电动汽车电池管理系统教材
新能源汽车电池管理系统技术手册
新能源汽车电池管理系统技术手册第一章介绍新能源汽车电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是一种应用于新能源汽车电池的管理和控制系统。
本技术手册将详细介绍新能源汽车电池管理系统的原理、功能、组成以及维护等方面的内容。
第二章 BMS原理BMS的原理是通过对电池组中每个单体与整体的监测、检测和控制，实现对电池组的安全、高效运行。
BMS通过电池参数的实时采集与分析，判断电池的状态，保障电池的使用寿命和安全性。
第三章 BMS组成BMS主要由电池管理单元、通信总线、传感器和人机界面等组成。
电池管理单元负责数据采集和处理，通信总线实现数据传输，传感器用于监测电池参数，人机界面用于与用户进行交互。
第四章 BMS功能BMS具备多种功能，包括电池状态监测、电池均衡控制、温度管理、电压保护、充放电控制和故障诊断等。
通过这些功能，BMS能够实时监测电池状态，保障电池组的安全运行。
第五章 BMS维护BMS维护包括对BMS系统的日常检查、定期保养和故障排除等方面。
日常检查主要包括检查BMS系统的工作状态和运行参数，定期保养则涉及对电池组的清洁和检修，故障排除则是在BMS系统出现问题时进行故障分析和修复。
第六章 BMS未来发展趋势随着新能源汽车的普及，BMS技术也将不断发展。
未来BMS将更加注重安全性和智能化，实现对新能源汽车电池系统的更精准监测和控制，提高电池的性能和寿命。
结语本技术手册对新能源汽车电池管理系统进行了全面的介绍，包括原理、组成、功能和维护等方面的内容。
希望通过本手册的阅读，读者能够了解和掌握新能源汽车电池管理系统的基本知识，为电池的安全和性能提供有效的保障。
新能源汽车中的电池管理系统的使用教程
新能源汽车中的电池管理系统的使用教程随着环保意识的不断增强和能源紧缺问题的日益突出，新能源汽车逐渐受到人们的关注和青睐。
作为新能源汽车的核心组成部分之一，电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）起着至关重要的作用。
本文将对新能源汽车中的电池管理系统进行介绍，并提供使用教程，旨在帮助用户更好地了解和使用电池管理系统。
一、电池管理系统概述电池管理系统是新能源汽车电池组的重要组成部分，其主要功能是监测、管理和保护电池组的工作状态，确保电池组的安全性、稳定性和寿命。
电池管理系统主要包括电池监测、电池均衡、温度管理、电池保护和通信功能。
1. 电池监测：通过电压、电流和温度等传感器对电池组进行实时监测，并反馈给车辆驾驶员。
电池监测功能可以告知车辆驾驶员电池组的工作状态，为驾驶员提供参考和决策依据。
2. 电池均衡：电池组中的每个电池单体由于工艺限制会存在差异，容易产生电压不平衡的问题。
电池管理系统可以通过均衡电路对电池单体进行动态均衡，确保电池单体之间的电压差异不超过一定范围，提高电池组的使用效率和寿命。
3. 温度管理：电池管理系统还可以对电池组的温度进行实时监测和控制。
在高温环境下，电池组的寿命会缩短，性能下降；在低温环境下，电池组的放电能力会减弱。
通过温度管理功能，电池管理系统可以根据温度变化调节电池组的工作状态，确保电池组在适宜的温度范围内工作。
4. 电池保护：电池管理系统能够对电池组进行多重保护，包括过压保护、欠压保护、过流保护和过温保护等。
当电池组出现异常情况时，电池管理系统会及时采取保护措施，防止电池组进一步损坏，保障人车安全。
5. 通信功能：电池管理系统还具备与整车主控系统、充电桩和云端数据平台进行通信的功能，实现对电池组状态的远程监测和控制，并提供实时的数据反馈和故障诊断。
二、电池管理系统的使用教程1. 使用前的准备工作：在使用新能源汽车之前，需要对电池管理系统进行一些准备工作：a. 查阅使用说明书：仔细阅读新能源汽车的使用说明书，特别是关于电池管理系统的章节，了解系统的基本原理、功能和使用方法。
电池管理系统BMS基础ppt课件
流，SOC低，绝缘漏电，继电器故障，BMS硬件故障，通信故障等。
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电池选型：
电池类型： 磷酸铁锂，电压平台略低，电池安全性高，不会爆炸； 三元电池，电压平台高，能量密度更大，但安全性相对差 一点，会爆炸。 电池外形： 圆柱形，单个容量较小，需要很多个电池来构成电池组， 成组较麻烦； 塑壳方形，容量大，便于成组，但散热性不好； 软包，容量略低，散热性好，重量轻，需要通过焊接或夹 具来进行成组。
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控制功能：通过继电器控制电池组的充电、放电；电池组的 BMS与充电机相互交互，保证充电过程始终在安全状态下进行， 充电方式包括了快充与慢充两种方式。 由于单体电池存在制造不一致性和使用不一致性，而不一致 性会显著降低电池组的使用效率。均衡的目的就是为了提高 电池的一致性，从而提高电池组的使用效率。 由于过高或过低的温度都会加速电池老化，减少其寿命，热 管理的目的就是保证电池在合理的温度范围内工作。
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4
状态估计： 估计电池组的剩余电量 (SOC) 、最大充放电功率
(SOP)、健康状态(SOH)或剩余寿命等
必要性：
实时估计SOC，一方面是为了告诉驾驶员车辆的剩余里程。另 一方面作为其他决策的输入变量。 SOP体现了电池组实时的功率能力，整车控制器会根据这一参 数来限制电机的功率。如果不进行限制，电池会被过充或过 放，影响其寿命。 SOH体现了电池组剩余寿命，对于纯电动车，一般认为当电池 的实际容量下降到额定容量的80%之后，SOH就下降为0，此时 的电池组已不适合作为车载动力电池。对于混合动力汽车， 还会考虑内阻上升的影响。
电池管理系统 (Battery management system, BMS) 概述
电动汽车电池管理系统（ BMS ）是连接车载动力电池和电动 汽车的重要桥梁，其作用是监控电池的状态，管理电池的充放电， 提高电池的使用效率，防止电池出现过充和过放，延长电池的使用 寿命等。
电动汽车动力蓄电池及管理系统
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动力电池类型及性能
各种常见动力电池及各种动力电池特点
铅酸动力电池
特点 1.铅酸蓄电池成熟、可靠性好、价格低廉， 比功率也基本上可以满足驱动的动力要求。 2.铅酸电池质量重，充电放电功能较差， 循环寿命短。 3.铅酸电池含有的重金属铅，对环境的污 染严重， 4.强烈的碰撞下会产生爆炸对消费者的生 命安全构成威胁。
特点 1.相比较氢镍电池质量轻、 体积减小，能源效率大幅提 升； 2.性能比较高，可以快速充 电、高功率放电； 3.能量密度高且循环寿命长； 4.价格高和高温下安全性能 差
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动力电池类型及性能
动力电池评价参数
结合教材，小组合作 学习讨论：（15min）
在现使用中，我 们如何评价一个动力 电池性能的好坏？
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动力电池类型及性能
动力电池评价参数
我们常常根据以下参数综合评价动力电池性能 （1）高能量 （2）高密度 （3）长寿命 （4）低成本 （5）安全性好 （6）工作温度适应性强 （7）可回收性好
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动力电池类型及性能
动力电池评价参数
每个参数选择的原因？
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动力电池类型及性能
动力电池评价参数
高能量：高能量意味着更长的纯电续航里程 高密度：高速化，动力电池组能能够提供驱动 电机高功率输出，满足车辆驱动的要求
1.酸性电池 2.碱性电池 3.中性电池 4.有机电解液电池 1.锌系列电池 2.镍系列电池 3.铅系列电池 4.锂系列电池 5.二氧化锰系列电池 6.空气（氧气）系列电池
1.一次电池 2.二次电池 3.燃料电池 4.储备电池
14
动力电池基本知识
电动汽车电池管理系统BMS
恒流源法 组成：运放和场效应管组合构成减法运算恒流源电路 应用特点：结构较简单，共模抑制能力强，采集精度高，具有很好的实用性。
隔离运放采集法 组成：隔离运算放大器、多路选择器等 应用特点：系统采集精度高，可靠性强，但成本较高
压/频转换电路采集法 组成：压/频转换器、选择电路和运算放大电路 应用特点：压控振荡器中含有电容器，而电容器的相对误差一般都比较大，而且电容越大相对误差也越大
神经网络采用分布式存储信息，具有很好的自组织、自学习能力。
共同的特点：均采用并行处理结构，可从系统的输入、输出样本中获得系统输入输出关系。
神经网络法适用于各种电池，其缺点是需要大量的参考数据进行训练，估计误差受训练数据和训练方法的影响很大。
SOC估计常用的算法
卡尔曼滤波法
01
适用于各种电池，不仅给出了SOC的估计值，还给出了SOC的估计误差。
2018
精确估计SOC的作用
01
保护蓄电池。
准确控制电池SOC范围，可避免电池过充电和过放电
02
提高整车性能。
SOC不准确，电池性能不能充分发挥，整车性能降低
03
降低对动力电池的要求。
准确估算SOC，电池性能可充分使用，降低对动力电池性能的要求
04
提高经济性。
选择较低容量的动力蓄电池组可以降低整车制造成本 由于提高了系统的可靠性，后期维护成本降低
第3章 铅酸动力电池及其应用
第4章 碱性动力电池及其应用
第5章 锂离子动力电池及其应用
第6章 用于电动汽车的其他动力源
第1章 电动汽车与动力电池发展历程
第7章 电动汽车电源管理系统
目录
01
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电池管理系统BMS课件PPT
显示单元
62进行开发，主要实现：标定程序，SOC估算程序，故障分析子程序，信号监控与报警子程序，实时数据保存，数据和曲线显示，各 开关状态显示等功能；
此为CAN2通讯接口电路，采用瞬变电压抑制二极管和自恢复保险丝组成保护电路，并加入共模电感提高抗干扰能力。 D：显示单元 温度取样部分采用总线方式设计，简化了温度传感器的接入。
主控单元：主控单元完成对电池组总电压、总电流的检测，并通过CAN总线与采集单元、均衡模块、显示单元或车载仪表系统及充电 机等通信。
供电电源：DC24V±30% 总电流采样采样二档设计，以保证在小电流和大电流情况下，测量精度≤0.
三、软、硬件设计 为了减小电磁干扰采取如下措施：
显示选用7”真彩触摸屏，操作简单、明了。 电池均衡控制模块：当电池箱内电池电压不一致超过规定值时，在充电电流小于一定值后，可自动对电池进行均衡。
充放电控制：根据电池的荷电状态控制对电池的充放电，当某个
参数超标如单体电池电压过高或过低时，为保证电池组的正常使用 及性能的发挥，系统将切断继电器，停止电池的能量供给和释放。
项目研发目标
热管理：实时采集每个电池箱内电池测点温度，通过对散热风扇的控
制防止电池温度过高。
均衡控制：由于电池个体的差异以及使用状态的不同等原因，电池在
温度检测路数及精度：6路，≤±1℃ 多种软件抗干扰设计，如数字滤波算法，冗余，软件陷阱，看门狗等技术，防止程序失效，保证系统正常运行。
为了减小电磁干扰采取如下措施：
2）单片机工作电源与车辆电源地线隔离，消除地线窜扰的可能； 与采集单元一样，硬件设计增加了多种抗干扰措施，以保证在恶劣电磁环境下可靠运行；
为了满足车辆的恶劣运行环境的需求，BMS外壳采用铸铝浇铸一次成型，具有防尘、防溅水功能； BMS主机、采集单元面板设置了电源、运行、过压、过热等指示灯，可以直观方便的了解电池的工作状态； 运行温度：-25℃ - +70℃ 电池电压采样采用差分输入、光耦继电器切换，光耦隔离，电路简单，
《动力电池组及电池管理系统》电子版教学资料
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块发出信号，或者当动力电池组的维修开关被部分或完全拆下时主动断开电路。然而，维修开关上的互锁 电路通常并不是汽车上唯一的互锁电路。
新能源汽车基本都会在整车的关键连接部件上都使用低压互锁电路，比如说在高压电缆连接插头处或 保护盖上。这样做的目的是确保在高压系统某部分被断接或暴露的情况下，车辆高压系统能够立刻断开 （READY 为 OFF）。有些车辆还会采用这样的这计：只有互锁电路断开，同时车辆以小于每小时几英里的速 度行驶或者停车时，汽车才会断电。
2.动力电池组的内部结构与线路分析 动力电池组内部结构一般由电池模组及串联连接片、机械接触器、传感器、采样线束、电池信息采集
4
器 BIC、电池组固定压条、托盘和密封盖密封条等组成。通常混合动力汽车的电池组可能有一百多块单体 电池组成。带充电系统的电动汽车电池组含多达数百个单体电池。特斯拉跑车的电池组更是使用了 7000 多节单体电池。这是因为其电池组是由“商用电池单元”组成：这种电池是消费电子市场上的标准化电池 单元。其他主要汽车厂家所采用的大规模生产的电池组则尽量减少电池单元的数量，从而降低其复杂性。 接下来分别以新能源汽车最常见的镍氢电池（丰田普锐斯）、磷酸铁锂电池（比亚迪 e5）、三元锂电池（特 斯拉 Model S）为例进行动力电池组的内部特征介绍。 2.1 丰田普锐斯镍氢电池
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1.动力电池组的外部特征 动力电池组最重要的外部特征是：高电压导线或高电压接口和 12V 车载网络接口，如图 2-1-1 所示。
为了对动力电池组进行冷却，部分新能源车辆的动力电池组还具有冷却系统（冷却鼓风机、冷却水泵或制 冷剂）接口。可在无需拆卸动力电池组的情况下断开导线（高电压导线和 12V 车载网络接口）和制冷管路。 动力电池组上的提示牌向进行相关组件作业的人员说明所用技术及可能存在的电气和化学危险。动力电池 组位于车内空间以外。如果由于严重故障导致电池产生过压，不必通过排气管向外排出所产生的气体。通 过动力电池组壳体上的一个排气口便可进行压力补偿。
电动汽车动力电池及电源管理课程教学课件 第一章 电动汽车与动力电池发展历程
1976年，美国国会通过了《纯电动汽车和混合 动力电动汽车的研究开发和样车试用法令》
1911年，查尔斯·科特林(Charles Kettering)发明了内燃机自动启动技术； 1908年，福特汽车公司推出了T型车，并开始大 批量生产，内燃机汽车的成本大幅度下降， 1912年电动车售价1750美元，而汽油车只要 650美元。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1913年，福特(Ford)建立了内燃机汽车装配流 水线，几乎使装配速度提高了8倍，最终使每工 作日每隔10秒钟就有一台T型车驶下生产线。内 燃机汽车进入了标准化、大批量生产阶段。亨利福特以大批量流水线生产方式生产汽油车使得汽 油车价格更加低廉，使其价格从1909年的850 美元降到了1925年的260美元。内燃机汽车应 用方便、价格低廉的优点逐步显现。
新能源汽车专业规划教材
“十二五”职业教育国家规划教材
目录
第1章 电动汽车与动力电池发展历程 第2章 电动汽车动力电池基本知识 第3章 铅酸动力电池及其应用 第4章 碱性动力电池及其应用 第5章 锂离子动力电池及其应用 第6章 用于电动汽车的其他动力源 第7章 电动汽车电源管理系统
本章学习目标
1.能够描述动力电池及电动车辆发展简史 2.能够分析制约动力电池和电动汽车发展的因素 3.能够分析推动动力电池与电动汽车发展需解决
蓄电池的发明
1800年代，亚历山大·伏特制成了人类历史上最 早的电池，后人称之为伏特电池。
1830年，威廉姆·斯特金解决了伏特电池的弱电 流和极化问题，使电池的使用寿命大大延长。
1836年，约翰·丹尼尔进一步改进了伏特电池， 提高了伏特电池的稳定性，后人称之为丹尼尔电 池。它是第一个可长时间持续供电的蓄电池。
新能源汽车设计中的电池管理系统使用教程
新能源汽车设计中的电池管理系统使用教程随着环保意识的增强和对能源的需求日益增长，新能源汽车越来越成为人们的首选。
而在新能源汽车设计中，电池管理系统扮演着至关重要的角色。
本文将为您介绍新能源汽车设计中电池管理系统的使用教程。
一、电池管理系统的定义与作用电池管理系统（Battery Management System，简称BMS）是新能源汽车中用于对电池进行监控、保护、管理和诊断的系统。
其主要功能包括电池状态监测、温度控制、电流控制、电压控制以及对电池的充放电管理等。
在新能源汽车设计中，BMS的作用非常重要。
它能够确保电池组的安全运行，延长电池的使用寿命，提高电池的能量利用率，并且提供准确的电池状态信息，为车辆的控制和驾驶员的反馈提供依据。
二、电池管理系统的组成与原理1. 电池状态监测电池状态监测是BMS的核心功能之一，它通过对电池的电压、电流、温度等参数进行监测，实时获取电池的工作状态。
通过监测电池的状态，可以提前发现电池的异常情况，并及时采取相应的措施进行修复，从而确保电池的安全性和可靠性。
2. 温度控制电池的温度对其性能和寿命有着重要的影响。
BMS通过监测电池的温度，并根据温度的变化调整电池的工作状态，以避免电池过热或过冷对其造成损害。
当电池温度过高时，BMS会自动控制冷却系统进行散热；反之，当电池温度过低时，BMS会自动控制加热系统提供热量。
3. 电流控制电流控制是BMS的另一个重要功能。
通过监测电池组的电流，BMS可以根据电池的工作状态调整充放电电流，以确保电池组的安全运行。
当电池组充电时，BMS会根据电池的电流特性进行恰当的充电控制，避免电池过充；而在放电过程中，BMS会通过电流控制保持电池的电压稳定。
4. 电压控制BMS通过监测电池组的电压，实时调整电池的工作状态。
当电池组电压过高或过低时，BMS会通过控制充放电电流，使电池的电压保持在合适的范围内。
同时，BMS还能够监测电池的单体电压，以防止单个电池的过充或过放造成电池的不平衡。
电动汽车电池管理系统BMSppt
05
电池管理系统优化与改进 建议
提通过智能充电和放电策略，避免电池过度 充电和过度放电，从而延长电池使用寿命 。
电池安全防护
采用先进的电池安全技术，如热管理、过 载保护和短路保护等，确保电池在使用过 程中不受损害。
电池热管理技术通过使用散热器、冷却系统等设备，控制电池的温度和散热效果。这有助于保证电池 的安全性和稳定性，避免电池因过热而发生燃烧或爆炸等危险。
03
电池管理系统硬件设计
硬件架构设计
01
分布式电池管理系 统
采用分布式架构，由主控制器和 多个子控制器组成，实现数据共 享和协同控制。
02
中央集中式电池管 理系统
电池能量管理技术
总结词
电池能量管理技术是优化电池使用效率和使用寿命的关键技术。
详细描述
电池能量管理技术通过控制电池的充电和放电过程，优化电池的使用效率和使用寿命。这包括避免电池过充和 过放，以及合理分配和管理电池的能量。
电池热管理技术
总结词
电池热管理技术是控制电池温度和保证电池安全的关键技术。
详细描述
采用中央控制器，对电池组进行 集中管理和控制，实现高效管理 和维护。
03
混合式电池管理系 统
结合分布式和中央集中式架构， 实现数据共享、协同控制和高效 管理。
传感器选型与设计
温度传感器
监测电池温度，确保电池在适宜的温度范 围内工作。
电流传感器
监测电池电流，计算电池的能量消耗和充 电状态。
电压传感器
BMS的主要功能包括监测电池状态、控制电池充电、管理电池放电、保护电池安 全等。
《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》教材应用
《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》教材应用全文共四篇示例，供您参考第一篇示例：随着社会的发展和环境保护意识的增强，新能源汽车逐渐成为了未来汽车产业的发展方向。
而新能源汽车的核心技术之一就是动力蓄电池及其管理技术。
本篇文章将重点探讨这一教材的应用以及对新能源汽车行业的意义。
一、教材概述《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》是一本系统介绍动力蓄电池及其管理技术的教材。
它包括了对动力蓄电池的基本原理、材料结构及其在新能源汽车中的应用，以及对蓄电池管理系统（BMS）的详细介绍。
教材通过理论与实践相结合的方式，为学习者提供了全面深入的知识体系。
二、教材应用1.学术领域《新能源汽车动力蓄电池及管理技术》教材在学术领域具有重要意义。
它系统地介绍了动力蓄电池的基本原理和各种类型的蓄电池技术，能够为相关专业的学生提供扎实的理论基础。
教材结合实际案例分析，让学习者更好地了解动力蓄电池在新能源汽车中的应用，为未来从事相关研究工作的学者提供了深入的参考。
2.工程实践除了学术领域，教材在工程实践中也起到了重要的推动作用。
动力蓄电池的性能和管理技术的水平直接关系到新能源汽车的性能和使用寿命。
通过学习相关教材，专业技术人员可以更好地掌握蓄电池的选型、安装和管理技术，并能够从中获取一定的实践经验。
这对于提高新能源汽车的整体性能具有非常重要的意义。
3.产业应用教材的应用还进一步延伸到了新能源汽车产业。
随着新能源汽车市场的不断扩大，对动力蓄电池及其管理技术的需求也日益增长。
学习相关教材的从业人员可以更好地适应产业发展的需求，掌握最新的技术动态，提高新能源汽车产品的竞争力。
三、对新能源汽车行业的意义动力蓄电池及其管理技术的不断进步和应用，对整个新能源汽车行业产生了深远的影响。
它直接关系到新能源汽车的性能和续航里程。
随着动力蓄电池技术的不断创新，新能源汽车的续航里程和充电效率将得到进一步提升，这将大大促进新能源汽车的市场普及。
动力蓄电池及其管理技术的应用也对环保产业发展具有积极意义。
心能能源汽车电池管理系统检测与维修教学大纲
心能能源汽车电池管理系统检测与维修教学大纲一、课程简介1.1 课程名称：心能能源汽车电池管理系统检测与维修1.2 课程性质：专业必修课1.3 学时安排：64学时，其中理论课32学时，实验课32学时二、课程目标2.1 理论目标：使学生了解心能能源汽车电池管理系统的基本原理和结构，掌握电池的检测与维修技术2.2 实践目标：通过实验操作，培养学生动手能力和综合应用能力，为日后从事相关行业提供扎实的技术支持三、教学内容3.1 理论课内容：3.1.1 心能能源汽车电池管理系统概述3.1.2 电池基本原理及结构3.1.3 电池性能参数与测试方法3.1.4 电池故障检测与诊断3.1.5 电池维护与保养3.1.6 电池安全与环保3.2 实验课内容：3.2.1 电池性能测试仪器的使用方法3.2.2 电池内阻测试实验3.2.3 电池电压测试实验3.2.4 电池容量测试实验3.2.5 电池充电与放电实验3.2.6 电池维护与保养实验3.2.7 电池故障检测与诊断实验四、教学安排4.1 理论课程安排：4.1.1 第1-4周：心能能源汽车电池管理系统概述及基本原理 4.1.2 第5-8周：电池性能参数与测试方法4.1.3 第9-12周：电池故障检测与诊断4.1.4 第13-16周：电池维护与保养4.1.5 第17-20周：电池安全与环保4.2 实验课程安排：4.2.1 第1-2周：电池性能测试仪器的使用方法4.2.2 第3-4周：电池内阻测试实验4.2.3 第5-6周：电池电压测试实验4.2.4 第7-8周：电池容量测试实验4.2.5 第9-10周：电池充电与放电实验4.2.6 第11-12周：电池维护与保养实验4.2.7 第13-14周：电池故障检测与诊断实验五、教学方法5.1 理论课程教学方法：采用讲授相结合的方式，引导学生进行案例分析，并开展小组讨论5.2 实验课程教学方法：采用示范实验和自主操作相结合的方式，注重学生实际动手能力的培养六、教学评价6.1 考核方式：理论课程采用闭卷考试，实验课程采用实验报告及操作技能考核6.2 评价标准：根据考试成绩和实验报告综合评定学生的学习成绩七、教材及参考书目7.1 主要教材：《心能能源汽车电池管理系统检测与维修教程》7.2 参考书目：① 《新能源汽车电池管理系统原理与应用》② 《电动汽车电池管理系统技术》③ 《电动汽车电池管理系统的检测与维护》八、实践教学基地8.1 实验室：配置了标准的电池管理系统检测设备和工具，确保学生进行实验操作的条件8.2 实习基地：学校与相关汽车维修企业合作，提供学生实习机会，帮助学生将理论知识应用到实际工作中以上即是本课程的教学大纲，通过该课程的学习，相信学生们会对心能能源汽车电池管理系统检测与维修有更深入的了解，并为日后的工作打下坚实的基础。
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目录摘要 (2)Abstract (3)前言 (4)1电动汽车电池管理系统的背景意义 (5)2电池管理系统电压和温度采集方案总体设计 (7)2.1 单体电池电压测量方法分析 (7)2.2 单体电池温度测量方法分析 (7)2.3 本次设计采用方案 (8)3 硬件设计 (9)3.1 硬件选择 (9)3.1.1 单片机pic16F877 (9)3.1.2 温度传感器DS18B20 (11)3.1.3 74LS138 (12)3.1.4 74HC244 (13)3.1.5数码管 (13)3.1.6 三极管 (14)3.2 各部分硬件电路设计 (14)3.2.1 时钟电路 (14)3.2.2数码管驱动电路 (15)3.3硬件设计原理图 (15)3.3.1电压采集原理图 (15)3.3.2 温度采集原理图 (16)4 软件设计 (18)4.1电压采集主程序流程图 (18)4.2 温度采集流程图 (19)5 仿真 (20)5.1 MPALAB IDE开发系统基本知识 (20)5.2仿真软件proteus软件介绍 (20)5.3 仿真电路图 (21)5.3.1 电压采集仿真图 (21)5.3.2 温度采集仿真图 (22)6实物制作 (23)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)附录 (29)摘要从汽车主动安全角度出发，在不改变汽车原有结构的基础上，设计了一款对汽车超速进行实时控制的速度控制系统。
本设计分为硬件和软件两部分，硬件系统选用以STC89C52单片机作为微处理器，能够结合路况对限速值进行设定，对测量的当前车速和设定速度通过LCD1602液晶显示出来，超速时并通过声光信号报警提示，进而以L298等芯片为主设计电机驱动控制系统强制限速。
软件部分编写了相应的设计，实现了输入转速信号的采集、计数、和速度的计算，限速值的设定，以及超速时对速度有效控制。
充分利用所有硬件结合软件进行调试，能对汽车速度准确的测量，超速时能对汽车的速度有一定限制和能对汽车的速度进行监测。
最后，完成了汽车自动限速系统的仿真模型，并进行实物样件制作，进行了调试，并验证其速度测量，超速报警，当前车速和设定限速值显示，以及超速时对油门踏板位置的控制。
该样件能够按照设计要求正常进行。
关键词STC单片机，速度显示，超速报警，超速控制AbstractWith the rapid development of automobile industry, automobile brought environmental pollution, energy shortage, resource depletion and security and other aspects of the problem is becoming more and more serious. This makes the rapid development of electric automobile, Electric vehicles have a good environmental performance and can be in a variety of energy as power features, which can protect environment, but also can ease the energy shortage and the adjustment of energy structure, energy security. Electric vehicle power battery has also been studied, In recent years along with computer penetration in the social sphere, SCM applications are constantly deepening. In real-time detection and automatic control of the SCM application system, the microcontroller is often used as a core component. This paper describes the use of PIC microcontroller to the measurement of electric vehicle power battery voltage and temperature, the measured voltage is mainly an analog-to-digital conversion module and digital tube display module application. With regard to temperature detection system using DS18B20, and register, and a combination of digital tube.Key words：PIC Single Chip Microcomputer Analog digital conversion Digital tube display前言我国每年有数十万起交通事故发生，“十次事故九次快”人人皆知，但因超速行驶造成巨大损失的交通事故依然不断发生。
这与驾驶员行车时产生侥幸心理有关。
因而有必要在汽车上安装一个自动限速装置，它能根据不同的路况进行不同的速度限制，并且司机无法随便更改这一限速值，从而使司机不可能超速行驶成为。
与近期在市场上热销的电子狗产品相比，汽车限速器更具有主动规避事故的优势，电子狗只是在接近超速测试探头时才提醒驾驶者控制车速。
汽车限速器通常分为两大类：一种是在车辆超速时发出语音警报，提醒驾驶者减速；另一种是在汽车超过限定速度后，通过车载电脑发出指令，强制控制车辆行驶速度。
前一种限速器只起到警示作用，而后一种汽车限速器将更为有效地减少交通事故发生。
但是现阶段能够实现这种功能的汽车大都是高端车，要改变原来汽车的油路，且安装不方便，成本高。
本毕业设计采用STC89C52单片机为控制仪，能够模仿司机的正确的限速动作限定油门具体位置限制汽车速度；在不改变汽车结构不影响汽车动力的前提下，标准化安装，适用于所有车型。
使汽车在规定的速度范围内行驶，大大降低交通事故发生的几率，减少经济损失。
汽车自动限速系统是汽车主动安全的重要组成部分，可辅助驾驶员对车辆进行操纵，在超速工况下发出报警信息并对车辆进行主动避险控制，使交通事故的发生概率大幅下降，由此改善了交通通行效率并减轻了驾驶员的劳动强度。
1.1 设计背景和意义汽车作为世界各国广泛采用的交通工具，使道路交通事故在各类安全事故中所占的比例越来越大，有关统计资料表明，道路交通事故的总数约占安全事故的90%左右，造成的伤亡人数占所有安全事故伤亡人数的80%以上。
随着道路交通建设的加快，高速公路网络遍布。
为了治理超速，各国制定了严格的法律法规，但是超速现象还是屡禁不止。
据分析，全国近几年发生的重特大交通事故，七成与超速行使有关，并且超速行驶违章随着道路交通条件的改善而不断增多。
目前，汽车控制技术已经向智能方向的发展，但是能够在规定路段对车辆进行速度的限定只有交通规则或画在路面上的文字或数字，实际有效地对车辆进行限速还没有文献报告。
现有的汽车里程表显示的仅仅汽车的行驶里程和当前的行驶速度，汽车速度的控制完全由驾驶员的操作来控制，虽然路面和路旁处处设有行驶速度的警示标记，交通执法部门也对行驶车辆速度进行实时监测，对超速行驶处罚相当厉害，但也只能起到监督作用，不能完全杜绝超速行驶的行为。
造成驾驶员超速行驶的原因主要有大部分驾驶员在不知不觉中就已经超速。
因为驾驶员的注意力大都在前方，汽车速度只能凭感觉和经验判断。
还有一部分司机抱有侥幸心里。
目前市面上还没有帮助驾驶员控制不同路面上汽车最高行驶速度的装置，造成许多不安全的隐患，甚至出现事故，给国家和人民的财产造成了大量的损失。
本次设计的目的是从汽车行驶的安全角度出发，在不改变汽车原有结构的基础上，基于现有的技术设计一种与自动化道路速度指示控制系统相配套使用的汽车自动限速系统，该汽车自动限速系统能实现汽车行驶时车速测量，限定速度设定，安全警示以及限制车速的功能，用自动或手动的方法使汽车在规定的速度范围内行驶。
设置控制仪的限制值，可以用程序设定也可以用IC卡设；可以只设定一个值，也可以根据不同的路况，有多个设定值供选择。
该产品控制车速灵敏度高，速度误差小于5％控速时汽车行驶平稳，乘客不易察觉。
管理者可以用事先设定的方法强制约束汽车只能在规定的速度范围内行驶。
有效的强制规范驾车秩序，降低交通事故和交通拥堵现象。
解决汽车超速违章现象。
1.2目前该课题国内外发展情况介绍如今的汽车工业正是朝着智能化，数字化发展，人们在享受速度所带来的高效率同时，却要面对安全的巨大威胁。
各国交通部门及个人为了解决驾驶员有意无意超速驾驶问题，采取了许多措施，与此同时，汽车电子限速装置也在不断发展之中，有许多电子设计公司正在从事这方面的研究，争取能设计出一种成本低的汽车限速装置。
其表现如下：在2004年上海大众智能设备有限公司也推出一种汽车智能速度控制器，管理者可以用事先设定的方法强制约束汽车只能在规定的速度范围内行驶。
无报警装置，且价格昂贵。
2006年德国西门子宣布开发出了道路限速标志识别装置。
该装置利用摄像头识别前方的限速标志；当行驶速度比限制速度快时，就会发出警告，或与巡航控制系统连动，自动限制行驶速度。
使用这种装置原则上可以达到限速的目的，但这种装置在识别限速标志时常因外界环境变化而受到影响。
在阴雨天，限速标志位置不同的情况下装置就无法准确识别。
改变汽车原有的结构。
2009年6月17日中国专利局公告了一份CN201257907号文献，该文献所述了一种汽车组合仪表，但该仪表不具有汽车限速功能。
2011年５月１０日英国伦敦交通局日前宣布，即将启动一项汽车自动限速器测试计划，出租车、公务车和公共汽车将在未来６个月中试用一种新型限速装置。
据悉，法国汽车制造和营销委员会与法国标致雪铁龙汽车集团和雷诺汽车公司日前联合向用户推出三种汽车限速装置。
报道说，这三种装置中，最简单的一种是“超速报警器”。
安装上这种装置的汽车如果超过预先设定的车速时，报警器就会发出声响警报，同时有指示灯在车内闪烁，以警示司机降速。
其它两种限速装置是可以直接对汽车的部分功能及行驶进行调整的装置。
一种是限速器，另一种是调速器。
司机可以通过这种限速器提前设定最高时速，如果司机在汽车行驶中想超过开车前设定的最高时速，加速器也不会响应，而是把车速限定在一定范围内。