接触网的供电方式及其供电示意图讲解学习
接触网供电方式
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乌鲁木齐供电段职工教育科
3、同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)
接触网不(电)分段方式 吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。 与接触网(电)分段方式相比，对邻近通信线路的电磁感应 影响稍大，防护效果稍低。
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3、同轴电力电缆供电方式(CC供电方式)
BT为实际变压器
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4、BT(吸流变压器)供电方式
改善吸—回方式防护效果措施： （1）合理选择回流线在接触网支柱上的装设位置 （2）合理确定吸上线的安装位置 （3）合理确定吸流变压器间的距离 （4）合理选择BT的变比
（5）采用局部无防护的BT过补偿方式Biblioteka 2012-12-613
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5、AT(自耦变压器)供电方式
自耦变压器的工作原理： 一次和二次回路共用部分绕组（n2部分）而n1只有一 次电流流过。输入电压是输出电压的两倍，也就是说通过 自耦变压器可以输入较高的电压而得到机车所需的低电压， 电流则相反，输入电流为输出电流的一半，从牵引变电所 来看，以两倍接触网电压沿线输送（1/2）I，送电电压加 倍，送电电流减半，送电电路中的电压损失将降低1/4， 利用AT这个特点可以增大变电所之间的距离和增大传输功 率，减少牵引网损耗。
回流线
R C
接触网
AC
27.5kV
电力机车 钢轨 T
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4、BT(吸流变压器)供电方式
BT供电方式分为两种，其示意图如下
吸—回方式
吸—轨方式
铁路牵引网的供电方式与接触网结构
铁路牵引网的供电方式与接触网结构1 牵引网的供电方式铁路牵引供电系统的主要功能是将地方电力系统的电能引入牵引变电所，通过牵引变电所和接触网等，向电力机车提供持续电能。
牵引网主要由馈电线、接触网、钢轨、回流线组成。
馈电线(Feeder)是指从牵引变电所母线连接出来连接到接触网之间的传输导线。
接触网(Catenary)悬挂在铁道钢轨线正上方，对地标称电压27.5kV，是沿电气化铁路架空敷设的供电网，通过受电弓向电力机车或动车组提供电能。
接触网主要由承力索、吊弦、接触线组成，接触线与路轨轨面的高度通常为 6.5m。
牵引网供电方式主要有：直接供电方式、BT供电方式、AT供电方式、CC供电方式。
目前我国高速铁路和客运专线普遍采用带回流线的AT 供电方式。
1.1 AT供电方式AT(Auto-Transformer)供电方式的即自耦变压器供电方式，AT 供电方式具有更好的防干扰效果和更大的牵引能力，目前我国高速铁路和载重铁路基本使用AT 供电模式，牵引变电所的进线电源为交流110kv或220 kV，出线电压为交流2×27.5 kV。
牵引变电所主变压器输出二次侧分别接于牵引馈线(T)相和(F)相，每隔10~15km 设立一个自耦变压器所，并联接入牵引网中，变压器的首端和尾端与接触网的(T)相和(F)相相连，绕组的中点与钢轨相连接。
接触网和正馈线中的电流大小相等，方向相反，且电流大小仅为电力机车电力的一半，减少了电弧对接触网烧伤和受电弓滑板等问题，对邻近通信线路的干扰大大降低。
与其它供电方式相比，线路上的电压降可以减少一半，因此供电臂可延长一倍，达到50km—60km。
采用AT 供电方式无需加强绝缘就能使供电回路的电压提高一倍，在AT 区段电力机车是由前后两个AT 所同时并联供电，因此适宜与高速铁路和重载铁路等大负载电流运行。
图1 A T供电方式2 接触网结构高速铁路接触网功能是从牵引变电所引入电能，并将电能输送到沿铁路钢轨运行的电力机车的受电弓上。
接触网的供电方式及其供电示意图
接触网的供电及其供电示意图一、接触网的供电方式接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV ，最高电压为29kV 。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV ，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV ，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km ，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
1.单边供电两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况图1-3-1 电气化铁道供电系统1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所6—接触线；7—轨道回路；8—回流线；9—电力机车；10供电线nt h两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
接触网的供电方式
2、吸流变压器—回流线装置BT
回流线cd 中无电流，在 接触网cd 段的长度内等于 没有防护。
d
c
两种情形都使吸流变压器—回流线在半段长度里失去效用，这种现象叫做 半段效应，失效区相当于分段长度之半。
所以实际装置是在供电臂内设置长度不大的许多吸上分段，每个分段仅长 2—4km，每个分段中央设置一台吸流变压器。分段以吸上线为界，吸上线一 端接回流线，另一端焊入钢轨。
21.07.2020
1、直接供电方式
复线区段供电方式与上述基本相同，但每一供电臂分别向上、下 行接触网供电，因此牵引变电所馈出线有四条。同一侧供电臂上、 下行线实行并联供电，可提高供电臂末端电压。越区供电时，通过 分区亭开关设备来实现。复线区段供电情况如下图所示。
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图 复线区段供电示意图
第一章 接触网概述
第一节 接触网的定义与分类 第二节 接触网的组成 第三节 供电方式 第四节 受电弓
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第三节 供电方式
在牵引供电的发展过程中，出现过低压直流、三相交流、单 相低频交流、单相工频交流等多种供电制式。目前仍采用的主 要供电制式有：单相工频25KV，单相低频15KV；直流3KV， 直流1.5KV等。
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2、吸流变压器—回流线装置BT
1 3
5 2
1 2
4
I1
I2 5
1—接触网；2—为轨道；3—为回流线；4—为吸流变压器， 变比1:1，一次线圈串接入接触网，二次线圈串接入回流； 5—为吸上线，一端接回流线，另一端与轨道或吸流变压器
线圈中点连接，以提供从电力机车到轨道的返回电流流到回
1、直接供电方式
1—输电线；2—牵引变电所；3—馈电线；4—接触网；5—电力机车；6—钢轨
接触网系统概述—供电方式
AT供电方式示意图～15 km左右将自耦变压器线路端子并联接在接触导线和AF线上，
自耦变压器绕组中性点端子接至钢轨，则牵引网构成2×25kV供电网络。
自耦变压器供电方式的特点
02
牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，其供电距离长。
（Boosting Wire），它是机车电流返回回流线的通路。
吸流变压器供电方式的特点
03
吸流变压器（BT）采用变比为1:1的特殊变压器。
吸流变压器供电方式的特点
04
回流线中流过的电流与接触网内流过的牵引电流方向相
反，它们形成的电磁场互相抵消。
BT供电方式缺点
并不能完全消除电磁干扰，
单位长度阻抗加大；
受电弓通过吸流变压器分
存在半段效应；
电能损失和电压降均增加；
段时，将产生电弧，烧损
结构复杂和维护工作量大；
接触线和受电弓滑板。
BT供电方式应用情况
目前我国电气化铁道中采用BT供电方式
的线路中，大部分BT变压器已经退出运行。
CC供电方式
CC供电方式(coaxial cable supply system of electric traction)是指电力
吸流效率高，对邻近通信线路的电磁感应干扰影响小。与接触网（电）分段方
式相比，对邻近通信线路的电磁感应影响稍大，防护效果稍低。
接触网
钢轨
变电所
连接线
电缆外导体
电缆内导体
接触网（电）分段
对邻近通信线路的影响主要决定于电缆内导体和外导体中的电流差。由于电缆内外导
体之间互感系数大，吸流效率高，故电缆内外导体的电流差小，即通过轨道、大地返回
牵引供电方式识别与应用—接触网供电方式(高铁牵引供电系统)
供电臂
牵引变电所
输电线
钢轨
机车 供电臂1 供电臂2
牵引变电所是沿着电气化铁 路线路分布，每个变电所有 一定的供电范围。通常把一 个变电所至其所供电的末端 称为一个供电臂。一个供电 臂的长度对应于线路的区间 数约为2-5个区间。
单线双边供电方式
牵引变当相邻两牵引变电所之间的两段接触网通过分 区所的联络开关连通时，则电力机车将从两个变电所 同时获得供电，这种供电方式称单线双边供电。
双边供电方式的优缺点
优点
缺点
列车可从两个牵引变电所取流，每条 馈电线的电流相对减小，从而可减小 牵引网中的电压损失和电能损失，有 利于改善供电臂的电压水平，降低铁 路的运营成本，且牵引变压器和接触 网悬挂的负荷较均匀。
牵引变电所与分区所的保护相应都要 复杂一些。同时，当两牵引变电所的 电压有差异时，还可能出现不平衡电 流，从而产生附加的电能损失等。
AT供电方式的特点 三大优点
(1) 供电电压提高一倍。 相同牵引负荷条件下， 接触悬挂和正馈线中的 电流大致可减少一半。
(2) 供电能力强。牵引网 单位阻抗低，大大减小 电压损失和电能损失。
(3)AT所处的接触悬挂无 电分段，电力机车通过 AT所时，受电弓上不会 产生强烈电弧，能满足 重载、高速列车运输的 需要。
BT供电方式的缺点
为何现在不采用BT供电方式了？
BT供电方式的缺点
①牵引网阻抗增大
②电压损失增大
由于每台吸流变压器是串联在 接触网回路中， 相当于串联了 一个较大阻抗。
与直接供电方式相比较，BT供 电方式的牵引网单位阻抗增大 约51％。
在相同负载电流条件下，BT供 电方式的牵引网电压损失相应 地增大约51 %。因此严重恶化 了供电臂的电压水平。
电气化铁路教学PPT接触网
接触网的供电
接触网的供电
对接触网的要求
• 1、在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流， 要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。 • 2、接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐 • 3、要求接触网对地绝缘好，安全可靠。 • 4、设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故 情况下，便于抢修和迅速恢复送电。 • 5、尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
接触网的组成
•
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置 架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
支持装置用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。根据接触 网所在区间、站场和大型建筑物而有所不同。支持装置包括腕臂、水平拉杆、 悬式绝缘子串，棒式绝缘子及其它建筑物的特殊支持设备。 定位装置包括定位管和定位器，其功用是固定接触线的位置，使接触线 在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的 水平负荷传给支柱。
•
•
•
支柱与基础用以承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷，并将接触 悬挂固定在规定的位置和高度上。我国接触网中采用预应力钢筋混凝土支柱 和钢柱，基础是对钢支柱而言的，即钢支柱固定在下面的钢筋混凝土制成的 基础上，由基础承受支柱传给的全部负荷，并保证支柱的稳定性。预应力钢 筋混凝土支柱与基础制成一个整体，下端直接埋入地下。
• 3.申请、接受停电作业命令 • 作业组在停电作业前，由工作领导人指定一名安全等 级不低于三级的作业组成员为要令人，向供电调度申请停 电；几个作业组同时作业时，每一个作业组应分别向供电 调度申请停电。供电调度在发布命令前，要审查作业内容 和安全措施，确定停电区段，通过列车调度办理停电作业 封闭线路手续，在确认停电作业区段所有电力机车已降下 受电弓后，指挥变电所断开有关馈线断路器及接触网开关。 作业区段接触网已经停电后，方可发布停电作业命令。 • 受令人接受供电调度员下达的停电命令后，立即向作业组 工作领导人传递。发令人和受令人应分别将命令编号和批 准时间填写在“作业命令记录”和“接触网停电作业命令 票”上。
接触网培训课件
杭州地铁1号线三期工程供电系统安装及既有线供电系统改造工程接触网专业培训资料中国铁建电气化局集团有限公司杭州地铁1号线三期工程供电系统安装工程项目部二〇一九年八月目录目录一、概述 (1)1.1接触网知识简介 (1)1.2接触网施工流程 (1)1.3刚性接触网专业术语 (3)二、施工准备 (5)三、施工测量 (6)3.1横向测量 (6)3.2纵向测量 (6)四、悬挂打孔及锚栓预埋 (7)4.1悬挂打孔 (7)4.2锚栓预埋 (9)4.3拉拔试验 (10)五、悬挂安装及调整 (11)5.1材料选型 (11)5.2悬挂安装 (11)5.3悬挂调整 (15)六、汇流排安装 (15)七、接触线、架空地线架设 (18)7.1线材配盘 (18)7.2接触线架设 (20)7.3架空地线敷设 (22)八、接地跳线及设备安装 (25)8.1接地跳线制作及安装 (25)8.2设备安装 (27)8.3号码牌安装 (30)九、均回流安装 (31)十、接触网各类试验 (32)10.1限界检测 (32)10.2冷滑试验 (33)10.3送电热滑试验 (34)一、概述1.1接触网知识简介接触网系统是轨道交通电力牵引系统的四大组成部分之一，它的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触网导线之间的动态滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断的提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道交通电力牵引的运输目的。
刚性接触网采用DC1500V电压供电方式图1接触网供电示意图1.2接触网施工流程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高，调节范围小，因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量，实现一次安装到位。
图2 接触网施工流程图1.3刚性接触网专业术语A、导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度。
接触网供电方式
接触网（牵引网）供电及各类供电方式
牵引网是由馈电线、接触网、钢轨及回流线组成的供电网络，如图：
一般情况下，接触网电压不应低于21kv，干线额定电压25kv，对地27.5kv。
单变供电：每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能（分区亭设备开关打开）
双边供电：两个供电臂同时从两个牵引变电所获得电能（分区亭设备开关关闭）
越区供电：当牵引变电所不能正常供电时，通过分区亭开关，由两侧相邻的变电所供电的临时措施（非正常状态）
以下是几中供电方式示意图：。
铁路接触网供电方式
zz
tc rv
触 应用范围： 接
精 网
课 品
越区供电增大了该变电所主变压器的负荷，对电器设备安全和供电质量影 响较大，因此，只能在较短时间内实行越区供电，是避免中断运输的临时性措 施。
第三节 供电方式
一、接触网的供电方式
4．并联供电
复线区段同一侧供电 臂上、下行线通过开关设 备（或者电连接线）实行 并联供电。
一、接触网的供电方式
馈线电压 额定工作电压 最高工作电压 最低工作电压 —— —— —— —— 接触网是向电力机车供电的特殊输电线路。
zz
tc rv
接触网的供电方式有四种：
单边供电、双边供电、越区供电、并联供电
触 接
精 网
课 品
25kV 29kV 19kV
27.5kV
第三节 供电方式
一、接触网的供电方式
zz
tc rv
优缺点：
并联供电可提高供电 臂末Байду номын сангаас电压，但是接触网 发生事故时，影响范围大，运行检修不够灵活。
触 接
精 网
课 品
应用范围：
我国在哈大线、太焦等线路使用了并联供电，繁忙干线应优先采用上下 行分开的供电方式。
第三节 供电方式
二、牵引供电系统的供电方式
牵引供电系统可能对临近线路的影响
zz
tc rv
应用情况：
目前我国电气化铁道中采用BT供电方式的线路中，大部分BT 变压器已经退出运行。
触 接
精 网
课 品
第三节 供电方式
二、牵引供电系统的供电方式
3．AT供电方式
牵引变电所与接触网间 不设置任何防干扰设备。
zz
tc rv
任务一接触网组成及供电方式
电气化铁路的优越性主要表现在以下几个方面：
① 能多拉快跑，提高运输能力。 ② 能综合利用资源，降低燃料消耗。 ③ 能降低运输成本，提高劳动生产率。 ④ 能改善劳动条件，不污染环境。 ⑤ 有利于铁路沿线实现电气化，促进工农业发展。
1.1.2 电气化铁道的组成
• 由于电力机车本身不携带原动机，靠外部电力系 统经过牵引供电装置供给其电能，故电气化铁道 是由电力机车和牵引供电装置组成的。
1.1.1 电气化铁道概述
中国第一条电气化 铁路是宝(鸡)成(都)线 宝鸡一凤州段，正式通 车于1961年8月15日， 从此揭开了中国电气化 铁路建设的序幕。
我国第一条电气化铁路通车场景
• 中国的电气化铁路采用了目前国际上普遍 使用的先进的25kV单相工频交流制。其优 点为：牵引供电系统的结构简单，牵引变 电所损耗小、间距大、数目少，机车粘着 性能和牵引性能良好，大大降低了建设投 资和运营费用。
1.3接触网供电方式
1-发电厂；2-区域变电所；3-传输线；4-分区亭；5-牵引变电所； 6-接触线；7-轨道回路；8-回流线；9-电力机车；10-馈电线 电气化铁道供电系统
1.3 接触网供电方式
• 我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额 定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)， 接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。在供电 距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损 耗，使接触网末端电压降低。
1.1.3 电力机车
1.1.3 电力机车
• 电力机车受电弓直接从接触线上滑行取流，受电弓形式有单臂式 和双臂式两种，目前一般采用单臂式。受电弓顶部的滑板紧贴接 触线。滑板固定在托架上，托架一般采用2mm的铝板冷压制成。根 据接触线材质的不同选用不同材料的滑板。受电弓的最大工作范 围为1250mm，允许工作范围为950mm。
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接触网的供电方式及其供电示意图
接触网的供电及其供电示意图
一、接触网的供电方式
接触网是架设在铁路线上空向电力机车提供电能的特殊形式的输电线路。
电能由地方电力网输送到铁路牵引变电所后，经主变压器降压达到电力机车正常使用所需电压等级，再由馈电线将电能送至接触网。
电力机车靠从接触网上获取电能以提供牵引动力，保证列车运行。
目前，我国电气化铁道干线上牵引变电所牵引侧母线上的额定电压为27．5kV(自耦变压器供电方式为2×27．5kV)，接触网的额定电压为25kV，最高电压为29kV。
在供电距离较长时，电能在输电线路和接触网中产生电能损耗，使接触网末端电压降低。
但接触网末端电压不应低于电力机车的最低工作电压20kV，系统在非正常运行情况(检修或事故)下，机车受电弓上的电压不得低于19kV，所以两牵引变电所之间的距离一般为40～60km，具体间距需经供电计算确定。
电压从牵引变电所经馈电线送至接触网，流过电力机车，再经轨道回路和回流线，流回牵引变电所。
应该指出：由于轨道和大地间是不绝缘的，在电力机车的电流流到轨道以后，并非全部电流都沿着轨道流回牵引变电所。
实际上有部分电流进入大地，并在地中流回牵引变电所。
这种由大地中流经的电流称地中电流(又称泄漏电流或杂散电流)。
牵引变电所向接触网正常供电的方式有两种：单边供电和双边供电。
如图1—3—1所示。
图1-3-1 电气化铁道供电系统
1—发电厂；2—区域变电所；3—输电线；4—分区亭；5—牵引变电所
1.单边供电
两个牵引变电所之间将接触网分成两个供电分区(又称供电臂)，正常情况两相邻供电臂之间的接触网在电气上是绝缘的，每个供电分区只从一端牵引变电所获得电能的供电方式称为单边供电。
单边供电时，相邻供电臂电气上独立，运行灵活；接触网发生故障时，只影响到本供电分区，故障范围小；牵引变电所馈线保护装置较简单。
这是中国电气化铁道采用的主要形式，乐昌供电车间也在用这种供电方式。
2.双边供电
若两个供电分区通过开关设备，在电路上连通，两个供电分区可同时从两个牵引变电所获得电能，这种供电方式称为双边供电。
双边供电可提高接触网电压水平，减少电能损耗。
但馈线及分区亭的保护及开关设备都教复杂，因此，目前采用较少。
3.越区供电
单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非正常供电方式(也称事故供电方式)叫越区供电，如图l一3—2所示。
由于越区供电的供电量大大伸长，如果列车运行数量相同的情况下，则延伸供电臂的末端电压就会大大降低，倘若低于电力机车允许最低工作电压时，将造成机车不能运行，这是不允许的。
因此，越区供电只能保证客车或重要货车通过，是作为避免中断运输的临时性措施。
在复线区段中，其供电情况与单线区段类同，只是牵引变电所有四回馈出线分别向两侧上、下行接触网供电。
在同一侧，上、下行接触网供电相别相同，以便于上、下行实现并联供电，可提高接网末端电压。
越区供电时，通过分区所内的开关设备来实现。
复线区段供电示意如图1—3—3所示。
二、牵引供电系统的供电方式
我国电气化铁道采用单相工频25 kV交流制，由于单相大电流在线路周围空间产生较强电磁场，使邻近通信、广播设备等产生杂音干扰和感应电压。
为减少电气化铁道对沿线通信设备的干扰，保障其设备、人身安全及正常工作，
图1-3-2 区域供电示意
1—故障牵引变电所；2—越区供电分区
图1-3-3 复线区段供电示意图
在牵引供电系统中采取了许多防干扰措施，形成了不同的牵引供电方式。
目前我国的牵引供电方式主要有下列三种：直供加回流供电方式、BT供电方式和AT 供电方式。
1.直供加回流供电方式
在我段管内滦县供电车间采用的供电方式就是，直供加回流供电方式，所以在此重点说说这种直供加回流供电方式。
如图1—3—4所示。
在近几年新建的电气化铁道区段，我国普遍采用一种称为直供加回流线的供电方式，它与直供、BT供电方式不同的是在接触网支柱田野侧，架设一条回流线不设吸流变压器。
每隔一定距离，通过吸上线将回流线与轨道扼流变压器中性点相连。
扼流变压器起到平衡两条钢轨间电压，降低对信号轨道电路的影响。
直供加回流线供电方式，其回流线不仅仅提供牵引电流通道，而且也起到了防干扰的作用，即回流线中的电流与接触网中的牵引电流大小相等方向相反，空间电磁场互相抵消。
去掉了吸流变压器减小了牵引网阻抗，也减少投资和维修工作量，是目前经济技术指标比较好的一种供电方式。