VOR导航
VOR
甚高频全向信标（VOR）系统原理概述及维护2011-09-17 18:00:41| 分类：技术交流|字号订阅VOR(VHF Omnidirectional Range)是一种相位比较测向近程导航系统。
机载设备通过接收地面VOR导航台发射的甚高频电波,可直接测量从飞机所在位置的磁北方向到地面导航台的方位(VOR方位)以进一步确定飞机相对于所选航道的偏离状态。
被ICAO(国际民航组织)所采用，1949年起成为国际标准航线的无线电导航设备用作航路导航?也用作非精密进近引导。
下面讲述两个概念：VOR方位：飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角?是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位。
飞机磁方位：从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角?是以VOR台为基准来观察飞机相对VOR台的磁方位。
工作频率高?108M~118MHz)，因此受静电干扰小，指示较稳定。
但作用距离受视距离的影响，与飞行高度有关。
地面导航台站的场地要求较高?如果地形起伏较大或有大型建筑物位于附近?则由于反射波的干涉，将引起较大的方位误差。
与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有以下特点：ADF采用地面无方向性天线发射，机上采用方向性天线接收的方法测向，VOR 则采用地面导航台用方向性天线发射，机上采用无方向性天线接收的方法测向。
可以直接提供飞机的方位角，相对于地面导航台?而无需航向基准，且测向精度高于ADF。
VOR的主要功能1. 对飞机进行定位。
VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线?根据位置线相交定位原理即可确定飞机的地理位置。
VOR台通常和测距台(DME)安装在一起（利用VOR测量飞机磁方位角，利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离）也可确定飞机的地理位置。
2.沿选定的航路导航。
飞机沿预选的航道飞向或飞离VOR台，通过航道偏离指示指出飞机偏离预选航道的方向和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。
vor频段范围
vor频段范围
"Vor频段范围" 是指在VHF Omni-directional Range（VOR）导航系统中用于航空导航的特定频段范围。
VOR是一种广泛使用的大气导航设备，用于提供飞行器当前位置和朝向的信息。
VOR频段范围通常是108.00至117.95兆赫（MHz），覆盖了整个VHF波段。
这些频段范围是国际民航组织（ICAO）制定的标准，以确保全球范围内的航空器可以使用相同的频段进行导航。
不同国家的导航设施运营商会被分配特定的频率，在这些频率上提供VOR导航信号。
根据使用的航空器设备和航路规划，飞行员可以选择所需的VOR频率，并将其输入到导航设备中，以接收相应的导航信号。
飞行员可以通过接收多个VOR频率并使用交叉对航导航技术来确定飞行器的位置和朝向。
值得注意的是，这里提到的是VOR导航系统的频段范围。
在航空无线电通信中，还有其他频段范围，如通讯频率（例如VHF AM频段范围）和导航/通信频率（例如VHF COM频段范围），用于实现飞行器之间的语音通信。
伏尔(VOR)导航系统
伏尔(VOR)导航系统伏尔导航系统伏尔导航系统(omnidirectional range—VOR)是空中导航用的甚高频全向信标。
这种系统能使机上接收机在伏尔地面台任何方向上和伏尔信号覆盖范围内测定相对于该台的磁方位角。
伏尔导航系统出现于20世纪30年代，是为了克服中波和长波无线电信标传播特性不稳定、作用距离短的缺点而研制的导航系统,是甚高频（108～118兆赫）视线距离导航系统。
飞机飞行高度在 4400米以上时，稳定的作用距离可达200公里以上。
原理伏尔导航系统通过比较两个30赫信号的相位来确定飞机对伏尔台的方位。
一个30赫信号是固定的基准相位信号，先在9960赫副载频上以±480赫频偏调频，用副载频再对甚高频调幅，以伏尔导航系统全向方式辐射。
一个30赫信号是可变相位信号，用两对正交奥尔福德环形天线在双边带上辐射旋转∞场型。
天线系统两种辐射输出合成为旋转30次每秒的心脏形场型。
载频上还有以1020赫调幅的莫尔斯码识别信号和话音。
在接收端，外来信号经放大、调幅检波后分成三路：一路经副载频滤波、限幅、鉴频和30赫滤波后输入比相器,这是固定相位信号;一路经30赫滤波直接至比相器,这是可变相位信号;再一路是莫尔斯识别码和话音输出。
比相器对两个相位信号比相，得出飞机对伏尔地面台的磁方位角。
性能与特点性能伏尔导航系统应用在航路上和终端区。
在航路上,它构成航道和航道网的基准,也是仪表飞行时的必要装备。
航路上使用的伏尔台的辐射功率为200瓦，作用距离随飞行高度而变化。
在小高度上仅30海里，大高度上最远可达200海里。
终端区伏尔台用于引导飞机进场,辐射功率50瓦,作用距离25海里以上。
终端伏尔台与仪表着陆系统中的航向信标使用相同频段，即108～112兆赫,装备仪表着陆系统的机场不再装备伏尔导航系统。
优点伏尔导航系统与地美依导航系统合装在一起成为极坐标导航方式，既提供方位，又提供距离。
地美依导航系统与塔康导航系统的测距部分完全相同，伏尔导航系统与塔康导航系统合装在一处，就是伏尔塔克导航系统，属于军用和民用共用系统。
模拟飞行基础教程VOR导航及ILS进场
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
模拟飞行基础教程(5)VOR导航及ILS进场.
模拟飞行基础教程（5）VOR导航及ILS进场2012年11月23日10:13一、VOR简介VOR是甚高频全方向无线电信标台的简称，由地面基站向360方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为VOR的幅向，延某束波穿过VOR的直线就是VOR的一条径向线。
利用VOR导航主要是以径向线为参考进行导航的方式。
二、机载VOR设备图片中列出了三种常见的VOR设备。
红色框中是甚高频接收机，相当于收音机的调频，所不同的是操作方式。
这里首先要在右边的备用频率中选好频率，然后按中间的转换键将备用频率与活动频率转换。
蓝色框中的是无线电测距仪，需要注意的是并不是所有的VOR都具有测距功能，所以该仪器主要用来估算过台时间，和做DME弧飞行。
测距仪测出的是飞机到VOR的直线距离，所以用该仪器估算过台时间时会大于实际值。
绿色框内是VOR指示器，其中上面那个指示NAV1频率所示的VOR的状态，同时兼有指示ILS功能；下面那个显示NAV2接收的VOR状态，换句话说只有NAV1可以用来接收ILS（仪表着陆系统）频率。
VOR指示器旁边还有个OBS钮，这是用来选择您所要飞的VOR幅向的，比如您将230转到指示器 12点方向，此时纵杆显示的就是方向为230度的径向线与您的相对位置关系了，当纵杆向左偏，就说明径向线在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
纵杆下面还有一个小三角，这是提示您是在向VOR台飞行还是背台飞行。
三角朝上说明是向台，反之则为背台。
三、利用VOR飞行1、航前准备今天我们从首都国际机场36R跑道起飞，之后沿30度径向线飞向怀柔VOR （113.6MHz），然后从怀柔转向，背台飞210度径向线回首都国际机场，使用ILS进场方式降落在18L跑道（ILS频率：109.3MHz）。
首先说下怎么得到VOR频率。
打开FS中的地图。
VOR会用如下图所示的标志表示。
单击这个标志，通常会有如下窗口，选择属性为VOR的项目，并点OK。
在下面窗口中Frequency对应的数字就是VOR频率了，下面的莫尔斯电码是用来识别VOR的。
伏尔导航系统认知
美国大约有950个伏尔/测距器系统地面台,日本大约有 60个，我国也有上百个伏尔/测距器系统地面台。但随 着全球卫星定位系统的发展,由于卫星导航系统具有的 高可靠性、高精度、全球覆盖以及廉价性,使得伏尔/测 距器系统地面台今后不会显著增加,并有逐渐走向辅助 卫星导航118MHz频段,这个频段是与ILS 航向信标共同占有的,共计200个频道,频道间隔50kHz。 在200个频道中,伏尔信标占160个,ILS航向信标占40个。 伏尔信标的160个频道中,有120个频道分配给航路伏尔信 标,其余40个分配给终端伏尔信标。
伏尔系统的功用是通过机载伏尔接收机接收地面伏尔信 标发射的信号,经处理获得飞机相对于伏尔信标台的磁方 位角,在空中给飞机提示飞行方向,以引导飞机沿着预定的 航线飞行。在现代飞机上,可以预先把沿航线的各个VOR 地面台的位置、发射频率、应飞的航线等逐项输入飞行 管理系统或自动飞行系统,在计算机的控制下,飞机就按输 入的数据自动飞行,并最终到达目的地。该系统通常用于 航路导航,也可在机场用于引导飞机归航和非精密进近。
(2)利用伏尔系统可引导飞机沿着相对伏尔信标台的任 意方向飞行,要求驾驶员相对某一伏尔台选择一条要飞的 预选航道,飞机飞行的方向和预选航道相比较,由水平位 置指示器或航道偏离指示器给驾驶员提供右飞或左飞指 示。
(3)终端区域的伏尔信标和仪表着陆系统(ILS)的航向信 标(LOC)安装在一起,利用和跑道中心线一致的VOR-T台代 替LOC,用跑道中线作为方位基准来指示飞机相对跑道的方 位,对飞机进行着陆前的引导。为此,伏尔信标和ILS航向信 标工作在同一甚高频段的不同频率上,这样,机上伏尔接收 设备与LOC可以共用同一套天线、控制盒、指示器和高中 频等部分,在航路上可用于伏尔系统的导航,在进近着陆时 可用于仪表着陆系统的航向指示。
VOR导航原理
VOR导航原理前⾔我⼀贯是本着有趣的原则在玩FS，经历了最初的新奇、乱飞、坠机、装各种插件、飞各种⽓象、飞航路、做视频、不断地挑战管制的极限后，终于觉得⽆趣了。
前⼏天开螺旋桨飞机找找感觉，发现很多机机都有2个类似航向表的东东，⾥⾯还带杠杠，如下图。
⽹上搜了⼀下，⼤概是说，“那是VOR导航仪表，竖杆往左偏，说明飞机偏离VOR台航线了，就要向左飞回航线，竖杠向右偏就要向右飞回航线，保持竖杆⼀直居中就能飞到VOR信标了“。
好，原来这么简单，于是上天飞，这下可把我坑苦了，因为我看到的很多情况都不是那么回事，经历了各种迷茫后，决定好好研究⼀下这个东东，最终发现上⾯的红⾊字体部分是极特殊的情况下才有效的，当然正常飞VOR导航的⼤部分时间⾥也是在利⽤这个极特殊的规则，但是，可但是，但可是，如果你仅仅知道这个特殊规则，那么百分百的，你会和以前的我⼀样，迷失在VOR仪表中的指⽰中。
为了让初学者少⾛弯路，迅速的理解和掌握VOR导航，我们将利⽤赛纳斯C172SP这个⼩飞机，做⼀次⾃由飞⾏，对⼀些常见的VOR导航知识和应⽤做⼀次深⼊的探讨。
经过这次探讨后，你就应该理解VOR导航这个东东了。
如果你对VOR导航完全没有概念，建议你耐⼼的按顺序从上往下看。
如果你想带着疑问了解VOR，那么可以从第三章开始倒着看。
⼀、基本原理所谓导航，就是要知道⽬标相对⾃⼰的位置，或者说⾃⼰相对⽬标的位置，然后调整⾃⼰的⽅向，向⽬标前进。
VOR这个东东就是⽤来指⽰你与地⾯固定点的相对位置的，其英⽂原⽂是：Very HighFrequency Omnidirectional Radio Range，翻译成中⽂就是甚⾼频全向信标，这是个什么东西呢？看下图：VOR台实例1VOR台实例2VOR电波⽅向图VOR发射机发送的信号有两个：⼀个是相位固定的基准信号；另⼀个信号的相位随着围绕信标台的圆周⾓度是连续变化的，也就是说各个⾓度发射的信号的相位都是不同的。
VOR
甚高频全向信标（VOR）系统原理概述及维护2011-09-17 18:00:41| 分类：技术交流|字号订阅VOR(VHF Omnidirectional Range)是一种相位比较测向近程导航系统。
机载设备通过接收地面VOR导航台发射的甚高频电波,可直接测量从飞机所在位置的磁北方向到地面导航台的方位(VOR方位)以进一步确定飞机相对于所选航道的偏离状态。
被ICAO(国际民航组织)所采用，1949年起成为国际标准航线的无线电导航设备用作航路导航?也用作非精密进近引导。
下面讲述两个概念：VOR方位：飞机所在位置的磁北方向顺时针测量到飞机与VOR台连线之间的夹角?是以飞机为基准来观察VOR台在地理上的方位。
飞机磁方位：从VOR台的磁北方向顺时针测量到VOR台与飞机连线之间的夹角?是以VOR台为基准来观察飞机相对VOR台的磁方位。
工作频率高?108M~118MHz)，因此受静电干扰小，指示较稳定。
但作用距离受视距离的影响，与飞行高度有关。
地面导航台站的场地要求较高?如果地形起伏较大或有大型建筑物位于附近?则由于反射波的干涉，将引起较大的方位误差。
与同样是测向导航导航设备的ADF相比，VOR具有以下特点：ADF采用地面无方向性天线发射，机上采用方向性天线接收的方法测向，VOR 则采用地面导航台用方向性天线发射，机上采用无方向性天线接收的方法测向。
可以直接提供飞机的方位角，相对于地面导航台?而无需航向基准，且测向精度高于ADF。
VOR的主要功能1. 对飞机进行定位。
VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线?根据位置线相交定位原理即可确定飞机的地理位置。
VOR台通常和测距台(DME)安装在一起（利用VOR测量飞机磁方位角，利用DME测量飞机到VOR/DME台的距离）也可确定飞机的地理位置。
2.沿选定的航路导航。
飞机沿预选的航道飞向或飞离VOR台，通过航道偏离指示指出飞机偏离预选航道的方向和角度，以引导飞机沿预选航道飞往目的地。
VORDME导航
VORDME导航无线电导航利用无线电发射台(信标台)发射出的电波在天空中画出一条条航路，飞机根据这些无线电信号就可以准确地在航路上飞行，由此飞机开始了仪表飞行时代。
无线电导航设备在过去几十年中发展出很多种类。
我国目前正在使用的主要有两类。
一类叫无方向信标，也叫中波导航台，英文缩写为NDB；另一类是甚高频全向信标(缩写为VOR)和测距仪(缩写为DME)组成的系统。
NDB是现今仍在使用中，最古老的电子导航设备，在一些没有仪表着陆系统的小机场附近，常建有廉价的NDB台站，用作导航、着陆指引。
其名称“无方向性”是指台站向各个方向发射的信号都是一样的，不象VOR那样互相有（相位）差别。
飞机上的NDB信号接收机叫做ADF(automatic direction finder，方位角指示器)。
飞机使用可以转动的环状天线接收信号，当测到电波最强的方向时，天线停止转动，于是就测出电台与飞机之间的方位。
ADF的仪表头只有一支指针，当接收到NDB信号，ADF的指针就指向NDB台站所在的方向。
如果飞机径直朝台站飞去，指针就指着前方，当飞机飞过台站并继续往前飞，指针会转过180度指向后方。
中波导航台准确性低并且容易受到天气的影响，但它价格便宜，设备结实耐用，所以世界上很多中小型机场和发展中国家的多数机场还在使用它。
我国广大的西部地区的机场也在使用这种系统。
甚高频全向信标(VOR)的基本功用是为机载VOR接收机提供一个复杂的无线电信号，经机载VOR接收机解调后，测出地面VOR 台相对于飞机的磁方位-VOR方位。
所谓VOR方位，实际上是以飞机所在位置的磁方位为基准，顺时针转至飞机与地面VOR信标台之间连线的夹角，如图l所示，并直接显示在飞机上。
VOR的作用有效范围在200千米以内。
通常在航路上每隔150千米左右建立一个VOR台。
飞机根据航空地图上标出的VOR台的位置，就可以在航路上顺利地飞行了。
在使用VOR航路飞行时，驾驶员只能知道发射台的方向，但不能确定飞机与发射台之间的距离。
甚高频全向信标(VOR)导航基础
甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。
1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
VOR导航教程
VOR导航教程
VOR简介
甚高频全方向性信标
有时称作VHF
频率范围
108.00 MHz- 117.95。
VOR的作用
有用于空中导航的，也有是提供仪表着落的，主要起到为飞机导航的作用。
VOR导航原理
VOR持续发射一个信号，同时围绕台位旋转，机载接收设备收到，反射信号，
在一些装有DME测距系统的VOR台上可以测出相对距离，误差不超过0.1NM
·如果在地面上，一般是收不到VOR信号的，就是说，离台越近，高度越高，
信号就越好。
·vor导航设备的使用
在nav面板上调到相应的VOR频率
·接下来在vor的接受面板就有反应，旋转OBS旋钮（就等于你刚刚的那个crs
磁航啦），刻度盘转动，如果要向台飞，使三角形指示向上，转动
直到CDI指针刚好指正，这时它所指的方向就是飞机即将要飞去的那个VOR台的方向啦
到达VOR台上空，指针剧烈抖动，过台后指反方向。
VORILS教程
VORILS教程VOR（VHF Omnidirectional Radio Range）和ILS（Instrument Landing System）是航空导航系统中常用的两种设备，用于帮助飞行员在起飞和降落时准确导航。
本篇教程将为您介绍VOR和ILS的原理及其使用方法。
一、VOR（VHF全向无线电导航系统）VOR是一种基于VHF波段的无线电导航设备，用于为飞行员提供准确的方向导航。
VOR系统由地面导航站和飞机上的接收设备组成。
地面导航站会发射一条旋转的无线电信号，飞机接收设备会通过接收信号的方向来确定自己的方位。
VOR系统的工作原理是飞机接收设备接收到信号后，利用信号中的相位差计算出自己相对于导航站的方位角。
使用VOR进行导航时，飞行员首先需要选择一个VOR导航站作为导航基准点。
然后，他们需要在导航设备上选择该导航站的频率，并设置导航指针指向导航站的方位角。
接着，飞机上的导航显示仪表会显示导航站的方向，飞行员则可以根据仪表上的指示来调整飞机的航向，以使飞机保持在正确的航线上。
二、ILS（仪表自动降落系统）ILS是一种用于辅助飞行员进行自动降落的导航系统。
它由多个组件组成，包括本地izer（LOC）、下滑道（GS）和Glide Path窄阅读法指示器。
本地izer（LOC）是一种发射水平引导信号的设备，用于帮助飞行员维持正确的航向。
下滑道（GS）是一种发射垂直下滑信号的设备，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。
当飞机偏离航线时，下滑道和本地izer会发出声音和光信号，以提醒飞行员进行修正。
Glide Path窄舵指示器是飞机上的一种显示仪表，用于帮助飞行员控制飞机的下滑角度。
飞行员需要根据指示器上的指示来调整飞机的姿态，以使飞机可以平稳地降落。
使用ILS进行自动降落时，飞行员需要在飞机上的导航设备上选择正确的频率，以接收ILS系统发出的信号。
然后，他们需要将飞机控制在本地izer和下滑道的指示线内，同时根据Glide Path窄舵指示器上的指示来控制飞机的下降角度。
[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 2-3 VOR 导航 (私人飞行员)
![[微软模拟飞行2004中文飞行课程] 2-3 VOR 导航 (私人飞行员)](https://img.taocdn.com/s3/m/f672686a48d7c1c708a14526.png)
课程 3: VOR 导航—by Rod Machado你是否曾经在开车时彻底迷失了路呢？找路不难，尤其是开车的时候。
你只要开进加油站问个路就行了。
可是开飞机的时候怎么办？你总不能把飞机飞进加油站去问路，就算你真的要加油加水，还是会引起一阵骚动。
所幸，你只要懂得操作一组称为VOR的小小导航装置，就不必担心开飞机时会迷路。
VOR是 Very high frequency Omnidirectional Range （甚高频全向导航台）的缩写。
VOR 概观进行VOR导航时，需要两组装置配合：一是如图3－1所示的机上VOR接收设备，另一个就是地面无线电讯号信标台（从几千尺高空看下来，就像小小的烤餅摊子）。
图 3-1 A-VOR 接收器； B-VOR 显示器地面无线电讯号信标台会朝各个方向发出360道电波航道，每一道都会经过信标台的中心，准确的说它们都是由信标台的中心发射点向四周辐射出去的，如图3－2所示。
图 3-2 VOR 辐射电波航道这些电波航道分别对应罗盘上的特定角度，0度对正北方，90度对正东方，180度对正南方，270度对正西方。
借着飞机上的 VOR 接收器和显示器，你可以依照无线电信标台的这360条电波航道中的任意一条来飞向、或者飞离该 VOR 台。
当然，如果你不知道 VOR 台的位置，不论是导向或者导离该信标台，都没有实际上的意义。
所幸飞行员在飞行时，总会带着航空专用的区域地图（参见图3－3）。
图 3-3图上会清楚标示 VOR 台（位置A）位于一组罗盘的中心，周围以5度为划分单位的刻度记号，每10度又以较大的刻度记号来表示，每30度则以数值来显示方向角度。
在罗盘的附近有个小框，记载了该 VOR 地面台（位置B）的名称、摩尔斯电码（Morse code）代号、以及频率。
在图3－3中， VOR 频率为112.3。
你不用去在意“CH70”代表什么意思，这是军方飞行员使用的频道，不是有线电视第70台。
VoR导航系统的使用
V oR导航系统的使用主要作用：1、可以测出VOR电台的磁方位2、飞机实际航迹与预计航道的偏差3、向背台的信号使用：一、熟悉VOR有关资料的使用和性能1、频率范围111.95—118,呼号为3个字母2、接受距离H300m S50km H1000m S100km 最大距离150—300km3、水平位置指示器每一点代表5度4、最小允许速度140km/h 最大切入角90度,最小切入距离37km5、航线偏差小于3/4点转入截获,1/3点转入跟踪.二、操纵程序1、接通电源2、仪表板上转换开关放VOR ILS3、调对频率，听清呼号4、检查水平位置指示器上NA V VOR故障旗应消失。
5、用VOR指针选择（航角）CHX6、选择有利的切入航向和距离7、作好自动进入的准备，在大于一个罗经点，开始接通VOR导航功能黄灯亮，工作方式VOR灯闪亮8、截获航向大于45度时，当方向偏离3/4罗经点时开始自动转到预定航道上，黄灯灭，绿灯亮，工作方式VOR航向功能稳定亮9、当切入航向小于45度时，当方向偏离1/3罗经点时，自动转入跟踪，（在已选取的径向上进行校准，并沿着这条径向飞行）10、当进入电台上空，OSS（盲区）灯亮，飞机按预定航向飞行通过盲区，OSS灯灭OSS琥珀灯：过台时亮探测伏尔信号不正常二、水平位置指示器上判读归背航，不管向、背台，偏差杆和指针在一条线上表示不偏；偏差杆和指针在一条线上表示不偏，偏差杆在右表示飞机偏左，应向右修正，反之向左修正。
伏尔飞行中，较转弯点前下放还要使用伏尔时，较转弯点前必须断开当前的VOR方式，断开后快到转弯点前当VOR指针逐渐指到下段CHX时，将VOR指针逐渐调到下段的航向，按下VOR接通。
VOR DME区域导航
VOR/DME区域导航区域导航允许在飞行员建立的任何两点间的直线上进行电子航向引导。
尽管区域导航是应用于各种导航设施，诸如as LORAN-C, GPS, 和其他导航设施的通用术语，本节讨论基于VOR/DME的区域导航。
VOR/DME区域导航不单纯是的地基导航设施，而是使用经飞机区域导航计算机特别处理的VOR/DME 和VORTAC信号进行导航的一种领航方法。
注：本节中术语“VORTAC” 也包括VOR/DME最简单的形式，VOR/DME 区域导航允许飞行员电子地把VORTACs 放置在更方便的位置。
一旦以电子形式重置了位置，他们被称为航路点。
这些航路点由所使用的VORTAC工作范围内选择的径向方位和距离的综合确定。
这些航路点几乎在任何初始地点和目的地之间允许飞直线路线。
不用考虑VORTAC 的方位和航路是否存在。
尽管VOR/DME RNAV 设备的工作方法和性能不一致，但有一些基本的工作原理是通用的。
在使用VOR/DME RNAV 或其他不熟悉的导航系统之前迫切要求飞行员去学习制造商的操作指南和接受指导。
也应该从飞机飞行手册/飞行员操作手册中的公告和补充部分查阅操作知识和相关限制。
基于VOR/DME的区域导航设备至少有三种工作模式：VOR, 航路, 和进近。
在某些型号中还可能有第四种模式：VOR平行模式。
在区域导航的任何一个模式下工作，这些设备都同时需要VOR和DME信号。
如果所选的导航设施有VOR而没有DME，区域导航模式将不能工作如果在VOR（或非区域导航）模式中，设备仅象具有DME功能的VOR接收机一样工作。
[Figure 15-35] 在VOR指示器上设备的显示在各方面都与常规的一样。
在已建立的航路上或其他任何一般的VOR导航中运行，使用VOR模式。
要使用区域导航功能，飞行员选择并建立一个或一系列航路点来定义一条航线。
在区域导航的任何模式下工作，设备都需要径向方位和距离信号。
因此需要选择VORTAC（VOR/DME）作为导航设施。
DMEVOR导航设备的应用研究
DMEVOR导航设备的应用研究DMEVOR导航设备是一种基于地面导航台站的全球定位系统（GPS）导航设备，广泛应用于航空、航海、陆地交通等领域。
它能够提供高精度的导航信息，帮助用户准确确定位置、规划航线、避开障碍物等，大大提高了导航的准确性和安全性。
本文将从DMEVOR导航设备的原理、应用领域、研究进展等方面展开研究，探讨其在不同领域的应用效果以及未来的发展前景。
一、DMEVOR导航设备原理DMEVOR导航设备是由DME（距离测量设备）和VOR（全向无线电导航台）两个系统组成的，它们是通过雷达波和无线电信号来实现导航目标的。
DME系统能够通过接收和测量来自地面测向台站的信号，在地面确定飞机的位置；VOR系统则是通过飞行器接收地面发射的一定频率的信号，然后根据信号的方向来确定飞机的位置。
两者结合起来就构成了DMEVOR导航系统。
DMEVOR导航设备的原理非常简单，就是通过接收地面发射的无线电信号和雷达波，并根据信号的返回时间和方向来确定飞机的位置和航向。
通过这种方式，飞行员可以准确地确定飞机的位置，规划航线，并准确地飞行到目的地。
这种原理不仅适用于航空领域，还可以应用到航海、陆地交通等领域。
在航海领域，DMEVOR导航设备也扮演着重要的角色。
航海员可以通过DMEVOR导航设备准确确定船只的位置和航向，规划航线，避开浅滩和礁石等危险区域，确保航行安全。
在陆地交通领域，DMEVOR导航设备也有着广泛的应用。
公共交通车辆、救援车辆等都可以通过DMEVOR导航设备来确定自己的位置和行车路线，提高行车的安全性和效率。
DMEVOR导航设备是一种多功能的导航工具，不仅可以应用于航空、航海、陆地交通等领域，还可以为用户提供高精度的导航信息，提高导航的准确性和安全性。
随着科学技术的不断进步，DMEVOR导航设备也在不断得到改进和完善。
近年来，一些新型的DMEVOR导航设备已经投入使用，并取得了显著的效果。
这些新型的DMEVOR导航设备不仅在精度上有所提高，而且在使用方便性、可靠性、稳定性等方面也有所改进。
空中导航知识点总结
空中导航知识点总结一、地面导航设施地面导航设施是指用于飞机在地面上确定位置和方向的设备，主要包括以下几种：1. 无线电定向台（VOR）VOR是一种常用的导航设备，它通过无线电信号向飞机发送方向信息，飞机通过接收这些信号确定自己的方向。
VOR设施通常被设置在离机场一定距离的地方，飞行员可以通过VOR设施确定自己相对于这个地点的方向，从而确定飞行路线。
2. 全向式无线电信标（ADF）ADF是一种用于确定飞机方向的设备，它通过接收指向无线电信标发出的信号来确定自己的方向。
ADF设备适用于中短程航线和非精确导航。
3. 跟踪移动显示设备（DME）DME是一种测量飞机与地面DME设备之间的距离的装置，飞行员可以通过DME设备确定自己与某个地点的距离，从而确定飞行路线。
4. 仪表着陆系统（ILS）ILS是一种用于飞机在降落时确定水平和垂直方向的导航系统，包括本地辅助系统（LOC）和滑跑道中心线指示系统（GS），飞行员可以通过ILS系统来确定自己在降落时的方向和高度。
以上是一些地面导航设施的简要介绍，飞行员在飞行中需要熟练掌握这些设施的使用方法，以便正确确定自己的位置和方向。
二、飞行仪表的使用飞行仪表是飞机上用于确定飞机位置、速度和姿态等信息的设备，飞行员需要通过这些仪表来正确导航飞机。
常用的飞行仪表包括以下几种：1. 空速表空速表是用于测量飞机的空速的仪表，它通过测量差压来确定飞机的速度，飞行员需要通过空速表来掌握飞机的速度信息。
2. 高度表高度表是用于测量飞机的高度的仪表，它通过大气压力的变化来确定飞机的高度，飞行员需要通过高度表来掌握飞机的高度信息。
3. 航向指示器航向指示器是用于测量飞机方向的仪表，它通过磁力或惯性来确定飞机的方向，飞行员需要通过航向指示器来掌握飞机的方向信息。
4. 人工地平仪人工地平仪是用于测量飞机姿态的仪表，它通过重力来确定飞机的水平位置，飞行员需要通过人工地平仪来掌握飞机的姿态信息。
甚高频全向信标(VOR)导航基础
甚高频全向信标（VOR）导航教程--不适用于真实飞行教学机型：C172-基本型仪表使用机模：A2A-Cessna172一．关于VOR对于非紧密进近，VOR算是比较普及的一种，导航中常常也会用到VOR导航，许多飞友对各种机型已经非常熟悉了，但是对于VOR导航还是非常头疼的一件事。
1.简介（该段取自百度百科）Very High Frequency Omnidirectional Radio Range是一种用于航空的无线电导航系统。
其工作频段为108.00 兆赫- 117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。
VOR是以地面设施上放射出30Hz回转的心型图形后，撘载受讯机会输出30Hz之讯号。
另外，地面设施也会发送出不含方位数据，由基准30Hz讯号变调而成的无向性讯号。
两个30Hz之间之向位差就成为地面上之磁方位。
使用VHF的VOR虽然容易因为地面发送设施附近之地形影响而产生误差，但是由于不受空间波的妨碍而没有传送特性之变动。
地面设施的基地误差是VOR的缺点。
一般来说，在地面发送讯号站半径五百公尺以内没有树木，没有大型反射建筑物的平滑地面，通常是设置VOR基地之地点，但是，由于预定场所通常不得已会选在非良好条件的地方，这时候就可以设置多普勒VOR（D-VOR）。
D-VOR乃利用广开口面天线使误差减小，在其半径6.7公尺的圆周上等间隔地设置50基Alford环型天线，然后在一圆中心设置传统型VOR（Conventional VOR）的天线。
中心天线乃无指向性的放射以30Hz进行振幅调变后所得之连续波，此讯号是方位的基本讯号，至于圆周上配列的Alford环型天线，则由中心所放射的讯号周波数，顺次传送9960Hz高连续波过去。
VOR系统于1949年被国际民航组织批准为国际标准的无线电导航设备，是目前广泛使用的陆基近程测角系统之一。
VOR台的发射机有两种形式即普通VOR(CVOR)和多普勒VOR(DVOR)。
机载VOR接收机对两种VOR台都是兼容的。
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ＶＯＲ导航零基础教程
个小三角，
示下滑道
在您左边，您应该向左转截获；反之亦然。
白色横指针在
在ＶＯＲ指示仪中，白色竖指针（现在有点偏右，（＊＾＿＿＾＊）
图中红框中是ＮＡＶ１无线电接收机和ＮＡＶ１所对应的ＶＯＲ指示仪
ＮＡＶ：机载甚高频无线电接收机，和收音机工作原理差不多，就是工作方式不太一样，分为ＮＡＶ１和ＮＡＶ２．
个ＤＭＥ台组合确定飞机位置。
２、利用航路上的ＶＯＲ台引导飞机沿航线飞行。
３、终端引导飞机进场和非精密ＶＯＲ的直线就是ＶＯＲ的一条径向线。
ＶＯＲ系统主要具有以下３种功能：１、利用两个ＶＯＲ台或利用一个ＶＯＲ台和一它由地面基站向３６０方向每个方向发射一道无线电波，每束无线电波即称为ＶＯＲ的幅向，延某束波穿过
第一次写教程，希望对新手有帮助，老鸟绕道，谢谢。
赫的甚高频段，故此得名。
ＶＯＲ：甚高频全方向无线电信标台的简称，其工作频段为１０８．００ 兆赫－ １１７．９５ 兆首先掌握一点基础知识：
近进。
ＤＶＯＲ的测角误差在１°，精度±２°￣±４°。
ＤＭＥ：ＤＭＥ是通过无线电测量飞行器到导航台距离的一种装置。
ＤＭＥ工作在超高频段，分机载设备和地面设ｄｍｅ机备两部分。
基本工作原理是：机载设备发射一个脉冲信号，地面设备接收到该信号后返回给机载设备一个应答信号。
机载设备根据发射信号和接收到应答信号的时间差，就可以结合无线电波的速度算出飞行器与地面台站的距离。
当 ＤＭＥ 地面设备和甚高频全向信标或者仪表着陆系统同时安装时，分别称做
ＶＯＲ－ＤＭＥ 和 ＩＬＳ－ＤＭＥ。
闲话不多说，上飞机
嘻嘻……）是偏航指示，当纵杆向左偏，就说明径向线
ＶＯＲ导航中没作用，但在ＩＬＳ近进的时候可以指，左下角的ＯＢＳ是径向线选择开关，用来选择您所要飞的ＶＯＲ
幅向，如图现在选择的是３４１度径向线，竖杆下还有朝上说明您真正向台飞行，朝下就是背台，
在ＮＡＶ１中输入ＶＯＲ频率时，要先输入到左边（现在１１２．２０）的
位置，然后点击白色双箭头把它转到左边来激活它，很多新
手都在这里为难，弄不清左右两个位置是干什么的，本人曾经
也是，呵呵。
蓝框中是ＮＡＶ２接收机和ＮＡＶ２的ＶＯＲ指示仪，用法和ＮＡＶ１一
样，只是没有横杆和背向台指示。
黄框中是ＤＭＥ测距仪，用来大概估算过台时间或和ＶＯＲ
台的距离，但因为飞机在天上飞，所以显示的值要比实际值
要大。
偏右的Ｒ１和Ｒ２是选择对ＮＡＶ１还是ＮＡＶ２测距。
说明我们在ＳＺＸ台３４１度径向线的左侧。
我们准备从ＶＨＨＨ直飞ＶＯＲ台ＳＺＸ１１５．３，从ＶＨＨＨ的２５Ｒ跑道
起飞后我们将ＮＡＶ１调到１１５．３，别忘了转到左边。
先不要
旋转ＯＢＳ，让它保持在３４１度，这时白色竖指针偏右．
（Ａ）
（Ｂ）
如图Ｂ红线表示我们应该使用的航线，蓝线表示３４１度径
向线所在的位置，蓝箭头表示径向线的朝向，因为我们在
径向线左侧，所以白色竖杆右偏，如果我们现在向４５度
航向飞去，我们就可以截获它，在完全截获时竖杆应该是
近乎垂直的，但我现在不希望这样，因为我们要直飞，
现在转动ＯＢＳ（上边那个），使竖杆和后边的虚线重合使其竖直此时，我们会发现，竖杆上方
的黄色箭头不再指着３４１度，而是３４９度，那就说明现在ＶＯＲ台在我们的３４９度方位，现在，我
们只用向３４９度航向飞就可以飞到ＶＯＲ台上了，但要注意的是，必须要让竖杆下的小三角朝上，
如果朝下的话就继续转ＯＢＳ，具体为什么我稍后解释（ｐｓ：您在使竖杆和后边的虚线重合时黄
色箭头不一定是３４９度，因为您和我此时的位置有可能不一样，但按您测得的航向飞也会飞到
ＶＯＲ台，不用担心迷路）
正确
错误
点亮ＡＰ和ＮＡＶ让飞机自动飞到ＶＯＲ台，如果想省力的话，
就点亮ＡＬＴ高达保持吧！
这时竖杆如图可能会左右偏动，但飞机会自动修正
如果小三角朝下了，那么恭喜您，您已经飞过了ＶＯＲ台
不会飞到ＶＯＲ台，而会背向的远离ＶＯＲ台，这就是背
左图和Ａ对应，表示ＶＯＲ台的１６９度径向线，此时飞机
，截图时飞机的飞行状态完全相同，而且竖杆都垂直，可两个三角形一上一下，
（Ａ）谈谈背台飞行
很多新手都认为，背台飞行就是背着ＶＯＲ台飞，其实不是这样，背台飞行和所选的ＶＯＲ幅向即径向线有关，
如下面两图所示（Ｂ）
因为Ａ图幅向为１６９度，Ｂ图幅向为３４９度
来两张直观点的图，
箭头表示径向线，黑点表示飞机位置在径向线上，所以竖杆会垂直，要是此时点亮ＮＡＶ，
飞机会沿着径向线向航向１６９度飞去，所以这样就
台飞行。
所以说在确定ＶＯＲ台的方位时一定要使小三角
朝上。
如果手动的话也可以飞到ＶＯＲ台上，但我个
人认为，这不能说是真正的向台飞行。
左图和Ｂ对应，箭头表示３４９度径向线，和上图一样，
因为选择的是３４９度径向线，所以点亮ＮＡＶ后飞机会自
动飞到ＶＯＲ台。
如果此时向１６９度，即反方向飞，小
三角依然会向上。
此时您是向台飞行，但飞过ＶＯＲ台后，您就是背台飞行了。
我花了一天时间写了这个教程，希望可以对大家有帮助，而其中大部分都是我依靠自己的实际操作经验写下来的，所以肯定会有错误或者不规范的地方，请告诉我。
谢谢大家。
ＳＩＮＯ－ＣＤＧ－１６８６
ＱＱ：１５３１８６４０６１。