新能源电动汽车驱动器可靠性试验规范(2018)

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新能源汽车三电(电机电控电池)环境与可靠性试验-振动试验

新能源汽车三电环境与可靠性试验-振动试验
一、电机电控正弦振动
1.1 试验标准：GB/T18488.1--2015
1.2 试验条件选择：依据装车部位选取条件，一般为“其他部位”。

下图注释1中 X和Y 方向位移和加速度可以除2，但目前各大供应商均选择量级不除2来测试。

二、电机电控随机振动
依据装车类型分为纯电动乘用车，混合动力乘用车，商用车。

2.1 纯电动乘用车试验标准：ISO16750-3-2007
2.2 试验条件选择：试验IV-乘用车,弹性体(车身)
2.3 混合动力乘用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.4 试验条件选择：试验II- 乘用车，变速箱
2.5 商用车试验标准：ISO16750-3-2012
2.6 试验条件选择：试验VII- 商用车，弹性体（固有频率小余30HZ以下需要追加测试，具体请查阅标准）
2.7 振动叠加温度选择（高温一般为105~125）
2.8 振动台选择，电机质量大，振动量级大，一般选择5吨以上推力振动台，台面最好为800mm*800mm以上。

电控质量轻，尺寸小，一般选择3吨以上推力振动台，台面最好为600mm*600mm以上。

三、电池包随机振动
3.1 试验标准：GB/T31467-2015
3.2 Z方向试验条件
3.3 Y方向试验条件1
3.4 Y方向试验条件2
3.5 按电池包装车位置选取Y轴试验条件
3.6 X方向试验条件
3.7 试验顺序和方向定义：Z→Y→X 水平纵向X方向即为行车方向
3.8 振动台选择，电池包尺寸大，质量重，振动量级小，一般选择5吨以上推力振动台，台面1200mm*1200mm以上。

新能源汽车运行安全性能检验规程2024年8月23日发布2025年3月1日实施

新能源汽车运行安全性能检验规程1范围本文件规定了新能源汽车运行安全性能检验的一般要求、检验项目和检验要求等。

本文件适用于在用纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车的运行安全性能检验，其他类型新能源汽车可参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 3847柴油车污染物排放限值及测量方法（自由加速法及加载减速法）GB 7258机动车运行安全技术条件GB/T 18487.1电动车辆传导充电系统一般要求GB/T 19596电动汽车术语GB/T 27930电动汽车车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议GB/T 34657.2电动汽车传导充电互操作性测试规范第2部分:车辆GB 38900机动车安全技术检验项目和方法ISO15765-4Road vehicles-Diagnostics on Controller Area Networks(CAN)-Part 4:Requirements for emissions-relate dsystems3术语、定义和缩略语3.1术语和定义GB/T 19596界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

GB 7258、GB/T 195963.1.1容量保持率 capacity retention车辆动力蓄电池实际可用容量与额定容量之比。

3.2缩略语下列缩略语适用于本文件。

ABS：防抱死制动系统（Anti-lock Braking System）BMS：电池管理系统（Battery Management System）CAN：控制器局域网络（Controller Area Network）ECU：电子控制单元（Electronic Control Unit）EPS：电动助力转向系统（Electric Power Steering）OBD：车载自诊断系统（On Board Diagnostics）PID：参数标识（Parameter Identification）1SOC：荷电状态（State-of-charge）4一般要求4.1开展新能源汽车运行安全性能检验应在按GB38900规定开展通用项目检验的基础上，对新能源汽车动力蓄电池安全、驱动电机安全、电控系统安全、电气安全等运行安全性能进行补充检验。

电动汽车驱动电机系统标准及测试问题分析

电动汽车驱动电机系统标准及测试问题分析何鹏;林黄炘;孔治国【摘要】随着型式试验和CCC认证的推进和执行,电动汽车驱动电机系统标准体系及执行过程中若干典型测试问题受到关注.该文首先对现有电机驱动系统标准进行了解析,并对国内外相关标准体系加以对比分析.在此基础上针对若干典型测试问题进行了研究和探讨,进而提出了目前标准测试面临的新挑战,为完善驱动电机系统测试方法及标准制修订提供支撑.【期刊名称】《汽车工程师》【年(卷),期】2018(000)006【总页数】4页(P44-47)【关键词】电动汽车;驱动电机系统;标准;测试【作者】何鹏;林黄炘;孔治国【作者单位】中国汽车技术研究中心有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司;中国汽车技术研究中心有限公司【正文语种】中文电动汽车是未来汽车产业发展的重要方向，其规模化发展势在必行。

驱动电机系统是电动汽车实现能量转换与动力输出的关键，扮演着传统汽车“智能发动机”的角色，其地位与重要性不言而喻。

伴随着电动汽车整车技术的进一步成熟与完善，对驱动电机系统的功率密度、转矩密度、工作效率、高效区及环境适应性等提出了更高的要求。

近年来，驱动电机系统呈现出了高速化、永磁化、集成化及一体化的发展态势，特别是高速化及集成化对驱动电机系统的测试提出了新的要求和挑战。

另外，随着电动汽车驱动系统构型的多元化，现有单一测试标准也暴露其局限性与不完全适用性。

文章在解析现有国内测试标准及对比国内外标准体系的基础上，针对一些普遍存在的典型测试问题进行了分析，并提出一些目前测试技术面临的新挑战，为完善驱动电机系统测试方法及标准提供了支撑，提升了驱动电机系统产品质量，推动了电动汽车整体技术发展。

1 标准体系及国内外标准对比近年来，国内的科研院所和企业围绕电动汽车用驱动电机系统及其关键技术，进行了测试评价方法和标准的研究和完善。

从整车开发需求和驱动电机系统自身特性出发，对其输入输出特性、EMC特性、安全保护、可靠性及耐久性等方面进行了深入研究，制订了多项标准，推动了行业技术进步和规范化管理。

新能源电机控制器测试标准

新能源电机控制器测试标准
新能源电机控制器测试要遵循以下标准：
1. ISO 6469-3: 该标准规定了电动道路车辆用电控制系统的安全规范，包括电机和电动机控制器的测试要求。

2. GB/T 18384.3: 该标准适用于电动汽车和混合动力电动汽车用电动驱动系统的测试，包括电机和电动机控制器的性能和可靠性测试。

3. GB/T 2900.47: 此标准规定了电动驱动系统中使用的电机和驱动器的通用技术条件和测试方法。

4. IEC 61800-9: 该标准适用于电机控制器和变频器的测试，包括性能、可靠性和耐久性的评估。

5. GB/T 18384.4: 此标准规定了电动汽车和混合动力汽车用电控制系统的耐久性和环境适应性测试。

这些标准涵盖了电机控制器的安全性、性能、可靠性、耐久性和环境适应性等方面的测试要求，可以确保新能源电机控制器的质量和安全性能。

Q-BJEV 04.14T03.3—2018 动力电池系统电性能测试规范

北京新能源汽车股份有限公司企业标准
Q/BJEV 04.14T03.3—2018
代替 Q/BJEV 02.236—2016、Q/BJEV 02.237—2016 、Q/BJEV 02.239—2016
动力电池系统电性能测试规范
2018– – 发布
2018– – 实施
发布
1
Q/BJEV 04.14T03.3—2018
2
规范性引用文件
下列文件对于本文件的引用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
Q/BJEV 01.22 动力电池术语
GB/T 31467.2-2015 电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第2部分：高能量应用测试规程
5.1.8 动力电池包和动力电池系统的额定容量对于测试过程有重要影响。动力电池包和动力电池系统用
实际的累积放电容量代替 1C 标定容量作为 SOC 计算的依据。
5.1.9 测试过程中，为了动力电池包或系统的内部反应及温度的平衡，某些测试步骤之间需要静置一定
时间。静置过程中动力电池包或系统的低压电控单元正常工作，如动力电池电子部件和 BMS 等；冷却
和偏离，并在附录 A.1 中给出。
5.1.5 除非在某些具体测试项目中另有说明，测试工作在温度为室温 25℃±2℃，湿度为 15%~90%环境
2
Q/BJEV 04.14T03.3—2018
下进行。
5.1.6 当测试的目标温度改变时，在进行测试前测试样品需要完成环境适应过程：在目标环境温度 T<25℃
3
Байду номын сангаас
术语和定义
Q/BJEV 01.22 界定的术语和定义适用于本文件

《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》——编制说明

《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》编制说明一、工作简况1、任务来源电动汽车的应用和推广，是目前节能、环保的发展需求。

驱动电机系统及电驱动总成是电动汽车中最为重要的能量转换单元，是实现电力驱动的关键所在，其能量转换的效率、等级等，直接影响着车辆续驶里程、节能水平等。

当前，国内外的相关标准法规基本聚焦于效率的测试方法，未定义出产品的能效等级划分，如GB/T 18488-2015即只给出了产品效率的测试要求，ECE R85及日本的部分法规甚至更为简单，未给出全转速、转矩范围内的效率测试。

通过定义驱动电机系统及电驱动总成的能效等级及更为细致、统一的试验条件、试验方法，可以使相关产品“分门别类”，避免“良莠不齐”，引导企业和产品向高质量发展，推动电动汽车行业规范、健康发展。

中国汽车工程学会于2018年月批准该项目立项，并将《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团体标准制定列入2018年计划，立项通知编号：2018-17号。

2、工作过程2018年3月开始，组织行业力量广泛开展调研，与主机厂（北汽新能源/上汽捷能/比亚迪/吉利/广汽新能源）及零部件供应商（苏州汇川/合肥巨一）等交流能效测评方法。

2018年10月30日，在浙江绍兴卧龙集团召开《电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法》团标工作组启动会，中国汽车技术研究中心有限公司、重庆长安汽车股份有限公司、苏州汇川联合动力系统有限公司、国家新能源汽车技术创新中心、比亚迪汽车工业有限公司、北汽新能源汽车股份有限公司、上汽捷能汽车技术有限公司、吉利汽车研究院(宁波)有限公司、南京越博动力系统股份有限公司等各机构及企业的领导专家齐聚一堂，共同讨论商定标准制定工作。

确认了标准适用范围为电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。

同时也基本确认了测试项目与要求。

新能源汽车试验检测相关标准与技术要求

时须对非常规排放物做出说明。
检测机构的要求
与常规汽车相同的检验项目和需在整车上进行测试的新能源汽车专项检验项目按常规汽车的管理要求进行。
电池、超级电容器和电机、控制器的检测在指定的检测机构或技术中心进行。
新能源汽车其它专项检验项目，要求在满足以下条件的检测机构进行（暂不进行指定）：
大于1.2；混合动力汽车混合程度相同（微混、轻混、中混、
深混、全混等）；混合方式（并联、串联、混联）相同；能源种类（油-电、气-电等）相同；
同一型号判定规则
动力蓄电池、超级电容器、燃料电池类型（铅酸、镍氢、锌空气、锂离子（锰酸锂、磷酸铁锂等也属不同种类）、无机/有机超级电容器、氢-空气/直接甲醇燃料电池等）相同；
新能源汽车产品检验标准目录
序号
标准编号
标准名称
1 GB/T 4094.2-2005 电动汽车操纵件、指示器及信号装置的标志 2 GB/T 18384.1-2001 电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
电动汽车安全要求第2部分：功能安全和故 3 GB/T 18384.2-2001 障防护
4 GB/T 18384.3-2001 电动汽车安全要求第3部分：人员触电防护
整车标准及试验项目
GB/T 18384.1-2001
电动汽车安全要求第1部分：车载储能装置
标记蓄电池包、动力蓄电池类型
由动力蓄电池排出的气体动力蓄电池的要求
动力蓄电池的绝缘电阻、爬电距离、通风动力蓄电池的过电流断开器车载储能装置碰撞的特殊要求
成员保护、第三方保护、短路保护
（2）车辆技术特性参数：可包括驱动电机额定功率（kW）、动力蓄电池组/燃料电池/超级电容器组总成标称电压（V）、动力蓄电池3小时率额定容量（Ah）、二甲醚发动机额定功率（kW）等参数中的一个或几个。

新版39号令新能源汽车准入规则检验项目标准介绍

求
2009
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号标准名称
标准号
适用范围
电动汽车安全要求第
E3
GB/T 18384.1- 适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动
1部分：车载储能装
2015
汽车（M和N类车型均适用）
置
电动汽车安全要求第
E3
GB/T 18384.2- 适用于车载驱动系统的最大工作电压是B级电压的电动
新能源汽车产品专项检验项目及依据标准
序号检验项目
标准名称
电动汽车远程服务与管理系统
电动汽车远程技术规范第2部分：车载终端
18 服务与管理系电动汽车远程服务与管理系统
统技术规范技术规范第3部分：通讯协议
及数据格式
标准号 GB/T 32960.2-
2016
GB/T 32960.32016
备注
车用超级电容器
QC/T 741-2014
储能装置电动汽车用动力蓄电池循环寿命要
6.5工况循环寿命结合整车可靠性标准
GB/T 31484-2015
（单体、模块）求及试验方法
进行考核
电动汽车用动力蓄电池安全要求及 GB/T 31485-2015 6.2.8、6.3.8针刺试验暂不执行
试验方法 1
电动汽车用动力蓄电池电性能要求 GB/T 31486-2015
E1
电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法
GBT 314852015
适用于装载在电动汽车上的锂离子蓄电池和金属氢化物镍蓄电池单体和模块，其他类型蓄电池参照执行
E1
电动汽车用动力蓄电池电性能要求及试验方法
GBT 314862015

电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法

电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级和试验方法1 范围本规范规定了电动汽车用驱动电机系统及电驱动总成能效等级划分方法、试验条件和试验方法等。

本规范适用于电动汽车用驱动电机系统、以及包括电机、变速装置等多种形式在内的电驱动总成，对仅具有发电功能的车用电机及其控制器可以参照本规范执行。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 755-2008 旋转电机定额和性能GB/T 18488.1-2015 电动汽车用驱动电机系统第1部分：技术条件GB/T 18488.2-2015 电动汽车用驱动电机系统第2部分：试验方法3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 18488.1-2015中确立的及下列术语和定义适用于本规范。

3.1电驱动总成electric drive assembly电动汽车动力驱动总成单元，包括但不限于以下部分：驱动电机、变速装置、电机控制器等。

3.2能效energy efficiency在规定的测试条件及测试方法下，驱动电机系统或电驱动总成的高效工作区（效率不低于85%）占总工作区的百分比数值。

4 技术要求4.1基本要求驱动电机系统及电驱动总成的一般性要求、输入输出特性、环境适应性、可靠性等应分别符合相关标准。

4.2测试用仪器仪表要求除另有规定外，测试中所使用的仪器仪表的选择及准确度等应满足GB/T 18488.2-2015中4.2的规定和要求。

4.3能效等级划分驱动电机系统或电驱动总成能效等级分为4级，如表1、表2所示，其中1级能效最高。

表1 电驱动总成能效等级5 试验方法驱动电机系统或电驱动总成能效试验方法参考GB/T 18488.2-2015中7.2.5.7规定的方法执行，样品冷却入口温度50℃±2℃，必要时可增大温度允差；流量依据产品的技术要求规定；风冷机的吹拂点、散热片等温度按制造厂的规定；电机绕组温度不低于70℃，上述条件应在测试报告中予以说明。

GBT 36282-2018标准解读

标准评析2019年第12期（下）/ 总第560期3051　引言电动汽车电源系统通常分为2种类型：第一种：普通低压系统（LV），其典型结构特点为非屏蔽；第二种：高压系统（HV），其典型结构特点为屏蔽。

近期，中华人民共和国工业和信息化部发布了GB/T 36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》。

该标准对电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法做出了详细的规定。

本标准对受试设备、低电压、高电压、高压人工网络术语进行了定义。

2　电磁辐射发射电磁辐射发射分为窄带电磁辐射发射和宽带电磁辐射发射，使用双锥天线进行的辐射发射试验室布局要求如图1所示（1、EUT；2、接地平面（与暗室屏蔽体搭接）；3、低相对介电常数材料支撑；4、接地带；5、LV 线束；6、HV 线束；7、LV 负载模拟器；8、阻抗匹配网络（可选）；9、LV AN；10、HV AN；11、LV 电源线；12、HV 电源线；13、LV 电源12V/24V/48V（位置可以选择）；14、附加屏蔽盒；15、HV 电源（置于ALSE 内的应屏蔽）；16、电源线滤波器；17、光纤馈通；18、壁板连接器；19、激励和监测系统；20、测量设备；21、优质同轴电缆（50Ω）；22、光纤；23、双锥天线；24、RF 吸波材料；25、电机；26、电机三相电源线；27、机械连接；28、过滤的机械轴承；29、制动或驱动电机；30、50Ω负载）。

2.1 窄带电磁辐射发射窄带电磁辐射发射试验应在半电波暗室中进行，测试频率范围为30~1000MHz，天线应分别处于垂直极化和水平极化两种状态，受试件状态应为高低压正常供电且驱动模块处于待机，无功率输出模式。

窄带电磁辐射发射限值30~1000MHz 频率范围（见表1）。

表1 窄带电磁辐射发射限值频率f/MHz 30~7575~400400~1000场强（dBμV/m）52-25.13lg（f/30）42+15.13lg （f/75）532.2 宽带电磁辐射发射宽带电磁辐射发射试验应在半电波暗室中进行，测试频率范围为30~1000MHz，天线应分别处于垂直极化和水平极化两种状态，受试件应处于正常工作状态(电机工况要求见表2)。

新能源电动汽车驱动器可靠性试验要求规范V2.0(2018)

新能源汽车驱动器环境可靠性试验规范目录一．目的和范围 (4)二．引用标准 (4)三．试验设备要求 (5)四．术语定义 (5)1.标准大气条件 (5)2.高温贮存试验 (5)3.低温贮存试验 (5)4.高温运行试验 (5)5.低温运行试验 (6)6.恒定湿热试验 (6)7.温度循环试验 (6)8.高温极限试验 (6)9.低温极限试验 (6)10.冷启动试验 (6)11.冷热冲击试验 (6)12.盐雾试验 (7)13.粉尘试验 (7)14.防水试验 (7)15.符号定义 (7)16.正弦振动 (7)17.随机振动 (7)18.跌落 (7)19.HALT（Highly Accelerated Life Test） (8)20.加速寿命试验 (8)21.绝缘电阻 (8)五．规范内容 (8)1.一般试验步骤 (8)2.试验应力 (9)2.1高温贮存 (9)2.2低温贮存 (10)2.3高温运行 (11)2.4低温运行 (12)2.5恒定湿热试验 (13)2.6温度循环试验 (14)2.7交变湿热试验 (15)2.8低温极限测试 (17)2.9高温极限测试 (18)2.10盐雾试验 (19)2.11冷热冲击 (20)2.12正弦振动试验 (21)2.13粉尘试验 (22)2.14防水试验 (22)2.15包装随机振动试验 (23)2.16包装跌落试验 (23)2.17 HALT试验 (24)2.18 随机振动寿命试验 (24)六．顺序应力测试 (25)七．附录 (26)1. 附录一：不同环境应力对应的失效模式 (26)2. 附录二：IPXX（防尘等级&防水等级），参考如下 (27)八．注意事项 (28)九．电动汽车驱动器可靠性试验时间统计 (28)一．目的和范围本文档描述了电动汽车驱动器可靠性试验规范，包含气候（环境）试验（含高低温储存试验，高低温运行试验，湿热存储及运行试验，温度循环试验，冷热冲击试验、高低温极限试验、IP防护试验、盐雾试验）和机械（环境）试验（含振动、跌落试验）。

电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法

电动汽车用驱动电机系统可靠性试验方法近几年来，车用驱动电机系统作为节能与新能源汽车的核心零部件，受到了社会的关注和人们的欢迎，许多企业纷纷投入到车用驱动电机系统的研发和生产中。

随着车用驱动电机系统产品研发和生产的不断深入，需要有相应的标准来进行规范和引导。

以我国车用驱动电机系统生产和应用情况为依据，以适应我国电动汽车的需求为目标，通过制定和实施本标准，规范和引导企业的生产行为，促进经济效益和社会效益的统一。

标准的制订要进行认真的成本效益分析，使标准限值的确定与经济、技术发展水平和相关方的承受能力相适应，具有先进性和可操作性，促进科学技术进步。

本标准的起草主要参照了以下标准或文件：● GB/T 18488.1-2006《电动汽车用电机及其控制器技术条件》● GB/T 18488.2-2006《电动汽车用电机及其控制器试验方法》● GB/T 19055-2003《汽车发动机可靠性试验方法》● GB/T 12678-90《汽车可靠性行驶试验方法》● GB/T 19750-2005《混合动力电动汽车定型试验规程》● GB/T 3187-94《可靠性、维修性术语》● GJB 899B-1990《可靠性鉴定和验收试验》● GJB 1391-92《故障模式、影响及危害性分析程序》● GB/T 21975-2008《起重及冶金用三相异步电动机可靠性试验方法》● JB/T 50136.2－1999《隔爆型三相异步电动机隔爆组件可靠性指标评定方法(实验室法)》标准主要内容及依据1.范围标准规定了电动汽车用驱动电机系统在台架上的一般可靠性试验方法，其中包括可靠性试验负荷规范及可靠性评定方法。

适用于最终动力输出为电机单独驱动或电机和发动机联合驱动的电动汽车用驱动电机系统。

2.试验条件(1)车用驱动电机系统的套数本标准没有明确规定。

但是，考虑到可靠性试验的试验周期长，占用设备和人员多，成本高，一般只用1套，因此本标准给出的试验工况也是1套被试样品的工况。

电动汽车电机系统试验标准_概述及解释说明

电动汽车电机系统试验标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述随着环境保护意识的增强和能源消耗问题的日益突出，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具正在逐渐受到全球范围内的关注。

而电动汽车的核心部件之一就是电机系统。

电机系统在驱动电动车辆时发挥着至关重要的作用，它直接影响着电动汽车的性能表现。

本文旨在概述和解释电动汽车电机系统试验标准，通过对标准制定背景、重要性以及相关内容进行详细说明，从而使读者更好地理解和掌握这一领域中关键技术要求及其实验方法。

1.2 文章结构本文总共分为五个主要部分。

首先是引言部分，介绍了本文的目的和结构安排。

其次是对电动汽车电机系统进行了定义、组成部分和应用领域等方面的概述。

接下来，将重点讨论了电动汽车电机系统试验标准的概念、国内外相关标准概述以及制定过程与意义等内容。

然后，在第四部分中解释了主要测试项目及要求、测试方法与技术参数以及试验数据处理与结果分析等方面。

最后，通过总结主要考察内容和展望未来的发展趋势，给出了本文的结论部分。

1.3 目的本文的目的是对电动汽车电机系统试验标准进行全面概述和解释说明。

首先介绍了电动汽车电机系统的定义、组成部分和重要性，然后详细阐述了试验标准的概念、国内外相关标准以及制定过程与意义。

接着，对于主要测试项目及要求、测试方法与技术参数以及试验数据处理与结果分析进行了解释说明。

最后，在结论部分对文章进行总结，并展望了未来电动汽车电机系统试验标准的发展趋势和研究方向。

通过本文的撰写,旨在帮助读者深度了解电动汽车电机系统试验标准这一领域中技术要求与实验方法，促进该领域的研究和推广应用。

2. 电动汽车电机系统：2.1 定义和组成部分：电动汽车电机系统是指由电动机、控制器、电池组及其他相关辅助设备等组成的整体，主要负责驱动汽车运行。

其中，电动机作为核心部件，通过接收来自控制器的信号来实现对汽车动力的调节和传递。

控制器则负责监测和控制整个系统的运行状态，确保其高效稳定地工作。

新能源汽车法规符合性研究

新能源汽车法规符合性研究王若愚;畅温隆;张攀【摘要】文章对新能源汽车专项法规标准要求,以及如何在产品开发过程中实现法规符合性进行了系统性的研究.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)021【总页数】3页(P24-26)【关键词】新能源汽车;法规符合性【作者】王若愚;畅温隆;张攀【作者单位】陕西汽车集团有限责任公司,陕西西安 710021;陕西重型汽车有限公司,陕西西安 710021;陕西重型汽车有限公司,陕西西安 710021【正文语种】中文【中图分类】U461.99随着尾气排放、污染环境、高能耗等一系列负效应，汽车工业面临日益严峻的挑战，环境保护、低碳经济、降低能耗的理念逐渐为人们重视，相对传统的燃油汽车，新能源汽车能够有效降低汽车排放废气污染，成为目前缓解能源和环境压力、加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和提升国际竞争优势的有效战略举措。

在政策和市场的双重支持下，我国新能源汽车产业进入快速增长阶段。

因此切实规范和加强新能源生产企业的管理，提高产品法规符合性，向消费者提供高质量、安全、可靠的产品是当前新能源车发展的基本要求。

随着我国新能源汽车技术水平不断提升，标准制修订工作加快推进，结合工信部、认监委、交通部等国家监管部门先后出台的《车辆产品<公告>技术审查规范性要求汽车部分》、《道路运输车辆技术管理规定》等多项法规要求，目前已发布新能源汽车及充电基础设施的现行有效标准100多项，建立了较为完善的标准体系，有力地支撑了产业的健康发展。

由于现行标准较多，且内容多有交叉，故本文重点研究新能源汽车专项法规标准要求，以便在新能源汽车产品生产、开发过程中提供较为系统、全面的法规依据及约束。

2.1.1 安全要求（1）电动汽车操作安全要求应满足GB/T 18384-2015《电动汽车安全要求》中的各项要求；（2）燃料电池电动汽车的安全要求应满足GB/T 24549-2009《燃料电池电动汽车安全要求》的各项要求；（3）混合动力电动汽车的安全要求应符合GB/T 19751-2005《混合动力电动汽车安全要求》的要求；2.1.2 能耗及续驶里程（1）电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法应满足GB/T18386-2005 中的各项要求。

莱福德驱动的检测报告

莱福德驱动的检测报告日期：2022年10月20日主题：莱福德驱动的性能、可靠性和安全性检测报告一、介绍莱福德驱动是一种新型的电动汽车驱动系统，其采用了先进的技术和设计，被广泛应用于各类电动汽车中。

本次检测旨在对莱福德驱动的性能、可靠性和安全性进行全面评估。

二、性能测试1.动力输出通过对莱福德驱动的动力输出进行测试，我们发现其具有出色的加速性能和平稳的驾驶感。

在各种工况下，莱福德驱动都能够提供足够的动力输出，满足汽车的正常行驶需求。

2.能量转换效率测试结果显示，莱福德驱动在电能转化为机械能的过程中具有很高的能量转换效率。

其电能利用率超过了90%，远高于传统燃油汽车的能量利用率。

3.续航里程莱福德驱动配备的电池系统具有较大的存储容量，可以为电动车提供较长的续航里程。

经过测试，其续航里程达到了300公里以上，满足了日常城市通勤的要求。

三、可靠性测试1.耐久性经过长时间的实践和测试，莱福德驱动表现出良好的耐久性能。

在高负荷、高温、低温等各种极端环境下，莱福德驱动都能够正常工作，并且没有出现过故障情况。

2.故障率根据大量的统计数据和用户反馈，莱福德驱动的故障率非常低。

在实际使用中，几乎没有出现过莱福德驱动故障的情况，可靠性得到了充分验证。

四、安全性测试1.碰撞安全性莱福德驱动经过了严格的碰撞安全性测试，在不同碰撞角度和碰撞速度下都能够提供良好的保护效果。

其采用的安全设计和结构可以最大限度地减少乘客和车辆的损伤。

2.防抱死制动系统莱福德驱动的制动系统配备了先进的防抱死制动系统（ABS），可以在紧急制动时保持车轮转动，避免发生侧滑和失控的情况，提高了行车的安全性。

3.车辆稳定性控制系统莱福德驱动还配备了车辆稳定性控制系统（ESP），可以根据车辆的操控状态自动调整车辆的动力输出和制动力度，保持车辆的稳定性，提高了操控的安全性。

总结：经过全面的性能、可靠性和安全性测试，我们认为莱福德驱动是一种具有出色性能、可靠性和安全性的电动汽车驱动系统。

新能源电动汽车驱动器可靠性试验规范V2.0(2018)

新能源汽车驱动器环境可靠性试验规范目录一．目的和范围错误!未定义书签。

二．引用标准错误!未定义书签。

三．试验设备要求错误!未定义书签。

四．术语定义错误!未定义书签。

1.标准大气条件错误!未定义书签。

2.高温贮存试验错误!未定义书签。

3.低温贮存试验错误!未定义书签。

4.高温运行试验错误!未定义书签。

5.低温运行试验错误!未定义书签。

6.恒定湿热试验错误!未定义书签。

7.温度循环试验错误!未定义书签。

8.高温极限试验错误!未定义书签。

9.低温极限试验错误!未定义书签。

10.冷启动试验错误!未定义书签。

11.冷热冲击试验错误!未定义书签。

12.盐雾试验错误!未定义书签。

13.粉尘试验错误!未定义书签。

14.防水试验错误!未定义书签。

15.符号定义错误!未定义书签。

16.正弦振动错误!未定义书签。

17.随机振动错误!未定义书签。

18.跌落错误!未定义书签。

（Highly Accelerated Life Test）错误!未定义书签。

20.加速寿命试验错误!未定义书签。

21.绝缘电阻错误!未定义书签。

五．规范内容错误!未定义书签。

1.一般试验步骤错误!未定义书签。

2.试验应力错误!未定义书签。

高温贮存错误!未定义书签。

低温贮存错误!未定义书签。

高温运行错误!未定义书签。

低温运行错误!未定义书签。

恒定湿热试验错误!未定义书签。

温度循环试验错误!未定义书签。

交变湿热试验错误!未定义书签。

低温极限测试错误!未定义书签。

高温极限测试错误!未定义书签。

盐雾试验错误!未定义书签。

冷热冲击错误!未定义书签。

正弦振动试验错误!未定义书签。

粉尘试验错误!未定义书签。

防水试验错误!未定义书签。

包装随机振动试验错误!未定义书签。

包装跌落试验错误!未定义书签。

HALT试验错误!未定义书签。

随机振动寿命试验错误!未定义书签。

六．顺序应力测试错误!未定义书签。

七．附录错误!未定义书签。

1. 附录一：不同环境应力对应的失效模式错误!未定义书签。

新能源汽车国家标准117项

新能源汽车国家标准117项
2022年5月10日
截至2022年5月10日，已批准发布的新能源汽车领域相关国家标准（GB、GB/T）共117项，将各标准的编号、名称、实施日期进行汇总，共大家参考。

其中纯电动汽车9项、混合动力电动汽车7项、燃料电池电动汽车/系统/加氢21项、甲醇燃料电池汽车2项、基础通用17项、电驱动系统4项、车载储能系统19项、充换电系统27项、其他系统及部件11项。

现行的新能源汽车的主要国家标准汇总如下：
一、纯电动汽车
二、混合动力电动汽车
有需要某项标准内容的可以发信息到*************留言进行技术交流。