预应力混凝土连续箱梁桥0#块牛腿托架施工工法(2013年)
浅谈连续梁桥零号块临时锚固形式
浅谈连续梁桥零号块临时锚固形式摘要:随着社会的发展,连续梁桥的跨径越来越大,挂蓝施工的方法采用的越来越多。
采用挂蓝施工方法建立的连续梁桥存在体系转换的问题。
零号块在施工阶段存在由临时固结变成成桥支座的体系转换,不同的锚固形式对零号块内力有着不同的影响,故在设计中应充分考虑零号块的锚固形式,该文对桥梁设计中零号块的临时锚固形式进行了分析,并提出了合理建议。
关键词:连续梁桥;零号块;临时锚固;桥梁设计;体系转换连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构,预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式,它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点,在30-150m 跨度内常是桥型方案比选的优胜者。
连续梁桥的施工方法比较多,但是随着主跨跨径的增大,挂蓝悬臂浇筑法采用的越来越多,这种施工方法存在零号块边界转化的问题,本文对桥梁结构设计中不同形式的临时锚固对零号块的影响进行探讨。
1 主要的临时锚固形式在连续梁桥零号块临时锚固设计时,主要考虑一下集中临时锚固形式:在主承台上设置临时支墩,墩顶设置临时支座,通过预应力束将承台、支墩和零号块的梁底进行固结。
直接在主桥墩上设置临时支座,通过精轧螺纹钢将零号块和主墩临时固结。
在主桥墩上建立临时托架,对零号块进行临时固结。
在进行桥梁设计时,主要考虑前两种锚固形式,无论哪种形式的临时锚固,都是在施工阶段使用的,在进行体系转换的时候都要拆除。
2 零号块最不利荷载的确定根据JTG D62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范可知,零号块的最不利荷载应考虑一侧挂篮突然坠落的情况(但是在桥梁施工时应加强挂篮锚固,防止该类事故发生),只考虑正常施工的情况,即以下两种工况。
工况1:悬浇节段工况,即在浇筑混凝土时,考虑施工机具荷载和风荷载的不对称作用工况2:挂篮行走工况,即在挂篮行走时,考虑施工机具荷载和风荷载的不对称作用的同时,不同步移动挂篮。
两种工况的荷载应该分别计算,不应同时将这两种状况同时加入计算。
概论预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝及防治
概论预应力混凝土连续箱梁桥的裂缝及防治作者:李晓霞来源:《城市建设理论研究》2013年第20期摘要:连续箱梁技术主要应用于预应力钢筋砼箱梁,本文对连续箱梁施工技术在桥梁建设中技术的运用进行了探讨,在施工技术和施工应用上,对于各个工序的质量控制进行了分析,论述。
关键词:桥梁建设;连续箱梁预应力预应力筋的张拉中图分类号:K928.78 文献标识码:A 文章编号:1、总述箱梁因其整体性好、刚度大,外形美观,能支撑复杂的形状等优点,被越来越多的应用到桥梁工程和城市道路高架桥建设上来。
常见的箱梁包括预应力钢筋砼箱梁和钢箱梁。
连续箱梁技术主要应用于预应力钢筋砼箱梁,本文联系实际高架桥施工中遇到的问题来探讨连续箱梁施工技术的桥梁建设应用。
2 连续箱梁施工技术在梁体施工工程的应用高架桥的主要施工工艺包括支架及底模安装、腹板及盖梁钢筋等,并且在施工过程中需要遵循一定的流程,如压浆封锚须在其他工艺完成之后择机而为。
2.1 支架布置支架的布置需要根据承载力度的需要来确定立杆的纵向及横向间距、拱度及底模高度。
具体来说,一方面要考虑连续箱梁施工的手架及其他支撑组合,按照不同的桥梁段分别计算纵向及横向间距,从而保证支架的整体稳定(必要时可以假设斜拉杆);另一方面,在使用连续箱梁技术施工的过程中,应该充分考虑施工的沉落情况,同时结合施工底模标高、现浇梁底设计标高等指标来确定底模板施工标高,(1)计算公式为:底模板施工标高=现浇梁底设计标高+支架沉落量+设计确定的最大预拱度Ymax表 1 支架沉落值参考数据表2.1.1支架预压支架预压的目的:支架上加梁板1. 2倍以上恒荷载,测出支架在荷载作用下的非弹性变形与弹性变形,检验支架的强度、刚度与稳定性,确定模板底部标高的调整值。
2.1.2预压方法:采用全断面灌水法预压,预压荷载≥120%梁重,按照监理、业主要求全桥均进行预压,预压宽度为8 m,具体各联预压蓄水深度计算详见表22.1.3灌水预压的优点通过支架灌水预压法在本桥现浇连续箱梁中的应用,与砂包法等相比,该方法有以下五方面的优点:(1)工效:采用灌水预压法一般6~8 h能够达到要求荷载, 3~5 h完成卸载,比砂包法每联要节约工期约4~6 d,这对加快施工进度非常有利。
预应力混凝土连续梁桥
一预应力混凝土连续梁桥1.力学特点及适用范围连续梁桥在结构重力和汽车荷载等恒、活载作用下,主梁受弯,跨中截面承受正弯矩,中间支点截面承受负弯矩,通常支点截面负弯矩比跨中截面正弯矩大。
作为超静定结构,温度变化、混凝土收缩徐变、基础变位以及预加力等会使桥梁结构产生次内力。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂,能充分发挥高强材料的特性,促使结构轻型化,预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力,加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点,所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
预应力混凝土连续梁桥适宜于修建跨径从30m到100多m的中等跨径和大跨径的桥梁。
2.立面布置预应力混凝土连续梁桥的立面布置包括体系安排、桥跨布置、梁高选择等问题,可以设计成等跨或不等跨、等截面或变截面的结构形式(图1)。
结构形式的选择要考虑结构受力合理性,同时还与施工方法密切相关。
图1连续梁立面布置1.桥跨布置根据连续梁的受力特点,大、中跨径的连续梁桥一般宜采用不等跨布置,但多于三跨的连续梁桥其中间跨一般采用等跨布置。
当采用三跨或多跨的连续梁桥时,为使边跨与中跨的最大正弯矩接近相等,达到经济的目的,边跨取中跨的0.8倍为宜,当综合考虑施工和其他因素时,边跨一般取中跨的0.5〜0.8倍。
对于预应力混凝土连续梁桥宜取偏小值,以增加边跨刚度,减小活载弯矩的变化幅度,减少预应力筋的数量。
若采用过小的边跨,会在边跨支座上产生拉力,需在桥台上设置拉力支座或压重。
当受到桥址处地形、河床断面形式、通航(车)净空及地质条件等因素的限制,并且同时总长度受到制约时,可采用多孔小边跨与较大的中间跨相配合,跨径从中间向外递减,以使各跨内力峰值相差不大。
桥跨布置还与施工方法密切相关。
长桥、选用顶推法施工或者简支—连续施工的桥梁,多采用等跨布置,这样做结构简单,统一模式。
等跨布置的跨径大小主要取决于经济分跨和施工的设备条件。
预应力混凝土连续箱梁桥底板纵向裂缝分析
箱 梁主跨 径 1 1 6 m, 采用 C 5 0混凝 土 , 箱 形 截面 , 单箱 双 室结 构 , 桥 面双 向 1 . 5 %横 坡 通 过 调 整 主 梁 腹板 高度 来形 成 。主跨 支点 处梁 高 7 m, 主跨跨 中梁 高3 m, 梁 高 由支 点 向跨 中按 1 . 5次 抛 物 线 过 渡 , 中 部2 m 为 合拢 段 。主 梁全 宽 为 2 0 m。箱形 截 面悬 臂 长4 . 6 m, 箱底宽 1 0 . 8 m, 悬臂 端 部厚 0 . 1 8 m, 悬 臂 根 部厚 0 . 9 m。主桥箱 梁顶 板 厚 0 . 2 8 m, 底 板 厚 度在 梁
假设 由预 应力束 径 向力 引起 的裂 缝与 底板 平 面 成 B角 , 裂缝 首 先 在 A 点 出现 , 而后 由 于裂 缝 处 的 应 力集 中作 用 , 裂缝 沿 与 主拉 应 力 垂 直 方 向迅 速展 开, 由此 引起 底 板 混 凝 土 崩 裂 而破 坏 。考 虑 便 于工 程 应用 , 可假设裂缝沿与底板平 面成 4 5 。 角 方 向发
计为抛物线 , 当 底 板 中 沿 底 板 曲线 布 置 的 预 应 力 束张拉时 , 必然 会 对 底 板 混 凝 土产 生 径 向压 力 , 如
图 1 。
图 2 微段径 向力分析示意图
( 2 )
T/
二 T
图 1 预腹 力 严生 径 向力 不 葸 图
程 为y = a x , 经 过 ( L / 2 , h ) , 得Y = h f T 2 x 1 , 根 据 半 径
T
/
\
整体的使用性能。因此 , 箱梁桥底板是大跨径 预应 力混 凝土 连 续 梁 桥 设 计 中需 要 重 点 考 虑 的 关 键 部
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结
现浇预应力混凝土连续箱梁桥施工技术总结尊敬的领导和同事们:随着现浇预应力混凝土连续箱梁桥项目的顺利完成,我们有必要对整个施工过程进行详细的技术总结。
现浇预应力混凝土连续箱梁桥因其结构性能优越、施工方便、经济合理等优点,在现代桥梁工程中得到了广泛应用。
以下是本项目施工技术的具体总结。
一、工程概述1. 工程概况本项目为一座跨越主要河流的现浇预应力混凝土连续箱梁桥,桥梁总长为xxx米,桥面宽度为xxx米,设计荷载等级为xxx。
2. 设计特点桥梁设计采用了连续箱梁结构,具有较好的整体性和稳定性。
预应力技术的应用,有效提高了桥梁的承载能力和耐久性。
二、施工准备1. 施工方案制定在施工前,我们组织了多次技术讨论会,制定了详细的施工方案,包括施工流程、施工方法、质量控制点等。
2. 施工设备与材料准备根据施工方案,我们准备了所需的施工设备和材料,包括模板、支架、钢筋、预应力筋、混凝土等。
3. 施工人员培训对参与施工的人员进行了专业培训,确保他们熟悉施工工艺和安全操作规程。
三、施工过程1. 基础施工桥梁的基础施工是整个工程的关键,我们采用了深层搅拌桩和钻孔灌注桩相结合的方式,确保了基础的稳定性。
2. 支架与模板安装支架和模板的安装必须严格按照设计要求进行,以保证箱梁的形状和尺寸准确。
3. 钢筋与预应力筋施工钢筋和预应力筋的布置严格按照设计图纸进行,确保预应力的有效传递。
4. 混凝土浇筑混凝土的浇筑采用了分层、分段的方式,严格控制混凝土的浇筑速度和质量。
5. 预应力张拉与锚固预应力张拉是保证桥梁承载能力的关键步骤,我们采用了先进的张拉设备和工艺,确保了预应力的准确施加。
6. 混凝土养护混凝土养护采用了覆盖保湿和蒸汽养护相结合的方式,有效提高了混凝土的强度和耐久性。
7. 支架拆除在混凝土达到设计强度后,按照施工方案逐步拆除支架,确保了施工安全。
四、质量控制1. 原材料质量控制对所有进场的原材料进行了严格的质量检验,确保了原材料的质量。
装配式预应力混凝土连续箱梁桥面板计算分析
b1=0.6m ;铺装层厚度 h=0.23m,板厚度 t=0.16m。
平行于板的跨径方向的荷载分布宽度 :b1 = b2 +
2h = 1.06(m)。
车 轮 在 顶 板 的 跨 中 处 时:
a=a1+2h+L/3=1.232m>2/3L=1.145m ;
a=1.232<1.4m( 不需要考虑车轮分布有重叠 )。
剪力 :1.2Vsg + 1.8Vsp = 110.17(kN) ;跨中断面弯矩 :
1.2Mcg + 1.8Mcp = 21.71(kN·m)。
三、截面设计、配筋与承载力验算 1. 基本组合 (1)腹板顶截面
183
JIAN SHE YAN JIU
①截面配筋计算
悬臂板及连续板支点采用相同的抗弯钢筋,故只需按
矩 :M sp = -15.34(kN·m), 支 点 断 面 剪 力 :Vsp =
55.74(kN) ;跨中断面弯矩 :Mcp = 10.96(kN·m)。
2.3 作用效应组合
承载能力极限状态作用效应基本组合如下,支点断面
弯矩 :1.2Msg + 1.8 Msp = -30.83(kN·m) ;支点断面
桥面板可看成 38.9cm 长的悬臂单向板。
连续板恒载效应如下 :
支点断面弯矩为 :Msg = -2.682(kN·m) ;支点断
面剪力为 :Vsg = 8.198(kN) ;跨中断面弯矩为 :Mcg =
1.654(kN·m).
2. 可变作用
桥梁结构局部加载时,汽车荷载采用车辆荷载。后
轮着地宽度 b1 及长度 a1 为 :车轮着地长度 a1=0.2m,
二、连续板荷载效应计算 对于梁肋间的行车道板,由于支承点并非完全固结, 行车道板为支承在一系列弹性支承上的多跨连续板,受力 很复杂。通常采用较简便的近似方法进行计算,弯矩计算 跨径取净跨径加板厚,但不大于支承点中距。
预应力混凝土连续箱梁桥锚垫板最小间距的探讨
2 2 按 新桥 规 ( .
D 2—2 0 ) 部 承 压 区截 面尺 6 04 局
() 2
卢=( b A )尼=a A; A/ f /
寸 的限制 条件 计 算
( ) o ≤13 1 7 .
A =A / 内 , 内为 波纹 管 内径 。 一 4 () 全度 降低 率计算 结 果如 表 3 示 。 2安 所
M1 锚具的锚板 中为圆形 , 5 但锚垫板为方形 , 且
注 :. 1可根据 用户特殊需要进行设计 ; 2 如果设 计 b值 比表中数值大 , 值 可以相应 减小 。 . a
与喇叭管连成整体 , 故按矩形局部承压计算。
应 当指出 , 1 2“ 值比表 中数值大 , 值可 表 注 :b a 相应减小” 。这就不符合文献[] 1的局部承压面积采
锚下腹板开裂的原 因主要是锚垫板间布置的间距过 小所致, 出了锚垫板最小间距计算公 提
式。
关键 词
预 应力 箱 梁
锚 垫板 间距
安 全度
在高速公路现浇 预应力砼 连续箱梁桥施工 中, 预应力索张拉时, 常有锚下腹板开裂现象发生 , 其原 因较 多 , 钢筋 过 密 , 浇 筑 质量 较 低 , 如 砼 以及 锚 垫 板 最小间距过小等 , 但主要原因是锚具厂提供 的 M1 5 锚具系列的锚垫板布置间距过小所致。验算结果显 示其不符合规范的要求 , 降低了规范规定 的锚下局
2 锚下局部承压承载能力计算 2 1 按桥规( 03 8 ) 算局部承压承 载力安 . 脚 2 — 5计
全度 的 降低 率
( 收稿 日期、 号:0 5 9 9 18 ) 编 20 —0 —2/ 53
一
江苏交通信息
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预应力砼连续箱梁桥荷载试验
预应力砼连续箱梁桥荷载试验为了验证预应力混凝土连续箱梁桥的受力性能以及结构的安全可靠性,需要进行荷载试验。
荷载试验是通过施加不同荷载条件下的荷载作用于桥梁结构,观测和记录其变形和应力情况,从而验证其设计理论和计算方法的正确性和可靠性。
预应力混凝土连续箱梁桥是一种常用于中小跨径桥梁的结构形式,其受力性能和结构安全性对桥梁整体的安全稳定性起着至关重要的作用。
荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段之一。
一般而言,荷载试验应分为静载试验和动载试验两种类型。
静载试验是在没有车辆作用下,通过施加静载荷对桥梁进行试验,以验证桥梁的受力性能和变形情况;动载试验则是在有车辆作用下,通过模拟车辆荷载对桥梁进行试验,以验证桥梁在实际使用过程中的受力性能和结构安全可靠性。
在进行荷载试验前,需要做好试验准备工作。
首先是对桥梁结构和试验设备进行检查和保养,确保其在试验过程中能够正常工作;其次是进行试验方案的制定和试验参数的确定,包括试验荷载的大小、作用方式和作用时间等;最后是对试验过程中的数据采集、记录和分析方法的确定,以保证试验数据的可靠性和准确性。
荷载试验的过程中,需要进行试验前的静态观测,包括测量和记录桥梁的初始位移和应力情况,作为试验前的基准数据;然后是施加静态荷载进行静载试验,根据试验参数的要求施加不同大小的荷载,观测和记录桥梁的变形和应力情况,以评估其受力性能和安全可靠性;最后是进行动态荷载试验,模拟车辆荷载作用下桥梁的受力情况,观测和记录其振动情况,分析其结构的稳定性和安全可靠性。
荷载试验是验证预应力混凝土连续箱梁桥受力性能和结构安全可靠性的重要手段,通过科学合理的试验方案和方法,可以全面评估桥梁的受力性能和结构安全可靠性,为其在实际使用中提供重要的参考依据,同时也为桥梁设计和施工工艺的改进提供了重要的数据支持。
斜交转正交现浇预应力砼连续箱梁桥设计
斜交转正交现浇预应力斜交转正交现浇预应力混凝土混凝土混凝土连续箱梁桥设计连续箱梁桥设计连续箱梁桥设计张忠效1 张建勋2(1中交通力建设股份有限公司 西安 7100002深圳市市政设计研究院有限公司郑州分公司 郑州450000)【摘要摘要】】随着国家经济的发展,业主对公路设计的要求不断提高,受主线与被交路(或河流流向)斜交及邻近联跨桥梁布孔影响,桥梁支点斜向布置转为正交布置这种斜转正受力形式的桥梁必将越来越多。
本文结合一座斜转正桥梁的设计实例,提出了一些较为可行的思路和方法,对该型桥梁结构受力特点及结构分析中应注意一些事项,供今后类似桥梁设计参考。
【关键词关键词】】公路桥梁 斜交转正交 布孔方案 结构分析 The d The design of PC continuous Box esign of PC continuous Box esign of PC continuous Box--girder Bridge Transferring skew intoO rthogonal rthogonality ity ityZhang Zhongxiao 1 Zhang Jianxun 2(1 Zhongjiao Tongli construction Co. ,Ltd Xian 710000 2 Zhengzhou branch of Shenzhen municipal design and research institute Co., Ltd Zhengzhou 45000) Abstract : With the development of national economy, the owner’s requirements for highway bridge design continually increase. Due to the influence of skew of main line and cross road, as well as adjacent bridge opening arrangements, such bridge, whose support is not skew but orthogonal with cross road, will become more and more popular in the future. Based on a design example of this kind of bridge, this paper provides some feasible ideas and methods to conduct force analysis of such bridge for designers’ reference.Key words : highway bridge; Transferring skew into Orthogonality ; bridge opening arrangements; Structural Analysis1 1 概述概述从莞高速公路东莞段樟木头互通主线左线桥(以下简称“本桥”或“该桥”),跨径组成为(28+45+28)+(2×25)+(2×23)m,全桥三联。
大桥悬臂现浇箱梁0号块首件施工总结_secret
端头模板是保证 0#块端部及预应力管道成型要求的关键,端模 采用 5mm 的钢板加工制作而成。
e、模板之间的固定体系 端模上有钢筋和预应力管道伸出,位置要求准确。模板内模及内 部顶部模板除梗肋部分做特殊加工外,其余部分均采用组合模板,使 用螺栓及 U 型卡联结成整体,竖向用方木或型钢作为背楞,横向用钢 管通过扣件及拉杆将内、外模框架拉紧,安装内模底部时竖向预应力 压浆管设计位置预先挖孔,并在模板安装时注意对压浆孔进行保护, 安装后用海绵或其它材料封堵管周空隙。 内外模板的端头间用拉杆螺栓联结并用钢管做内撑以控制混凝 土浇筑时模板的位移及变形,确保腹板厚度准确。 四、钢筋工程施工方面 首先对图纸进行了仔细复核,加工时同一类型的钢筋按先长后短 的原则下料,钢筋用弯折机加工后与施工大样图核对。 ⑴、0#块钢筋分两次绑扎。 第一次:安放底板钢筋、隔板钢筋,布置腹板钢筋和竖向精轧螺 纹钢筋,以及纵向预应力钢束管道。 第二次:安放箱梁顶板钢筋,顶板纵向预应力管道。 ⑵、由于底板较厚,在施工时,均在底板钢筋上下层间设立架立 钢筋,为保证纵横向预应力管道的位置正确,也在顶、底板两层钢筋 之间设置架立筋和防浮钢筋,以固定预应力筋管道。以及特别的注意 了腹板下底板钢筋下口保护层及顶板钢筋上下层钢筋厚度。
(3)砼分层浇筑,分层振捣,每层浇筑厚度控制在 30~40cm 之 间。
(4)、因 0#块高达 4.5m,混凝土浇筑均采用砼汽车泵直接入模。 混凝土振捣时插入下层混凝土 10cm 左右,并保证在下层混凝土初凝 前进行一次振捣,使混凝土具有良好的密实度和整体性。
(5)、混凝土振捣采用Φ50 和Φ30 插入式振捣器。钢筋密集处用 小振捣棒,钢筋稀疏处用大振捣棒。振动棒移动距离均控制在振动棒 作用半径的 l.5 倍范围内。
现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图(设计院)
现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图(设计院)内容简介:公路等级:二、三、四级公路路基宽度(m):12m 10m 8.5m 7.5m汽车荷载等级:公路-Ⅱ级行车道数:3车道 2车道 2车道 2车道桥面宽度(m):12m 10m 8.5m 7.5m跨径(m):20+2×25+20斜交角0°梁高(m):1.35设计安全等级:二级环境类别:Ⅰ类、Ⅱ类设计要点:现浇箱梁按部分预应力混凝土A类构件设计,其内力计算采用平面杆系有限元程序。
桥面板按单向板和悬臂板计算配筋。
计算参数及箱梁最大反力。
箱梁采用满堂支架浇筑,两端同时张拉的施工方法。
箱梁不设置预拱度。
施工要点:箱梁采用满堂支架施工,每次应搭起整孔支架,同时应严格控制支架的沉降,浇筑混凝土前应对支架进行预压,以减少非弹性变形并检验支架的承载能力,预压重量不得小于箱梁的恒重,待支架沉降稳定后方可施工。
预应力管道定位筋应设置准确,管道半径小于50m时每隔0.5m设一处,其余部分每隔1m 设一处。
管道的连接必须保证质量,应杜绝因漏浆造成预应力管道堵塞……↓↓※中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造:中横梁预应力束封锚及锚下钢筋构造钢束锚下加强钢筋网构造※箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造箱梁梁端预应力束封锚及锚下钢筋构造封锚及锚下钢筋构造立面图纸包括路基宽度12m、10m、8.5m、7.5m的现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图,设计院出品,可参考。
全套查看:现浇预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造标准图(设计院)同类图纸及施工案例:装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造跨径20m斜交角0°设计图装配式预应力混凝土箱形连续梁桥上部构造跨径30米斜交角30°设计图1-25m现浇预应力混凝土简支箱梁设计图预应力混凝土T形连续梁桥上部现浇湿接缝钢筋构造节点详图设计[学士]整体现浇法预应力混凝土连续箱梁桥设计现浇预应力混凝土连续梁施工组织设计(2010年挂篮悬浇法)(32+48+32)m预应力混凝土连续梁支架现浇施工方案鹤岗至大连高速公路某项目现浇连续梁桥施工技术方案(注:文档可能无法思考全面,请浏览后下载,供参考。
混凝土桥梁有效预应力检测及
混凝土桥梁有效预应力检测及混凝土桥梁在现代交通基础设施中扮演着至关重要的角色,其安全性和耐久性直接关系到交通运输的畅通和人民生命财产的安全。
而有效预应力是保证混凝土桥梁结构性能的关键因素之一,因此对混凝土桥梁有效预应力的检测至关重要。
一、混凝土桥梁有效预应力的重要性有效预应力的存在可以提高混凝土桥梁的承载能力,减少裂缝的产生和发展,增强结构的刚度和稳定性,从而延长桥梁的使用寿命。
如果有效预应力不足,桥梁可能会在使用过程中出现过大的变形、裂缝扩展甚至结构破坏;反之,如果有效预应力过大,可能会导致混凝土局部受压破坏,同样影响桥梁的安全性和耐久性。
二、常见的混凝土桥梁有效预应力检测方法1、反拉法反拉法是一种直接测定预应力筋实际张拉力的方法。
通过在已经张拉锚固的预应力筋上施加反向拉力,测量其在不同拉力下的伸长量,根据胡克定律计算出预应力筋的实际张拉力。
这种方法直观、准确,但操作较为复杂,对桥梁结构有一定的损伤。
2、超声波法超声波在预应力混凝土结构中的传播速度与混凝土的应力状态有关。
通过测量超声波在预应力筋附近混凝土中的传播速度,可以推算出混凝土的应力,进而评估有效预应力。
该方法无损、操作简便,但测试结果受多种因素影响,准确性相对较低。
3、磁通量法磁通量法是基于铁磁性材料的磁特性与应力之间的关系来检测有效预应力的。
在预应力筋上缠绕感应线圈,通过测量磁通量的变化来确定预应力筋的应力。
这种方法适用于钢绞线等磁性材料制成的预应力筋,但设备较为昂贵。
4、应变片法在混凝土表面或预应力筋上粘贴应变片,测量在荷载作用下的应变变化,从而推算出有效预应力。
应变片法精度较高,但安装和测量过程较为繁琐,且容易受到环境因素的干扰。
三、检测过程中的影响因素及应对措施1、材料性能的差异混凝土的弹性模量、预应力筋的材质和规格等都会影响检测结果。
在检测前,应准确测定这些材料的性能参数,并在计算中予以考虑。
2、施工质量的影响如预应力筋的定位偏差、管道压浆不密实等施工质量问题,可能导致有效预应力分布不均匀。
悬臂浇筑预应力混凝土连续梁桥设计
的应力集中。
⒉横隔梁的普通钢筋布置
在横隔梁内有必要设置防收缩钢筋: 横隔板受到底板和腹板的约束影响; 水泥水化热产生内外温差而引起早期裂
缝。 在横隔梁内布强筋: 在横隔梁孔洞(人孔)处切断的纵横向
钢筋; 考虑开孔后局部应力集中影响,有时需
要在孔洞周边特别加强布筋。
其它区域的普通钢筋布置
①锚块后配筋:钢筋配置必须达到足够承 受50%的预应力筋的力;
新西兰规范箱梁温度梯度模式
h为黑色沥青层厚度(mm)。 h为黑色沥青层厚度(mm) 。 h为黑色沥青层厚度(mm)
。
荷载组合与截面强度验算
一、荷载组合 公路桥梁设计荷载按《公路桥涵设计通用规范》 二、荷载安全系数和设计内力值
桥梁结构按极限状态设计,应进行承载能力极限状态 和正常使用极限状态计算。应考虑不同的荷载安全系 数进行内力组合。
拉损破坏
箱梁桥的横向计算
在悬臂浇筑中施工安全度控制
⒈最大悬臂状态施工荷载 ①考虑梁重不均匀(如一悬臂重增大4%,另一悬臂重减少4%); ②考虑施工动力系数(如一端采用1.2,另一端采用0.8); ③考虑不同步施工(如相差一个节段); ④考虑施工临时堆载(按实计算); ⑤考虑一端挂篮浇筑突然坠落,冲击系数取2; ⑥考虑风力作用(按《规范》要求); ⑦考虑地震影响(按《规范》要求)。 ⒉根据实际情况考虑荷载组合,验算墩身应力和基础承载力。 ⑴结构图式:按支撑在腹板底的横向框架进行内力分析和计算; ⑵考虑自重(含二恒)、预应力、活载、箱内外温差等荷载组合; ⑶活载按《规范》考虑纵向分布宽度,取纵向长度为1m的箱梁为计算单元; ⑷按一般的平面分析程序进行计算; ⑸变截面梁可选取墩顶、L/2、L/4为代表性横向断面; ⑹根据计算结果配置顶板横向预应力筋和普通筋。
预应力混凝土连续箱梁桥设计
预应力混凝土连续箱梁桥设计一、预应力混凝土连续箱梁的特点1.结构简单,施工方便:预应力混凝土连续箱梁是由多节箱体组成的连续结构,箱体之间通过预应力钢筋连接,构造简单明了。
2.承载能力大:预应力混凝土连续箱梁采用预应力钢筋,使梁的承载能力得到有效提高,可以满足大跨度、大荷载的要求。
3.抗震性能好:预应力混凝土连续箱梁由于预应力钢筋的作用,具有良好的抗震性能,能够有效地减小地震力对桥梁的影响。
4.经济性好:预应力混凝土连续箱梁由于结构简洁,施工方便,能够降低工程成本。
二、预应力混凝土连续箱梁的设计要点1.跨度选择:预应力混凝土连续箱梁的跨度要根据桥梁的实际情况进行合理选择,考虑到交通流量、路线的复杂程度、设计速度等因素。
一般情况下,跨度较小的桥梁可以选择简支梁或连续梁结构,跨度较大的桥梁则需要选用连续箱梁结构。
2.箱梁几何尺寸设计:箱梁几何尺寸的设计包括箱梁的高度、宽度和翼缘板的厚度等。
根据桥梁的跨度和超载情况,结合梁段的布置要求,确定合理的几何尺寸。
3.梁段划分:预应力混凝土连续箱梁由于有多个梁段组成,因此需要对梁段进行合理划分。
划分梁段的原则是各个梁段中应力相对均匀,使得整个桥梁结构具有良好的力学性能。
4.预应力计算:预应力混凝土连续箱梁的预应力计算是桥梁设计过程中的关键环节。
需要根据桥梁的跨度、超载情况和设计要求,确定预应力的大小和布置方式。
5.砼块计算:预应力混凝土连续箱梁的砼块计算是为了确定梁的自重和大车荷载作用下的受力状态。
需要考虑到砼块在施工过程中的配重状态和工作状态。
三、预应力混凝土连续箱梁的施工过程1.模板安装:首先需要安装好箱梁的模板,确保模板的精度和稳定性。
2.钢筋预埋:在模板安装完成后,根据预应力设计要求,在箱梁的相应位置预埋好预应力钢筋。
3.砂浆浇注:钢筋预埋完成后,将砂浆浇注到模板内,形成箱梁的外形。
需要确保砂浆的流动性和充实性,以避免空洞和缺陷。
4.预应力成型:砂浆浇注完成后,根据预应力设计要求,通过拉力机对预应力钢筋进行拉拔,形成预应力。
预应力混凝土连续梁桥的施工
预应力混凝土连续梁桥的施工20 世纪初,小跨度的钢筋混凝土连续梁桥开始被建造;30—40 年代,预应力混凝土的材料及工艺得到发展,逐步应用于桥梁工程;至50 年代,预应力混凝土连续梁桥出现;到70年代,预应力混凝土连续刚构桥出现。
近几十年来,伴随着施工技术的进步,预应力混凝土连续梁桥表现出强大的生命力,发展迅猛。
由于连续梁桥的主梁长度和重量大,一般很难像简支梁那样能将整根梁一次架设。
连续梁桥的施工可采用分段预制,再浇筑接头的方法,但受力截面的主钢筋都被截断,接头工作复杂,强度也不易保证。
目前,连续梁桥的施工主要还是采用悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法及支架法施工方法,每一种施工方法都各具特点,需要结合具体情况做出适当选择。
预应力混凝土悬臂体系梁桥的施工通常采用悬臂施工法。
采用该法施工时,不需要在河中搭设支架,而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工,每延伸一段就施加预应力使其与已成部分联结成整体。
悬臂施工法不受桥高、河深等影响,适应性强,目前不仅用于悬臂体系桥梁的施工,而且还广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、混凝土斜拉桥以及钢筋混凝土拱桥的施工。
一、支架法现浇预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土连续梁桥同样可以采用支架法现浇施工。
我国第一座预应力混凝土(双线)铁路连续梁桥——通惠河桥,主梁为箱形截面,变高度,跨径为(26.7+40.7+26.7)m,于1975 年建成,该桥就采用了支架法现浇箱梁。
预应力混凝土连续梁采用支架施工,和用支架法施工混凝土简支梁的主要工序相似,只是前者还需要在连续梁桥的一联各跨中设支架,按照一定的施工程序完成各联桥的施工,包括混凝土的浇筑、养护、拆模等工序。
在一联桥施工完成后,卸落支架,将其拆除进行周转使用。
落架的时机与施工程序和预应力钢筋的张拉工序有关,应综合考虑。
原则上,在张拉后恒载能由梁体本身承受时,可以落架。
支架法施工工序如图5.2.1。
图5.2.1 支架法施工工序小跨径预应力混凝土连续梁桥,一般采用从一端向另一端分层、分段的施工程序,先梁身后支点依次进行。
变截面预应力混凝土连续箱梁桥0~#块空间应力分析
An a l y s i s f or S t r e s s o f N0 . 0 Bl o c k Sp a c e o f Va r i a b l e Cr o s s - s e c t i o n Pr e s t r e s s e d Co n c r e t e Co n t i n u o u s Bo x — g i r d e r Br i d g e s
s t r e s s c o n d i t i o n s o f No . 0 b l o c k s u n d e r d i f f e r e n t wo r k i n g c o n d i t i o n s a n d d i s c l o s e s l o a d e d c h a r a c t e r i s t i c s a n d
公 路 交通技 术
2 0 1 3年 2月 第 1期
T e c h n o l o g y o f H i g h w a y a n d T r a n s p o r t F e b . 2 0 1 3 N o . 1
变 截 面预 应 力 混 凝 土 连 续 箱 梁 桥 O # 块 空 间应 力 分 析
o f No . 0 b l o c k s o f b o x g i r d e r s i n t h e s t a t e o f t h e ma x .d o u b l e c a n t i l e v e r s t o o b t a i n c o n c l u s i o n s t h a t p r e s t r e s s
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湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知-
湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知正文:----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------湖北省交通厅关于下发预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见的通知各市州交通局(委)、厅直有关单位、重点工程建设指挥部(业主)为提高我省预应力混凝土连续刚构桥建设质量和使用寿命,防止桥梁的混凝土箱梁梁体开裂和跨中下挠等质量问题。
现将《预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见》下发给你们,请你们认真研究贯彻执行。
执行过程中出现的问题请及时向厅基建处反馈。
二○○七年六月二十二日预应力混凝土连续刚构箱梁桥设计施工指导意见鉴于连续刚构箱梁桥,尤其是大跨径连续刚构箱梁桥,较普遍地存在着混凝土箱梁开裂和跨中下挠等质量通病。
为吸取教训,提高我省大跨度预应力混凝土连续刚构箱梁桥建设质量和使用寿命,对预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工提出如下指导意见:一、一般要求预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工应遵循交通部现行设计与施工相关技术标准和规范的要求。
项目业主、设计、施工、监理、监控等单位要高度重视预应力混凝土连续刚构箱梁桥的设计与施工质量,加强对设计和施工方案的审查把关,从严控制。
二、设计1、总体布置(1)预应力混凝土连续刚构箱梁桥主跨一般不宜大于200米,主跨大于200米时应与其他桥型进行充分的比选论证。
(2)预应力混凝土连续刚构箱梁桥一联跨数不应超过五跨。
(3)预应力混凝土连续刚构箱梁桥边中跨之比宜在0.53~0.62的范围内,并使结构在最不利荷载作用下边墩支座有一定的压力。
(4)预应力混凝土连续刚构箱梁桥墩高不宜小于跨度的五分之一,且不宜小于20米。
国内有名预应力混凝土连续(刚构)箱梁桥结构尺寸整理
单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2
48.0
70 40
单箱单室连续-刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续梁 双箱单室连续刚构 单箱单室连续刚构 单箱单室连续刚构 单箱单室连续梁 单箱单室连续刚构 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2 y=x2,δ x2
6φ 220 4φ 220 4φ 220 8φ 240 4φ 200 8φ 240 6φ 300~330
汽-20,挂-100人350 汽-20,挂-100人350
汽超20,挂120 汽超20,挂120 汽超20,挂120
单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 单箱单室连续刚构 y=x2,δ x2 双箱双室连续刚构 y=x2,δ x2
31.3 38.5 35.7 37.0 40.0 40.7 44.0 40.7 40.7
80 40 40 60 60 70 30
35 30 36 36 36 40 30
70 70 60 70 60 70 63.8
25 20 25 25 28 25 20
28 25 25 25 30 25 22
1555 1080 995 1569 2049.5 1569 795
预应力混凝土连续(刚构)箱梁桥一览表
编号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 桥名 增江大桥 北江大桥 风陵渡黄河引桥 横沥大桥(横沥,洪奇沥) 珠州湘江大桥 哈尔滨松花江大桥 太平大桥 宜城汉江大桥 襄樊汉江大桥 海隆大桥(小揽) 东江大桥 海隆大桥(鸡鸭) 江门外海大桥 广州大桥 风陵渡黄河大桥 角洞水库大桥 九湾潭水库大桥 金沙江大桥 东明黄河大桥 常徳沅水大桥 珠海大桥 沅陵沅水大桥 三门峡黄河大桥 澜仓江大桥 落溪大桥 华南大桥 黄石长江大桥 门道桥 虎门辅航道桥 猫坑溪大桥
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预应力混凝土连续箱梁桥0#块牛腿托架施工工法中铁xx集团xx工程有限公司二〇一三年七月预应力混凝土连续箱梁桥0#块牛腿托架施工工法1.前言预应力混凝土连续梁桥是预应力桥梁的一种,它具有整体性能好、结构刚度大、变形小、抗震性能好的优点,又加上预应力连续梁桥桥型的设计、施工均较成熟,施工质量和施工工期能得到有效的控制,成桥后养护工作量小,使得这种桥型在公路和铁路桥梁工程中得到广泛采用。
我国自上世纪50年代中期开始修建预应力混凝土桥梁,至今已有50多年的历史,比欧洲起步晚,但近年来发展迅速,在预应力混凝土桥梁的设计、结构分析、试验研究、预应力材料及工艺设备、施工工艺等方面日新月异,预应力混凝土梁桥的设计技术与施工技术都已达到相当高的水平。
箱形截面能适应多种使用条件,特别适合于预应力混凝土连续梁桥、变宽度桥等。
箱梁有较大的抗扭刚度,应力值较低,徐变变形较小,箱梁截面有单箱单室、单箱双室或多室,早期为矩形箱,逐渐发展成斜腰板的梯形箱。
连续箱梁具有桥面接缝少、刚度大、整体性强、抗震能力好、外形美观、便于养护等优点。
0#块作为预应力混凝土连续箱梁桥开展后续施工的基础和关键节点,合理选择0#块的施工方法,有效的保证0#块的施工质量和施工进度,在连续箱梁桥的施工中显得尤为重要。
0#块的施工方法主要有牛腿托架法、钢管支架法及满堂支架现浇法等。
本工法主要介绍预应力混凝土连续箱梁桥采用牛腿托架进行0#块施工的施工特点、施工工艺、保障措施及其他方面的相关内容。
2.工法特点连续箱梁桥0#块采用牛腿托架施工时,在墩身等下部结构中设置的预埋件、预埋孔洞的数量及位置的准确性将严重影响0#块的施工。
对牛腿托架的强度、刚度、稳定性及安装质量、焊接质量要求非常严格,必须重点控制。
3.适用范围适用于深水、高墩、承台作业面小或因其他原因无法使用满堂支架或钢管支架施工的连续箱梁桥0#块施工。
4.工艺原理在0#块施工方案的前期编制过程中,预先确定采用牛腿托架法施工,并对牛腿托架的强度、刚度及稳定性等进行验算,确定牛腿、梁底横梁、纵向分配梁、钢垫块等所采用的材料规格、尺寸、布置形式。
在进行下部结构施工时,按0#块施工要求在对应的墩身或承台位置预埋钢板、预埋孔等预埋件,为后续0#块施工作准备。
牛腿托架主要作为0#块底模的铺设平台,在0#块施工过程中,将荷载传递至墩身及下部基础。
5.施工工艺流程及操作要点5.1 0#块牛腿托架施工工艺流程↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓↓牛腿安装横梁、钢支点、分配梁安装 底模板铺设托架预压侧模板安装、加固底腹板钢筋绑扎、底腹板预应力管道安装、定位 第一次混凝土浇筑内模板及顶板端头模板安装顶板钢筋绑扎、顶板预应力 管道安装、定位 第二次混凝土浇筑养生、凿毛 预应力张拉、压浆 挂篮底腹板锚杆洞预埋 挂篮顶板锚杆洞预埋 也可采取一次浇筑完成支座及梁底钢板安装 下部结构施工中预埋件的预埋25b工字钢双拼40b工字钢靠外侧双拼25#槽钢0#块6cm*9cm枋木净距10cm28b工字钢40b工字钢双拼钢楔块临时支墩32精轧螺纹钢筋焊接25#槽钢25#槽钢5.4 0#块施工操作要点5.4.1 牛腿托架的简算简算主要是对牛腿、0#块底横梁、钢垫块及纵向分配梁的强度、刚度及稳定性进行计算,确定托架所用钢材或其他材料的规格、尺寸、布置形式等参数,确保满足施工受力要求,保证施工安全可靠。
0#块牛腿托架示意图5.4.2 牛腿托架预埋件的预埋按照0#块施工方案的要求,在进行下部结构施工时,在墩身对应的位置预埋牛腿托架施工需要的预埋件。
预埋件的形式多以预埋钢板为主,预埋钢板与墩身主筋焊接牢固,钢板表面向墩身内略凹2-3cm,方便0#块施工结束后钢板的处理。
钢板背面焊有锚固钢筋,锚固钢筋一般采用圆钢。
钢板的位置、尺寸及锚固钢筋的规格、尺寸均按0#块施工方案的要求确定。
预埋件的预埋除如上述预埋钢板外,也可采取预埋孔的形式。
即钢板不与墩身钢筋焊接,在钢板四角取孔,在墩身施工时按照钢板四角的孔位留出相应的精轧螺纹拉杆孔(PVC管或钢管),待墩身施工完毕后,采用精轧螺纹钢筋对拉,将钢板用螺帽固定在两侧墩身上。
此种预埋方式将托架施工对墩身的影响降到最低。
钢板四角孔位的确定需考虑留出钢板及工字钢的焊接位置,方便操作。
第一级堆载第二级堆载第三级堆载第一级堆载第二级堆载第三级堆载5.4.3 牛腿托架安装牛腿托架安装先从牛腿的水平杆开始安装,水平杆与墩身预埋钢板的焊接必须保证焊缝饱满,同时水平杆与钢板的接触面加三角钢板进行帮焊加强。
水平杆安装完成后,进行斜撑的安装。
斜撑与水平杆之间直接焊接并在接触面加三角钢板进行帮焊加强,斜撑下端与预埋钢板抵紧满焊并加三角钢板帮焊补焊。
牛腿在安装和焊接过程中,必须注意水平杆、斜撑及其余加强杆件的几何尺寸,焊接质量必须保证焊缝厚度,焊缝表面平整,不得有凹陷和焊瘤。
牛腿安装完毕后,进行0#块底横梁安装,主要控制横梁与牛腿接触面是否紧贴,接触面的焊接质量是否满足要求。
钢垫块主要用于横梁标高调节,并作为牛腿托架拆除时的切入点,安装时除控制钢垫块的强度、刚度、稳定性外,也需重点控制其与牛腿及横梁接触面的焊接质量。
最后是梁底纵向分配梁的安装,按0#块施工方案的要求,对分配梁的规格、尺寸、布置形式进行控制,同时仍需保证纵向分配梁与横梁的焊接质量。
牛腿托架安装完毕并经验收合格后,即可进行0#块底模板铺设等后续工作。
5.4.4 0#块预压预压重量按总荷载的1.2倍取值,一般分三次堆载,预压开始前将模板按照监控单位提供的立模预标高进行立模,复核确认标高无误后,于托架上布设几组沉降观测点,测得初始标高后开始堆载,堆载过程中随时观察托架变形情况。
堆载完成时进行标高测量,并且逐日进行沉降观测,沉降稳定后(标准为沉降量小于1mm/d )卸下荷载,观测模板标高,并且每天进行观测,托架回弹变形稳定后,进行高差对比,得出弹性变形值和非弹性变形值,将观测数据提供给监控单位,为立模标高提供准确依据。
预压时墩身两侧架体要同时均衡加载,加载时按照从靠近墩身部位架体加载到远离墩身加载的顺序进行单层荷载的预压。
预压遵循整体、均匀受力的原则,即预加荷载时整体、均匀、分层进行叠加,严禁从托架一端开始堆高加载,防止托架偏心受压,造成托架变形甚至倒塌的安全事故。
某桥0#块预压示意图5.4.5 0#块模板制作、安装及加固0#块体积大,其模板的制作、安装及加固的作业量及作业难度自然也大,对模板的强度、刚度、稳定性的要求也高。
另外,0#块的模板还需用于后续的挂篮施工中,因此,对0#块模板的设计也提出了更高的要求。
5.4.6临时支墩及墩顶临时锚固临时支墩及墩顶临时锚固的设置是为了将墩梁临时固结,使桥梁在悬臂施工的过程中,能够承受部分不平衡荷载,传递部分弯矩至墩柱。
同时,防止在施工过程中由于体系转换产生的次内力影响墩顶支座的受力性能,减少支座使用寿命。
在悬臂施工的过程中,要定期复查墩顶临时锚固的松紧情况,防止在施工过程中部分锚固点发生松动。
临时支墩及墩顶临时锚固的拆除在一端已经合拢完成后进行。
5.4.7挂篮施工预埋件挂篮施工所用到的主桁架后锚点、底板系统后锚点、内外滑梁锚点、滑车及滑道锚点、滑轮锚点等都需提前预埋,预埋件的尺寸及位置必须准确无误,防止给后续施工带来不便。
5.4.8桥梁监控量测预应力混凝土连续箱梁的监控量测从0#块即开始,监控量测工作主要由两方协调完成,一是施工单位,二是业主委托的第三方监控单位。
第三方监控单位主要负责提供箱梁各节段定位标高的预报表,监测桥梁在不同施工阶段应力的变化情况,为施工单位的施工给予及时、正确的指导。
施工单位则负责执行、并复核监控单位给出的预报表数据,同时按监控单位的要求提供其所需的各工况的量测数据。
d>20mm钢筋头,露出桥面1-3cm 梁顶测点1梁底测点1梁顶测点2梁底测点2n#梁段(n-1)#梁段梁顶测点d>20mm钢筋头,露出桥面1-3cm定位标高10cm梁段标高测点布置横断面图梁段标高测点布置纵断面图梁段标高点布置图LS1LS2LS3LS4LS5LS6LS7LS8LS9LS10应力测点A BC D梁段应力测点布置图6.材料与设备6.1材料预应力混凝土连续箱梁采用三角挂篮施工,涉及到的材料有:混凝土、钢材(HRB335钢筋、Q235钢板、工字钢、槽钢、JL高强精轧螺纹、低松弛高强预应力钢绞线等)、锚具及管道、支座及其他辅助材料等,具体视设计图纸、施工方案而定。
6.2机具设备涉及的机具设备有:塔吊、卷扬机、油泵、千斤顶、油表、交流电焊机、切断机、弯曲机、切割机、搅拌站、混凝土运输车、泵车、装载机、插入式振捣棒、气割设备(氧气、乙炔)、发电机组、全站仪、水准仪等。
机具设备的具体型号按实际需要而定。
7.质量控制7.1工程质量检查制度7.1.1成品、半成品检查制度1、对成品、半成品必须按规定检验、试验证明合格后才能使用,并有出厂合格证和检验、试验证明书。
2、水泥、钢材、预应力材料、焊条、混凝土外加剂等工厂生产的材料,应有出厂证明和检验单,并按规范和设计要求进行检验。
3、砂、石、水按规范要求进行试验,再按设计要求的强度等级、防腐要求等设计砼配合比,经试验合格后,方可用于施工。
7.1.2质量自检制度1、各工序施工过程中工程技术人员要全程跟踪,做到上道工序不清,不准进入下道工序施工。
施工中明确责任,检查和交接都持有互相签认字据,为施工分析留下证据。
2、对检查中发现的质量问题及时进行整改。
3、经现场自检合格后,报请监理工程师合格后进行下一道工序。
7.1.3质量检查评定制度1、项目部主管领导、工程技术人员、质量检查人员,均应掌握承建工程的质量检验评定标准,对工程质量进行检查、监督和质量等级评定。
2、凡经检验合格的工程须按规定填写分项、分部和单位工程质量评定表,进行评定,作为考核工程质量和验工计价的凭证,检验不合格的工程按未完工程处理,并按要求整改完毕。
7.1.4质量奖罚规定为加强工程质量管理,提高质量意识,应建立相应的质量奖罚规定或者实施细则,用以激励并在一定程度上约束施工人员的行为。
7.2各分项工程施工的注意要点钢筋的加工和安装、模板的制作、安装及拆卸、混凝土工程及预应力工程等各分项工程的施工必须严格按照施工规范及设计图纸的要求进行,绝不能因为抢进度或其他原因而放松质量意识,降低质量标准。
8.安全措施8.1建立安全生产责任制度明确安全生产责任制的具体要求,明确各部门、岗位人员以及施工队、工班及操作工人的安全职责,在实际施工生产中认真落实。
项目部与作业班组、作业班组与操作个人层层签定安全生产包保责任状,提高全员安全责任意识,并制定安全生产奖罚制度或实施细则,严格奖罚。
8.2安全教育培训安全教育是安全管理工作的重要组成部分,是从根本上杜绝人的不安全行为的重要措施,也是预防和控制事故发生的重要手段之一。