我国铁矿石进口物流图文

2020/7/30
国际物流使物流业务跨越国界，在全球范 围内运作。比如，我国钢铁工业的发展对 铁矿石需求量很大，但国内矿石资源丰而 不富，无法满足钢铁工业发展的要求，每 年需要从国外进口大量的高品位铁矿石。 目前，中国钢铁工业对进口铁矿石的依赖 程度越来越大。为了清楚地阐明进口物流 的业务流程，本案例选用具备代表意义的 铁矿石进口物流进行分析。
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（3）铁矿石是典型的大宗干散货 • 铁矿石、煤炭、粮谷被称作世界三大干散
货。大宗干散货的主要特征之一就是批量 大，无论是在订购还是在运输、库存方面 ，每次的交易量都较巨大，这样虽然铁矿 石的本身价值较低，但由于批量的原因， 使得每次的交易资金额都比较大，也是由 于批量的原因，对物流中的每个环节都会 产生比较大的影响。
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• 中国钢铁工业协会副会长罗冰生09年9月3日在 首届中国昆明国际矿业合作论坛上提出：要改 变当前铁矿石超量进口，贸易秩序混乱的状况 ，中国应积极实施整顿进口铁矿石贸易秩序的 措施，打造中国铁矿石进口的“统一阵线”。 首先严格实行进口铁矿石代理制，实行中国市 场进口铁矿石统一价格;其次企业进口铁矿石实 行进口数量、流向登记制度;第三对中国市场炒 作进口铁矿石价格，牟取暴利的行为进行处罚 ，直至取消进口铁矿石资格等;此外鼓励充分利 用国内铁矿石资源，特别是低品位资源的开发 利用，并给予政策支持等。
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（4）海运航线较为固定 • 主要是澳大利亚—中国，巴西—中国，主
要由产地决定。 （5）卸货港较为固定 • 主要是天津港、青岛港、上海港和宁波港
，主要由腹地情况决定。
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3、我国的进口铁矿石物流
• 我国目前的进口铁矿石物流过程一般是， 各个钢铁企业每年都与铁矿石供应商签订 一次订购合同，协商价格和期限等条款， 然后根据生产需求和运力情况分期、分批 的将铁矿石运回国内。有些钢铁企业自行 进行海运段运输，这些企业拥有一定数量 的干散货船，也可能到租船市场租一定数 量的船舶进行运输；有些采取租船运输； 而有些则是直接向专门经营铁矿石进出口 贸易的公司购买。
• 铁矿石根据物理形状可以分为粉矿和块矿 ；根据产地的不同和组成元素的不同又可 以分为不同种类的矿石；根据Fe含量的不 同，还可以分为不同的品位等级。对于同 一产地出产的相同的粉矿或块矿由于批次 不同，物理性质也不尽相同，属于不同种 类的矿石。这些因素使得铁矿石的种类繁 多，在运输、存储、分拨等各个阶段都必 须加以区别对待。
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• 试分析如何建立进口铁矿石物流系统。
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• 为解决上述难题，以现代物流理念建立进 口铁矿石物流系统是非常可行的方法。
• 建立进口铁矿石物流系统关键有两个问题 ：
• 1、资源有效整合问题。各个钢铁企业需 要进行联合采购和运输，一方面可以增强 同供应商的议价能力，降低铁矿石的采购 价格，另一方面也可对进口铁矿石的物流 统一规划，有足够的“物”在系统中“流 动”才有了优化的前提，优化的方面包括
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• 国际三大矿业巨头——巴西淡水河谷公司 、澳大利亚必和必拓公司和力拓公司掌握 着世界铁矿石交易量的近80%。
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力拓间谍门事件
• 涉案人士多是将有关所在钢铁企业或业内重要 的机密数据泄露给了力拓等铁矿石谈判对手， 相当于“出卖”国内铁矿石谈判团队的底线。 这些“机密数据”包括原料库存的周转天数、 进口矿的平均成本、吨钢单位毛利、生铁的单 位消耗等财务数据，此外钢铁企业的生产安排 、炼钢配比、采购计划等也属于企业内部资料 。
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（2）物流量大。 • 这是由干散货的性质特点决定的，铁矿石
作为初级工业原料，生产需求量极大，动 辄以数万吨、数十万吨计算。在物流过程 中每次订购、运输、仓储的批量都比较大 。
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（3）运输方式较为单一 • 正因为其批量大的原因，根据规模经济效
应，必须尽量采取大批量运输。这样进口 时采用海运，而且尽量采用大船，国内分 拨以铁路为主，公路为辅，除长江航道内 极少采用船运的方式分拨。
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• 铁矿石运到国内后由于内陆疏运能力的限制， 都会在港口的堆场内存放一段时间，在港口既 形成了一定数量的库存，占用了大量的资金， 也不利于生产的进行，再加上港口堆场堆存能 力有限，港方不允许长期堆存。对于内陆疏运 来说，一般都是钢铁企业各自联系铁路运输部 门，申请车皮计划，各自为政，无法进行系统 优化，对于部分的公路运输方面，由于各厂家 的分散运输无法集中货源，形成不了议价能力 ，运价也就居高不下，在公路方面也只是偶尔 采用回程车辆进行运输，不能充分发挥公路的 辅助作用。
• 难怪铁矿石谈判的结果每每让国人跌破眼镜， 却原来这中间上演着若干商业无间道。
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• 同一腹地内的各个钢铁企业进行着相同或 相似的物流过程，各自为政，资源无法整 合，造成极大的浪费。例如首先，在钢铁 企业订购铁矿石时，为降低成本、追求规 模效益，一般采取大船进行海运运输，而 这一次的运量可能大大超过了近期的生产 能力，大量的库存便产生了；其次，如此 大量的矿石集中到港，无法通过疏运能力 的“瓶颈”，在港口堆场堆存又产生了大 量的堆存费用；最后，大批量的疏运对铁 路部门也产生了压力。
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我国进口铁矿石的物流流程图
产地
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港口1
港口2 海运 铁路
户4
• 从我国进口铁矿石的物流流程图可以看出 ，无论哪个用户通过何种渠道进口铁矿石 ，都有一个必须经过的节点，就是港口。 大型干散货船将铁矿石从国外运到国内的 港口，由于陆运分拨能力的限制，无法将 数万吨乃至十几万吨的铁矿石短时间疏运 完毕，港口起到临时缓冲区的作用，铁矿 石经过必要的存储后，再通过各种运输方 式运回用户的堆场。
2020/7/30 海运、陆运和堆存库存。
• 2、在港口建立库存中心。一个完善的物 流系统可能设立一级或多级的库存，但铁 矿石是一种大宗干散货，本身价值不很高 ，装卸费所占的比重比较大，多级库存必 将增大物流总费用，而且从进口铁矿石的 物流过程来看，多级库存也没有什么必要 ，因此只需在港口建立集中式的库存中心 。之所以选择在港口是因为港口是进口铁 矿石物流过程中必须经过的节点，地理位 置优越又有很好的基础设施。
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（4）铁矿石运输的季节性 • 矿石运输的季节性是由铁矿石的物理特点
决定的，不同种类的铁矿石本身都含有一 定量的水分，这使得冬季当温度降低到零 度以下时，堆存在一起的矿石被冻成一个 整块，无法进行装卸和搬运，整个运输过 程也就停止了。
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2、进口铁矿石物流过程的特点
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• 1、铁矿石的特点及其对物流的影响 • 2、进口铁矿石物流过程特点 • 3、我国的进口铁矿石物流
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1、铁矿石的特点及其对物流的影响
• 要分析铁矿石物流，有必要先对铁矿石的 特点进行一下了解，充分考虑其对物流产 生的影响，特点如下。
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（1）铁矿石种类繁多
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（2）铁矿石本身价值低廉
• 作为初级原材料，铁矿石的价格随市场供 求关系的变化会有一些变动，总体说来价 格都比较低，根据品位的不同粉矿一般 15~20美元/t，块矿一般20~25美元/t。而 运费分船型的价格，Panamax型3~5美元 /t，Capesize型7~10美元/t。与普通货物 的价值高、运费低的特点不同，铁矿石由 于本身价格较低，使得运费与货值的比例 大幅提高。
• 铁矿石作为不可再生的一种自然资源在地 理上分布不均衡，主要分布在巴西、澳大 利亚、印度等一些国家。由于世界工业发 展不均衡，铁矿石的需求一般是一些发达 国家，就形成了铁矿石物流的一些特点。
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（1）产地集中。 • 主要分布在巴西、澳大利亚、印度等一些
国家，这些国家的铁矿石不但产量大，而 且品质也较好，能满足较高的生产需求。 此外，我国的产量也比较大，北美的铁矿 石以自需为主，出口量有限。