通设施的设计。
- 交通组织：交通流线的规划和实施。
- 交通控制：信号控制、交通诱导、交通管制。
- 交通服务：信息服务、紧急救援、停车管理。
二、交通管理与控制的发展历程1. 传统阶段：- 特点：主要依靠增加道路基础设施来满足交通需求。
- 不足：忽视了交通管理的有效性，导致道路资源浪费和环境污染。
2. 现代阶段：- 特点：开始重视交通系统的管理，采用科学的方法进行交通规划和控制。
- 成就：交通流量分配趋于合理，交通拥堵得到一定程度的缓解。
3. 智能化阶段：- 特点：利用信息技术、通信技术和自动控制技术，实现交通系统的智能化管理。
- 趋势：智能交通系统（ITS）的发展，如智能信号控制、车联网、自动驾驶等。
三、交通管理与控制的基本任务与目标1. 基本任务：- 分析交通需求，优化交通流结构。
- 制定交通政策和规划，指导交通建设和发展。
- 组织交通流，提高道路通行能力。
- 实施交通控制，保障交通秩序。
- 监测交通状况，及时处理交通事故和突发事件。
2. 目标：- 实现交通供需平衡，减少交通拥堵。
- 提高交通系统的安全性和可靠性。
- 降低交通对环境的影响，促进绿色出行。
- 提升交通服务的质量和效率。
四、交通管理与控制的主要内容及方法1. 主要内容：- 交通规划：包括交通需求预测、网络规划、交通政策制定等。
- 交通设计：考虑道路线形、交叉口设计、交通标志和标线等。
第3章-交通流线及疏解(1)PPT课件
ch3
ch3
4．流线交叉的疏解
——航空交通流线的立体疏解 航路：一定宽度和高度的固定空域 中、低航路&高空航路 控制飞行高度层（航线角） 领航图：P46图3-13
ch3
5.交通流线的标识
交通枢纽的标识，最主 要的功能是引导旅客或 货主等参与者。主动地 指挥人群的合理流动， 而不是被动地等待人们 来寻找、发现
(a)分流 Distribution
(b)合流 Merge
(c)交织 Weaving
(d)交叉 Cross
ch3
3．交通流线的平行与交叉
流线的平行、会合、分歧、交叉在各种不同交通运输方式之间以及 在各种交通运输方式内部都大量存在。
ch3
4．流线交叉的疏解
流线交叉点：是枢纽路网中道路与道路、道路与铁路或道路与其 它交通设施产生交叉的地点。 [分类]：平面交叉—优先式交叉点、信号化交叉点、环岛交叉点； 立体交叉点 ——平交路口是道路的隘路、瓶颈，是交通阻滞的主要发生地， 是机动车在市内交通时间约1/3于路口停留或减速 ——平交路口的基本冲突：交叉、合流、分流
ch3Βιβλιοθήκη 1. 交通流线概念及描述方法
交通流：指行人、车、船、货物的流动 交通流线：人、车、船、货物在研究范围内流动的轨迹
ch3
1. 交通流线概念及描述方法
国内外对交通流线
的描述方法主要有
飞机到达
两种：
提取行李
1）流程图表示法，即将 到达大厅 旅客（或货物、车辆等）
的各种行为流程按照行
离开机场
客运站 编组站
ch3
3．交通流线的平行与交叉
交通港站与枢纽设计03-01交通流线设计
④ 流线瓶颈的原因分析与消除
消除客运枢纽中流线瓶颈的两种方法: 法1:通过改变设施的服务能力和服务水平来增
加各个流线节点的通行能力和减少延误时间， 以此来达到消除瓶颈的目的; 法2：重新组织和设计流线的分布和走向，即 研究流线和设施布置之间的关系，通过调整流 线在设施布置中的分布来消除瓶颈区域。 供需矛盾的平衡
Q=K*U
式中 :Q——行人流量，人/m.min;
U——行人速度， m/min;
K——行人密度，人/m2.
3.2 交通流线的种类与分析
3.2.1 交通流线的种类 3.2.2 交通流线的分析
3.2.1 交通流线的种类
交通流线的组成要素——分类依据 交通方式：公、铁、港、航、管道 性质：客、货、交通工具 流量：单位时间 流向：单向、双向；进、出 流距/流程：长、短 流速：快、慢
Transportation Terminals
ch2-3
第3章 交通流线分析与设计
3.1 交通流线的定义及描述 3.2 交通流线的种类及分析 3.3 交通流线的疏解 3.4 交通流线的设计与组织 3.5 交通流线的标识布置 3.6 案例分析
3.1 交通流线的定义及描述
3.1.1 交通流线的定义 什么是交通？ 什么是交通流？ 什么是交通流线？
递和输送的总称。
2）交通流的概念
的概念
行人、车船、货物的流动。 交通流的基本要素：速度、密度和流量
3）交通流线的概念
概念一：行人、车船、货物在研究范围内流动 的轨迹称之为交通流线 。
外国设计艺术经典论著选读（上、下册）-第三章
第三章外国设计艺术的源流水晶宫博览会1851年，为了炫耀英国工业进步，英国伦敦举办了19世纪最著名的设计展览--水晶宫博览会。
水晶宫的设计采用了玻璃和铁架结构，博览会对设计理念产生根本影响，各种思想争论对设计界形成强大冲击。
终于在19世纪下半叶英国引发了一场工艺美术运动。
霍塔旅馆维克多-霍塔是比利时新艺术运动的大师,霍塔是一位建筑师，他在建筑与室内设计中经常使用葡萄蔓般相互缠绕和螺旋扭曲的线条，这种线条被称为“比利时线条”或“鞭线”，它起伏有力，并成为了比利时新艺术的代表性特征。
巴黎地铁设计吉马德（Hector Guimard，1867-1942）是法国新艺术的代表人物。
法国新艺术运动受到唯美主义与象征主义的影响，追求华丽、典雅的装饰效果。
吉马德最有影响的作品是他为巴黎地铁所作的设计，所有地铁入口的栏杆、灯柱和护柱全都采用起伏卷曲的植物纹样。
这些设计赋予了新艺术最有名的戏称--“地铁风格”。
高迪西班牙新艺术运动以建筑师安东尼奥-高迪为代表，他吸取了东方风格与哥特式建筑的结构特点，并结合自然形式，以浪漫主义的幻想，将极力软化的曲线趣味渗透到三度空间的建筑之中去，巴赛罗那的米拉公寓是一个典范。
他以浪漫主义的幻想，极力使塑性艺术渗透到三度空间的建筑之中去，与比利时的新艺术运动有异曲同工之妙。
装饰艺术运动装饰艺术运动它是于1920年在巴黎首度出现的。
装饰艺术风格是一种明确的现代风格,它从各种源泉中吸取了灵感，包括新艺术，俄国芭蕾、美洲印第安艺术。
艺术装饰运动传入美国，与美国的大众文化相融合，形成了独具特点的“爵士摩登”风格。
它豪华、夸张、迷人、怪诞，主要表现在建筑设计和产品设计两方面。
在建筑设计上，一系列的大型建筑物都是艺术装饰风格的产物，如克莱斯勒大厦等，这些建筑一方面采用了金属、玻璃等新型材料，一方面采用了金字塔形的台阶式构图和放射状线条来处理装饰。
第三国际纪念塔构成主义是一战前后俄罗斯的一个先锋艺术流派。
外国设计简史——第三章
流线型设计曾一度波及美国工业制造的各个领域， 包括交通工具、电器和日用品，甚至连儿童玩具也 没能避免流线型的影响。
西门子电子时钟， 凯姆· 韦伯设计， 1934年
陶瓷餐具组合，卢 梭· 赖特设计， 1937 年
铝制水壶，卢梭· 赖特 设计，1932年
火车头形状的电动真空吸尘器， 鲁埃尔· 吉尔德设计，1937年
② 实现了工业设计的职业化
③ 以市场需求为导向将工业设计产品成 功推向了社会的各个阶层
欧洲和美国这两种不同的设计模式，也造就了气质 和观念都相去甚远的两大设计师阵营。
欧洲设计师 ① 专业建筑师出身 ② 受过高等教育，有坚实的专业基础 ③ 有长期建筑设计经验 ④ 设计实践多以研究设计的社会功能为 主要目的 ⑤ 注重理论研究，讲究设计哲学 ⑥ 追求设计的文化品位、长期效益和社 会责任感 美国设计师 ① 来自各行各业，水平参差不齐 ② 大多缺乏正式的高等教育文凭 ③ 涉足多样设计门类，从汽水瓶到火车 头，服务对象庞杂 ④ 设计多以商业为目的 ⑤ 讲究时间和经济效益，擅长商业谈判， 效果图也很出色 ⑥ 追求商业利益和短期的市场促销效果
第二节 设计师的职业化与美国现代工业设计的先驱
一、两大设计中心的形成 二、欧洲与美国的工业设计和工业设计师之比较
欧洲在设计方面的突出贡献 ① 建立了现代设计的理论和教育体系 美国在设计方面的突出贡献 ① 重点发展了工业设计尤其是产品设计
② 进行了大量设计实践和科学试验
③ 强调社会利益才是设计教育和设计本 身的最终目的
第一节 流线型风格与美国工业设计的发展
一、流线型风格 “ 流线型”本是空气动力学中的一个术语，指的是 物体的外型具有圆滑、流畅的特点，以在高速运动 时降低风阻。20世纪初，随着飞机、汽车等交通工 具的发展，设计师逐渐开始对提高运行速度和工作 效率进行科学研究。最终，他们从蛋形和水滴形中 找到了设计灵感。
第三章 交通流线设计 PPT
（一）流线设计的原则（客运）
➢缩短旅客在场站内的步行距离，避免迂回。
➢疏散出站人群，避免拥挤。
➢设计具有灵活性，满足多种需求。
➢考虑与其他交通方式的衔接。
公交站
地铁四号线
机场线
出租
车
（二）交通流线设计步骤
•
•
•
•
•
•
•
确定起点到终点的所有可行路线
确定移动方向
边界及出入口的位置、标志、场库的位置
一流线设计的原则客运地铁四号线机场线公交站出租车车有轨电车二交通流线设计步骤?确定起点到终点的所有可行路线?确定移动方向?边界及出入口的位置标志场库的位置?设施设备的特征?设计流线草图?流线优化布局调整设施位置调整?完成流线设计地铁客流流线设计存在的问题1进出口位置设置不合理
We want
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有什么不同？
三 交通流线的关系
按照互相交叉干扰情况，可分为四种形式。
• 平行流线
• 合流线
• 分流线
• 交叉流线
交织和交叉是一回事吗？
四 交通流线分析
为了港站与枢纽的建设布局更加合
理，需要对各类流线进行分析，研
究不同区域的流线占用情况，识别
枢纽中的瓶颈区域，帮助各区域进
行优化。
1.什么是“流线瓶颈”？
2.为什么会有“流线瓶颈”？
3.如何分析交通流线？
如何分析交通流线？
分析的步骤（客流）
1.确定行人流线类型。
划分行人的流线。
客运站：进站流线，出站流线，换乘流线
街道：步行流线，机动车流线，非机动车流线
2.划出流线的分布走向。
标出出入口
箭头 颜色 线条
第三章 交通流线
(1)平面交叉点分散布置方式。即将原来集中在一个交叉点 相互交叉的交通流线通过流线的平面变形，使集中的交 叉分散布置在几个交叉点或交织区内，分散交叉点位置， 避免了交叉的重叠和产生堵塞的几率。
3．立体交叉疏解
立体交叉按交通功能不同可以分为以下几种形式：
(1) 分离式立体交叉。仅设跨线构造物（跨线桥或地
道）一座，使相交流线在空间上分离，上、下道路
无匝道连接，不具备各转弯方向的互通功能。这种
类型的立交结构简单，一般用于不同种类交通流线
疏解，如道路与铁路交叉处、高速公路与其他各级
道路交叉处，铁路与轻轨交叉处等。
对距离和安全较敏感。 思考：结合行人交通流线的特征，说说相应的流线设计
中应注意什么问题？
交通流线按照相互之间的影响和交叉干扰情况， 可以分为以下四种形式。
1、平行流线： ➢ 没有交叉、不占用共同的线路设备，可平行作业； ➢ 双向车道、多车道，双线铁路，车站内平行作业流线等
2、会合流线：
交通港站与枢纽
③按列车种类别疏解布置
a客货并列式列车种类别疏解布置。这种疏解布置方案适用于 并列式枢纽。其特点是：客运站与编组站并列布置，在外包 式方向别疏解布置的基础上，再修建4座跨线桥，使客、货列 车的进出站线路完全分开，使所有进路交点全部立体疏解。
图3—12 (a) 按列车别客货并列式枢纽线路立体疏解布置图
常见案例：组织单向行车、交叉口渠化、环岛、铁路闸站。
交通港站与枢纽
铁路闸站布置示意图
➢ 平面交叉疏解 ➢ (2)平面交叉点增设通道方式。即增加交叉点通
交通港站设计第3章
2．车船交通流线 (1)道路（公路、城市道路）交通流线。 ) 航空运输交通流线 3．货物交通流线
第二节 交通流线疏解
一、交通流线的平行与交叉 1．同向交通流线。两条流线的运行方
向一致。 2．对向交通流线。两条流线的运行方
日本的大城市中，机动车在市中心的旅 行时间的1/3花在平交路口
据计算，4条道路交叉口，存在16个冲 突点；6条道路交叉口，冲突点增加到 120个之多。
在交通流线规划设计中，为了改进流线 交叉的性质，减轻流线交叉的负荷及消 除流线交叉所采取的种种措施，通称为 交通流线交叉的疏解。
可以分为时间疏解、平面交叉疏解和立 体交叉疏解。
铁路立交疏解
飞机按飞行高度层疏解航路
1．时间疏解 铁路列车运行图
航空运输中同一航路飞机飞行前后时间 间隔的控制
2．平面交叉疏解 (1)平面交通信号机控制方式 (2)平面交叉点分散布置方式 (3)平面交叉点增设通道方式
3．立体交叉疏解 (1) 分离式立体交叉。 (2) 互通式立体交叉。
向相反。
交通流线按照相互之间的影响和交叉干 扰情况，可以分为以下四种形式。
1．平行流线 2．会合流线 3．分歧流线 4．交叉流线
北京健翔立交桥
北京四元立交桥
美国亚特兰大
俄罗斯莫斯科 的一个多层式 干线分布
二、流线交叉的疏解
交叉点可分为优先式交叉点、信号化交 叉点、环岛交叉点和立体交叉点
交通港站设计
山东建筑大学
第三章 交通流线及疏解
第一节 交通流线种类
1．行人(旅客)交通流线 进站旅客流线、出站旅客流线， 长途旅客流线、短途旅客流线、市郊旅
客流线， 国内旅客流线、国际旅客流线， 上行旅客流线、下行旅客流线等
(整理)城市道路交通设计指南—第3章
第3章交通设计基础资料调查与分析进行交通设计时，需要道路及其动态交通相关的诸多基础资料。
新建道路的交通设计，无现状的资料可取，只需道路规划等级、设计车速、红线宽度与位置，以及道路沿线的大型交通发生或吸引点的位置，设计年限的预测交通量等有限的基础资料。
对于改建和治理性的路段、交叉口及交叉口群，需对现状的交通、道路、沿线的状况以及交通管理状况、未来的交通发展方向有一个详细的了解。
同时，还需要基于现状的交通流量预测设计交通流量，该流量应该在交通管理规划中给出。
若未做交通管理规划，应通过一定范围的交通分析获得。
3.1 基础数据的收集与整理3.1.1调查内容与相关事项3.1.1.1道路条件调查道路的几何构造条件，可根据表3-1列出的调查内容整理获得。
表3-1不仅能在交通设计准备阶段帮助把握现状，在概略设计、详细设计各阶段，对比较路段与平面交叉部等也有重要的作用。
表3-1道路几何条件调查表关于道路交叉口状况的基础数据，可以依据表3-2，3-3所示的项目加以调查。
表3-2 交叉口几何条件调查表（1）3.1.1.2交通条件调查交通条件包括：交通流构成（流量、流向、车型）、交通安全条件、交通通行规则与管理条件等，如表3-4所示。
表3-4交叉口交通条件调查表3.1.1.3交通环境调查调查内容主要包括：交通噪音、废气、振动、景观、绿化等分布情况。
3.1.1.4附属设施调查应重点了解包括灯杆、电杆、垃圾箱、邮箱、电话亭等的布局及其合理性。
3.1.1.5市民意见调查以所做交通改善地段或交叉口周边及过路市民的意见为主，进行调查。
3.1.1.6现场踏勘内容为了掌握现场的状况，实地踏勘是很重要的。
特别是改善交叉口时，为了充分掌握现场状况的问题点，有必要在高峰时段、事故多发时间带等，进行适当的实地踏勘。
为了不遗漏，对必须踏勘地点和问题的根据，应准备包含如表3-5所列内容的调查表。
表3-5 实地踏勘检查记录表3.1.1.7相关资料的收集主要收集上位及以往的规划、设计、管理及政策相关的资料，内容包括：●《城市规划》文本●《城市交通规划》文本●《城市交通管理规划》文本●相关的交通法规、交通政策资料●道路平面图（1:500或1:1000）3.1.2道路及其沿线状况的调查3.1.2.1道路状况为了对道路几何构造问题点进行分析，研讨其改善方针及可能性，需收集必要的数据，按表3-1进行调查。