特种车辆柴油机在不同海拔高度的性能预测与分析

合集下载

高原运行柴油机增压技术应用综述

｝
【ｂｔｃ／ｏｅｔｓｖｔｒｌｏｈｂｔｅａｅｖｏｍｎａｏｐｔｕ７ｔ，Ａｓａｔｎｒｒｏｏｅｈｐｏｅｂｕｔｙｈｓｃｌｎｉｎｅｔｃｒｉｌｅ￣ｌｒ】ｄｌｅｂｍｒｇｅｐｉｒｆｔｓｎａａ１ｓ＂ｅ
；，ｅｔｃｕｅｈｒｎ，ｃａｉｌｕｅｈｒｎｅｏｓｇｑｅｔｌｕｏｈｒｉｓｍｅｃｉｓｐｒａｉｍｈｃｐｒａｇａｗｌａｔ－ｔｅｅｕｎｉｒｃａｎｓｔｌｒｃｇｇｅｎａｓｃｇｓｌｗａｓｉｓａｔｂｇｇｙｅ
下降；６可靠性下降。（）其中，问题（）（）１一３是回转式的涡轮增压器与往复式机械柴油
机匹配的固有问题，高原环境由于柴油机进气压力较低，进气量不足，这些问题更加突出。问题（）（）４～６是高原环境（尤其是海拔
４０ｍ以上）压器运行出现的最主要问题。由于燃烧拖后，油００增柴
高原运行柴油机增压技术应用综述木
郭猛超张晶孙志新路峰
（甲兵工程学院机械工程系，装北京１０７）００２
０
Ａｅｉｗｆｈｒｉｇｔｃｎｌｇｐｌａｉｎｔｉｓｌｎｉｅｉｌｔａｒａｒｖｅｏａｇｎｅｈｏｏｙａｐｉｔｏｄｅｅｇｎｐａｅｕａｅｃｃｏｅｎ
｝ｅｈｒｎｓｍｐｒａｉｓｔ．ｃｇｇｙｅ｝Ｋｙｏｄ：ｌｅｕａｅ；ｉｅｅｇｅＴｒｏｈｒｉｃｎｌｙＰｗｒｅｏｅｙｅｒｓＰａａａＤｅｌｎｉ；ｕｂｃａｇｇｅｈｏｇ；ｏｅｃｖｒｗｔｒｓｎｎｔｏｒ

高原高寒地带工程车辆启动难的原因及解决

高原高寒地带工程车辆启动难的原因及解决工程车辆在高原高寒地带使用时，由于缺氧等特殊的气候条件的影响，存在着启动困难的问题。

为了启动车辆，人们通常采用火烤油底壳和进气管、给发动机灌热水以及推车、拖车、溜坡等落后方法，这些方法不仅费力费时、费燃料，而且一旦操作不当，极易发生火灾，很不安全。

本文将介绍高原、高寒环境下工程机械难于启动的原因及应对方法。

1 柴油机启动必须具备的几个条件(1)启动转速必须超过一定转数(一般>80 r/min)。

(2)压缩终了时气缸内混合气体必须有足够的压力。

(3)压缩终了时气缸内混合气体要具备足够的温度。

(4)压缩气体氧气含量应超过一定的浓度。

2 高原低温环境下柴油机难于启动的原因(1)高原地区冬季极限温度在－40℃左右，柴油机进气温度相应地要比常温下低30℃～60℃，因此，柴油机气缸内压缩终了时的空气温度达不到启动时的必需温度，且气缸内压缩空气的压力也明显低于正常启动时所要求的压力，柴油机难以启动。

(2)蓄电池的最佳工作温度在20℃～40℃范围，随着环境温度的降低，蓄电池的输出能力也相应地下降，表1列出不同环境温度下，蓄电池20 h放电率(%)输出情况。

从表1可看出，随着环境温度的降低，蓄电池输出能力在－30℃时，只有额定输出的34%左右。

由于上述原因，导致柴油机启动系统功率下降，使柴油机启动转速低于启动必需的最低转速。

(3)低温时，润滑机油粘度加大，各摩擦副之间的阻力加大，使柴油机启动转速下降。

(4)高原地带空气中氧气的含量随着海拔高度的升高而降低，海拔高度每升高1 000 m，大气压力下降9%，空气密度下降梯度为6%～10%，含氧量下降10%，可见海拔高度越高，空气含氧量越少，柴油机越难启动。

(5)低温条件下，柴油粘度增加，表面张力加大，导致喷油的雾化质量变差，延长了着火滞后期。

3 提高柴油机启动能力的主要措施(1)采用低温性能好，结构形式与普通启动型不同的蓄电池。

高原山区条件下的特点

增压器后，增加了充气量，使压缩终了的压力和温度有所提高，从而改善了发动机的动力性和经济性。汽油机采用增压器困难较大，主要是汽油机产生的爆震不易解决。
5
采用含氧燃料
在汽油中掺入酒精、丙酮及其他含氧化合物。掺入的这些含氧燃料的分子中都含有氧。在燃烧中，补偿了因气压低而产生的充气量不足的问题。
汽车运用工程
5 对排气污染的影响海拔高度增加，使空燃比变小， CO 和 HC 生成量增加， NOx 生成量减少，如图所示。
海拔高度与排气中有害气体浓度的变化关系
汽车运用工程
二、改善发动机性能的主要措施
1 提高发动机压缩比
提高发动机压缩比可提高压缩终了温度和压力，改善燃烧过程，减少热损失，还可采用较稀的可燃混合气，从而提高了发动机的动力性和经济性。
汽车运用工程
• 发动机的ECU能通过传感器传出的信息来判断汽油的标号，并选择最适合的压缩比。 • 核心技术就是在缸体与缸盖之间安装楔型滑块，缸体可以沿滑块的斜面运动，使得燃烧室与活塞顶面的相对位置发生变化，改变燃烧室的客积，从而改变压缩比。 • 在发动机小负荷时采用高压缩比以节约燃油；在发动机大负荷时采用低压缩比，并辅以机械增压器以实现大功率和高扭矩输出。
汽车运用工程
• 目前，SVC发动机出于试验室阶段。优点：提高了增压发动机的功作效率以及动力输出的平顺性，发动机的体积小重量轻，能适应各种不同标号的燃油，环保性好缺点：气缸盖异常复杂。
高压缩比情况下
低压缩比情况下
汽车运用工程
2
合理选择配气相位合理的配气相位可提高发动机的充气系数，改善动力性和降低油耗。配气相位的确定，应与发动机的实际转速范围相适应。进气迟关角减小可提高低转速下的充气效率，改善发动机低速范围的动力性及经济性；反之进气迟关角增大，对经常处于高转速的发动机有利。

柴油机高原区域启动困难原因及解决方法

柴油机高原区域启动困难原因及解决方法作者：王世勋来源：《时代汽车》2019年第08期摘要：我国和印度一直存在领土纠纷。

近年来，随着西部大开发战略的不断深入，西藏地区的基础交通设施变得越来越完善，我国也加大了在该地区的兵力部署。

但是由于西藏地区地处高原，海拔平均在4000米以上，缺氧和低温的自然条件使得许多军用车辆柴油发动机启动困难，给部队的训练和作战带来了极大不便。

本文针对军用车辆在高寒地带的使用现状，分析了导致其柴油机启动困难的常见原因。

并针对该类问题提出柴油机在高寒地带故障解决方法及合理使用建议。

关键词：高寒地带;柴油发动机;启动困难;解决方法1 引言海拔平均在4000米以上的西藏地区是典型的高原地带，这里的空气稀薄，并且有很大的昼夜温差，路况恶劣，很多路都建在山间悬崖边，坡陡[1]。

气候变化无常，冬季气温低，降雪时间长，多霜冻。

夏季降雨量大，路面经常处于泥泞状态，并易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害[2]。

其惡劣的气候条件特点如下：（1）气候温度低。

大气温度随着海拔的升高而下降，据统计，海拔每上升100米，气温下降0.6度，对海拔平均在4000米以上的西藏地区来说，其温度一般要比内地低20度以上。

冬季时间漫长。

（2）空气稀薄，气压低。

和温度类似，海拔越高，空气密度和大气压力越低，据统计，海平面空气密度约为1.2（kg.m3），而当海拔达到4000米时，密度则下降到了0.8（kg.m3），下降幅度达到33%，气压下降幅度则超过40%。

（3）地形复杂。

高原地区由于人员稀少，道路交通状况普遍比较恶劣，道路狭窄、碎石众多，多为易发生泥石流、山体滑坡等自然灾害的冻土、山间河道、峡谷路况。

近些年来，我国在西藏等地区部署的兵力装备越来越多，军事活动越加频繁。

军用车辆一般搭载柴油发动机，在西藏地区恶劣的气候条件下行驶很容易导致发动机启动困难、燃油经济性下降，并造成机件的损坏，给军事活动带来很大的不变。

在此背景下，本文研究柴油机在高寒地区容易发生的一些导致其启动困难问题，并针对这些问题提出解决措施，对延长发动机维修周期、提高发动机的使用寿命，防止行车事故，提高军事活动的效率具有重要意义。

车用柴油机高原环境适应性评价研究

车用柴油机高原环境适应性评价研究随着近年来中国内陆地区经济的快速发展，车用柴油机在高原地区的使用需求日益增长。

但高原环境的气压、温度、湿度、空气密度等特殊的自然条件，对车用柴油机的性能、耗油率、排放等方面产生了巨大的影响，因此对车用柴油机的高原环境适应性进行评价显得尤为重要。

一、高原环境对车用柴油机性能的影响1.氧气含量减少导致燃烧不充分，动力输出下降2.空气密度减小使得进气量减少，燃油的供应不足，降低油耗率3.气温下降导致燃油的喷出效果变差，使得燃烧时间延长，功率不足4.湿度低下使得柴油机内部的摩擦系数增大，摩擦阻力增加二、高原环境对车用柴油机排放的影响1.氧气含量减少，氮氧化物的生成减少，但是氧气不足导致污染物粒子增多2.因为空气密度的减小，汽车排放的氧气比例也会减少，如果此时发动机的燃烧不充分，就会产生较多的CO和HC等挥发性有机物3.气温下降使得尿素液体更难挥发，从而导致SCR催化剂的效率降低，对氮氧化物的去除率减小三、高原环境适应性评价的研究针对高原环境对柴油机的影响，目前的评价方法主要有以下几种：1.道路试验法：通过对在高原环境中行驶的车辆进行采集并分析相应的数据，来评价车用柴油机的性能以及排放情况，并对车用柴油机进行适应性的评价。

2.实验室试验法：通过将车用柴油机在高原环境下的性能和排放情况与低海拔地区进行比较，从而评价其高原适应性。

3.数值模拟方法：基于氧气含量、空气密度、湿度和气温等因素对车用柴油机的影响，采用数学模型对高原环境下的性能和排放进行预测和评价。

四、提高车用柴油机的高原适应性为了在高原地区获得更好的行驶体验并有效改善车用柴油机的性能和排放，需要考虑以下措施：1.优化燃烧道路设计：通过改善燃油喷射装置、增加压缩比和改善气道等方式优化燃烧道路。

2.调整燃烧控制参数：调整燃油质量和供氧量等参数，以确保燃烧效果良好。

3.使用高品质燃油：选择符合高原环境特点的高品质的柴油来改善发动机的燃烧和排放质量。

青藏高原环境对车辆装备技术性能的影响

少，导致燃烧过程变差，燃料燃烧不完全，且燃烧速
冷启动困难青藏高原地区大气压力低、空气
动力性能下降装用柴油发动机的车辆装备
在青藏高原地区使用时，由于大气压力和空气密度
低、进气量减少等因素，导致柴油发动机空燃比变小、混合气变浓、燃烧始点相对滞后、燃烧恶化，使柴油发动机的功率和扭矩下降。此外，装用柴油发动机的车辆装备在青藏高原山区行驶时，由于坡度陡而长、弯道急而多，经常采用低速挡行驶，柴油发动机长时间满负荷工作，使柴油发动机工作温度偏
前，空气流量与温度同时下降，导致缸内混合气及燃烧条件很难达到柴油压燃和续燃要求；到达青藏
非增压型柴油发动机的额定功率下降十分明显，油
耗率显著增加。例如，解放ＣＡ１１２１型运输车在海拔４０００米左右地区行驶时，最高车速只有７５千米／小
高，导致动力性与经济性都下降。海拔每升高１０００米，大气压力约下降ｌ１．５％，空气密度减小约９％，
中的含氧量少、昼夜温差大，对装用柴油发动机的车辆装备的冷启动性能影响较大。在海拔４５００米的羊八井地区，所有的东风ＥＱ２１０２Ｎ型、ＥＱ２１０２型牵引车和猛士ＥＱ２０５０型越野指挥车全部表现为

车辆动力系统的高海拔适应性

车辆动力系统的高海拔适应性随着现代交通工具的普及和交通网络的扩展，车辆在高海拔地区的运行需求也越来越多。

然而，高海拔地区的特殊环境和气候条件对车辆的动力系统提出了更高的要求。

本文将探讨车辆动力系统在高海拔地区的适应性，并介绍相关技术和解决方案。

1. 高海拔地区的特殊环境特征高海拔地区通常指海拔2000米以上的地区，这些地区的气压较低，气温较低，氧气含量较少，空气稀薄等。

这些特征对车辆动力系统的性能产生直接影响，包括动力输出、燃烧效率、散热能力和排放控制等方面。

2. 高海拔适应性技术挑战2.1 动力输出由于空气稀薄，高海拔地区的发动机容易失去一部分动力输出，降低了车辆加速和爬坡能力。

因此，提高动力输出成为解决高海拔适应性的关键。

可通过调整发动机控制系统的参数来增加燃油供给，提高动力输出。

2.2 燃烧效率空气稀薄会导致燃烧过程的不完全，影响燃烧效率。

特别是在高负载工况下，发动机的燃烧不充分会导致动力系统的性能下降。

可采用直喷技术和提高燃油喷射压力等措施，改善燃烧过程，提高燃烧效率。

2.3 散热能力气温较低会影响车辆散热系统的工作效果。

在高海拔地区，发动机由于工作负载较大，产生的热量也较高，而周围的温度低，不利于热量的散发。

因此，车辆动力系统需要提供更好的散热能力，如增加散热器面积、增加风扇的转速等。

2.4 排放控制由于空气稀薄，高海拔地区的车辆排放控制面临着更大的挑战。

车辆动力系统需要通过调整排放控制装置的参数，确保在不同工况下达到相关的排放标准。

3. 高海拔适应性解决方案3.1 发动机调校针对高海拔地区的特殊气候和环境条件，发动机需要进行特殊的调校。

包括调整进气系统、燃油供给系统、燃烧控制系统等参数，以提高动力输出和燃烧效率。

3.2 散热系统升级为了提供更好的散热能力，车辆动力系统的散热系统需要进行升级。

可以增加散热器的面积，增加风扇的转速以提高散热效果。

3.3 排放控制技术改进针对高海拔地区的排放控制问题，需要改进和优化排放控制技术。

柴油发动机高原地区冷启动方案研究

柴油发动机高原地区冷启动方案研究摘要：高原环境空气稀薄、温度低是影响发动机启动过程的主要因素。

气温低导致蓄电池能力下降、启动阻力增加，发动机启动转速降低。

启动转速低、空气稀薄以及气温低，使得混合气体压缩时间长，发动机机体散热增多，导致压缩终了混合气体压力和温度降低，达不到燃油的着火点，影响柴油机正常启动。

因此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，高原低温环境应尽可能不采用电加热方案，减少蓄电池消耗。

一般情况下，使用燃油加热器预热系统、耐低温型蓄电池及蓄电池保温箱，即可满足-35℃发动机正常启动要求。

关键词：柴油发动机；高原地区；冷启动方案引言柴油发动机在高原高海拔地区使用，面临每天初次启动困难的问题。

针对于此，本文对柴油发动机高原地区冷启动方案进行研究，在实现柴油发动机高海拔低温冷启动功能的同时，各自存在优缺利弊，不同应用场景、不同柴油发动机可根据实际情况，选用不同辅助启动方式。

随着科学技术的不断进步，基础工业水平的不断增强，未来将会有更多可靠和性价比高的的辅助启动方式出现。

1高原地区对柴油发动机冷启动过程的影响1.1启动阻力增大启动时的阻力主要包括各部件运动时的摩擦力，使运动件由静止状态加速到某一转速时的惯性力，驱动机油泵、水泵、燃油油泵等附件所需要的力，以及压缩气缸内气体的力。

这些阻力中摩擦阻力的影响最大，而摩擦阻力随润滑油的粘度增大而增大，因此温度低会增大启动阻力。

环境温度直接影响发动机的启动性能。

1.2蓄电池能力降低随着环境温度的下降，蓄电池的内电阻增大，放电能力下降，有效点火次数减少。

在低温大电流放电的情况下，容量及端电压急剧下降，输出功率随之下降，导致启动马达达不到所需要的输入功率，启动转速降低，启动性能下降。

另外，温度过低，蓄电池充电困难，容易造成充电不足，导致蓄电池长期处于不饱和状态。

1.3较难达到着火温度高原空气稀薄，在低温条件下柴油雾化效果差，发动机缸体内散热快，气缸的密封性较差。

高海拔地区柴油发电机的选型容量修正的计算方法[精品资料]

高海拔地区柴油发电机的选型容量修正的计算方法[精品资料]高海拔地区柴油发电机的选型容量修正的计算方法-精品资料本文档格式为WORD,感谢你的阅读。

摘要:按照设计手册的要求，当所设计的项目不是手册中规定的典型设计环境时，需要根据项目环境的实际情况，对设计结果进行修正，使我们设计所选设备适应当地环境变化的要求，确保相关电气系统正常运行。

关键词:问题;高海拔地区;柴油发电机Abstract: In accordance with the requirements of the design manual, when a typical design environment specified in the project design is not a manual, according to the actual situation of the project environment, the design results corrected, so we designed the selected device to adapt to changes in the local environment requirements to ensurerelated electrical system uptime.Key words:; high altitudes; diesel generatorTK4高海拔地区由于大气环境的变化，会造成电气设备的参数特性下降，如柴油发电机的出力下降，为保证柴油发动机的轴头功率达到发电机额定功率值的要求，需要对常规条件下的柴油发动机的功率由海拔条件的变化进行修正。

我们设计过程中，参照内燃机台架试验国家标准GB1105.1-1987对柴油发电机进行海拔功率的修正计算，求得当地实际使用的柴油发电机功率，实际应用状况比较理想。

现将本方法呈现给读者。

问题的提出某五星级酒店项目位于我国西南地区某市，依照项目需求，该高档酒店强电系统设计时配置了应急柴油发电机作为特别重要负荷的备用电源，初步估算柴油发电机的容量为740kW，(详见附表一)。

发动机海拔升高1000米功率下降标准_理论说明

发动机海拔升高1000米功率下降标准理论说明1. 引言1.1 概述在高海拔地区，发动机的性能往往受到海拔的影响而下降。

特别是当海拔升高1000米时，发动机功率的下降对于飞机、汽车、火箭等交通工具的性能和安全至关重要。

因此，确定发动机海拔升高1000米功率下降标准具有重要意义。

1.2 文章结构本文将分为五个主要部分进行论述。

首先，在引言部分我们将对研究的背景和目的进行介绍，并说明文章的结构；接着，在第二部分我们将理论上阐述海拔对发动机性能的影响以及海拔升高1000米对发动机功率的影响；然后，在第三部分我们将详细描述确定发动机功率下降标准的方法；紧接着，在第四部分我们将通过实例分析与比较研究来验证所提出的模型；最后，在第五部分将总结研究结果，并展望尚待解决问题和后续研究方向。

1.3 目的本文旨在通过理论研究和实例分析，探讨发动机在海拔升高1000米时的功率下降标准。

通过建立相应的模型和计算方法，我们将得出科学的结论，并为相关领域的工程师、设计师以及研究人员提供参考，从而对发动机性能预测和设计提供指导意见。

此外，本文也将使广大读者了解并认识到在高海拔环境下使用交通工具可能面临的挑战和安全问题。

2. 发动机海拔升高1000米功率下降标准的理论说明2.1 理论背景在飞机等高海拔环境中，气压和氧气含量随着海拔的升高而减少。

这会对发动机的性能产生影响，其中之一就是功率下降。

因此，有必要确定发动机海拔升高1000米时，其功率下降的标准。

2.2 海拔对发动机性能的影响海拔升高会导致空气密度减小，由于燃料的燃烧需要与空气中的氧气相结合，空气密度减小将使得可获得的有效氧供应减少。

这将直接影响到发动机的燃烧效率和功率输出。

根据物理原理，随着海拔升高，空气压力和密度变低，并且饱和水蒸汽压力也会随之降低。

这些因素都会对柴油机、汽油机等内燃发动机造成不同程度的负面影响。

主要体现在以下方面：a) 空燃比：由于在混合物燃烧中需要一定比例的燃料和空气，海拔升高会导致空气稀薄，进而影响到燃料的完全燃烧，可能出现缺燃等问题。

汽车三高（高温、高原、高寒）试验解析！

汽车三⾼（⾼温、⾼原、⾼寒）试验解析！汽车作为出⾏的重要交通⼯具，对性能、寿命等⽅⾯要求极⾼，影响汽车产品质量的因素很多，这就需要汽车经过严格的验证环节才能⾯市；⽽汽车“三⾼”试验正是检验新车品质、排除整车故障的关键⼀环，是考验新车能否适应极端苛刻环境的重要依据，设计开发是否满⾜要求的重要环节。

接下来漫谈君给⼤家带来”三⾼“试验的具体内容！⼀⾼温试验⾼温试验⽓候条件：吐鲁番当地7、8⽉份，⽩天⽓温需在40℃以上。

在此条件下对发动机进⾏调试，使发动机达到最低排放，并尽可能增强车辆动⼒性能，节省燃油，提⾼车辆在夏季的可操作性，能确保汽车在炎热的夏季避免开锅和失⽕等问题的发⽣。

发动机熄⽕保护汽车⾼负荷⾏驶若⼲公⾥后熄⽕停在挡风墙后，15分钟后检测发动机温度。

发动机匹配试验汽车在最恶劣的⾼温⼯作环境下⾼负荷⾏驶, 在连续⾼低速⾏驶和长时间爬坡的过程中，根据实际车辆⾏驶情况，不断进⾏修改和调试电控单元的各参数，使发动机输出功率满⾜汽车各档位、速度的匹配要求，同时，当⽔温达到⼀定限值时就要限制扭矩，从⽽控制加速和车速，使发动机⽔温能稳定在设计范围之内，有效保护发动机，在保护发动机的同时，还保证了汽车⾏驶性能在最佳状态。

共轨油压系统和温度测试汽车在最恶劣的⾼温⼯作环境下, 连续⾼速⾏驶和长时间爬坡的过程中，测试油泵、喷油器和供回油管的油压和本体温度是否在设计范围之内，同时，熄⽕停泊在挡风墙后，测试油泵、喷油器和供回油管本体温度。

ECU及各传感器温度测试汽车在最恶劣的⾼温⼯作环境下, 连续⾼速⾏驶和长时间爬坡的过程中，测试ECU及各传感器的本体温度，并熄⽕停泊在挡风墙后，在45分钟内测试ECU及各传感器的温度情况，确定ECU安装位置是否合理。

整车质量考核试验车在⽓温40℃左右和地⾯温度60℃以上的条件下，⾏驶3000公⾥以上，在此期间需没有因⾼温环境导致零部件（包括橡胶、塑料件）出现质量故障；空调在外界⽓温42℃、地⾯温度61℃时车室内温度是23℃—24℃，根据⼈的实际感受，舒适度满⾜要求。

高海拔地区发动机性能的适应性研究

高海拔地区发动机性能的适应性研究随着科技的进步和交通运输的发展，越来越多的车辆驶入高海拔地区。

高海拔地区的气候条件和地理环境与低海拔地区有很大不同，这对车辆的发动机性能提出了新的挑战。

本文将探讨高海拔地区发动机性能的适应性研究，分析高海拔地区对发动机性能的影响以及提供适应性解决方案。

一、高海拔地区对发动机性能的影响1. 空气稀薄：高海拔地区的氧气含量较低，空气稀薄，这对于发动机的燃烧和动力输出都会产生很大影响。

燃烧需要氧气参与，氧气含量不足会导致燃烧不完全、动力下降等问题。

2. 温度变化：高海拔地区的温度变化较大，一天内的温差可达数十摄氏度。

温度的变化会导致发动机的工作条件发生变化，进而影响发动机的燃烧效率和动力输出。

3. 压力变化：高海拔地区的大气压力较低，与低海拔地区相比，气缸内的压力变化较小。

这会影响到气缸内燃烧过程的正常进行，从而影响到发动机的性能。

二、高海拔地区发动机性能适应性解决方案1. 燃烧调整优化：由于高海拔地区空气稀薄，燃烧调整优化有助于提高发动机的燃烧效率。

采用高压缩比设计，调整喷油量和喷油时机，使燃烧更充分，提高动力输出。

2. 进气系统优化：针对高海拔地区气候条件，可以对进气系统进行优化。

增加进气管的长度和直径，增大进气道面积，提高进气效率。

3. 点火系统改进：在高海拔地区，由于空气稀薄，点火系统需要更好地适应不同的工作条件。

通过优化点火时机和点火能量，提高点火系统的响应速度和工作稳定性。

4. 空冷系统改进：高海拔地区的温度变化较大，对于发动机的冷却系统提出了更高的要求。

改进空冷系统的设计，提高散热效果，确保发动机在高温条件下正常运行。

5. 应急措施：针对高海拔地区突发情况，如氧气不足、温度骤变等，应配备应急措施。

例如，安装高海拔补偿装置，增加氧气供应；安装温度传感器，及时监测温度变化。

三、高海拔地区发动机性能适应性研究的案例某汽车制造公司针对高海拔地区发动机性能适应性进行了研究。

高海拔下发动机性能及排放特性的研究

高海拔下发动机性能及排放特性的研究引言高海拔地区的气压、氧气含量等因素对于发动机性能和排放特性都有影响，因此，对高海拔下发动机的性能和排放特性进行研究，具有十分重要的理论意义和现实意义。

本文通过归纳总结国内外相关研究，针对高海拔下发动机运转的特殊情况，探讨其性能和排放特性的影响因素，并在此基础上提出相应的应对措施。

一、高海拔下发动机的性能特性1.高海拔下引擎出现滞后现象高海拔地区气压较低，气体密度也相应变小，能量和热量的传递效率变低，引擎出现“漏气”现象进而出现所谓的滞后现象。

该现象一般只会在高速和高负荷下产生，因为较低负荷和转速下，仍然能够获得足够的空气量。

所以，为了获得更加精确和顺畅的加速，高海拔区域的汽车通常会使用涡轮增压或增容系统来提供更高的动力输出，以弥补丢失的动力。

2.高海拔区域的发动机油温度过高由于高海拔地区气压低，散热效率降低，因此高海拔区域的汽车发动机有可能会出现过高的油温问题。

这也是高海拔地区汽车发起机维修工作的一个常见问题。

为了避免这种情况，需要增加散热器或者增加冷却液的流量，以降低发动机的油温。

二、高海拔下发动机的排放特性1.高海拔下气候干燥，影响氧化催化器性能氧化催化器对于在汽车尾气中的二氧化碳、氮氧化合物、有害的挥发性有机物和一氧化碳等污染物有着重要作用。

然而，在高海拔地区气候干燥的情况下，氧化催化器的性能会受到较大的影响，当低湿度下的催化反应会变得越来越困难并且需要更高的温度来达到同样的反应程度。

2.高海拔下气压小，温度低，气体密度低，排放物不容易散发由于高海拔地区气压低、气体密度低，气体发散更加困难，故尾气在高海拔区域会停留较长一段时间，增加相应的污染物的浓度，也有可能影响周边环境的空气质量。

三、高海拔下发动机的应对措施1.采用涡轮增压或增容系统在高海拔地区使用涡轮增压或增容系统来提供更高的动力输出，以弥补丢失的动力。

2.增加冷却系统的散热机制为了降低发动机的油温，需要增加散热器或者增加冷却液的流量，以增加油液的冷却效果。

高原高寒地区对装备作战试验影响分析

高原高寒地区对装备作战试验影响分析摘要：在士兵作战中武器装备的性能是影响胜负的重要因素之一，在高原高寒地区作战，对于武器装备的性能以及作战适用性都有着极高的要求。

为了加强在高原高寒地区的装备作战能力，本文将综合探讨高原高寒地区环境的复杂性，以及这种复杂性对装备作战试验的影响，希望能为武器装备能力效果的提升提供一些参考。

关键词：高原高寒地区；武器装备；作战试验引言：在我国的国土面积中，西南区域的高原高寒地域面积广阔，拥有着长达数千公里的高原高寒边界线，在该区域进行作战任务的武器装备要受到来自高原高寒地区严酷的气候条件影响，因而对武器装备的高原高寒地区适应性应当做好相关的试验影响分析，以深化装备作战试验领域方面的研究内容。

1.高原高寒地区的环境特殊性1.1地理环境特点在我国西南地区的高原高寒地区，主要变现出的地理环境特点为山势险峻，雪山连绵不绝。

各类峡谷和沟壑使得地势起伏不平，高原地区往往还分布着大量的冰川和冻土，山口河谷遍布，并且还存在着比较大量的盐湖等。

在高原高寒地区的植被分布差异明显，草甸植被往往矮小稀少。

地势地形条件复杂所带来的就是交通方面的困难，使得高原高寒地区的交通道路特点表现出路面窄、路况差、坡度大、急弯道较多等现象。

1.2气候环境特点在我国的高原高寒地区，气候环境特点往往是影响武器装备性能的关键要素。

第一，是高原高寒地区的大气压力低，水的沸点低。

大气压力会随着海拔的升高而不断降低，根据相关的地理研究表明海拔每升高1000m大气压力就会下降9%左右，相应水的沸点也会随之下降。

当海拔来到4000m的位置时，水的沸点往往都已经降到了90摄氏度以下。

第二，是气候寒冷，大气温度低。

环境气温会随着海拔的升高而逐渐降低，这就导致我国的高原地区都伴随着高寒的特点，大多数的高原年平均气温都在-3摄氏度以下，并且产生昼夜温差较大的现象。

第三，空气稀薄，紫外线强，降水少。

大气中氧含量的成分会随着海拔的升高而降低，海拔每升高一千米，空气中的含氧量就会下降百分之一，空气稀薄导致空气的密度变小，加剧了温差变化，并且由于其区域内的植被较少，空气透明度高，因此紫外线辐射相较于海平面要更强。

高寒环境下柴油发动机启动困难原因及对策分析

高寒环境下柴油发动机启动困难原因及对策分析一、引言随着我国综合国力不断提升，我军车辆装备发展也迈向了一个新台阶，但由于我国绵延的国境线上有着众多高寒山地，恶劣的气候环境严重制约军用车辆装备战斗力生成。

为维护我国国家主权和领土完整，高寒山地边境作战成为我军重要的战略方向，探索高寒环境下军用车辆柴油发动机启动困难的原因并提出解决对策对于提高我军高寒环境下的车辆装备保障能力和军队战斗力有着重要意义。

二、环境影响我国西藏地区是典型的高寒地区，平均海拔4000米以上，空气稀薄、气候恶劣、冬季温度低、昼夜温差大，对我军车辆装备遂行军事行动产生了诸多不利影响。

1.空气稀薄。

据统计，当海拔为4000米时，空气密度为0.8kg/m3，相比海平面位置的 1.29kg/m3下降约38%。

并且随着海拔的升高，空气密度会继续降低，氧气含量将越来越低，大气压力也随之下降。

2.温度低。

空气温度随着海拔的升高而降低，海拔每上升100米，空气温度降低0.6℃。

而西藏地区属于高寒地区，平均海拔达到4000米，其空气温度相比内地要低20℃左右，并且高寒地区冬季时间长，昼夜温差大。

由于高寒恶劣环境的不利影响，我军车辆装备易发生柴油发动机启动困难等问题，本文将依据环境因素的不利影响分析这些问题的原因并提出针对性解决对策，这对于提高我军车辆装备在高寒地区的使用寿命、提高我军在高寒地区的保障打赢能力至关重要。

三、原因分析（一）蓄电池工作能力降低高寒环境下柴油发动机启动困难的首要原因很可能是由于蓄电池亏电，工作能力降低。

一方面，随着环境温度的急剧降低，蓄电池电解液密度增大，内阻增加，极板的渗透能力降低，从而使得蓄电池的端电压下降，无法使起动机达到发动机启动所需的启动转矩，故而车辆启动困难。

另一方便，柴油发动机低温启动时所需的启动转矩会增大，而低温会使蓄电池容量降低，输出功率下降，导致起动机运转无力，发动机启动困难。

（二）燃油供给困难常温下，燃油供给系统正常工作，燃油经滤清器、输油泵、高压油泵加压、喷油器雾化至燃烧室内与空气混合形成可燃混合气后燃烧做功。

高海拔环境下柴油机性能的调整与优化

高海拔环境下柴油机性能的调整与优化随着人们对环境保护意识的增强和能源消耗的不断增加，高海拔环境下柴油机性能的调整与优化成为了重要的研究课题。

高海拔地区的氧气浓度较低，气温较低，大气压力较小，这些因素都会对柴油机的工作性能产生重要影响。

因此，在高海拔环境下，对柴油机进行合理的调整和优化是提升其性能的关键。

首先，针对高海拔地区的氧气浓度较低的问题，可以通过调整柴油机进气系统的设计来解决。

随着海拔的增加，氧气浓度下降，影响到柴油机的燃烧效率和功率输出。

因此，在设计柴油机进气系统时，可以采用增加进气道直径、增加进气道长度等方式来增加氧气的供应量，从而提高燃烧效率和功率输出。

此外，还可以考虑在进气系统中增加氧气传感器，实时监测氧气浓度，根据监测结果进行相应的调整。

这些调整和优化可以有效地提高柴油机在高海拔地区的工作性能。

其次，针对高海拔地区的气温较低的问题，可以通过调整柴油机燃烧系统的设计来解决。

在低温环境下，柴油的喷雾燃烧速度较慢，容易出现燃烧不完全和燃烧不稳定的问题。

因此，在设计柴油机燃烧系统时，可以采用增加喷油器喷孔的数目和直径、增加预混合器的容积等方式来增加燃油与空气的混合程度，提高燃烧效率。

此外，还可以考虑在柴油机燃烧系统中增加冷却器，降低进气温度，从而提高燃油的起燃温度，减少冷启动时的起动延迟。

这些调整和优化可以有效地提高柴油机在高海拔地区的工作性能。

最后，针对高海拔地区的大气压力较小的问题，可以通过调整柴油机排气系统的设计来解决。

在大气压力较小的环境下，柴油机的排气阻力减小，排气流速增大，会产生排气压力丢失和气流不稳定等问题。

因此，在设计柴油机排气系统时，可以采用增加排气管直径、增加排气管长度等方式来增加排气流速和增加排气管与气缸的接触面积，减少排气压力丢失和气流不稳定的问题。

此外，还可以考虑在柴油机排气系统中增加涡轮增压器，增加进气压力，提高柴油机的功率输出。

这些调整和优化可以有效地提高柴油机在高海拔地区的工作性能。

发动机上高原动力减比列表

发动机上高原动力减比列表
【原创版】
目录
1.引言：发动机在高原地区工作时，动力会受到影响
2.高原动力减比列表的定义
3.高原动力减比的影响因素
4.高原动力减比的应对措施
5.结论：高原动力减比列表的重要性
正文
1.引言
在高原地区，由于氧气含量较低，大气压力也相应降低，这使得发动机在高原地区工作时，动力会受到影响。

为了更好地了解这种影响，我们需要了解高原动力减比列表。

2.高原动力减比列表的定义
高原动力减比列表是指发动机在高原地区工作时，其动力性能与在平原地区工作时相比，所减少的百分比。

这个列表通常包括不同海拔高度下的动力减比数据。

3.高原动力减比的影响因素
高原动力减比的大小取决于以下因素：
a.海拔高度：海拔越高，大气压力越低，氧气含量也越少，导致发动机的燃烧过程受到影响，动力性能降低。

b.气温：高原地区的气温一般较低，低温会影响发动机的燃烧效率，从而影响动力性能。

c.燃料类型：不同燃料类型的发动机，在高原地区的动力减比可能会
有所不同。

4.高原动力减比的应对措施
为了减小高原动力减比，可以采取以下措施：
a.优化发动机燃烧过程：通过改进发动机的燃烧系统，提高燃烧效率，从而减小动力减比。

b.增压：通过增压技术，提高发动机的进气压力，增加氧气供应，改善发动机的动力性能。

c.使用适合高原地区的燃料：选择在高原地区燃烧性能较好的燃料，以减小动力减比。

5.结论
高原动力减比列表对于发动机在高原地区的使用具有重要意义，它可以帮助我们了解发动机在高原地区的动力性能变化，为设计和改进发动机提供参考。

海拔高度、气压、气温、沸点、空气密度、含氧量、柴油机功率、电气功率、劳动者体力对照表 3

不同海拔高度的自然条件变化和机械参数变化表
海拔高度（米）
水沸点
大气压力
空气含氧量（克/立方）
平均气温
劳动力
衰减率
普通柴油机功率下降率
常规涡轮增压柴油机功率下降率
带常规增压柴油机油耗增加率
电气电机功率下降率
液压件功下降率
0
100°C
1 bar
260
20°C
0%
0%
0%
0%
3%
4%
1000
97°C
0.88 bar
242
15°C
12%
8%
8%
3%
6%
8%
2000
94°C
0.77bar
224
10°C
24%
16%
16%
6%
9%
12%
3000
90°C
0.7bar
206
5°C
36%
24%
24%
9%
12%
16%
4000
87°C
0.62bar
186
-1°C
48%
32%
16%
12%
15%
20%
5000
84°C
0.54bar
166
-6°C
60%
40%
20%
15%
18%
24%
6000
80°C
0.48bar
149
-13°C
72%
48%
24%
18%
21%
28%
不良影响
防冻液沸点降低，发动机急剧发热。工作状况恶化。
柴油机进气吸入量减小，滤芯内外压差降低。