高速公路路堑高边坡施工质量控制
路堑高边坡施工方案
路堑高边坡施工方案一、工程概述我们要明确工程的目标和任务。
本次工程为某高速公路路堑高边坡施工，主要包括土方开挖、边坡支护、排水系统施工、植被恢复等。
工程位于山区，地质条件复杂，施工难度较大。
1.工程地点：某高速公路山区段2.工程规模：路堑高边坡施工长度约5公里，最大挖深约50米3.工程期限：2023年5月至2024年5月二、施工准备1.技术准备：组织技术交底，明确施工工艺、技术要求，对施工人员进行培训。
2.物资准备：采购合格的施工材料，确保材料质量，提前备足施工所需设备、工具。
3.场地准备：平整施工现场，设置临时设施，搭建施工便道。
三、施工方法1.土方开挖：采用机械开挖，辅以人工修整，遵循“先挖后填、分层开挖”的原则，确保施工安全。
2.边坡支护：根据地质条件，采用预应力锚索、喷射混凝土、土钉墙等支护方式，确保边坡稳定。
3.排水系统施工：设置排水沟、截水沟，确保边坡排水畅通，降低水害风险。
4.植被恢复：采用植草、植树等方式，恢复边坡植被，提高生态环境质量。
四、施工流程1.土方开挖：测量定位→机械开挖→人工修整→验收2.边坡支护：测量定位→钻孔→安装锚索→注浆→张拉→喷射混凝土→验收3.排水系统施工：测量定位→挖沟→铺设排水管→回填→验收4.植被恢复：清理坡面→客土回填→植草植树→养护五、施工安全及环保措施1.安全措施：设置安全警示标志，配备专职安全员，对施工现场进行巡查，确保施工安全。
2.环保措施：采取洒水降尘、覆盖裸土等措施，减少扬尘污染；合理处置废弃物，确保环保要求。
六、施工质量控制1.严格遵循施工规范，确保施工质量。
2.对关键工序进行全过程监控，及时发现问题，采取措施整改。
3.定期对施工质量进行评估，对优秀班组给予奖励，对不合格工程进行整改。
七、施工进度计划1.土方开挖：2023年5月至2023年8月2.边坡支护：2023年9月至2023年11月3.排水系统施工：2023年12月至2024年1月4.植被恢复：2024年2月至2024年4月5.工程验收：2024年5月本工程在施工过程中，严格按照施工方案执行，确保了施工安全、质量、进度。
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施摘要：科技的发展和人们生活水平的提高，人们对交通的要求越来越高，针对公路路堑边坡的风险评估问题，分析《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》存在的不足，对边坡施工风险总体评估方法进行优化研究。
提出修正指标体系法和专家调查法，新增了对边坡风险等级有影响的信心指数分级、不良地质条件、施工方案等因素。
经实体工程验证，优化方法更适用于高速公路路堑高边坡工程施工总体风险评估工作。
关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全；风险控制引言截止2017年底，中国高速公路通车总里程达到了13.6万km，随着我国构建综合交通基础设施网络体系的实施，高速公路建设将迎来大发展机遇，到2020年实现贫困地区国家高速公路主线基本贯通。
在山区占主体的国土空间中建设高速公路，受技术标准和地形条件所限，将形成大量路堑高边坡工程，打破了原有自然坡体的稳定。
随着国家对基础设施建设项目的不断投入，高速公路建设取得了长足的发展。
然而随着各种基础设施的建设，建设过程中各类问题也随之而来，在以地形地貌以山区为主的建设区域，为了保证线形要求，经常要在复杂地形开挖山体，形成高边坡，导致高速公路项目建设难度增大。
特别是高速公路边坡建设方面，由于边坡失稳是一种渐变至突变的自然现象，施工技术及管理人员很难精准的把握边坡内部结构变化情况，导致施工安全问题屡见不鲜。
因此对高速公路路堑高边坡施工安全风险评价具有很重要的理论和实际意义。
1高速公路路堑高边坡施工安全隐患分析在高速公路修建中难免会遇到山体开挖的情况，形成大量的高边坡，由于人工开挖直接破坏了原有地质环境平衡，再加上施工人员素质、施工方法的影响，施工期间极易出现各种安全隐患，包括边坡失稳、机械伤害、爆破伤害等。
文章主要针对边坡变形失稳风险展开分析。
具体如下：①边坡深层变形失稳：指的是边坡发生整体变形失稳病害，包括大规模滑坡、坍塌等，其影响区域巨大，往往超过边坡自身所在范围。
浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制
（） １ 锚索 地粱 和框 架 的制作 ， 梁和框 架 宜现场 浇注 ， 满足 下列要 求 ： 地 并 Ａ 、钢 筋 接头 需错 开 ， 一截 面钢 筋接 头 数不得 超 过钢 筋 总根数 的 ｌ２ 同 ／， 且 有焊 接接 头 的截 面之 间的距 离不得 小 于 １ 。 ｍ Ｂ 钢 筋砼 地梁 或框 架 中的立 柱埋 入平 台地 面标 高 以下不 小于 ０ ５， 梁 、 ．ｍ 地
的设 计 ， 然后 付 诸 实施 。
２施工 放线 测量 要 求 路 堑高边 坡 开挖 施工 前， 必须 按照 设计 图纸要 求严 格测 施边 坡 顶线 及截
水 、排 水沟 位 置， 如发 现 地 形差 异较 大 或 图纸 有 误， 时修 正 。在 坡率 变化 及 的坡面 ， 曲线路段 ， 内插法 增加 测点 ， ｌ 米 或 ５ 放桩 ， 或 按 每 Ｏ 米 保证 变坡 过度 圆
为 ５ ｍ — Ｏ ｍ 。锚索 体长 度， 般预 留超 长 １ ０ １ ５ 。 索体 按长度 、规格 、 ０ｍ ｌＯｍ 一 ． ．ｍ 锚
及 粤 东梅州 和惠 州等地 ， 路堑 高边 坡成 了 高速 公 路建 设 的重要 部分 ， 高路 堑 提 高边坡 的施 工 质量， 确保 路 堑 高边 坡及 其 防护 加固 工程 的工 程质 量 、施 工 安 全 ， 障 高速 公 路长 期 正常 运 营， 保 有着 非 常重 要 的意 义 。 １施工 组织 设计 要 求 对 每个路 堑 高边 坡， 在施 工前 编制 合 理可 行并 能满 足 工程 进度 、安 全 的 施 工 组 织设 计 。施 工组 织 设 计 应 就测 量 方 法 、施 工 方 法 、施 工 工 艺 程序 、
Ｄ 锚索 框架 应 分片施 工 ， 片 由两至 三根 立柱 及其 横梁 ， 、 每 顶梁 组成 。 相 两
高速公路质量通病及控制要点
1.路基工程1.1 路基路面主要病害1.1.1 路基自身主要病害:(1)路堤不均匀下沉、路面开裂;(2)桥头及台背跳车;(3)挖方路堑弯沉值达不到要求;(4)上下边坡滑塌;(5)排水系统不畅造成积水或者冲刷等;(6)防护砌体工程崩塌,涵洞通道塌垮等。
1.1.2 路基路面主要病害因路基质量造成路面早期破损:(1)压实度不足或者软基处理不合格引起路堤不均匀沉降使路面开裂或者波浪形;(2)桥头台背回填质量不合格造成跳车和路面破损 ;(3)石质路堑超挖部份回填料不合格形成软弱夹层导致路面破损 ;(4)挖方路堑的渗沟质量不合格,地下水浸泡造成路面破损 ;(5)填挖交壤处台阶未挖至实地或者施工便道未处理彻底造成不均匀下沉引起路面开裂。
l.2 路基的压实度控制路基的压实度控制是最基本的要求,但实际施工过程中时常发现压实度不足的现象。
造成路基不均匀下沉,路面开裂等病害,使工程建设费用及养护成本大幅度提高。
具体要求如下:(1)要严格控制填料的室内标准击实试验的真实性，同时应加强现场的压实度检验。
(2)严格控制填筑厚度,要在填筑工作面上打出方格,根据层厚计算每格卸土数量,以保证不会超厚。
(3)填方路堤的宽度要保证,要按设计要求超宽 30cm 以上,否则下边坡的防护会存在贴坡现象,雨水渗入将造成滑塌。
1.3 填挖交壤处的处理填挖交壤处往往是路基不均匀下沉及路面开裂病害多发点。
具体施工要求:(1)纵向填挖交壤处台阶一定要挖到实处;(2)施工便道等位置要一次性填筑及碾压到位;(3)横向半填半挖处的暂时堆土容易成为压实度不足的死角 ,要特殊引起重视和处理到位。
1.4 桥头及台背的回填桥头及台背的回填是引起跳车最多的部位,而这些部位的回填质量又是最难控制的。
在填筑路堤时往往不能同时完成,留下接合部位的松土处理不到位,造成不均匀下沉。
具体要求:(1)要用透水性材料回填,最佳选择是砂性土,更容易保证压实度；(2)将路堤与台背接合部的松土挖除至压实部位,形成台阶状；(3)严格控制每层的填筑厚度,松铺厚度不超过 15cm；(4)配备小型夯实机具。
高边坡防护工程的监控与质量控制
高边坡防护工程的监控与质量控制摘要：在高速公路工程中，做好高边坡防护工作，不仅能提高工程的整体质量，也有利于延长公路使用年限，获得经济效益和社会效益的最大化。
本文结合实际案例，首先介绍了高速公路高边坡防护方式，然后分析了锚索防护工程的施工工艺要点，指出预应力锚索防护方案的参数计算方法，最后阐述了工程监控和质量控制措施，以供参考。
关键词：高边坡；防护方式；监控；质量控制高边坡指的是土体边坡高度在15m以上、岩体边坡高度在30m以上，由于受外力因素的作用明显，容易发生崩塌、滑坡等灾害。
为了降低灾害风险，减轻灾害带来的损失，必须采用有效的防护方案，常见如喷锚防护、土钉墙防护、植物防护等。
防护施工期间，加强监控和质量控制，才能保证高边坡的稳定性。
以下对此进行探讨。
1．高速公路高边坡防护方式1.1 工程防护工程防护主要包括以下几种：勾缝、喷涂、石砌护坡、砂浆抹面、护面墙等，不同防护方式适用于不同的坡面条件。
第一，砂浆抹面适用于坡面完整、没有坡面剥落的情况；喷涂防护适用于路基易风化、坡面不平整的情况。
这两种防护措施的优势是施工简单、效果良好；缺点则是水泥使用量大，工程造价高，因此一般在重点工程中使用。
第二，勾缝和灌浆防护，主要用于坚硬岩石坡面，能避免水分渗透缝隙，造成路基损害。
第三，如果路基和大型河流交汇，此时就要采用护面墙防护，虽然造价成本较高，但能减轻河水、地面水对边坡的冲刷作用。
1.2 植物防护第一，喷射植生植物护坡。
针对岩石边坡，可以铺设镀锌铁丝网，然后把植物种子洒在坡面上，植物在生长过程中能发挥出防护作用。
第二，客土植生植物护坡。
在高边坡的坡面上挂网，然后利用人工或机械喷填一定厚度的客土。
根据当地气候和地质条件的不同，合理选择种子和基质配方，主要用在无法绿化的护坡上，优势是植物生长速度快，防护效果好。
第三，液压喷播植草技术。
首先将草籽、肥料、粘着剂、改良土壤按照一定比例混合，然后利用机械加压将其喷射到边坡上，优势是施工简单、草籽发芽均匀，而且造价低、适用范围广。
高速公路路堑高陡边坡施工安全质量管理
高速公路路堑高陡边坡施工安全质量管理摘要：随着经济发展对质量和效益的重视程度日益增加，人民生产生活的水平也在不断提高，此时对于基础设施建设的水准要求也早已不可同日而语。
其中高速公路作为当下承载区域贸易往来和资源沟通的重要载体，其承担的安全措施和安全义务也就日益增长，较为突出的便是施工中对边坡的巩固和防护，从而保证交通工具运输的稳定与安全。
这也就意味着加强对高速公路路堑高陡边坡施工质量的安全管理具有十分深远的意义，它不仅能够促进高速公路整体施工质量的提高，也能够推动施工技术的改革创新和施工方案的科学规划，保障道路交通安全，为社会经济的长远发展添砖加瓦。
本文将分别叙述路堑高陡边坡的特征与施工要求，从而分析其安全质量管理的相关对策。
关键词：高速公路；路堑高陡边坡；质量管理引言：路堑高陡边坡是高速公路在建造中根据地形跨度和地势高低而进行施工的安全防护设施，它体现了高速公路适用性强，连接范围广的特点和优势。
同时它自身也具有比较高要求的建设难度，路堑高陡边坡所处的地形地势较为复杂，部分地区的地质条件不够稳定。
这也就意味着在施工过程中要面临比一般高速公路建设更为复杂的安全问题，如何加强施工现场的管理，最大限度地解决安全问题，是路堑高陡边坡建设面临的主要任务。
一、究其特点，发掘内涵在达到边坡施工安全质量管理的目的之前，首先要发掘路堑高陡边坡的自身特点和建设要求，这样才能根据其特性制定针对性管理措施。
对于高速公路上路堑高陡边坡的施工特点可以大致列为以下几点：（一）稳定性路堑高陡边坡建造的主要目的之一便是要维护高速公路在特殊地势下运行的稳定，以保证来往车辆行人的生命财产安全，促进区域之间经济贸易友好往来。
因此路堑高陡边坡的施工首先要满足其自身的稳定性，能够充分发挥应有作用，让高速公路的施工能够更好地适应区域不同地形的改造需要。
否则便容易造成高速公路边坡失去平衡，给人身安全带来隐患[1]。
（二）复杂性由于路堑高陡边坡是高速公路建造中的特殊情况，因此其自身和地形地势联系非常紧密。
高边坡施工质量及安全控制措施
高边坡施工质量及安全控制措施项次项目允许偏差检验方法1孔位坡面纵向±50mm用经纬仪或拉线和尺量检查坡面横向±50mm孔口标高±100mm用水准仪或拉线和尺量检查2孔向孔轴线倾角±1.0度用测角仪或地质罗盘检查孔轴线方位±2.0度用经纬仪或地质罗盘检查孔底偏斜满足设计要求用钻孔测斜仪检查3孔径满足设计要求验钻和尺量检查4孔深＞设计深度20cm验钻和尺量检查2.3锚筋制安（1）锚筋体材料：锚筋材料采用低松弛全长无粘结φ15.24-8预应力钢绞线。
预应力锚杆选用φ32、φ25高强精轧螺纹钢筋。
对因锚固地层松散破碎而导致成孔困难的情况，采用自钻式锚杆，即杆体材料一次性钻进植入，内空反压注浆。
（2）锚筋体组装：a、高强精轧螺纹螺纹钢组装前，钢筋平直，并经除油和除锈处理合格。
锚杆接头采用YGL专用锚杆连接器。
沿锚杆体轴线方向每隔0.5m设置一个对中支架，与锚杆体绑扎牢固。
锚杆体自由段用HDPE塑料管裹套，与锚固段联接处用铅丝绑牢和封扎严实，并按设计要求进行防腐处理。
b、低松弛全长无粘结预应力钢绞线锚索编束前，每根钢绞线或高强钢丝顺直，不扭不叉，排列均匀，每股下料长度误差不大于±50mm。
钢绞线采用机械切割，严禁采用电弧切割，经除油和除锈处理，并剔除死弯、机械损伤及锈坑材料。
钢绞线平直编排；沿锚索体轴线方向自由段每1～1.5m设置一个隔离支架，锚固段每1．0～．5m设置一个隔离支架，并在锚固段两隔离支架之间中部设一道紧箍环，采用不少于两圈的16号铁丝绕制，保证锚索体保护层厚度不小于20mm。
锚索编束(包括注浆管)捆扎牢固，锚索体自由段采用HDPE塑料管包裹，与锚固段相交处的塑料管管口应密封并用铅丝绑架。
同时进行防腐处理。
采用压力分散型锚索时，锚索编束由多个单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无粘结钢绞线内锚于钢质承载体组成，钢绞线通过特制的挤压簧和挤压套对称地锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。
浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制
理论探讨
浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制
陈文茂 惠深(盐田)高速公路惠州有限公司 广东 惠州 516000
【摘 要】本文以高速公路路堑高边坡的施工质量控制为研究对象，通过实际的现场施工管理，总结高速公路路堑高边坡在施工过程中如何有效地保证高边 坡的施工质量，减少边坡塌方，保证边坡稳定，保证高速公路在营运期安全，通行顺畅。
D、压力分散型预应力锚索张拉，应按一定的次序分单元采用差 异分步张拉，即根据设计荷载和锚固单元长度计算确定差异荷载。首
先分单元补足张拉各单元差异荷载，然后按前述张拉程序整体同步分 级张拉。
（3） 锚索锁定：锚索张拉至设定最大张拉荷载值后，应持荷 稳定 10-15 分钟，然后卸荷进行锁定作业。
（4） 锚孔封锚：锚索锁定后，须用机械切割余露锚索，严禁 电弧烧割，并应留长 5-10cm 外露锚索，以防拽滑。用水泥净浆注满 各部位孔隙，宜用不低于 25Mpa 砼封闭，防止锈蚀兼顾美观。
B、对同一结构单元上锚索张拉，原则要求同步进行，确保结构 受力均匀，避免局部变化和相互影响。如果因施工设备和结构条件限 制，亦应结合上述两次张拉作业，根据结构单元受力特点与规律，按 照合理的方式进行循环张拉。
C、如采用循环张拉，在第一次张拉作业时，宜按照先左右后中 间，先上下后中间和先对角后中间的作业原则进行，结合具体结构单 元受力特点和锚孔布置情况，合理拟定张拉方案。第二次张拉作业， 即按照第一次张拉作业顺序循环张拉作业成果，直至张拉满足设定最 大张拉荷载值。
高边坡框架梁施工质量控制要点
目录一、质量控制范围 (2)二、质量控制目标 (2)三、质量控制的主要内容 (2)四、质量控制的具体工作要求 (3)(一)、坡面土石方开挖工程 (3)(二)、边坡截水沟与平台拦水沟工程 (4)(三)、边坡锚杆框格防护工程 (7)(四)、边坡框格生态防护工程 (7)(五)、边坡 TBS 生态防护工程 (8)(六)、边坡挡土墙工程 (8)(七)、边坡桩板墙防护工程 (10)(八)、边坡及滑坡监测 (11)五、质量控制注意事项 (12)一、质量控制范围杭新景高速公路衢州段项目高边坡，包括不良地质、特殊岩土地段边坡、桥头边坡，以及高路堤的下边坡等.二、质量控制目标通过对高边坡的检查、监测及处治，确保边坡安全稳定性可控。
按照“调查分析评估、工程地质分类、边坡结构划分、破坏模式预测、重点病害勘察、工程方案优化、科学施工保证、加强动态监测、地质全程跟踪”的原则对高边坡处治进行全面掌控 ,延长边坡的安全工作寿命 ,确保不发生高边坡造成的安全事故。
三、质量控制的主要内容1、截水沟、排水沟等排水系统到位；纵坡应按设计图纸施工，沟底平整,排水畅通，无阻水现象,并按图纸所示将水引入排水系统。
2、坡面土石方开挖平顺、坚实、无冲沟、无裂隙，坡度符合设计图纸要求,无危石、浮石。
3、边坡锚杆框格防护工程强度符合要求；锚孔深度和间距在设计范围内；预应力到位，无不良损失现象，锚头防腐措施到位，并进行封闭保护。
4、边坡框格生态防护工程强度不小于设计强度，埋置符合图纸要求;砌体表面平顺,线条清晰。
5、边坡TBS生态防护工程植壤土符合规范要求；土工网平整，无褶皱；混合料的配合比符合图纸要求,经监理批准。
6、边坡挡墙工程地基与基础必须满足图纸要求；墙面直顺，线形顺适;表面密实、平整;泄水孔坡度向外，无阻塞；沉降缝整齐垂直，上下贯通。
7、边坡桩板墙工程砼强度符合设计要求，孔深、孔径符合设计要求 ;裸露墙面平整，外轮廓线平顺；墙体的深度和宽度符合设计要求.8、边坡及不良地质监测进行稳定和沉降的动态监测，结合施工现场的地层实际情况 ,对高边坡进行必要的动态调整、补充和完善设计，确保边坡稳定和安全。
高速公路路基高边坡锚固工程质量控制
高速公路路基高边坡锚固工程质量控制摘要：本文论述了高速公路路基高边坡锚固的工程质量控制及质量通病治理的措施。
关键词：高速公路高边坡治理Abstract: This paper discusses the quality control and quality problems of Highway Subgrade Slope Anchorage Engineering measures.Keywords: treatment of high slope of Expressway沈海复线高速公路莆田段和莆田至永定高速公路莆田段线路大部分途径山区，路堑边坡徒峭，最大的路堑边坡为6级，高度40余米，边坡防护多处采用预应力锚杆框架式防护。
一、认真制定和实施高边坡专项施工方案由施工承包单位根据施工图纸说明和工程项目特点，认真制定高边坡专项施工方案，并经专家组评审和监理单位审批。
施工前根据现场情况，选定有代表性的施工点作为首件工程。
根据首件工程的施工过程及结果，对首件工程进行总结，以指导后续的大面积施工。
施工单位、监理单位还应根据专项施工方案及首件工程的总结，对参建人员进行技术交底，明确施工要点，注意事项和安全事宜，严格按设计和施工技术规范进行施工，做到事前控制，工中监督，事后验收。
二、完善施工工艺，确保工程质量控制（1）锚孔钻造质量控制钻造前搭设稳固的脚手架，并准确放样，钻孔直径严格按设计要求，锚孔倾角为10°。
钻孔设备选用YM160潜孔钻机，钻孔工艺采用偏心钻。
如现场的坡面岩层较为破碎，应在破碎岩层中采用套管跟进钻孔。
钻过破碎岩层后，钻入锚固段时，要停止套管跟进，并根据地质情况确认已通过破碎层至稳定地层中，保证锚固段嵌入基岩长度不小于5米后终孔，再稳钻3～5分钟，再用高压空气清孔。
（2）预应力锚筋制作及安装质量控制严格控制预应力锚筋的材料质量，从源头抓起，做到不合格的产品不能进入施工现场。
公路高边坡防护方式及施工质量控制的探析
摘要：在公路工程的建设中，要实行彻底而有效的防护工程，来充分提高公路的工程质量，对于工程投资获取必要的收益有着重要的保障作用，对于延长公路的使用年限也具有十分重要的意义。
本文即分析了公路高边坡防护方式，并详细阐述了公路高边坡锚索施工质量控制要点。
关键词：公路；高边坡；防护；锚索一、高边坡定义及防护方式（一）高边坡定义高边坡是指土质边坡高度大于15m 岩质边坡高度大于30m，高边坡受到各种不稳定因素的影响，成为滑坡、崩塌等地质灾害和工程事故的多发地段。
常见防护方式：浆砌防护或混凝土护面墙、窗孔式或拱架式、土钉墙、喷锚防护、锚杆和锚索框架梁、植物防护和柔性防护。
（二）高边坡防护工程特点1、高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。
在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防治工作难度大。
2、施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。
3、山体扰动或遇水后呈砂砾石散体状，强度降低，抗冲刷能力较差，必须及时防护。
4、从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定。
二、公路高边坡防护方式（一）工程防护方式工程防护的类型，一般以勾缝、喷涂、砂浆抹面、护面墙和石砌的护坡等为主，这几类防护措施的实施，都应该根据不同的情况区别选择使用。
选用抹面防护，一般适用于坡面整体比较完整、暂时还没有大面积坡面剥落的情况；采用喷浆防护，就要在路基材料容易风化，而边坡的坡面又是不平整岩石挖方的边坡的情况下才能采用，并且这个防护措施施工简单方便且效果又好，缺点是使用水泥量比较大，从而大大增加了工程的造价，此缺点使得这个防护方式应用在重点工程领域的情况比较多。
上述两种方式在对坡面进行防护的时候一般加以修饰和着色，因此很大程度改善了道路的景观。
采取灌浆和勾缝的防护方式，一般是用在坡面都是非常坚硬的岩石坡面的时候，可以用来防止有水渗透进缝隙从而给路基带来损害。
浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制
浅谈高速公路路堑高边坡施工质量控制摘要今近年来，公路的边坡在开挖以及防护的过程中，都需要对其进行加固操作，这样也才能够最大限度地保证公路工程的稳定性，而采用科学合理的施工工艺和施工措施也可以最大限度地提高施工的安全性。
因此为了更好的提高路堑高边坡的施工质量，我们还需要做好路堑高边坡以及加固工程的施工质量和施工安全，这对于提高公路工程的使用寿命也有着非常重要的意义。
本文主要分析了高速公路路堑高边坡施工质量控制。
关键词高速公路；路堑高边坡；质量控制1 高等级公路路堑高边坡的特点边坡必须要有很高的稳定性，否则路堑边坡容易失稳，危及人民的生命财产安全；防护设计具有动态设计的特点。
凡是工程关乎地质情况就非常复杂，影响边坡稳定性的因素有很多，诸如土壤黏聚力、密度、弹性模量、摩擦系数等，这些都不是固定的常数，而是随机变量。
所以设计的时候要根据土质情况，动态变换设计方案；注重生态平衡。
在路堑边坡种植植被，可以防止水土流失，美化环境，保持路堑边坡的长久稳定；注重环境美化。
随着现代人们环境保护意识的提高以及对美观和舒适度的要求提升，公路沿线的风景要做到秀丽丰富，使人心情轻松愉悦；路线要有诱导功能。
路堑边坡的坡型和植被种植方向对车辆的行进方向要有引导作用，禁止在前进岔路口栽植障碍性植被[1]。
2 高速公路路堑高边坡施工技术2.1 土方路堑边坡施工土方路的边坡施工对于稳定性的要求更高，施工时必须要加强对开挖过程的质量控制，同时也要保证开挖的深度，在整个施工过程中，开挖要采用分层开挖的模式，并且避免出现乱挖，特别要避免出现掏空底部挖掘的现象。
而施工中的每一项工作都要按照施工的次序来进行，只有保证施工顺序的合理性，那么整个边坡的稳定性也才能够有所提高。
2.2 石方路堑边坡施工石方路堑边坡的施工中，要形成多种方式，在石方边坡开挖的过程中，要结合岩土的综合土质、风化程度以及相关的发育情况，这样可以形成相应的开挖方法。
对于不同的软石以及风化的岩石，可以采用机械进行直接的开挖，不能通过机械开挖的石方，可以采用相应的爆破手段。
高边坡、高路堤风险控制措施
风险控制措施高边坡、高路堤施工典型事故类型有：坍塌、高处坠落、机械伤害、物体打击等事故，相应的控制措施建议及开展专项风险评估的控制要点如下：1 坍塌事故控制措施通过总体风险评估可知，####高速公路多处高边坡、高路堤均存在软弱结构面，易引起坍塌。
在施工过程中，应采取快开挖、快砌筑的指导思想，加强施工管理，合理计划工序。
既要保证施工质量，又要确保施工安全。
根据郧十工程的实际情况，在施工中应注意以下几点：（1）在设计阶段，要做好勘察工作，熟悉滑坡产生的机理，预测可能产生滑坡的地质带，在源头上减少滑坡的产生。
（2）在施工过程中，要严格按照施工图纸施工，每个工序需标准化。
做好施工组织设计，严格按照正确的方法施工，合理控制边坡坡率，适当采用削坡减载等方式，增加边坡稳定性，预防坍塌灾害。
（3）对于存在软弱结构面而易引起坍塌的高边坡，可根据情况采用支挡墙或支护墙等措施，以支撑边坡并防止软弱结构面的张开或扩大。
在可能发生坍塌的地段，必须做好地面排水设施，改善滑坡范围内的排水系统，设置排水沟、截水沟、盲沟等等。
具体可设坡体表面排水、堑顶排水、坡体深层排水、边坡浅层排水、堑顶截水沟、各平台截水沟及堑顶截水沟连接的急流槽，可用灌木遮挡等措施，使边坡景观自然协调。
（4）做好监测工作，须分级开挖，边开挖边防护，采取多种监测手段与方法，及时预警。
施工方在每级台阶上布置3～8个点，每天进行地表沉降的测量。
加强第三方的监测力度，进一步推广自动化的监测技术和信息反馈系统，综合分析参数如水位、应力变化、降雨、低温、地声、振动等变化。
（5）设置抗滑桩、挡土墙或预应力锚杆、抗滑挡墙、护面墙、浆砌片石护坡、拱形骨架内植草、网格骨架内植草等，对高边坡工程真正起到“固脚、强腰”的作用。
（6）高填方路基填筑时，应当设专人指挥，机械与路基边缘距离须不小于30cm，确保轮胎（履带）压在压实的路基范围内。
（7）在施工中遇有以下情况之一时，应当立即停工：①填挖区土体不稳定，有发生坍塌危险时；②气候突变，发生暴雨、水位暴涨或山洪泥石流暴发时；③在爆破警戒区内发出爆破信号时；④地面涌水冒泥，出现陷车或因雨水发生坡道打滑时；⑤工作面净空不足以保证安全作业时。
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制对策
932023年5月上 第09期 总第405期工程设计施工与管理China Science & Technology Overview0 引言高速公路建设在地质条件较差、环境较差的地区，施工危险性较大。
因此，在工程建设中，采用合理的建设方案，运用行之有效的施工工艺，才能保证工程建设的安全、可靠。
高路堑边坡的施工工艺是一项关键的技术，对整个工程的整体效果有很大的影响。
因此，建设单位应积极采取相应的对策，及时治理好路堑、高边坡，避免发生塌方、滑坡等事故，保障公路高边坡的施工安全，并能有效地保障工程的整体质量。
1路堑高边坡建设中的安全隐患目前，高速公路高边坡工程施工中普遍存在的安全风险有：（1）边坡的深层变形不稳定，其安全性主要来源于边坡结构的整体变形，主要表现为大规模滑坡、崩塌等；（2）边坡浅层的变形不稳定，通常是一类或多类坡体的变形，如浅层滑坡、局部坍塌等；（3）坡面变形是一种较为普遍的安全隐患，由于长期的风化，坡面结构容易出现剥落、冲沟等问题，从而造成一定的安全隐患，因此，坡面的变形是相对容易控制和处理的[1]。
从分析结果可以看出，高边坡工程施工中存在的安全风险具有多样性和危害性，因此，要对其进行有效的管理，对其产生原因等进行全面的认识，并在此基础上开展后续的工作。
2高速路堑高边坡工程施工中的风险因素辨识风险识别是高边坡安全风险控制的关键环节，可以根据具体的风险状况判断风险的大小，从而为以后的安全风险评估和风险控制奠定基础。
安全风险的控制有多种方式，工作人员通常要根据自身工作经历，对可能发生的危险进行分析，并根据现场调查所得的资料，或请专业人士前往现场进行分析，以确定其危险性类型及影响。
高边坡工程安全风险辨识是一个复杂而又费时费力的工作。
因此，要对高速公路工程的安全风险进行有效的控制，对其进行安全风险评估，并根据多年的工作实践和实地调研资料对其进行分析，以确定其行为方式及影响因素的大小，从而形成一个危险因素的辨识与控制体系。
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施 王栋
高速公路路堑高边坡施工安全风险控制措施王栋摘要：随着人们生活水平质量的不断提高，对公路的要求不断提高。
高速公路路堑高边坡地质条件较为复杂，致使施工安全风险因素增加，为了确保边坡施工质量，施工团队需要对其中的安全风险进行进一步分析，并采取相应的风险控制措施。
为此，从高速公路路堑高边坡施工安全风险分析模型出发，进一步总结了边坡施工安全风险的控制措施，旨在为高速公路施工提供相关意见。
关键词：高速公路；路堑高边坡施工；安全风险；控制措施引言边坡工程作为高速公路的主体项目之一，施工规模越来越大。
同时，路堑高边坡施工安全问题日益突出，尤其是高速公路，曾发生多起高空坠物、边坡失稳坍塌事故。
为指导高速公路边坡风险评估工作，有效控制施工安全风险，科学规避施工安全事故发生，保障路堑高边坡的建设安全，2015年交通部颁布实施《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》（以下简称《指南》）。
本文结合某高速公路岩质路堑高边坡施工实例，进行边坡施工安全风险控制措施研究，科学指导该高速项目岩质路堑高边坡的安全施工，同时为相关路堑高边坡工程的安全施工提供参考。
1意义在科学技术与社会经济快速发展的新常态下，高速公路工程已经成为交通运输体系中的重要构成部分，有效保障了公众的日常出行利益及提升了原材料、物资运输效率，工程质量优劣受到广泛关注。
高速公路工程并不能像普通商品一样正常出售，建设高速公路工程需要耗费庞大的财政资金与大量时间，工程项目繁杂，建设过程中需要同时考虑质量、实质性作用、财务效益、内部效益。
经济管理可协调质量、效益之间的关系，综合实现效益、进度、质量与安全目标，建设优质工程、精品工程，保证高速公路质量与出行安全，确保高速公路工程能满足社会发展要求，跟上市场经济发展步伐，充分发挥无形效益与外在效益，提升经济效益。
公路工程消费共享性、排他性、国有性、非竞争性特征鲜明，公路资产的所有权归政府、国家所有，现金流入、流出与物资涉及多个部门，构建规范科学的管理体系管控高速公路工程中的各项经济工作，是改革高速公路投资融资体制、进一步拓展与蔓延市场经济、保护国有资产、强化工程管理的有效途径、客观需求，有助于节约国家公共资源、资金，完善公路设施，提高工程利润，推动公路交通行业持续发展、国内经济增长、技术革新、社会进步。
高速公路高边坡建设质量安全控制及工后安全维护技术
作者简介：王建松（1973-），男，郑州新郑人，从事岩土工程科研、技术工作。
随着高速公路建设向山区的大规模发展，将遇到越来越多、越来越严峻的深路堑高边坡建设问题。
由于长期对高边坡问题复杂性认识不足和重视不够，在我国近十几年的高速公路建设中以及运营中遇到了大量高边坡失稳破坏问题，不仅造成了巨大的经济损失，同时还对线路的运营遗留了不少安全隐患。
随着高边坡问题的不断出现，高边坡问题逐渐得到重视。
建设单位根据各自的认识和经验，对出现的问题采取了一定的办法和措施，有的增加了前期的地质工作和设计审查工作，有的加强了施工中的质量检测、安全监控工作，有的加强了工后的定期维护工作，但是目前为止大都是在发现问题后被动采取的措施，或是在建设中某个阶段出现问题后，采取的被动措施。
因此由于高边坡的复杂性，对高边坡认识程度不一、经验不同，人们对于高边坡问题的认识和处理，仍然处于较被动的状态。
目前还缺乏主动的超前的预防性的系统涵盖高边坡建设全过程的质量安全控制管理方法及配套的技术处理措施。
本文试图结合作者对高速公路边坡建设及运营维护过程的认识，将有关高边坡建设质量安全控制以及工后维护的相关工作内容、技术措施进行系统的总结论述，同时介绍最新的高边坡锚固工程质量检测技术与工后评价技术，为加强高速公路高边坡的质量安全控制和运营期的安全维护提供帮助。
1山区高速公路高边坡质量安全控制管理过程高边坡的质量安全控制是一个从设计到最终运营维护期的全过程控制，必须在每一个环节进行控制和修正才能最终保证高边坡的长期稳定安全。
下图表总结从高边坡初始设计阶段到施工阶段以至运营维护阶段的质量、安全控制流程以及所需的基本工作和相关技术措施。
2高边坡各阶段质量安全控制措施2.1高边坡施工前设计阶段由于高边坡的复杂性，加上至今重桥隧、轻路基的指导思想并没有彻底改变，高边坡缺乏足够的专门地质调查和勘探，造成高边坡的地质定性认识不足，尤其对于滑坡等地质病害的边坡认识定性不足，只能凭经验盲目设计，造成设计与实际偏差较大，加上我国近几年山区高速公路的大规模建设，高边坡防治技术力量以及设计人员的经验难免不足，这将会给建设单位造成大量的投资浪费或者遗留大量的安全隐患。
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１ 施 工之 前 首先需要 编 写 高边 坡施 工 方案 ， 制定路堑开挖技术措施 ， 做好 技术交底
在 施 工 前详 细 复 查 深挖 路 堑 地段 的 工 程 地 质 资 料 ， 包括
（ ９ ） 如果需要对滑坡地段进行开挖工作 ， 应 该 本 着 由 两 侧 土石界限、 岩层风化厚度及破碎程度 。 岩 层 的 构 造 特 征 等 。 根 向 中间 ， 由上 而下 的 原 则 进 行 ， 切 忌 全 面 开挖 。 并 且 开 挖 过 程 据 现 场 考 察 及设 计要 求 ．制 定切 实 可行 的 高 边 坡 施 工 质 量 目 中一 定 要 加 强 支 撑设 施 ， 严 防塌 方 的发 生 。 标， 编 制详 细 的施 工 方案 ． 确 定 有 针 对 性 并 且 可 行 的 开 挖 方 法 及 工艺 ， 确 定 配备 机 械 设 备 的型 号 、 数 量 和 劳动 力 ， 确 保 工 程
开挖 面裸 露 而导 致 的 雨 水 冲刷 引起 崩 塌 事 故 。
（ ３ ） 开挖 过 程 中 ， 应 该 保 持 开 挖 工 作 和 装 运 工 作 交 替 进
事 故 的发 生 。
不 能 为 了贪 图 工期 短 而 同时进 行 ． 这 样 可 能造 成 一 些严 重 大于 ３ ０ ｍ、 小于 ｌ Ｏ Ｏ ｍ 的边坡 ， 其 边 坡 高度 因 素 将 对 边 坡 稳 定 行 ． 性 产 生 重要 作 用和 影 响 ，其 边 坡 稳 定性 分析 和 防 护加 固工 程 设 计 应进 行 个 别或 特 别 设 计 计 算 ． 这 些 边 坡 称 为 高边 坡 。 我国 （ ４ ） 边 坡 开挖 过 程 中 ， 可 能遇 到 地 下水 涌 出的 情 况 ， 这 种
高边 坡 施 工 质 量控 制 归纳 为 以下 几 个 方 面
人 员 进 行值 班观 测 ， 加 强现 场 的观 察 ， 以 确保 施 工安 全 。
（ ８ ） 施 工 过 程 中要 密切 关 注 山体 的 稳 定 情 况 ， 做 到 每 日开 工前 、 收 工后 都 对 施 工 区域进 行 仔 细检 查 。 对 于 出现 裂 缝 塌 方 迹 象的 区域 ， 应 立 即停 止 施 工 ， 工 作 人 员撤 离， 上报情 况， 等 待
【 关键词 】 高速公路 ； 路堑 ； 高边坡 ； 施工 ； 质量控 制
【 中图分类号 】 Ｕ ４ １ ５ ． １ ２
【 文献标识码 】 Ｂ
【 文章编号 】 ２ ０ ９ ５ — Байду номын сангаас ０ ６ ６ （ ２ ０ １ ３ ） １ ２ — ０ ２ ５ ８ — ０ ２
引 言
对 于土 质 边 坡 高度 大 于 ２ ０ ｍ、 小于 ｌ Ｏ Ｏ ｍ 或 岩 质 边 坡 高度
纵 向 长度 和 挖 深 超 过 ２ ０ ｍ 的路 堑 ． 宜 采 用 混合 式 开挖 法 。
质 量 和 按 期 完成 任 务 。 土 方路 堑 开 挖 时 ． 若短 而 深 的路 堑 。 可 采 用横 挖 法 施 工 ； 若较长的路 堑 ， 可采用纵挖 法施工 ； 若 路 线 路 堑 高 边坡 施 工 方 案 编 写 好之 后 ．必 须 报 监 理 及 公 司相
关部 门审 核 ， 审核 通 过 后 必 须 进 行 技 术 交底 ， 在 施 工 现 场 召 开 技 术 交底 会 ， 技 术 交底 要 交到 处 于 生产 一 线 的作 业 人 员 手 中 ， 不但 要 让 现 场 生 产 管 理 人 员 了解 施 工 工 艺 及 施 工 方 案 ，还 要
交通建设
Ｌ ０ Ｗ Ｃ Ａ Ｒ Ｂ ｏ Ｎ Ｗ ｏ Ｒ Ｌ Ｄ ２ ｏ ｉ ３ ， ６
高速公路 路 堑 高边 坡施 工质 量控 制
文 钊（ 中铁四局集团 第一工程有限 公司， 安徽 合肥 ２ ３ ０ ０ ４ １ ）
【 摘 要 】 为确保高边坡施工质 量 ， 规范现场及作业程序和过程控制标准 ， 指导施工人员在高边坡开挖 、 施工 、 防护过 程中必须严格按照设计规
（ ６ ） 在 一 些地 质 不 良 区 域 ， 应 该 设 置 必要 的 支 挡 工 程 ， 并
同 时每 段 进 行 支挡 工 程 的 架设 。 何 确保 路 堑 高边 坡 表 面平 整 ， 边线顺直 ， 曲线圆滑 ， 内 实外 美 ， 考 虑 分段 开挖 的 方 法 ． （ ７ ） 针 对 施 工 过 程 中可 能 出现 的 滑 坡 等 情 况 ， 一 定要 配 备 边 坡 稳 定是 高速 公 路 路 堑 高 边坡 施 工 的 质 量控 制要 点 ，结 合 路 基 施 工技 术规 范和 路 堑 高 边坡 施 工 经 验 ．对 高 速 公 路 路 堑
应 该 停 止作 业 ， 先 进行 排 水 工作 。 多条 高 速公 路 地 处 山 区和 丘 陵 地 带 ．这 些 高 速公 路 中均 有 路 情 况发 生 时 ， （ ５ ） 如 果 出现 施 工 过 程 中 ， 有 石 块 或 者 土层 松动 的情况 ， 堑 高 边坡 施 工 ．在 施 工过 程 中 出现 了一 些边 坡 滑坡 塌 方 等 质 量事故 。 阻碍 了工程 施 工 的 进 度 ． 带 来 不 必要 的 经 济损 失 。 施 工 成 型后 的 边坡 超 挖 欠挖 现 象 较 多 ． 影 响 了边 坡 线 形 外观 。 如 应 该及 时进 行 清 除 ， 避 免 造 成 人 员和 设 备 的 损 伤 。
程、 规范及质量验收标准进行施工 ， 本 文 在 分析 边 坡 工 程 在 高 速 公 路 工 程 中 的重 要 地 位 的 基 础 上 ， 从 施 工 方 案制 定 、 质量保证体系、 确 保 边 坡 稳 定、 控制边坡线形、 及 时 对 高 边 坡 进 行 防 护 施 工 几 个 方面 ， 对 高速 公 路 路 堑 高 边 坡 施 工 质 量 控 制 进行 了 探讨 。