铁路路基工程的现场试验检测
铁路路基施工现场检测与试验
铁路路基施工现场检测与试验摘要：在铁路路基施工过程中，运用多方面的现场试验检测手段、科学的数据分析方法综合评价路基的填筑质量，对于提升铁路路基施工的综合质量具有很大的作用。
本文通过高速铁路路基施工中多种现场检测方式与试验数据的运用分析，对路基工程施工质量控制具有很大的现实意义。
关键词：铁路路基；现场检测；试验在铁路路基施工的现场检测与试验中，要围绕制度化的综合建设，在检测仪器设备管理、试验检测技术手段、现场施工管理、检测与试验方法等应用上，形成对试验检测成果的综合运用，确保综合质量的基础上，加强铁路路基现场检测与试验的综合效果，对于提升整个铁路路基工程质量管理都将有很大的实践作用。
1铁路路基施工现场检测的方式方法1.1灌砂法检测技术在施工过程中的运用在铁路路基压实以及现场质量的检测中，灌砂法检测路基施工质量是一种非常普遍的检测方式。
本试验适用于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样最大粒径一般在5mm-60mm之间。
测定密度层的厚度为150mm—200mm（标准方法，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的压实度检测）。
通过对粒径在0.25-0.50mm清洁干净的均匀标准砂，在采取多元化的检测技术的基础上，形成不同单位重量以及综合原理的试洞容积进行测量，在综合数据的分析中，形成对标准砂试洞内的集料形成有效的置换处理，并对集料中的含水量形成相应的推算，这样就能形成对干密度的综合实际测量效果。
在灌砂筒选用、试验操作失误、路基碾压遍数不够等不合理因素影响的情况下，就会产生相应的误差。
在整个检测的过程中，要将标准砂下落的速度与标定密度的落差形成一定的综合管理，在进行试验精度控制的基础上，针对坑中标准砂的整个密度与实际标定密度的综合压实处理，形成质量的有效控制。
因此，在不同规格尺寸的存储标准砂的筒子中与标定灌中的检测过程中，要结合具体的工程，在整个洞内的试验检测控制上，解决因具体施工现场检测中有可能出现的量砂质量偏差、碾压遍数不达标、人员试验操作失误等因素的综合影响，形成标准化、精准化的技术控制。
铁路工程-试验和检测管理办法
试验和检测管理办法第一条试验和检测一般规定1.项目部建立2个试验室，负责试验和检测工作。
试验室应根据国家计量法、计量法实施细则、公司有关试验和检测的规定，结合检测机构资质审查审批的规定以及政府部门有关产品质量检验机构计量认证等文件精神，公正、科学、准确地开展检测工作。
2.工程质量检测部门应为节约原材料、降低工程成本、加快工程进度和研究推广新技术、新材料、新工艺、提高企业经济效益和社会效益等发挥积极作用。
3.所有工程检测试验人员必须经过公司工程检测中心举办的检测人员培训班培训，取得原铁道部质检中心颁发的“试验员证”方可上岗工作。
凡未取得“试验员证”者，一律不许上岗。
持证上岗检测试验人员，每年至少参加一次不同层次的专业培训和考核。
考核成绩不合格者，不许单独上岗操作。
第二条试验室职责1.学习贯彻公司质量手册和程序文件，实施公司质量方针和质量目标。
2.学习贯彻执行公司工程检测有关规定。
3.负责收集所开展检测项目必须的相关标准、规范、规程、方法；编制过程检验和试验计划；接受监理工程师的监督、检查和指导。
4.负责对管段内检测仪器设备和检测人员的统一管理和调配，并建立动态管理台账。
5.参加工地施工调查，协助选定路基（地基）填料及砂、石产地。
6.及时统计、总结、分析试验资料；掌握管段内检测仪器设备和检测、计量人员动态；建立检测仪器设备台帐和档案；编制检测仪器设备计量周期检定/校验计划并予以实施；定期将上述情况汇总上报公司工程检测中心。
7.协助相关部门搞好主要工程材料的合理选用和保管，管段内有关工程质量检查及质量事故的调查分析。
8.结合设计、施工需要，进行必要的试验研究，为设计和施工提供技术数据；参与推广先进技术及制定相关施工工艺活动。
9.负责年终将检测存档资料汇总报送公司工程检测中心管理组统一存档备查。
10.负责进场砂石筛分、含泥量、含水率检测。
11.负责按规定及时对现场原材料进行见证取样送检。
12.经常了解有关工程数量、施工进度及已完工程数量、质量，并及时向上级检测机构报告。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究【摘要】本文围绕铁路路基施工现场K30检测展开研究，引言部分解释了研究背景、研究目的和研究意义。
在首先介绍了K30检测方法，然后详细阐述了现场K30检测实验设计和实验结果分析。
接着探讨了现场K30检测与施工质量的关系，以及K30检测在铁路路基施工中的应用。
最后在结论部分总结了研究成果，展望未来研究方向，并强调了实践意义。
通过本文的研究，可以为铁路施工提供更加科学、准确的检测方法，保障工程质量，推动铁路建设的可持续发展。
【关键词】铁路路基施工、K30检测、实验研究、现场检测、施工质量、应用、结论、研究展望、实践意义1. 引言1.1 研究背景铁路路基施工是铁路建设中的重要环节，路基的质量直接影响着铁路的安全运行和使用寿命。
K30指的是路基土的抗压强度，是评价路基质量的重要指标之一。
路基施工过程中，及时准确地进行K30检测能够帮助施工人员了解路基的实际情况，指导施工过程中的调整和优化。
目前铁路路基施工中对K30检测的研究还比较不足，存在着一些问题和挑战。
传统的K30检测方法需要取样送检，耗时耗力，而且取样过程容易造成路基的破坏，不利于施工进度的控制。
急需研究一种便捷、准确的现场K30检测方法，以提高施工效率和质量。
本次研究旨在探讨铁路路基施工现场K30检测的方法和实验研究，通过对现有方法的改进与创新，提出一种适合铁路路基施工的快速准确的K30检测方案，为铁路建设领域提供更好的技术支持和指导。
通过本研究，将为铁路路基施工质量控制和提升提供重要的参考和借鉴意义。
1.2 研究目的研究目的是为了研究铁路路基施工现场K30检测的方法和实验，探讨其在施工质量管理中的应用和意义。
通过对K30检测方法的介绍和现场实验设计的分析，可以更全面地了解K30值在路基施工中的作用和影响，为提高施工质量提供依据。
通过对实验结果的分析和对现场K30检测与施工质量关系的探讨，可以深入探讨K30值与路基稳定性、承载能力等参数之间的关联，为施工管理和决策提供依据。
铁路路基检测技术
2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
铁路路基工程质量安全监督检查要点
1 路基地基处理工程1.1 原地面处理(客专验标4.1.4，4.1.5,4.1.6 条)查看设计文件，抽查现场地表清理、地质资料核对、施工资料(施工日志、监理日记、检验批资料)，抽检原地面处理质量(采用检测设备进行实体检测)。
(1)开挖后原地面和设计文件核对状况，是否按设计要求进行力学检测，每100 米不少于2 点；须要勘察设计单位进行现场确认的应有书面确认资料。
(2)路堤高度小于 2.5 米时原地面压实度符合路基压实度标准，路堤高度大于 2.5 米时原地面压实度符合设计要求。
实体检测方法采用静力触探或者贯入度仪检测。
(3)纵坡、横坡符合设计要求、坡度大于 1 ：5 地段设置台阶。
(4)原地面开挖后刚好进行下道工序施工，避开浸水、冻害；同时作好暂时排水措施。
1.2 换填(客专验标4.2.3,4.2.4，4.2.6 条)对采用换填处理的路基重点检查其填料种类、换填深度、换填压实质量。
查看设计文件，核查换填范围、深度、压实指标，特别是低路堤的压实质量标准设计和现场实际施工质量要求。
(1)换填路基的深度及范围符合设计要求。
换填路基底部原状土土质和承载力进行检查，如和设计不符,检查其变更设计资料。
(2)换填的填料要求：砂应采用自然级配的中、粗砾砂，不含草根、垃圾等杂质，其含泥量不得大于5%。
碎石应采用未风化的干净砾石或者碎石，其最大粒径不得大于50mm 含泥量不得超过5%且不含草根、垃圾等杂质。
(3)换填路基的压实质量：基床以下路基换填压实质量符合设计要求。
基床底层压实质量设计要求及路基验收标准的规定。
1.3 岩溶洞窟处理检查岩溶洞窟处理的地质核查记录，设计要求，施工状况，勘察设计、监理单位对处理效果的确认。
详细抽查岩溶洞窟处理的范围、高程、孔间距、孔深、灌浆压力，施工方案、施工工艺，施工现场渗浆、漏浆和“跑浆”等。
(1)按设计要求或者现场试验确定浆液协作比；确定注浆孔深度、孔距、注浆压力等参数。
(2)预留检查孔，按设计要求进行质量限制和检测。
高速铁路工程检测项目抽检频率及试验方法大全
各检测项目的抽检频率要求一、桥梁工程检测项目检测方法检测频次说明桥梁基桩完整性低应变法100%桩径<2m,桩长≤40m的基桩无损检测均采用低应变法声波透射法100%桩径≥2m或桩长>40m的基桩均采用声波透射法钻芯法桩身质量有怀疑或前两种方法进行验证或特殊要求时采取钻芯法检测二、路基工程1、软基处理（1）原地面处理：原地面处理前，区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m抽检2点，采用静力触探试验。
原地面冲击碾压质量检测（按《铁路工程土工试验规程》TB10102规定的试验方法进行检验）：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m 抽检4点，至少有一点在碾压范围边线上。
换填基底开挖处理后的基底压实质量检测（按《铁路工程土工试验规程》TB10102规定的试验方法进行检验）：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100m、站场路基折合正线双线每100m抽检3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2m处各1点。
（2）强夯（重锤夯实）：每一工点每3000m2抽样检验12点，其中标准贯入试验6点（或动力触探3点），静力触探试验3点，平板载荷试验3点。
（3）砂（碎石）桩：桩身密实度：采用标准贯入或动力触探试验，按桩数的2%抽样检验，且每检验批不少于3根。
可液化土地基桩间土的加固效果：采用标准贯入、静力触探或动力触探试验，按桩数的2%抽样检验，且每检验批不少于3根。
复合地基承载力：采用平板载荷试验，按桩数的2%抽样检验，且每工点不少于3根。
（4）强夯置换：强夯碎石墩的墩长、墩身密实度：采用重型圆锥动力触探，按总墩数的2‰,每工点检验不少于3墩。
墩间土的强度：采用静力触探或动力触探，每3000m2抽样检验6点。
强夯碎石墩单墩承载力：采用平板载荷试验，检测机构抽样检验总墩数的2‰，且每检验批不少于3个墩。
（5）挤密桩：水泥土挤密桩压实系数，压实系数按按《铁路工程土工试验规程》TB10102规定的试验方法进行检验，按总桩数的2‰，且每工点不少于3根。
铁路工程试验检测方案
铁路工程试验检测方案一、检测依据根据国家行业标准TB10102-2010《铁路工程土工试验规程》、《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-2003、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003、设计图纸及工程地质勘查报告。
二、工程概况本方案编制范围为：2012年新建乌兰浩特经济技术开发区地方铁路工程。
本标段位于内蒙古自治区兴安盟乌兰浩特境内，线路由白阿线葛根庙站K52+546.49m接轨，自车站引出后，以半径600米的曲线左转，下穿302国道及乌白高速公路，再绕避吉蒙边界后，经白音花林场林地，进入开发区工业园，我项目部为一标段，本标段线路全长15km。
标段范围内工程共涉及路基、桥涵、三电等专业工程。
三、检测方法为取得充足的试验数据，保证工艺试验目的得到验证，因土源情况满足B 组条件，拟定进行路基基床以下填筑工艺性试验后，进行路基基床底层路基填筑工艺性试验，根据规范要求指标进行检测。
1)路基本体施工拟定松铺厚度按45cm、40cm、35cm分别填筑两层；第一层为试验层，根据以往类似工程的施工经验，试验层拟定碾压组合方式按静压1遍，弱振1～2遍、强振5遍、静压1遍控制；自强振第3遍后开始进行试验检测，期间每遍检测地基系数K30和孔隙率n，同时测量人员每遍进行高程测量以确定碾压后沉降量，根据试验数据及测量数据调整碾压遍数，至合格为止；第二层按照第一层指标控制，作为验证。
2)基床底层拟定松铺厚度按40cm、35cm分别填筑两层；第一层为试验层，根据以往类似工程的施工经验，试验层拟定碾压组合方式按静压1遍，弱振1～2遍、强振5遍、静压1遍控制；自强振第3遍后开始进行试验检测，每遍检测地基系数K30、孔隙率n和动态变形模量E vd，同时测量人员每遍进行高程测量以确定碾压沉降量，根据试验数据及测量数据调整碾压遍数，至合格为止；第二层按照第一层指标控制，作为验证。
根据实际检测数据调整松铺厚度和碾压遍数取得最经济合理的施工工艺控制程序。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测，如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果，按照相关标准进行质量评定，确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品，应立即停止施工，并按照规定的程序进行处理，包括返工、 返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因，制定有效的整改措施，并进行整改。整改完成后，需 重新进行检测和评定，确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析，可以总结出在复 杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的 经验和教训，为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题 产生的原因和解决方案，为类似工程 提供借鉴和参考。
经验教训总结：提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中， 需要不断总结经验教训，及时 发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明，先进填筑技 术能够减少人工操作误差，提高 施工精度和一致性，从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享，可以推广 先进填筑技术在高速铁路路基填 筑中的应用，提高行业整体水平。
挑战案例剖析：复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基 填筑时，面临着诸多难题，如软土地 基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地 基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件 ，合理布置监测点，确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备，实现实时监测和数据自动 采集。
数据传输技术
高速铁路路基试验检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
高速铁路客运专线路基检测标准和检测频率
注：如有设计规定，按设计标准执行。
高速铁路客运专线路基原材料检验频次
化学改良土外掺料的检验数量及检验方法
化学改良土使用前应进行配合比和无侧限抗压强度验证试验
原地面处理：
一、地质核查
（1）原地面处理前，应对地基的地质资料进行核查，地基条件应符合设计文件。
核查的地质条件与设计资料不符时，应及时反馈。
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站线路基折合正线双线每100米，施工单位抽检2点。
（3）检验方法：静力触探等。
（4）监理：全部见证试验。
二、换填基底
（1）换填基底开挖处理后的基底压实质量应符合设计要求。
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站线路基折合正线双线每100米，施工单位抽检3点，其中线路中间1点，两侧距换填边缘2米处各1点。
（3）检验方法：按《铁路工程土工试验规程》方法检验。
（4）监理：平行检验1点。
三、垫层
（1）采用砂垫层时，应碾压密实。
采用碎石垫层时，路堤填高≤3米，顶面压实质量应满足K30≥150MPa/m；路堤填高＞3米，顶面压实质量应满足K30≥130MPa/m；
（2）检验数量：区间正线路基沿线路纵向连续长度每100米、站场路基折合正线双线每100米，施工单位抽检3点，其中线路中间1点，两侧距路基边缘2米处各1点。
（3）检验方法：按《铁路工程土工试验规程》方法检验。
（4）监理：平行检验1点。
铁路路基工程的现场试验检测
Road & Bridge Technology180《华东科技》铁路路基工程的现场试验检测张 奇（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230000）摘要：该文章主要讲述了在铁路路基工程的建设过程中所需要的检测工作。
工作人员通过现场试验检测方法来对路基进行检测，从而确定该铁路路基可靠性，以此来提升路基施工的质量。
关键词：铁路路基；试验检测；分析1 实验人员及仪器配置 1.1 实验人员要求 在进行铁路路基工程的建设过程中，对于检验人员的选配，施工团队应该遵守合同约定以及检测工作需要遵循的原则来进行选配，所选配的工作人员还需要具有一定的专业知识，并且能够积极的投身到工作当中。
检验人员在进行工作的过程当中，必须有着能够坚持规章标准以及科学、公正、准确的态度来完成检测工作。
在进行铁路路基建设的过程中，需要将工作人员进行合理分配，从而使得员工的积极性能够充分的提高。
1.2 人员资质要求 路基工程检测的工作人员，每个人都需要通过铁道部的质量检测，同时还需要持有铁道部颁发的岗位资格证书。
简而言之，就是每个进行检测的工作人员都需要满足检验工的上岗要求，满足上岗条件的工作人员又分为试验工程师以及试验员两个级别。
在对铁路路基工程检测中的实验技术人员以及质量负责人都需要持有铁道部颁发的岗位资格证才能进行工作的展开。
1.3 人员操作要求 在铁路路基检测工作当中，进行检测的工作人员一方面需要对检验的仪器有着充分的了解以及对整个检验过程十分熟悉，同时进行检测，工作人员必须在符合实验章程的条件下来对进行采集的数据进行分析。
除此以外，在进行铁路路基工程建设之前，需要集中进行培训，在检测的过程当中，如果遇到一些难度较大的检测项目时，还需要针对该项目进行重点的培训。
2 路及检测工作质量控制 2.1 检测点位布置 工作人员在进行点位布置之前，需要根据路基定型填充的体量来决定点位的布置。
在进行点位选择时工作人员所选的点位需要具有一定的代表性，而且能够充分的反应路基压实的质量情况。
路基检测方法
路基压实度的检测方法一般可用环刀法、贯入仪、静力触探、轻型动力触探或标准贯入试验方法，通常采用环刀法，灌砂法和核子密度仪法等。
①环刀法，是一种破坏性的检测方法，适用于不含骨料的细粒土。
优点是设备简单操作方便；缺点是受土质限制，当环刀打入土中时，产生的应力使土松动，壁厚时产生的应力较大，因此干密度有所降低。
②灌砂法，是一种破坏性检测方法，适用于各类土。
优点是测定值精确；缺点是操作较复杂，须经常测定标准砂的密度和锥体重。
③核子密度仪法，是一种非破坏性测定方法。
能快速测定湿密度和含水量，满足现场快速、无破损的要求，并具有操作方便，显示直观的优点，但应与灌砂法进行对比标定后方可使用。
下面主要介绍灌砂法灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列为现场测定密度的主要方法。
该方法可用于测试各种土或路面材料的密度，它的缺点是：需要携带较多量的砂，而且称量次数较多，因此它的测试速度较慢。
采用此方法时，应符合下列规定：（1）当集料的最大粒径小于15mm、测定层的厚度不超过150mm时，宜采用Φ100mm的小型灌砂筒测试。
（2）当集料的粒径等于或大于15mm，但不大于40mm，测定层的厚度超过150mm，但不超过200mm时，应用Φ150mm的大型灌砂筒测试。
1．仪具与材料（1）灌砂筒：有大小两种，根据需要采用。
储砂筒筒底中心有一个圆孔，下部装一倒置的圆锥形漏斗，漏斗上端开口，直径与储砂筒的圆孔相同，漏斗焊接在一块铁板上，铁板中心有一圆孔与漏斗上开口相接，储砂筒筒底与漏斗之间没有开关。
开关铁板上也有一个相同直径的圆孔。
（2）金属标定罐：用薄铁板制作的金属罐，上端周围有一罐缘。
（3）基板：用薄铁板制作的金属方盘，盘的中心有一圆孔。
（4）玻璃板：边长约5m～600mm的方形板。
（5）试样盘：小筒挖出的试样可用铝盒存放，大筒挖出的试样可用300mm x 500mm x 40mm的搪瓷盘存放。
路基试验检测有关要求
路基试验检测有关要求1、原地面地基处理当路堤高度小于2.5米时，其地基压实质量应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》附录B 的要求。
检验数量：施工单位每1 00米等间距检查4个点；监理单位每200米见证检验2 个点。
检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。
2、原地面地基换填换填料的质量施工单位每换填1 万方时检查2组，每增加5千方，增加1 组检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。
换填地基压实检测标准：检验数量：施工单位每100 米等间距检查4 个点；监理单位每200 米见证检验2 个点。
检验方法：根据地基土的类别，方法应符合TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第6.1.6的规定。
3、抛石挤淤抛填所用片石应坚硬、不易风化，其截面最小尺寸》0.15m母岩饱和抗压强度应符合设计要求。
检验数量：施工单位对每个料场检测3 组试件，材料发生较大变化时应重新检验；监理单位按施工单位抽检次数的10%进行平检和见证，均不少于一次。
检验方法：观察、尺量、试验室抗压强度试验。
4、高压旋喷桩、浆体喷射搅拌桩、粉体喷射搅拌桩、砂桩、灰土挤密桩、袋装沙井、塑料排水板等有关材料及检测项目要求详见TB10414-2003《铁路路基工程质量验收标准》第4.4~4.10的要求。
5、土工合成材料土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验。
检验数量：同一产地、厂家、规格且连续进场的土工合成材料每3 万平方米为一批，不足3 万平方米时也按一批计。
施工单位每批检验1 组；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：施工单位检验产品质量合格证，对材料的抗压强度等性能进行试验；监理单位检查试验报告并进行平行检验。
6、砂（碎石）垫层砂垫层应采用中、粗、砾砂，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm,其含泥量不得大于5%,且不含草根、垃圾等有机物。
铁路工程项目工地试验室试验检测项目
附件9铁路工程项目工地试验室试验检测项目（一）路基工程— 2 —— 3 —— 4 —— 5 —— 6 —— 7 —注：1．黑体字表达检测项目为工地试验室必做项目，应配备相应的仪器设备及符合环境、面积要求的检测场所。
其它项目可选择设置或委托具有相应资质的试验检测机构进行。
2．编制依据（1）《铁路建设项目工程试验室管理标准》Q/CR 9204-2015（2）《铁路路基设计规范》TB10001-2005（3）《高速铁路路基工程施工技术规程》Q/CR9602-2015（4）《铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10414-2003（5）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB10751-2010（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010（7）《铁路路基土工合成材料应用设计规范》TB10118-2006（8）《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010— 8 —（二）桥涵工程— 9 —— 10 —其它项目可选择设置或委托具有相应资质的试验检测机构进行。
2．编制依据（1）《铁路建设项目工程试验室管理标准》Q/CR 9204-2015（2）《铁路桥涵设计规范》TB10002.1～5-2005（3）《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR9603-2015（4）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003（5）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010（6）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB 10424-2010（7）《客运专线铁路桥梁混凝土桥面喷涂聚脲防水层暂行技术条件》科技基[2009]117号（8）《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005（9）《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》TB/T3192-2008（10）《铁路混凝土》TB 3275-2011（11）《高速铁路预制后张法预应力混凝土简支梁》TB/T 3432-2016（12）《高速铁路预制先张法预应力混凝土简支梁》TB/T 3433-2016（三）隧道工程注：1．黑体字表达检测项目为工地试验室必做项目，应配备相应的仪器设备及符合环境、面积要求的检测场所。
铁路路基施工现场K30检测与实验研究
铁路路基施工现场K30检测与实验研究【摘要】本文旨在探讨铁路路基施工现场K30检测与实验研究。
引言部分介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
正文分析了K30检测方法、路基施工参数、实验结果、施工现场应用情况和影响因素。
结论部分讨论了K30检测在铁路路基施工中的应用前景，提出了未来研究方向，并对整篇文章进行了总结。
铁路路基施工中的K30检测是一项重要的技术，可以提高工程质量和效率，保障铁路运营的安全稳定。
通过本文的研究，可以为相关领域的工程实践提供重要的参考和借鉴，推动铁路建设技术的进步和发展。
【关键词】铁路路基施工，K30检测，实验研究，施工参数分析，应用情况，影响因素分析，应用前景，未来研究方向1. 引言1.1 研究背景铁路路基施工是铁路建设中的重要环节，路基质量的稳定性对铁路线路的安全运行和使用寿命具有至关重要的影响。
K30值是评价路基土质工程性质的重要参数，其检测与研究对于保障铁路路基施工质量具有重要意义。
近年来，随着铁路交通的快速发展和技术的不断进步，铁路路基施工工艺不断更新，施工材料也在不断优化。
在实际施工中，往往会出现由于材料不均匀、施工工艺不规范等因素导致的路基质量问题，给铁路线路的安全性和稳定性带来一定的隐患。
对铁路路基施工现场进行K30值的检测与实验研究，有助于更全面地了解路基土质的工程性质，及时发现和解决施工过程中的质量问题，提高铁路路基施工的质量和效率，保障铁路线路的安全运行。
本文旨在针对铁路路基施工现场的K30检测与实验研究进行深入探讨，为铁路建设提供参考依据。
1.2 研究目的研究目的是为了对铁路路基施工现场K30检测进行深入探讨，探讨其在施工过程中的应用情况和影响因素。
通过分析K30检测方法的实施情况和施工参数的影响，我们旨在提高铁路路基施工的质量和效率，减少施工中的错误和安全隐患。
通过对实验结果的讨论和分析，我们希望可以为铁路路基施工提供科学的依据和技术支持，推动施工现场的现代化和智能化发展。
铁路路基新验标(TB10424-2018)规定试验检测项目及频率表
风化软岩（砂石 状）
颗粒分析、最大粒径、细粒含量、颗粒密度
普通填 风化软岩（土 液限、塑限、颗粒分析（黏粒、粉粒、粗粒含
料
状）
量）
每一料场每1.5万m³ 检验1次
10%平检
《铁路工程土工试 取样委托 室内试验 验规程》TB10102
膨胀土、盐渍土 普通铁路要求检验项目、矿物分析、膨胀率、 、黄土 湿化试验、设计要求的其他检验项目
平检1点
距边缘2m各1点
纵向每200m抽检10处 -
纵向每200m抽检10断 面
-
纵向连续每100m、站
场路基每1万㎡抽检3 见证1点
点
观察、尺量
标准贯入法 仪器测量 坡度尺量 观察计数
现场检验
-
现场检验 监督指导
现场检验
-
现场检验
-
现场检验
-
备注
部位 名称
检验项目
检验内容和技术要求
垫层
地基 处理
料 出场后压实前 含水率
检1次
每1万m³检验1次 每1万m³检验1次 每工班检验1次
10%平检 10%平检 10%平检
TB10414-2018附录
《铁路工程土工试 验规程》TB10102
取样委托 现场检验
室内试验 监督指导
石灰改良 水泥改良
原土料有机质含量≤5%，硫酸盐含量≤0.8% 塑性指数宜大于12 原土料有机质含量≤2%，硫酸盐含量≤0.25% 塑性指数宜大于12
出场前检验 最大干密度，水泥改良土同时做延迟试验
每工班检验1次 每1万m³检验1次
20%见证 滴定法或仪器法 现场检验 监督指导 10%平检 《铁路工程土工试 取样委托 室内试验
铁路路基施工质量检测试验技术
铁路路基施工质量检测试验技术1试验检测目的铁路试验检测的真实、准确是路基质量保证的一个重要环节，通过试验检测数据客观、真实地反映路基施工中的质量控制情况。
其主要试验检测方法分为填料试验、标准试验和现场试验检测三个方面。
1.1 填料试验界限含水率试验（细粒土）、颗粒分析试验（粗粒土及以上）。
其中：通过界限含水率试验测得细粒土的液限W L、塑限W p，计算其塑性指数I p，查塑性图，确定其土名，判定填料类型；通过颗粒分析试验测得其筛分曲线，计算其不均匀系数Cu以及曲率系数Cc，根据粗颗粒的风化程度、母岩抗压强度以及不均匀系数Cu以及曲率系数Cc综合确定其土名、判定填料类型。
1.2 标准试验重型击实试验（细粒土）、颗粒密度试验（粗粒土及以上）。
通过重型击实试验测定细粒土的最大干密度ρdmax和最优含水率w opt，通过最优含水率w opt控制施工过程中填料的含水率，一般控制在w opt＋2％～－3％的范围，碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(2)计算填层的压实系数K；ρd＝ρ/（1＋0.01w）(1)K＝ρd /ρdmax (2) 通过颗粒密度试验确定粗粒土及以上填料的综合颗粒密度ρsm，待现场碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(3)计算填层的孔隙率n；n＝1－ρd /ρsm (3)1.3 现场试验检测现场检验按填料类型不同，其检验项目也不同，具体现场检测项目、方法见表1。
2试验方法上述试验分为室内试验和现场检测试验两部分。
其中填料试验、标准试验为室内试验，填层碾压质量检测为现场检测试验。
2.1 室内试验室内试验主要有：界限含水率试验、颗粒分析试验、重型击实试验和颗粒密度试验。
2.1.1界限含水率试验界限含水率包括液限、塑限及缩限，在细粒土分类中主要用液限、塑限来计算塑性指数。
其中：液限W L：是指黏性土从可塑状态过渡到流动状态的界限含水率；在试验成果图中为圆锥下沉深度为17mm所对应的含水率。
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铁路路基工程的现场试验检测
发表时间：2017-09-21T11:34:32.883Z 来源：《基层建设》2017年第15期作者：陈淑霞
[导读] 本文对在进行铁路工程检测的过程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路基的总体质量进行控制。
中铁十七局集团第一工程有限公司山西太原 030032
摘要：这些年以来，进行铁路工程的发展工作是我国在经济飞速发展的时候非常重要的一股推动力量。
所以需要积极进行相关的铁路路基试验工作，保障整个实验在检测方面具有一定的真实性和可靠性，积极进行路基工程的质量控制，在我国的广大铁路实验过程中是非常重要的一点。
本文对在进行铁路工程检测的过程中路基现场的试验情况进行相关的分析和研究，从而可以科学有效地对铁路路基的总体质量进行控制。
关键词：铁路；路基工程；现场试验检测；手段；质量控制；措施
1 路基检测前准备工作
首先，需要依照相关的国家及铁道部工程检测法规、标准情况，对试验检测计划以及作业指导书进行编制工作。
其次，积极做好检测前仪器和设备的调试工作，确认设备的标定情况符合要求，并且是有效的，保证仪器设备可以进行正常的使用。
其三，在检测前需要对相关信息进行收集：（1）对被检路基填料的土工试验报告进行检查、核实填料的名称，对检测项目进行确认。
（2）依照待检路基的部位对检测频率、数量及指标情况进行确认。
（3）明确报检过程中的路基里程情况还有被检施工标段的具体细节。
2 路基现场试验检测方法
2.1 现场检测
（1）依照测试要求对测点位置进行合理选择（2）进行场地的平整度情况测试：需要注意把承载板在测试地面上进行放置，需要让承载板和地面之间进行良好的接触，必要的时候可进行2 ～ 3mm薄干砂的铺设。
需要注意保证试验的主体在原始过程中的状态，防止出现比较大的颗粒的碎石或石块松动的情况，安装的过程中不得压实测点表面，当测试面在斜坡上的时候，需要把承载板的支撑面做成水平的状态。
（3）进行加载装置和测量装置的安装：先进行承载板的放置，通过承载板上的水准泡或是通过水平尺来进行承载板水平的调整工作，把反力装置的承载部位在承载板的上方进行设置，并进行一定的制动工作，然后进行现场检测的工作。
2.2 CBR值
很多工程师在实际操作的过程中发现，铁路的负荷非常大的条件下，其路基里面的碎石有被压到地基下的土层里面的可能性，造成路基出现抗压性下降的情况。
对此，美国某公司首先在加州进行了承载比的试验（CBR）。
这个试验的手段主要是，把试验探头在测试土层当中进行布设，再根据土层的情况来做好荷载程度和CBR的基准情况的比较工作，根据这些数据来进行地基最大负荷值的计算工作。
从铁路路基的情况来分析，因为其路基达到试验和普通公路相同的情况，所以把CBR试验当成铁路路基在施工过程中质量检测的手段是非常科学有效的。
2.3 地基系数K30
地基的沉降情况和该点的受力情况是相关的，和其他的受力点负荷情况是无关的。
依照当前的理论，地基系数是表面弹性层状地基刚度和变形性质中一个比较普通的参数。
但是该系数不单单会被土地地质的因素影响到，而且还和受力面的情况、承载手段具有非常直接的联系。
一旦把受力点的情况、负荷大小情况和受力面积情况明确了以后，就能够把受力点的地基系数值计算出来。
2.4 动弹性模量E
动态变形模量的测试仪在工作原理上是这样的，首先需要把重锤从相当的高度从上到下进行自由下落运行，到弹簧阻尼的相关装置上，在承载板上出现与列车在进行正常运行过程中路基出现相同的动应力，对路基的沉降情况进行分析。
利用模拟列车在运行的过程中对路基的沉降力，来进行路基土层的动弹性模量E的计算。
沉陷的值情况越大，被测点的承载力情况就越小，这样动弹性模量E的值就越小；反之，沉陷的值越是小，被测点出现的承载力就越大，那动弹性模量的值E就越大。
3 影响路基压实质量及稳定性的主要因素
3.1 填料含水率
如果是细粒土或者是细粒含量比较大的粗粒土，需通过室内击实试验的方式来对最佳含水率进行确定，在进行现场填筑的过程中需要对填料的含水率进行控制，尽量保持在一个易于压实的条件下。
细粒土一般情况下非常容易利用击实试验的方法来进行最佳含水率的确定，而粗粒土由于其自身出现了不均匀性，可能在相应程度上让击实试验的难度增加了，所以需要在试验配水的过程中充分注意让该因素的负面作用降低。
含水率影响粗粒土的击实效果非常明显，主要是利用粗粒土里面的细粒成分来进行发挥的。
水分在对土进行击实的过程中需要在具有一定含水率的条件下完成，这样能够促进击实的工作更有效，土粒间也会更加容易出现移动而让彼此的间距缩小从而更加密实。
3.2 填料击实试验结果对压实度的影响
具体分析和评定路基现场压实度检测结果需要通过填料室内击实试验为基本的基础，击实的试验结果如果没有一定的代表性，将对现场压实度试验产生影响。
所以，需要对击实试验结果进行充分重视。
在进行现场压实度检验的过程中，偶尔会发生一些诸如密度与填料最大干密度发生较大偏离的情况。
如果出现了这种情况，一方面需要对击实所取样品的代表性进行考虑，防止其可能导致的一些影响，特别是从基床填筑的A、B组填料来分析，会出现均匀性比较差的情况，取样的过程中需要根据国家的TB10102-2004取样规定来执行，严格根据取样的频率来进行，=防止样品不具备代表性造成的影响。
4 路基检测工作质量控制措施
4.1 检测点位布置
对路基的不同部位需要做好对应的测试点位的布置，在试验室里面进行检测试验的相关人员需要严格根据相关的要求来做好测试点的设置工作。
选择测试点位要能够把检测路段里面真实地基压实质量反应出来的位置，具有绝对的的代表性，无法随便进行测试点位置的改
变，这样非常有可能会造成路基在整体压实的过程中质量被误判的情况出现。
4.2 仪器安装调试
根据仪器说明书来进行安装调试检测仪器设备的工作，要对整个安装过程进行确认，保证无误之后通过合格的调试后才能够开始对仪器进行使用。
4.3 测试操作
在进行铁路路基压实的质量试验过程中，相关的检测操作必须要通过专业试验人员来进行操作，需要严格根据相关的要求来做好检测的步骤，比如说进行加荷、采集还有数据整理的工作的时候不得出现辅助测试的人员进行操作。
需要积极进行平整无坑洞测试面的选择，
Ev2、K30的测试需要在压实的四小时里面做好检测的工作，尽量不要出现在过湿或是过干的测试面上操作。
若是测试的时候遇到仪器发生振动，或是出现大风（6级以上）、工作出现异常的情况、下雨等造成的影响，在检测的结果在整个过程中，需要立刻把检测的工作暂停，等待达到检测要求的相关环境。
5 结语
路基的施工质量情况和工程的质量、进度情况还有列车运行的安全情况息息相关，而应用科学的试验检测手段是保障路基工程在施工过程中质量的一个非常重要的措施。
在进行路基工程施工的过程中，土体压实是非常重要且非常基本的问题，利用以上的试验检测手段进行相应的分析，能够仅通过密实度的相关指标来进行路基的质量进行判断，但是这种判断是有一定局限性的。
因此在进行铁路路基施工质量的检测过程中不单单需要对静荷载作用下的检测进行考虑，同时也需要对动荷载的作用下的检测进行考虑。
参考文献
[1]吴声宏.铁路路基工程的现场试验检测[J].中国建材科技,2011(04)：5-9.
[2]王洪波.关于铁路工程中路基现场试验检测研究[J].建筑工程技术与设计,2016(19):1775.
[3]王海龙.铁路工程中路基现场试验检测研究[J].工程技术:全文版,2017(01):12.。