喷油提前器
柴油机燃油系统
名 车 欣 赏
轻 松 片 刻
BENZ的E-CLASS警车，BENZ车的性能自不必说，外形也是
相当时尚与大气。(2005年5月10日，北京，反恐装备展)
福特的蒙迪欧，作为民用车它在中国市场占尽了风头， 不知能否在警用舞台上继续大展拳脚。
宝 马
华贵乳白色，真皮豪华外饰，一匹马力，敞蓬，声控自动挡， 防盗自动发声报警或逃跑系统，自动定速巡航系统。
二、柴油机上为什么要安装调速器？
当发动机负荷稍有变化时，导致发动机转速变化很大： 1、当负荷减小---转速升高---柱塞泵循环供油量增加--转速进一步升高，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越高，最后飞车； 2、当负荷增大---转速降低---柱塞泵循环供油量减少--转速进一步降低，这样不断地恶性循环，造成发动机转 速越来越低，最后熄火。 要改变这种恶性循环，就要求有一种能根据负荷的变 化，自动调节供油量，使发动机在规定的转速范围内稳 定运转的自动控制机构。
• （1）喷油： （2）停油：
• 2、特点：
• （1）喷孔的位置和方向与 燃烧室形状相适应，以保证 油雾直接喷射在球形燃烧室壁上。 • （2）喷射压力较高。 • （3）喷油头细长，喷孔小，加工精度高。
3、油束与燃烧室的配合
三、轴针式喷油器
• 1、构造：针阀下端的密封锥面下延伸出一个轴针，其形
状有倒锥形和圆柱形，轴针伸出喷孔外，使喷孔成为圆环 状的狭缝。一般只有一个喷孔,孔径1～3mm，喷油压力 较低（12～14MPa ）。
第五章 柴油机燃油系统
• 第一节
• 一、功用
• 柴油机供给系的任务是完成柴油供给和空气供 给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出。
概
述
• 二、组成
柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理解读
大家都知道，柴油发动机在做功行程是由喷油器向气缸内喷射高压燃油， 由活塞将可燃混合气压燃，那么喷油器所喷射的高压燃油由谁提供的呢？以及 高压燃油又是如何产生的呢？下面我们来学习一下：柱塞式喷油泵的组成及工 作原理。
•喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，被称为 柴油机的“心脏”。 •功用：根据柴油发动机的负荷，定时定量地向 喷油器输送高压柴油。柴油机上最常用的是： 柱塞式喷油泵
压油过程：
当柱塞向上移动 到将进油孔关闭时， 泵油室内的燃油压力 将骤然升高，推开出 油阀，将高压油压入 高压油管。
回油过程： 高压油通过柱 塞上的直槽或中心 油道流回低压油道 时，出油阀在弹簧 预紧力力的作用下 迅速回位，喷油泵 停止供油。
回油过程： 高压油通过柱 塞上的直槽或中心 孔高速流回低压油 室。出油阀在弹簧 和残余压力的作用 下迅速回位，油泵 停止供油。
3、供油量调节机构
种类：拨叉式、齿杆式。 拨叉式组成：调节拉杆、拨叉、柱塞调节臂。 柱 塞 调 齿杆式组成： 节 油量调节齿杆、 臂 调节齿圈、 控制套筒、 拨叉 调 节 拉 杆
调节供油量方法：
拉动调节齿杆— 带动调节齿圈转 动--转动柱塞-改变 hc--改变循 环供油量Δ g 。
柱 塞 套 控 制 套 筒 榫 舌
h h
滚轮
5、喷油提前器 柴油机的喷油提前角是指从喷油器喷 油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。
过晚喷油，会导致燃烧条件变差、油耗 上升、排气管冒黑烟。
过早喷油，会导致压缩负功增加、油耗 上升、产生敲缸现象。
供油提前角自动调节的组成：
如图：喷油提前器装于喷油 泵凸轮轴的前端，主要由主 动盘、从动盘组成。主动盘 接受发动机传来的驱动力， 提前器弹簧使主动盘与从动 盘形成弹性连接，能相互转 动顶平面 露出径向油孔 之前。（部分 真空）
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
内燃机构造概述
喷油提前器安装在喷油泵凸轮轴的输入端,作用是随柴油机转速的变化自动调节喷油泵的供油起 始角.
柴油机的喷油提前角是指从喷油器开始喷油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角.过早喷油, 导致过早着火燃烧,气缸压力过早提高,造成了压缩负功增加,功率下降,油耗上升,气动困难,产生敲 缸声音；过晚喷油,导致过晚着火燃烧,此时活塞已下行,空间容积增大,燃烧条件变差,导致排气冒 黑烟,油耗上升,功率下降,排气温度升高,发动机过热.
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
2.1.高压油泵的基本结构包括四部分： a.泵油机构：柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、 上下柱塞弹簧座、出油阀、出油阀座、 出油阀弹簧和出油阀压紧座等
三、柴油机的燃料供给、燃节齿圈和控制套筒
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
c.驱动机构：包括凸轮轴和挺柱组件凸轮轴上的凸轮数目与柱塞偶件数相同,各凸 轮间的夹角与配套柴油机的气缸数有关,并与气缸工作顺序相适应；挺柱体部 件安装在喷油泵提上的挺柱孔内,挺柱在挺柱孔内只能做上下往复运动,而不能 绕其自身的轴线旋转,以避免滚轮与凸轮卡死.
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
一、柴油机的术语、四冲程柴油机的工作原理
7、四冲程柴油机的工作循环包括进气、压缩、做功和排气四个过程.
进气：活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点,此时排气门关闭,进气门打开.在活塞移动 过程中,气缸容积逐渐增大.
压缩：进气行程结束后,曲轴继续带动活塞由下止点移至上止点,进、排气门均关闭.随着活 塞的移动,气缸容积不断减小,气缸内的混合气被压缩,其压力和温度同时升高.
VE型分配泵喷油提前器
1-驱动轴 2-滚轮座 3-滚轮 4-传动销 5-止动销 6-O型圈 7-侧盖板 8-泵体 9-提前器活塞 10-连接销 11-弹簧 12-O型圈 13-侧盖 A-油孔
发动机专业术语
上部安装燃油喷射泵 high flanged-mounted fuel injection pump
侧向安装燃油喷射泵 side-mounted fuel injection pump
气门弹簧座 valve-spring retainer
气门锁片 valve key
气门间隙调节螺钉 valve lash adjusting screw
气门旋转器 valve rotator
气门室 valve cage
气门油封 valve oil seal
气门口 valve port
蒸气回收装置 vapor recovery system
燃油蒸气回收系统 fuel vapor recovery system
液体回收装置 liquid withdrawal system
恒量净化管 constant purge line
碳罐净化管 canister purge line
剩余行程 remainder stroke
变行程计量 variable stroke metering
等容卸载 constant volume unloading
变容卸载 variable volume unloading
收缩容积 retraction volume
燃油喷油装置 fuel injection equipment
齿轮传动机构 gear drive
正时齿轮 timing gear
链传动机构 chain drive
链轮 sprocket wheel
VE型分配泵的维修指南
ＶＥ型分配泵维修指南喷油泵是发动机的心脏部件，在维修和保养时，如需拆卸喷油泵，须具备专门技术和设备，不可随意拆装，以免影响发动机及喷油泵的性能和使用寿命。
拆卸前，应清洗喷油泵的外表和工作台，准备好专用工具，拆下的零部件应整齐排列。
一ＶＥ型分配泵的装配与调试拆卸喷油泵时，按照下列顺序：1.１回油螺钉拆卸拆卸回油螺钉，排出泵腔内的燃油，将喷油泵固定在工作台上。
1.２.1 泵盖的拆卸拆卸泵盖上的四个螺钉，拿起泵盖，将调速弹簧从挂销下拆卸，同时取下挂销和怠速弹簧。
1.2.2 增压补偿器的拆卸拆卸补偿器盖上的四个螺钉，拿起补偿器盖，依次取出膜片组件、弹簧、垫圈、齿圈，拆卸杠杆轴固定螺钉和杠杆轴，拆卸密封螺钉和杠杆组件。
1.３调速轴及飞块座部件拆卸将喷油泵垂直放置，松开锁紧螺母，旋出调速轴，取出飞块座部件及调速轴长垫片和圆垫片。
1.４泵头部件拆卸先拆卸出油阀紧座，取出出油阀弹簧，出油阀和垫片，再拆卸泵头密封螺塞和电磁阀。
从泵体上拆卸泵头、支架支承弹簧、柱塞弹簧及弹簧座、垫片导向杆，将分配柱塞和控制套从泵腔内取出。
1.５调速支架部件拆卸：用专用套筒板手拆卸喷油泵两侧的支承螺钉，取出调速支架部件。
1.６凸轮和十字块拆卸先取出柱塞垫块和端面凸轮，再取出弹簧和十字块。
1.７喷油提前器拆卸首先，拆卸两端的提前器盖和Ｏ形密封圈，取出提前器弹簧和垫片。
然后用镊子取下装在滚轮座销上的卡簧和销子，将滚轮座销向泵腔内拉出，直到它和提前器活塞脱开。
将提前器活塞和摆轴一起取出。
1.８滚轮座部件拆卸用专用工具尖嘴钳，将滚轮座部件连同座销一起从泵体内取出。
1.９传动轴拆卸将传动轴和齿轮、减振块和垫片一起从泵体内取出。
1.１０输油泵拆卸拧出输油泵盖上的两个螺钉，将输油泵盖、偏心环、滑片转子和滑片一起从泵体内取出。
注意，不要改变滑片的位置。
以上只是拆卸的大致步骤，整个喷油泵拆卸完后，要用清洁的煤油或柴油将各零部件洗干净，并检查零部件有无磨损和损伤。
柴油发动机喷油嘴、喷油泵、调速器等器件的功用、原理与构造
4.油压的建立和供油的停止都必须迅速，以防止滴漏现象 的发生。 5.泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。
6.供油量和供油时间可调整，并保证各缸供油均匀。
7.供油规律应保证柴油燃烧完全。
4
*
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油泵 的分类
直列柱塞 式喷油泵
性能良好，可靠，使用广泛。
双孔式喷油器 *
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
轴针式喷油器
优点：
①喷孔一个且大，易加工，适用 分隔式燃烧室。 ②延伸轴针可控制喷孔断面，改 善喷油特性。 ③喷孔直径较大，便于加工且不 易堵塞，自洁作用好，不易堵塞。 ④针阀在油压达到一定压力时开 启，供油停止时，又在弹簧作用 下立即关闭，因此，喷油开始和 停止都干脆利落，没有滴油现象。
缺点： A、不喷油时针阀关闭喷孔，使高压
油腔与燃烧室隔开，燃烧气体不 致冲入油腔内引起积炭堵塞。 B、不能满足对喷油质量有特殊要求 的燃烧室的需要。
*பைடு நூலகம்
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
孔式喷油器特点
应用：
用于统一式燃烧室，针阀不直接伸出喷口， 喷油嘴头部一般有1-8个喷孔，直径0.20.8mm。
轴针式喷油器
电磁轴针式喷油器
工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器分类：
分类
闭式 开式
主要用于直接喷射式 孔式
单孔 多孔
轴针式
主要用于分隔 式燃烧室 （喷 油压力较低）
普
长
通
型
型
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工贸汽修标准化课程体系（2012版）
喷油器的构造
1、构造 ⑴ 针阀偶件： 针阀—导向园柱面、承压锥
柴油机喷油泵原理
柴油机燃油喷射系统的工作原理及故障诊断一、柴油机的工作原理柴油发动机是一种压燃式发动机，压燃式发动机吸入气缸的是纯净的空气，并被压缩到很高的温度，柴油经喷射装置以高压喷入气缸并与高温空气混合着火燃烧，对外作功，从而将化学能转变为机械能。
柴油发动机的优点是：燃油消耗低，较低的有害废气排放。
柴油发动机有四冲程也有二冲程的，汽车使用的柴油机多为四冲程。
柴油机工作循环（四冲程）第一冲程活塞由上死点向下运动，将空气经打开的进气门吸入气缸，故而称之为进气冲程；第二冲程活塞由下死点向上运动，进、排气门关闭，气缸内的空气以14：1—24：1的压缩比被压缩，空气升温至800℃，在压缩行程结束时，喷油器以接近1500巴的压力将柴油喷入气缸。
该冲程称之为压缩冲程。
第三冲程在一定的发火延迟后，雾化的燃油与空气混合自行发火燃烧，气缸内空气压力迅速升高，推动活塞下行对外作功。
该冲程称之为作功冲程。
第四冲程活塞向上运动，排气门打开，燃烧的废气被子排出气缸。
该冲程称之为排气冲程。
二、发动机的构造发动机由：机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、起动系组成。
三、燃油喷射系的工作过程 1、功用：按照柴油机的工作顺利及负荷的新变化，将清洁的柴油定时、定量、定压并以一定的空间状态雾化喷入燃烧室。
2、组成：由低压油路与高压油路两大部分组成。
低压油路：由燃油箱、滤清器、输油泵、低压油管等组成；高压油路：由喷油泵、高压油管、喷油器等组成。
3、燃油供给路线：柴油从燃油箱内被吸出，经油管进入输油泵，输油泵以一定的压力将柴油压送到柴油滤清器，经滤清器过滤后的清洁柴油输入到喷油泵，再经喷油泵增压，由高油管送到喷油器，喷油器将柴油雾化后喷入燃烧室中。
四、喷油泵 1、油泵的功用：按照柴油机不同工况，定时、定量、定压、敏捷地将柴油雾化喷入气缸。
2、油泵的种类：柱塞式喷油泵、分配式喷油泵、泵-喷油器、PT泵、滑套计量。
3、柱塞式喷油泵的工作原理：柱塞式喷油泵是通过与发动机的凸轮轴的旋转推动柱塞向上运动，在柱塞弹簧的弹力作用下柱塞向下运动。
柴油机燃料供给系的组成与工作原理
调整螺钉
h h
滚轮
汽车发动机构造与维修
4.泵体
泵体A型喷油泵来自汽车发动机构造与维修二、喷油泵的检修与调试
1. 检修
（1）喷油泵的解体
（2）柱塞副的检修 ①柱塞副的外观检验 ②柱塞的滑动性能试验 ③柱塞的密封性试验
（3）出油阀的检修 ①出油阀偶件的外观检验 ②出油阀滑动性试验 ③出油阀密封性试验
汽车发动机构造与维修
1-柱塞；2-柱塞套；3-螺旋槽；4-直槽；5、6-油孔；7-榫舌
柱塞偶件
柱塞偶件泵油原理
柱塞及柱塞套
泵油原理: ▪ 进油：
柱塞下行，上方泵腔容积增大，产生真空度，露出 进油孔后，将油吸入
▪ 压油：
a)
柱塞上行，关闭进油孔后，泵腔油压骤然升高， 冲开出油阀后，流向高压油管。
▪ 回油
c)
•柱塞继续上行，回油孔开启后，泵腔高压油经 回油孔流回低压油腔，出油阀关闭，供油结束。
汽车发动机构造与维修
2. 供油量调节机构
1-调节齿杆；2-调节齿圈；3-控制套筒；4-柱塞；5-柱塞套
齿杆式供油量调节机构
汽车发动机构造与维修
1-柱塞套；2-柱塞；3、5-柱塞套油孔；4-柱塞腔；6-调节齿杆；7-直槽；8-螺旋 槽；9-循环供油量容积；10-控制套筒；11-调节齿圈；12-调节齿圈紧固螺
（2）各缸供油提前角相同，误差小于0.5°曲轴转角。供油 提前角也应随柴油机工况的变化而变化， 为此应装置喷油提 前器。
（3）各缸供油持续角一致。 （4）能迅速停止供油，以防止喷油器发生滴漏现象。 型式：直列柱塞式喷油泵、转子分配式喷油泵、泵-喷油器等 类型。
汽车发动机构造与维修
柱塞式喷油泵
A型喷油泵的结构
柱塞式喷油泵的基本结构与工作原理
•组合式有上下两部分，用螺栓连 接在一起。上体安装分泵，下体 安装驱动件和油量调节件。 •整体式泵体可使刚度加大，在较 高的喷油压力下工作而不变形。
2.泵油机构
(1)作用：向高压油管、 喷油器供油； (2)组成：柱塞偶件、柱 塞弹簧、出油阀偶件、出 油阀弹簧
（1）柱塞偶件
重点：
A 柱塞式喷油泵的组成；
B 泵油机构的组成及泵油原理；
C 供油量调节机构的组成及工作原理；
D 喷油提前角自动调节的组成和工作原理。
油到活塞行至上止点时所转过的曲轴转角。
过晚喷油，会导致燃烧条件变差、油耗 上升、排气管冒黑烟。
过早喷油，会导致压缩负功增加、油耗 上升、产生敲缸现象。
供油提前角自动调节的组成：
如图：喷油提前器装于喷油 泵凸轮轴的前端，主要由主 动盘、从动盘组成。主动盘 接受发动机传来的驱动力， 提前器弹簧使主动盘与从动 盘形成弹性连接，能相互转 动一定角度。
榫
。
舌
环 形 油 槽
柱塞头部圆柱面上的斜切槽：有直切槽和螺旋槽两种。
其旋向又有多种，向左上升的称左旋 向右上升称右旋； 切槽直接与柱塞顶相连的称为上置 切槽通过直槽与柱塞 顶相连的成为下置 两者兼有的称为双置。
不同切槽其供油开始与结束时间、供油速率都不相同。
（2）出油阀偶件
出油阀和出油阀座也是一 对精密偶件，间隙极小，约在 0.006-0.016mm，经配对研磨 后不能互换；
回油过程：
柱塞从下止 点上移至柱塞 顶平面低于进 油孔以下时， 燃油部分流回 低压油道。
压油过程：
当柱塞向上移动 到将进油孔关闭时， 泵油室内的燃油压力 将骤然升高，推开出 油阀，将高压油压入 高压油管。
范例《柴油机喷油泵之供油提前角调整》1
柴油机喷油泵之供油提前角调整1概述1.2 柴油机燃料供给系的组成柴油机通过压燃柴油做功，汽油机通过点燃汽油做功，一个“压燃”一个“点燃”，就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入汽缸，然后被火花塞点燃做功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入汽缸，在压缩空气中被压燃做功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
一般柴油机燃料供给系,通常由柴油箱、柴油滤清器、输油泵、喷油泵、喷油器及油管等部件组成。
其中柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
喷油器是柴油机燃料供给系的又一个重要部件，燃油的雾化质量和混合气的良好形成，均与喷油器有直接关系。
它是燃油喷射装置的终端部件，直接安装在柴油机汽缸盖上。
其作用有两个：一是使一定数量的高压燃油得到良好的雾化，促进燃油着火和燃烧。
二是使燃油的喷射按燃烧室类型合理分布，使燃油与空气得到迅速而完善的混合，形成均匀的可燃混合气。
喷油器按结构形式可分为开式和闭式两大类。
在这里暂不作详细讨论。
图１喷油器示意图柴油机燃料输送的简单过程( 如下图２)是：输油泵将柴油从燃油箱中吸出送到滤清器（柴油压力被提高到0.15～0.30Mpa左右），过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压油管回到油箱），喷油泵又将柴油压力进一步提高至10Mpa以上，再经过高压油管进入喷油器直接以雾状喷入汽缸燃烧室中与空气混合后压燃。
输油泵供给的多余柴油以及喷油器顶部回油孔流出的少量柴油，都经回油管流回燃油箱（示意图是柴油机燃料供给系统，鲜红色管路是高压输油管、黄褐色管路是低压输油管、紫红色管路是回油管）。
图２燃料输送的简单过程为了使柴油机能在怠速稳定工作和限制柴油机超速，在喷油泵上还带有调速器.1.3 调速器调速器在VE型分配泵的上部，是保障柴油机的低速运转和对最高转速的限制，确保喷油量与转速之间保持一定关系的部件，因为它具有在怠速、高速和满载工况下控制发动机转速的功能，因此被看作发动机的“大脑”。
柴油机燃料供给系统
柴油机燃料供给系统柴油发动机是以柴油为燃料的发动机.本章重点研究的是柴油发动机的燃料供给系统，将对系统的组成、工作原理、主要零部件构造,常见故障诊断与排除、电控系统简介等几方面加以介绍。
第一节柴油机燃料供给系统的组成和工作原理学习目标1。
了解柴油机的功用和组成2。
掌握燃烧室的结构和特点一、柴油机燃料供给系统的组成1。
功用⑴完成燃料的储存、滤清和输送工作；⑵根据不同工况的要求以一定压力及喷油质量，将燃油定时定量的喷入燃烧室,与空气迅速形成良好的混合气并燃烧；⑶根据柴油机的负荷变化自动调节循环供油量,以保证柴油机的稳定运转,尤其是稳定怠速，限制超速；⑷将燃烧后的废气从气缸中导出并排入大气中。
2.组成如图7-1所示，柴油机燃料供给系由空气供给装置、燃油供给装置、混合气形成装置、废弃排出装置四部分组成.⑴空气供给装置：由空气滤清器、进气管道等组成，有的还有增压器；⑵燃油供给装置:由喷油泵、喷油器、调速器、柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器高、低压油管等辅助装置；⑶混合气形成装置：燃烧室；⑷废气排出装置：由排气管道及排气消声器组成。
图7-1柴油机燃料供给系统1一低压油管；2一柴油滤清器;3一喷油泵；4一输油泵;5一柴油箱；6一回油管;7一喷油器；8一高压油管当柴油机工作时，输油泵从燃油箱吸出柴油，经油水分离器除去柴油中的水分，再经柴油滤清器滤除柴油中的杂质，然后输入喷油泵。
在喷油泵内，柴油经过增压和计量之后，经高压油管供入喷油器，最后通过喷油器将柴油喷入燃烧室。
喷油泵前端装有喷油提前器，后端与调速器组成一体。
输油泵供给的多余柴油及喷油器顶部的回油均经回油管返回燃油箱。
3.燃烧室（1)定义:当活塞到达上止点时，气缸盖和活塞顶组成的密闭空间称为燃烧室。
（2)分类:分统一式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。
统一式燃烧室由凹顶活塞顶部与气缸盖底部所包围的单一内腔，几乎全部容积都在活塞顶面上。
燃油自喷油器直接喷射到燃烧室中，借喷出油注的形状和燃烧室形状的匹配,以及燃烧室内空气涡流运动，迅速形成混合气。
2021年大型养路机械技师考试模拟试卷和答案(8)
2021年大型养路机械技师考试模拟试卷和答案（8）共4种题型，共70题一、单选题(共15题)1.大型养路机械日常检查保养中,每天保养检修时间应不小于( )。
[921000000]A：1hB：1.5hC：2hD：3h【答案】：C2.机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落时,如人移走,应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧钢轨( )以外的安全地点。
[921000000]A：2米B：5米C：10米D：15米【答案】：B3.铁路运输安全管理坚持( )的方针。
[921000000]A：人民铁路为人民B：安全第一、预防为主C：科学发展观D：交通事故应急预案【答案】：B4.使用电话闭塞法行车时,列车占用区间的行车凭证为( )。
[921000000]A：路票B：调度命令C：绿色许可证D：红色许可证【答案】：A5.在空线上调车牵引运行时,速度不准超过( )。
[921000000] A：30km/hB：40km/hC：50km/hD：60km/h【答案】：B6.响墩、火炬应至少( )检定试验一次。
[921000000]A：一个月B：三个月C：半年D：一年【答案】：D7.下列( )项不是正确的火灾事故的救护与处理方法。
[921000000] A：按照熟悉的消防通道及安全门迅速撤离B：进入电梯逃生C：通过建筑物内的救生绳逃离危险楼层D：用湿毛巾捂住口鼻,贴近地面向安全通道转移【答案】：B8.本线来车且120km/hVmax≤160km/h时,作业人员不小于( )下道完毕。
[921000000]A：1000mB：1400mC：1600mD：2000m【答案】：B9.造成机车大破一台以上或者动车组中破辆以上,未发生其它更严重后果的,为( )。
[921000000]A：较大事故B：一般A类事故C：一般B类事故D：一般C类事故【答案】：B10.使用清筛机清筛道床,枕下清筛深度一般不小于( )。
(推荐)1.2.1柱塞式喷油泵拆装与调试
1.2 喷油泵总成拆装与调试
1.2.1 柱塞式喷油泵拆装与调试
一、喷油泵概述
1、喷油泵的功用——按柴油机工作循环和
不同工况的要求，将输油泵输来的低压柴油产生 一定的压力和流量，定时、定压、定量供给喷油 器。
2、对喷油泵的要求
（1）定时、定压、定量。 （2）供油迅速，断油干脆。 （3）各缸供油次序与发火顺序一致。 （4）各缸供油量均匀一致。 （5）各缸供油提前角相等，持续角一致 。
柱塞行程——柱塞在上、下止点间移动的距离。 供油行程——柱塞开始供油到停止供油所移动的距离。
（4）柱塞的往复运动完成进油、压油、回油过程， 柱塞的旋转运动完成供油量的调节。
四、喷油提前器
1、最佳供油提前角——当柴油机转速和
供油量一定时，能获得最大功率和最小燃 油消耗率的供油时刻。 转速↑，负荷↑→最佳供油提前角↑。
出油阀减压环带的作用：
（1）开始泵油时，使供油迅速；停止供油时，使 断油干脆。
（2）喷油泵不供油时，起辅助密封作用。
Hale Waihona Puke 3、工作过程特点（1）在一个工作循环中，发动机曲轴旋转两圈， 各分泵按工作顺序分别向各缸供油一次。
（2）柱塞向下运动只是完成进油过程，柱塞向上 运动完成压油和回油过程。
（3）柱塞行程＞供油行程。
（1）喷油泵的出油通道。 （2）保证喷油泵出油迅速，断油干脆。 （3）防止柴油倒流。
出油阀偶件结构：
出油阀偶件的结构特点：
（1）出油阀偶件是一对精密偶件，经研磨选配，不得互 换，配合间隙为0.005-0.015mm。
（2）出油阀外圆锥面与出油阀座内圆锥面配合，形成 0.3-0.5mm的密封环带。
柱塞式喷油泵原理
一、柱塞式喷油泵系列由于柴油机的单缸功率变化范围很大，若根据每一种单缸功率所需要的循环供油量来设计和制造喷油泵，那么喷油泵的尺寸规格将不可胜数，给生产和使用都造成诸多不便。
因此，世界各国的喷油泵制造厂都是以几种不同的柱塞行程作为基础，将喷油泵划分成为数不多的几个系列或型号，然后再配以不同尺寸的柱塞偶件，构成若干种循环供油量不等的喷油泵，以满足各种不同功率柴油机的需要。
二、柱塞式喷油泵的结构及工作原理(一) A型喷油泵结构柱塞式喷油泵由泵油机构、供油量调节机构、驱动机构和喷油泵体等部分组成。
1.泵油机构泵油机构包括柱塞套、柱塞、柱塞弹簧、上下柱塞弹簧座和、出油阀、出油阀座、出油阀弹簧和出油阀紧座等零件。
(如下左图)柱塞和柱塞套构成喷油泵中最精密的偶件，称作柱塞偶件。
正是由于柱塞偶件的精密配合及柱塞的高速运动，才得以实现对燃油的增压。
每台喷油泵的柱塞偶件数和与其配套的柴油机气缸数相同。
一般柱塞偶件用优质合金钢制造，经过精细加工和配对研磨，使其配合间隙在0.0015～0.0025mm范围内。
间隙过大，容易漏油，导致油压下降；间隙过小，对偶件润滑不利，且容易卡死。
柱塞偶件在使用中不能互换。
(如上中图)出油阀与出油阀座是喷油泵中另一对精密偶件，称出油阀偶件。
出油阀偶件位于柱塞偶件的上方，出油阀座的下端面与柱塞套的上端面接触，通过拧紧出油阀紧座使两者的接触面保持密合。
同时，出油阀弹簧4将出油阀压紧在出油阀座上。
出油阀的密封锥面与出油阀座的接触表面经过精细研磨。
出油阀减压环带与出油阀座孔的配合间隙很小。
减压环带以下的出油阀表面是其在出油阀座孔内往复运动的导向面，导向部分的横截面为十字形。
(如上右图) 2.供油量调节机构喷油泵供油量调节机构的功用是，根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变循环供油量。
供油量调节机构或由驾驶员直接操纵，或由调速器自动控制。
3.驱动机构喷油泵的驱动机构包括凸轮轴和挺柱组件。
凸轮轴的前、后端通过滚动轴承支承在喷油泵体上。
柴油机燃油系统
图7-17 柱塞偶件
柱塞在柱塞套中作往复运动。
其上部圆柱面开有斜切槽，并通过 柱塞中心油道或直槽与柱塞顶相通（见 图7-17）。
柱塞下部加工有榫舌，有的是压配 调节臂，用于进行供油量调节。
图7-18 柱塞切槽
（2）出油阀偶件
出油阀偶件包括出油阀2和出油阀 座1（见图7-19），它是一个单向阀。
（2）泵—喷嘴系统
泵—喷嘴系统是将喷油泵与喷油器 结合成一个整体，每个气缸都有一个对 应的泵—喷嘴，它装在气缸盖上，由发 动机凸轮轴经推杆摇臂机构驱动。
其下部为伸入燃烧室的喷油器。
由于取消了连接喷油泵和喷油嘴的
高压油管，可避免管内压力波动和燃油 弹性压缩对喷油过程的不良影响。
（3）PT式喷油系统
泵油机构主要由柱塞偶件（柱塞7和 柱塞套5）、出油阀偶件（出油阀3和出油 阀座4）、出油阀弹簧2、柱塞弹簧11等组 成。
（1）柱塞偶件
柱塞偶件由柱塞和柱塞套组成（见图 7-17），两者配合间隙极小，为0.001 8～ 0.003mm，需经精密磨削加工后再经选配 研磨而成，故称它们为偶件。
柱塞套被压紧在泵体上，在其上部开 有进回油孔。
（2）涡流式燃烧室
涡流式燃烧室由涡流室和主燃烧室 组成。
涡流室位于气缸盖上，呈球形或倒 钟形，占总压缩容积的50%～80%，有 切向通道与主燃烧室相通（见图7-8）。
图7-8 涡流式燃烧室
喷入涡流室的燃油大部分在涡流室内
燃烧，未燃部分在做功行程初期与高压燃 气一起通过切向孔道喷入主燃烧室，进一 步与空气混合而燃烧。
图7-10 孔式喷油嘴类型
（2）轴针式喷油器
轴针式喷油器的特点是喷油器偶件 中的针阀伸出喷孔（见图7-11），喷孔 一般只有一个，直径也较大，可达1～ 3mm。
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RQV型全程调速器
工作原理同RQ两极 调速器 但调速弹簧在高于 怠速转速就起作用
飞块
柴油机燃油供给系统
柴油及其使用性能 对柴油机燃油系统的 要求 柴油机燃油系统组成 机械 -液压控制的直列 泵系统 机械-液压控制的单体 泵和泵喷嘴系统
机械-液压控制的分配 泵系统 位置控制式电控燃油 系统 时间控制式电控燃油 系统 高压共轨式电控燃油 系统
调速 杠杆 滑动塞
摇杆
导向螺钉销 角型杠杆 滑套 导向块
停 车 止 挡
调 速 手 柄
最 高 速 止 挡
调 连 速 接 杠 杆 杆 滑 动 塞
控 制 拉 杆
起动弹性止挡
停车位置
导 向 块
导 向 滑 销 套
角 型 杠 杆
飞 喷油 块 调速 飞 泵凸 架 调节 弹簧 块 轮轴 毂 螺母
调节螺母 弹簧座 最高转 速弹簧 怠速弹簧 飞块
高速
机械-液压控制的直列泵系统
低压供油系统 喷油器 直列泵 喷油提前器 调速器
机械-液压控制的直列泵系统
——调速器（1）ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
根据负荷变化，自动调整喷油泵循环供油量，以使柴油 机稳定转速运行。 种类
两极调速器：稳定怠速、防止超速 全程调速器：在发动机全部转速范围内都能起到稳定转速的 作用 广泛车用：机械离心式
机械-液压控制的单体泵和泵喷嘴系统 ——单体泵系统（1）
每缸一个柱塞式喷油 泵，分别由气门机构 凸轮轴上的喷油泵凸 轮驱动。 缩短了高压油管 喷油提前角
不能用直列泵的方法。 在凸轮和挺柱之间， 加可动中间件。
出油阀 通气孔螺钉 柱塞套 柱塞 调节拉杆
控制套筒
导向套筒
机械-液压控制的单体泵和泵喷嘴系统 ——单体泵系统（2）
调节螺钉
推杆
密封圈 柱塞套 油孔
套筒
凸轮从动件
Caterpiller, MUI 泵喷嘴驱动
凸轮
柱塞弹簧
柱塞
调节拉杆 套筒
齿轮
过滤套
油孔
斜油槽 油孔
针阀弹簧
Caterpiller, MUI
针阀
输油泵
燃油细滤器
气缸盖
泵喷嘴 压力调节孔
单向阀 燃油粗滤器
油箱
Caterpiller, Mechanical Unit Injection (MUI) 泵喷嘴燃油系统
驱动壳体
凸轮轴毂 弹簧 限位台 滚子 从动鼓 从动盘 滚子销
机械-液压控制的直列泵系统
——喷油提前器（3）
偏心轮式提前器
壳体上装偏心轮轴，轴上小偏心轮，小偏心轮外套大 偏心轮； 大偏心轮外圆位于从动盘座孔，可在孔内转动。 凸轮轴毂与从动盘连接。 传力：正时齿轮－壳体－偏心轮销－小偏心轮－大偏 心轮－从动盘－凸轮轴毂。
机械-液压控制的直列泵系统
——喷油提前器（1）
喷油提前器
根据转速变化自动调整喷油提前角。直列泵大都采用 离心机械式提前器。
装在机油泵驱动轮（正时齿轮）和油泵凸轮轴之间， 利用提前器中飞块离心力和弹簧力的平衡关系，改变 凸轮轴相对于驱动轮的角度，以达到喷油提前角随转 速上升而增大的要求。 振摆式提前器 偏心轮式提前器
BOSCH PFE 1Q
PFR 1K
PFR 1W
PF 1D
机械-液压控制的单体泵和泵喷嘴系统 ——泵喷嘴系统（1）
高压泵、喷油器合 为一体，取消了高 压油管； 多缸机每缸一个泵 喷嘴，装在气缸盖 上； 凸轮轴直接驱动， 或通过凸轮从动件 驱动。
电控泵喷嘴
柱塞顶杆
摇臂轴 摇臂 喷油正时 调整螺钉 调节齿轮 进油口 拨杆 正时量规 拨杆轴
正时齿轮
壳体 大偏心轮 小偏心轮 偏心轮销
凸轮轴毂
飞块
从动盘
机械-液压控制的直列泵系统
——喷油提前器（4）
偏心轮式提前器
飞块通过枢轴与大偏 心轮相联。转速增加 时，飞块克服弹簧力 向外移动，其枢轴使 大偏心轮转动一定角 度，从而改变了从动 盘（凸轮轴毂）相对 于正时齿轮的相位。
初始位置
低速
中速
机械-液压控制的直列泵系统
——调速器（2）
RQ型两极调速器
用于直列泵 适用于一般条件下使用的汽车柴油机。 发动机转速在怠速和最高转速之间时，调速器不起 作用。驾驶员通过油门踏板直接控制转速。 组成：离心飞块、弹簧、角型杠杆、油量控制拉杆。
油量控制拉杆
连接杆
回位弹簧 调节螺母 调速弹簧 飞块
调速 手柄
怠 中 速 速
停 车
全 负 荷
最高转速
飞块离心 力大于怠 速弹簧力 和高速弹 簧预紧力 之和。三 弹簧力与 离心力平 衡。 调速器起 作用。
最 高 转 速
停 车
全 负 荷
机械-液压控制的直列泵系统
——调速器（3）
全速调速器
调节螺母
一般用于重型柴油 弹簧座 车(如拖拉机 ) ，它 调速弹簧 能在最低转速到最 高转速的宽广范围 怠速弹簧 内起作用。
调节拉杆
推杆 柱塞 挺柱弹簧 柱塞套 喷嘴
挺柱
凸轮轴
Detroit Diesel (GM)
调节拉杆拨杆总成 气缸盖
拨杆轴
调节拉杆 泵喷嘴 回油调节 输油道
进油 回油
拨杆轴拉杆
回油道 输油管 回油管 转速控制杆
Detroit Diesel (GM)
燃油细滤器
调速器
输油泵
燃油粗滤器 油箱
摇臂 摇臂从动件 柱塞弹簧 柱塞 调节拉杆
从动鼓 飞块枢轴
飞块
弹簧
壳体（驱动） 弹簧座 凸轮轴毂 凸轮轴毂
飞块 枢轴 凸轮轴 弹簧 端盖 传动轴连 接螺栓 飞块 滚子销 滚子 从动盘 飞块 限位台 滚子 滚子销 从动盘 从动鼓
振摆式提前器
机械-液压控制的直列泵系统
——喷油提前器（2）
振摆式提前
从动盘侧面 飞块 弹簧座 飞块 枢轴
器
转速增高， 飞块向外张 开，滚子沿 从动盘侧面 向外，推动 从动盘克服 弹簧力转过 一定角度
弹簧座
飞块及弹簧
停 车
全 起 负 动 荷
起动
提供比 全负荷 更多的 油量， 以利冷 起动。
怠 速
怠速
怠速弹 簧起作 用，怠 速弹簧 力与飞 块离心 力平衡。 飞块未 与高速 弹簧内 座接触。
怠 速
停 车
全 负 荷
部分 负荷
中间转速
飞块离心 力克服怠 速弹簧力 后，抵住 高速弹簧 内座。 但离心力 还不足以 克服高速 弹簧预紧 力。调速 器不起作 用。