地铁站内部结构钢筋施工技术交底
地铁区间钢筋施工技术交底
地铁区间钢筋施工技术交底一、工程概述本次地铁区间施工范围为_____至_____，区间全长_____米。
区间结构形式为_____，采用的钢筋规格主要有_____、＿____、＿____等。
二、施工准备1、技术准备（1）熟悉施工图纸，明确钢筋的规格、型号、数量、位置等要求。
（2）进行钢筋翻样，编制钢筋配料单。
（3）对施工人员进行技术交底，使其了解施工工艺和质量要求。
2、材料准备（1）钢筋：钢筋应有出厂质量证明书和试验报告单，钢筋的品种、级别、规格应符合设计要求。
钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、漆污和铁锈等。
（2）焊条：焊条的型号应符合设计要求，并有产品合格证。
3、主要机具准备（1）钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机等。
（2）钢丝刷、砂轮机、扳手等工具。
4、作业条件准备（1）钢筋加工场地应平整、硬化，并设置排水设施。
（2）钢筋加工设备应安装调试完毕，并能正常运行。
（3）现场钢筋绑扎安装的脚手架、操作平台等已搭设完毕，并经检查验收合格。
三、钢筋加工1、钢筋调直采用钢筋调直机对盘圆钢筋进行调直，调直后的钢筋应平直，无局部弯曲。
2、钢筋切断（1）根据钢筋配料单，将钢筋切断成所需长度。
（2）钢筋切断时，应保证切口平整，不得有马蹄形或起弯现象。
3、钢筋弯曲（1）根据钢筋配料单和设计要求，将钢筋弯曲成所需形状。
（2）钢筋弯曲时，应保证弯曲角度和弯曲半径符合设计要求，不得有裂纹。
四、钢筋连接1、焊接连接（1）焊接方法主要有电弧焊、闪光对焊等。
（2）焊接前，应根据钢筋的规格、级别、焊接位置等选择合适的焊接工艺和焊条型号。
（3）焊接接头应进行外观检查和力学性能试验，合格后方可使用。
2、机械连接（1）机械连接方式主要有直螺纹套筒连接、锥螺纹套筒连接等。
（2）机械连接接头应符合设计要求和相关标准的规定，连接套筒应有出厂合格证和质量检验报告。
（3）机械连接接头应进行拧紧扭矩值检验和单向拉伸试验，合格后方可使用。
五、钢筋绑扎与安装1、基础钢筋绑扎（1）在基础垫层上弹出钢筋位置线，按照位置线摆放钢筋。
地铁车站主体钢筋绑扎技术交底
技术交底书技术交底书表格编号1410项目名称第 1 页共 8 页交底编号工程名称XXXX设计文件图号施工部位XXXX主体钢筋绑扎交底日期2018年05月29日技术交底内容：1、技术交底范围；2、设计情况；3、开始施工的条件及施工准备工作；4、钢筋加工及安装；5、成品保护措施;6、根据《中国中铁防范惯性事故强化技术及管理交底刚性要求》；附件及附图：1、作业指导书；2、施工步骤图；3、结构尺寸图；(2)绑扎钢筋前，由现场技术员测量复核模板的平面位置及高程，其中高程包括模板的预拱度，无误后方可进行钢筋的绑扎；(3)焊条：用电弧焊焊接Q235级钢板和HPB300级钢筋时采用E43型焊条，焊接HRB400钢筋时采用E50~E55焊条。
钢筋采用接驳器时，接驳器必须经有关主管部门批准认可的合格产品，并符合有关技术规程的规定，经现场试验合格后方可使用。
顶、中梁上部贯通钢筋接头应在跨中，下部贯通钢筋接头应在支座，底纵梁则相反。
（4)钢筋的锚固与连接1）钢筋的锚固长度在任何情况下不小于250mm，并满足下表要求；（2）顶、中梁上部贯通钢筋接头应在跨中，下部贯通钢筋接头应在支座，底纵梁则相反。
其他受力钢筋的接头位置应设在受力较小处，梁、板、墙加强筋不宜设置接头。
所有构件内的接头均应互相错开。
同一连接区段内（当采用非焊接的搭接接头时，从任一接头中心至1.3倍搭接长度的区域范围；当采用焊接接头时，在任一焊接接头中心至35倍钢筋直径且不小于500mm区域范围；当采用机械连接接头时为35d），钢筋接头面积百分率符合下表规定（未注明的钢筋搭接和锚固长度一律按受拉区处理）：（3）钢筋的连接要求如下：立柱中纵向钢筋一律焊接或机械连接，同一连接区段的钢筋接头面积百分率不应超过50%。
梁、板中钢筋直径≥25时必须采用焊接或机械连接，单面搭接焊焊缝长度≥10d，钢筋直径＜25时，除特别说明外可采用绑扎搭接，搭接长度在任何情况下不得小于300mm。
地铁车站钢筋工程施工技术交流课件
长
±10
钢尺检查
宽、高
±5
钢尺检查 26
项目
允许偏差（mm)
检查方法
间距
排距
受力钢 筋
基础
保护层 柱、梁 板、墙、 壳
绑扎箍筋、横向钢筋间距
±10 ±5 ±10 ±5 ±3 ±20
钢尺量两端、中间各一点，取最大值 钢尺检查 钢尺检查 钢尺检查 钢尺检查
钢尺量连续三档，取最大值
钢筋弯起点位置
20
钢尺检查
12
（7）滚轧直螺纹加工 ① 丝头加工流程：钢筋端面切头→ 滚压螺纹→丝头质
量检验→带帽保护丝头→质量抽查→分类码放； ② 钢筋：切头用砂轮切割机平头，不准有马蹄压； ③ 滚压螺纹：使用滚压螺纹机加工成螺纹； ④ 质量检验方法：用卡板检验丝头长度，用止环回规
检验丝头大小（直径）。
14
五、地铁车站钢筋运输及安装
1、钢筋场内运输 钢筋加工完成后需吊运到车站结构施工区域以备安装。
常用的吊运设备有龙门吊。龙门吊的特点是吊运的范围广， 可以覆盖整个车站区域，安全性高。常用的龙门吊的最大吊 起重量为5+5t、16t，可以满足车站施工中钢筋吊运的要求。 对于车站宽度有变化，不宜设置龙门吊的可以安装塔吊予以 吊运。
15
45O
60O
90O
135O
钢筋弯曲调整 值
0.35d
0.5d
0.85d
2d
2.5d
注：d为钢筋直径
（2）弯钩增加长度
钢筋的弯钩形式有三种：半圆弯钩、直弯钩及斜弯钩。半圆弯钩是最 常用的一种弯钩。直弯钩只用在柱钢筋的下部、箍筋和附加筋中。斜弯 钩用在直径较小的钢筋中。
8
弯起角度
斜边长度s 底边长度l 增加长度s-l
地铁站内部结构混凝土施工技术交底
（3）备足够量的木板(废模板)铺垫在绑扎好的钢筋上,以便施工人员在浇筑砼期间行走，浇筑完后将木板移除。
3.1.4混凝土振捣
混凝土用50型插入式振捣器振捣为主，遇钢筋密集处或狭小区域用30型插入式振捣器补充振捣。
图2站台板断面示意图
图3轨顶风道断面示意图
站台板：
站台板下基面清理→新旧砼结合处凿毛→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→站台板支架搭设→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：
轨顶风道支架搭设→新旧砼结合处凿毛→底板底模安装→底板、吊墙钢筋及预埋件安装→吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。
图1站台板及轨顶风道与主体结构关系图
1.2设计原则及规定
(1)主要结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1。
(2)结构采用钢筋混凝土结构，混凝土标号均采用C35，主要构件采用耐火等级为一级的材料。
(3)裂缝控制：裂缝宽度不大于0.3mm。
(4)钢筋混凝土主筋保护层厚度设计要求见表1.2.1所示。
三、内部结构施工
3.1混凝土施工
混凝土分轨顶风道、站台板、楼梯三部分浇注。混凝土采用商品混凝土，运输罐车运送至结构附近的泵车处，泵送入模，插入式振捣器振捣。
3.1.1施工准备
为确保混凝土施工质量，施工前制定详细的浇筑方案，以明确人力、机械、材料的配至每个操作人员，还应制定管理人员工作职责范围及编制管理人员值班表。
加强与气象部门联系，避免在雨、雪天浇灌混凝土。在天气多变季节施工时，应有足够的抽水设备和防雨、防冻物资。混凝土浇筑前对模板、钢筋、预(留)埋件等进行隐蔽工程检查，填写检验报告单。
地铁车站钢筋工程技术交底
施工技术交底记录工程名称 天津地铁XXXXX站 交底编号 JSJD-2012009 施工单位 XXXX有限公司 交底日期 2012.9.20 分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装交底内容：1工程概况XXXXX站起止里程为DK25+134.295～DK25+280.345，长146.050m。
标准段主体结构采用双柱三跨三层钢筋混凝土框架结构，纵向柱距为9.75m，主体箱体宽22.1m，覆土约 2.2m。
XXXXX站车站主体采用盖挖半逆作法施工，主体基坑围护结构采用1000mm厚钢筋混凝土连续墙。
车站主体结构施工顺序图编制： 审核： 审批：分部分项工程名称 车站主体设备层结构工程钢筋加工与安装设备层（中二板）结构总长109.75m，分为两个施工作业区组织平行施工，其中北侧施工作业区长46.75m，南侧施工作业区长63m ；车站北侧施工作业区又分为两个施工段，第一段里程为DK24+134.295～DK24+158.445，长24.15m ，第二段里程为DK24+158.445～DK24+181.045，长22.6m；车站南侧分为三个施工段，第三段里程为DK24+217.345～DK24+236.845，长19.5m ，第四段里程为DK24+236.845～DK24+259.045，长22.2m，第五段里程为DK24+259.045～DK24+280.345，长21.3m。
车站纵向施工缝总体共设置六道，自上而下分别为第一道：顶板底面以下600mm ，第二道：站厅层中板顶面以上600mm ，第三道：站厅层中板底面以下700mm ，第四道：设备层中板顶面以上750mm ，第五道：设备层中板底面以下700mm ，第六道：底板顶面以上1000mm 。
立柱每层设两道施工缝，上部施工缝为梁（板）底以下500mm ，下部施工缝为梁（板）顶。
车站与出入口、风道接口处施工缝按施工图中平面图所示的位置设置，其他特殊部位施工缝根据施工情况另行通知。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底.
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、钢筋准备1、钢筋等级：HPB235和HRB335钢筋。
2、钢板、型钢：Q235钢。
3、焊条:HPB235和HRB335钢筋及Q235钢的焊接采用E43系列型焊条,焊条的性能和质量符合国家现行标准的规定。
当钢筋直径超过 25mm时，采用机械连接,其连接件必须是经国家有关部门批准合格的产品，并符合有关质量标准和经现场试验合格后方可使用。
4、盾构出料孔处钢筋预埋接驳器（即机械连接套筒5、熟悉设计图纸,根据设计图纸对钢筋进行翻样,翻样单报项目部审核。
6、对施工缝进行处理，将先前浇灌砼表面凿毛，涂防水材料及止水胶。
二、钢筋加工1、钢筋应有质保书和试验单。
2、钢筋进场时应分批抽样做物理力学实验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时，应补充化学成分分析试验.3、钢筋必须顺直，调整后表面伤痕及侵蚀不应使钢筋截面减少。
4、钢筋运输、储存应保留标牌,并分批堆放整齐,不得侵蚀和污染。
5、钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意,并得到监理工程师认可。
6、根据钢筋翻样单，对钢筋进行下料，下料时如果需要钢筋连接的钢筋不能使用钢筋切断机下料，只能使用砂轮切割机进行切断。
别的可使用钢筋切断机切断。
7、钢筋弯曲采用钢筋弯曲机进行弯曲，每种均应进行试弯认真核对尺寸,待弯曲尺寸与翻样单一致进行自检合格后再进行大量弯曲。
8、钢筋焊接或连接加工焊接成型时,焊接处不得有水锈、油渍等。
在焊接处不得有缺口、裂纹及较大的金属焊瘤，用小锤敲击，应发生与钢筋同样的清脆声。
钢筋端部的扭曲、弯折予以校正或切除.三、钢筋成型与安装1、钢筋安装顺序第一根据需要搭设好钢筋安装脚手架。
脚手架搭设时综合考虑以后模板安装需要进行。
第二吊放钢筋,吊放钢筋应有专人指挥以免拿错钢筋.钢筋吊放采用吊车或者桁吊进行,吊放过程中要注意安全,吊车指挥人员和吊车司机要持证上岗。
第三安装中间柱钢筋。
先将预埋柱主筋接长，在柱子主筋上将箍筋位置用石笔划出，然后绑扎箍筋。
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底
地铁车站主体结构钢筋施工技术交底一、施工前准备1.取得所有的施工图纸，并进行认真研究，明确工程量、施工要求等。
2.对施工现场进行仔细勘测，确定施工坐标、地形地貌等情况。
3.对施工机具、设备和材料进行检查、计划、配备工人，并进行培训，明确各人员的岗位和职责，确保施工顺利进行。
二、钢筋加工1.确定钢筋的型号、规格，采用合适的钢筋进行加工。
2.对加工出的钢筋进行质量检查，严格把关质量，并进行包装、标记。
3.钢筋应按工程图纸上的图样、尺寸进行加工，各个钢筋的长度、弯曲角度、切角度等应符合设计要求。
三、钢筋布置1.明确钢筋布置图样、等级、数量。
2.钢筋的布置应按照设计要求、尺寸要求进行，铺设平整牢固，并进行采用支撑和夹固等措施以保证布置的精度、垂直度和平整度。
3.钢筋在接头处的连接应严格按照规范要求进行，并采取措施保证钢筋接头的牢固度，并进行构造留有接头的基础.四、钢筋绑扎1.钢筋的绑扎应符合国家规范和安全生产标准，绑扎前应清除钢筋上的锈斑和粘扎杂质。
2.钢筋的纵、横向绑扎要做到实心圆形且均匀，收尾装束要结实在保证绑扎效果的基础上，不得损伤钢筋表面和外皮。
3.绑扎完成后，应进行检查，将未绑之处及时进行绑扎。
五、验收1.经施工方检查合格，由技术员进行验收，验收记录应详细记录每一项的验收结果。
2.验收合格后，方可进行下一步的施工，并将验收结果及时报告项目经理。
3.如发现质量问题，应立即停工整改，并及时通报有关部门和负责人进行处理。
六、结尾通过以上的准备、加工、布置、绑扎、验收等环节和措施，能够达到钢筋施工的高度标准化和规范化，并保证施工的质量和安全。
敬请施工人员严格执行，确保工程顺利完工。
地铁钢筋工程技术交底-三级
技术交底记录A3.12交底内容：1、工作量地铁车站紫阳站钢筋砼工作量如下表：钢筋砼工作量表1-1项目工程量工作效率工作时间钢筋（t）7930 1t/天•人每天8小时，加班另算模板（㎡）4000020㎡/天•人砼（m³）4520060m³/天•人2、钢筋网绑扎以底板钢筋绑扎为例，绑扎顺序具体如下：第一步：弹墨线。
墨线组成：施工缝线+侧墙内边线+中隔墙中心、边线+钢筋布置间距线。
第二步：布置保护层垫块。
沿着放好的墨线均匀布置钢筋保护层垫块，间距为50cm。
第三步：布置纵向“扁担筋”。
大小为Φ20钢筋，纵向沿墨线布置，如下图：技术交底记录A3.12交底内容：第四步：下排主筋布置。
规格为Φ32@150，每根主筋由3根钢筋组成：2根锚固侧墙“L”型筋+1根中间“一”型筋。
①先按墨线做好的间距标记摆放“L”型筋，间距为300，再摆放“一”型筋，同时手工拧上套筒。
②按照①步方法插空布置主筋，使主筋间距变成150mm（“L”型筋长度有两种，错开布置，使钢筋连接套筒跟着错开）。
第五步：拧套筒。
中间连接使用正反丝连接“L”与“一”型筋，使用扭力扳手拧紧，套筒两端漏丝均不超过1.5个丝扣。
第六步：布置侧墙锚入底板筋。
可以和底板主筋并在一起。
第七步：布置纵筋。
沿墨线布置纵筋，注意留足搭接长度。
第八步：绑扎下排钢筋网。
梅花形绑扎主筋与侧墙交叉点，丝扣扭转两圈，丝头朝下。
技术交底记录A3.12交底内容：第九步：布置暗梁下排主筋。
按间距摆好暗梁下排主筋，并用扭力扳手拧好，要求同上。
第十步：布置暗梁大箍筋。
先在两角上布置两根上排主筋（用特制钢框将主筋撑起），在按间距一次套好大箍筋，并与下排主筋进行板扎，同时在，将整个箍筋架起来。
第十一步：布置暗梁小箍筋。
每有一个大箍筋的地方就有一个小箍筋，将小箍筋放在大箍筋正中间，并用扎丝绑好。
第十二步：穿上排主筋。
在钢筋接头的地方搁置一个钢框，撑起主筋，拧好套筒后，绑好扎丝，取出钢框。
最新整理地铁土建施工钢筋施工技术交底
钢筋施工技术交底
钩，弯钩直线段长，一般结构不宜小于5d,抗震结构不应小于10d
四、钢筋焊接
1、本工区的钢筋连接采用电弧焊，电弧焊的一般规定如下：
①、焊缝的长度、宽度和厚度必须下表规定。
注：A为被连接钢筋的横截面积。
D为被焊钢筋直径。
②、钢筋电弧焊接应按下表使用焊条。
③、为保证电弧焊接质量，当改变钢筋类别、直径、焊条型号或调换焊工时，应事先用相同的材料和新焊接参数制作两个抗拉试件和两个冷弯试件。
当焊接接头试验结果大于或等于所接钢筋的抗拉强度时，才允许正式开焊。
④、焊接现场应有适合当地的防风、防雨设施。
⑤、钢筋与钢板的连接应按规定的搭接焊要求进行电弧焊。
2、焊接施工
①、施工焊场地平整，采用适当防风、防雨措施。
当坏境湿度低于5C时，钢筋在焊接前应预热。
②、焊工应在开始工作之前经考核和试焊，必须持证上岗。
③、受力主筋的焊接按设计图规定设置。
焊接点不应设于最大应力处，并使交错排列。
④、电弧焊的焊缝规格和使用的焊条如上所述。
⑤、电弧焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径。
⑥、焊接采用40KVA以上功率电焊机，计4台。
3、电弧焊接接头质量检查：
①、钢筋表面铁锈及焊渣要清除。
②、焊缝表面平整，不得有较大的凹陷、焊瘤。
③、焊接接头处不得有裂纹。
④、焊接接头的允许偏差应符合下表规定：
注:d为被焊接的钢筋的直径
⑤、拉力试验：
(1)每批中切取3个接头作拉伸试验，3个热轧钢筋接头试件的抗拉强度均不得。
地铁车站主体结构钢筋安装安全技术交底
分部（分项）工程技术交底
等，均应符合设计抗震要求。
12）合模后对伸出的竖向钢筋应进行修整，宜在搭接处绑一道横筋定位，浇筑混凝土时应有专人看管，浇筑后再次调整以保证钢筋位置的准确。
五、技术质量要求
1、钢筋安装位置允许偏差
（1）绑扎钢筋长、宽允许偏差±10mm；
（2）受力钢筋间距允许偏差±10mm，排距允许偏差±5mm；
（3）梁、柱受力钢筋保护层厚度允许偏差+10mm，-7mm；板类构件+8mm，-5mm；
（4）绑扎箍筋、横向钢筋间距允许偏差±20mm；
（5）预埋件中心线位置允许偏差5mm。
2、钢筋焊接
(1)焊接钢筋接头轴线位移偏差不能大于0.1d，并≤2mm；同一截面上接头数应小于50%(接驳器接头亦按同一截面50%数量控制)，接头位置错开距离应大于35d，且大于500mm。
(2)搭接焊时，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，可采用单面焊，搭接长度需满足下表要求
钢筋型号
焊接长度(mm)
双面焊接单面焊接
Ф18 ≧90 ≧180
Ф20 ≧100 ≧200
Ф22 ≧110 ≧220
Ф25 ≧125 ≧250
Ф28 ≧140 ≧280
Ф32 ≧160 ≧320
(3)焊接端头钢筋宜预弯(如图)，并应使两条钢筋的轴线在同一直线上，焊缝有效厚度不应小于主筋直径的30%，焊缝宽度不应小于主筋直径的80%。
焊接钢筋端头预弯
3、直螺纹钢筋连接
(1)、工艺流程：
预接：钢筋端面平头→剥肋滚压螺纹→丝头质量检验→利用套简连接→接头检验；
注：本交底一式5份，生产副经理、领工、作业班负责人、班组、工程部各一份。
城市地铁钢筋技术交底
城市地铁钢筋技术交底城市地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，而钢筋技术在地铁建设中起着至关重要的作用。
本文将对城市地铁钢筋技术进行交底，以确保地铁施工的顺利进行。
钢筋的选择与使用1. 钢筋种类：在地铁建设中，应选择符合相关国家标准的钢筋材料。
常见的钢筋种类包括HRB335、HRB400和HRB500等。
在选择钢筋时，应考虑设计要求和承重能力等因素。
2. 钢筋直径：根据具体工程需求，选择适当的钢筋直径，通常有6mm、8mm、10mm、12mm等规格可供选择。
不同直径的钢筋适用于不同的建筑构件。
3. 钢筋的弯曲与连接：在地铁施工中，钢筋常常需要进行弯曲和连接。
弯曲时应符合弯曲半径和角度要求，连接时应采用可靠的连接方式，如搭接或焊接等。
4. 钢筋的包覆层厚度：根据设计要求，钢筋应具备足够的保护层厚度，以防止腐蚀和损坏。
一般来说，最小包覆层厚度应满足相关标准的要求。
钢筋的施工与检验1. 钢筋的预埋与布置：在地铁建设中，钢筋预埋是重要的施工环节。
预埋时应注意准确的位置和高度，确保钢筋与混凝土之间的粘结性能。
2. 钢筋的安装与调整：钢筋在施工过程中需要被安装到预定的位置和形状，施工人员应按照设计要求进行安装，并及时进行调整，以保证钢筋的准确性和稳定性。
3. 钢筋的焊接与检验：对于需要焊接的钢筋构件，应采用合适的焊接方法，确保焊接质量达到要求。
同时，对焊接后的钢筋构件进行必要的检验，以保证其安全可靠性。
钢筋的质量与管理1. 钢筋的质量检验：在地铁施工过程中，应定期对钢筋进行质量检验，以确保其质量符合相关标准和要求。
质量检验包括外观检查、尺寸测量、力学性能测试等。
2. 钢筋的材质追溯：地铁工程中的钢筋应具备材质追溯能力，以追踪钢筋的来源和生产过程。
这有助于确保钢筋材料的质量和可靠性。
3. 钢筋的贮存与保养：在地铁工程施工期间，应妥善贮存和保养钢筋材料，防止其受到腐蚀和损坏。
钢筋应存放在干燥、通风的环境中，并采取适当的防护措施。
地铁车站主体钢筋工程技术交底
合 肥 市 轨 道 交 通 工 程
承包单位： 合同号： 监理单位：
编 号:
技术交底记录
施工单位
交底时间
交底部位
工序名称
主体结构钢筋工程
交底提要:本交底适用渡江战役纪念馆站主体结构钢筋工程
交底内容： 一、适用范围
本交底适用于 主体结构钢筋工程施工。
二．设计情况
（1）工程材料
1、钢筋：采用HPB300（A)、HRB400E(C ）。
2、预埋钢板及型钢：采用Q235B 。
3、吊环：采用HPB300钢筋。
4、焊条、焊丝
1）钢筋电弧焊所用焊丝、焊条的标准及型号如下表：
钢筋规格
电弧焊接头形式
帮条焊、搭接焊
坡口焊、预埋件穿
孔塞焊
钢筋与钢板搭接焊、预埋件T
型角焊 HPB300 E4303 E4303 E4303 HRB400E
E5003
E5503
E5003
电渣压力焊：采用HJ431焊剂 5、接驳器。
地铁站内部结构钢筋施工安全技术交底
安全技术交底记录（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站交底日期2014年8月21日施工单位中国中铁隧道集团有限公司分项工程名称内部结构钢筋施工交底提要北环路站内部结构钢筋施工安全技术交底交底内容：认真贯彻“安全第一,预防为主、综合治理”的方针,加强安全管理,确保本工程实施过程中无安全事故，创安全达标工地。
同时针对本工程的特点制定完整的安全教育及管理制度，工人上岗前进行安全教育并考核，合格后方可上岗作业。
1、施工现场安全注意事项（1）进入现场必须遵守安全生产六大纪律：①进入施工现场必须戴好安全帽，扣好帽带，并正确使用个人劳动保护用品。
②2米以上的高空悬空作业，无安全设施的必戴好安全带，扣好保险带。
③高空作业，不准往下或向上乱抛材料和工具等物件。
④各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全措施和防护装置，方能开动使用。
⑤不懂电气和机械的人员严禁使用和弄机电设备。
⑥吊装区域非操作人员严禁入内，吊装机械必须完好，把杆垂直下方不准站人。
（2）现场禁止吸烟，严禁酒后作业，禁止穿拖鞋、赤脚、光背。
（3）照明灯等用电设备必须有可靠的接零。
（4）禁止私自拆除或移动防护设备及电器设备。
（5）所有施工操作过程必须严格按交底进行，未明确之处请及时与交底单位交底人联系，禁止盲目施工。
（6）特殊施工机械操作人员必须持证上岗，各施工工序必须报验，经现场值班工程师确认合格后报现场监理确认，同意后方可进入下一道工序施工。
（7）施工现场用电应严格执行《施工现场安全生产保证体系》、《施工现场临时用电安全技术规程》相关规定。
各种电线电缆及用电设备必须经安全专职人员验收合格后方可进行使用，严禁私拉乱接，严格按照操作规程进行施工作业，所有电气设备严格执行“一机、一闸，一漏、一箱”，严禁一闸多机使用或私拉乱接现象。
电线在不用时必须将电线收好盘起，做好文明安全用电。
（8）现场需进行定期和不定期的安全检查，及时发现和解决不安全的事故隐患，杜绝违章作业和违章指挥现象，对重点作业场所、危险区、主要地段设安全及警示标志，夜间施工时坑洞口安装红色警示灯。
地铁附属钢筋技术交底
⑹预留钢筋接驳器在钢筋轴线方向与定位筋点焊固定的焊点不得少于两点，通常可利用钢筋骨架的钢筋作为预留钢筋接驳器的定位筋。
⑶底板拉筋构造
底板拉筋须同时钩住上下排主筋，并使用扎丝固定，弯折角度135°，平直段长度不小于10d。
⑷底板钢筋锚入侧墙（梁）
底板上部钢筋锚入侧墙长度为0.4lae+15d，水平段含弯弧投影长度不得小于0.4lae，弯折段含弯弧投影长度不得小于15d，下部钢筋弯入侧墙长度为侧墙净高/3，具体弯入长度根据钢筋剖面图确定。
底板主梁箍筋布置图 底板梁与框架柱节点图
⑷底板梁与框架柱节点构造
框架柱纵筋应伸入底板梁底最外层纵筋之上，包括弯弧段在内的弯折段投影长度为12d，底板梁内柱箍布置通常为间距不大于500mm,且不少于两道分布筋与拉筋。
4.4、顶板配筋
⑴顶板受力筋布置在分布筋外侧，临土面保护层厚度不小于50mm，背土面保护层厚度不小于40mm，具体钢筋型号、布置间距依据结构蓝图选择。
④ 混凝土浇注顺序的合理性也是确保其位置准确的重要环节，在混凝土浇注过程中，禁止震捣器直接碰撞预留孔洞模型和各类预埋件，但必须确保预留孔及预埋件周围的混凝土的密实度。
⑤ 拆模后应立即对预留孔洞及预埋件位置进行复测，确保其位置准确，否则立即进行必要的修复。
⑥ 对已成型的孔洞应进行覆盖或围蔽，防止人、物坠落。
4.6、侧墙配筋
⑴墙内钢筋均为双向双排，布置一般竖向在内，横向在外，竖、横向钢筋型号及间距严格根据结构蓝图布置。两排筋之间通过拉筋连接，拉筋必须同时箍住竖向筋和水平筋，拉筋弯折角度135°，平直段长度10d，拉筋型号、间距在结构蓝图上都有标注。
地铁车站主体结构混凝土施工交底..
地铁车站主体结构混凝土施工交底1. 前言本文档是针对地铁车站主体结构混凝土施工交底的技术规范，目的是确保施工质量和安全。
此次施工将完成地铁车站主体结构混凝土的浇筑和基本钢筋安装。
本文档将介绍具体的施工要求和流程。
2. 确定施工区域在进行混凝土浇筑前，需要清理好施工区域。
施工区域必须满足以下要求：•地面水平，不得有明显的高低差。
•环境温度不得低于5度。
•必须采取防止混凝土流失的措施，防止混凝土流向其他地方或下降到地下。
•施工区域需符合现场施工图规定的大小。
3. 基础钢筋的安装在混凝土浇筑之前，必须按照设计图纸要求安装钢筋。
施工区域必须满足以下要求：•保证钢筋的安装位置、数量和规格符合图纸要求。
•钢筋的设施初始状态必须与图纸要求一致。
•竖向钢筋的穿肚距离需符合设计要求。
4. 混凝土浇筑4.1 材料送浇场混凝土应在施工前进行质量检查。
施工前的做法如下：•首先检查混凝土的供应商和配送车辆。
•检查混凝土搅拌时间、搅拌次数和含水率。
•检查混凝土中的杂物、岩石和土壤。
4.2 测量混凝土浇筑高度在浇筑混凝土之前，必须先测量需要浇筑的高度。
必须按以下步骤进行：•在需要测量的区域上方的固定高度标记高度。
作为参考点。
•使用水平仪器在参考点与地面上测量所需高度，并标记一个线条。
4.3 浇筑混凝土•质量检查完成后，即可开始混凝土的浇注。
•保证施工周期不得超过两小时，以防止混凝土振捣性过小。
•浇筑混凝土时必须使用振动器和电锤振压，振动时间不得少于两分钟。
5. 混凝土养护混凝土浇筑完成后，必须在养护期内持续维持适质的湿度来使混凝土能够充分硬化。
具体要求如下：•混凝土覆盖必须保持湿润，防止混凝土出现裂缝。
•一般情况下，养护时间应在根据现场温度、地形和气象情况与专家确认后确定，并不得少于28天。
6. 整理现场混凝土养护完成后，必须进行现场清理。
现场整理工作包括以下内容：•将用过的工具，废弃物和简单设备移到指定位置进行妥善处理。
•清理浇筑混凝土的防渗材料。
钢筋植筋技术交底
施工技术交底记录编号: 工程名称青岛市地铁1号线土建一标项目部（峨眉山路站）分部工程车站内部二次结构植筋分项工程部名称车站内部结构交底部位长江西路南北两侧审核人：年月日交底人：年月日交底内容一、施工准备1.材料准备按图纸钢筋直径、型号要求加工好植筋原材。
进场后的植筋胶需做试验复检, 合格后方可使用。
2.工具准备机械: 钢筋探测仪器、电锤、水钻、鼓风机、小型气泵、砂轮锯、磨光机工具: 毛刷、钢丝刷、气管、胶枪、粉笔、卷尺3.施工技术准备车站内需要植筋的位置线与标高线已弹好。
认真熟悉化学植筋胶的使用说明书, 按比例进行配制。
熟悉植筋钢筋的钻孔直径、深度。
二、施工工艺定位→钻孔→清孔→锚固胶配制→植筋→固化、保护→检验三、施工方法1.定位、钻孔根据设计要求, 在现场进行放线定位, 用粉笔准确标出钻孔位置, 在放线定位前应采用探测仪器对原构件的钢筋位置进行探测, 植筋的位置不得与原构件的钢筋位置冲突。
若基材上存在受力钢筋, 钻孔位置可适当调整, 但均宜植在箍筋内侧(对梁、柱)或分布筋内侧(对板、墙)。
确定好钻孔位置后使用水钻或电锤进行钻孔, 当钻孔位置条件质量较差, 存在裂纹缝隙时必须采用水钻, 以减少施工震动对结构造成的破坏, 钢筋植筋大于18mm的植筋孔宜采用水钻成孔。
植筋孔径大小为d+4～8mm, 一般情况下各直径钢筋对应的孔径大小见表1。
表1 植筋直径与对应的钻孔直径钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm) 钢筋直径d(mm) 钻孔直径D(mm)6 8 18 228 12 20 2810 14 22 3012 16 25 3214 18 28 3516 20 32 402.钻孔深度的确定现场技术人员结合厂家植筋胶性能要求需对锚固长度进行进一步确定。
承重结构植筋的锚固深度必须经设计计算确定；严禁按短期拉拔试验值或厂商试验手册的推荐值采用。
其余植筋均可参照表2进行确定钢筋植筋长度。
注：交底、接底人员必须本人签名, 严禁代签。
结构钢筋施工安全技术交底模板
一、交底目的为确保结构钢筋施工过程中的安全，预防安全事故的发生，特制定本安全技术交底。
二、交底对象全体参与结构钢筋施工的施工人员、监理人员及现场管理人员。
三、交底内容1. 施工前准备1.1 施工人员必须经过专业培训，熟悉钢筋施工工艺和安全操作规程。
1.2 作业现场应设置明显的安全警示标志，并保持通道畅通。
1.3 作业前，应对施工设备进行检查，确保其完好、安全。
2. 施工操作要求2.1 施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽，系好帽带，正确使用个人防护用品。
2.2 钢筋加工、运输、绑扎过程中，严禁酒后作业、疲劳作业。
2.3 钢筋加工应在指定的加工棚内进行，不得在现场进行切割、弯曲等操作。
2.4 钢筋运输时，应采取防滑、防坠措施，确保钢筋在运输过程中的安全。
2.5 钢筋绑扎时，应严格按照设计图纸和施工规范进行，确保钢筋位置准确、绑扎牢固。
2.6 钢筋连接应采用焊接、机械连接等方法，确保连接质量。
3. 安全防护措施3.1 施工现场应设置防护栏杆、安全网等防护设施，防止人员坠落。
3.2 高处作业时，必须系好安全带，并采取防滑措施。
3.3 交叉作业时，应设置隔离设施，防止碰撞事故发生。
3.4 电气设备应定期检查，确保其安全可靠。
3.5 施工现场应配备急救箱和消防器材，并定期检查其有效性。
4. 应急处理4.1 发生安全事故时，应立即停止施工，并组织人员进行救援。
4.2 报告上级领导，并按照相关规定进行处理。
4.3 对事故原因进行调查分析，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
四、交底要求1. 施工人员应认真听取安全技术交底，并严格遵守各项安全操作规程。
2. 监理人员应加强对施工现场的安全监督，确保施工安全。
3. 现场管理人员应做好施工安全管理工作，及时消除安全隐患。
五、附则本安全技术交底自发布之日起实施，如遇特殊情况，可根据实际情况进行修订。
六、交底记录交底时间：____年__月__日交底人：____被交底人：____记录人：____注：本模板仅供参考，具体内容应根据实际工程情况进行调整。
地铁站内部结构混凝土施工技术交底
(1)经理班子均选用具有丰富施工经验的人员担任主管，为实现质量目标提供有力的组织保证。
(2)对所有现场管理人员，协作单位管理人员进行强化质量意识的教育。
(3)建立质量例会制度，对所有分项工程的质量进行有效监督，开展质量竞赛和质量交流活动，及时预防发现纠正质量问题。
(4)按ISO9001标准及企业的质量计划、程序文件的要求制定完善的切实可行的质量计划。
4.1.5技术管理体系
为了加强技术管理，建立以总工程师为首的技术责任制。配备有资历、经验丰富、责任心强、工作认真细心的足够的技术人员负责技术管理。
建立健全完善的技术岗位责任制，明确各级技术人员的职责、权限，对关键和特殊工序实行技术人员专业分工负责制，明确责任，确保各项技术及技术管理工作的落实。
4.1.6工程检查制度
钢筋混凝土主筋保护层厚度表1.2.1
环境
类别
主体结构楼板及楼梯板主筋保护层厚度（mm）
轨顶土建风道与站台板边墙主筋保护层厚度（mm）
楼板梁及梯梁、梯柱主筋保护层厚度（mm）
背土侧
30
25
40
二、施工顺序及施工流程
以保证工程质量为前提，根据站台板及轨顶风道的结构长度确定分段长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。施工时为方便施工人员上下及材料运输等，考虑施工首先以扶梯为主。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，主体结构1～3施工段轨顶风道依次由南向北施工，第4～9施工段轨顶风道与结构中板施工同步进行，施工分为两个区域流水作业，并先施工轨顶风道，再紧跟站台板施工。站台板施工段划分以每段长度为12～18m组成一个施工段进行安排，施工缝位置按距支座1/4跨处考虑，且应避开污水泵房、废水泵房、污水池、电梯与扶梯基坑及站台板上的孔洞，每段站台板、支撑墙、梁、柱、轨顶风道底板及侧墙等均一次浇筑完成。站台板及轨顶风道断面见下图2、图3所示：
车站主体结构钢筋工程技术交底
(5)直螺纹加工：
即用专用套丝机，把钢筋的连接端加工成螺纹，通过连接套筒按规定的力矩值把两钢筋端头与套筒拧紧，形成对接接头，利用螺纹的机械啮合力传递拉力或压力。
选用的直螺纹套筒尺寸如表1所示：
表1直螺纹套筒尺寸表
钢筋规格
套筒外径（㎜）
②根据设计图纸中主筋和分布筋的方向，先绑扎主筋后绑扎分布筋，每个交点均要绑扎。有楼梯梁的位置先绑扎梁钢筋，板钢筋要锚固到梁内。
③底板钢筋绑扎完后，待踏步模板安装好后，再绑扎踏步钢筋。
（6）钢筋安装允许偏差
钢筋安装允许偏差见表4
表4钢筋安装允许偏差表
项目
允许偏差（mm）
检验方法
钢筋骨架
长
±10
钢尺检查
③底板和梁底层钢筋绑扎检验合格后，放置底板混凝土保护层用的砂浆垫块，垫块厚度等于保护层厚度，按1.5m距离梅花型摆放。
④下层钢筋绑扎完毕，检验合格后，放置底板及基础主梁钢筋马凳，在马凳上摆放纵向主筋。基础梁的纵筋为双排或三排，每排钢筋之间必须垫上至少和主筋直径相等且直径不得小于25mm的短钢筋。马凳采用φ28钢筋，马凳纵向间距1m左右，马凳高度h=梁、板厚度-上、下层钢筋直径-钢筋保护层，马凳加工成“几”字形，防止破坏防水保护层进而损坏防水层。
③板下层钢筋绑扎完毕,检验合格后方可放置马凳，绑扎上层钢筋。板钢筋网除外围两根筋的相交点全部绑扎外，其余各点可交错绑扎。
④梁、板钢筋的位置根据主筋保护层放置。当板上层钢筋与梁上层钢筋上下位置有冲突时，可将板钢筋在梁位置进行弯折由梁钢筋下方穿过。当板下层钢筋与梁下层钢筋上下位置有冲突时，可将板主筋在梁位置进行弯折由梁钢筋上方穿过。梁、板钢筋位置见表3。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
焊接：钢筋焊接长度：单面焊接取10d，双面焊接取5d。钢筋焊接前必须进行试焊，合格后方可正式施工，焊接工艺及质量按国家现行标准的有关规定执行。钢筋焊接连接接头的连接区段长度详见表3.3.1，凡接头中心点位于该区段长度内的焊接接头均属于同一区段。位于同一区段内纵向受拉钢筋的接头面积不大于50％。
绑扎钢筋前，由工地主管技术人员对钢筋放样施工操作人员进行书面技术交底，交底后由班组长在模板上划出钢筋位置线，凡由班组长划出的钢筋位置，由专职质检员进行抽检，特别对钢筋搭接、节点部位作重点检查，发现问题，及时整改。
在整个工程钢筋绑扎过程中，对复杂的节点部位，要求研究逐根进行钢筋的穿抽的顺序，并要注意模板安装的先后次序。
特殊部位和曲线形钢筋按1：1的比例在制作台上放出大样；现场技术人员对加工者进行现场指导、验收。
钢筋弯曲成型采用钢筋弯曲机，钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，不能对钢筋反复弯曲。
钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差，需符合表3.2.1的规定。
钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。
楼板梁及梯梁、梯柱主筋保护层厚度（mm）
背土侧
30
25
40
二、施工顺序及施工流程
以保证工程质量为前提，根据站台板及轨顶风道的结构长度确定分段长度及施工缝的部位，以利于其结构施工的展开。施工时为方便施工人员上下及材料运输等，考虑施工首先以扶梯为主。站台板及轨顶风道结构采用分段分部施工，主体结构1～3施工段轨顶风道依次由南向北施工，第4～9施工段轨顶风道与结构中板施工同步进行，施工分为两个区域流水作业，并先施工轨顶风道，再紧跟站台板施工。站台板施工段划分以每段长度为12～18m组成一个施工段进行安排，施工缝位置按距支座1/4跨处考虑，且应避开污水泵房、废水泵房、污水池、电梯与扶梯基坑及站台板上的孔洞，每段站台板、支撑墙、梁、柱、轨顶风道底板及侧墙等均一次浇筑完成。站台板及轨顶风道断面见下图2、图3所示：
图1站台板及轨顶风道与主体结构关系图
1.2设计原则及规定
(1)主要结构设计使用年限为100年，安全等级为一级，构件的重要性系数为1.1。
(2)钢筋混凝土主筋保护层厚度设计要求见表1.2.1所示。
钢筋混凝土主筋保护层厚度表1.2.1
环境
类别
主体结构楼板及楼梯板主筋保护层厚度（mm）
轨顶土建风道与站台板边墙主筋保护层厚度（mm）
板钢筋绑扎
板钢筋绑扎在板底模安装完成后进行。
上层钢筋网片必须垫以足够的撑脚，间距1米，梅花型布置，以保证钢筋网标高的准确，钢筋网片绑扎必须弹好线，以保证钢筋顺直，间距均匀。
板钢筋绑扎时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，绑扎的钢筋网不得有变形、松脱现象。
图2站台板断面示意图
图3轨顶风道断面示意图
站台板：
站台板下基面清理→新旧砼结合处凿毛→构造柱、支撑墙钢筋制安→构造柱、支撑墙模板安装→站台板支架搭设→支架检查与加固→站台板模板安装→站台板钢筋制安→检查预埋件及预留孔洞→验收→浇筑砼。
轨顶风道：
轨顶风道支架搭设→新旧砼结合处凿毛→底板底模安装→底板、吊墙钢筋及预埋件安装→吊墙模板安装→预留孔洞检查→验收→浇筑砼。
3、钢筋工程施工
3.1施工前准备
钢筋运输至现场后，要对钢筋进行放样，核对钢筋的编号、直径、尺寸和数量与钢筋放样单相符，为确保钢筋绑扎进度和质量，本工程所有钢筋均在钢筋加工场进行加工。
在钢筋准备绑扎前，检查绑扎用的钢丝、绑扎工具、绑扎人员是否已按进度要求落实，绑扎用的保护层垫块，要按实际要求分别配置。绑扎钢筋所用的保护层垫块，要按实际要求分别制作，凡保护层大于2cm，均要求采用细石混凝土垫块，垂直方向使用的垫块要求埋入20号铁丝。
长度为L（d为受力钢筋直径较大的）表3.3.1
绑扎搭接
焊接
1.3L1
35d或500（较大）
3.4钢筋安装
墙钢筋绑扎
墙钢筋采用绑扎搭接，水平钢筋每段长度不超过12m，以便于钢筋的绑扎。上下及两端二排钢筋交叉点每点扎牢，中间部分每隔一根梅花式扎牢，要求四周钢筋交叉点每点扎牢，中间部位交叉点可相隔交错扎牢，绑扎时以受力钢筋不位移为主要控制手段。绑扎时注意相邻绑扎点的铁丝扣要成八字型，以免钢筋歪斜变形。
钢筋加工允许偏差表3.2.1
序号
项目
允许偏差
（㎜）
检验频率
检验方法Hale Waihona Puke 范围点数1
冷拉率
不大于设计规定
每根（每一类型抽查10%且不少于5根）
1
用尺量
2
受力钢筋成型长度
+5，.10
1
3
弯起
钢筋
弯起点位置
±20
2
弯起点高度
0，-10
1
4
箍筋尺寸
0，5
2
用尺量，宽、高各计1点
3.3钢筋连接
钢筋的连接均采用绑扎搭接或焊接。
技术交底记录
（轨道交通工程）
编号：
工程名称
郑州市轨道交通2号线一期工程土建施工北环路站
交底日期
2014年8月21日
施工单位
中国中铁隧道集团有限公司
分项工程名称
内部结构钢筋施工
交底提要
北环路站内部结构钢筋施工技术交底
1、设计概况
1.1本站采用岛式站台，有效站台中心里程为YDK14+020.000，有效站台长度为120m，有效站台宽度为10m，站台板厚200mm，板下设隔墙，隔墙厚200mm（局部150mm），均采用C35钢筋混凝土。轨顶风道板厚150mm，吊墙厚250mm，均采用C35钢筋混凝土现浇。站台板及轨顶风道与主体结构关系见下图1所示：
3.2钢筋加工
钢筋加工前，由专业工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表，并向作业班组进行技术交底。
按照设计图纸，编制钢筋下料单，钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋表面洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的钢筋不得使用。
所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查；对加工人员的操作进行考核。