上海市各省城市公共交通情况-每万人拥有公交车辆(标台)
江苏省绿色发展水平测度
绿色发展水平ꎮ 结果显示: ２０１６－２０１８ 年江苏省整体的绿色发展水平呈下降趋势ꎬ ２０１９ 年有所回升ꎻ 就省
内而言ꎬ 苏南地区绿色发展水平大于苏中地区大于苏北地区ꎮ
关键词: 绿色发展水平ꎻ 熵权法ꎻ 江苏省
ｇｊ
ｊ ＝ １ ｇｊ
ｎ
(２)
(３)
(４)
ꎬ ｊ ＝ (１ꎬ ２ꎬ ꎬ ｎ)
(５)
⑥综合评分ꎬ 每个城市评价因子的原始数据与其权重的乘积求和ꎬ 获得该城市的评分情况ꎮ
３９
研究报告
２０２２ 年第 ３ 期
中 国 林 业 经 济
３ 分析与结论
３ １ 描述性分析
表 ２ ２０１６ 年描述性分析
ｃｕｒｒｅｎｔ ｔｒａｎｓｉｔｉｏｎ. Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｅｄ ｒｅｌｅｖａｎｔ ｉｎｄｅｘ ｓｙｓｔｅｍ ｆｒｏｍ ｔｈｒｅｅ ｄｉｍｅｎｓｉｏｎｓ ｏｆ ｇｒｅｅｎ ｅｃｏｌｏ￣
ｇｙꎬ ｇｒｅｅｎ ｌｉｖｉｎｇ ａｎｄ ｇｒｅｅｎ ｐｒｏｄｕｃｔｉｏｎꎬ ａｎｄ ｉｔ ｍｅａｓｕｒｅｄ ｔｈｅ ｇｒｅｅｎ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ ｌｅｖｅｌ ｏｆ １３ ｃｉｔｉｅｓ ｉｎ
Ｘ ｉｊ
ｉ ＝ １ Ｘ ｉｊ
ｍ
③根据公式计算各指标的熵值 ｅ ｊ ꎬ 其中 ０≤ｅ ｊ ≤１ꎬ ｋ ＝ １ / ｌｎ ｍꎬ ｉ ＝ １ꎬ ２ꎬ ꎬ ｍꎮ
ｍ
ｅ ｊ ＝ － ｋ ( Ｐ ｉｊ ｌｎ Ｐ ｉｊ )
ｉ＝１
④计算差异系数ꎮ
ｇ ｊ ＝ １ －ｅ ｊ
⑤确定权重ꎮ
ｗｊ ＝
Ｊｉａｎｇｓｕ ｐｒｏｖｉｎｃｅ ｂａｓｅｄ ｏｎ ｍｕｎｉｃｉｐａｌ ｄａｔａ ｆｒｏｍ ２０１６ ｔｏ ２０１９ ｂｙ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ ｅｎｔｒｏｐｙ ｗｅｉｇｈｔ ｍｅｔｈｏｄ.
(完整版)公交都市考核指标定义及计算方法说明
公交都市考核指标定义及计算方法说明（修订稿）1基本规定1.1公共交通指在城市人民政府确定的区域内，利用公共汽（电）车、轨道交通车辆等公共交通车辆和有关设施，按照核定的线路、站点、时间、票价运营，为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业。
来源：《城市公共交通条例（征求意见稿）》1.2公共交通线路网在一定区域内布有公共交通线路的道路组成的网络。
来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）1.3公交专用车道在规定时间内，只允许公交车通行的车道。
（允许机场巴士、校车、班车使用）来源：城市公共交通工程术语标准（CJJ/T 119-2008）关于实施城市公共交通优先发展战略的指导意见（征求意见稿）1.4中心城区以城镇主城区为主体，并包括邻近各功能组团以及需要加强土地用途管制的空间区域。
根据城市各自的建设、发展程度，在城市总体规划（目标年为2020年）中划定，以道路或河流等地理要素为界而划定的区域。
1.5建成区指城市行政区内实际已成片开发建设、市政公用设施和公共设施基本具备的区域。
对核心城市，它包括集中连片的部分以及分散的若干个已经成片建设起来，市政公用设施和公共设施基本具备的地区；对一城多镇来说，它包括由几个连片开发建设起来的，市政公用设施和公共设施基本具备的地区组成。
因此，建成区范围，一般是指建成区外轮廓线所能包括的地区，也就是这个城市实际建设用地所达到的范围，一般不包括水域面积。
来源：中国城市建设统计年鉴1.6中心城区的建成区城市中心城区内的建成区区域。
1.7市区人口指城市行政区域内有常住户口和未落常住户口的人，以及被注销户口的在押犯、劳改、劳教人员。
未落常住户口人员是指持出生、迁移、复员转业、劳改释放、解除劳教等证件未落常住户口的、无户口的人员以及户口情况不明且定居一年以上的流入人口。
地级以上城市行政区不包括市辖县（市）。
按公安部门的户籍统计为准。
来源：中国城市建设统计年鉴2指标说明公交都市考核评价指标共分为两类：考核指标是公交都市考核评价的约束性指标，各城市需设定考核目标值；参考指标是公交都市考核评价的重要参考依据，各城市需每年上报指标值；另外，除本文件规定的指标外，各城市还可根据自身特点，提交不多于2个特色指标，作为公交都市考核与评价的参考依据。
上海市综合交通调查报告
上海市综合交通调查报告上海市第四次全市性综合交通调查一、上海市四次全市性综合交通调查介绍城市交通是上海市民和社会各界非常关注的问题，也是市委、市政府高度重视的一项工作。
为科学制订全市交通战略和规划，有计划、有步骤地解决交通矛盾，1986年、1995年、2004年和2009年，市政府先后组织开展了四次全市性的综合交通调查,持续更新综合交通基础数据，内容涉及人员出行、车辆出行、货物运输、道路交通、公共交通、车辆停放、交通信息、交通环境等方面，以及有关的城市基础信息。
通过对这些资料的分析，揭示交通发展内在规律，更新和优化交通预测模型，应用最新调查成果开展综合交通规划、交通专项规划和热点问题研究，这些成果在本市交通规划、建设管理中发挥了重要作用。
（1）1986年第一次综合交通调查为做好首轮综合交通规划的编制工作，市政府于1986年进行了首次大规模的综合交通调查，也是国内城市首次开展的综合性交通调查。
为上海市建立了比较全面的交通数据基础，开发了本市交通模型，是世界银行在上海贷款所承认的唯一的交通信息库。
为编制第一轮综合交通规划，内环高架等市政建设的前期研究，以及政府争取世界银行贷款、亚洲开发银行贷款提供了大量的数据分析结果，促进了城市建设的发展。
（2）1995年第二次综合交通调查为适应城市新一轮发展要求，市政府组织开展了第二次全市交通大调查，专门成立了交通调查领导小组，负责协调调查工作的执行。
通过调查更新了原有调查数据，适应了城市发展的要求，掌握的信息比较客观地反映了当时的交通状况。
调查数据为新一轮上海城市总体规划、上海城市轨道交通网络规划、上海城市交通发展白皮书等的编制以及上海重大市政工程建设的前期研究提供了大量的数据，为城市建设方方面面的科学决策奠定了基础。
还于1997年开始了一年一次的小样本交通调查，实现对交通数据的常年维护与更新。
（3）2004年第三次综合交通调查更新了城市交通基础数据和交通模型，编制了《上海综合交通发展战略（2006-2020）》、《十一五”综合交通规划》，同时为城市近期建设规划、世博交通规划、轨道交通近期建设规划等战略性决策提供了技术支持，并为虹桥枢纽等重大工程前期研究提供了定量分析依据。
城市公共交通考纲
城市公共交通考纲题型：填空题— 20个; 名词解释— 6个; 问答题— 5个; 计算题— 2个; 论述题— 1个.（“指标”一般考概念）第一章1.城市公共交通定义、基本任务、地位、特征（P1-4）答：定义：指在城市及其近郊范围内为方便居民和公众的出行，供人们使用的经济型、方便型的各种客运交通方式的总称。
任务：以营运为中心，组织和经营城市公共交通运输业务，为乘客提高安全、便捷、舒适、准时的客运条件。
地位：（1）是与人民群众生产、生活息息相关的主要基础措施。
（2）是关系国计民生的社会公益事业。
（3）在城市交通中具有优先发展的战略地位。
特征：（1）为人们提供大众化的、共享的出行方式。
（2）规模经济和一定的垄断性。
（3）公益服务性（4）市场经营性（5）可竞争性（6）需求弹性较小（7）接受公共管制2.公共交通的分类：包括类型、特点和适用范围（P5-6）答：（1）城市道路公共交通：包括常规公共汽车、快速公共汽车、无轨电车、出租车，特点是灵活机动、成本较低，是使用最广泛的公共交通系统，一般是城市公共交通系统的主体。
（2）城市轨道公共交通：包括地铁、轻轨、单轨、有轨、磁悬浮、自动导向、市域快速轨道等系统，特点是运量大、速度快、可靠性高，并可促进城市土地开发，但造价高，一般是城市公共交通系统的骨架。
（3）城市水上公共交通：包括城市客渡、城市车渡吗，是航行在城市及周边地区范围水域上的公共交通方式。
（4）城市其他公共交通：包括客运索道、客运缆线、客运扶梯、客运电梯、特点是在特殊条件下采用。
3.可持续发展的公共交通模式的目标、特点、以及三大理论（P27-28）答：目标：通达、有序、安全、快捷、宜人、低能耗、低污染。
特点：（1）城市公共交通网络布局与生态环境保护和土地利用相结合；（2）城市公共交通网络与交通需求管理相结合；（3）城市公共交通网络既能满足目前的交通需求，又能为将来城市的可持续性发展留有余地。
理论：（1）生态交通理论；（2）智能交通理论；（3）“以人为本”交通理论。
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知
交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2013.06.24•【文号】交运发[2013]387号•【施行日期】2013.06.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输其他规定正文交通运输部关于印发《公交都市考核评价指标体系》的通知（交运发〔2013〕387号）各省、自治区、直辖市、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）：为指导公交都市创建工作，明确各创建城市考核目标，科学评价公交都市创建成效，按照《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号）和《关于开展国家公交都市建设示范工程有关事项的通知》（交运发〔2011〕635号，以下简称《通知》）等文件要求，部研究制定了《公交都市考核评价指标体系》。
现予印发，并就有关事项通知如下：一、科学确定考核评价指标体系。
《公交都市考核评价指标体系》共设置指标30个，分为考核指标和参考指标，其中考核指标20个，是考核评价公交都市的约束性指标；参考指标10个，是考核评价公交都市的重要参考依据。
各创建城市可结合自身公共交通发展特点提出不超过3个特色指标，经部同意后，连同考核指标和参考指标，一并纳入创建城市的考核评价指标体系。
二、规范考核评价指标计算方法。
有关省级交通运输主管部门要组织公交都市创建城市，严格按照《关于＜公交都市考核评价指标体系＞的说明》（见附件）确定的计算方法和数据来源，逐项确定本城市2012年各项指标数值。
三、科学确定考核评价指标创建目标值。
各创建城市要结合自身实际，按照《通知》的规定，在公交都市创建实施方案中提出各项指标的创建目标值。
部将对各创建城市的创建实施方案进行评审，组织专家分别确定各城市的创建目标值，作为对公交都市创建成效验收考核的依据。
附件：关于《公交都市考核评价指标体系》的说明交通运输部2013年6月24日附件关于《公交都市考核评价指标体系》的说明一、考核评价指标定义、计算方法及数据来源（一）考核指标。
考核指标的解释和数据来源
附件2：考核指标的解释和数据来源（一）经济发展（指标代码加注A表示）A1．GDP发展速度。
该指标用于反映报告期内某地区GDP的增长情况。
GDP（本地生产总值）是衡量某个地区经济发展水平的重要综合指标。
（由市统计局提供）A2．人均GDP发展速度与GDP发展速度之比。
人均GDP发展速度是指报告期内人均GDP相对于上年的增长幅度，是反映整体经济发展水平的重要指标。
人均GDP发展速度与GDP发展速度之比能够反映人口增长对地区经济增长的影响。
当人口增幅度越小，且GDP发展速度越大，这个值越高，表明经济增长中人均水平越高。
（由市统计局提供）A3.地方财政一般预算收入发展速度。
是指报告期内地方财政一般预算收入相对于上年的增长幅度，是反映整体经济发展质量的重要指标。
（由市财政局提供）A4．人均税收收入发展速度。
是指报告期内人均税收收入相对于上年的增长幅度，其中税收收入是指包括增值税、营业税、消费税、土地增值税、城市维护建设税、资源税、城市土地使用税、印花税、个人所得税、企业所得税、关税、农牧业税和耕地占用税等。
（由市财政局提供）A5.工业增加值发展速度。
是指报告期内工业增加值相对于上年的增长幅度，上反映一个地区工业化发展水平的重要指标。
（由市统计局提供）A6．万元工业增加值能耗降低率。
是指在一定时期内（通常为一年）的万元工业增加值能耗相对于上年万元工业增加值能耗的降低幅度。
该指标可以反映地区经济结构和能源利用效率变化情况。
（由市统计局提供）100% 上年万元工业增加值能耗量万元工业增加值能耗降低率当年万元工业增加值能耗量= A7.固定资产投资发展速度。
是指报告期内固定资产投资相对于上年的增长幅度，是反映一个地区投资需求、经济发展后劲的重要经济指标。
（由市发展和改革局、统计局提供）A8．行政运行成本占财政一般预算支出的比重。
该指标体现对地方政府行政成本支出的约束。
其中，“行政运行成本”涵盖的内容按照一般预算支出功能科目划分，包含“201一般公共服务”、“204公共安全的02公安、04检察、05法院、06司法、07监狱、08劳教、09国家保密”、“205教育”、“206科学技术”、“207文化体育与传媒”、“208社会保障和就业”、“210医疗卫生”、“211环境保护”、“212城乡社区事务”、“213农林水事务”、“214交通运输”和“215工业商业金融等事务”中的“行政运行”、“一般行政管理事务”和“机关服务”三个项级科目的财政拨款，数据来源于每年度的财政总决算中的财政一般预算支出决算明细表。
上海市民出行优先选择公共交通————上海市民出行状况调查报告
上海市民出行优先选择公共交通——上海市民出行状况调查报告国家统计局上海调查总队 2010-12-27内容提要：为了解本市市民的出行成本及对交通状况的评价，近期，国家统计局上海调查总队在“上海统计”和“中国上海”门户网站开展了一次网上调查。
调查内容涉及市民出行方式、时间成本和花费、对本市交通状况的评价及购车意向等多方面内容。
调查共回收总量样本2598份，其中有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
调查显示，逾四成受访者认为本市交通出行方便，但逾三成受访者认为高峰时段路面严重拥堵。
逾六成受访者上下班出行选择公共交通，高峰时段轨道交通限流措施有争议。
受访者上下班单程交通平均时间为50.4分钟。
近八成受访者每天上下班的交通费用在5元以上。
半数有车受访者使用私家车上下班。
逾七成受访者年内无购车意向，使用成本高、道路拥堵是不打算购车的主要原因。
一、调查基本情况本次调查通过网上调查形式，在“上海统计”和“中国上海”门户网站发布问卷。
调查收到回答问卷2598份，剔除非上海地区的IP地址及回答不全的问卷后，共获得有效样本2331份，样本有效率为89.7%。
从调查对象的分布看，居住在各个环线间与不同出行距离的受访者均占一定比重（见表1）。
因此，样本的分布情况比较符合上海的实际，具有一定的代表性。
表1 调查对象的基本分布二、本市公共交通基础设施建设得到广大市民的基本认可1、逾四成受访者认为本市交通出行方便经过多年的建设，目前，上海已形成了一个功能比较齐全的道路交通网络。
调查显示，有7.3%和35%的受访者认为本市交通很方便和方便，合计为42.3%；36.8%认为一般（见图1）。
其中，以轨道交通作为上下班交通工具的受访者认为本市交通方便和很方便的分别占8.2%和45.3%，合计为53.5%；认为一般的占34.3%。
这表明，市民对上海轨道交通总体评价更为积极。
近年来，上海城市建设不断发展，大力推进的交通基础设施建设得到了广大市民的基本认可。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
城市公共交通万人保有量标准
城市公共交通万人保有量标准从古至今，城市公共交通一直是城市发展的重要组成部分。
而城市公共交通的万人保有量标准，更是衡量一个城市交通发展水平的重要指标。
万人保有量标准是指每万人口拥有的公共交通运力，是对城市公共交通服务水平的一个直观表现。
在过去的几十年里，随着城市化的加速和交通工具的不断进步，城市公共交通的作用日益凸显。
以往的城市规划通常偏重于私人交通工具，导致城市道路拥堵、环境污染等问题日益严重。
而如今，越来越多的城市开始关注公共交通，特别是在万人保有量标准方面的提升，以解决城市交通问题、改善环境质量，并提高居民出行舒适度。
关于城市公共交通万人保有量标准，我们需要从深度和广度两方面进行全面评估。
我们可以从不同国家和地区的城市进行比较，了解不同城市的公共交通万人保有量标准的差异和原因。
我们还可以从城市规划、交通政策、环境影响、经济效益等多个角度来探讨这一主题。
在对城市公共交通万人保有量标准进行评估的过程中，我们需要考虑到城市的特点和需求。
不同城市的人口密度、城市规模、经济发展水平、地形地貌等因素都会对万人保有量标准产生影响。
在撰写文章时，需要在广度上考虑不同城市的特点，并在深度上分析其万人保有量标准的制定和实施情况。
在文章的撰写过程中，我们需要多次提及“城市公共交通万人保有量标准”这一主题，以确保文章与主题相关紧密。
在文章的结尾部分，需要对文章的内容进行总结和回顾，以便读者全面、深刻和灵活地理解主题。
我们还可以共享个人观点和理解，探讨城市公共交通万人保有量标准对城市发展的意义和影响。
总体而言，撰写这篇文章需要深入了解城市公共交通万人保有量标准的背景、意义、影响因素以及具体实施情况。
需要从简到繁、由浅入深地讨论这一主题，以便读者更深入地理解。
并且需要按照知识的文章格式进行撰写，使用序号标注并探讨多个角度的内容。
文章字数应该大于3000字，以确保内容充实且有深度。
我们可以结合个人观点和理解，对这一主题进行深入探讨，以期为读者带来有价值的信息和思考。
城市(县城)客运统计报表制度
城市（县城）客运统计报表制度广东省交通运输厅2011年11月本报表制度根据《中华人民共和国统计法》的有关规定制定《中华人民共和国统计法》第七条规定：国家机关、企业事业单位和其他组织以及个体工商户和个人等统计调查对象，必须依照本法和国家有关规定，真实、准确、完整、及时地提供统计调查所需的资料，不得提供不真实或者不完整的统计资料，不得迟报、拒报统计资料。
《中华人民共和国统计法》第九条规定：统计机构和统计人员对在统计工作中知悉的国家秘密、商业秘密和个人信息，应当予以保密。
《中华人民共和国统计法》第二十五条规定：统计调查中获得的能够识别或者推断单个统计调查对象身份的资料，任何单位和个人不得对外提供、泄露，不得用于统计以外的目的。
目录一、总说明 (1)二、报表目录 (2)三、调查表式（一）城市（县城）客运交通管理信息表 (3)（二）城市（县城）公共汽电车基层表 (6)（三）城市（县城）公共汽电车投资基层表 (11)（四）城市（县城）出租汽车基层表 (15)（五）城市（县城）轨道交通基层表 (18)（六）城市（县城）客运轮渡基层表 (22)（七）城市（县城）客运交通管理信息综合表 (25)（八）城市（县城）公共汽电车综合表 (26)（九）城市（县城）公共汽电车投资综合表 (27)（十）城市（县城）出租汽车综合表 (28)（十一）城市（县城）轨道交通综合表 (29)（十二）城市（县城）客运轮渡综合表 (30)（十三）城市客运主要统计指标快速年报 (31)一、总说明（一）为准确、及时、全面地了解和掌握城市客运交通的基本情况，满足各级交通运输主管部门的管理需要，依照《中华人民共和国统计法》的规定，特制定本统计报表制度。
（二）本报表制度的统计范围为所有的设市城市和县城，统计报表按设市城市城区、县城分别上报。
其中:设市城市城区指设市城市本级行政管辖的地域，不含市辖县（市）。
县城的统计范围为县政府驻地的镇、乡（城关镇）或街道办事处所辖地域。
2001年城市建设统计公报①②
2001年城市建设统计公报①②建设部综合财务司2001年,在党中央、国务院的领导下，全国建设领域广大干部职工认真实践“三个代表”重要思想，开拓进取，努力推进建设事业的改革和发展。
在国家继续实施扩大内需的积极财政政策的推动下，城市市政公用事业基础设施保持较快发展，设施能力有新的提高，城市功能进一步增强，城市环境得到较好的改善。
一、概况2001年末，全国设市城市662个，城市人口35747.31万人，其中：非农业人口21545.5万人。
城市面积607644.3平方公里，其中：建成区面积24026.63平方公里。
城市范围内人口密度588人/平方公里。
二、城市建设固定资产投资力度继续加大，有效供给能力不断提高。
2001年，各级政府贯彻积极的财政政策，继续加大对城市市政公用基础设施的投资力度。
全年完成城市建设固定资产投资2352亿元，比上年增长24.4%。
城市建设固定资产投资额占同期全国全社会固定资产投资总额的6.4%，比上年增加0.6个百分点。
全年新增固定资产1367亿元，固定资产投资交付使用率58.1%。
新增生产能力或效益是：供水日综合生产能力870万立方米，人工煤气日生产能力104万立方米，天然气储气能力757万立方米，城市道路长度5400公里，城市污水日处理能力714万立方米,城市生活垃圾日处理能力20262吨。
三、城市市政公用设施能力提高，服务功能增强。
城市供水、节水工作积极推进。
2001年，城市供水总量466亿立方米，比上年减少3亿立方米；全年生产运营用水量221亿立方米，比上年减少7亿立方米。
生产运营用水量占总供水量的比例由2000年的48.6%下降到47.4%；全年公共服务用水量59亿立方米，占总供水量的比例为12.7%;全年居民家庭用水量145亿立方米，比上年增加13亿立方米。
居民家庭用水量占总供水量的比例为31.1%。
城市用水人口25832.76万人。
城市用水普及率72.26%，按同比口径计算，比上年提高8.36个百分点。
城客基本情况表指标解释及填报说明
附件7：广西城市（县城）公共汽车基本情况表指标解释及填报说明一、城市（县城）公共汽车是指在城市（县城）中按照规定的编码、固定线路和固定时间行驶，沿线设置停靠站点，用于运载乘客并按照核定标准收费的客运车辆。
二、本表由设市城市、县城的城市客运交通运输主管部门负责组织本级管辖范围内的城市公共汽车客运交通经营业户填报并审核汇总后上报。
三、本表第32～37行、39～56行、68～77行、80行指标保留一位小数，其余各项指标均保留整数位。
四、指标解释（一）运营车数：指城市（县城）用于公共客运交通运营业务的全部公共汽车车辆数。
新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
可按不同车长、不同燃料类型、不同排放标准和是否配备空调等分别统计。
公共汽车一般具有以下特征：1．主要在城市（县城）的城区范围内运营；2．有固定线路编码，按照固定线路和固定时间运营；3．运营线路站点设置有严格规范，市区线路站点之间相距一般在500米～800米之间，部分城市公交站点之间的距离更近；4．按照现行《机动车运行安全技术条件》（GB7258-2004）标准规定公共汽车运营车辆核载标准为每平方米不超过8人；5．城市公共汽车多享受一定的财政资金扶持以及税费减免政策，并实行低票价办法，同时对老年人及特殊群体实行票价减免。
BRT是快速公交系统（Bus Rapid Transit）的简称，它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
BRT运营车辆是指投放于快速公交系统运营的车辆。
（二）标准运营车数：指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折算合成的运营车数。
计算单位：标台。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）。
（三）本年新增运营车数：指报告期内为满足运力投放需求，单纯新购置的运营车辆数。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知公安部交通管理局建设部城市建设司文件公交管[2002] 35号关于印发《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》的通知各省、自治区、直辖市公安厅、局交通管理局、处，建设厅（建委），北京市市政管委，重庆市市政管委，上海市市政工程局，北京市交通局，上海市城市交通管理局，重庆市交通委员会：根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通工程总体方案》的有关规定，在总结2001年畅通工程评价工作经验的基础上，按照分类指导、突出重点、方便评价的原则，公安部交通管理局和建设部城市建设司对《城市道路交通管理评价指标体系》（2001年版）的结构、适用范围、指标定义、指标评级进行了修改，增减了部分指标，并对各项指标在衡量城市整体交通管理水平中的意义、作用，指标测定的具体方法及相关依据做了说明。
现将《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》印发给你们，请迅速转发各地并认真贯彻执行。
各地在实施畅通工程工作中，要结合本地实际，充分运用《城市道路交通管理评价指标体系》（2002年版），检查、指导城市交通管理工作，找出差距和存在的问题，紧紧依靠党委、政府的领导，争取有关部门的配合、支持，积极采取措施，解决突出问题，不断提高城市交通管理水平。
二○○二年四月十九城市道路交通管理评价指标体系（城市公共交通部分）（一）交通管理体制、政策与规划1.交通综合协调机构定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
说明：城市交通综合协调机构是使城市交通相关政府部门协调配合的重要保证，是实现城市交通规划、建设、管理一体化的组织保障。
城市交通综合协调机构的建立和健全，反映政府及其有关部门对城市交通发展的重视程度及协调能力。
城市公共交通指标解释
城市公共交通指标解释城市公共交通指城市中供公众乘用的、经济方便的各种交通方式的总称，包括公共汽车、电车、轨道交通（地铁、轻轨、有轨电车、索道、缆车）、出租汽车、公共轮渡等客运交通设施。
公共汽（电）车运营车数指公交企业（单位）用于运营业务的全部车辆数。
以企业（单位）固定资产台帐中已投入运营的车辆数为准；新购、新制和调入的运营车辆，自投入之日起开始计算；调出、报废和调作他用的运营车辆，自上级主管机关批准之日起不再计入。
标准运营车数指不同类型的运营车辆按统一的标准当量折合成的运营车数。
计算公式：标准运营车数=∑（每类型车辆数×相应换算系数）每万人拥有公共交通车辆指按城市人口计算的每万人平均拥有的公共交通车辆标台数。
计算公式：全市公共交通运营车标台数每万人拥有公共交通车辆（标台）=--------------------------城市人口数（万人）液化石油气、天然气燃料车指以液化石油气或压缩天然气为燃料的汽车。
小公共汽车指车长小于7米的公共汽车。
运营线路条数指为运营车辆设置的固定运营线路条数。
包括干线、支线、专线和高峰时间行驶的固定线路。
不包括临时行驶和联营线路。
运营线路总长度指全部运营线路长度之和。
计算公式：运营线路长度=∑各条运营线路长度=∑〔?（上行起点至终点里程+下行起点至终点里程+上下行终点掉头里程）〕单向行驶的环行线路长度等于起点至终点里程与终点下客站至起点里程之和的一半。
不包括折返、试车、联络线等非运营线路。
运营线路网长度指全部固定运营线路所经过的道路长度。
计算公式：运营线路网长度=运营线路总长度－∑重复线路长度运营线路网密度指城市公交线路网分布的疏密程度。
计算公式：运营线路网长度运营线路网密度= ------------城市面积触线网长度指向电车集电装置供电的触线长度之和。
触线网长度包含运营、待避、回车和保养车库内的触线网长度；按单程双线（即一对正负线）的长度计算，双程的加倍计算。
万人公交拥有率标台数标准的分析
： 一、万人公交车辆拥有量的定义 根据公安部、建设部《2002年全国城市道路交通管理畅通
工程总体方案》的有关规定，公安部交通管理局、建设部城市 建设司于2002年联合下发《城市道路交通管理评价指标体系》 （2002年版）及《城市道路交通管理评价指标体系说明》，其 中，对公共交通提出了万人拥有公共交通车辆的公共交通评价 指标（详见附件一），将其定义为每万人平均拥有的公共交通 车辆标台数，并强调万人拥有公共交通车辆标台数是反映城市 公共交通发展水平和交通结构状况的指标，同城市公共交通分 担率一起，是判断交通发展战略是否明确、公共交通优先政策 和措施是否落实的参考指标。
其中公交车辆标台数指不同类型的运营车辆按统一的标准 当量折合成的运营车数，计算公式：
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标准运营车数＝∑(每类型车辆数×相应换算系数)
各类型车辆换算系数表如下：
公共汽车标台换算系数表
级别
1
23
4
5
6
车长范围 >5-7 >7-10 >10-13 >13-16 >16-18 >18 （米）
换算系数 0.7 1.0 1.3 1.7 2.0 2.5
按建设部《城市建设统计指标解释》（建综[2001]255号 ）规定的方法，具体计算公式为：
全市公共交通车辆标台数 每万人拥有公共交通车辆(标台)＝---------------------------------- 城市人口数(万人)
到“十二五”末，基本建成以公共汽电车为主体，轨道交通 和快速公交（BRT）适度发展的公共交通服务网络，公共交通 出行分担率达到25%以上。公交车辆平均营运时速达到20公里 以上，公共交通准点率较2010年提高20%，万人公共交通车辆 拥有量达到12标台以上。
《城市道路工程设计规范》宣贯
二、国内外城市道路技术发展新趋势
“六个树立、六个坚持”的设计理念
坚持以人为本，树立安全至上的理念； 坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、 保护环境的理念； 坚持可持续发展，树立节约资源的理念； 坚持质量第一，树立让公众满意的理念； 坚持合理选用技术指标，树立设计创作 的理念； 坚持系统论的思想，树立全寿命周期成 本的理念。
2.《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 修订过程
中华人民共和国住房和城乡建设部 公 告
第 1248 号
关于发布行业标准《城市道路工程设计规范》的公告
现批准《城市道路工程设计规范》为行业标准，编号为 CJJ37-2012，自 2012
年 5 月 1 日起实施。其中，第 3.4.2、3.4.3、13.3.4 条为强制性条文，必须严格
2.《城市道路工程设计规范》CJJ37-2012 修订过程
立项阶段：2003年5月原建设部《关于印发<二00二～二00三年度工 程建设城建、建工行业标准制订、修订计划>的通知》（建标〔2003〕 104号）； 准备阶段：2006年4月成立《标准》编制组，拟定编制大纲； 征求意见阶段：2007年9月完成征求意见稿； 送审阶段：2009年6月完成送审稿； 报批阶段：2009年9月完成报批稿，2011年11月完成报批稿终稿； 名称变啦！！！ 《城镇道路工程技术标准》→《城市道路工程设计 通用规范》→《城市道路工程设计规范》 城市规划法定义，“城市”包含了“城市”和“镇”；本标准称为 《城市道路工程设计规范》应更准确。 《城市道路工程设计规范》宣贯
执行。原行业标准《城市道路设计规范》 CJJ37-90 同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
基础设施指标体系
城市基础设施现代化指标体系研究下篇———实证校验目录第四章城市基础设施现代化指标体系一、城市基础设施指标体系框架二、国内外城市基础设施现代化指标参考第四章城市基础设施现代化指标体系一、城市基础设施指标体系框架1、指标选取原则城市基础设施体系是一个复杂巨系统，其中涉及到社会、经济、技术、工程等多方面的因素，它的现代化程度是由许多指标共同决定的，为了能较全面、科学地反映其现代化本质，同时又避免指标重复，我们在指标选取时遵循以下原则：（1）应能体现现代化新的内涵特征中国的现代化战略同时肩负着完成工业化、信息化的双重任务。
着眼于基础设施现代化，指标选取时应体现全球化、信息化、网络化、生态化、智能化等现代化新的内涵特征。
（2）要符合动态性和前瞻性的要求现代化既是一种状态，更是一个动态的发展过程。
随着时间的推移，许多指标和标准都要相应地作出调整，以适应技术革新和社会经济发展要求，真实地体现现代化本质。
（3）要具有鲜明的科学性和全局性未来是一个全球化的世界，闭门造车只能阻滞国家的发展脚步。
现代化标准和指标的选择应尽量做到全面、科学，与国际接轨，以便于国家间的比较，发现不足与差距。
（4）指标要具备可操作性指标和标准不能过于复杂难懂，应该一目了然，用最简单的术语来代表，同时应具有很强的可操作性，便于贯彻落实。
（5）指标要具有创新性指标选取要具有创新性，体现出“以人为本”和“可持续发展”的理念。
2、指标选取方法我们采用层次分析法进行多因子分析，同时借鉴其他城市经验和专家推荐相结合，选取城市基础设施各子系统指标。
（1）层次分析法（AHP）层次分析法具有系统性、简洁性、灵活性、实用性等特点，适用于关联因素多且难以用数学模型反映其关系特征的复杂问题的分析研究。
层次分析法的基本思路是：把复杂问题的各种因素通过划分相互联系的有序层次使之条理化。
层次分析模型的结构一般可以划分为几类层次：最高层（系统总目标）、中间层（实现总目标的策略层、约束层或准则层）、最低层（具体措施、政策、方案）。